六、城市道路立体交叉设计

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六城市道路立体交叉设计精品PPT课件

(五)、匝道的纵断面设计
(六)、匝道的横断面设计 1、宽度的确定 2、横坡、超高与加宽的确定 3、超高缓和段的长度 4、超高过度方式
(七)、匝道的最小净距
二、变速车道的设计 1）直接式不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变速车道采用直接式。
第三节立体交叉的规划与设计一、立体交叉设计资料的搜集 1、自然资料 2、交通资料 3、拆迁资料 4、道路资料 5、排水资料 6、文书资料 7、其他资料
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
第九章城市道路立体交叉设计
第一节建造立体交叉的必要性第二节立体交叉的类型及其特点第三节立体交叉的规划与设计第四节立体交叉主要组成部分的设计
入口出口
正线
构造物匝道
第一节建造立体交叉的必要性一、技术合理二、经济效益
第二节立体交叉的类型及其特点
一、立体交叉的分类（一）、按结构物形式分类 1、上跨式 2、下跨式（二）、按交通功能分类 1、分离式立体交叉 2、互通式立体交叉
（2）平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度
（1）、三岔立交 a、喇叭形

道路立体交叉设计(课件)

结合绿化和环保元素，建设生态友好型交叉口。
立体交叉设计的优势和挑战
优势
提高道路通行能力、减少交通事故、美化城市景观。
挑战
占用土地面积大、工程投资高、设计和施工难度较大。
结论和要点
立体交叉设计可以有效改善道路交通状况，提高通行能力，并为城市增添美丽景观。然而，其设计和施工也面临一些挑战。
道路立体交叉设计
随着城市发展的不断壮大，道路交通承载压力也在增加。本课件介绍道路立体交叉的定义、分类以及设计原则，帮助您更好地理解道路立体交叉设计。
立体交叉的定义和背景
立体交叉是指在高速公路、城市快速路等道路交通中，通过交叉、分叉、立交桥等工程实现交通流的分离和安全通行。
立体交叉的分类
天桥ห้องสมุดไป่ตู้
通过桥梁方式将两个或多个道路交叉连接在一起。
地下通道
通过地下车道形式将道路交叉连接在一起。
立交桥
通过桥梁和地下车道相结合的方式将道路交叉连接在一起。
立体交叉的设计原则
1 通行安全
确保交叉口车辆和行人的安全通行。
2 交通效率
3 美观和环境
提高道路交通的通行能力，减少拥堵。
设计要与周围环境和谐统一，美化城市景观。
立体交叉的设计要素
结构设计
选取合适的结构形式和材料，保证交叉设施的稳定性和耐久性。
交通规划
合理规划车道、出入口位置和转弯半径，确保交通流畅。
交通标志
设置明确的标志和标线，指引车辆和行人正确行驶。
成功的立体交叉设计案例
案例一
兼顾功能性与美观，交叉口成为城市的地标建筑。
案例二
合理规划车道和转弯半径，确保交通顺畅。
案例三

铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定

铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。

现就铁路、公路、道路设置立体交叉的有关事项制定本暂行规定如下:一、修建标准1.铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内通过交叉道口的火车列数、换算标准载重汽车辆数分别达到表1规定标准时,可设置立体交叉。

见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。

见表2 3.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。

4.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但工程特别困难或一方投资不落实,以及可缓期投资,而将来施工技术不过多增加困难者,均可暂缓设置立体交叉。

5.铁路、公路、道路交叉,虽达到表1、表2规定标准,但能结合排洪桥涵及地形条件,适当降低标准设置立体交叉,而工程投资又增加不多时,设计单位可考虑设置立体交叉。

二、投资划分铁路、公路、道路交叉,凡符合上述标准设置立体交叉时,其工程投资划分按以下规定办理。

1.新建铁路与既有公路、道路交叉,按既有公路、道路原有标准设置立体交叉,其工程投资(包括桥梁、引道、排水、照明、征地、拆迁等,下同)全部由铁路部门承担。

如公路、道路部门要求超过原公路、道路标准,改按规划位置、标准设置立体交叉时,由此增加的工程投资,由公路、道路部门承担。

2.新建公路、道路与既有铁路交叉,按既有铁路原标准设置立体交叉,其工程投资全部由公路、道路部门承担。

城市道路设计第六章立体交叉

二、互通式立交匝道横断面设计
匝道横断面由车道、路缘带、硬路肩(紧急停车带) 和防撞墙(防护栏) 组成。采用填土路堤时，防护栏设于土路肩上。匝道横断面组成如表6-6。
匝道横断面形式单向应采用单幅式断面，双向应采用双幅式断面。中央分车带困难路段可采用分隔物(钢护栏和混凝土护栏)。机动车车道宽应根据车型及计算行车速度确定，见表6-7所列数值。单车道匝道须设紧急停车带，紧急停车带宽度为2.5m。双幅式断面分车带应满足最小宽度的要求(表6-8)。
坡道上平曲线设置超高，必须考虑纵坡对实际超高的不利影响。合成坡度一般最大不超过8％，冰雪地区不应超过6 ％。合成坡度按下式计算： iH=(i2h+i2Z)1/2 式中：iH--合成坡度(％)； ih--超高横坡(％) ih--纵坡(％)
六、匝道端部出入口设计匝道端部是包括匝道渐变段，变速车道、匝道端点等邻近主线出人口部分的统称。匝道端部可以根据端部变速车道的外形分为平行式和直接式，也可根据端部变速车道车道数分成单车道和多车道。 1．匝道端部出人口设计要点 (1)立交枢纽匝道的出人口，应设置在主线行车道右侧。受条件限制的特殊情况下，出入口只能设置在主线行车道左侧时，应把左侧出人口按主线车道分流或合流形式设计，具体要求按“主线分流合流处的辅助车道”的设置要求进行。互通式立体交叉匝道出人口一般情况应设在主线行车道右侧，除特殊情况或在相交次要道路且其出人口交通量较小的条件下才可设置在次要道路左侧。
周围环境和街适用于宽街道及周围房屋简道宽度单可以拆迁城市街道的艺因高出地面，对艺术处理要术处理求高原有地下管线不需要改建排水容易解决
施工过程对原工期短，影响小，甚至可以有交通的影响在不封锁交通的情况下施工经济工程的养护费用相对较低，钢材用量小，圬工体积大

城市道路设计第六章道路立体交叉

04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方便的步行、自行车道等设施，促进绿色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率，减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响，如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金，降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配，减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战

城市道路与立体交叉之立体交叉设计实例[全面]

三、立体交叉横断面设计
1．主线的横断面
2．被交线横断面
3．匝道的横断面
6 立体交叉设计实例
四、交叉口连接部设匝道计两端与主线、被交线的连接区域,以及匝道与匝道间平面的交叉区域为交叉口的连接部.由于连接部线形复杂,形式多样, 其平、纵、横设计非常复杂.通常用连接部高程设计图表示连接部的详细设计.
6 立体交叉设计实例
6.2.1 概述主要概述所设计的立交的位置、相交道路情况、等级、作用、意义及相关条件的说明. 西安绕城高速公路北段吕小寨立交方案设计.西安绕城高速公路北段是连云港至霍尔果斯国道主干线上的重要组成路,是国家规划的2000年前重点建设的 “两纵两横”国道主干线中的一条东西大通道.建设西安绕城高速公路北段是贯通连霍国道主干线的迫切需要,也是联网西安市周围干线公路,解决西安过境交通、缓解西安城市道路交通拥挤状况的迫切需要.
6 立体交叉设计实例
6.2.2 立交远景交通量
6 立体交叉设计实例
6.2.3 立交设计原则及设计技术指标（1）设计原则主要结合道路情况、交通情况、地形地质条件、周围环境确定在立交设计时应满足或结合的基本条件
（2）主要设计技术指标 1. 计算行车速度 2. 桥下净空 3. 路基及车道宽度
6 立体交叉设计实例
5、匝道连接部标高数据图示出互通式立体交叉简图及连接部位置,绘出连接细部平面(包括中心线、中央分隔带、路缘带、行车道、硬路肩、土路肩、鼻端边线等,不绘地形),示出各断面桩号、路拱横坡和断面中心线以及各部分宽度,各点高程,比例尺一般用1：200.
6、互通式立体交叉区内路基、路面及排水设计图表参照路段施工图要求中路基标准横断面设计图、路基横断面设计图、路面结构图及排水工程设计图等图表绘制,并根据需要绘制必要的设计图表.其他

立体交叉设计-立体交叉选型与设计

特点：形式简单，仅需一座跨线构造物，占地少、造
价低，但行车干扰大。
适用：高速路与次要道路相交个别方向的交通量很少
或分期修建，用地或地形条件限制。
注意：平面交叉设在次要道路上。
部分互通式立交
部分苜蓿叶形立交菱形立交
交织型立交
含义：相交道路的车流轨迹线以交织的方式运行，存在交织路段的交叉。代表形式：环形立交（图示）特点：能保证主要道路直行，交通组织方便，无冲突点，占地较少、但通行能力受限。适用：高速路与次要道路相交，以用于五条及五条以上道路相交为宜。注意：布设应注意让主要道路直行。
交织型立交
环形立交(椭圆环形)
宝安创业立交桥
立体交叉的分类
3. 按其它方式划分
(1) 按相交道路的条数三路立交、四路立交、多路立交 (2) 按立体交叉的层数两层式立交、三层式立交、多层式立交
(3) 按立体交叉的用途
公路立交、城市道路立交、铁路立交、人行立交
(4) 按是否收费
收费立交、不收费立交
完全互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。
代表形式：喇叭形立交、苜蓿叶形立交通行能力大，但占地大、造价高。
适用：高速路间及高速路与其它等级较高的道路相交。
特点：匝道数和转弯方向数相等，无冲突点，行车安全，
部分互通式立交
含义：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。代表形式：菱形立交、部分苜蓿叶形立交（图示）
左转弯车辆绕行距离较长。
T形交叉。应将环圈式匝道设在交通量小的方
适用：向上，主线转弯交通量大时宜采用A式，反之
采用B式。
匝道类型
A. 定向型匝道 B.半定向型匝道 C. 小环形匝道 D.环形匝道

城市道路交叉口设计规程

交叉口设计对城市社会经济发展的影响主要体现在交通效率、土地利用、环境污染等方面。
城市社会经济发展对交叉口设计的影响主要体现在交通需求、土地利用、环境污染等方面。
交叉口设计与城市社会经济发展的相互影响及作用机制需要综合考虑各种因素，实现城市交通、土地利用、环境污染等多方面的协调发展。
交叉口设计与城市交通系统规划及可持续发展的关系
车道数量：根据交通流量和交叉口类型确定车道数
量
车道布置：根据交通组织和交通流方向确定车道布
置方式
车道导向：使用交通标志、标线等设施进行车道导向
车道过渡：使用交通标线、标线等设施进行车道过渡
交叉口交通信号灯配时设计
城市道路交叉口设计规范与标准
交通工程设计规范
0
Байду номын сангаас
设计原则：安全、畅通、环保、
02
交通标志：设置位置、标志内容、标志尺寸等
03
交通标线：设置位置、标线类型、标线颜色等
04
交通护栏：设置位置、护栏类型、护栏高度等
05
交通岛：设置位置、岛型、岛尺寸等
06
交通监控：设置位置、监控类型、监控范围等
城市道路交叉口安全评价与改善措施
交叉口安全评价标准与方法
01
02
03
04
绿色交通理念及其在交叉口设计中的应用
绿色交通理念：提倡环保、
0 节能、高效的交通方式，
减少交通拥堵和污染
1
交叉口设计原则：以人为
0 本，安全第一，提高通行
效率
2
绿色交通设施：如自行车
0 道、人行道、公共交通优
先等
3
交叉口设计优化：如优化

公路工程立体式交叉设计方案分析

166YAN JIUJIAN SHE公路工程立体式交叉设计方案分析Gong lu gong cheng li ti shi jiao cha she ji fang an fen xi龙小林目前，随着人口的聚集和城镇化的发展，公路交通迎来了极大的机遇，已成为推动我国经济发展的重要支撑点。

立体式交叉作为公路工程相互连接的枢纽，其方案设计的科学性和合理性决定了车辆运营安全与否。

本文公路工程立体式交叉设计的原则入手，研究了公路工程立体式交叉设计的步骤，并对立体式交叉设计方案进行了比较，最后根据具体实例进行分析。

随着社会经济的快速发展和汽车工业的蓬勃发展，交通运输业的发展蓬勃，立体式交叉的建设如雨后春笋般涌现。

作为高速公路和城市快速路不可或缺的一部分，立体式交叉是连接道路的交通枢纽，也是实施三维交通的必要手段。

通过对立体式交叉设置跨线构造物和匝道，使相连接道路的交通流分隔在不同的高度平面上，并且每个方向上的车辆不会相互冲突。

因此，确保了交叉路口处车辆的平稳性，节省了车辆的运行时间和燃料消耗，并且提高了道路容量和服务水平。

立体式交叉方案设计的科学性和合理性不仅决定了交叉口通行能力的提升和车辆运营安全的与否，还影响整个道路运营后的社会经济效益。

一、公路工程立体式交叉设计的原则结合了道路网络的现状和长期道路网络的规划，同时考虑了地形，地质，土地使用条件和项目投资等因素，在立体式交叉设计中遵循如下原则：（1）应符合交通使用功能，安全，经济，美观的原则，力争实现功能齐全，技术先进，安全平稳驾驶，节约土地资源，节约成本，美观，与周围环境协调，以达到最大的投资收益。

（2）安全是立体式交叉设计的核心，应在满足交通需求的前提下实现，达到“为主要交通源提供最便捷的服务，为交通流量提供安全，平稳，舒适的运行条件，确保各部位服务的协调，并有良好的方向识别”的设计目标。

铁路、公路、城市道路立体交叉有关规定

国家基本建设委员会国家计划委员会文件（81）建发交字532号关于颁发《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》的通知国家基本建设委员会、国家计划委员会(81)建发交字532号各省、市、自治区计委、建委，铁道部，交通部，国家城建总局，中国人民建设银行，铁道兵：关于铁路、公路、城市道路设置立体交叉的问题，我们于今年二月曾印发了暂行规定征求意见稿。

最近根据各方面提出的意见及调查、测算，经国家计委、国家建委、铁道部、交通部、国家城建总局、建设银行进一步研究，制定了《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》，现印发你们试行。

鉴于当前国民经济处在调整时期，修建立体交叉工程花钱较多，因此凡能缓建的要尽量缓建，必须修建的，一定要根据财力、物力的可能，纳入计划，逐步修建。

本规定从颁发之日起执行，过去的有关规定，如与本规定相抵触时，以本规定为准，但在本规定下发前已签定协议者，可不再变更。

中华人民共和国国家基本建设委员会中华人民共和国国家计划委员会一九八一年十二月三日铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定随着国民经济的不断发展,交通运输日益繁忙,铁路、公路、城市道路(以下简称道路)交叉,要求设置立体交叉的数量逐渐增多,根据经济建设要量力而行的方针,结合我国的实际情况,铁路、公路、道路交叉应按交通量的大小,作出技术经济比较,分别采取不同措施,以保证运输生产安全。

见表12.有调车作业的铁路、公路、道路交叉,昼间12小时内,交叉道口封闭累计时间、换算标准载重汽车辆数分别达到表2规定标准时,可设置立体交叉。

见表23.新建、改建铁路与规划公路、道路交叉;新建、改建公路、道路与规划铁路交叉,原则上不设置立体交叉,设计中应结合规划考虑将来设置立体交叉的条件。

城市道路立体交叉设计

（1）、三岔立交 a、喇叭形
喇叭形立交
b、定向Y形 c、非定向Y形
Y型式立交
（2）、四岔立交 a、菱形立交
菱形立交
b、苜蓿叶形立交
苜蓿叶式立交
c、部分苜蓿向型立交 e、半定向型立交 f、环形立交
环形立交
二、立交的组成部分 1、跨线构造物 2、正线 3、匝道 4、出口与入口 5、变速车道
2、变速车道长度修正 3、渐变段
三、相交道路和匝道上的车道数设计四、立交桥洞的横断面尺寸设计五、立交桥洞净高设计六、引道设计 1、中心线定线 2、引道设计标高的控制条件 3、引道纵坡和竖曲线 4、行车视距七、排水设计
第三节立体交叉的规划与设计一、立体交叉设计资料的搜集 1、自然资料 2、交通资料 3、拆迁资料 4、道路资料 5、排水资料 6、文书资料 7、其他资料
二、互通式立体交叉的布置规划 1、互通式立交的数量和间距
2、互通式立交位置的选定
三、设计步骤 1、调查 2、初拟方案 3、方案比选 4、详细测量 5、施工图设计
（2）平行式是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
（二）、变速车道的横断面
（三）、变速车道的长度 1、加减速车道长度
第四节立体交叉主要组成部分的设计一、匝道设计（一）、匝道的组成部分 1、匝道与道路的分流连接点 2、匝道行车道 3、匝道与道路的合流连接点
（二）、匝道基本形式 1、右转匝道 2、左转匝道（1）、直接式
左出左进式
（2）、半直接式
右出右进式

城市道路立体交叉的改造方案比选

城市道路立体交叉的改造方案比选Comparison and Selection o f Reconstruction Schemes o f Urban Road Grade Separation余希帆(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广州510507)YU Xi-fan(Guangdong Province Communications Planning & Design Institute Co. Ltd., Guangzhou 510507, China)【摘要】介绍了黄石东立交节点的改造方案，并通过该互通立交改造方案的比选过程，阐述了城市道路互通立交改造中的主要设计原则，总结出了立交改造的多个控制因素，供城市道路中类似的立交节点改造工程参考。

【Abstract 】This paper introduces the transformation scheme of east Huangshi interchange node, and through the comparison and selection process of the transformation scheme, expounds the main design principles in the transformation of urban road interchange and summarizes several control factors for the transformation of s imilar interchange node in urban road for reference.【关键词】城市道路;立体交叉;改造;方案比选【Keywords 】urban road; grade separation; reconstruction; comparison and selection 【中图分类号】U 412.352【文献标志码】B【文章编号】1007-9467 (2020) 04-0158-03【DOI 】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.04.052工程建设与设计Corutruction& Design For P roject1引言城市道路的立体交叉一般位于骨架道路间的交叉处，受周边用地、规划条件、地下管线等影响，往往限制因素较多。

六城市道路立体交叉设计

六城市道路立体交叉设计城市道路立体交叉设计是现代城市规划的一个重要组成部分，它可以有效地缓解道路交通拥堵问题，提高交通运输效率，同时也能够提升城市形象，改善整体交通环境。

本文将从立体交叉设计的目的、设计要点和技术实现等方面进行探讨。

首先，城市道路立体交叉设计的目的是为了解决道路交通拥堵问题。

随着城市化进程的推进，车辆保有量大幅增加，道路交通逐渐成为城市面临的主要问题之一、而传统的道路交叉口设计方式往往会造成交通堵塞、车辆排队等问题，影响交通效率。

通过采用立体交叉设计，能够有效地分流车流量，减少交通信号控制的排队时间，提高交通运输效率。

其次，城市道路立体交叉设计的要点包括交叉口流量分配、道路平面布置和立体交叉结构选择等。

在交叉口流量分配方面，应根据实际道路通行情况进行科学合理地分配车流量，包括左转、直行和右转车流量，以减少车流冲突，提高交通安全性。

在道路平面布置方面，要考虑道路的宽度和流量情况来合理设计车道数量和宽度，以便为交叉口提供充足的行车空间，减少拥堵情况的发生。

在立体交叉结构选择方面，应综合考虑交叉口周边建筑物的高度、周边道路的通行流量、土地利用情况以及城市美观等因素，选择合适的立体交叉结构形式，如立交桥、高架桥等，以确保交叉口的顺利通行。

最后，城市道路立体交叉设计的技术实现主要包括桥梁设计、交通信号控制和交通管制等方面。

在桥梁设计方面，要充分考虑桥梁的承载能力、抗震性、结构稳定性等因素，以确保桥梁能够安全可靠地承载交通载荷。

在交通信号控制方面，要科学调整交通信号灯的节奏和相位，根据实时交通流量情况进行合理信号优化，以确保交叉口的通行效率。

在交通管制方面，要根据实际道路通行情况进行交通管制措施的设立，如设置交通标志、划定车道线等，以确保交叉口交通秩序和安全。

综上所述，城市道路立体交叉设计是解决城市交通拥堵问题、提高交通运输效率的重要手段之一、在进行立体交叉设计时，应考虑交叉口流量分配、道路平面布置和立体交叉结构选择等要点，通过桥梁设计、交通信号控制和交通管制等技术手段来实现。

城市道路立体交叉设计

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二、立体交叉形式的选择（一）影响立交形式选择的因素
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二、立体交叉形式的选择
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（二）宜采用立体交叉的情况
高速公路同其它各级公路交叉，必须采用立体交叉。除在控制出入的地点设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。（全部立交）
一级公路同其它公路交叉，应尽量采用立体交叉。交叉类型可根据具体情况采用互通式立体交叉或分离式立体交叉。（部分立交）
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2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。
一、按结构物形式分类 1．上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。 2．下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。
部分苜蓿叶式立交等。
（1）菱形立交
三路立交
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四路立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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（2）部分苜蓿叶式立交
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2．完全互通式立交
相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、X形等。
（二）立交的间距
公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km；一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。

道路立体交叉设计

叉（1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；（2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。
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二、立体交叉的组成
立交的主要组成部分如图9－1所示。
出口
左转匝道
右转匝
绿
正
道
化
线
加速
车道
入
口
减速车道集散车
道
跨线桥
入口正
（2）部分苜蓿叶式立交
如图9－4所示
可根据转弯交
通量的大小或场地的限制，采用其中任何一种形式或其它变形形式。
主线
主线
a)
b)
c)
图 9-4 部分苜蓿叶式立交
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这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路运行的可能。
空间上分离，上、
下道路无匝道连接
的交叉方式。
图9-2 分离式立交
这种类型立交构简单，占地少，造价低，但相
交道路的车辆不能转弯行驶。只适用于高速公路与与
铁路或次要道路之间的交叉。
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（二）互通式立交
如图9－1所示，不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构Байду номын сангаас杂，占地多，造价高。
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a)
b)
图 9-3 菱形立交