地铁隧道管片拼装质量控制[全面]
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制随着城市的快速发展，地铁交通成为城市中不可或缺的交通工具。
而地铁的建设离不开盾构机和盾构管片的制作。
盾构管片是地铁隧道建设中的重要组成部分，其质量直接关系到地铁隧道的安全和运行。
对地铁盾构管片的制作质量进行有效的控制至关重要。
本文将深入探讨地铁盾构管片制作的质量控制措施。
一、原材料的质量控制地铁盾构管片的制作需要使用到混凝土、钢筋等原材料，因此对这些原材料的质量进行控制是制作质量的关键。
混凝土的质量要符合国家相关标准，要进行实验室检测，并严格按照配比要求进行搅拌。
钢筋的选材也至关重要，要求符合国家相关标准，并做好相关证明文件。
只有保证了原材料的质量，才能保障盾构管片的最终质量。
二、模具的设计和制作模具是盾构管片制作的重要工具，其设计和制作质量直接影响到盾构管片的成型。
在模具的设计和制作过程中，需要充分考虑盾构管片的规格和形状要求，以及生产工艺的要求，保证模具的精准度和稳定性。
对模具进行定期检测和维护，保证模具的完好，以确保盾构管片的成型质量。
三、生产工艺的控制盾构管片的生产工艺决定了其最终的质量。
在生产工艺中，需要严格按照工艺流程进行控制，保证每一个环节都符合要求。
需要注意搅拌、浇筑、养护等环节中的细节，严格控制各项参数，确保生产出的盾构管片符合设计要求的强度和密实度。
四、品质检测和验收在盾构管片制作过程中，需要进行多道的品质检测和验收，确保产品符合质量要求。
这包括原材料的来料检验、模具及设备的运行检测、生产过程中的中期检测，以及最终产品的成品检验和验收。
通过多道的检测和验收，及时发现和处理问题，保证产品质量。
五、质量管理体系的建立为了更好地控制盾构管片制作的质量，需要建立健全的质量管理体系。
包括建立质量管理档案，进行质量管理培训，进行质量检查评价和内审等工作。
通过质量管理体系的建立，可以更好地管理和控制盾构管片制作的质量。
总结，地铁盾构管片的制作质量控制是一个综合性的工作，在原材料的选材、模具的设计、生产工艺的控制、品质检测和验收等方面都需要进行严格的管理和控制。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道建设中的重要构件，其质量直接关系到地铁运行的安全和效率。
制作地铁盾构管片的质量控制十分重要。
本文将就地铁盾构管片制作的质量控制进行详细的介绍。
地铁盾构管片的质量控制应该从原材料的选择和加工开始。
在选择原材料时，应严格按照地铁盾构管片的设计要求和相关标准来选择材料，并对原材料进行严格的检测和把关。
只有选用优质的原材料，才能够保证地铁盾构管片的质量。
在原材料加工过程中，应严格按照工艺要求进行加工，并对加工过程进行监控和检测，以确保加工质量和尺寸精度达标。
地铁盾构管片的制作还需要严格控制工艺流程和生产控制。
在地铁盾构管片的制作过程中，应确保每一个工艺环节都按照要求进行操作，避免出现疏忽或错误导致的质量问题。
生产过程中也应加强质量控制，对每一批产品进行抽检和全检，确保产品质量符合要求。
地铁盾构管片的装配和连接也是制作质量控制的重点。
在盾构管片的装配过程中，应按照设计要求进行装配，并对装配后的产品进行检测和调整，确保连接的牢固和精度的准确。
只有确保盾构管片的装配质量，才能够保证整个地铁隧道的施工质量。
对于地铁盾构管片的质量控制，还需要通过检测手段进行监控和验证。
在地铁盾构管片制作过程中，应该对产品的质量进行全程监控，并通过各种检测手段对产品进行验证。
可以通过超声波检测、尺寸测量、材料及焊接质量检测等手段来对地铁盾构管片的质量进行验证，确保产品质量符合设计要求和相关标准。
地铁盾构管片的制作质量控制是地铁隧道建设中的重要环节。
只有严格控制原材料的质量、生产工艺和装配过程，以及通过检测手段进行验证，才能够确保地铁盾构管片的质量符合要求，从而保障地铁运行的安全和顺利。
希望相关单位和企业在生产过程中，能够重视地铁盾构管片的质量控制工作，不断提升产品质量，为地铁建设和运行贡献力量。
[QC]盾构施工管片拼装质量控制范本
![[QC]盾构施工管片拼装质量控制范本](https://img.taocdn.com/s3/m/f920b8d20b1c59eef8c7b4ba.png)
盾构施工管片拼装质量控制一、工程概况本工区隧道工程含三个区间,分别为：合肥站～凤阳路站区间、凤阳路站～明光路站区间、明光路站～大东门站区间.合肥站～凤阳路站～明光路站～大东门站盾构区间隧道由两台盾构机在合肥站南端头井下井后向大东门站方向掘进,其中,在凤阳路站和明光路站采用过站的方式过渡.盾构机到达大东门站后解体吊出.本工区区间左、右线总长度 3268.21米,盾构施工中所用衬砌管片均为通用楔形管片内径5.4米,外径6米,厚度 0.3米,拼装方式均采用错缝拼装.二、QC小组简介及活动计划2.1、QC小组简介QC小组成员一览表表2.1-12.2、质量小组活动计划质量小组活动计划表表2.2-1三、选题理由3.1、合肥站～凤阳路站区间右线始发以来,因场地限制,合肥站~凤阳路站区间右线采用分体转接的形式始发,转接阶段单环施工时间长,施工不连续,隧道成环质量差,项目部决定成立质量控制小组,攻克技术难关,提高拼装质量.3.2、本项目技术管理人员多数为见习生、实习生,施工过程中质量控制及经验均有不足之处.本着培养人才、提高个人业务能力的目的,项目部决定成立专题小组进行学习、培训.3.3、合肥站～凤阳路站区间右线始发后,遂即出现了管片错台及破碎现象,项目部领导班子立即组织召开相关会议,成立管片拼装质量控制小组,以满足施工要求.四、现状调查合肥站～凤阳路站区间右线始发后,在+3环推进时遂即发现管片有错台和破损现象,+50环推进完成后,发现前50环管片错台和破损竟然有10处之多,其中最大 错台达到31米米,如图4-1所示：图4-1管片错台、破碎五、目标设定5.1、课题目标针对盾构掘进过程中出现的 错台及破碎现象,项目部领导班子在成立质量控制小 组后,立即组织召开专题会议,遂即设定了 管片错台及破碎控制目标,要求在50环内将错台管片合格率提升到96%以上,破碎管片的 合格率达到95%以上,渗漏水的 管片合格率达到95%以上,严格将管片错台控制在每环相邻管片的 高差5米米,纵向每环管片相邻高差6米米以内,如图5.1-1所示.合格现状 合格现状 合格现状图5.1-1管片拼装合格率统计图5.2、目标可行性研究根据管片质量控制小 组的 讨论研究,小 组认为目标可行性如下：1005075 2580%78.3%77.5%96% 95% 95%小组成员结构合理，由技术、安质、机械、试验、物资等专业工程师组成，为本课题的研究提供了全方位的保证。
地铁盾构管片质量控制措施
地铁盾构管片质量控制措施摘要：随着城市交通网络的迅速扩展，地铁作为高效、大容量的公共交通工具逐渐成为了众多大城市的选择。
在地铁工程中，盾构管片作为地铁隧道的重要组成部分，它的质量直接影响到隧道的安全、稳定及后期运营。
因此，对地铁盾构管片进行严格的质量控制是极其重要的。
本文将探讨地铁盾构管片的质量控制措施。
关键词：地铁；盾构管片；质量控制；措施引言近年来，地铁隧道事故时有发生，而其中不少与盾构管片的质量问题密切相关。
在复杂的地质环境下，管片的微小缺陷或不合格都可能导致隧道的不稳定，甚至威胁到乘客和周围建筑的安全。
另外，由于隧道建设的高投资和难以修复的特性，一旦出现问题，修复成本及经济损失都是巨大的。
这使得对盾构管片的质量控制从设计到施工再到后期维护的每个环节都显得尤为关键。
1.材料控制1.1 原材料选择在地铁盾构管片的生产中，选择合适的原材料是确保其质量和性能的关键。
首先，混凝土应具有高强度和优良的耐久性。
这不仅要求选择优质的水泥、骨料和掺合料，还需要确保混凝土的配合比合理，以达到预期的强度和工作性。
同时，钢筋的选择也至关重要，它们应具有足够的强度、良好的延性和防锈性能。
对于特定的地质和环境条件，可能还需要选择具有特殊性能（如抗硫化氢腐蚀）的材料。
总之，对于原材料的选择应综合考虑其物理和化学性能，确保管片在各种环境下都能表现出优良的稳定性和耐久性。
1.2 供应商管理供应商管理在保证原材料质量中起着举足轻重的作用。
与具有良好信誉和质量保证的供应商建立长期合作关系，可以确保原材料的质量稳定性和连续供应。
首先，需进行严格的供应商资质审核，检查其生产许可、质量管理体系等相关证书，并考察其生产线和质检流程。
与供应商签订的合同中，应明确原材料的技术要求、验收标准和违约责任，确保供应商能够持续提供满足要求的材料。
此外，建立定期的原材料抽检机制，对进货的原材料进行质量检测，确保其始终满足标准。
对于长期不符合要求的供应商，应考虑调整或更换，确保工程的正常进行。
管片拼装质量控制
管片拼装质量奖惩细则管片拼装对隧道工程质量至关重要，将影响到隧道的使用寿命及防水效果。
所以对管片拼装质量控制十分关键。
操作人员在进行管片拼装时必须做到精心细致，保证隧道内管片拼装质量。
为此特制定此奖罚条例：（1）管片吊装下井前必须对管片进行外观质量检查，严禁将有磕碰和管片密封条粘贴不牢的管片吊装下井，如在管片运输到拼装区时发现有缺棱掉角或止水密封条粘贴不牢的管片，发现一片罚款100元。
（2）进行左、右曲线管片拼装时必须严格执行盾构司机指令。
管片拼装前必须检查所拼装管片型号的正确，尤其是拼装左右环管片时。
严禁出现已经发现管片型号错误仍继续使用现象，如出现此现象必须对已拼装完的管片拆除重新更换正确管片（在具备拆除条件下），并对施工班组罚款500元。
（3）管片拼装前必须保证盾尾处无积水和漏浆，严格控制落底块管片的拼装质量，落底块管片必须居中布置。
如在拼装过程中出现盾尾积水和漏浆未处理干净就进行管片拼装，发现一回罚款100元。
（4）拼装前拼装手须检查环面平整度，必要时垫垫片加以调整。
拼装时应保持环面和内弧面的平整。
拼装时须控制拼装机的旋转速度，防止管片的碰撞，导致管片边角的碎裂或脱落，产生渗水现象。
如出现隧道内管片因吊运、拼装导致边角磕碰碎裂现象的，发现一处罚款100元（5）控制管片的拼装速度,防止管片就位速度过快而产生碰磕,以及存在管片错缝时,引起管片边角的破碎。
在管片拼装过程中如出现因管片挤压、碰撞而产生管片边角碎裂或脱落必须及时将破碎管片更换下来，如继续使用的，发现一次罚款500元；如破碎管片裂缝已经延伸过止水胶条仍继续使用导致此块管片不能拆卸的，发现一次罚款2000元。
（6）管片吊装头必须拧紧到位，防止在吊装管片过程中出现因吊装头没有拧紧到位产生注浆头部位混凝土剥落现象，如发现一处对施工班组罚款200元。
（7）管片拼装知严格执行沈阳地铁管片拼装质量验收标准，即每环相邻管片高差允许偏差＜5mm；纵向相邻管片高差允许偏差＜6mm。
地铁隧道管片拼装质量控制[全面]
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地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向,区间采用盾构法施工,不采用减震措施,左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905～K25+844.928,设计左线全长1379.487米、右线全长1379.464米(区间存在短、长链).区间纵向基本呈V 形坡,最大 坡度 为25‰.盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片,衬砌环外径6.0米,内径5.4米,管片厚度 0.3米,环宽1.2米.管片衬砌每环由6块管片组成,采用错缝拼装方式,隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环,盾构机选用土压平衡盾构机.管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.本小组成立于2014年3月,为现场攻关型QC小组.小组成员11人,均受过高等教育,有较强的实际操作能力和丰富的理论知识.平均每人接受QC知识教育时间为30课时.具体如下管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.从3日盾构机始发开始,到掘进200环,管片拼装质量存在一系列的问题,集中表现在以下五点：1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处,主要为封顶块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角;外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧,即整环管片的左右侧.四、现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大 ,称之为错台;环纵缝不保持在同一直线称之为错缝.错台集中在A块与B块的交界处,最大错台量达10米米;错缝现象较多,包括环缝和纵缝.3、张角管片张角最明显的现象为成环管片前后圆面大小不等,张角出现频率较多的为左右侧标准块与邻接块的纵缝处4 管片渗漏水管片渗漏水体现在沿管片环纵缝出现的湿渍、滴水情况,主要存在于整环管片的上半部分.5、管片变形管片呈明显的类椭圆形,即横鸭蛋形状,管片直径偏差最大达16米米.上述现象只是前200环管片外观的一小部分,如此质量很难通过隧道验收,并且照此下去,将对公司的声誉带来很大的负面影响,及时整治已经到了不容滞缓的地步了 .小组按照规范确定目标：直径偏差控制在12米米内,环纵缝张开在2米米内,错台不得大于4米米,管片无明显张角,无破碎和滴水现象,允许偶见湿渍.1、人员方面项目部在职人员中有一半参与过北京地铁6号线的掘进工作,对盾构施工主体相当了解.管片拼装手由分包劳务派出,个别拼装手对本台盾构机管片拼装机操作遥控器不太熟练,之前也没有太多此方面的经历.2、机械方面对管片拼装造成影响的主要是管片拼装机,本区间采用的铁建重工集团生产的盾构机,机器是新采购,设备还处于磨合阶段,管片拼装机压力过大 ,动作速度过快,拼装手拼装时很难精确控制,很容造成管片错台和管片碎裂.3、材料方面主要是管片本身的质量问题.此次管片由业主指定荣昌管片厂生产.与北京6号线相比,这一批管片的质量不高.出厂时,部分管片表面存在气泡、麻面、掉皮、起砂情况,且大部分都有明显修补过的痕迹,管片水灰比过大 ,成脆性,易掉角.这对管片拼装而言,有先天性的制约.4、方法方面工法方面小组总结出了以下几点：⑴一般情况下,盾构机的千斤顶面与管片环面保持统一,这样一是容易控制盾构机姿态,二是不容易挤烂管片.而实际情况是：因为过急的纠正姿态,盾构机区压差过大 ,使得其与管片法面产生大的夹角,这样管片环面角部受力方向发生改变,产生应力集中,导致管片破碎.示意图如下：应力集中区域⑵恶性循环：前一环管片环面不平整,块与块之间有错台错缝,如没有及时地纠正,下一环就会很难拼装并容易破碎,并将带来更大的错台错缝.⑶管片环面不在同一平面,封顶块未拼装时,两邻接块上端间距已经不满足拼装要求,呈前大 后小 形状,使得封顶块拼装时,两后角挤碎,两前角处缝隙过大 ,纵缝呈明显的 八字缝,封顶块下落.C块拼装时插入方向封顶块邻接块邻接块从示意图来看,邻接块后端的 间距明显小 于封顶块需要的 最小 距离,所以这种情况往往是拼一块碎一块.5、环境影响本区间采用可惰性水泥浆液进行同步注浆,浆液凝固慢,管片在浆液还未凝固时就发生了 上浮和下沉,对管片错台影响相当大 .管片拼装质量低人员机械材料自身经验不足灵活性低可操作性差管片质量差方法盾构机区压差太大盾尾失圆恶性循环邻接块后端间距未放开纠偏意见不统一环境影响较大协作队伍比较年轻保养不到位小 组总结了 上述五项因素,并在确定要因方面展开了 讨论,认为： 人是施工的 主导,个人的 专业素质及经验会对整个工程起到决定性的作用,如我方人员在管片拼装方面有独到的见解,则不会出现这些问题;另外,机械也是限制管片拼装质量的一方面,但小组充分认识到,过去没有这些现代化的机械及设备,也成功完成了很宏伟的工程,施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足,而这则更说明我们经验的欠缺,所以,机械不能够决定工程的成败,谋事在人,成事也在人;从管片质量来看,虽然不高,但相同的管片其他施工单位却能够拼装的很好,这说明我们确实有不及他人的地方需要改进.所以,材料只是一个小的方面,绝对不能够作为一个主要原因.综上所述,各原因归结如下表：原因分析表组经过讨论后,在实际工作的各个方面采取了不同的对策,见下表：目标对策表从实事做起：⑴改进调整管片拼装机油压,调到能精准控制的位置,加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走电机、拼装机液压设备的检查保养.⑵盾构司机在接下来的掘进过程中,以管片姿态控制盾构姿态,使二者形成同心、平行的前进趋势.⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补,修补材料搭配取管片配合比;对渗漏点采取二次注浆的方式进行堵漏,并采用双液浆即：水玻璃加水泥,严重渗水部位注入聚氨酯⑷对较大缝隙的环纵缝采取嵌缝措施.⑸更换拼装手,起用有多年盾构法施工经验,操作过铁建重工设备的拼装手;⑹盾构队副队长下井跟踪作业、全程监控指导盾构推进,管片拼装作业.⑺采用老师傅们的意见,固定一种纠偏方式,环环纠、缓缓纠.举例说明：蓝色方框代表纠偏用的石棉板①纠管片外张角(内外张角纠法不同)：外张角纠正示意图123位置0：管片块与块之间的张角达1厘米,采取在当块的背千斤顶面中间粘贴一块2米米厚的低压石棉板,如位置1所示;每贴1块2米米的石棉板,张角就会缩小3米米左右(经验值),这样只需3环就可以纠回1厘米的张角.这是一个普通的数学原理,虽然我们学历很高,终究比不上那些老工人的经验丰富.②防止封顶块破碎的方法方法分两步：a、在图示位置粘贴石棉板,这起到一个将管片整体向内收的效果;b、在封顶块的背千斤顶面粘贴2～3米米的石棉板,这将会扩大封顶块与邻接块边缘最终的间隙,对防止封顶块破碎起到很好的作用.如图所示：③其他a、针对管片环面不平整同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上,不同块之间有凹凸现象存在,给下一环的拼装带来影响.导致环向螺栓穿进困难,并造成管片破碎等问题.原因分析：ⅰ管片制作误差尺寸累计;ⅱ拼装时前后两环管片间夹有杂物;ⅲ千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同;ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅴ止水条粘贴不牢,拼装时翻到槽外,与前一环的环面不密贴,引起该块管片凸起;ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧.治理方法：对于已形成环面不平的管片,在下一环及时加贴楔子纠正环面,使环面平整.预防措施：ⅰ拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;ⅱ清除环面和盾尾内的各种杂物;ⅲ控制千斤顶顶力均匀;ⅳ提高纠偏楔子的粘贴质量;ⅴ检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;ⅵ盾构推进时骑缝千斤顶应开启,保证环面平整.b、针对管片环面与隧道设计轴线不垂直拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制.原因分析：ⅰ拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;ⅱ千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;ⅲ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅳ前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时地用楔子环纠正;ⅴ盾构推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面竖直度差.治理方法：ⅰ合理的修改管片的排列顺序,利用增减楔子环(曲线管片)来进行纠偏;ⅱ根据需要纠偏的量,在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫,形成楔子环,对环面进行纠正.一般一次加贴衬垫的厚度最后不超过6米米.偏差大可进行连续多环的纠偏达到目的;ⅲ当垂直度偏差较大,造成管片拼装极苦难,盾壳卡管片严重时,可采用纠偏量较大的刚性楔子.预防措施：ⅰ拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间;ⅱ尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的力变化均匀;ⅲ在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠环面.c、针对纵缝质量不符合要求纵缝质量差表现在不同环的管片相互位置发生变动,致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题.对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害.原因分析：ⅰ拼装时管片没有放正,盾壳内有杂物,使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻,环面有杂物夹入环缝,也会使纵缝产生喇叭;ⅱ拼装时管片未能形成正圆,造成内外张角;ⅲ前一环管片的基准不准,造成新拼装的管片位置也不准;ⅳ隧道轴线与盾构的实际中心线不一致,使管片与盾壳相碰,无法拼成正圆,只能拼成椭圆,纵缝质量也就无法保证.治理方法：ⅰ用整圆器进行整圆,通过整圆来改善纵缝的偏差;ⅱ管片出盾尾,环向螺栓在进行一次复紧,可改善纵缝的变形.管片被周围土体包裹住以后,椭圆度会相应地减小,纵缝压密程度提高,此时将螺栓进行复紧可取的较好的效果;ⅲ采用局部加贴楔的办法,作纵缝质量的纠正.预防措施：ⅰ拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作,防止杂物夹入管片之间;ⅱ推进时急纠偏,使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少,保证管片能够居中拼装,管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆.ⅲ环面的偏差及时进行纠正,使拼装完成的管片中心线与设计线误差减少,管片始终能够在盾尾内居中拼装;ⅳ管片正确就位,千斤顶靠拢时要加以均匀,除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住;ⅴ盾构推进时骑缝的千斤顶应开启,保证环面平整d、针对错台量大原因分析：ⅰ管片拼装的中心与盾尾中心不同心,管片与盾尾相碰,为了将管片拼装在盾尾内,将管片径向内移,造成过大的环高差;ⅱ管片拼装的椭圆度较大,造成环差过大;ⅲ管片的环面与隧道轴线不垂直,如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰,将管片向相反方向位移,造成过大的环高差;ⅳ管片在脱出盾尾后建筑空隙没有及时填充,管片在自重的作用下落底,造成环高差过大.治理方法:拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大,可拧松连接螺栓,逐块调整管片的位置.预防措施：ⅰ将管片在盾构内居中拼装,使管片不与盾构相碰;ⅱ保证管片拼装的整圆度;ⅲ纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度;ⅳ及时、充足地进行同步注浆,用同步注浆的浆液将管片托住,减少环高差;ⅴ严格控制盾构推进轴线和盾构姿态,确保管片能拼于理想的位置上.e、针对管片椭圆度过大拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大,导致椭圆度超过标准.ⅰ管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心,管片无法在盾尾内拼装成正圆,只能拼装成椭圆形;ⅱ管片的环面与盾构轴线不垂直,使管片与盾构的中心不同心;ⅲ单边注浆使管片受力不均匀.治理方法：ⅰ采用楔子环管片纠正隧道的轴线,使管片的拼装位置处在盾尾的中心;ⅱ控制盾构纠偏,使管片能在盾尾内居中拼装;ⅲ待管片脱出盾尾后,由于四周泥土的挤压力近似相等,使椭圆形管片逐渐恢复圆形,此时对管片的环向螺栓进行复紧,使各块管片的连接可靠.预防措施：ⅰ经常纠正盾构的轴线,使盾构沿着设计轴线进行,管片能居中拼装;ⅱ经常纠正管片的环面,使环面与盾构轴线垂直,管片始终跟随着盾构的轴线,使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀;ⅲ注浆时注意注浆管的布置位置,使管片均匀受力.提高管片拼装质量有很多种途径,上述方法只是其中一部分,但总的来说,所有的方法它的原理都基本相同,知其一就明其二,正应了这句话：勤能补拙,熟能生巧.经过整改后,拼装效果立竿见影.措施采取后十天内,就达到了预先的目的,有贯通后的数据统计：管片拼装质量统计表这次的事件对我公司以后的发展是个很好的教育.盾构工法是一门高深的学问,经此之后,我们将更加重视经验的积累,对盾构法施工投入更多的精力,继续学习,学以致用.。
盾构管片质量控制办法
管片质量控制办法为加强轨道办对管片质量控制，制定以下质量控制办法。
1、管片生产原材料质量控制原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定，并符合管片的特殊性技术要求。
所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购，对检测不合格的材料禁止使用，相关资料报监理工程师批准后投入使用。
1. 1、水泥管片用水泥检验、验收必须达到以下要求：(1)质量要求符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。
(2)水泥贮存期不超过三个月，严禁使用过期水泥。
(3)对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥，以500 t为一批(不足500 t的按一批对待)验收，每批至少取样一次，做胶砂强度(3d、28d)、安定性、凝结时间、细度等项目试验。
1. 2、砂选用产品：河砂(1)质量要求：细度模数宜为2.3-3.0，符合II区颗粒级配的中砂,含泥量W 1.0%，泥块含量w 0.5%，严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂。
其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。
(2)试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)进行。
每600t 为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。
1. 3、碎石采用5〜25毫米连续粒级的石子。
(1)质量要求：要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量＜8%含泥量w 0.5%，泥块含量w 0.2%;其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。
(2)对进场碎石每600t为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。
碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53)进行。
采用可饮用的自来水。
1. 5、外加剂采用适用于蒸养混凝土的，减水率不低于15%碱含量w 3.0%,氯离子含量w 0.5%;其它应符合《混凝土外加剂》(GB8076-1997的规定。
管片拼装质量控制技术
管片拼装质量控制技术1管片的特征深圳地铁7号线７301—２标盾构管片环主要为通用环,管片环外径为６m，内径为5。
４m，幅宽１。
5m，厚度为0.3m,楔形量38ｍｍ。
每环由6片管片组成，其中三块标准块,两块邻接块，一块封顶块;管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p10。
管片拼装除了这些特征外，在设计中还有拼装点位、楔形等一些特征.１。
1管片的拼装点位本区间的管片拼装分１0个点位,和钟表的点位相近，分别是1、2、３、４、5、7、８、９、10、11．管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。
拼环时点位尽量要求ABＡ（1点、11点)形式，隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。
管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为１点、３点、５点、8点、1０点;二类为11点、２点、4点、7点、９点。
同一类管片不能相连,例如1点后不能跟３、5、8、10这四个点位,只能跟11、２、4、7、9这五个点位。
在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类,偶数管片是同一类.1．2管片楔形的种类楔形管片分为前楔形、后楔形、等腰楔形（6０00：１9)。
本工程采用的管片为等腰楔形。
后楔形和等腰楔形容易控制管片方向,纠偏比较灵活,前楔形一般不可取。
如图所示,在楔形量相同的情况下后楔形管片纠偏的能力最强,前楔形管片纠偏能力最差。
１.3管片楔形量的确定隧道在曲线上，外边长大于内边长,且盾构机姿态始终蛇行前进,所以要求管片在隧道里拼装时,可以灵活地调整走向，即需要管片设计楔形量。
确定管片楔形量的因素有三个,分别是线路的曲线半径、管片宽度、标准环数与楔形环数之比。
本标段管片楔形量为３8mm。
2盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制是确保地铁隧道建设的关键环节之一。
下面将从设计、
材料、加工和安装四个方面介绍地铁盾构管片制作的质量控制。
首先是设计方面，地铁盾构管片的设计应符合相关的规范和标准，包括结构设计和材
料选择等。
设计应满足承受地下水、土压、地震、车辆荷载以及施工荷载等多重力学要求，以确保管片在使用过程中的安全性和稳定性。
其次是材料方面，地铁盾构管片的材料应符合国家标准和相关规范的要求。
钢筋应符
合强度、韧性和耐久性等性能要求，混凝土应符合强度、抗渗性和耐久性等要求。
材料应
有相应的检测报告和合格证明，以确保其质量。
再次是加工方面，地铁盾构管片的加工应符合相关标准和技术要求。
加工过程中应注
意钢筋的弯曲、焊接和连接等工艺操作，保证钢筋的几何形状和尺寸的精度。
混凝土的浇
注应注意配合比的控制和坍落度的控制，以保证混凝土的强度和均匀性。
最后是安装方面，地铁盾构管片的安装应符合相关规范和施工工艺要求。
在安装过程中，要注意盾构机的控制，确保盾构机的运行平稳和精度。
管片的拼装应注意拼缝的密实
和平整度的控制，以确保管片的整体结构的完整性和安全性。
地铁隧道管片拼装质量控制.doc
地铁隧道管片拼装质量控制地铁隧道管片拼装质量控制一、基本概况长春地铁1号线卫星广场与南环路站之间的线路整体呈南北走向。
无减震措施的地段采用盾构施工。
左右线的设计起止里程在K24 466.905~K25 844.928之间。
左线设计长度为1379.487米，右线设计长度为1379.464米(该段有长短链)。
该段纵坡基本呈V形，最大坡度为25‰。
盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片。
衬环外径6.0m，内径5.4m，管片厚度0.3m，环宽1.2m.每圈管片内衬由6个管片组成，由交错的接头组装而成。
隧道转弯时使用带有左转弯和右转弯的楔形衬砌环。
土压平衡盾构机用于盾构机。
管片拼装质量一直是地铁工程盾构施工中的难题。
盾构施工的结果只是一个环的片段连接在一起。
如果这些片段以低质量组装，它们将在外观上得到反映。
这将直接影响隧道的验收，并间接对施工方产生许多负面影响。
由于管片拼装质量代表着施工单位的施工水平，因此必须高度重视。
二.小组简介该小组于3月在XXXX成立，是一个现场研究质量控制小组。
该小组由11名成员组成，他们都受过高等教育，实践能力强，理论知识丰富。
每个人接受质量控制知识教育的平均时间是30小时。
具体来说，QC小组的名称如下:长春地铁1号线项目管理部人员，隶属于中铁二十二局集团有限公司长春地铁1号线项目管理部长春地铁1号线项目管理部，按姓名、年龄、性别、职称、学历顺序排列。
集团内职位:1刘啸东42男高级工程师本科组长2韩震38男工程师本科副组长3姚毅30男工程师本科副组长4李彭辉31男工程师专科成员5常陆28男助理学院成员6周祖斌29男助理学院成员7朱斌29男助理学院成员8赵继鹏29男助理学院成员9唐余一28男助理学院成员10 26男助理学院成员11张26男助理学院成员第三，选题的原因是管片拼装质量一直是地铁工程盾构施工中的难题。
盾构施工的结果只是一个环的片段连接在一起。
如果这些片段以低质量组装，它们将在外观上得到反映。
地铁隧道盾构管片生产的质量控制
及喷淋养护 、管片修 整、管片精度及外观检查、管片标记、管
工 程 概 况和 主要 施 工 方 法
广 州市 轨 道 交 通 ５ 线 土 建 工程 （ 箕站 一珠 江 新 域 站 盾 构 号 杨 区 间） 用 盾 构 法施 工 ，设计 里 程 全 长 １ １ ．２ ｍ，本 次生 产 管 采 ５ ９ ７ ６ 片２ ３ 环 ， 其 中标 准 环 １ ２ 环 ， 左 转 弯 环 １ ８ 、 右 转 弯 环 ０８ ９８ 环 ９ ６ ４ 、特 殊 管 片８ 。其 中每 环 管 片 均 由３ 标 准块 、２ 邻 接 ０环 环 块 块 块 和 １ 封 顶 块 组 成 一 个 封 闭 环 。 外 径 ６ ０ ｍ 、 内 径 块 ００ ｍ
（） １钢筋骨架制作。骨架焊 接目的是焊牢骨架 ，焊条型号为
（１２ ｐ ｍｍＣ ： 丝 。 加 工 钢 筋 的 允 许 偏 差 为 ： 受 力 钢 筋 长 度 ± Ｏ焊 １ ｍｍ ，弯 起 钢 筋 的 弯 折 位 置 ± １ ｍ ：焊 接 钢 筋 骨 架 位 置 的 Ｏ ０ｍ 允 许偏 差 为 ：主 筋 间距 ± １ｒｍ，箍 筋 间距 ± １ｒｍ，分 布钢 筋 ０ ａ ０ ａ 排 距 ±５ ｍ ，骨架 长 、宽 、 高尺 寸 ＋５ ｍ ｍｍ，一０ ｍ。 钢 筋骨 架 １ｒ ａ 焊 接成 型时 必 须 在 符 合 要 求 的靠 模 上 制 作 。 骨 架 首先 必 须 安 装 在 模具 上 ，经 测 量 调整 和 检验 各 项 尺 寸 都 符 合 要 求 ，才 可 作 为 定 型尺 寸开 料 和 弯 曲成 型 。 钢 筋 骨 架焊 接 成 型 ，使 用 ＣＯ 温 低 保 护 焊 机 进 行 焊 接 ，减少 焊 接 中对 钢 筋 的损 害 。焊 口要 牢 固 ， 焊 缝 表 面 不 允 许有 气 孔 、 夹渣 及 裂 缝 。 焊 接后 气 化 皮 及 焊 渣 必
地铁管片生产质量控制(二)
地铁管片生产质量控制（二）引言：地铁管片是地铁隧道中的重要构件，其生产质量控制对于地铁工程的质量和安全至关重要。
本文将针对地铁管片生产质量控制进行详细的讨论与总结。
通过合理的质量控制措施和方法，能够有效提高地铁管片的生产质量，确保地铁隧道的工程质量和运营安全。
正文：一、工艺控制1. 管片混凝土配制：严格按照设计配方和施工规范进行混凝土的配制，确保混凝土的强度和耐久性。
2. 钢筋布置与焊接：确保钢筋的正确布置和焊接，并密切关注焊接质量，杜绝焊缺陷和焊接质量不合格问题。
3. 模具制造与维护：模具制造要满足设计要求，并进行定期检查和维护，确保模具的准确性和稳定性。
4. 混凝土浇筑与振捣：控制混凝土浇筑质量，确保浇筑均匀和完整性，并通过合适的振捣技术提高混凝土的密实性。
5. 养护措施：合理选择养护方式和时间，保证混凝土的养护质量和养护期的稳定性。
二、质量检测1. 混凝土强度检测：通过取样测试和试件制作，对混凝土的强度进行检测，确保其符合设计要求。
2. 钢筋质量检测：对钢筋进行取样检测，检测其化学成分和力学性能，确保钢筋质量合格。
3. 模具准确度检测：通过测量模具的尺寸和几何形状，检测其准确度和稳定性，确保管片的尺寸和几何形状满足设计要求。
4. 混凝土密实性检测：通过非破坏性检测方法，检测混凝土的密实性，确保其达到设计要求。
5. 外观质量检测：对管片的表面质量进行检测，包括平整度、色泽、裂缝和缺陷等，确保管片的外观质量合格。
三、工艺改进1. 优化配制工艺：通过调整混凝土配方中材料用量和配比，优化混凝土的性能，提高管片的强度和耐久性。
2. 技术创新：引进新的生产技术和设备，提高管片的生产效率和质量，并改善工艺流程，降低生产成本。
3. 自动化生产：引入自动化控制系统和生产线，提高生产过程的稳定性和一致性，减少人为因素对生产质量的影响。
4. 质量管理体系建设：建立完善的质量管理体系，明确工作职责和工作流程，加强对质量控制的监督和管理。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片制作的质量控制至关重要，它直接关系到地铁隧道的安全和稳定运行。
下面将详细介绍地铁盾构管片制作的质量控制。
要保证管片材料的质量。
一般情况下，地铁盾构管片主要由混凝土制成，因此要选择优质的混凝土原材料。
对于混凝土材料，需要进行强度试验以及黏结试验，确保其强度和黏合力满足设计要求。
还要控制混凝土的配比，保证其抗压强度和耐久性。
要关注管片的制作工艺。
制作管片的工序一般包括拆模、浇筑、养护和维修等，每一个环节都需要注意质量控制。
在拆模过程中，要保证模板的平整度和尺寸的准确性，防止出现变形和错位等问题。
在浇筑过程中，要注意控制混凝土的振捣时间和浇筑速度，以防止出现气孔、夹杂物和空鼓等质量问题。
在养护过程中，要严格按照养护期和养护条件进行操作，保证混凝土的早期强度和耐久性。
在维修过程中，要及时发现和处理管片表面的裂缝和损坏，保持管片的完整性和稳定性。
还要关注管片的质检工作。
质检是监督和评估管片质量的重要环节。
在质检过程中，可以采用非破坏性检测技术，如超声波检测、温度计测量等，对管片进行检测，发现并处理质量隐患。
还可以进行抽样检验，随机抽取管片进行力学试验、外观检验等，评估管片的整体质量。
要加强施工人员的培训和管理。
施工人员是管片制作过程中的关键因素，他们的专业技能和工作态度直接影响管片的质量。
需要对施工人员进行培训，提高他们的技术水平和质量意识。
还要严格管理施工人员，加强对其的监督和指导，确保工艺规范的执行和质量要求的达到。
地铁盾构管片制作的质量控制需要从材料、工艺、质检和人员等方面进行全面把控，以确保管片质量达到设计要求，为地铁隧道的安全运行提供保障。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制一、前期准备工作1. 确定施工图纸，包括管片的尺寸、结构、材料等设计参数。
2. 调查勘探地下情况，确定盾构施工的难点和风险点。
3. 确定盾构机械设备和工艺流程，包括盾构机的类型和规格、推进速度、刀盘结构等。
4. 配置施工人员和管理人员，包括工程师、技术员、质检员等。
二、质量控制方案1. 编制质量控制计划，明确质量控制的目标、要求和措施。
2. 确定质量控制的检测和评定方法，包括外观检查、尺寸测量、材料检测、强度试验等。
3. 制定材料采购和验收程序，确保原材料符合设计要求，并按照规定存放和使用。
4. 设立质量记录和档案，包括材料进场检验记录、施工记录、质量证明文件等，方便质检人员审核和查阅。
5. 设立质量责任制，明确各个部门和人员的质量责任和监督机制。
6. 安排质量培训和技术交流，提高工作人员的专业水平和质量意识。
三、材料采购和验收1. 选定优质供应商，与供应商签订合同，明确材料的规格、型号、数量和质量要求。
2. 对进场材料进行检验，包括外观检查、尺寸测量、材料化学成分分析等。
3. 对不合格材料进行退货或重新加工处理，确保材料符合质量要求。
四、管片制作的质量控制1. 管片的模具制作a. 模具的制作应符合设计要求，包括尺寸、结构和表面光洁度等。
b. 模具的安装和调整应按照规定进行，确保管片的尺寸和形状符合要求。
2. 混凝土配比和浇筑a. 混凝土的配比应符合设计要求，包括强度等级、水灰比、骨料粒径和掺合料的用量等。
b. 混凝土的浇筑应注意顺序、方法和均匀性，避免产生空鼓和夹杂物等质量问题。
3. 各个工序的质量控制a. 模具安装前应进行检查，确保模具的尺寸和结构符合要求。
b. 模具拆除后应进行外观检查，包括裂缝、缺陷和表面平整度等。
c. 混凝土浇筑后应进行尺寸测量和强度试验，确保管片的质量满足要求。
d. 管片的防水层和防腐层应进行材料和施工质量检查。
五、质量控制的监督和评估1. 建立质量监督和评估机制，包括定期检查、抽查和不定期审核等。
地铁盾构隧道管片预制件质量控制及拼装问题解析
项目黄沙外加剂粉煤灰水水泥碎石配比2.03 0.01 0.18 0.38 0.93.32（二）浇筑预制阶段质量控制措施在浇筑混凝土管片时，需要采取以下措施，做好管片预制件质量控制：一是对进场原材料加强审查，保证原材料质量品质稳定。
二是检查好模具，要求模具干净整洁，并做好模具关键位置清理，比如模具止水槽下边口注意做好清理，否则容易后期导致管片出现渗漏水现象；完成检查清理后，再刷脱模剂,吊入钢筋笼[1]。
三是做好混凝土浇筑振捣工作，以附着式振捣器振捣为主,并辅以必要的人工振捣，要求振捣均匀，防止振捣棒触碰注浆管、弯管等预埋件。
一般混凝土表面均匀，不再显著下沉，不再有气泡冒出，表面泛出灰浆，即可达到振捣完成的标准。
然后借助刮尺工具，完成外弧面抹面施工,要求外弧面弧度平整，再对混凝土表面作收光处理,后续还需要再次进行抹面，保证外弧面光滑平整。
四是做好管片养护。
完成混凝土管片预制件振捣抹面施工后，需要采用蒸养方式进行管片预制件养护。
养护过程中做好温度控制，在升温阶段，要求每小时升温应控制在15℃以内；在恒温阶段，要求温度控制在50至60℃，相对湿度在90%以上；在降温阶段，要求混凝土预制每小时降温至10℃以内。
五是做好管片预制件脱模处理。
在管片预制件达到20MPa以上时，才能进行脱模，随后静置管片4h左右时间，让管片彻底降温，要求放置管片环境有着良好的湿度，避免出现龟裂、干缩问题。
然后再仔细检查管片预制件，及时发现问题，做好必要的修复。
二、隧道管片常见的拼装问题原因分析（一）管片破碎问题原因在隧道衬砌内外两侧，很容易出现管片拼装破碎问题，之所以会出现这一问题，原因包含多种，一是在进行管片运输时，没有做好保护，造成管片出现了磕碰，导致磕碰位置出现破裂问题；二是在实际进行拼装时，若不同管片之间的接触面存在错位偏差，将会增大衬砌的角部受力，一旦这种力超过了管片本身承受极限，便会导致管片角部出现破碎问题。
三是在安装封顶块时，若管片圆度不足，不同管片连接缝隙过小，在采用蛮力强行顶入拼接时，容易致使管片出现破碎问题；四是在实际进行管片拼装时，若只重速度不重质量，没有做好管片本身品质检查，在管片接缝时同样会致使管片边角破碎。
14-地铁隧道管片拼装
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 对策实施
从实事做起： ⑴采用进口无线遥控代替原来的有线控制板，加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走 电机、拼装机液压设备的检查保养。 ⑵盾构司机在接下来的掘进过程中，以管片姿态控制盾构姿态，使二者形成同心、平行的 前进趋势。 ⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补，修补材料搭配取管片配合比；对渗漏点采取 二次注浆的方式进行堵漏，并采用双液浆即：水玻璃加水泥，严重渗水部位注入聚氨酯。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 小组简介
小组名称：盾构机地铁施工质量控制QC小组 注册时间：2007年4月 课题名称：管片拼装质量控制 QC小组成员表:
姓名 李伟 徐韬 谢文晖 陆跃 刘明 阮亮 贾志高 陶飞飞 周家兴 平均年龄
课题类型
性别
年龄
男
34
男
43
男
37
男
24
男
23
男
25
男
25
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 现状调查
2、错台错缝
拼装完成的两环管片间内弧面不平，环高差过大，称 之为错台；环纵缝不保持在同一直线称之为错缝。
错台集中在标准块与邻接块的交界处，最大错台量达 10mm；错缝现象较多，包括环缝和纵缝。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 现状调查
ⅰ管片顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不相同； ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求； ⅴ止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸起； ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧。
上海市轨道交通7号线地铁隧道管片拼装质量控制 对策实施
小组总结了上述五项因素，并在确定要因方面展开了讨论，认为： 人是施工的主导，个人的专业素质及经验会对整个工程起到决定性 的作用，如我方人员在管片拼装方面有独到的见解，则不会出现这些问 题； 另外，机械也是限制管片拼装质量的一方面，但小组充分认识到， 过去没有这些现代化的机械及设备，四局工人也成功完成了很宏伟的工 程，施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足，而这则更说明我们经 验的欠缺，所以，机械不能够决定工程的成败，谋事在人，成事也在人； 从管片质量来看，虽然不高，但相同的管片其他施工单位却能够拼 装的很好，这说明我们确实有不及他人的地方需要改进。所以，材料只 是一个小的方面，绝对不能够作为一个主要原因。
管片拼装质量控制技术经验
精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程（1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析（1）管片错台（2）管片破损（3）管片上浮（4）管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段～8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。
楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。
A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。
管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。
顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。
管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。
标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。
梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。
在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。
这种长度的不同我们称之为超前，它的数值称之为超前量。
转弯环分为左转环和右转环，以封顶块都拼装在正上方为例。
左转环的正右方的超前量最大，右转环反之。
转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。
因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
盾构施工管片拼装质量的控制要点
盾构施工管片拼装质量的控制要点（1：正式严谨风格）一：引言盾构施工管片拼装是盾构施工的重要环节之一，对管片的拼装质量要求非常高。
本文将详细介绍盾构施工管片拼装质量的控制要点，以施工人员提高拼装质量，确保工程质量。
二：施工准备1. 管片材质准备a. 确保管片材质符合设计规范要求，具备足够的强度和耐久性。
b. 对管片材质进行充分检验，确保材质无瑕疵、无裂纹，并进行必要的试验验证。
2. 拼装场地准备a. 确保拼装场地平整、坚实，符合施工要求。
b. 配备足够的拼装设备和工具，确保施工的顺利进行。
三：拼装工艺1. 拼装工序安排a. 确定管片拼装的顺序和节奏，避免拥堵和混乱。
b. 合理安排各个工序之间的时间间隔，确保施工效率和质量。
2. 拼装过程控制a. 进行精确的尺寸测量，确保管片的精准拼接。
b. 确保拼接部位的平整度和垂直度符合要求，避免未来的漏水和破损问题。
c. 对拼装过程进行实时监控和记录，发现问题及时纠正。
四：质量控制要点1. 材料质量控制a. 对管片材料进行全面检验，确保材料的强度和质量符合设计要求。
b. 对管片材料进行充分保管，避免材料的损坏和质量问题。
2. 管片尺寸控制a. 严格按照设计要求进行管片尺寸的测量和控制。
b. 进行尺寸测量的前后对比，确保拼装过程中的误差在可接受范围内。
五：质量验收标准1. 质量验收依据a. 根据设计规范和项目合同中的要求，制定质量验收标准。
b. 严格按照验收标准进行质量验收，确保管片拼装质量符合要求。
2. 质量验收程序a. 按照设定的程序进行质量验收，在每个关键节点进行验收记录。
b. 对不符合要求的管片进行整改或更换，确保合格的管片被使用。
六：结论通过本文所述的盾构施工管片拼装质量的控制要点，可以有效提高拼装质量，确保工程质量。
各个细节和要点都需要严格遵循，以达到预期的效果。
希望本文对盾构施工人员提供有益的参考和指导。
附件：1. 盾构施工管片拼装质量验收记录表2. 盾构施工管片拼装工序安排表法律名词及注释：1. 盾构：盾构是一种用于地下隧道施工的机械设备，主要由盾构机和管片组成。
管片选型与拼装质量控制办法
关于下发《管片进场及施工质量控制办法》的通知项目部各部室和各分包商：为实现“创广州市优质样板工程，争创‘五羊杯’”的质量目标，为确保隧道管片质量，项目部依照地铁规范、广州地铁公司相关文件要求及与分包商施工承包合同制定以下管理办法：一、管片进场控制管理办法1、管片在出厂前，经项目部驻厂工程师检查管片试件强度、施工资料、止水条合格证等资料，管片外观质量、橡胶止水条粘贴、螺栓孔等外观项目进行检查，达到合格要求，方可发货出厂。
发现有质量问题的禁止出厂，应及时进行修理；存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在上车、卸货及运输途中，应采取有效措施保护管片，防止因碰撞而发生管片损坏现象，如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后，在卸车之前，必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查，检查内容（管片编号、外观质量、橡胶止水条粘贴是否牢固、螺栓孔是否堵塞等项目）。
如发现有质量问题的禁止卸车，同时通知安德管片厂，要求管片返厂处理。
4、经质检工程师检查通过后，地面司索及时组织人员和龙门吊进行卸车，保证正确合理起吊，慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏，责任由施工队承担，项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求：按同类管片分类、分区堆放整齐，禁止同环管片分开任意堆放，同时堆放时，在保证不影响施工的前提下，要充分利用地面场地，使管片存放场地紧凑有序；管片在场地存放期间，施工队应严格保管，防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题；禁止在管片上乱写乱画，保持管片整洁。
6、施工队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫，如发现有脱落现象，应重新粘贴，确保软木衬垫粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损，橡胶止水条及防撞垫片有无起胶等，若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中，尤其是管片放上管片小车时，应谨慎操作，避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中，相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞，造成管片损坏。
盾构法地铁隧道管片拼装质量控制
Ｋｅ ｒ ｓ：ｓ ｉｌ ｒｖ ｎ Ｍｅｒ ｕ ｎ ｌ ｅ ｍｅ ｔｓｌｃｉｕ；ｓｇ ｎ ｂｌ ａｉｎ；ｓｇ ｎ ｒｃｉｎ ｒｔｃｉｎｏ ｅ － ｙ ｗｏ ｄ ｈｅｄ ｄ ｅ ｔ ｔｎ ｅ ；ｓｇ ｎ ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｏ ｅ ｍｅ ｔｍｏ ｉｚｔ ｉ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ；ｐｏｅ ｔ ｆｓｇ ｅ ｏ ｏ
ｍｅ ｔ ｅ ｖ ｎ ａｌｓ ｉ ｎ ａ ｉ ｇ ｔ ｉ ｋ ｎ；ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌ ｌ ｕ ｌ ｙｃ ｎｒ ｔ ｏ
ｌ 前 言
在 广州 市轨道 交 通 建 设 中 ， 铁 区 间隧 道 大 量采 地
２ １ 管片进场验收 ． 管片到达施工场地后 ， 进场验收 ， 主要的检验项 目
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第２ ６卷 增 刊 ２ ２０ ０ ６年 ｌ ２月
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地铁隧道管片拼装质量控制长春地铁一号线卫星广场～南环路站区间线路整体呈南北走向,区间采用盾构法施工,不采用减震措施,左、右线设计起止里程范围均为K24+466.905～K25+844.928,设计左线全长1379.487米、右线全长1379.464米(区间存在短、长链).区间纵向基本呈V 形坡,最大 坡度 为25‰.盾构隧道衬砌采用C50预制钢筋混凝土管片,衬砌环外径6.0米,内径5.4米,管片厚度 0.3米,环宽1.2米.管片衬砌每环由6块管片组成,采用错缝拼装方式,隧道转弯时采用左、右转弯楔形衬砌环,盾构机选用土压平衡盾构机.管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.本小组成立于2014年3月,为现场攻关型QC小组.小组成员11人,均受过高等教育,有较强的实际操作能力和丰富的理论知识.平均每人接受QC知识教育时间为30课时.具体如下管片拼装质量一直是地铁工程盾构法施工中的一项难题.盾构施工的成果是也只是一环环相连接的管片,如果这些管片拼装质量不高,会在外观反映出来.这将直接影响隧道的验收,间接的会对施工方有很多负面影响,因为管片拼装质量代表施工单位的施工水平,所以对其一定要非常重视.从3日盾构机始发开始,到掘进200环,管片拼装质量存在一系列的问题,集中表现在以下五点：1、管片破碎管片内侧破碎集中在管片的棱角处,主要为封顶块与邻接块的两个后角、标准块与邻接块的前后角;外侧破碎主要为标准块与邻接块的外侧,即整环管片的左右侧.四、现状调查2、错台错缝拼装完成的两环管片间内弧面不平,环高差过大 ,称之为错台;环纵缝不保持在同一直线称之为错缝.错台集中在A块与B块的交界处,最大错台量达10米米;错缝现象较多,包括环缝和纵缝.3、张角管片张角最明显的现象为成环管片前后圆面大小不等,张角出现频率较多的为左右侧标准块与邻接块的纵缝处4 管片渗漏水管片渗漏水体现在沿管片环纵缝出现的湿渍、滴水情况,主要存在于整环管片的上半部分.5、管片变形管片呈明显的类椭圆形,即横鸭蛋形状,管片直径偏差最大达16米米.上述现象只是前200环管片外观的一小部分,如此质量很难通过隧道验收,并且照此下去,将对公司的声誉带来很大的负面影响,及时整治已经到了不容滞缓的地步了 .小组按照规范确定目标：直径偏差控制在12米米内,环纵缝张开在2米米内,错台不得大于4米米,管片无明显张角,无破碎和滴水现象,允许偶见湿渍.1、人员方面项目部在职人员中有一半参与过北京地铁6号线的掘进工作,对盾构施工主体相当了解.管片拼装手由分包劳务派出,个别拼装手对本台盾构机管片拼装机操作遥控器不太熟练,之前也没有太多此方面的经历.2、机械方面对管片拼装造成影响的主要是管片拼装机,本区间采用的铁建重工集团生产的盾构机,机器是新采购,设备还处于磨合阶段,管片拼装机压力过大 ,动作速度过快,拼装手拼装时很难精确控制,很容造成管片错台和管片碎裂.3、材料方面主要是管片本身的质量问题.此次管片由业主指定荣昌管片厂生产.与北京6号线相比,这一批管片的质量不高.出厂时,部分管片表面存在气泡、麻面、掉皮、起砂情况,且大部分都有明显修补过的痕迹,管片水灰比过大 ,成脆性,易掉角.这对管片拼装而言,有先天性的制约.4、方法方面工法方面小组总结出了以下几点：⑴一般情况下,盾构机的千斤顶面与管片环面保持统一,这样一是容易控制盾构机姿态,二是不容易挤烂管片.而实际情况是：因为过急的纠正姿态,盾构机区压差过大 ,使得其与管片法面产生大的夹角,这样管片环面角部受力方向发生改变,产生应力集中,导致管片破碎.示意图如下：应力集中区域⑵恶性循环：前一环管片环面不平整,块与块之间有错台错缝,如没有及时地纠正,下一环就会很难拼装并容易破碎,并将带来更大的错台错缝.⑶管片环面不在同一平面,封顶块未拼装时,两邻接块上端间距已经不满足拼装要求,呈前大 后小 形状,使得封顶块拼装时,两后角挤碎,两前角处缝隙过大 ,纵缝呈明显的 八字缝,封顶块下落.C块拼装时插入方向封顶块邻接块邻接块从示意图来看,邻接块后端的 间距明显小 于封顶块需要的 最小 距离,所以这种情况往往是拼一块碎一块.5、环境影响本区间采用可惰性水泥浆液进行同步注浆,浆液凝固慢,管片在浆液还未凝固时就发生了 上浮和下沉,对管片错台影响相当大 .管片拼装质量低人员机械材料自身经验不足灵活性低可操作性差管片质量差方法盾构机区压差太大盾尾失圆恶性循环邻接块后端间距未放开纠偏意见不统一环境影响较大协作队伍比较年轻保养不到位小 组总结了 上述五项因素,并在确定要因方面展开了 讨论,认为： 人是施工的 主导,个人的 专业素质及经验会对整个工程起到决定性的作用,如我方人员在管片拼装方面有独到的见解,则不会出现这些问题;另外,机械也是限制管片拼装质量的一方面,但小组充分认识到,过去没有这些现代化的机械及设备,也成功完成了很宏伟的工程,施工者的现场经验可以弥补机械方面的不足,而这则更说明我们经验的欠缺,所以,机械不能够决定工程的成败,谋事在人,成事也在人;从管片质量来看,虽然不高,但相同的管片其他施工单位却能够拼装的很好,这说明我们确实有不及他人的地方需要改进.所以,材料只是一个小的方面,绝对不能够作为一个主要原因.综上所述,各原因归结如下表：原因分析表组经过讨论后,在实际工作的各个方面采取了不同的对策,见下表：目标对策表从实事做起：⑴改进调整管片拼装机油压,调到能精准控制的位置,加强可能对管片拼装带来影响的单双梁行走电机、拼装机液压设备的检查保养.⑵盾构司机在接下来的掘进过程中,以管片姿态控制盾构姿态,使二者形成同心、平行的前进趋势.⑶使用修补材料把过去破碎的管片进行修补,修补材料搭配取管片配合比;对渗漏点采取二次注浆的方式进行堵漏,并采用双液浆即：水玻璃加水泥,严重渗水部位注入聚氨酯⑷对较大缝隙的环纵缝采取嵌缝措施.⑸更换拼装手,起用有多年盾构法施工经验,操作过铁建重工设备的拼装手;⑹盾构队副队长下井跟踪作业、全程监控指导盾构推进,管片拼装作业.⑺采用老师傅们的意见,固定一种纠偏方式,环环纠、缓缓纠.举例说明：蓝色方框代表纠偏用的石棉板①纠管片外张角(内外张角纠法不同)：外张角纠正示意图123位置0：管片块与块之间的张角达1厘米,采取在当块的背千斤顶面中间粘贴一块2米米厚的低压石棉板,如位置1所示;每贴1块2米米的石棉板,张角就会缩小3米米左右(经验值),这样只需3环就可以纠回1厘米的张角.这是一个普通的数学原理,虽然我们学历很高,终究比不上那些老工人的经验丰富.②防止封顶块破碎的方法方法分两步：a、在图示位置粘贴石棉板,这起到一个将管片整体向内收的效果;b、在封顶块的背千斤顶面粘贴2～3米米的石棉板,这将会扩大封顶块与邻接块边缘最终的间隙,对防止封顶块破碎起到很好的作用.如图所示：③其他a、针对管片环面不平整同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上,不同块之间有凹凸现象存在,给下一环的拼装带来影响.导致环向螺栓穿进困难,并造成管片破碎等问题.原因分析：ⅰ管片制作误差尺寸累计;ⅱ拼装时前后两环管片间夹有杂物;ⅲ千斤顶的顶力不均匀,使环缝间的止水条压缩量不相同;ⅳ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅴ止水条粘贴不牢,拼装时翻到槽外,与前一环的环面不密贴,引起该块管片凸起;ⅵ成环管片的环、纵向螺栓没有及时复拧及复紧.治理方法：对于已形成环面不平的管片,在下一环及时加贴楔子纠正环面,使环面平整.预防措施：ⅰ拼装前检测前一环管片的环面情况,决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施;ⅱ清除环面和盾尾内的各种杂物;ⅲ控制千斤顶顶力均匀;ⅳ提高纠偏楔子的粘贴质量;ⅴ检查止水条的粘贴情况,保证止水条粘贴可靠;ⅵ盾构推进时骑缝千斤顶应开启,保证环面平整.b、针对管片环面与隧道设计轴线不垂直拼装完成后的管片迎千斤顶的一侧整环环面与盾构推进轴线垂直度偏差超出允许范围,造成下一环管片拼装困难,并影响到盾构推进轴线的控制.原因分析：ⅰ拼装时前后两环管片间夹有杂物,使相邻块管片间的环缝张开量不均匀;ⅱ千斤顶的顶力不均匀,使止水条压缩量不相同,累计后使环面与轴线不垂直;ⅲ纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求;ⅳ前一环环面与设计轴线不垂直,没有及时地用楔子环纠正;ⅴ盾构推进单向纠偏过多,使管片环缝压密量不均匀而使环面竖直度差.治理方法：ⅰ合理的修改管片的排列顺序,利用增减楔子环(曲线管片)来进行纠偏;ⅱ根据需要纠偏的量,在管片上适当的部位加贴厚度渐变的传力衬垫,形成楔子环,对环面进行纠正.一般一次加贴衬垫的厚度最后不超过6米米.偏差大可进行连续多环的纠偏达到目的;ⅲ当垂直度偏差较大,造成管片拼装极苦难,盾壳卡管片严重时,可采用纠偏量较大的刚性楔子.预防措施：ⅰ拼装时做好清理工作,防止杂物夹杂在管片环缝间;ⅱ尽量多开启千斤顶,使盾构纠偏的力变化均匀;ⅲ在施工中经常测量管片环面的垂直度,并与轴线相比较,发现误差,及早安排制作楔子纠环面.c、针对纵缝质量不符合要求纵缝质量差表现在不同环的管片相互位置发生变动,致使纵缝出现了前后喇叭、内外张角、内弧面产生踏步、纵缝过宽、两块管片相对旋转等质量问题.对隧道的防水、管片的受力都造成严重的危害.原因分析：ⅰ拼装时管片没有放正,盾壳内有杂物,使拱底块管片放不到位或产生上翘、下翻,环面有杂物夹入环缝,也会使纵缝产生喇叭;ⅱ拼装时管片未能形成正圆,造成内外张角;ⅲ前一环管片的基准不准,造成新拼装的管片位置也不准;ⅳ隧道轴线与盾构的实际中心线不一致,使管片与盾壳相碰,无法拼成正圆,只能拼成椭圆,纵缝质量也就无法保证.治理方法：ⅰ用整圆器进行整圆,通过整圆来改善纵缝的偏差;ⅱ管片出盾尾,环向螺栓在进行一次复紧,可改善纵缝的变形.管片被周围土体包裹住以后,椭圆度会相应地减小,纵缝压密程度提高,此时将螺栓进行复紧可取的较好的效果;ⅲ采用局部加贴楔的办法,作纵缝质量的纠正.预防措施：ⅰ拼装前做好盾壳与管片各面的清理工作,防止杂物夹入管片之间;ⅱ推进时急纠偏,使盾构的轴线与设计轴线的偏差尽量减少,保证管片能够居中拼装,管片周围有足够的建筑空隙使管片能拼装成正圆.ⅲ环面的偏差及时进行纠正,使拼装完成的管片中心线与设计线误差减少,管片始终能够在盾尾内居中拼装;ⅳ管片正确就位,千斤顶靠拢时要加以均匀,除封顶块外每块管片至少要有两只千斤顶顶住;ⅴ盾构推进时骑缝的千斤顶应开启,保证环面平整d、针对错台量大原因分析：ⅰ管片拼装的中心与盾尾中心不同心,管片与盾尾相碰,为了将管片拼装在盾尾内,将管片径向内移,造成过大的环高差;ⅱ管片拼装的椭圆度较大,造成环差过大;ⅲ管片的环面与隧道轴线不垂直,如继续上一环的方向拼装将会与盾尾相碰,将管片向相反方向位移,造成过大的环高差;ⅳ管片在脱出盾尾后建筑空隙没有及时填充,管片在自重的作用下落底,造成环高差过大.治理方法:拼装过程中发现新拼装的管片与前一环管片的环高差过大,可拧松连接螺栓,逐块调整管片的位置.预防措施：ⅰ将管片在盾构内居中拼装,使管片不与盾构相碰;ⅱ保证管片拼装的整圆度;ⅲ纠正管片环面与隧道轴线的不垂直度;ⅳ及时、充足地进行同步注浆,用同步注浆的浆液将管片托住,减少环高差;ⅴ严格控制盾构推进轴线和盾构姿态,确保管片能拼于理想的位置上.e、针对管片椭圆度过大拼装完成的管片的水平直径和垂直直径相差过大,导致椭圆度超过标准.ⅰ管片的拼装位置中心与盾尾的中心不同心,管片无法在盾尾内拼装成正圆,只能拼装成椭圆形;ⅱ管片的环面与盾构轴线不垂直,使管片与盾构的中心不同心;ⅲ单边注浆使管片受力不均匀.治理方法：ⅰ采用楔子环管片纠正隧道的轴线,使管片的拼装位置处在盾尾的中心;ⅱ控制盾构纠偏,使管片能在盾尾内居中拼装;ⅲ待管片脱出盾尾后,由于四周泥土的挤压力近似相等,使椭圆形管片逐渐恢复圆形,此时对管片的环向螺栓进行复紧,使各块管片的连接可靠.预防措施：ⅰ经常纠正盾构的轴线,使盾构沿着设计轴线进行,管片能居中拼装;ⅱ经常纠正管片的环面,使环面与盾构轴线垂直,管片始终跟随着盾构的轴线,使管片与盾尾的建筑空隙保持均匀;ⅲ注浆时注意注浆管的布置位置,使管片均匀受力.提高管片拼装质量有很多种途径,上述方法只是其中一部分,但总的来说,所有的方法它的原理都基本相同,知其一就明其二,正应了这句话：勤能补拙,熟能生巧.经过整改后,拼装效果立竿见影.措施采取后十天内,就达到了预先的目的,有贯通后的数据统计：管片拼装质量统计表这次的事件对我公司以后的发展是个很好的教育.盾构工法是一门高深的学问,经此之后,我们将更加重视经验的积累,对盾构法施工投入更多的精力,继续学习,学以致用.。