地铁隧道管片拼装质量控制
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施摘要:地铁隧道混凝土管片是地铁盾构隧道采用管片作为永久性支护结构,混凝土管片是盾构机掘进开挖隧道完成后的主要装配构件,是隧道的最外层混凝土结构屏障,承担着支承土层压力、地下水压力等一系列特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到盾构隧道的整体质量和安全,影响隧道的防水性能和耐久性能。
关键词:盾构施工;管片质量管理问题;整改措施前言盾构管片是在管片厂经过混凝土搅拌、混凝土浇捣、蒸汽养护、脱模起吊、管片翻身、管片水养护、堆放、等工序制成。
还需要经过装载、运输、卸车、吊运、电瓶车运输、管片安装机安装等一系列工序后最终在隧道被安装到位。
施工过程中发现在设计、制作、运输、安装等环节中还存在着许多的处理不当的问题、严重影响着最终形成的隧道质量,必须在施工过程中及时整改与改进,才能保证隧道的整体质量,下面就是具体的例子:一、管片装载、运输、卸车过程管理缺失造成管片碰撞损坏:在某工程盾构机始发阶段,发现有一定数量的现场对方待安装的管片边角被碰裂、吊角现象严重(见下图):经分析气泡多可能是由于以下原因引起:1、人、设备、材料、方法的影响因素:a.级配不合理、粗级料过多、细级料偏少;b.水泥用量相对较少;c.外加剂过多;d.油性脱模剂(建议使用水性脱模剂);e.塌落度较大或较小;f.用水量较大、水灰比较高;g.混凝土搅拌不均;h.振捣操作不充分、不均匀(应该在操作过程中注意快插慢拔操作要点、分层浇筑混凝土,加强振捣);经过监理专题会议、监理通知书的形式敦促承包商应经过对比性试验,找出导致气泡多的真正原因,采取有效整改措施。
经过对现场施工全过程的排查中最终确定是由于混凝土坍落度控制不均(常温下依据冷热情况坍落度一般为30-50mm为宜)、振捣不均、不充分为主要原因引起,经过改进这两项工作之后,气泡数量和气泡大小都得到了良好的改善和提高。
三、在某工程盾构机始发掘进500环范围内,期间接连发生6次管片吊装过程中吊装螺栓连同管片吊装孔螺纹套管一起拔出的事故,见下图:经过对出事管片的详细了解、观察并到管片厂现场调查、检查生产过程以及通过召开专门专题会员讨论,得出如下基本结论:1、人、材料、操作方法方面的原因:a.混凝土振捣严重不足;b.施工人员可能存在赶工或不熟悉操作等问题;c.振捣设备可能存在问题;d.混凝土配合比可能有问题、或砂、石料、水泥有问题;e.螺纹模具用材问题、导致强度不高、壁厚增加带来裹浆空间减小;2、设计方面的影响因素:螺纹管模具仅仅是底部橡胶底座固定(见下图右图),而其顶端悬空无任何规定措施,加上因为工厂有严格的管片废品处罚制度,直接造成振捣工担心、恐惧吊装孔塑料管被振歪而不敢靠近螺纹管进行振捣操作,导致螺纹管周围振捣严重不足、进而水泥浆液对螺纹管的包裹不足或无包裹,最终导致螺纹管形同虚设、一拔即脱的事故;而另一方面:由于螺纹管仅仅是底部单端固定,如果靠近振捣便会使得螺纹管立即发生上端偏移,造成螺纹管歪斜、管片吊装时无法旋入吊装螺栓,最终导致管片无法吊装并报废的后果。
盾构姿态及管片拼装质量控制QC
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1)盾构姿态较差,盾尾间隙不均匀出现局部过小,管片拼装完成 后再拖出盾尾时,由于盾尾间隙过小,盾尾刷保护块强制将管片向内压 缩,导致管片错台。 2)管片选型不合理,导致盾构机与管片趋势不匹配。 3)管片螺栓未按要求进行复紧,导致管片失圆错台。 4)盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。
三、现状调查
第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环
612 590 473 777 395 420 413 236 475 228 825 111 226
A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 3 A1 5 A1 2
六、 要因确认
人员因素 附表6-3
确认三:管片拼装手操作是否符合规范 确认方式 考试加现场拼装考核 标准 考试成绩和现场操作均达标 2013年8月14日,对管片拼装手组织了集体测试,考试平均成绩均在95分 以上,管片拼装准确率达100%。 结论:此项不是主要原因。
机械因素 附表6-4
确认四:管片拼装机存在微调不灵敏的情况 确认方式 标准 现场检查 在人为操作无误的情况下拼装管片是否符合要求
A3 2 A3 3 A3 1 A3 1 A3 1 A3 2 A3 2 A3 3 A3 2 A3 4 A3 3 A3 4 A3 3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
5 否 4 否 6 否 4 否 4 否 4 否 5 否 7 否 5 否 8 否 5 否 4 否 5 否 8 裂缝 已修复
地铁工程质量控制要点
地铁工程质量控制要点目次1 盾构法隧道工程质量控制要点.................................. - 3 -1.1 主要检查内容.......................................... - 3 -1.2 检查要点.............................................. - 4 -施工准备……………………………………………………………… - 4 -盾构施工测量………………………………………………………… - 4 -管片制作……………………………………………………………… - 8 -盾构掘进施工........................................... - 8 -管片拼装.............................................. - 10 -壁后注浆.............................................. - 11 -隧道防水.............................................. - 11 -施工安全、卫生与环境保护.............................. - 11 -监控量测.............................................. - 13 -成型隧道验收.......................................... - 14 -1.3 各类盾构机掘进控制的要点............................. - 14 -1.4 盾构施工的风险源分析及规避措施....................... - 16 -1.5 盾构出洞条件节点验收................................. - 18 -2 暗挖法施工质量控制要点…………………………………………………错误!未定义书签。
管片质量控制措施
浅论管片质量控制措施朱俊摘要:管片是盾构法隧道施工中使用的重要受力控件,是隧道的最外层屏障,肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。
管片质量的好坏直接影响到盾构的推进、隧道成型的质量以及隧道使用的耐久性。
关键词:管片、实力控件、隧道成型、推进、耐久性一、概述:目前国内绝大部分区间隧道都采用预制装配式钢筋砼管片,管片内、外直径分别为Φ5.5m和Φ6.2m,管片厚度350mm,宽度1200mm。
管片主要采用通缝及错缝两种拼装模式。
管片的设计强度为C50,抗渗标号为S10,管片接缝防水采用遇水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。
由于管片质量的好坏直接影响到整个隧道的质量,所以我们必须控制好每一个涉及到管片的施工步骤。
二、管片质量控制1、管片进场验收管片进场验收是管片质量控制的第一步,主要包括管片尺寸检查和管片外观检查两部分。
目前预制管片制作均采用模具成型,故而管片尺寸基本不会出现问题。
重点检查就是管片外观了,主要是四项内容的检查:裂缝、气泡,破损缺角,止水槽以及注浆孔。
管片裂缝及气泡处理方法:深度大于2mm,直径大于3mm的气泡、水泡孔和宽度不大于0.2mm的表面干缩裂缝用胶黏液与水按1:1~1:4的比例稀释,再掺进适量的水泥和细砂填补,研磨表面,达到光洁平整管片破损缺角处理方法:破损深度不大于20mm,宽度不大于10mm,用环氧树脂砂浆修补,再用强力胶水泥砂浆表面填补及研磨处理。
小尺寸缺角可用丁二烯与苯乙烯共聚物乳液与水泥混合搅拌组成水泥浆,与快硬水泥共同组成管片修补剂进行修补。
若管片裂缝及缺角较大,或者止水槽及注浆孔部位损坏,为保证工程质量,施工方应直接将问题管片退回管片生产厂家。
2、管片吊装及堆放管片吊装过程中必须使用吊装带进行吊装,不得使用钢丝绳进行吊装,由于钢丝绳受力面较小,极易造成管片缺边现象的发生,且在吊装过程中,需采用柔性材料将管片外弧面四角包好,避免吊装时碰撞,造成缺角现象的出现。
堆放时管片应内弧面向上平稳地堆放整齐,管片下及管片之间应垫有柔性材料,垫条应对称放置,使管片间无碰撞,堆放高度不得超过四层。
地铁盾构管片质量控制措施
地铁盾构管片质量控制措施摘要:随着城市交通网络的迅速扩展,地铁作为高效、大容量的公共交通工具逐渐成为了众多大城市的选择。
在地铁工程中,盾构管片作为地铁隧道的重要组成部分,它的质量直接影响到隧道的安全、稳定及后期运营。
因此,对地铁盾构管片进行严格的质量控制是极其重要的。
本文将探讨地铁盾构管片的质量控制措施。
关键词:地铁;盾构管片;质量控制;措施引言近年来,地铁隧道事故时有发生,而其中不少与盾构管片的质量问题密切相关。
在复杂的地质环境下,管片的微小缺陷或不合格都可能导致隧道的不稳定,甚至威胁到乘客和周围建筑的安全。
另外,由于隧道建设的高投资和难以修复的特性,一旦出现问题,修复成本及经济损失都是巨大的。
这使得对盾构管片的质量控制从设计到施工再到后期维护的每个环节都显得尤为关键。
1.材料控制1.1 原材料选择在地铁盾构管片的生产中,选择合适的原材料是确保其质量和性能的关键。
首先,混凝土应具有高强度和优良的耐久性。
这不仅要求选择优质的水泥、骨料和掺合料,还需要确保混凝土的配合比合理,以达到预期的强度和工作性。
同时,钢筋的选择也至关重要,它们应具有足够的强度、良好的延性和防锈性能。
对于特定的地质和环境条件,可能还需要选择具有特殊性能(如抗硫化氢腐蚀)的材料。
总之,对于原材料的选择应综合考虑其物理和化学性能,确保管片在各种环境下都能表现出优良的稳定性和耐久性。
1.2 供应商管理供应商管理在保证原材料质量中起着举足轻重的作用。
与具有良好信誉和质量保证的供应商建立长期合作关系,可以确保原材料的质量稳定性和连续供应。
首先,需进行严格的供应商资质审核,检查其生产许可、质量管理体系等相关证书,并考察其生产线和质检流程。
与供应商签订的合同中,应明确原材料的技术要求、验收标准和违约责任,确保供应商能够持续提供满足要求的材料。
此外,建立定期的原材料抽检机制,对进货的原材料进行质量检测,确保其始终满足标准。
对于长期不符合要求的供应商,应考虑调整或更换,确保工程的正常进行。
地铁盾构管片质量控制对策分析
地铁盾构管片质量控制对策分析摘要:详细介绍了盾构隧道施工过程中出现的主要质量缺陷问题,对影响隧道质量的因素进行分析,提出预防和克服质量问题的措施,最终保证盾构隧道施工质量。
关键词:盾构隧道;质量缺陷;原因分析;预防措施。
步入二十一世纪后,随着我国的高速发展,各个城市都在规划或修建地铁工程,盾构技术相应的被广泛应用。
隧道成型质量更是衡量一个工程乃至整个企业整体水平的标杆。
本文主要探讨了盾构法施工在工程建设中出现的一系列质量问题,从质量问题的类型、起因、处理和预防措施等方面进行探索论述,能有效遏制质量问题,减少项目堵漏消缺成本1.盾构施工中发现的质量问题简述及分析1.1 盾构隧道轴线超限问题现阶段中长隧道盾构掘进施工时,一般采用导向系统自动测量,掘进过程极容易出现隧道轴线偏差的情况。
按照规范要求,盾构掘进过程中水平和垂直偏差≤±50,成型隧道管片姿态垂直与水平偏差≤±100。
管片姿态超出容许值就会侵犯建筑物的边界(即“轴线侵限),通常只能采用调整线的方法来处理,影响十分重大。
1.2 管片破损问题管片是盾构隧道最基本的结构单元,其破损的原因究其根本就是管片结构受力超出其承载能力而导致混凝土结构内剪应力面出现的破损,其主要经历管片生产、管片运输、管片拼装等几个阶段。
1.3 管片错台问题管片错台是指拼装完成后同一环相邻块或者相邻环之间的尺寸偏差。
规范要求,拼装过程中衬砌环内错台≤5mm,衬砌环间错台≤6mm,成型隧道衬砌环内错台≤10mm,衬砌环间错台≤15mm。
1.4 渗漏水问题管片渗漏水是指管片同一环相邻块或相邻环之间的接缝处和管片预留孔洞出现渗漏水的现象。
1.5 成型管片旋转问题盾构掘进过程中,后续管片产生便宜扭转的现象称为管片旋转,管片旋转过大会导致测量吊篮磕碰盾构机台车和管片预留点位失效的后果。
1.6 管片椭圆度超限问题拼装完成后,管片的水平直径和垂直直径的差值与管片外径的比称为管片椭圆度。
地铁盾构管片质量缺陷分析与控制
- 92 -工 程 技 术0 前言盾构法隧道施工技术是目前世界上先进的隧道施工技术,盾构管片是高质量的钢筋混凝土构件,其质量的好坏直接关系到整个盾构隧道施工的成败,以下就哈尔滨地铁2号线为例讲述如何做好管片生产过程中的质量控制。
1 管片钢筋保护层超限1.1 缺陷原因分析造成管片钢筋保护层存在质量缺陷的原因主要有:(1)钢筋弯弧过程控制不严格,半成品钢筋弧度超出允许范围导致保护层超出允许偏差。
(2)钢筋下料过程中,尺寸控制不严格,导致钢筋半成品下料尺寸过长导致钢筋笼骨架长、宽、高超出允许偏差。
(3)钢筋笼焊接过程中主筋定位不准确,钢筋之间间距超出允许偏差,个别骨架缺少钢筋。
1.2 缺陷控制措施为提高管片钢筋保护层的使用质量需要注意以下几点:(1)按照下料图纸进行小批量下料,标注好刻度样板,样板经验收合格后方可进行大批量下料。
(2)钢筋下料过程中加强检查工作,发现问题及时进行纠正。
(3)按照图纸要求制作可以准确定位主筋和箍筋的“钢筋笼靠模架”。
(4)焊接过程中加强检查,发现漏焊等应及时进行纠正,避免钢筋笼因焊接质量引起变形。
(5)钢筋笼均应采用CO 2气体保护焊接工艺,焊接过程中注意控制焊接质量,避免出现“咬肉”缺陷的产生。
焊接应当集中在节点处。
(6)做好钢筋骨架焊接前钢筋的除锈工作,提高钢筋的使用寿命。
2 管片尺寸偏差超限2.1 缺陷原因分析造成管片尺寸偏差超限缺陷的原因有以下几点:(1)钢模两侧板下部定位销清理不彻底留有混凝土残渣。
(2)端板下部接触面留有残留物。
(3)钢模连接螺杆紧固不牢固,衔接处有缝隙。
(4)钢筋笼安放过程中钢筋骨架与钢模边缘碰撞影响管片外弧面边缘美观。
(5)模具未按时、按要求进行保养。
2.2 缺陷控制措施做好管片尺寸偏差超限缺陷的控制可以采用以下的措地铁盾构管片质量缺陷分析与控制毕文东(中国水利水电第十三工程局有限公司,天津 300000)摘 要:随着我国城市轨道交通的迅猛发展,盾构法施工技术被广泛应用,而标志隧道质量水平的管片质量得到关注。
管片拼装安全技术规定(5篇)
管片拼装安全技术规定1管片拼装必须落实专人负责指挥,拼装机操作人员必须按照指挥人员的指令操作,严禁擅自转动拼装机,以免发生伤亡事故。
2举重臂旋转时,必须鸣号警示,严禁施工人员进入举重臂活动半径内,拼装工在管片全部定位后,方可作业。
在施工人员未能撤离施工区域时,严禁启动拼装机。
3拼装管片时,拼装工必须站在安全可靠的位置,严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部,以防受到意外伤害,同时,所有的螺栓必须穿连到位,否则不得松动千斤顶。
拼装工必须始终在拼装机操作人员的视线范围内。
4举重臂必须在管片固定就位后,方可复位,封顶拼装就位未完毕时,人员严禁进入封顶块的下方。
5举重臂拼装头子必须拧紧到位,不得松动,发现磨损情况,及时更换,不得冒险吊运。
6管片在旋转上升之前,必须用举重臂小脚将管片固定,以防管片在旋转过程中晃动。
7当拼装头子与管片预埋孔不能紧固连接时,必须制作专用的拼装架。
拼装架设计必须经技术部门认可,经过试验合格后方可使用。
8拼装管片必须使用专用的拼装销子,拼装销必须有限位。
9拼装上部管片时,必须使用专用的移动式防护栏,以防高空坠落。
人员穿越防护栏杆作业时,必须佩带安全带。
10单轨梁(双轨梁)运送管片就位拼装时,人员严禁站立在管片的前方,以防止管片溜滑伤人。
管片拼装安全技术规定(2)管片拼装是隧道工程中常用的一种施工技术,其安全性是施工过程中的重要考虑因素。
以下是管片拼装安全技术规定的一些方面:1. 加强施工现场管理:确保施工现场有足够的空间和通风条件,并设置合理的施工区域划分,明确分工,确保施工安全。
2. 建立安全管理制度:制定和执行管片拼装安全管理制度,明确责任分工,规范操作流程。
包括必要的培训和考核,确保工人具备必要的安全知识和技能。
3. 严格的施工材料质量控制:管片的质量要求高,所使用的材料必须符合国家和行业标准。
在施工过程中要进行钢筋、混凝土等质量检查,确保材料达标。
4. 控制施工速度:管片拼装的速度要根据具体情况进行合理的安排。
地铁管片工程施工规范
地铁管片工程施工规范一、总则1.1 为了保证地铁隧道工程的质量、安全、进度和投资控制,规范地铁管片工程施工,提高施工水平,制定本规范。
1.2 本规范适用于新建、扩建和改建的地铁隧道工程中的管片制作、运输、拼装、注浆、防水和缺陷处理等施工环节。
1.3 地铁管片工程施工应遵循国家相关法律法规、标准和规定,同时结合工程实际情况,确保工程质量和施工安全。
二、管片制作2.1 管片应由具有相应资质的专业厂家制作,制作过程应满足国家相关标准要求。
2.2 管片原材料应符合国家相关标准,选用优质材料,确保管片的质量和使用寿命。
2.3 管片生产过程中,应严格控制生产工艺和质量检验,确保管片尺寸精度、强度和防水性能满足设计要求。
2.4 管片表面应平整、色泽一致,无裂缝、蜂窝等缺陷。
2.5 管片制作完成后,应进行验收,验收合格后方可用于隧道工程施工。
三、管片运输3.1 管片运输应采用专业运输车辆,确保管片在运输过程中的安全和稳定。
3.2 管片运输过程中,应采取措施防止管片表面受到污染和损坏。
3.3 管片应按照施工顺序和现场需求进行运输,确保施工进度和质量。
3.4 管片到达施工现场后,应进行验收,验收合格后方可进行拼装。
四、管片拼装4.1 管片拼装应按照设计图纸和施工规范进行,确保隧道结构的质量和安全。
4.2 管片拼装前,应清除前一环管片的垃圾和异物,检查上一环环面防水密封条是否完好。
4.3 管片拼装过程中,应控制盾构千斤顶的伸缩,使盾构姿态和开挖面稳定。
4.4 管片拼装时,应防止管片及防水密封条损坏。
4.5 管片拼装成环后,应进行椭圆度抽查,确保拼装精度。
五、注浆5.1 注浆应按照设计要求和施工规范进行,确保隧道结构的稳定和防水性能。
5.2 注浆材料应符合国家相关标准,选用优质材料。
5.3 注浆过程中,应控制注浆压力和注浆速度,避免出现过压和漏浆现象。
5.4 注浆完成后,应进行质量检查,确保注浆质量满足设计要求。
六、防水6.1 隧道防水应采用综合防水体系,包括结构自防水、附加防水层和施工缝防水。
地铁盾构隧道管片预制件质量控制及拼装问题解析
项目黄沙外加剂粉煤灰水水泥碎石配比2.03 0.01 0.18 0.38 0.93.32(二)浇筑预制阶段质量控制措施在浇筑混凝土管片时,需要采取以下措施,做好管片预制件质量控制:一是对进场原材料加强审查,保证原材料质量品质稳定。
二是检查好模具,要求模具干净整洁,并做好模具关键位置清理,比如模具止水槽下边口注意做好清理,否则容易后期导致管片出现渗漏水现象;完成检查清理后,再刷脱模剂,吊入钢筋笼[1]。
三是做好混凝土浇筑振捣工作,以附着式振捣器振捣为主,并辅以必要的人工振捣,要求振捣均匀,防止振捣棒触碰注浆管、弯管等预埋件。
一般混凝土表面均匀,不再显著下沉,不再有气泡冒出,表面泛出灰浆,即可达到振捣完成的标准。
然后借助刮尺工具,完成外弧面抹面施工,要求外弧面弧度平整,再对混凝土表面作收光处理,后续还需要再次进行抹面,保证外弧面光滑平整。
四是做好管片养护。
完成混凝土管片预制件振捣抹面施工后,需要采用蒸养方式进行管片预制件养护。
养护过程中做好温度控制,在升温阶段,要求每小时升温应控制在15℃以内;在恒温阶段,要求温度控制在50至60℃,相对湿度在90%以上;在降温阶段,要求混凝土预制每小时降温至10℃以内。
五是做好管片预制件脱模处理。
在管片预制件达到20MPa以上时,才能进行脱模,随后静置管片4h左右时间,让管片彻底降温,要求放置管片环境有着良好的湿度,避免出现龟裂、干缩问题。
然后再仔细检查管片预制件,及时发现问题,做好必要的修复。
二、隧道管片常见的拼装问题原因分析(一)管片破碎问题原因在隧道衬砌内外两侧,很容易出现管片拼装破碎问题,之所以会出现这一问题,原因包含多种,一是在进行管片运输时,没有做好保护,造成管片出现了磕碰,导致磕碰位置出现破裂问题;二是在实际进行拼装时,若不同管片之间的接触面存在错位偏差,将会增大衬砌的角部受力,一旦这种力超过了管片本身承受极限,便会导致管片角部出现破碎问题。
三是在安装封顶块时,若管片圆度不足,不同管片连接缝隙过小,在采用蛮力强行顶入拼接时,容易致使管片出现破碎问题;四是在实际进行管片拼装时,若只重速度不重质量,没有做好管片本身品质检查,在管片接缝时同样会致使管片边角破碎。
浅论地铁隧道管片生产的施工工艺与质量控制
浅论地铁隧道管片生产的施工工艺与质量控制作者:章庆旭来源:《城市建设理论研究》2012年第36期摘要:随着我国交通事业的发展,地铁隧道管片的需求量也逐步增大,本文按照地铁管片正常生产的程序,对生产管片的施工工艺进行了描述和总结,以提高管片成品的质量和加快管片的生产速度。
关键词:地铁隧道管片、生产施工工艺、质量控制。
中图分类号: O213.1 文献标识码: A 文章编号:所谓管片,是盾构法隧道施工中使用的衬砌结构,用于支护由盾构机挖出的隧道,具有隧道成型、挡土、止水、防止坍塌等功能,是地铁隧道结构的重要部分。
每环隧道由6片管片拼装而成。
因为具体情况不同,管片重量从1吨多到3吨不等,抗渗等级至少达P10,分为浅埋、中埋、深埋三种类型。
随着我国交通事业的大力发展,地铁隧道管片的需求量也逐步增大。
良好的生产工艺与质量控制是每个管片生产厂家竞相追求的发展目标。
以下就几个方面浅谈一下管片生产工艺与质量控制的心得体会。
1、管片模具地铁隧道管片采用高精度钢模制作,钢模拼装合拢后应拼缝严密。
钢模进场后按设计要求进行逐项检测,各项检测指标检验合格后方可用于管片制造。
钢模必须清洁,表面必须涂上机油,螺栓的螺纹部分必须刷干净,涂上黄油,经常检查端板上的橡胶密封圈,不允许用硬物铲刮密封条,坏的密封件必须拆除,将槽沟清扫干净,再换用新的密封件。
对钢模的主控指标应通过每天管片测量宽度数据来进行跟踪。
发现超允许偏差现象应立即进行纠正。
2、模具组装⑴、组装模具前必须认真清理模具。
清理后的模具内表面的任何部位都不得有残留杂物。
模具内表面可使用棉丝、海绵块或胶片配合清理,严禁使用铁器清刮;清理模具外表面时,特别要注意清除影响平整度的所有位置的混凝土残积物。
⑵、选用质量稳定、无气泡、适于喷涂、脱模效果好的脱模剂,使构件外观颜色一致,表面光滑。
喷涂脱模剂时采用专用的喷雾器进行喷涂,喷涂从模具中间开始,先喷涂侧模板,最后喷涂端模,⑶、组装模具前应检查模具各部件、部位是否洁净,脱模剂喷涂是否均匀,组装模具时严格按照模具使用说明书的操作进行组装模具,严禁反顺序操作以免导致模具变形精度损失。
14-地铁隧道管片拼装
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 对策实施
从实事做起: ⑴采用进口无线遥控代替原来的有线控制板,加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走 电机、拼装机液压设备的检查保养。 ⑵盾构司机在接下来的掘进过程中,以管片姿态控制盾构姿态,使二者形成同心、平行的 前进趋势。 ⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补,修补材料搭配取管片配合比;对渗漏点采取 二次注浆的方式进行堵漏,并采用双液浆即:水玻璃加水泥,严重渗水部位注入聚氨酯。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 小组简介
小组名称:盾构机地铁施工质量控制QC小组 注册时间:2007年4月 课题名称:管片拼装质量控制 QC小组成员表:
姓名 李伟 徐韬 谢文晖 陆跃 刘明 阮亮 贾志高 陶飞飞 周家兴 平均年龄
课题类型
性别
年龄
男
34
男
43
男
37
男
24
男
23
男
25
男
25
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 现状调查
2、错台错缝
拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大,称 之为错台;环纵缝不保持在同一直线称之为错缝。
错台集中在标准块与邻接块的交界处,最大错台量达 10mm;错缝现象较多,包括环缝和纵缝。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 现状调查
ⅰ管片顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同; ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求; ⅴ止水条粘贴不牢,拼装时翻到槽外,与前一环的环面不密贴,引起该块管片凸起; ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 对策实施
小组总结了上述五项因素,并在确定要因方面展开了讨论,认为: 人是施工的主导,个人的专业素质及经验会对整个工程起到决定性 的作用,如我方人员在管片拼装方面有独到的见解,则不会出现这些问 题; 另外,机械也是限制管片拼装质量的一方面,但小组充分认识到, 过去没有这些现代化的机械及设备,四局工人也成功完成了很宏伟的工 程,施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足,而这则更说明我们经 验的欠缺,所以,机械不能够决定工程的成败,谋事在人,成事也在人; 从管片质量来看,虽然不高,但相同的管片其他施工单位却能够拼 装的很好,这说明我们确实有不及他人的地方需要改进。所以,材料只 是一个小的方面,绝对不能够作为一个主要原因。
管片拼装质量控制技术经验
精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程(1(2(3(1(2(3(4五、管片拼装常见问题分析(1)管片错台(2)管片破损(3)管片上浮(4)管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段~8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。
楔形环楔形量38mm,为双面楔形式,衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接,其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环,相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。
A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级,螺母级别为6级,垫圈机械性能等级为Hv=140,其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级,螺母级别为8级,垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中,目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道,用预制混凝土管片作为永久衬砌。
管片通常由专业的厂家提前制作,按其功能又通常分为两种,即标准环和转弯环。
顾名思义,标准环是用于直线段,转弯环是用于曲线段。
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。
管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。
标准环在平面上的投影为长方形,转弯环在平面上的投影为等腰梯形。
梯形的长边长度为1519mm,短边长度为1481mm。
在管片拼装时,如果正在安装的管片为转弯环,且封顶块位置处于隧道正上方,这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。
这种长度的不同我们称之为超前,它的数值称之为超前量。
转弯环分为左转环和右转环,以封顶块都拼装在正上方为例。
左转环的正右方的超前量最大,右转环反之。
转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定,管片拼装空间也将难以保证。
因此,随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
地铁工程质量控制手册
地铁工程质量控制手册一、前言地铁作为现代城市交通的重要组成部分,其工程质量直接关系到人民群众的生命财产安全和城市的正常运转。
为了确保地铁工程的质量,提高工程建设的管理水平,特编写本质量控制手册。
本手册旨在为地铁工程建设的相关人员提供一套全面、系统、实用的质量控制方法和标准,以指导和规范地铁工程建设的全过程。
二、地铁工程质量控制的重要性地铁工程是一项复杂的系统工程,涉及到多个专业和领域,如土建、轨道、通信、信号、供电等。
由于地铁工程通常建设在地下,施工环境复杂,施工难度大,一旦出现质量问题,不仅会造成巨大的经济损失,还可能危及人民群众的生命安全。
因此,加强地铁工程质量控制,确保工程质量符合设计要求和相关标准,具有极其重要的意义。
三、地铁工程质量控制的基本原则1、质量第一原则始终将工程质量放在首位,树立“百年大计,质量第一”的观念,确保地铁工程的安全性、可靠性和耐久性。
2、预防为主原则通过对施工过程中的各个环节进行分析和预测,采取有效的预防措施,将质量问题消灭在萌芽状态。
3、全过程控制原则对地铁工程建设的全过程进行质量控制,包括项目策划、勘察设计、施工准备、施工过程、竣工验收等各个阶段。
4、全员参与原则调动全体参建人员的积极性和主动性,让每个人都树立质量意识,共同参与质量控制工作。
5、持续改进原则不断总结经验教训,发现问题及时整改,持续改进质量管理体系和质量控制方法,提高工程质量水平。
四、地铁工程质量控制的依据1、国家和地方有关地铁工程建设的法律法规、标准规范。
2、经批准的项目可行性研究报告、勘察设计文件。
3、施工承包合同、监理合同等相关合同文件。
五、地铁工程勘察设计质量控制1、勘察质量控制(1)勘察单位应具备相应的资质和能力,勘察方案应经过审查批准。
(2)勘察工作应严格按照规范要求进行,确保勘察数据的准确性和可靠性。
(3)加强对勘察现场的监督检查,及时解决勘察过程中出现的问题。
2、设计质量控制(1)设计单位应具备相应的资质和业绩,设计文件应符合国家和地方的标准规范。
盾构推进及管片拼装工程检验批质量验收记录
盾构推进及管片拼装工程检验批质量验收记录一、工程概述盾构推进及管片拼装工程是地铁或隧道工程中常见的一项施工工作。
盾构推进是指利用盾构机进行地下隧道的开挖和推进工作,而管片拼装是将预制的混凝土管片进行组装和连接,形成隧道壁体的工作。
质量验收记录是对盾构推进及管片拼装工程质量进行检查和确认的记录,以确保工程的质量符合设计要求和相关规范。
二、检验批质量验收记录内容1.工程基本信息:包括工程名称、工程地点、工程单位、技术负责人等。
2.检验批信息:包括检验批编号、施工单位、检查日期等。
3.施工前准备:记录施工前的准备工作,如检查设备设施的完好性、检查操作人员的资质和培训情况等。
4.盾构推进作业记录:记录盾构机的推进情况,包括推进速度、进尺长度、土压力、注浆情况等,以及各种传感器和测量仪器的数据记录。
5.盾构机设备检查记录:检查和记录盾构机的各项设备和系统是否正常运行,如刀盘、液压系统、电气系统等。
6.管片拼装质量记录:记录管片拼装的质量情况,包括管片尺寸、表面平整度、连接处的密实程度等。
8.施工现场状况记录:记录施工现场的安全和卫生状况,包括通风情况、防护设施使用情况、安全措施是否到位等。
9.施工质量检验记录:记录施工过程中进行的质量检验情况,包括土质检测、混凝土强度检测、管片尺寸检测等。
10.施工问题整改记录:记录施工中出现的质量问题,并进行整改和处理的情况。
11.施工人员签字确认:记录各个施工工序的质量检查人员和监理人员的签字确认,以表示对工程质量的认可。
三、总结盾构推进及管片拼装工程的质量验收记录是对工程质量进行全面检查和确认的重要文件,可以准确记录和反映工程的施工质量和进度情况。
通过严格监督和执行验收记录,可以确保工程达到设计要求和相关规范,并提高工程的质量和安全水平。
因此,在施工过程中,要重视和认真填写质量验收记录,及时发现和解决问题,确保工程的顺利进行和质量。
管片选型与拼装质量控制办法
关于下发《管片进场及施工质量控制办法》的通知项目部各部室和各分包商:为实现“创广州市优质样板工程,争创‘五羊杯’”的质量目标,为确保隧道管片质量,项目部依照地铁规范、广州地铁公司相关文件要求及与分包商施工承包合同制定以下管理办法:一、管片进场控制管理办法1、管片在出厂前,经项目部驻厂工程师检查管片试件强度、施工资料、止水条合格证等资料,管片外观质量、橡胶止水条粘贴、螺栓孔等外观项目进行检查,达到合格要求,方可发货出厂。
发现有质量问题的禁止出厂,应及时进行修理;存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在上车、卸货及运输途中,应采取有效措施保护管片,防止因碰撞而发生管片损坏现象,如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后,在卸车之前,必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查,检查内容(管片编号、外观质量、橡胶止水条粘贴是否牢固、螺栓孔是否堵塞等项目)。
如发现有质量问题的禁止卸车,同时通知安德管片厂,要求管片返厂处理。
4、经质检工程师检查通过后,地面司索及时组织人员和龙门吊进行卸车,保证正确合理起吊,慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏,责任由施工队承担,项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求:按同类管片分类、分区堆放整齐,禁止同环管片分开任意堆放,同时堆放时,在保证不影响施工的前提下,要充分利用地面场地,使管片存放场地紧凑有序;管片在场地存放期间,施工队应严格保管,防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题;禁止在管片上乱写乱画,保持管片整洁。
6、施工队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫,如发现有脱落现象,应重新粘贴,确保软木衬垫粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损,橡胶止水条及防撞垫片有无起胶等,若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中,尤其是管片放上管片小车时,应谨慎操作,避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中,相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞,造成管片损坏。
盾构法地铁隧道管片拼装质量控制
Ke r s:s il rv n Mer u n l e me tslciu;sg n bl ain;sg n rcin rtcino e - y wo d hed d e t tn e ;sg n ee t i o o e me tmo izt i o e me t e t ;poe t fsg e o o
me t e v n als i n a i g t i k n;q ai o t l l u l yc nr t o
l 前 言
在 广州 市轨道 交 通 建 设 中 , 铁 区 间隧 道 大 量采 地
2 1 管片进场验收 . 管片到达施工场地后 , 进场验收 , 主要的检验项 目
s at ,p oe t n fsg nsd r gt n p r t n rn ilso e me t ee t n, e h ia e urme t frsg n hf s rtci so eme t u n a s ot i ,p icpe f g n lci o i r ao s s o tc nc l q i r e ns o e me t ee t n,p o lmso c rigd d g ee t n a d p oe t n f e me t la igte ti s is rci o rbe c urn u n r ci n rtci so g ns e vn h l kn . o o s a
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第2 6卷 增 刊 2 20 0 6年 l 2月
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2 (u.) 4 ~ 3 6 S p2 : 1 4
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管片拼装专项施工方案
一、工程概况本工程为某城市地铁隧道工程,采用盾构法施工。
隧道全长为X米,管片采用C50预置钢筋混凝土通用管片,管片内径为5400mm,外径为6000mm,宽1200mm,楔形量为41mm。
管片拼装施工是隧道施工中的重要环节,为确保施工质量和进度,特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 人员准备:成立管片拼装施工小组,明确各成员职责,确保施工过程中协调有序。
2. 设备准备:准备管片拼装机、吊车、盾构千斤顶、扭矩扳手、测量仪器等设备,并进行检查、调试,确保设备性能良好。
3. 材料准备:准备管片、连接螺栓、密封垫、防水材料等,并确保材料质量符合要求。
4. 施工场地准备:清理施工现场,确保场地平整、清洁,为管片拼装提供良好的施工环境。
三、施工工艺1. 管片拼装流程:(1)拼装成环方式:盾构推进结束后,迅速拼装管片成环。
除特殊场合外,大都采取错缝拼装。
(2)拼装顺序:从下部的标准(A型)管片开始,依次左右两侧交替安装标准管片,然后拼装邻接(B型)管片,最后安装楔形(K型)管片。
(3)盾构千斤顶操作:拼装过程中,根据管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶,确保开挖面稳定。
(4)紧固连接螺栓:先紧固环向连接螺栓,后紧固轴向连接螺栓。
采用扭矩扳手紧固,紧固力取决于螺栓的直径与强度。
(5)楔形管片安装:楔形管片安装在邻接管片之间,为方便插入,可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶。
2. 管片拼装关键工序:(1)防水等材料的安装:在弹性密封垫粘贴安装前,清除管片上预留凹槽接触面的灰尘,确保密封垫粘贴在凹槽正中位置。
(2)管片的运输与堆放:管片由运送车辆运至施工场地,安装弹性密封条、传力衬垫等,然后垂直运送到编组列车上,再经电瓶车运至隧道内工作面进行拼装。
四、施工质量控制1. 确保管片质量符合设计要求,严禁使用不合格管片。
2. 严格控制管片拼装精度,确保管片轴线与盾构机轴线偏差在允许范围内。
3. 严格控制连接螺栓紧固力,确保连接牢固。
地铁隧道管片拼装质量控制[全面]
地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场~南环路站区间线路整体呈南北走向,区间采用盾构法施工,不采用减震措施,左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905~K25+844.928,设计左线全长1379.487米、右线全长1379.464米(区间存在短、长链).区间纵向基本呈V 形坡,最大 坡度 为25‰.盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片,衬砌环外径6.0米,内径5.4米,管片厚度 0.3米,环宽1.2米.管片衬砌每环由6块管片组成,采用错缝拼装方式,隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环,盾构机选用土压平衡盾构机.管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.本小组成立于2014年3月,为现场攻关型QC小组.小组成员11人,均受过高等教育,有较强的实际操作能力和丰富的理论知识.平均每人接受QC知识教育时间为30课时.具体如下管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.从3日盾构机始发开始,到掘进200环,管片拼装质量存在一系列的问题,集中表现在以下五点:1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处,主要为封顶块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角;外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧,即整环管片的左右侧.四、现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大 ,称之为错台;环纵缝不保持在同一直线称之为错缝.错台集中在A块与B块的交界处,最大错台量达10米米;错缝现象较多,包括环缝和纵缝.3、张角管片张角最明显的现象为成环管片前后圆面大小不等,张角出现频率较多的为左右侧标准块与邻接块的纵缝处4 管片渗漏水管片渗漏水体现在沿管片环纵缝出现的湿渍、滴水情况,主要存在于整环管片的上半部分.5、管片变形管片呈明显的类椭圆形,即横鸭蛋形状,管片直径偏差最大达16米米.上述现象只是前200环管片外观的一小部分,如此质量很难通过隧道验收,并且照此下去,将对公司的声誉带来很大的负面影响,及时整治已经到了不容滞缓的地步了 .小组按照规范确定目标:直径偏差控制在12米米内,环纵缝张开在2米米内,错台不得大于4米米,管片无明显张角,无破碎和滴水现象,允许偶见湿渍.1、人员方面项目部在职人员中有一半参与过北京地铁6号线的掘进工作,对盾构施工主体相当了解.管片拼装手由分包劳务派出,个别拼装手对本台盾构机管片拼装机操作遥控器不太熟练,之前也没有太多此方面的经历.2、机械方面对管片拼装造成影响的主要是管片拼装机,本区间采用的铁建重工集团生产的盾构机,机器是新采购,设备还处于磨合阶段,管片拼装机压力过大 ,动作速度过快,拼装手拼装时很难精确控制,很容造成管片错台和管片碎裂.3、材料方面主要是管片本身的质量问题.此次管片由业主指定荣昌管片厂生产.与北京6号线相比,这一批管片的质量不高.出厂时,部分管片表面存在气泡、麻面、掉皮、起砂情况,且大部分都有明显修补过的痕迹,管片水灰比过大 ,成脆性,易掉角.这对管片拼装而言,有先天性的制约.4、方法方面工法方面小组总结出了以下几点:⑴一般情况下,盾构机的千斤顶面与管片环面保持统一,这样一是容易控制盾构机姿态,二是不容易挤烂管片.而实际情况是:因为过急的纠正姿态,盾构机区压差过大 ,使得其与管片法面产生大的夹角,这样管片环面角部受力方向发生改变,产生应力集中,导致管片破碎.示意图如下:应力集中区域⑵恶性循环:前一环管片环面不平整,块与块之间有错台错缝,如没有及时地纠正,下一环就会很难拼装并容易破碎,并将带来更大的错台错缝.⑶管片环面不在同一平面,封顶块未拼装时,两邻接块上端间距已经不满足拼装要求,呈前大 后小 形状,使得封顶块拼装时,两后角挤碎,两前角处缝隙过大 ,纵缝呈明显的 八字缝,封顶块下落.C块拼装时插入方向封顶块邻接块邻接块从示意图来看,邻接块后端的 间距明显小 于封顶块需要的 最小 距离,所以这种情况往往是拼一块碎一块.5、环境影响本区间采用可惰性水泥浆液进行同步注浆,浆液凝固慢,管片在浆液还未凝固时就发生了 上浮和下沉,对管片错台影响相当大 .管片拼装质量低人员机械材料自身经验不足灵活性低可操作性差管片质量差方法盾构机区压差太大盾尾失圆恶性循环邻接块后端间距未放开纠偏意见不统一环境影响较大协作队伍比较年轻保养不到位小 组总结了 上述五项因素,并在确定要因方面展开了 讨论,认为: 人是施工的 主导,个人的 专业素质及经验会对整个工程起到决定性的作用,如我方人员在管片拼装方面有独到的见解,则不会出现这些问题;另外,机械也是限制管片拼装质量的一方面,但小组充分认识到,过去没有这些现代化的机械及设备,也成功完成了很宏伟的工程,施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足,而这则更说明我们经验的欠缺,所以,机械不能够决定工程的成败,谋事在人,成事也在人;从管片质量来看,虽然不高,但相同的管片其他施工单位却能够拼装的很好,这说明我们确实有不及他人的地方需要改进.所以,材料只是一个小的方面,绝对不能够作为一个主要原因.综上所述,各原因归结如下表:原因分析表组经过讨论后,在实际工作的各个方面采取了不同的对策,见下表:目标对策表从实事做起:⑴改进调整管片拼装机油压,调到能精准控制的位置,加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走电机、拼装机液压设备的检查保养.⑵盾构司机在接下来的掘进过程中,以管片姿态控制盾构姿态,使二者形成同心、平行的前进趋势.⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补,修补材料搭配取管片配合比;对渗漏点采取二次注浆的方式进行堵漏,并采用双液浆即:水玻璃加水泥,严重渗水部位注入聚氨酯⑷对较大缝隙的环纵缝采取嵌缝措施.⑸更换拼装手,起用有多年盾构法施工经验,操作过铁建重工设备的拼装手;⑹盾构队副队长下井跟踪作业、全程监控指导盾构推进,管片拼装作业.⑺采用老师傅们的意见,固定一种纠偏方式,环环纠、缓缓纠.举例说明:蓝色方框代表纠偏用的石棉板①纠管片外张角(内外张角纠法不同):外张角纠正示意图123位置0:管片块与块之间的张角达1厘米,采取在当块的背千斤顶面中间粘贴一块2米米厚的低压石棉板,如位置1所示;每贴1块2米米的石棉板,张角就会缩小3米米左右(经验值),这样只需3环就可以纠回1厘米的张角.这是一个普通的数学原理,虽然我们学历很高,终究比不上那些老工人的经验丰富.②防止封顶块破碎的方法方法分两步:a、在图示位置粘贴石棉板,这起到一个将管片整体向内收的效果;b、在封顶块的背千斤顶面粘贴2~3米米的石棉板,这将会扩大封顶块与邻接块边缘最终的间隙,对防止封顶块破碎起到很好的作用.如图所示:③其他a、针对管片环面不平整同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上,不同块之间有凹凸现象存在,给下一环的拼装带来影响.导致环向螺栓穿进困难,并造成管片破碎等问题.原因分析:ⅰ管片制作误差尺寸累计;ⅱ拼装时前后两环管片间夹有杂物;ⅲ千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同;ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅴ止水条粘贴不牢,拼装时翻到槽外,与前一环的环面不密贴,引起该块管片凸起;ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧.治理方法:对于已形成环面不平的管片,在下一环及时加贴楔子纠正环面,使环面平整.预防措施:ⅰ拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;ⅱ清除环面和盾尾内的各种杂物;ⅲ控制千斤顶顶力均匀;ⅳ提高纠偏楔子的粘贴质量;ⅴ检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;ⅵ盾构推进时骑缝千斤顶应开启,保证环面平整.b、针对管片环面与隧道设计轴线不垂直拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制.原因分析:ⅰ拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;ⅱ千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;ⅲ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅳ前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时地用楔子环纠正;ⅴ盾构推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面竖直度差.治理方法:ⅰ合理的修改管片的排列顺序,利用增减楔子环(曲线管片)来进行纠偏;ⅱ根据需要纠偏的量,在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫,形成楔子环,对环面进行纠正.一般一次加贴衬垫的厚度最后不超过6米米.偏差大可进行连续多环的纠偏达到目的;ⅲ当垂直度偏差较大,造成管片拼装极苦难,盾壳卡管片严重时,可采用纠偏量较大的刚性楔子.预防措施:ⅰ拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间;ⅱ尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的力变化均匀;ⅲ在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠环面.c、针对纵缝质量不符合要求纵缝质量差表现在不同环的管片相互位置发生变动,致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题.对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害.原因分析:ⅰ拼装时管片没有放正,盾壳内有杂物,使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻,环面有杂物夹入环缝,也会使纵缝产生喇叭;ⅱ拼装时管片未能形成正圆,造成内外张角;ⅲ前一环管片的基准不准,造成新拼装的管片位置也不准;ⅳ隧道轴线与盾构的实际中心线不一致,使管片与盾壳相碰,无法拼成正圆,只能拼成椭圆,纵缝质量也就无法保证.治理方法:ⅰ用整圆器进行整圆,通过整圆来改善纵缝的偏差;ⅱ管片出盾尾,环向螺栓在进行一次复紧,可改善纵缝的变形.管片被周围土体包裹住以后,椭圆度会相应地减小,纵缝压密程度提高,此时将螺栓进行复紧可取的较好的效果;ⅲ采用局部加贴楔的办法,作纵缝质量的纠正.预防措施:ⅰ拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作,防止杂物夹入管片之间;ⅱ推进时急纠偏,使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少,保证管片能够居中拼装,管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆.ⅲ环面的偏差及时进行纠正,使拼装完成的管片中心线与设计线误差减少,管片始终能够在盾尾内居中拼装;ⅳ管片正确就位,千斤顶靠拢时要加以均匀,除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住;ⅴ盾构推进时骑缝的千斤顶应开启,保证环面平整d、针对错台量大原因分析:ⅰ管片拼装的中心与盾尾中心不同心,管片与盾尾相碰,为了将管片拼装在盾尾内,将管片径向内移,造成过大的环高差;ⅱ管片拼装的椭圆度较大,造成环差过大;ⅲ管片的环面与隧道轴线不垂直,如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰,将管片向相反方向位移,造成过大的环高差;ⅳ管片在脱出盾尾后建筑空隙没有及时填充,管片在自重的作用下落底,造成环高差过大.治理方法:拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大,可拧松连接螺栓,逐块调整管片的位置.预防措施:ⅰ将管片在盾构内居中拼装,使管片不与盾构相碰;ⅱ保证管片拼装的整圆度;ⅲ纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度;ⅳ及时、充足地进行同步注浆,用同步注浆的浆液将管片托住,减少环高差;ⅴ严格控制盾构推进轴线和盾构姿态,确保管片能拼于理想的位置上.e、针对管片椭圆度过大拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大,导致椭圆度超过标准.ⅰ管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心,管片无法在盾尾内拼装成正圆,只能拼装成椭圆形;ⅱ管片的环面与盾构轴线不垂直,使管片与盾构的中心不同心;ⅲ单边注浆使管片受力不均匀.治理方法:ⅰ采用楔子环管片纠正隧道的轴线,使管片的拼装位置处在盾尾的中心;ⅱ控制盾构纠偏,使管片能在盾尾内居中拼装;ⅲ待管片脱出盾尾后,由于四周泥土的挤压力近似相等,使椭圆形管片逐渐恢复圆形,此时对管片的环向螺栓进行复紧,使各块管片的连接可靠.预防措施:ⅰ经常纠正盾构的轴线,使盾构沿着设计轴线进行,管片能居中拼装;ⅱ经常纠正管片的环面,使环面与盾构轴线垂直,管片始终跟随着盾构的轴线,使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀;ⅲ注浆时注意注浆管的布置位置,使管片均匀受力.提高管片拼装质量有很多种途径,上述方法只是其中一部分,但总的来说,所有的方法它的原理都基本相同,知其一就明其二,正应了这句话:勤能补拙,熟能生巧.经过整改后,拼装效果立竿见影.措施采取后十天内,就达到了预先的目的,有贯通后的数据统计:管片拼装质量统计表这次的事件对我公司以后的发展是个很好的教育.盾构工法是一门高深的学问,经此之后,我们将更加重视经验的积累,对盾构法施工投入更多的精力,继续学习,学以致用.。
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地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场~南环路站区间线路整体呈南北走向,区间采用盾构法施工,不采用减震措施,左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905~K25+844.928,设计左线全长1379.487m 、右线全长1379.464m (区间存在短、长链)。
区间纵向基本呈V 形坡,最大坡度为25‰。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片,衬砌环外径6.0m ,内径5.4m ,管片厚度0.3m ,环宽1.2m 。
管片衬砌每环由6块管片组成,采用错缝拼装方式,隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环,盾构机选用土压平衡盾构机。
一、基本概况管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。
盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来。
这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视。
本小组成立于2014年3月,为现场攻关型QC 小组。
小组成员11人,均受过高等教育,有较强的实际操作能力和丰富的理论知识。
平均每人接受QC 知识教育时间为30课时。
具体如下QC 小组名称 中铁二十二局集团有限公司长春地铁一号线南中区间项目经理部地铁隧道管片拼装质量控制QC小组所属部门长春地铁一号线项目经理部 小 组 人 员 情 况顺序 姓 名 年龄 性别 职称 文化程度 组内职务 1 刘小东 42 男 高工 本科 组长 2 韩震 38 男 工程师 本科 副组长 3姚义 30 男 工程师 本科 副组长 4 李朋辉 31 男 工程师 专科 组员 5 刘畅 28 男 助工 大专 组员 6 周祖斌 29 男 助工 本科 组员 7 朱斌 29 男 助工 大专 组员 8 赵基鹏 29 男 助工 大专 组员 9 唐毅雨 28 男 助工 本科 组员 10 刘民 26 男 助工 本科 组员 11 张城凯26男助工本科组员管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题。
盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来。
三、选题理由二、小组简介这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视。
从2013年11月3日盾构机始发开始,到掘进200环,管片拼装质量存在一系列的问题,集中表现在以下五点:1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处,主要为封顶块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角;外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧,即整环管片的左右侧。
四、现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大,称之为错台;环纵缝不保持在同一直线称之为错缝。
错台集中在A块与B块的交界处,最大错台量达10mm;错缝现象较多,包括环缝和纵缝。
3、张角管片张角最明显的现象为成环管片前后圆面大小不等,张角出现频率较多的为左右侧标准块与邻接块的纵缝处4 管片渗漏水管片渗漏水体现在沿管片环纵缝出现的湿渍、滴水情况,主要存在于整环管片的上半部分。
5、管片变形管片呈明显的类椭圆形,即横鸭蛋形状,管片直径偏差最大达16mm 。
上述现象只是前200环管片外观的一小部分,如此质量很难通过隧道验收,并且照此下去,将对公司的声誉带来很大的负面影响,及时整治已经到了不容滞缓的地步了。
小组按照规范确定目标:直径偏差控制在12mm 内,环纵缝张开在2mm 内,错台不得大于4mm ,管片无明显张角,无破碎和滴水现象,允许偶见湿渍。
1、人员方面项目部在职人员中有一半参与过北京地铁6号线的掘进工作,对盾构施工主体相当了解。
管片拼装手由分包劳务派出,个别拼装手对五、小组目标六、原因分析本台盾构机管片拼装机操作遥控器不太熟练,之前也没有太多此方面的经历。
2、机械方面对管片拼装造成影响的主要是管片拼装机,本区间采用的铁建重工集团生产的盾构机,机器是新采购,设备还处于磨合阶段,管片拼装机压力过大,动作速度过快,拼装手拼装时很难精确控制,很容造成管片错台和管片碎裂。
3、材料方面主要是管片本身的质量问题。
此次管片由业主指定荣昌管片厂生产。
与北京6号线相比,这一批管片的质量不高。
出厂时,部分管片表面存在气泡、麻面、掉皮、起砂情况,且大部分都有明显修补过的痕迹,管片水灰比过大,成脆性,易掉角。
这对管片拼装而言,有先天性的制约。
4、方法方面工法方面小组总结出了以下几点:⑴一般情况下,盾构机的千斤顶面与管片环面保持统一,这样一是容易控制盾构机姿态,二是不容易挤烂管片。
而实际情况是:因为过急的纠正姿态,盾构机区压差过大,使得其与管片法面产生大的夹角,这样管片环面角部受力方向发生改变,产生应力集中,导致管片破碎。
示意图如下:应力集中区域⑵恶性循环:前一环管片环面不平整,块与块之间有错台错缝,如没有及时地纠正,下一环就会很难拼装并容易破碎,并将带来更大的错台错缝。
⑶管片环面不在同一平面,封顶块未拼装时,两邻接块上端间距已经不满足拼装要求,呈前大后小形状,使得封顶块拼装时,两后角挤碎,两前角处缝隙过大,纵缝呈明显的八字缝,封顶块下落。
F块拼装时插入方封顶块邻接块邻接块从示意图来看,邻接块后端的间距明显小于封顶块需要的最小距离,所以这种情况往往是拼一块碎一块。
5、环境影响本区间采用可惰性水泥浆液进行同步注浆,浆液凝固慢,管片在浆液还未凝固时就发生了上浮和下沉,对管片错台影响相当大。
片拼装质量低人员机械材料自身经验不足灵活性低可操作性差管片质量差方法盾构机区压差太大盾尾失圆恶性循环邻接块后端间距未放开纠偏意见不统一环境影响较小协作队伍比较年轻保养不到位小组总结了上述五项因素,并在确定要因方面展开了讨论,认为:人是施工的主导,个人的专业素质及经验会对整个工程起到决定性的作用,如我方人员在管片拼装方面有独到的见解,则不会出现这些问题;另外,机械也是限制管片拼装质量的一方面,但小组充分认识到,过去没有这些现代化的机械及设备,也成功完成了很宏伟的工程,施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足,而这则更说明我们经验的欠缺,所以,机械不能够决定工程的成败,谋事在人,成事也在人; 从管片质量来看,虽然不高,但相同的管片其他施工单位却能够拼装的很好,这说明我们确实有不及他人的地方需要改进。
所以,材料只是一个小的方面,绝对不能够作为一个主要原因。
综上所述,各原因归结如下表:原因分析表序号原因是否要因1人员经验严重不足是2机械方面否3管片质量低否4方法不当是5环境否针对两大主要原因,小组经过讨论后,在实际工作的各个方面采取了不同的对策,见下表:目标对策表序号方面目标对策与解决措施1人员1.会拼装2.懂拼装3.精于拼装1.引进高水平作业队伍2.老师带徒,环环跟踪学习拼装方法3.记录每一环的贴片位置、厚度2方法1.将管片破碎频率降低,力争无破碎2.将管片渗漏水控制在规范允许范围内3.管片无明显错台错缝以及内外张角1.微调掘进方向,尽快使管片与盾构姿态达到同心的理想状态2.对环面不平整的管片根据具体情况进行合理贴片3.放大邻接块后端间距,缩短邻接块前端间距4.拼装前清理管片,不留任何可能对拼装造成影响的杂物5.管片落底拼装,逐步收回横鸭蛋形状七、制定对策从实事做起:⑴改进调整管片拼装机油压,调到能精准控制的位置,加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走电机、拼装机液压设备的检查保养。
⑵盾构司机在接下来的掘进过程中,以管片姿态控制盾构姿态,使二者形成同心、平行的前进趋势。
⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补,修补材料搭配取管片配合比;对渗漏点采取二次注浆的方式进行堵漏,并采用双液浆即:水玻璃加水泥,严重渗水部位注入聚氨酯⑷对较大缝隙的环纵缝采取嵌缝措施。
⑸更换拼装手,起用有多年盾构法施工经验,操作过铁建重工设备的拼装手; ⑹盾构队副队长下井跟踪作业、全程监控指导盾构推进,管片拼装作业。
⑺采用老师傅们的意见,固定一种纠偏方式,环环纠、缓缓纠。
举例说明:蓝色方框代表纠偏用的石棉板①纠管片外张角(内外张角纠法不同): 外张角纠正示意图123七、对策实施位置0:管片块与块之间的张角达1cm,采取在当块的背千斤顶面中间粘贴一块2mm厚的低压石棉板,如位置1所示;每贴1块2mm的石棉板,张角就会缩小3mm左右(经验值),这样只需3环就可以纠回1cm的张角。
这是一个普通的数学原理,虽然我们学历很高,终究比不上那些老工人的经验丰富。
②防止封顶块破碎的方法方法分两步:a、在图示位置粘贴石棉板,这起到一个将管片整体向内收的效果;b、在封顶块的背千斤顶面粘贴2~3mm的石棉板,这将会扩大封顶块与邻接块边缘最终的间隙,对防止封顶块破碎起到很好的作用。
如图所示:③其他a、针对管片环面不平整同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上,不同块之间有凹凸现象存在,给下一环的拼装带来影响。
导致环向螺栓穿进困难,并造成管片破碎等问题。
原因分析:ⅰ管片制作误差尺寸累计;ⅱ拼装时前后两环管片间夹有杂物;ⅲ千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同;ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅴ止水条粘贴不牢,拼装时翻到槽外,与前一环的环面不密贴,引起该块管片凸起;ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧。
治理方法:对于已形成环面不平的管片,在下一环及时加贴楔子纠正环面,使环面平整。
预防措施:ⅰ拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;ⅱ清除环面和盾尾内的各种杂物;ⅲ控制千斤顶顶力均匀;ⅳ提高纠偏楔子的粘贴质量;ⅴ检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;ⅵ盾构推进时骑缝千斤顶应开启,保证环面平整。
b、针对管片环面与隧道设计轴线不垂直拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制。
原因分析:ⅰ拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;ⅱ千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;ⅲ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅳ前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时地用楔子环纠正;ⅴ盾构推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面竖直度差。
治理方法:ⅰ合理的修改管片的排列顺序,利用增减楔子环(曲线管片)来进行纠偏;ⅱ根据需要纠偏的量,在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫,形成楔子环,对环面进行纠正。
一般一次加贴衬垫的厚度最后不超过6mm。
偏差大可进行连续多环的纠偏达到目的;ⅲ当垂直度偏差较大,造成管片拼装极苦难,盾壳卡管片严重时,可采用纠偏量较大的刚性楔子。
预防措施:ⅰ拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间;ⅱ尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的力变化均匀;ⅲ在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠环面。