管片拼装质量控制技术经验
盾构姿态及管片拼装质量控制QC
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1）盾构姿态较差，盾尾间隙不均匀出现局部过小，管片拼装完成 后再拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压 缩，导致管片错台。 2）管片选型不合理，导致盾构机与管片趋势不匹配。 3）管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 4）盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。
三、现状调查
第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环
612 590 473 777 395 420 413 236 475 228 825 111 226
A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 3 A1 5 A1 2
六、 要因确认
人员因素 附表6-3
确认三：管片拼装手操作是否符合规范 确认方式 考试加现场拼装考核 标准 考试成绩和现场操作均达标 2013年8月14日，对管片拼装手组织了集体测试，考试平均成绩均在95分 以上，管片拼装准确率达100%。 结论：此项不是主要原因。
机械因素 附表6-4
确认四：管片拼装机存在微调不灵敏的情况 确认方式 标准 现场检查 在人为操作无误的情况下拼装管片是否符合要求
A3 2 A3 3 A3 1 A3 1 A3 1 A3 2 A3 2 A3 3 A3 2 A3 4 A3 3 A3 4 A3 3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
5 否 4 否 6 否 4 否 4 否 4 否 5 否 7 否 5 否 8 否 5 否 4 否 5 否 8 裂缝 已修复
盾构管片预制施工质量及安全保证措施
盾构管片预制施工质量及安全保证措施1工艺质量检验1.1三环拼装试验（1）检测频率管片投产后生产满50环进行一次，再生产50环管片再进行一次管片拼装，以后每生产100环做一次三环水平拼装检验,每次试验至少有一环为楔形环管片。
（2）拼装方式管片水平拼装由随机抽样的三环管片组成，试拼装不装嵌密封胶条及胶片。
在平整结实的场地进行拼装，第一环管片下均布可以调节高度的台座，台座的承重能力超出三环管片的总重量，拼装前调整台座的水平度。
管片块与块、环与环之间用弯螺栓连接紧密，环与环之间采用错缝拼装。
拼装试验例图见下图。
管片三环拼装试验（3）测量方法每环管片拼装完成后，分别采用钢卷尺和塞尺检测管片环内外径以及纵、环向管片直接接触面的缝隙宽度，使用插钢丝的方法检测螺栓与孔间隙。
管片内外环直径的测量点设置在环向间隔45°的四个方向上，每环内外直径测点数量各4点。
纵、环向缝间隙每环各测量6点，即每块测量纵、环向缝间隙各1点，取每块管片纵环向缝隙最大处测量。
（4）允许偏差三环水平拼装精度要求见下表所示。
试拼装的精度表1.2抗弯试验每单位工程做一次。
管片抗弯示意见下图。
（1）试验工具200T千斤顶，7个示值为0～100MPa精度1.5 级工作压力表，一个百分表，试验台架。
压力表、百分表经计量检测所检定合格。
（2）量值依据加荷时依照检定的（荷载—压力表示值示值）线性回归方程得出每一级荷重下压力表示值。
（3）试验方法①加荷方法：采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点间距900mm。
受压后支承管片的活动小车可沿轨道向两端运动。
②荷载分级和持续时间采用分级加荷法：由50KN开始加荷，然后每次加荷10KN并静止1min，记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的荷载值，加荷完毕后，静止1min，记录压力表读数及中心加荷点水平位置变量。
③当加荷到压力表读数不能再上升，百分表读数突然增大时，说明此时管片钢筋已达到屈服强度，此时加荷值即为破坏荷载。
盾构施工管片拼装质量控制2021.11.12
盾构施工管片拼装质量控制2021.11.11盾构施工管片拼装质量控制一、工程概况本工区隧道工程含三个区间，分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间。
合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进，其中，在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡。
盾构机到达大东门站后解体吊出。
本工区区间左、右线总长度3268.21米，盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4m，外径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装。
二、 QC小组简介及活动计划2.1、QC小组简介QC小组成员一览表表2.1-1合肥地铁盾构施工管片拼装质量和控制小组中铁四局城轨分公司合所在部门肥地铁项目部小组名称注册号 QC教育学习情况 48小时姓名占义张睿张永翔姚宇张文星小组成员于文富吴双双杨帆张松年崔南南张斌周卓李文欢董永性别男男男男男男男男男男男男男男成立日期课题类型登记日期活动次数 2021年1月发布人攻关型组长张永翔占义 14人 2021.1.15 成员人数 10 2021年1月～活动时间 2021年4月组长副组长副组长组员组员组员组员组员组员组员组员组员组织领导组织领导组织协调组织协调技术指导技术指导方案设计活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施活动实施年龄文化程度职务及职称小组职务组内分工 37 30 30 53 28 46 27 29 27 27 24 25 24 24 专科本科本科大专本科专科本科专科本科专科本科本科中专项目经理总工程师副经理工程部长技术主管施工队长施工队长试验室主管技术员技术员技术员技术员党工委书记副组长专科工程部副部长组员2.2、质量小组活动计划质量小组活动计划表表2.2-1项目课题确定现状调查 P 确定目标分析原因要因确认制定对策 D 对策实施 C 效果检查 A 巩固措施总结和展望时间（2021） 1.15 1.25 2.5 责任人占义、张永翔张文星、吴双双张永翔小组全体人员张永翔、吴双双张永翔、张文星杨帆、张松年、张斌、周卓崔南南、李文欢吴双双张永翔 2.152.253.5 3.25 三、选题理由3.1、2021年12月15日合肥站～凤阳路站区间右线始发以来，因场地限制，合肥站~凤阳路站区间右线采用分体转接的形式始发，转接阶段单环施工时间长，施工不连续，隧道成环质量差，项目部决定成立质量控制小组，攻克技术难关，提高拼装质量。
浅谈盾构法施工通用型管片拼装错台质量控制
浅谈盾构法施工通用型管片拼装错台质量控制发布时间：2021-04-26T06:50:19.136Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：乔刘学[导读] 地铁盾构法施工中对通用型管片拼装错台的质量要求极高，拼装错台质量问题不仅影响隧道的外观质量，而且会导致隧道漏水、同步注浆不能保压等问题，严重时造成盾管片开裂；同时盾构机与管片的姿态匹配不好，也会影响到管片的错台，造成管片间错位等问题。
中铁十局集团有限公司合肥 230601摘要：地铁盾构法施工中对通用型管片拼装错台的质量要求极高，拼装错台质量问题不仅影响隧道的外观质量，而且会导致隧道漏水、同步注浆不能保压等问题，严重时造成盾管片开裂；同时盾构机与管片的姿态匹配不好，也会影响到管片的错台，造成管片间错位等问题。
本文结合实际施工情况，分析管片错台的原因，对防治管片错台提出一些相应的措施。
关键词：盾构法施工；管片错台；质量控制1 前言随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。
盾构隧道管片拼装错台一直是困扰盾构隧道施工的技术问题，由错台引起的管片开裂、拼装困难、隧道渗漏等问题对施工和运营影响日益凸显，并直接影响到成型隧道质量。
结合实际施工情况，分析错台原由，制定一系列行之有效的措施，进一步提高成型隧道整体质量。
2 工程概况合肥市轨道交通3号线土建TJ06标位于政务区潜山路、天鹅湖路段，全长3447.742m，包括明挖车站2座、盾构区间3段，分别为祁门路站～大剧院站区间、大剧院站、大剧院站～高河东路站区间、高河东路站、高河东路站～望江西路站区间。
高河东路站～望江西路站区间线路出高河东路站后沿潜山路向北前行，下穿匡河，绕避潜山路铁路立交桥、华邦伊赛特家居汇等建构筑物，进入望江西路站。
本区间起讫里程：右CK10+899.650～右CK11+905.597，左CK10+899.650～左CK11+905.597，区间右线长度1005.947m，区间左线长度1005.534m，短链0.413m。
管片质量问题原因分析及控制措施
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做好管片选型工作 在盾构施工过程中要保持管片前端面与盾构掘进方向垂直 几乎不可能，每环掘进完成后应及时量测管片前端面并调整。 使盾构机推力反作用于管片上的径向分力尽可能减小，进而有 效减少、减小管片环缝错台。 掘进前依据设计轴线做好管片排版，通过管片排版计算公式 确定出最合理的标准环与转弯环比例，并在实际施工过程中及 时根据环面超前量差值调整标准环与转弯环比例，以使管片前 端面与盾构机掘进方向趋近垂直。
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五、管片破损修补及 渗漏水处理
5.1 管片拼装后成 型管片修补方法 （1）现场破损情况 调查 由质检工程师进 行管片破损统计，将 统计结果报送监理工 程师复核，将真实结 果报送业主代表备案。
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（2）判定修复方式 根据现场统计的破损部位及破损形式分为管片剥 落和大于 0.2mm宽的裂缝两种，确定相应的处理方式。 对于裂缝大于 0.2mm 的，直接按照修补流程进行即 可；管片剥落的修补方式根据破损位置有稍微区别，对 于破损发生在上部的，根据破损面积、深度的实际情况 打膨胀螺栓、挂网后修补；破损发生在下部的，按照修 补流程进行便可。
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一、区间地质概况
区间隧道地处川西平原岷江水系Ⅱ级阶地，冲洪积地貌， 中密卵石土 19.12% 地形较平坦，略有起伏，地面高程 496.81～501.80m。 据区域地质资料，本区间隧道范围内无断裂。地表多为 密实卵石 53.74% 第四系全新统人工填筑（ Q4ml）以杂填土为主，其下 21.95% 为全新统冲积层（Q4al）粘性土、粉细砂；第四系上 中砂 5.18% Q3fgl+al）粘性土、卵石土 更新统冰水沉积、冲积（ 夹砂透镜体；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。 强风化泥岩、泥质粉砂岩 我部盾构推进过程中地质条件复杂，开挖面位于泥岩与 砂卵石地层交接面处，且呈交替变换。
管片质量控制措施
浅论管片质量控制措施朱俊摘要：管片是盾构法隧道施工中使用的重要受力控件，是隧道的最外层屏障，肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。
管片质量的好坏直接影响到盾构的推进、隧道成型的质量以及隧道使用的耐久性。
关键词：管片、实力控件、隧道成型、推进、耐久性一、概述：目前国内绝大部分区间隧道都采用预制装配式钢筋砼管片，管片内、外直径分别为Φ5.5m和Φ6.2m，管片厚度350mm，宽度1200mm。
管片主要采用通缝及错缝两种拼装模式。
管片的设计强度为C50，抗渗标号为S10，管片接缝防水采用遇水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。
由于管片质量的好坏直接影响到整个隧道的质量，所以我们必须控制好每一个涉及到管片的施工步骤。
二、管片质量控制1、管片进场验收管片进场验收是管片质量控制的第一步，主要包括管片尺寸检查和管片外观检查两部分。
目前预制管片制作均采用模具成型，故而管片尺寸基本不会出现问题。
重点检查就是管片外观了，主要是四项内容的检查：裂缝、气泡，破损缺角，止水槽以及注浆孔。
管片裂缝及气泡处理方法：深度大于2mm，直径大于3mm的气泡、水泡孔和宽度不大于0.2mm的表面干缩裂缝用胶黏液与水按1:1~1:4的比例稀释，再掺进适量的水泥和细砂填补，研磨表面，达到光洁平整管片破损缺角处理方法：破损深度不大于20mm，宽度不大于10mm，用环氧树脂砂浆修补，再用强力胶水泥砂浆表面填补及研磨处理。
小尺寸缺角可用丁二烯与苯乙烯共聚物乳液与水泥混合搅拌组成水泥浆，与快硬水泥共同组成管片修补剂进行修补。
若管片裂缝及缺角较大，或者止水槽及注浆孔部位损坏，为保证工程质量，施工方应直接将问题管片退回管片生产厂家。
2、管片吊装及堆放管片吊装过程中必须使用吊装带进行吊装，不得使用钢丝绳进行吊装，由于钢丝绳受力面较小，极易造成管片缺边现象的发生，且在吊装过程中，需采用柔性材料将管片外弧面四角包好，避免吊装时碰撞，造成缺角现象的出现。
堆放时管片应内弧面向上平稳地堆放整齐，管片下及管片之间应垫有柔性材料，垫条应对称放置，使管片间无碰撞，堆放高度不得超过四层。
管片拼装施工方法与技术措施
管片拼装施工方法与技术措施1）管片拼装施工流程管片拼装施工工艺流程详见下图。
管片止水条及衬垫粘贴管片运输组织及下井管片吊机卸车、倒运管片管片安装区清理管片安装与连接管片脱离盾尾后的二次紧固缩回安装部位油缸管片安装就位掘进1.5m 或1.2m盾构掘进管片安装施工准备推进缸顶紧就位管片管片拼装施工流程2）施工方法及要点管片拼装施工方法及要点详见下表。
管片拼装施工方法及要点序号 施工工序 施工方法及要点 示意图1 管片进台车 列车编组将管片输送至管片吊机位置。
序号施工工序施工方法及要点示意图2 管片吊装（1）管片吊机将管片输送至拼装机区域（喂片机上）。
（2）吊装阶段路径不得站人或放置设备。
3 管片清洗成环管片拼装前需清洗干净，确保拼装结合处无异物夹杂，影响拼装质量。
/4 管片拼装（1）拼装前检查止水条是否粘贴牢固并对拼装区清理。
（2）所有推进油缸行程伸出的长度都大于管片长度300mm时，进行管片拼装，相邻两环采用错缝拼装。
（3）拼装机将管片依次拼装形成整环支护。
（4）先拼装底部大块，在依次拼装腰部管片，最后拼装封顶块。
管片拼装易出现环面不平整、纵缝质量不符合要求等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。
管片拼装施工质量通病及预防技术措施序号质量通病技术措施1 环面不平整（1）拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施。
（2）清除环面和盾尾内的各种杂物。
（3）控制千斤顶顶力均匀。
（4）提高纠偏楔子的粘贴质量。
（5）检查止水条的粘贴情况，保证止水条粘贴可靠。
（6）盾构推进时骑缝千斤顶应开启，保证环面平整。
（7）对于已形成环面不平的管片，在下一环及时加贴楔子纠正环面，使环面平整。
2 管片环面与隧道设计轴线不垂直（1）拼装时做好清理工作，防止杂物夹杂在管片环缝间。
（2）尽量多开启千斤顶，使盾构纠偏的力变化均匀。
（3）在施工中经常测量管片环面的垂直度，并与轴线相比较，发现误差，及早安排制作楔子纠环面。
管片拼装安全技术规定(5篇)
管片拼装安全技术规定1管片拼装必须落实专人负责指挥，拼装机操作人员必须按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。
2举重臂旋转时，必须鸣号警示，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。
在施工人员未能撤离施工区域时，严禁启动拼装机。
3拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外伤害，同时，所有的螺栓必须穿连到位，否则不得松动千斤顶。
拼装工必须始终在拼装机操作人员的视线范围内。
4举重臂必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块的下方。
5举重臂拼装头子必须拧紧到位，不得松动，发现磨损情况，及时更换，不得冒险吊运。
6管片在旋转上升之前，必须用举重臂小脚将管片固定，以防管片在旋转过程中晃动。
7当拼装头子与管片预埋孔不能紧固连接时，必须制作专用的拼装架。
拼装架设计必须经技术部门认可，经过试验合格后方可使用。
8拼装管片必须使用专用的拼装销子，拼装销必须有限位。
9拼装上部管片时，必须使用专用的移动式防护栏，以防高空坠落。
人员穿越防护栏杆作业时，必须佩带安全带。
10单轨梁(双轨梁)运送管片就位拼装时，人员严禁站立在管片的前方，以防止管片溜滑伤人。
管片拼装安全技术规定（2）管片拼装是隧道工程中常用的一种施工技术，其安全性是施工过程中的重要考虑因素。
以下是管片拼装安全技术规定的一些方面：1. 加强施工现场管理：确保施工现场有足够的空间和通风条件，并设置合理的施工区域划分，明确分工，确保施工安全。
2. 建立安全管理制度：制定和执行管片拼装安全管理制度，明确责任分工，规范操作流程。
包括必要的培训和考核，确保工人具备必要的安全知识和技能。
3. 严格的施工材料质量控制：管片的质量要求高，所使用的材料必须符合国家和行业标准。
在施工过程中要进行钢筋、混凝土等质量检查，确保材料达标。
4. 控制施工速度：管片拼装的速度要根据具体情况进行合理的安排。
盾构质量保证措施
盾构质量保证措施一、管片衬砌防水施工质量保证措施1、选用合适的管片接缝防水材料，选用合格的三元乙丙橡胶止水条，对管片接缝进行防水，确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。
2、严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。
3、在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。
4、螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水，安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。
管片螺栓安装前首先检验止水垫圈完整方可安装螺栓。
5、盾构试掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层，管片脱出盾尾后及时进行二次注浆，保证施工完成后隧道内无渗漏、阴湿现象。
二、盾构试掘进施工质量保证措施1、盾构管片上浮的质量保证措施①对同步注浆进行多次配比试验，尽可能提高注浆浆液的稠度及其固体物质的含量。
②施工中预先降低盾构机的推进轴线，使其在设计轴线下一定合理范围内掘进。
③及时进行二次注浆，注浆浆液采用双浆液。
④管片上浮后，及时在相应位置打开管片背后注浆孔，放掉地下水，减少隧道管片所受的浮力。
⑤加强盾构机姿态测量，控制好姿态，避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。
⑥做好管片安装连接螺栓的紧固，加强对管片螺栓的二次复紧，必要时进行三次复紧，保证管片连接密实，有效控制其上浮量。
⑦放慢掘进速度，减少对管片背后的震动，加速初凝时间。
2、管片开裂的质量保证措施①盾构施工要控制总推力过大的现象发生。
②管片尽可能居中拼装，并且要保证环面平整。
③盾尾密封要及时注油脂，进站时必须将损坏的盾尾刷更换。
④要根据地质条件及时改善盾尾注浆液性能和充填工艺；建立和完善注浆液质量检验的指标。
⑤防止隧道上浮或下沉。
⑥胶凝成分含量大于400kg/m3的盾构管片生产，应采用水养七天以上的养护措施。
3、注浆质量保证措施①在开工前制定详细的注浆作业指导书，做到操作性、规范性和实用性。
并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。
管片质量通病及控制措施
在管片的生产过程中，由于各种原因，导致产品浮现多种缺陷， 具体见下表：本工程的施工难点之一就是防水， 在高水压情况下需要从管片自 防水、管片接缝防水、嵌缝防水、螺栓孔防水和隧道渗漏处理等来综 合加强止水效果。
盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成， 本工程要求抗 渗达 S12 以上，渗透系数 K ＜10-11cm ／s 。
因此管片接缝防水和嵌缝 防水是防水的重点位置，而管片质量与防水效果息息相关。
1.1 管片模具的精度管片模具精度是保证管片加工精度的前提条件。
根据相关规范中钢模允许偏差见表 1-1：管片内钢筋未被混凝土包裹而外露 混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露 混凝土内孔穴深度和长度均超过保护层厚度 混凝土内夹有杂物且深度超过保护层厚度混凝土中局部不密实 可见的贯通裂缝长度超过密封槽且宽度＞0.1mm 的裂缝 密封槽部位在长度 500mm 的范围内存在直径 5mm 以上的气泡 15 个以上非贯通性干缩裂缝 棱角磕碰、飞边等严重缺陷 严重缺陷 严重缺陷 严重缺陷 严重缺陷 严重缺陷 严重缺陷严重缺陷普通缺陷 普通缺陷露筋 蜂窝 孔洞 夹渣 疏松 裂缝 裂缝外表裂缝 外形为保证钢模的精度，拟采取如下措施：(1)确保加工精度。
管片模具由国内有多年加工经验的杭州铁 牛有限公司机械厂生产加工， 加工过程进行监造， 同时和监理工程师 一道进行严格的验收。
(2)正确的运输和使用。
模具应在一水平、无压力状态下运输。
运吊中应注意勿使起吊工具(绳、链、带)损伤模具内表面。
任何情 况下， 起吊绳和物体都不能缠绕在凸出螺栓或者钢模板上， 管片模具放 置地面必须能使模具彻底固定，此外，基底应稳固且不受振动干扰。
(3)定期进行检查和调整。
每一个钢模生产出 100 块后进行中检和维修保养，调换易损件。
1.2 管片模具数量本工程共需 5204 环管片(其中负环管片 18 环)。
管片外径 (直 径)9000mm ，内径(直径)8100mm ，厚 450mm ，环宽 1.8m 。
小曲线大坡度盾构区间管片拼装质量控制分析
小曲线大坡度盾构区间管片拼装质量控制分析[摘要]1.前言随着城市发展的加快，城市轨道交通在各个城市的普及率越来越广，特别是一、二线城市，每个城市可能已规划要建设几十条地铁线路。
但是随着地铁线路实施的越来越多，地下空间也变得越来越受限，远期的地铁线路可能会越来越多的出现小曲线、大坡度等问题。
而地铁区间多采取盾构法施工，在面临小曲线、大坡度的情况下，盾构区间的管片拼装质量控制就显得尤为重要。
本文结合西安地铁某项目施工经验进行总结，该项目盾构机掘进的小曲线、大坡度长度左线282米，右线306米，坡度变化均从5‰的上坡变为25‰的上坡，平曲线从直线到缓和曲线再进入R=400m的圆曲线。
2.施工难点及管片拼装质量常见的症状2.1 隧道轴线控制难度大盾构机需要在坡度25‰的上坡、半径400m的右转曲线段长距离掘进，盾构机本身为直线形刚体，不能与曲线完全拟合。
曲线半径越小则纠偏越大，灵敏度越低，轴线就比较难以控制。
而且由于转弯弧度大，需要在左右油缸形成一个很大的推力差才能满足盾构机转弯的要求。
致使左右两侧的油缸推力可调节范围很小，从而使得可用于盾构机姿态调整的油缸推力调整量很小，这就更加增大了隧道轴线控制和盾构机姿态纠偏难度。
小曲线段盾构施工参数需要经过计算并结合地质条件、施工经验等各方面因素综合考虑后方可确定。
2.2 管片拼装质量控制难度大隧道管片衬砌轴线因推进水平分力而向圆曲线外侧偏移，在小半径曲线隧道中盾构机每掘进一环，由于管片端面与该处轴线产生的夹角，在千斤顶推力的作用下产生一个水平分力，使管片脱出盾尾后，受到侧向分力的影响而向曲线外侧偏移从而发生错台和破损。
小曲线段盾构机掘进管片拼装质量要求较高，如盾构机姿态控制不到位、管片选型不合理、拼装手拼装技术差等都将影响成型隧道管片的拼装质量。
盾构机在小曲线段掘进时管片受力图2.3 管片拼装质量常见的症状盾构机在大坡度、小曲线段掘进出现的管片质量分别为管片破损、渗漏水、错台。
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项发表时间：2019-09-19T16:12:46.160Z 来源：《工程管理前沿》2019年第15期作者：邢春华[导读] 随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛，盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多，通州建总集团有限公司江苏南通 226300 摘要：随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛，盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多，隧道断面类型多样、地质条件复杂、地表和地下建构筑物、管线更多的现状下，文章总结的管片选型及管片拼装技术及注意事项、处理措施，具有较大的实用性，对提高隧道工程施工功效和质量具一定实际意义。
本文阐述了盾构法隧道施工中的管片选型及拼装技术，以确保施工质量，供读者参考。
关键词：盾构法；隧道施工；管片选型；管片拼装管片拼装是一道十分重要的工序，且拼装成环之后不可拆除，要保证管片拼装和成型隧道质量，必须做好拼装前、拼装过程、拼装后全过程控制。
一拼装前卡控要点管片宽1.5m，为防止安装管片时管片因与油缸撑靴或盾构机管线碰撞而破损产生质量或安全事故，每环掘进油缸行程1750～1850mm 之间拼装最佳。
管片拼装前，工程师应该根据工况，选择最佳拼装点位；并仔细检查管片质量，发现不合格的要立即更换。
检查内容有：（1）下井管片种类是否齐全，有无缺少或重复（如缺少A1块，或者有两个B1块），不可缺，不可多，不可重复。
（2）管片编号、生产日期是否清楚，养护时间是否满足28d龄期，若不满足则不能使用。
（3）管片是否存在缺边、掉块、破损等情况。
若存在，则更换管片，缺陷管片待修补质量达标后方可使用（4）管片止水带、遇水膨胀止水条、软木橡胶衬垫、定位橡胶棒是否粘贴牢固，若部分脱落，须重新粘贴合格后方可使用。
（5）管片螺栓孔、二次注浆孔是否堵塞。
若完全堵塞则管片不能使用；若部分堵塞则须清除堵孔的少量混凝土、砂、石子、橡胶套等杂物后方可使用。
管片拼装施工技术交底
管片拼装施工技术交底一、引言管片拼装施工是地下工程中常用的一种施工方法，通过将管片进行组装和拼接，形成一个整体的管道系统。
本文将详细介绍管片拼装施工的技术要点和注意事项。
二、施工前的准备工作1. 管片材质检查：在开始管片拼装施工之前，需要检查管片的材质是否符合工程的要求。
检查管片的厚度、强度等指标，确保其符合相关标准。
2. 管片尺寸确认：根据设计图纸和实际情况，确认管片的尺寸和数量，确保能够满足工程的需求。
3. 施工现场清理：在施工开始前，需要对施工现场进行清理，确保没有杂物和障碍物，以便进行管片的拼装施工。
三、管片拼装施工步骤1. 准备工作：将拼装所需的工具和设备准备好，包括拼装夹具、吊装设备等。
2. 管片组装：根据设计要求，将管片按照一定的顺序进行组装。
在组装过程中，需要注意管片的正确位置和方向，以确保拼装后的管道系统的连续性和稳定性。
3. 管片连接：在管片组装完成后，进行管片的连接。
可以采用橡胶圈或其他密封材料，将管片连接紧密，确保管道系统的密封性。
4. 吊装安装：在管片组装和连接完成后，使用吊装设备将管道系统安装到预定位置。
在吊装过程中，需要注意保持管道系统的平衡和稳定，以及与周围设施的安全距离。
5. 固定和调整：在管道系统安装到预定位置后，进行固定和调整工作。
通过焊接、固定夹具等方式，将管道系统固定在地基或结构物上，以确保稳定性和安全性。
四、施工中的注意事项1. 安全注意：在进行管片拼装施工时，应严格遵守相关的安全规定和操作规程。
必须佩戴个人防护装备，保持施工现场的整洁和安全。
2. 质量控制：在管片拼装施工过程中，需要严格控制质量。
对于存在缺陷或不合格的管片，应及时进行更换或修复。
3. 施工进度管理：在进行管片拼装施工时，需要合理安排施工进度，确保施工的顺利进行。
及时调整施工计划，避免延误工期。
4. 施工记录和交底：在施工中应做好详细的记录，包括材料使用情况、施工质量检查等。
并及时进行技术交底，与相关人员共同沟通和解决问题。
管片拼装质量控制技术经验
精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程（1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析（1）管片错台（2）管片破损（3）管片上浮（4）管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段～8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。
楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。
A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。
管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。
顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。
管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。
标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。
梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。
在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。
这种长度的不同我们称之为超前，它的数值称之为超前量。
转弯环分为左转环和右转环，以封顶块都拼装在正上方为例。
左转环的正右方的超前量最大，右转环反之。
转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。
因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
管片选型与拼装质量控制办法
关于下发《管片进场及施工质量控制办法》的通知项目部各部室和各分包商：为实现“创广州市优质样板工程，争创‘五羊杯’”的质量目标，为确保隧道管片质量，项目部依照地铁规范、广州地铁公司相关文件要求及与分包商施工承包合同制定以下管理办法：一、管片进场控制管理办法1、管片在出厂前，经项目部驻厂工程师检查管片试件强度、施工资料、止水条合格证等资料，管片外观质量、橡胶止水条粘贴、螺栓孔等外观项目进行检查，达到合格要求，方可发货出厂。
发现有质量问题的禁止出厂，应及时进行修理；存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在上车、卸货及运输途中，应采取有效措施保护管片，防止因碰撞而发生管片损坏现象，如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后，在卸车之前，必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查，检查内容（管片编号、外观质量、橡胶止水条粘贴是否牢固、螺栓孔是否堵塞等项目）。
如发现有质量问题的禁止卸车，同时通知安德管片厂，要求管片返厂处理。
4、经质检工程师检查通过后，地面司索及时组织人员和龙门吊进行卸车，保证正确合理起吊，慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏，责任由施工队承担，项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求：按同类管片分类、分区堆放整齐，禁止同环管片分开任意堆放，同时堆放时，在保证不影响施工的前提下，要充分利用地面场地，使管片存放场地紧凑有序；管片在场地存放期间，施工队应严格保管，防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题；禁止在管片上乱写乱画，保持管片整洁。
6、施工队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫，如发现有脱落现象，应重新粘贴，确保软木衬垫粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损，橡胶止水条及防撞垫片有无起胶等，若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中，尤其是管片放上管片小车时，应谨慎操作，避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中，相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞，造成管片损坏。
盾构法地铁隧道管片拼装质量控制
Ｋｅ ｒ ｓ：ｓ ｉｌ ｒｖ ｎ Ｍｅｒ ｕ ｎ ｌ ｅ ｍｅ ｔｓｌｃｉｕ；ｓｇ ｎ ｂｌ ａｉｎ；ｓｇ ｎ ｒｃｉｎ ｒｔｃｉｎｏ ｅ － ｙ ｗｏ ｄ ｈｅｄ ｄ ｅ ｔ ｔｎ ｅ ；ｓｇ ｎ ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｏ ｅ ｍｅ ｔｍｏ ｉｚｔ ｉ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ；ｐｏｅ ｔ ｆｓｇ ｅ ｏ ｏ
ｍｅ ｔ ｅ ｖ ｎ ａｌｓ ｉ ｎ ａ ｉ ｇ ｔ ｉ ｋ ｎ；ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌ ｌ ｕ ｌ ｙｃ ｎｒ ｔ ｏ
ｌ 前 言
在 广州 市轨道 交 通 建 设 中 ， 铁 区 间隧 道 大 量采 地
２ １ 管片进场验收 ． 管片到达施工场地后 ， 进场验收 ， 主要的检验项 目
ｓ ａｔ ，ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｆｓｇ ｎｓｄ ｒ ｇｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｒｎ ｉｌｓｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅｅ ｔ ｎ， ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕｒｍｅ ｔ ｆｒｓｇ ｎ ｈｆ ｓ ｒｔｃｉ ｓｏ ｅｍｅ ｔ ｕ ｎ ａ ｓ ｏｔ ｉ ，ｐ ｉｃｐｅ ｆ ｇ ｎ ｌｃｉ ｏ ｉ ｒ ａｏ ｓ ｓ ｏ ｔｃ ｎｃ ｌ ｑ ｉ ｒ ｅ ｎｓ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅｅ ｔ ｎ，ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｃ ｒｉｇｄ ｄ ｇ ｅｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｆ ｅ ｍｅ ｔ ｌａ ｉｇｔｅ ｔｉ ｓ ｉｓ ｒｃｉ ｏ ｒｂｅ ｃ ｕｒｎ ｕ ｎ ｒ ｃｉ ｎ ｒｔｃｉ ｓｏ ｇ ｎｓ ｅ ｖｎ ｈ ｌ ｋｎ ． ｏ ｏ ｓ ａ
维普资讯
第２ ６卷 增 刊 ２ ２０ ０ ６年 ｌ ２月
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２ （ｕ．） ４ ～ ３ ６ Ｓ ｐ２ ： １ ４
Ｄｅ ，，２ ０ ｃ ０６
盾构法施工管片拼装质量控制
技术交底记录编号：13-技-交底内容：一、工程概况深圳地铁11号线11301-1标段中盾构工程已于2013年11月21日开始始发,管片外径为6m，内径为5.4m，幅宽1.5m，厚度为0.3m，楔形量38mm。
每环由6片管片组成，其中三块标准块，两块邻接块，一块封顶块；管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p12,由负7环开始拼装。
二、管片施工整体概况1、盾构管片现场验收管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。
然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。
卸货后由地面工班黏贴止水条。
检查缓冲垫粘贴情况粘贴止水条2、盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。
3、管片拼装施工措施管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。
因此，管片在拼装前仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许拼装。
每环管片拼装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。
4、管片的堆放运输管片出厂前逐片进行尺寸、外观的检测，不合格者不允许进厂。
外观的检测内容有：管片表面光洁平整，无蜂窝、露筋，无裂痕、缺角，无气、水泡，无水泥浆等杂物；灌浆孔螺栓套管完整。
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精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程（1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析（1）管片错台（2）管片破损（3）管片上浮（4）管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段～8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。
楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。
A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。
管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。
顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。
管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。
标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。
梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。
在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。
这种长度的不同我们称之为超前，它的数值称之为超前量。
转弯环分为左转环和右转环，以封顶块都拼装在正上方为例。
左转环的正右方的超前量最大，右转环反之。
转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。
因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
1.4、紧固连接螺栓先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓。
采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。
1.5、拼装工艺情况，选择拼装不同点位的转弯环，就可以得到不同方向的楔形量（如左、右、上、下等）。
管片拼装点位示意图3、转弯环偏转量因为我们所用转弯环投影为等腰梯形。
所以每次拼装上转弯环后，管片轴线相对于之前的管片轴线都会有一个夹角，这个夹角我们称之为偏转角。
管片向一侧偏转的距离称之为偏转量。
管片偏转量计算示意图由上图我们可得知：Xsinα11.1括左转弯、右转弯），多少标准环，曲线段上标准环与转弯环的布置方式。
下面就以R=800m的一段曲线作为例子讲解在盾构施工前期的管片排版。
（以封顶块拼装于隧道正上方为基准计算）。
管片排版计算示意图由上图可以得出：1.5/π*2*800=X/π*2*797=Y/π*2*803得出：X=1.5*797/800Y=1.5*803/800那么：DR1.2、管片走势与盾构机姿态拟合管片是在盾尾内拼装，所以不可避免地受到盾构机姿态的制约。
管片平面应尽量垂直于盾构机轴线，也就是盾构机的推进油缸能垂直地推在管片上，这样可以使管片受力均匀，掘进时不会产生管片破损。
在实际掘进过程中，盾构机因为地质不均、推力不均等原因，经常要偏离隧道设计线路。
所以当盾构机偏离设计线路或进行纠偏时，都要十分注意管片选型，避免发生重大事故。
管片与盾构机姿态位置关系示意图通过上图我们可看出，当盾构机处于纠偏状态时，盾构机推进油缸的行程是不一样的，存在一定的差值。
导致管片轴线与盾构机轴线存在一定的夹角。
因为推进油缸都是固定在盾构机中盾上的，所以推进油缸对盾构机的推力始终是垂直于盾构机平面的。
这样就造成推进油缸对管片的作用力不是垂直于管片平面，而是有一定的夹1.3盾尾间隙如果过小，会导致管片在盾构机推进过程中受保护环的挤压产生错台从而造成管片破损及渗漏。
所以管片与盾尾的相对位置关系也是管片选型的重要甚至主要考虑因素。
盾尾间隙示例图管片与盾尾相对位置判断：a、通过拼装前与拼装完成后盾尾间隙变化来判断。
举例说明：当环拼装前与拼装后盾尾间隙如上：68上：73左：72右：78拼装完成后→左：66右：84下：82b上：左：下：通过上诉数据我们可得出：A.上下油缸行程差：1830-1783=47B.上下铰接行程差：105-58=47A-B=0C.左右油缸行程差：1800-1825=-25D.左右铰接行程差：75-100=-25C-D=0因此我们可得出在水平方向上管片轴线与盾尾轴线是一致的。
在垂直方向上管片轴线与盾尾轴线也是一致的。
管片与盾尾位置关系示意图2、管片选型依据ABCDEFG3由以上解析可看出在盾构施工中管片选型对成型隧道质量、盾构掘进等工作的重要影响，因此管片选型的重要性不言而喻，管片选型错误主要会造成以下后果：A、管片破损、错台、裂缝等缺陷B、隧道渗漏水C、管片走向与盾构机掘进方向不协调，盾尾间隙过小，盾构机操作困难和管片安装困难。
D、损坏盾尾刷。
四、管片拼装施工措施1、管片的堆放运输保护；1.5、管片运到盾构机附近后，由专门设备卸到靠近安放位置的平台上，再送到管片安装器工作范围内，并被从下到上依次安装到相应位置上。
当最后一块插入块安装紧固后，一环管片即安装完毕，可以进行下一环的掘进。
2、一般地段管片的拼装当掘进完成一环后，进行管片拼装时，需进行以下工作以保证管片的拼装质量：2.1、管片清理；包括吊装孔、螺栓孔的清理，管片表面的清理等。
2.2、盾构机盾尾清理；主要是保证盾尾间隙量，避免因盾尾清理不干净造成真实盾2.3、拼装每环管片第一块时，必须保证此块管片与上一环管片对位准确，保证管片2.4、当管片邻接块拼装完成后，测量剩余空间大小，确保封顶块的拼装。
避免因空2.5、拼装完成后，按要求对管片进行二次复紧。
减小管片的相对位移空间，避免造成错台破损。
3、特殊地段管片的拼装3.1、曲线段管片安装曲线段线路采用左转弯、右转弯衬砌环进行调整，施工中注意标准管片和左右转弯管片的衔接，拼装工艺与一般地段管片相同3.2、区间内联络通道位置处的管片安装区间隧道的联络通道与正线隧道相接处采用特殊片，以通缝形式拼装。
此时管片仍为封闭的，并在洞门周边设置一圈封闭钢梁，构成一坚固的封闭框架，在联络通道施工前，先拆除通道部位的特殊片，将洞口荷载完全传到框架上，再向里施工。
此段管片安装时由于管片分块较多，因而注意标准管片和楔形管片的衔接，拼装工艺3.3、盾构始发管环拼装，3.4、通过管片拼装消除管片旋转管片的旋转，虽然不作为隧道质量验收项目，但管片旋转过多时，会引起油缸靴子对管片纵缝接触面不对撑，容易破坏管片。
管片拼装顺序坚持从下到上的原则，避免长期顺时针或逆时针拼装，否则会引起管片旋转。
如果管片出现旋转，拼管片时要有意识的反转以及在掘进过程中控制盾构机的旋转角，逐渐缓慢的将管片旋转回原位。
4、管片拼装的注意事项4.1、每一环推进长度必须达到大于环宽250mm(1750mm)以上方可拼装管片，以防损坏封顶块止水条。
4.2、管片吊装头必须拧紧。
为避免管片旋转过程中安装头单独承受管片重量，应将4条压板均匀地接触管片。
4.3、管片拼装过程中，第一块管片的位置尤为重要，它决定了本环其他管片的4.4、管片拼装应满足规范规定的偏差。
4.5、拧紧螺栓应确保螺栓紧固，紧固力矩要达到设计要求4.6、同一环内各管片的相邻位置，应符合设计图纸要求，不可互换。
每环管片错误。
4.7、管片封顶块拼装方法为先纵向搭接2/3，然后安装器径向顶到预定位置再纵向插入。
4.8、安装时注意小心轻放，避免损坏管片和止水条。
4.9、对掘进过程中出现的管片裂缝和其他破损，要及时观察记录并提醒盾构机操作手注意，并要选择合适时间对管片进行修补。
4.10、每次根据需要拼装管片的位置，回缩相应位置的部分千斤顶。
过多的千斤顶回缩是十分危险的，前面土体的支撑压力会使得盾构机后移，轻则导致盾构机姿态变样，重则引趁安全事故。
五、管片拼装常见问题分析1、管片错台管片错台的控制措施：a、拼装完成后下一环开始推进之后，一定要对管片螺栓进行三次复紧。
刚开始推进管片所受千斤顶推力增大之后进行第一次复紧。
管理行程推进至700mm后进行第二次复紧。
推进完成准备收千斤顶时进行第三次复紧。
b、控制好盾尾间隙，推进完成和拼装完成之后两次测量盾尾间隙，通过盾尾间隙的变化确定下一环盾构机的掘进走势以及管片的选型，保证盾尾间隙均匀。
c、及时通过转弯环调整油缸行程差，避免因油缸行程差过大造成千斤顶与管片环面夹角过大。
d、拼装时一定严格按照拼装规程执行，避免拼装过大或过小。
e、推进过程中随时关注注浆压力变化，保证注浆压力均匀以及上下注浆压力差的调整。
fghijkl2、管片破损管片在运输、安装过程中，因各种原因，会造成不同程度的少量外脱缺陷，主要表现为：螺栓孔混凝土崩裂、崩角、崩边，吊装孔混凝土崩裂、裂缝等。
管片破损的原因：2.1、管片生产过程中因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生收缩裂缝。
易漏浆。
如果注浆压力过小，则浆液添充速度赶不上空隙形成速度，又会引起地面沉陷。
一般情况下，注浆压力取1.1～1.2倍的静止水压力，约0.3Mpa。