盾构隧道通用性管片拼装质量控制
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施
盾构施工管片质量管理的几个环节问题与整改措施摘要：地铁隧道混凝土管片是地铁盾构隧道采用管片作为永久性支护结构，混凝土管片是盾构机掘进开挖隧道完成后的主要装配构件，是隧道的最外层混凝土结构屏障，承担着支承土层压力、地下水压力等一系列特殊荷载的作用。
盾构管片质量直接关系到盾构隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能和耐久性能。
关键词：盾构施工；管片质量管理问题；整改措施前言盾构管片是在管片厂经过混凝土搅拌、混凝土浇捣、蒸汽养护、脱模起吊、管片翻身、管片水养护、堆放、等工序制成。
还需要经过装载、运输、卸车、吊运、电瓶车运输、管片安装机安装等一系列工序后最终在隧道被安装到位。
施工过程中发现在设计、制作、运输、安装等环节中还存在着许多的处理不当的问题、严重影响着最终形成的隧道质量，必须在施工过程中及时整改与改进，才能保证隧道的整体质量，下面就是具体的例子：一、管片装载、运输、卸车过程管理缺失造成管片碰撞损坏：在某工程盾构机始发阶段，发现有一定数量的现场对方待安装的管片边角被碰裂、吊角现象严重（见下图）：经分析气泡多可能是由于以下原因引起：1、人、设备、材料、方法的影响因素：a.级配不合理、粗级料过多、细级料偏少；b.水泥用量相对较少；c.外加剂过多；d.油性脱模剂（建议使用水性脱模剂）；e.塌落度较大或较小；f.用水量较大、水灰比较高；g.混凝土搅拌不均；h.振捣操作不充分、不均匀（应该在操作过程中注意快插慢拔操作要点、分层浇筑混凝土，加强振捣）；经过监理专题会议、监理通知书的形式敦促承包商应经过对比性试验，找出导致气泡多的真正原因，采取有效整改措施。
经过对现场施工全过程的排查中最终确定是由于混凝土坍落度控制不均（常温下依据冷热情况坍落度一般为30-50mm为宜）、振捣不均、不充分为主要原因引起，经过改进这两项工作之后，气泡数量和气泡大小都得到了良好的改善和提高。
三、在某工程盾构机始发掘进500环范围内，期间接连发生6次管片吊装过程中吊装螺栓连同管片吊装孔螺纹套管一起拔出的事故，见下图：经过对出事管片的详细了解、观察并到管片厂现场调查、检查生产过程以及通过召开专门专题会员讨论，得出如下基本结论：1、人、材料、操作方法方面的原因：a.混凝土振捣严重不足；b.施工人员可能存在赶工或不熟悉操作等问题；c.振捣设备可能存在问题；d.混凝土配合比可能有问题、或砂、石料、水泥有问题；e.螺纹模具用材问题、导致强度不高、壁厚增加带来裹浆空间减小；2、设计方面的影响因素：螺纹管模具仅仅是底部橡胶底座固定（见下图右图），而其顶端悬空无任何规定措施，加上因为工厂有严格的管片废品处罚制度，直接造成振捣工担心、恐惧吊装孔塑料管被振歪而不敢靠近螺纹管进行振捣操作，导致螺纹管周围振捣严重不足、进而水泥浆液对螺纹管的包裹不足或无包裹，最终导致螺纹管形同虚设、一拔即脱的事故；而另一方面：由于螺纹管仅仅是底部单端固定，如果靠近振捣便会使得螺纹管立即发生上端偏移，造成螺纹管歪斜、管片吊装时无法旋入吊装螺栓，最终导致管片无法吊装并报废的后果。
盾构姿态及管片拼装质量控制QC
管片拼装质量分析会
五、原因分析
1、管片错台原因分析 1）盾构姿态较差，盾尾间隙不均匀出现局部过小，管片拼装完成 后再拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压 缩，导致管片错台。 2）管片选型不合理，导致盾构机与管片趋势不匹配。 3）管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。 4）盾尾本身失圆也是可能导致管片错台的原因之一。
三、现状调查
第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第 第
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环 环
612 590 473 777 395 420 413 236 475 228 825 111 226
A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 2 A1 2 A1 2 A1 3 A1 2 A1 3 A1 5 A1 2
六、 要因确认
人员因素 附表6-3
确认三：管片拼装手操作是否符合规范 确认方式 考试加现场拼装考核 标准 考试成绩和现场操作均达标 2013年8月14日，对管片拼装手组织了集体测试，考试平均成绩均在95分 以上，管片拼装准确率达100%。 结论：此项不是主要原因。
机械因素 附表6-4
确认四：管片拼装机存在微调不灵敏的情况 确认方式 标准 现场检查 在人为操作无误的情况下拼装管片是否符合要求
A3 2 A3 3 A3 1 A3 1 A3 1 A3 2 A3 2 A3 3 A3 2 A3 4 A3 3 A3 4 A3 3
A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2 A2
5 否 4 否 6 否 4 否 4 否 4 否 5 否 7 否 5 否 8 否 5 否 4 否 5 否 8 裂缝 已修复
盾构隧道钢筋混凝土管片模具相关标准及其质量管理
盾构隧道钢筋混凝土管片模具相关标准及其质量管理发布时间：2021-01-19T15:14:07.100Z 来源：《基层建设》2020年第26期作者：沈杰[导读] 摘要：随着城市的发展越来越好，各种项目的规模也在不断扩大。
江苏丰和隧道设备有限公司江苏省扬州市 225000摘要：随着城市的发展越来越好，各种项目的规模也在不断扩大。
混凝土管片在现代城市轨道交通建设中得到广泛应用。
生产过程包括混凝土浇筑、振动、成型、养护，直径大、自动化、零泄漏、耐久性高。
预制混凝土衬砌管模是生产盾构隧道衬砌管模的专用设备。
为了保证混凝土衬管模的强度、刚度和耐久性，国内外混凝土衬管模厂家都进行了深入的专项研究和开发。
关键词：盾构隧道；钢筋混凝土；管片模具；质量管理引言管片生产是盾构施工中一项复杂且对质量和工艺要求较高的分部工程，管片质量的好坏直接影响盾构隧道的质量。
管片外部几何尺寸偏差影响管片拼装甚至造成破损、错台、渗透水，管片内在质量，如硬度、强度则影响管片的使用寿命等。
1与盾构隧道管片模具有关的标准盾构隧道钢筋混凝土管片最显著的特点是外形尺寸的高精度，其质量直接影响管片拼装质量和成型后隧道的结构性能、防水性能和耐久性能。
预制钢筋混凝土管片的模具（以下简称模具）对于隧道衬砌工程来说，重要性更加明显，其投资占比相比普通预制混凝土构件更大，质量管理与控制也更为重要。
因此，在与钢筋混凝土管片有关的各级、各种技术标准中，模具都是不可忽略的一项重要内容，需工程技术人员认真掌握标准中对模具的各项规定和要求。
2管片生产操作程序及施工技术2.1开模、合模（1）开模：作业人员按照操作顺序将模具侧模、端模固定螺栓拆开。
（2）合模：模具在合模前全部铲除混凝土残渣，并用压缩空气冲净模具表面。
清理模具时，严禁用锤敲击模具内腔的任何部位，严防模具表面损坏。
检查模具上边缘是否被磕碰，如磕碰要进行整修。
模具合模时，螺丝紧固要按先后顺序，先合端头板再合侧板。
浅谈盾构法施工通用型管片拼装错台质量控制
浅谈盾构法施工通用型管片拼装错台质量控制发布时间：2021-04-26T06:50:19.136Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：乔刘学[导读] 地铁盾构法施工中对通用型管片拼装错台的质量要求极高，拼装错台质量问题不仅影响隧道的外观质量，而且会导致隧道漏水、同步注浆不能保压等问题，严重时造成盾管片开裂；同时盾构机与管片的姿态匹配不好，也会影响到管片的错台，造成管片间错位等问题。
中铁十局集团有限公司合肥 230601摘要：地铁盾构法施工中对通用型管片拼装错台的质量要求极高，拼装错台质量问题不仅影响隧道的外观质量，而且会导致隧道漏水、同步注浆不能保压等问题，严重时造成盾管片开裂；同时盾构机与管片的姿态匹配不好，也会影响到管片的错台，造成管片间错位等问题。
本文结合实际施工情况，分析管片错台的原因，对防治管片错台提出一些相应的措施。
关键词：盾构法施工；管片错台；质量控制1 前言随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。
盾构隧道管片拼装错台一直是困扰盾构隧道施工的技术问题，由错台引起的管片开裂、拼装困难、隧道渗漏等问题对施工和运营影响日益凸显，并直接影响到成型隧道质量。
结合实际施工情况，分析错台原由，制定一系列行之有效的措施，进一步提高成型隧道整体质量。
2 工程概况合肥市轨道交通3号线土建TJ06标位于政务区潜山路、天鹅湖路段，全长3447.742m，包括明挖车站2座、盾构区间3段，分别为祁门路站～大剧院站区间、大剧院站、大剧院站～高河东路站区间、高河东路站、高河东路站～望江西路站区间。
高河东路站～望江西路站区间线路出高河东路站后沿潜山路向北前行，下穿匡河，绕避潜山路铁路立交桥、华邦伊赛特家居汇等建构筑物，进入望江西路站。
本区间起讫里程：右CK10+899.650～右CK11+905.597，左CK10+899.650～左CK11+905.597，区间右线长度1005.947m，区间左线长度1005.534m，短链0.413m。
盾构法区间隧道工程质量控制
盾构法隧道工程质量控制盾构法工程质量控制包括管片制作、盾构施工、管片拼装、壁后注浆、隧道防水附属等工程。
一、管片的制作控制要点(盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ/T 164-2011)管片的制作包括管片管片模具、管片钢筋、管片成品、钢管片。
1、混凝土管片应进行尺寸检验，尺寸的检验项目和允许偏差应按表确定。
2、盾构隧道管片应进行水平拼装检验，水平拼装尺寸的检验项目和允许偏差应符合表的规定。
3、混凝土管片应进行管片渗漏检验，检验结果应满足设计要求。
4、混凝土管片应进行抗弯性能检验，检验结果应满足设计要求。
5、混凝土管片应进行吊装螺栓孔抗拔性能检验，检验结果应满足设计要求。
6、7、钢管片应进行水平拼装检验，水平拼装尺寸允许偏差应符合本标准表的规定。
二、盾构施工的控制要点《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446_20081、竖井施工方法应根据地质条件、路面条件、交通量、工程噪音及振动对四周的影响等选择安全且经济的施工方法。
2、始发井的长度应大于盾构长度3m以上，宽度应大于盾构直径3m以上3、应在盾构起始段50-100m进行试掘进，并根据试掘进进行调整、确定掘进参数。
4、在曲段施工时，应考虑已成环管片竖向、横向位移对隧道轴线的影响。
5、应按设定的掘进参数进行盾构掘进，并应做好详细记录。
6、应根据隧道所处的位置和地层条件，合理设定开挖面压力，控制地层变形。
7、上坡时应加大盾构下半部分推力，对后方台车应采取防止脱滑措施。
8、穿过江河前，应对盾构密封系统进行全面检查和处理。
9、遇到大孤石影响掘进时，应采取措施排出。
10、应根据开挖面地质预测信息，调整掘进参数、壁后注浆参数和土仓压力，保证开挖面的稳定和掘进速度。
三、管片拼装（《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446_2008）1、必须使用合格的管片和防水密封条。
盾构机管片拼装安全技术措施
盾构机管片拼装安全技术措施盾构机是一种应用于地下隧道施工中的重要设备，用于开挖和安装管片。
在盾构机管片拼装过程中，需要采取一系列安全措施，以确保施工过程的顺利进行和人员的安全。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各项功能正常运行。
在进行管片拼装前，需要检查盾构机的各个零部件是否完好，操作系统是否正常，润滑油和润滑脂是否足够，以及安全保护装置是否安装到位。
其次，需要对施工现场进行周密的安全检查，确保没有存在危险的因素。
在盾构机管片拼装区域周围设置明显的警示标志和围栏，以防止未授权人员进入施工区域。
同时，对周边环境进行检查，排除有可能对施工造成危险的因素，如泥浆波及附近建筑物或地下管线等。
在进行盾构机管片拼装前，需要进行必要的培训和教育，确保操作人员理解和掌握相关的安全操作规程和操作技能。
操作人员需要了解盾构机的性能和工作原理，掌握正确的操作方法和紧急停机程序，并严格按照操作规程进行操作。
在盾构机管片拼装过程中，需要保持合理的作业区域布置和人员分工。
作业区域内应设置明确的通行通道和安全出口，并确保通畅无阻。
操作人员应按照任务分工，在规定的操作区域内进行作业，避免交叉作业和互相干扰。
同时，作业区域内应保持整洁，避免杂物堆放和滑倒的危险。
在盾构机管片拼装的过程中，需要进行切割和连接管片的操作，这是一个高风险的环节。
在这个环节中，需要采取必要的安全措施，防止伤害和事故的发生。
操作人员需要佩戴防护手套和安全帽，以防止手部和头部的受伤。
同时，应按照规定的程序和安全工艺进行操作，不得擅自改变操作顺序或方法。
在盾构机管片拼装过程中，还需要定期对盾构机和管片进行检查和维护。
定期检查液压系统、电气系统和传动系统的性能是否正常，发现问题及时处理。
对管片进行质量检测，确保其符合要求。
同时，还需对施工现场进行安全巡检，及时排除可能的安全隐患。
总之，盾构机管片拼装是一项复杂的工程作业，需要严格遵守安全规程和操作规程。
盾构法施工管片质量控制
盾构法施工管片质量控制发布时间：2021-11-10T05:38:34.966Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：李胜昌[导读] 近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要：近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大，发展也随之愈发迅速。
盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。
针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因，总结质量控制方法，采用科学合理的修补、堵漏技术，对不同类型的缺陷进行处理，达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。
关键词：盾构法；施工管片；质量控制引言随着社会的发展，交通路况越来越拥堵，更多的城市为了缓解城市的交通压力，纷纷选用了地下轨道交通这一方式。
而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工，利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环，接缝进行防水处理从而形成隧道。
因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。
决定管片施工质量因素很多，有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。
站在施工的角度去看，就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。
1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。
在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。
它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。
盾构法的主要内容是：首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑，此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。
管片生产监理的质量控制要点
管片生产监理的质量控制要点近年来，为适应城市发展和满足城市居民日益增长的出行需求，各主要城市加快了地铁建设的步伐。
地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工。
盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法．。
管片是在盾壳的保护下，在盾尾拼装成环形成隧道的，管片的质量好坏直接影响到隧道结构的安全和使用功能。
因此，为确保管片的质量满足设计和规范要求，监理人员应熟悉和掌握盾构法隧道管片生产监控要点，真正做到有效地对管片生产质量进行监控，从而为业主提供优质的监理服务。
笔者针对监理人员在管片生产施工中的质量控制要点进行阐述。
1 管片生产的特点1．1 管片精度要求高管片的精度主要取决于模具的高精度。
必须从源头进行控制，对每一套进场的模具要进行严格的验收，验收合格后方可投入使用。
在模具使用前应对每一位操作员工进行培训。
在管片生产过程中加强模具清理的力度；定时对管片、钢模进行检测；钢模使用过程中应有严格的使用保养制度，并定期进行整修保养，确保管片的高精度要求。
1．2 管片用混凝土强度、抗渗要求高加强原材料质量控制是重中之重。
必须选择质量优、信誉好的厂家供应各种原材料，并做到每种原材料由同一厂家供应，并按规定对原材料进行复试。
严格按照混凝土配合比生产，确保混凝土强度、抗渗等级合格。
1．3 管片生产操作要求高管片生产工艺复杂，要经过钢筋骨架制作加工——钢模合拢——钢筋骨架架设——管片混凝土拌制——混凝土浇捣成型——养护脱模等工序。
操作过程中应安排有实际经验的员工并持证上岗。
混凝土浇筑过程中做到分层布料、分层振捣，选用优质的脱模剂，克服管片质量通病，如大量气泡、出现麻面等，做到尺寸正确、外光内实。
1．4 管片养护要求高做好混凝土管片的养护工作是保证管片质量的重要工序。
管片蒸汽养护要严格按蒸养制度进行，防止温度梯度突变，出模、出水养池的管片应有有效保护，防止管片混凝土干缩湿胀产生微裂纹及温差过大而产生裂纹。
管片质量控制措施
浅论管片质量控制措施朱俊摘要：管片是盾构法隧道施工中使用的重要受力控件，是隧道的最外层屏障，肩负着隧道成型、止水、挡土的功能。
管片质量的好坏直接影响到盾构的推进、隧道成型的质量以及隧道使用的耐久性。
关键词：管片、实力控件、隧道成型、推进、耐久性一、概述：目前国内绝大部分区间隧道都采用预制装配式钢筋砼管片，管片内、外直径分别为Φ5.5m和Φ6.2m，管片厚度350mm，宽度1200mm。
管片主要采用通缝及错缝两种拼装模式。
管片的设计强度为C50，抗渗标号为S10，管片接缝防水采用遇水膨胀橡胶和三元乙丙橡胶制成的弹性密封垫。
由于管片质量的好坏直接影响到整个隧道的质量，所以我们必须控制好每一个涉及到管片的施工步骤。
二、管片质量控制1、管片进场验收管片进场验收是管片质量控制的第一步，主要包括管片尺寸检查和管片外观检查两部分。
目前预制管片制作均采用模具成型，故而管片尺寸基本不会出现问题。
重点检查就是管片外观了，主要是四项内容的检查：裂缝、气泡，破损缺角，止水槽以及注浆孔。
管片裂缝及气泡处理方法：深度大于2mm，直径大于3mm的气泡、水泡孔和宽度不大于0.2mm的表面干缩裂缝用胶黏液与水按1:1~1:4的比例稀释，再掺进适量的水泥和细砂填补，研磨表面，达到光洁平整管片破损缺角处理方法：破损深度不大于20mm，宽度不大于10mm，用环氧树脂砂浆修补，再用强力胶水泥砂浆表面填补及研磨处理。
小尺寸缺角可用丁二烯与苯乙烯共聚物乳液与水泥混合搅拌组成水泥浆，与快硬水泥共同组成管片修补剂进行修补。
若管片裂缝及缺角较大，或者止水槽及注浆孔部位损坏，为保证工程质量，施工方应直接将问题管片退回管片生产厂家。
2、管片吊装及堆放管片吊装过程中必须使用吊装带进行吊装，不得使用钢丝绳进行吊装，由于钢丝绳受力面较小，极易造成管片缺边现象的发生，且在吊装过程中，需采用柔性材料将管片外弧面四角包好，避免吊装时碰撞，造成缺角现象的出现。
堆放时管片应内弧面向上平稳地堆放整齐，管片下及管片之间应垫有柔性材料，垫条应对称放置，使管片间无碰撞，堆放高度不得超过四层。
管片拼装质量控制技术
管片拼装质量控制技术1管片的特征深圳地铁7号线７301—２标盾构管片环主要为通用环,管片环外径为６m，内径为5。
４m，幅宽１。
5m，厚度为0.3m,楔形量38ｍｍ。
每环由6片管片组成，其中三块标准块,两块邻接块，一块封顶块;管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级不小于p10。
管片拼装除了这些特征外，在设计中还有拼装点位、楔形等一些特征.１。
1管片的拼装点位本区间的管片拼装分１0个点位,和钟表的点位相近，分别是1、2、３、４、5、7、８、９、10、11．管片划分点位的依据有两个：管片的分块形式和螺栓孔的布置。
拼环时点位尽量要求ABＡ（1点、11点)形式，隧道管片要求错缝拼装，相邻两环管片不能通缝。
管片拼装点位有很强的规律，管片的点位可划分为两类，一类为１点、３点、５点、8点、1０点;二类为11点、２点、4点、7点、９点。
同一类管片不能相连,例如1点后不能跟３、5、8、10这四个点位,只能跟11、２、4、7、9这五个点位。
在成型隧道里两联络通道之间的奇数管片是同一类,偶数管片是同一类.1．2管片楔形的种类楔形管片分为前楔形、后楔形、等腰楔形（6０00：１9)。
本工程采用的管片为等腰楔形。
后楔形和等腰楔形容易控制管片方向,纠偏比较灵活,前楔形一般不可取。
如图所示,在楔形量相同的情况下后楔形管片纠偏的能力最强,前楔形管片纠偏能力最差。
１.3管片楔形量的确定隧道在曲线上，外边长大于内边长,且盾构机姿态始终蛇行前进,所以要求管片在隧道里拼装时,可以灵活地调整走向，即需要管片设计楔形量。
确定管片楔形量的因素有三个,分别是线路的曲线半径、管片宽度、标准环数与楔形环数之比。
本标段管片楔形量为３8mm。
2盾构管片拼装施工流程盾构管片拼装的施工流程：管片进场检查→粘贴防水材料→由技术人员和质检员检查防水材料粘贴情况→吊装下井→电瓶车将管片运至盾尾→盾尾清理→缩回安装位置油缸→管片就位→拼装管片→管片螺栓连接→管片脱离盾尾后→二次紧固螺栓。
盾构法区间隧道工程质量通病及控制措施
5、合理调整隧道管片排序，优先使用曲线环管片来调整盾构姿态。
12
成型隧道 椭圆度超 标
1、缓和曲线上盾构管片的排版：设计排版时，可根据缓和曲线的偏转角来计算 所需楔形环的数量n,然后通过其长度求得的总环数来算出所需的标准环数目； 竖曲线上盾构环的排版：竖曲线上所需标准环与楔形环的比例悬殊，在有竖曲线
4、为保证成型后管片外观质量，振捣之后应进行两道收面。管片外弧收面，序 应由熟练的抹面，实施操作。
5、管片混凝土振捣结束后静养2〜3小时，再实施蒸汽养护。应采取措施控制管 片核心部位与外侧的温度差，蒸汽养护分为升温、恒温、降温三个阶段，混凝土 构件升、降温速度/、宜过快，过快容易产生裂纹。
6、管片蒸汽养护的最高温度宜控制在55 c〜60c范围内，最高温度不得超过
1、按照下料图纸进行小批量下料，标注好刻度样板，样板经验收合格后方可进 行大批量下料。
2、钢筋下料过程中加强检查工作，发现问题及时进行纠正。
3、按照图纸要求制作可以准确定位主筋和箍筋的“钢筋笼靠模架”。
4、焊接过程中加强检查，发现漏焊等应及时进行纠正，避免钢筋笼因焊接质量 引起父形。
5、钢筋笼均应采用CO2焊接工艺，所有焊接节点的焊缝强度均应符合相关规范 的要求，焊点不得有损伤主筋的“咬肉”现象。除节点外，任何钢筋的长度方向 不得采用焊接。
1mrm,平衡盾构背土时的地层沉降量。 同时严格控制与切口平衡压力有关的施工
参数，防止过量超挖、欠挖。
6、应掌握推进速度与进士量的关系，严格控制出土量，控制正面土体的流失， 在管片拼装完成后及时复紧螺栓，管片脱出盾尾后用风动扳手复紧螺栓。
管片拼装质量控制技术经验
精心整理成都地铁四号线二期土建五标管片拼装质量控制技术一、工程概况及管片简介二、管片拼装施工流程（1（2（3（1（2（3（4五、管片拼装常见问题分析（1）管片错台（2）管片破损（3）管片上浮（4）管片渗漏水一、工程概况及管片简介1、工程概况站东段～8.840m16‰((里程宽采用C50、3通过与标准环的组合来达到满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要。
楔形环楔形量38mm，为双面楔形式，衬砌环纵、环缝采用弯螺栓连接，其中1.5m幅宽的管片纵缝间采用12根M27螺栓连接成环，相邻环缝间采用10根M27螺栓连接。
A型配筋管片螺栓机械性能等级为5.6级，螺母级别为6级，垫圈机械性能等级为Hv=140，其它配筋型式管片螺栓机械性能等级为8.8级，螺母级别为8级，垫圈机械性能等级为Hv=200。
2、管片简介在国内城市地铁隧道工程中，目前已越来越多的开始使用盾构机来掘进区间隧道，用预制混凝土管片作为永久衬砌。
管片通常由专业的厂家提前制作，按其功能又通常分为两种，即标准环和转弯环。
顾名思义，标准环是用于直线段，转弯环是用于曲线段。
标准环与转弯环配合使用就可以拼装各种线性的隧道。
管片选型直接2.110根横向、122.2、管片标准环与转弯环的区别标准环与转弯环的不同之处在于从拼装好的一环管片看。
标准环在平面上的投影为长方形，转弯环在平面上的投影为等腰梯形。
梯形的长边长度为1519mm，短边长度为1481mm。
在管片拼装时，如果正在安装的管片为转弯环，且封顶块位置处于隧道正上方，这时隧道腰部两侧会产生衬砌长度的不同。
这种长度的不同我们称之为超前，它的数值称之为超前量。
转弯环分为左转环和右转环，以封顶块都拼装在正上方为例。
左转环的正右方的超前量最大，右转环反之。
转弯环几何尺寸特性二、管片拼装与施工流程11.11.2然后拼1.3开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。
因此，随管片拼装顺序分别缩收和顶上盾构千斤顶非常重要。
盾构质量保证措施
盾构质量保证措施一、管片衬砌防水施工质量保证措施1、选用合适的管片接缝防水材料，选用合格的三元乙丙橡胶止水条，对管片接缝进行防水，确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。
2、严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。
3、在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。
4、螺栓孔采用遇水膨胀橡胶圈密封防水，安装管片时确保防水材料不能松动、脱落或损伤。
管片螺栓安装前首先检验止水垫圈完整方可安装螺栓。
5、盾构试掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层，管片脱出盾尾后及时进行二次注浆，保证施工完成后隧道内无渗漏、阴湿现象。
二、盾构试掘进施工质量保证措施1、盾构管片上浮的质量保证措施①对同步注浆进行多次配比试验，尽可能提高注浆浆液的稠度及其固体物质的含量。
②施工中预先降低盾构机的推进轴线，使其在设计轴线下一定合理范围内掘进。
③及时进行二次注浆，注浆浆液采用双浆液。
④管片上浮后，及时在相应位置打开管片背后注浆孔，放掉地下水，减少隧道管片所受的浮力。
⑤加强盾构机姿态测量，控制好姿态，避免超挖和蛇行，尽量使各组推进油缸推力适当均衡。
⑥做好管片安装连接螺栓的紧固，加强对管片螺栓的二次复紧，必要时进行三次复紧，保证管片连接密实，有效控制其上浮量。
⑦放慢掘进速度，减少对管片背后的震动，加速初凝时间。
2、管片开裂的质量保证措施①盾构施工要控制总推力过大的现象发生。
②管片尽可能居中拼装，并且要保证环面平整。
③盾尾密封要及时注油脂，进站时必须将损坏的盾尾刷更换。
④要根据地质条件及时改善盾尾注浆液性能和充填工艺；建立和完善注浆液质量检验的指标。
⑤防止隧道上浮或下沉。
⑥胶凝成分含量大于400kg/m3的盾构管片生产，应采用水养七天以上的养护措施。
3、注浆质量保证措施①在开工前制定详细的注浆作业指导书，做到操作性、规范性和实用性。
并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。
盾构施工质量控制
盾构施工质量控制
盾构施工质量控制是确保隧道工程安全、稳定和高效的关键。
以下是一些关键的质量控制措施：
1. 盾构选型和设备准备：根据工程地质、地下水文、隧道直径和施工进度等因素选择合适的盾构机。
确保盾构设备性能良好，操作方法正确。
2. 施工测量和监测：建立精确的测量系统，对盾构施工过程中的隧道轴线、高程、沉降等进行实时监测，及时调整盾构姿态。
3. 管片质量控制：选用优质的管片，控制管片的生产质量。
确保管片拼装准确、密实，避免管片错台等质量问题。
4. 同步注浆和二次补浆：同步注浆是填充隧道与地层之间的空隙，防止地层变形和渗水的重要措施。
在施工过程中要控制注浆材料的质量和注浆压力，确保注浆效果。
二次补浆则是对渗水、沉降等质量问题进行修复和加强。
5. 掘进过程中的土体控制：掌握盾构掘进速度、土压
平衡等关键参数，防止地层变形、地表沉降等质量问题。
6. 隧道防水质量控制：采取有效的防水措施，如盾构施工过程中的同步注浆、管片接缝防水处理等，防止隧道拱顶和侧墙渗水、漏水。
7. 施工场地布置和管理：合理规划施工场地，确保施工过程中的安全、环保和效率。
8. 质量验收和缺陷修复：严格进行施工质量验收，对发现的质量问题及时进行修复和处理。
9. 人员培训和技能提升：加强盾构施工人员的培训和教育，提高施工质量和安全意识。
10. 应急预案和风险管理：制定应急预案，对可能出现的质量问题进行风险评估和管理，确保施工安全。
通过以上措施，有效地控制盾构施工质量，确保隧道工程的安全、稳定和高效。
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项
盾构法施工管片拼装技术要点及质量控制事项发表时间：2019-09-19T16:12:46.160Z 来源：《工程管理前沿》2019年第15期作者：邢春华[导读] 随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛，盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多，通州建总集团有限公司江苏南通 226300 摘要：随着盾构法施工工法在城市地铁和轨道交通等隧道施工中应用的越来越广泛，盾构种类、机型及生产厂家逐渐增多，隧道断面类型多样、地质条件复杂、地表和地下建构筑物、管线更多的现状下，文章总结的管片选型及管片拼装技术及注意事项、处理措施，具有较大的实用性，对提高隧道工程施工功效和质量具一定实际意义。
本文阐述了盾构法隧道施工中的管片选型及拼装技术，以确保施工质量，供读者参考。
关键词：盾构法；隧道施工；管片选型；管片拼装管片拼装是一道十分重要的工序，且拼装成环之后不可拆除，要保证管片拼装和成型隧道质量，必须做好拼装前、拼装过程、拼装后全过程控制。
一拼装前卡控要点管片宽1.5m，为防止安装管片时管片因与油缸撑靴或盾构机管线碰撞而破损产生质量或安全事故，每环掘进油缸行程1750～1850mm 之间拼装最佳。
管片拼装前，工程师应该根据工况，选择最佳拼装点位；并仔细检查管片质量，发现不合格的要立即更换。
检查内容有：（1）下井管片种类是否齐全，有无缺少或重复（如缺少A1块，或者有两个B1块），不可缺，不可多，不可重复。
（2）管片编号、生产日期是否清楚，养护时间是否满足28d龄期，若不满足则不能使用。
（3）管片是否存在缺边、掉块、破损等情况。
若存在，则更换管片，缺陷管片待修补质量达标后方可使用（4）管片止水带、遇水膨胀止水条、软木橡胶衬垫、定位橡胶棒是否粘贴牢固，若部分脱落，须重新粘贴合格后方可使用。
（5）管片螺栓孔、二次注浆孔是否堵塞。
若完全堵塞则管片不能使用；若部分堵塞则须清除堵孔的少量混凝土、砂、石子、橡胶套等杂物后方可使用。
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制
盾构隧道混凝土管片预制工艺及质量控制摘要：混凝土管片是一种质量要求极为严格的预制构件，其预制生产在我国才刚刚起步，质量控制体系也极不健全。
采用盾构法进行隧道施工的过程中，其衬砌作业需要混凝土管片拼装而成，而且管片不仅需要承受来自隧道外侧的水压、土压等多种压力，而且还要有效防止隧道渗漏，因此，盾构隧道对混凝土管片的规格尺寸、外观、性能等都提出了较高的要求，从这个角度出发，混凝土管片的质量控制工作就显得尤为重要。
关键词：盾构法；隧道；混凝土管片；预制工艺；质量控制本文将重点阐述盾构隧道中所用混凝土管片的预制工艺，并根据该类隧道的施工要求提出其质量控制措施，以期提高混凝土管片在我国盾构隧道施工中的应用水平。
一、盾构隧道混凝土管片介绍及其在杭州地区的应用分析目前盾构隧道施工中所采用的混凝土管片尺寸一般是比较固定的，小管片外径、内径分别为6200mm、5700mm；大管片外径、内径分别为11300mm、10300mm，一个混凝土管片在环向上被分为六个小构件，分别为标准块（3块）、邻块（2块）和封顶块（1块），两个构件之间采用弯螺栓进行连接，封顶块则采用楔形的方式插入[1]。
管片厚度不同，其所适用的盾构隧道类型也不同，厚度为1.2m的管片适用于转弯半径＜300m的隧道，厚度为1.5m的管片则适用于转弯半径≥300m的隧道。
靠近水面的管片四周设置有专门的防水装置。
不论是混凝土管片的设计参数如何，其预期年限均在100年以上。
例如：庆春路过江隧道所使用的混凝土管片即为大管片，庆春路过江隧道北接庆春东路，南连萧山市心北路，是杭州市第一条过江隧道，全长约5352m，该隧道采用盾构法技术施工，是杭州市过江隧道工程建设的又一个重要里程碑。
盾构段隧道长约1765m，江底段长度约1241m，盾构隧道管片外径11300mm，管片厚度50cm，环宽2m。
为了保证混凝土管片的预制工艺符合施工要求，同时也为了提高加强质量控制，项目组成立了管片项目部，专门负责管片原材料的验收及管片的预制管理，同时项目部还投资建设了“大孔径管片生产线”，这也是杭州第一条大孔径管片预制生产线，为管片预制奠定了坚实的基础。
管片选型与拼装质量控制办法
关于下发《管片进场及施工质量控制办法》的通知项目部各部室和各分包商：为实现“创广州市优质样板工程，争创‘五羊杯’”的质量目标，为确保隧道管片质量，项目部依照地铁规范、广州地铁公司相关文件要求及与分包商施工承包合同制定以下管理办法：一、管片进场控制管理办法1、管片在出厂前，经项目部驻厂工程师检查管片试件强度、施工资料、止水条合格证等资料，管片外观质量、橡胶止水条粘贴、螺栓孔等外观项目进行检查，达到合格要求，方可发货出厂。
发现有质量问题的禁止出厂，应及时进行修理；存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在上车、卸货及运输途中，应采取有效措施保护管片，防止因碰撞而发生管片损坏现象，如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后，在卸车之前，必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查，检查内容（管片编号、外观质量、橡胶止水条粘贴是否牢固、螺栓孔是否堵塞等项目）。
如发现有质量问题的禁止卸车，同时通知安德管片厂，要求管片返厂处理。
4、经质检工程师检查通过后，地面司索及时组织人员和龙门吊进行卸车，保证正确合理起吊，慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏，责任由施工队承担，项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求：按同类管片分类、分区堆放整齐，禁止同环管片分开任意堆放，同时堆放时，在保证不影响施工的前提下，要充分利用地面场地，使管片存放场地紧凑有序；管片在场地存放期间，施工队应严格保管，防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题；禁止在管片上乱写乱画，保持管片整洁。
6、施工队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫，如发现有脱落现象，应重新粘贴，确保软木衬垫粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损，橡胶止水条及防撞垫片有无起胶等，若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中，尤其是管片放上管片小车时，应谨慎操作，避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中，相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞，造成管片损坏。
盾构法地铁隧道管片拼装质量控制
Ｋｅ ｒ ｓ：ｓ ｉｌ ｒｖ ｎ Ｍｅｒ ｕ ｎ ｌ ｅ ｍｅ ｔｓｌｃｉｕ；ｓｇ ｎ ｂｌ ａｉｎ；ｓｇ ｎ ｒｃｉｎ ｒｔｃｉｎｏ ｅ － ｙ ｗｏ ｄ ｈｅｄ ｄ ｅ ｔ ｔｎ ｅ ；ｓｇ ｎ ｅｅ ｔ ｉ ｏ ｏ ｅ ｍｅ ｔｍｏ ｉｚｔ ｉ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅ ｔ ；ｐｏｅ ｔ ｆｓｇ ｅ ｏ ｏ
ｍｅ ｔ ｅ ｖ ｎ ａｌｓ ｉ ｎ ａ ｉ ｇ ｔ ｉ ｋ ｎ；ｑ ａｉ ｏ ｔ ｌ ｌ ｕ ｌ ｙｃ ｎｒ ｔ ｏ
ｌ 前 言
在 广州 市轨道 交 通 建 设 中 ， 铁 区 间隧 道 大 量采 地
２ １ 管片进场验收 ． 管片到达施工场地后 ， 进场验收 ， 主要的检验项 目
ｓ ａｔ ，ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｆｓｇ ｎｓｄ ｒ ｇｔ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｒｎ ｉｌｓｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅｅ ｔ ｎ， ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕｒｍｅ ｔ ｆｒｓｇ ｎ ｈｆ ｓ ｒｔｃｉ ｓｏ ｅｍｅ ｔ ｕ ｎ ａ ｓ ｏｔ ｉ ，ｐ ｉｃｐｅ ｆ ｇ ｎ ｌｃｉ ｏ ｉ ｒ ａｏ ｓ ｓ ｏ ｔｃ ｎｃ ｌ ｑ ｉ ｒ ｅ ｎｓ ｏ ｅ ｍｅ ｔ ｅｅ ｔ ｎ，ｐ ｏ ｌｍｓｏ ｃ ｒｉｇｄ ｄ ｇ ｅｅ ｔ ｎ ａ ｄ ｐ ｏｅ ｔ ｎ ｆ ｅ ｍｅ ｔ ｌａ ｉｇｔｅ ｔｉ ｓ ｉｓ ｒｃｉ ｏ ｒｂｅ ｃ ｕｒｎ ｕ ｎ ｒ ｃｉ ｎ ｒｔｃｉ ｓｏ ｇ ｎｓ ｅ ｖｎ ｈ ｌ ｋｎ ． ｏ ｏ ｓ ａ
维普资讯
第２ ６卷 增 刊 ２ ２０ ０ ６年 ｌ ２月
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２ （ｕ．） ４ ～ ３ ６ Ｓ ｐ２ ： １ ４
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浅谈盾构施工管片质量控制
浅谈盾构施工管片质量控制摘要：随着社会经济的飞跃发展，城市人口迅速增加，城市现有的公共交通设施已经无法满足城市发展所需，地铁的修建能够很大程度上环节城市交通的压力，我国的大中等经济发达的城市都修建地铁来改善城市交通问题。
盾构法在隧道的施工方法上得到很好的应用并得到了长足的发展，而管片作为盾构施工中隧道的主体结构，一旦发生错台、渗漏、破裂等问题都造成隧道的质量问题，并极大的影响到隧道的使用寿命，给人们带来巨大的安全隐患，阻碍经济的发展。
本文就盾构施工管片的质量问题进行分析和探讨，从而提供一些盾构施工管片质量的控制方法和措施。
关键词：盾构施工；管片；质量控制隧道管片问题分析管片错台隧道盾构法施工中发生管片错台问题，不仅仅会造成隧道的外观，而且会极大的影响到隧道的使用寿命和质量安全，并且在恶劣的环境下会发生管片破裂、管片渗漏等一系列的恶性问题，给隧道的安全造成了巨大的威胁。
管片错台主要是因为管片拼装后出现管片之间弧面不平整的情况。
它分为两种形式，相邻管片之间和同一环相邻管片之间的弧面不平整情况，相邻管片之间的不平整称为纵向错台，而同一环相邻管片之间的弧面不平整则称为环向错台。
管片错台现象的发生会造成管片渗漏和破裂的情况，使隧道出现严重的质量问题并降低隧道的使用寿命。
管片渗漏隧道盾构施工中管片渗漏现象的出现也是由于管片错台情况构成的，一般在隧道盾构施工中，管片拼装之后的防水措施主要是采用三元乙丙橡胶弹性密封垫，在每一块管片侧面的相同位置通过一圈三元乙丙橡胶弹性密封垫进行密封，并且利用相邻及同一环管片之间的相互挤压使三元乙丙橡胶密封垫接触压密来达到防水止水的效果。
施工中一般采用的是宽度为34毫米左右的三元乙丙橡胶弹性密封垫，但是管片拼装后错台一旦达到15毫米，三元乙丙橡胶弹性密封垫的压密性会受到极大的影响，从而在地下水压较大的情况下发生管片渗漏的情况。
管片破裂管片破裂的问题在盾构施工中出现的非常普遍，主要是因为隧道盾构施工过程中隧道的管片在盾构机千斤顶极大的反作用力以及周围土体压力的巨大压力下管片出现裂缝的情况，而且刚刚拼装好不久的管片上出现错台现象，是相邻管片之间出现巨大的应力，这样就会造成管片的破裂，甚至是崩角等质量。
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盾构隧道通用型管片拼装质量控制
小组名称：合肥市地铁盾构通用型管片拼装质量控制QC小组发表人：
发表时间：
目录
一、工程概况 (3)
二、小组概况 (4)
三、选题理由 (4)
四、现状调查 (5)
五、目标设定 (6)
5.1、目标值 (6)
5.2、可行性分析 (7)
六、原因分析 (7)
6.1、管片拼装错台原因分析 (7)
6.2、管片破碎原因分析 (8)
6.3、管片渗漏水原因分析 (9)
七、要因确认 (10)
八、制定对策 (11)
九、对策实施 (11)
实施1、管片出盾尾后上浮造成错台 (11)
实施2、管片吊装孔和吊装头不配套 (12)
实施3、盾构机姿态控制不好 (12)
十、效果检查 (12)
十一、制定巩固措施 (13)
十二、总结及下一步打算 (13)
盾构隧道通用性管片拼装质量控制
一、工程概况
本区间隧道工程包括两个区间，分别为石莲北路站~创新大道站区间和创新大道站~振兴路站区间。
石莲北路站~创新大道站区间左、右线全长651.306m；创新大道站~振兴路站区间右线全长1250.392m，左线全长1250.560m（含长链0.231m）。
盾构施工中所用衬砌管片均为通用型管片，管片内径5.4m，外
径6m，厚度0.3m，拼装方式均采用错缝拼装（除了联络通道处管片拼装方式采用通缝拼装）。
错缝拼装的优点在于：能使圆环接缝刚度
分部均匀，减小接缝及整个结构的变形；错缝拼装方式下，纵、环缝相交处仅有三缝交汇，相比通缝拼装方式下的十字缝，在接缝防水上较易处理；而且错缝拼装方式下接缝变形较小，这对防水是十分有利的。
通用型管片由于封顶块可能位于隧道下部，对拼装技术要求较高，并且由于管片与千斤顶存在夹角，管片容易受力不均匀，导致管片容易发生错台和破损。
因此，对于通用型管片拼装质量控制的研究是很有施工意义和必要的。
二、小组概况
小组成员汇总表
三、选题理由
1、本项目技术管理人员多数为见习生、实习生，施工过程中质量控制及经验均有不足之处，为了培养人才、提高个人业务能力，项目部决定成立专题小组进行学习、培训。
2、石莲北路站～创新大道站区间左线始发后，遂即出现了管片错台及破碎现象，项目部领导班子立即组织召开相关会议，成立盾构通用型管片拼装质量控制小组，以满足施工要求。
3、创新大道站~振兴路站区间施工过程中左线240-280环隧道轴线比设计轴线偏右90mm左右，超出规范要求的50mm，为了避免在
之后的施工过程中出现类似情况，项目部立即组织召开相关会议，分析造成管片向右偏差超限的相关原因。
四、现状调查
石莲北路站~创新大道站区间左线前100环管片拼装错台情况汇总表
石莲北路站~创新大道站区间左线230-330环管片破损情况汇总表
管片拼装存在的质量问题：
五、目标设定
5.1、目标值
在50环内将错台管片合格率提升到96%以上，破碎管片的合格率达到95%以上，渗漏水的管片合格率达到95%以上，严格将管片错台控制在每环相邻管片的高差5mm，纵向每环管片相邻高差6mm 以内。
错台管片目标值破碎管片目标值渗漏水管片目标值
合格现状合格现状合格现状
5.2、可行性分析
（1）、小组成员结构合理，由技术、安质、机械、试验、物资等专业工程师组成，为本课题的研究提供了全方位的保证。
（2）、小组成员的类似施工经验丰富，其中各部门技术工程师都在专业领域有所研究。
（3）、管片拼装质量一直都是盾构施工的共惯性问题，且有一定的处理方法和措施。
（4）、公司和项目领导高度重视，将本次施工遇到的问题列为重点QC课题，大力支持该法施工工艺的探索研究。
六、原因分析
质量控制小组发现管片拼装存在质量问题后，多次组织参与盾构施工的所有技术人员、盾构司机、作业班组拼装手召开管片拼装质量分析会，邀请盾构施工专家到现场进行技术指导，并邀请公司总机械师韩冰到项目部对管片拼装质量进行原因分析，制订了相应的处理措施，并给项目部及作业班组参与施工的主要人员进行管片拼装质量控制培训。
6.1、管片拼装错台原因分析
6.1.1、盾构姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷强制将管片向内压缩，导致管片错台。
6.1.2、管片选型不合理，导致盾构机推进轴线与管片轴线不一致。
6.1.3、管片螺栓未按要求进行复紧，导致管片失圆错台。
6.1.4、盾尾本身失圆也可能是导致管片错台的原因之一。
6.1.5、出盾尾后，管片在浮力的作用下上浮，也会导致管片发生错台。
6.1.6、管片拼装操作人员对通用型管片的拼装不熟练导致管片错台。
6.1.7、同步注浆浆液量和稠度不够，导致管片出盾尾后长时间不能稳定而导致错台。
盾尾与管片间正确的关系
盾尾与管片间非正确的关系
6.2、管片破碎原因分析
6.2.1、前环拼装完成后环面不平整，在推进过程中环面与油缸之间容易发生点受力现象，导致管片破碎。
6.2.2、盾构机姿态较差，盾尾间隙局部过小，管片拼装完成后在拖出盾尾时，由于盾尾间隙过小，盾尾刷保护块强制将管片向内压缩，导致管片挤压破裂。
6.2.3、管片吊装头与管片吊装孔不配套，导致管片吊装孔在拼装的过程中受力不均匀而导致破损。
6.2.4、盾构推进过程中管片选型不合理，致使盾构机推进轴线与管片衬砌环的轴线间存在一定的夹角，造成千斤顶撑靴倾斜地作用在管片的接触面上，造成对管片块体的损伤。
6.2.5、管片错台较大容易导致管片应力集中，而导致错台的发生。
6.3、管片渗漏水原因分析
6.3.1、管片拼装时上一环管片防水材料存在掉落现象，未能及时发现，因防水材料脱落而造成管片渗漏水。
6.3.2、管片防水材料间存在受力不均匀现象，在推进过程中造成防水材料挤压变形，导致管片渗漏水。
6.3.3、同步注浆和二次注浆不饱满，导致管片渗漏水。
七、要因确认
八、制定对策
九、对策实施
实施1、管片出盾尾后上浮造成错台
1、同步注浆方面:同步注浆浆液的稠度不能太大，保证浆液满足设计要求的终凝时间。
2、螺栓复紧一定要达到设计值并且在出盾尾后进行三次复紧。
3、为防止盾尾刷给管片的压力过大,调整盾尾间隙大于50mm。
4、上半部分盾尾油脂一定要合理注入,减少上部盾尾刷给管片的摩擦力。
5、管片选型一定要使管片中心(成型隧道中心)与盾构机中心(实际中代表了隧道设计中心DTA)保持高度一致。
6、告知拼装手尽量将管片环向与纵向管片弧面拼平。
实施2、管片吊装孔和吊装头不配套
通过跟管片生产厂家进行沟通和协商，先让厂家提供6个吊装头来满足施工需要，同时联系厂家制作一套与现在施工用的管片吊装孔配套的管片吊装头。
实施3、盾构机姿态控制不好
1、对盾构机司机进行相关盾构机姿态控制方面的培训，避免猛纠偏和急纠偏。
2、管片姿态测量方面要及时跟进，通过第一时间给盾构机司机提供管片姿态的实测高程和平面偏移量，来帮助盾构机司机进行姿态的及时纠偏，以保证盾构机轴线和设计轴线不偏差太大。
3、在盾构机进入曲线段之前，提前进行姿态调整。
如盾构机在准备进入左转曲线时，应该提前将盾构机水平姿态向左调，以抵消掉油缸千斤顶给管片向右的分力。
同理，右转也一样。
十、效果检查
针对管片拼装质量存在的问题，通过研究、分析制定了三个相应的措施，并安排相关责任人进行落实，每15天进行一次检查，并与前面的作比较，统计的结果如下表：
十一、制定巩固措施
在针对主要原因采取的措施后，质量控制小组又制定了一系列巩固措施：
1.对进场管片严格进行检查，不符合要求的管片一律退回。
2.严格执行防水材料粘贴技术人员旁站制度，杜绝因防水材料粘贴而造成的质量问题。
3.作业班组严格执行管片螺栓三次复紧要求，当班技术员逐环进行检查。
十二、总结及下一步打算
盾构通用型管片拼装质量控制一直以来都是盾构施工的共惯性问题，且问题原因层出不穷，同样的质量问题，处理的方法和选择却不尽相同，因此遇到问题后的收集、整理、分析就显得尤为重要，希望以后可以收集更多管片拼装质量控制方面的资料，为公司盾构推进通用型管片拼装质量控制贡献一份力量。
虽然，目前的质量问题已经得到解决，但后续施工的地层较为复杂，我们将继续组织小组成员，积极开展科技创新活动，将创新技术应用到工程实践中去，提高工作效率，降低施工成本，进一步提高科技创新水平。