北交《区间信号自动控制》在线作业二 (2)
17春北交《自动控制理论》在线作业二
17春北交《自动控制理论》在线作业二北交《自动控制理论》在线作业二一、单选题（共5题，总分10分）1.通过测量输出量，产生一个与输出信号存在确定函数比例关系值的元件称为（）。
a.比较元件b.给定元件c.反馈元件d.放大元件正确答案：2.单位脉冲函数的拉普拉斯变换等于（）。
a、 1b。
2c。
3d。
四正确答案：3.闭环控制系统也称为（）。
a、反馈系统B.前馈系统C.串联系统D.并联系统正确答案：4.把系统的开环频率特性画在（）上可以求得闭环频率特性。
a.等m圆图b.系统图c.伯德图d.结构图正确答案：5.超前校正是由于正相移，使截止频率附近的（）显著上升，因此具有较大的稳定裕度。
a、相位B.角度C.振幅D.获得正确答案：北交《自动控制理论》在线作业二二、多项选择题（共5题，共15分）1.消除系统结构不稳定的措施有（）。
a.改变积分性质b、引入比例微分控制C.改变微分方程的性质d.引入比例-积分控制正确答案：2.根据提供的相位角，串联校正可分为（）种。
a、超前校正B.滞后校正c.超前-滞后校正d.滞后-超前校正正确答案：3.动态结构图由以下符号组成。
（a）信号线B.分支点C.添加点D.方框正确答案：4.以下环节哪些（）为控制系统的典型环境。
a.比例环节b.积分环节c.微分环节d.惯性环节正确答案：5.根据系统中的连接方式，校正元件可分为：。
（a）系列校正B.反馈校正C.预校正D.干扰补偿正确答案：北交《自动控制理论》在线作业二三、判断题（共25题，总分75分）1.串联滞后校正用于改善系统的稳态性能，而且还可以基本保持系统原来的暂态性能。
（）a.错误b.正确正确答案：2.在开环对数频率特性的频带内，低频段决定了系统的稳定性和快速性。
（a） B.正确答案：3.利用根轨迹法，能方便地确定高阶系统中某个参数变化闭环极点分布的规律，形象地看出参数对系统动态过程的影响。
（）a.错误b.正确正确答案：4.图解法特别适用于解析法无法求解的二阶非线性系统。
北交《铁道信号远程控制》在线作业二-0005.6B96D5F8-897F-43C9-A532-17D5F82B09F1(总17页)
北交《铁道信号远程控制》在线作业二-0005
（）是利用空间位置的不同，划分出多路信道进行通信的复用方式。
A:码分复用
B:空分复用
C:波分复用
D:频分复用
答案：B
为了是吸纳数据传输中的想关性，在发送端用变到编码器在信息元后面增加一些码源，叫做（）
A:监督码元
B:差错控制
C:纠错方式
D:混合编码
答案：A
报文交换的基础思想是（）
A:接收—存储
B:接收—处理
C:接收—转发
D:存储--转发
答案：D
远动系统的核心问题是（）
A:远距离信息传输
B:近距离信息传输
C:远距离控制
D:近距离控制
答案：A
铁路列车调度指挥系统简称（）
A:CTC
B:CTCS
C:ATP
D:TDCS
答案：D
铁路行车现为（）级管理指挥系统。
A:一。
北交《区间信号自动控制》在线作业二
北交《区间信号自动控制》在线作业二信号机一般设置设于线路（）侧。
A:A、左
B:B、右
C:C、上
D:D、下
答案：A
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
答案：B
64D型半自动闭塞，ZKJ的缓放作用是使( )信号脉冲长度。
A:(A)ZDJ可靠吸起和延长通知出发
B:(B)FDJ可靠吸起和延长自动回执
C:(C)ZDJ可靠吸起和延长自动回执
D:(D)FDJ可靠吸起和延长通知出发
答案：D
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。
A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( )m处。
A:(A)1
B:(B)2
C:(C)3
D:(D)4
答案：B。
北交《自动控制原理》在线作业二【答案59230】
北交《自动控制原理》在线作业二
红字部分为答案！
一、单选题
1.在用实验法求取系统的幅频特性时，一般是通过改变输入信号的()来求得输出信号的幅值。
A.相位
B.频率
C.稳定裕量
D.时间常数
2.在直流电动机调速系统中，霍尔传感器是用作()反馈的传感器。
A.电压
B.电流
C.位移
D.速度
3.ω从0变化到+∞时，延迟环节频率特性极坐标图为().
A.圆
B.半圆
C.椭圆
D.双曲线
4.在系统对输入信号的时域响应中，其调整时间的长短是与()指标密切相关。
A.允许的峰值时间
B.允许的超调量
C.允许的上升时间
D.允许的稳态误差
5.当忽略电动机的电枢电感后，以电动机的转速为输出变量，电枢电压为输入变量时，电动机可看作一个()
A.比例环节
B.微分环节
C.积分环节
D.惯性环节
6.以下说法正确的是()。
A.时间响应只能分析系统的瞬态响应
B.频率特性只能分析系统的稳态响应
C.时间响应和频率特性都能揭示系统的动态特性
D.频率特性没有量纲
7.在对控制系统稳态精度无明确要求时，为提高系统的稳定性，最方便的是().
A.减小增益
B.超前校正
C.滞后校正
D.滞后-超前
8.A、B是高阶系统的二个极点，一般当极点A距离虚轴比极点B距离虚轴大于()时，分析系统时可忽略极点A。
北交《信号与系统》在线作业二【标准答案】
北交《信号与系统》在线作业二-0003
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.当输入信号的复频率等于系统函数的零点时，系统的强迫响应分量为（）。
A.无穷大
B.不为零的常数
C.0
D.随输入信号而定
答案:C
2.满足傅氏级数收敛条件时，周期信号f(t)的平均功率（）。
A.大于各谐波分量平均功率之和
B.不等于各谐波分量平均功率之和
C.小于各谐波分量平均功率之和
D.等于各谐波分量平均功率之和
答案:D
3.卷积δ(t)*f(t)*δ(t)的结果为（）。
A.δ(t)
B.δ(2t)
C.f(t)
D.f(2t)
答案:C
4.信号的时宽与信号的频宽之间呈（）。
A.正比关系
B.反比关系
C.平方关系
D.没有关系
答案:B
5.设一个矩形脉冲的面积为S，则矩形脉冲的傅氏变换在原点处的函数值等于（）。
A.S/2
B.S/3
C.S/4
D.S
答案:D
6.线性系统具有（）。
A.分解特性
B.零状态线性
C.零输入线性
D.以上全对
答案:D。
北交《车站信号自动控制》在线作业二 (2)
北交《车站信号自动控制》在线作业二
为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。
列车进路按钮采用（），装没在线路上。
A:（A）绿色
B:（B）红色
C:（C）白色
D:（D）无要求
答案：A
６５０２电气集中第１０网络线断线时办理进路，下列叙述中正确的是
A:ａ信号能开放
B:B信号不能开放
C:C列车信号不能开放
D:D引导信号不能开放
答案：A
办理调车进路时，ZJ和FKJ的励磁顺序是（）。
A:A.FKJ先吸起
B:B.ZJ先吸起
C:C.无论FKJ和ZJ，哪个在左边，哪个先吸起D:D.无论FKJ和ZJ，哪个在右边，哪个先吸起答案：C
办理列车进路时，ＸＪＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 两条励磁电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 一条励磁一条自闭电路
答案：B
取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是
A:ａ一条励磁两条自闭电路
B:B 一条励磁一条自闭电路
C:ｃ一条励磁电路
D:D 两条自闭电路
答案：B。
北交《区间信号自动控制》在线作业二.DE85A40D-914E-436B-A169-BB8EC355F91F(总11页)
B:(B)6
C:(C)7
D:(D)8
答案：A
属于64D继电半自动闭塞的组成的是：
A:A、轨道电路
B:B、操作和表示设备
C:C、闭塞机
D:D、一对外线
E:E、电池
答案：A,B,C,D
按照传递信息特征分类，自动闭塞可以分成（)
A:A、交流计数电码自动闭塞
B:B 、极频自动闭塞
C:C、移频自动闭塞
交流轨道电路分路状态分析，实际上就是检查轨道电路在分路最不利的时候，能否反映出轮对占用轨道的情况，轨道继电器是不是在可靠落下的位置。
A:对
B:错
答案：A
轨道电路的道碴电阻是一个衡量轨道电路漏泄的一个物理量。
A:对
B:错
答案：A
对于轨道电路而言分路灵敏度越小的点，就是越容易分路的点。
A:对
B:错
答案：B
在半自动闭塞区段的电气集中车站内，经道岔直向位置的接车进路应实施电码化。
A:对
B:错
答案：A
UM71的低频频率为11.3～29Hz，每隔1.1Hz递增。
A:对
B:错
答案：B
进行交流轨道电路的分析必须进行校核。
A:对
B:错
答案：A
64D继电半自动闭塞当列车到达接车站以后，应使接车站发车表示灯点亮红灯，而接车表示灯的红灯应熄灭。
A:对
B:错
答案：B
道口自动通知设备是将列车接近道口的情况自动通知道口值班人员及公路上的车、马、行人的器具。
A:对
B:错
答案：A
对于轨道电路的一次参数道碴电阻而言，我们希望它越小越好。
A:对
B:错
答案：B
E:5.架空线路；
(本) 区间信号自动控制
(A)
10.
64D继电半自动闭塞中有两种电铃，一种为闭塞电铃，一种为接近电铃。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
11.
64D继电半自动闭塞电路中，线路继电器的吸起必须由本站送电。
(A)对(B)错
参考答案：
(B)
12.
64D继电半自动闭塞实现事故复原由接车站的值班员按压事故按钮来实现。
(A)对(B)错
参考答案：
(ADE)
(三)判断题
1.
64D继电半自动闭塞电路处于定位状态时，发车锁闭继电器是吸起的。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
2.
64D继电半自动闭塞列车由发车站出发后，为了表征区间处于闭塞，由KTJ的落下沟通发车站的发车表示灯点亮红灯的电路。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
3.
64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束时，发车站有八个继电器是处于吸起的。
(A)到达站(B)接车站(C)调度站(D)发车站
参考答案：
(D)
9.
64D继电半自动闭塞办理到达复原时由（）的值班员按压复原按钮实现。
(A)到达站(B)接车站(C)调度站(D)发车站
参考答案：
(B)
10.
64D继电半自动闭塞请求发车作业过程结束时接车站的接车表示灯点亮（）。
(A)红灯(B)黄灯(C)双黄灯(D)绿灯
(B)
7.
64D继电半自动闭塞中的事故按钮是加铅封的，必须破封才能使用。
(A)对(B)错
参考答案：
(A)
8.
64D继电半自动闭塞同意接车作业过程结束时，接车站有一个继电器是处于吸起的。
(A)对(B)错
北交《区间信号自动控制》在线作业二 (3)
北交《区间信号自动控制》在线作业二
在提速区段作业躲避列车时应距线路（）以上的距离，并蹲下
身体。
A:A.1M
B:B.1.5M
C:C.2M
D:D.3M
答案：D
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内
设有( )个继电器。
A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
对于HZ-24型终端电缆盒端子编号，下列说法中正确的是（）。
A:A.从引线入口开始，顺时针方向依次编号
B:B.从引线入口开始，逆时针方向依次编号
C:C.从基础开始，顺时针方向向依次编号
D:D.从基础开始，逆时针方向依次编号
答案：C
水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( )%，但不得大于2m。
A:(A)10
B:(B)20
C:(C)30
D:(D)40
答案：B
道口信号应设于道路车辆驶向道口方向的右侧，便于车辆驾驶员和行人确认的地点，距最近钢轨距离不得少于( )m，且容易确认的地点。
A:(A)5
B:(B)6
C:(C)7
D:(D)8。
北交《自动控制理论》在线作业二-0004.79884
北交《自动控制理论》在线作业二-0004
通过测量输出量，产生一个与输出信号存在确定函数比例关系值的元件称为（）。
A:比较元件
B:给定元件
C:反馈元件
D:放大元件
答案：C
把系统的开环频率特性画在（）上可以求得闭环频率特性。
A:等M圆图
B:系统图
C:伯德图
D:结构图
答案：A
超前校正是由于正相移的作用，使截止频率附近的（）明显上升，从而具有较大的稳定裕度。
A:相位
B:角度
C:幅值
D:增益
答案：A
积分环节和惯性环节的频率特性在（）上相等。
A:幅频特性的斜率
B:最小幅值
C:相位变化率
D:穿越频率
答案：A
以下哪种措施不能提高系统的稳定性。
（）A:增加开环极点
B:在积分环节外加单位负反馈
C:增加开环零点
D:引入串联超前校正装置
答案：A
串联校正根据其提供的相角可分为（）。
A:超前校正
B:滞后校正
C:超前-滞后校正
D:滞后-超前校正
答案：A,B,C
动态结构图由以下几种符号组成。
（）A:信号线
B:分支点
C:相加点
D:方框
答案：A,B,C,D
模型按照构造方法可分为（）。
A:数学模型
B:物理模型。
北交《自动控制理论》在线作业二-0001.3F9DD
北交《自动控制理论》在线作业二-0001
积分环节和惯性环节的频率特性在（）上相等。
A:幅频特性的斜率
B:最小幅值
C:相位变化率
D:穿越频率
答案：A
以下哪种措施不能提高系统的稳定性。
（）
A:增加开环极点
B:在积分环节外加单位负反馈
C:增加开环零点
D:引入串联超前校正装置
答案：A
通过测量输出量，产生一个与输出信号存在确定函数比例关系值的元件称为（）。
A:比较元件
B:给定元件
C:反馈元件
D:放大元件
答案：C
频率特性是线性系统(或部件)在（）输入下的稳态响应。
A:线性
B:正弦
C:余弦
D:正切
答案：B
二阶系统当共轭复数极点位于（）线上时，对应的阻尼比为0.707。
A:±45°
B:±30°
C:±60°
D:±90°
答案：A
校正元件按在系统中的联结方式，可分为。
（）
A:串联校正
B:反馈校正
C:前置校正
D:干扰补偿
答案：A,B,C,D
模型按照构造方法可分为（）。
A:数学模型
B:物理模型
C:理论模型
D:经验模型
答案：C,D
典型时间响应包括以下几种（）。
A:单位阶跃响应
B:单位斜坡响应
C:单位脉冲响应。
北交《车站信号自动控制》在线作业二4A21785B
北交《车站信号自动控制》在线作业二办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是A:ａ一条励磁两条自闭电路B:B 两条励磁电路C:C一条励磁电路D:D 一条励磁一条自闭电路答案：A单置调车的三个按钮继电器，作始端按钮使用时：（）。
A:（A）1AJ↑、AJ↑，B:（B）1AJ↑、2AJ↑C:（C）2AJ↑、AJ↑，D:（D）1AJ↑、2AJ↑、AJ↑答案：A开放信号时，需检查红灯完好．A:ａ列车进路B:B调车进路C:C接车进路D:D发车进路答案：CＣＪ１－２线圈电路的作用是实现．A:ａ正常解锁B:B取消解锁C:C人工解锁D:D故障解锁答案：D排列D17至D3进路时,下列继电器的励磁顺序是( )A:A D3ZJ↑→D7FKJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑.B:B D3ZJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D17FKJ↑.C:C D3ZJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑→D7FKJ↑.D:D D17FKJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D3ZJ↑.答案：A设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（）时称为“超限绝缘”，在控制台上用圆圈标明。
A:（A）1．5mB:（B）2．5mC:（C）3mD:（D）3．5m答案：DＤＸＪ电路的供电规律是A:ａ在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺB:B在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺC:ｃ始端供ＫＦ，终端供ＫＺD:D始端供ＫＺ，终端供ＫＦ答案：A取消误碰按钮时，ＱＪ的工作过程是A:ａ一条励磁两条自闭电路B:B 一条励磁一条自闭电路C:ｃ一条励磁电路。
北交《车站信号自动控制》在线作业二BCD016F4
北交《车站信号自动控制》在线作业二排列D17至D3进路时,下列继电器的励磁顺序是( )A:A D3ZJ↑→D7FKJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑.B:B D3ZJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D17FKJ↑.C:C D3ZJ↑→D9ZJ↑→D17FKJ↑→D7FKJ↑.D:D D17FKJ↑→D9ZJ↑→D7FKJ↑→D3ZJ↑.答案：A在办理取消进路及人工解锁时，ＧＪＪ经３－４线圈励磁吸起可以证明．A:ａ９线网络工作工作正常B:B１０线网络工作工作正常C:ｃ１１线网络工作工作正常D:ｄ１２线网络工作工作正常答案：D两组八字第一笔双动道岔组成的平行进路，以左边一组反位为基本进路时应断开其岔后锐角处（）网路线。
A:A.第1B:B.第2C:C.第3D:D.第4答案：AＤＸＪ电路的供电规律是A:ａ在终端处由８线供ＫＦ、１１线供ＫＺB:B在终端处由１１线供ＫＦ、８线供ＫＺC:ｃ始端供ＫＦ，终端供ＫＺD:D始端供ＫＺ，终端供ＫＦ答案：A人工解锁后，电路的动作过程是A:ａ信号关闭，进路立即解锁B:B进路解锁后关闭信号C:ｃ信号关闭，进路经延时后解锁D:ｄ解锁与关闭信号同时进行答案：C办理调车进路时，若接近区段空闲则ＸＪＪ的工作过程是A:ａ一条励磁两条自闭电路B:B 两条励磁电路C:C一条励磁电路D:D 一条励磁一条自闭电路答案：AＣＪ１－２线圈电路的作用是实现．A:ａ正常解锁B:B取消解锁C:C人工解锁D:D故障解锁答案：D为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。
列车进路按钮采用（），装没在线路上。
A:（A）绿色。
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北交《区间信号自动控制》在线作业二
ZPW—2000A的低频频率从（），每隔1.1HZ一个，成等差数列，共十八个。
A:A.10.3—29HZ
B:B.11.3—29 HZ
C:C. 12.3—19HZ
D:D. 13.3—29HZ
答案：A
EAK30C型计轴设备的额定工作电压为DC( )V。
A:(A)50
B:(B)60
C:(C)70
D:(D)80
答案：B
提速道岔每组道岔的尖轨及心轨分别使用一个组合，每个组合内设有( )个继电器。
A:(A)6
B:(B)7
C:(C)8
D:(D)9
答案：B
轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起（开路式）或落下（闭路式）,轨道电路这种状态就是（）
A:A、开路状态
B:B、分路状态
C:C、调整状态
D:D、断路状态
答案：B
差置调车信号机ZJ的电路中1LJ和2LJ接点的作用是( )。
A:(A)实现进路锁闭。
B:(B)防止调车尾追列车
C:(C)检查敌对进路未建立
D:(D)防止同时向无岔区段调车
答案：B。