轨道办对盾构管片施工质量控制办法
深圳地铁盾构施工安全质量管理办法(发布版)
深圳市地铁集团有限公司地铁工程盾构施工安全质量管理办法第一章总则第一条为降低隧道盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳市地铁集团有限公司建设管理的地铁盾构（含TBM）工程。
第二章基本管理要求第三条盾构施工单位应设立施工安全质量管理机构，配备与盾构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第四条工程总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报建设单位（建设总部、集团安监中心）备案。
第五条工程总承包单位（施工总承包联合体牵头单位）应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
—1—盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第六条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
工程总承包单位应成立关键岗位人员技能考核小组，对盾构施工单位的盾构司机、管片安装人员、注浆人员进行岗位技能考核。
第七条专项方案实施前，项目技术负责人或专项方案主要编写人应向现场管理人员进行方案交底。
施工现场管理人员应当向作业人员进行安全技术交底，并由双方和项目专职安全生产管理人员共同签字确认。
交底应形成书面记录，建立影音资料记录。
未经技术交底严禁进行施工作业。
盾构管片预制施工质量及安全保证措施
盾构管片预制施工质量及安全保证措施1工艺质量检验1.1三环拼装试验（1）检测频率管片投产后生产满50环进行一次，再生产50环管片再进行一次管片拼装，以后每生产100环做一次三环水平拼装检验,每次试验至少有一环为楔形环管片。
（2）拼装方式管片水平拼装由随机抽样的三环管片组成，试拼装不装嵌密封胶条及胶片。
在平整结实的场地进行拼装，第一环管片下均布可以调节高度的台座，台座的承重能力超出三环管片的总重量，拼装前调整台座的水平度。
管片块与块、环与环之间用弯螺栓连接紧密，环与环之间采用错缝拼装。
拼装试验例图见下图。
管片三环拼装试验（3）测量方法每环管片拼装完成后，分别采用钢卷尺和塞尺检测管片环内外径以及纵、环向管片直接接触面的缝隙宽度，使用插钢丝的方法检测螺栓与孔间隙。
管片内外环直径的测量点设置在环向间隔45°的四个方向上，每环内外直径测点数量各4点。
纵、环向缝间隙每环各测量6点，即每块测量纵、环向缝间隙各1点，取每块管片纵环向缝隙最大处测量。
（4）允许偏差三环水平拼装精度要求见下表所示。
试拼装的精度表1.2抗弯试验每单位工程做一次。
管片抗弯示意见下图。
（1）试验工具200T千斤顶，7个示值为0～100MPa精度1.5 级工作压力表，一个百分表，试验台架。
压力表、百分表经计量检测所检定合格。
（2）量值依据加荷时依照检定的（荷载—压力表示值示值）线性回归方程得出每一级荷重下压力表示值。
（3）试验方法①加荷方法：采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点间距900mm。
受压后支承管片的活动小车可沿轨道向两端运动。
②荷载分级和持续时间采用分级加荷法：由50KN开始加荷，然后每次加荷10KN并静止1min，记录裂缝产生和裂缝宽度为0.2mm时的荷载值，加荷完毕后，静止1min，记录压力表读数及中心加荷点水平位置变量。
③当加荷到压力表读数不能再上升，百分表读数突然增大时，说明此时管片钢筋已达到屈服强度，此时加荷值即为破坏荷载。
地铁隧道盾构管片生产的质量控制
地铁隧道盾构管片生产的质量控制
质量控制是盾构隧道管片生产的重要组成部分。
为确保管片质量，采
取了以下措施:。
1.材料挑选：选用新鲜、质量良好、无梁缝的钢管，并严格检查所用
材料的安全性和品质；
2.成型工艺：管片生产采用自动热成型技术，确保管片的尺寸精准，
质量的稳定；
3.检测把关：用数字化控制系统对管片进行严格，按照标准检测，确
保管片质量符合要求；
4.施工检查：在安装前，对管片进行严格检查，确保尺寸和包装规范；
5.再次检验：管片安装完成后，再次对管片进行检测，确保管片缝接
安全，质量符合要求。
以上措施，确保盾构隧道管片生产的质量控制得到有效的实施。
盾构法施工管片质量控制
盾构法施工管片质量控制发布时间：2021-11-10T05:38:34.966Z 来源：《城镇建设》2021年6月17期作者：李胜昌[导读] 近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大李胜昌中建八局轨道交通建设有限公司江苏南京 210046摘要：近年来，由于我国经济快速发展带动了城镇化进程飞速发展，地铁建设的规模日益庞大，发展也随之愈发迅速。
盾构法因其具有地面作业少、自动化程度高、对周边环境影响小等优势而被广泛用于城市地铁区间隧道施工。
针对盾构隧道管片质量缺陷分析破损、渗漏等产生的原因，总结质量控制方法，采用科学合理的修补、堵漏技术，对不同类型的缺陷进行处理，达到了成型隧道表观平顺、色差均匀、不再继续渗漏的质量标准。
关键词：盾构法；施工管片；质量控制引言随着社会的发展，交通路况越来越拥堵，更多的城市为了缓解城市的交通压力，纷纷选用了地下轨道交通这一方式。
而城市轨道交通的隧道多采用盾构法进行施工，利用预制好的钢筋混凝土管片进行拼装成环，接缝进行防水处理从而形成隧道。
因此管片施工质量直接影响到隧道使用安全和寿命。
决定管片施工质量因素很多，有地层条件、盾构机、管片生产、掘进控制、管片拼装控制、管片防水及管片后期处理等其他辅助工法的使用。
站在施工的角度去看，就是主要控制好管片拼装技术、管片防水技术、盾构掘进技术等这些关键因素。
1盾构施工工法盾构技术主要是指在地表以下进行暗挖隧道施工时，在开挖过程中，盾构的盾构机壳体可作为周围土壤的临时支撑物。
在盾构机的保护下，挖开隧道，将各段进行组装和衬砌，形成永久性的砌体。
它是一种综合性的施工技术，在圆柱状的施工作业面内配备着盾构刀盘、出土传送带、盾构出土口结构、螺旋出土口装置、运输列车编组装置等部件的隧道开挖专用机械。
盾构法的主要内容是：首先在隧道的某个区段的一端开挖竖井或者基坑，此竖井或基坑可作为盾构始发竖井和接收竖井或始发基坑和接收基坑。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制地铁盾构管片是地铁隧道建设中的重要构件，其质量直接关系到地铁运行的安全和效率。
制作地铁盾构管片的质量控制十分重要。
本文将就地铁盾构管片制作的质量控制进行详细的介绍。
地铁盾构管片的质量控制应该从原材料的选择和加工开始。
在选择原材料时，应严格按照地铁盾构管片的设计要求和相关标准来选择材料，并对原材料进行严格的检测和把关。
只有选用优质的原材料，才能够保证地铁盾构管片的质量。
在原材料加工过程中，应严格按照工艺要求进行加工，并对加工过程进行监控和检测，以确保加工质量和尺寸精度达标。
地铁盾构管片的制作还需要严格控制工艺流程和生产控制。
在地铁盾构管片的制作过程中，应确保每一个工艺环节都按照要求进行操作，避免出现疏忽或错误导致的质量问题。
生产过程中也应加强质量控制，对每一批产品进行抽检和全检，确保产品质量符合要求。
地铁盾构管片的装配和连接也是制作质量控制的重点。
在盾构管片的装配过程中，应按照设计要求进行装配，并对装配后的产品进行检测和调整，确保连接的牢固和精度的准确。
只有确保盾构管片的装配质量，才能够保证整个地铁隧道的施工质量。
对于地铁盾构管片的质量控制，还需要通过检测手段进行监控和验证。
在地铁盾构管片制作过程中，应该对产品的质量进行全程监控，并通过各种检测手段对产品进行验证。
可以通过超声波检测、尺寸测量、材料及焊接质量检测等手段来对地铁盾构管片的质量进行验证，确保产品质量符合设计要求和相关标准。
地铁盾构管片的制作质量控制是地铁隧道建设中的重要环节。
只有严格控制原材料的质量、生产工艺和装配过程，以及通过检测手段进行验证，才能够确保地铁盾构管片的质量符合要求，从而保障地铁运行的安全和顺利。
希望相关单位和企业在生产过程中，能够重视地铁盾构管片的质量控制工作，不断提升产品质量，为地铁建设和运行贡献力量。
地铁盾构施工质量控制措施
地铁盾构施工质量控制措施发布时间：2021-12-22T08:53:12.460Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月20期作者：赵焱[导读] 伴随我国城市化进程的快速推进，我国城市的交通压力也在不断增加赵焱中铁四局集团有限公司城市轨道交通工程分公司，广东省深圳市 518000摘要：伴随我国城市化进程的快速推进，我国城市的交通压力也在不断增加。
地铁建设已成为应对人口增长带来的交通压力的最有效措施之一。
在地铁隧道工程中，盾构施工技术具有施工效率高,自动化程度高且施工安全性高等优势，目前已经成为地铁隧道施工的首选方法。
鉴于此，文章对地铁盾构隧道施工技术及质量控制措施进行了研究，以供参考。
关键词：地铁盾构；隧道施工；质量控制1盾构施工概述1.1基本原理盾构机是主要施工设备，开挖过程中可维持周边土体的稳定性，以免出现坍塌现象，同时提供隧道掘进、出渣功能。
施工过程中可在机内拼装管片，构成完整的衬砌结构，期间周边土体处于稳定状态，在安全的环境下顺利完成隧道的修筑作业。
盾构法的工程理念中，以尽可能减少围岩扰动量为基本目标，以最快的速度完成地铁隧道施工作业，在形成地铁隧道主体结构的同时维持周边既有建（构）筑物的稳定性。
1.2工艺方法1.2.1盾构始发、接收盾构施工涉及到的各阶段中，盾构始发、接收是重要工作。
破除洞门围护结构后，全方位检查掌子面的土体情况，以便给盾构机的运行提供便捷的条件，使其能够有效顶到掌子面。
若洞口出现渗漏现象，则要视实际情况采取合适的补救措施。
此外，检查仓内压力，并做好混凝土块等杂物的清理工作。
1.2.2正式掘进结束盾构始发后，即可进入到掘进环节，期间要注重对管片拼装的检查以及盾构姿态的调整。
加强监测，例如掘进时的推力、扭矩等，各项指标都要稳定在合理范围内。
为给掘进施工提供正确的引导，需选择具有代表性的试验段（长度以100m为宜），根据此段的盾构掘进施工效果修正设计参数，以便盾构施工作业可顺利推进。
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制
地铁盾构管片制作的质量控制是确保地铁隧道建设的关键环节之一。
下面将从设计、
材料、加工和安装四个方面介绍地铁盾构管片制作的质量控制。
首先是设计方面，地铁盾构管片的设计应符合相关的规范和标准，包括结构设计和材
料选择等。
设计应满足承受地下水、土压、地震、车辆荷载以及施工荷载等多重力学要求，以确保管片在使用过程中的安全性和稳定性。
其次是材料方面，地铁盾构管片的材料应符合国家标准和相关规范的要求。
钢筋应符
合强度、韧性和耐久性等性能要求，混凝土应符合强度、抗渗性和耐久性等要求。
材料应
有相应的检测报告和合格证明，以确保其质量。
再次是加工方面，地铁盾构管片的加工应符合相关标准和技术要求。
加工过程中应注
意钢筋的弯曲、焊接和连接等工艺操作，保证钢筋的几何形状和尺寸的精度。
混凝土的浇
注应注意配合比的控制和坍落度的控制，以保证混凝土的强度和均匀性。
最后是安装方面，地铁盾构管片的安装应符合相关规范和施工工艺要求。
在安装过程中，要注意盾构机的控制，确保盾构机的运行平稳和精度。
管片的拼装应注意拼缝的密实
和平整度的控制，以确保管片的整体结构的完整性和安全性。
盾构管片质量控制办法
管片质量控制办法为加强轨道办对管片质量控制,制定以下质量控制办法。
1、管片生产原材料质量控制原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定，并符合管片的特殊性技术要求。
所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购，对检测不合格的材料禁止使用,相关资料报监理工程师批准后投入使用.1．1、水泥管片用水泥检验、验收必须达到以下要求：（1)质量要求符合GB175—1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。
（2）水泥贮存期不超过三个月，严禁使用过期水泥。
（3）对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥，以500ｔ为一批（不足500ｔ的按一批对待）验收，每批至少取样一次，做胶砂强度（3d、28d)、安定性、凝结时间、细度等项目试验。
1．2、砂选用产品：河砂(1）质量要求：细度模数宜为2.3—3。
0，符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0％，泥块含量≤0.5％，严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂.其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定.（2）试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）进行。
每600t 为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。
1．3、碎石采用5～25毫米连续粒级的石子。
（1)质量要求:要求碎石质地坚硬，针片状颗粒含量〈8%,含泥量≤0。
5%，泥块含量≤0。
2%；其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。
（2）对进场碎石每600t为一批验收，每批至少取样一次,做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验.碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）进行.1．4 、水采用可饮用的自来水。
1．5、外加剂采用适用于蒸养混凝土的，减水率不低于15％，碱含量≤3.0%，氯离子含量≤0.5%；其它应符合《混凝土外加剂》(GB8076—1997）的规定。
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法
深圳地铁建设集团有限公司盾构工程安全质量管理办法第一章总则第一条为有效控制盾构工程施工风险，确保工程安全质量，根据国家有关法规标准规范，结合深圳地铁工程实际，制定本办法。
第二条本办法适用于深圳地铁建设集团有限公司（以下简称“深铁建设”）管理的盾构（含TBM）工程。
第三条本办法所称施工总承包单位是指按合同约定实行标段、工区两级管理的标段施工单位以及联合体项目的联合体牵头人。
本办法所称施工单位是指与建设单位直接签订合同的合同标段施工单位或按合同约定实行标段、工区两级管理的工区施工单位以及联合体项目的联合体成员。
第二章基本管理要求第四条盾构施工单位应设立安全质量管理机构，配备与盾—1—构项目规模和技术难度相适应的管理人员以及具有足够安全质量管理能力的专职安全质量管理人员。
监理单位应配备具备盾构施工监理经验的监理人员，满足现场监理工作的需要。
第五条施工总承包单位应成立盾构施工专家小组（不少于3人）。
专家应具有实践经验，对施工单位盾构施工提供技术管理指导，对专项施工方案和险情处置方案进行审查，当盾构进入风险较大区域及其预警区域时在（工区、集中）监控室带班。
专家名单报深铁建设备案。
第六条施工总承包单位应建立项目公司级应急处置指挥部，指挥长由项目公司总经理担任。
盾构施工单位应建立项目部级盾构施工应急处置小组，组长由项目经理担任。
成立专业救援队伍，配齐应急物资设备，建立应急救援队伍和抢险物资设备清单，适时开展针对性应急演练，提高盾构施工应急处置能力。
第七条新入场盾构从业人员未经培训、考核合格的，严禁上岗作业。
同时，盾构施工单位应对管理人员及班组长进行过程控制培训工作，与工序安全操作规定结合起来，使相关执行人员能够熟练的掌握安全过程控制的管理技能，熟知紧急情况下应当采取的应急措施。
龙门吊司机、信号工等特种作业人员需持有国家或行业相关证件，盾构操作人员需持有行业培训、考核颁发的相关证件（证件需深铁建设认可），管片安装人员、电瓶车司机、注浆人员等需持有行业或企业培训颁发的相关证件。
地铁盾构管片质量控制措施
现 在 管 片 混 凝 土 浇 筑 振 捣 都 采 用 附 着 式 振 捣 ，振捣时 应 观 察 表 面 ，在 有 浮 浆 、混 凝 土 不 再 沉 落 、未有大气泡排 出时停止振捣。管 片 起 模 强 度 应 大 于 15M Pa。起模时起吊 要 稳 定 ，吊 绳 应 垂 直 于 管 片 中 心 ，垂 直 起 吊 ，防 止 碰 撞 模 具 ， 造成管片破坏。 1.2.5其他缺陷控制措施
管片缺棱掉角的原因有：浇 筑 混 凝 土 时 ，未 振 捣 密 实 ， 各 个 边 角 未 模 压 平 整 ；管 片 起 模 强 度 不 足 ；起模时操作不
当 造 成 碰 撞 ；盖板 未 盖 严 密 漏 浆 造 成 缺 棱 掉 角 。管片外弧 面 不 平 整 、不 光 滑 美 观 、起 波 浪 的 原 因 有 ：在 混 凝 土 收
表 2 无砟轨道力学及裂缝特性影响因素分析
养护方式
抗压强度/MPa 14d W-k
- 含水率 表面情况
7 6 14d 21d /%
刷 洒
养护剂 水养护
、覆
盖
土
工
布
、
48.0
53.4
52.5
3.0
有少许纹路 颜色灰白
盾构施工质量保证措施
1盾构区间施工质量保证措施1.1管片质量保证措施（1）管片生产质量保证措施1）严格控制管片模具的精度，按照精度要求对管片钢模定期进行检查和校正。
2）要求混凝土所使用的原材必须符合设计及施工规范的要求，应有出厂合格证和相应的试验报告。
3）严格审查管片生产工艺和质量保证措施,认真做好过程控制。
指派专门的管片质量检查人员每周不定期去构件厂检查管片生产过程的质量、原材料及生产工艺的控制情况，要求构件厂提供从原材、生产及试验的所有资料，并结合检查记录分析等形成质量周报，并报业主及监理等单位。
4）要严格做好出厂检验及现场的验收工作，事先制定出厂检查及现场质量验收标准。
5）事先计划好现场管片的存放、运输及拼装作业。
要有管片的使用计划。
（2）管片拼装质量保证措施1）选取管片时要多方面考虑，选取管片时也要本着“勤纠偏、小纠偏”的原则进行，以减小片拼装时的错台。
2）确保质量合格、管片类型符合工程师指令的管片才准进洞。
3）严格按指定的拼装工艺进行拼装。
4）拼装过程中经尺量管片错台符合拼装要求后，再将管片就位。
（3）管片衬砌防水质量保证措施1）确保管片的自身防水符合设计要求，并对管片弹性密封垫入洞前进行严格的验收。
2）严格控制拼装工艺，提高管片拼装的质量。
3）在管片拼装前先于弹性密封垫上涂抹润滑剂，以减少弹性密封垫在拼装中出现的错位。
4）安装管片螺栓接头前检验止水垫圈完整方可安装螺栓。
5）盾构掘进时盾尾空隙注浆要严格控制配比，以形成稳定均匀的管片防水层。
1.2盾构掘进质量保证措施（1）盾构施工轴线控制措施1）所使用盾构机须装备有高度现代化的自动实时监控测量指引系统。
2）在盾构隧道施工之前，要严格按要求建立起一套严密的人工测量和自动测量控制系统，根据自动的精度和工程的精度要求决定人工控制测量和复核的内容及频率。
3）认真做好盾构机的操作控制，按“勤纠偏、小纠偏”的原则，通过严格的计算，合理选择和控制各千斤顶的行程量，从而使盾构和隧道轴线在容许偏差范围内，切不可纠偏幅度过大，以控制隧道平面与高程偏差而引起的隧道轴线折角变化不超过0.4%。
地铁工程盾构法隧道施工质量控制要点
地铁工程盾构法隧道施工质量控制要点盾构隧道的施工质量是地铁长久运营、安全运营的保障。
为确保盾构法隧道的工程质量，控制隧道的破损、渗漏、错台、收敛变形等质量缺陷，特对地铁盾构法隧道工程作如下规定，请各设计、施工、监理单位高度重视，遵照执行。
一、盾构隧道施工质量保证的原则1.坚持“谁施工，谁负责”的原则根据招标文件和施工合同，要求施工单位进一步落实质量管理主体责任，严格按照相关规范及地铁集团要求，确保盾构隧道施工质量。
2.坚持“推进速度与质量匹配”原则盾构始发和接收50环范围内，推进速度控制不超过6环/天；始发和接收50～100环范围内，推进速度控制不超过8环/天；正常掘进区间（无重要构建筑物）控制不超过12环/天。
在地面及构建筑物等监测未报警、盾构姿态及管片拼装质量控制良好的情况下，施工单位可申请适当增加掘进速度,但须报监理和地铁集团业主代表审核同意后执行。
盾构掘进施工过程中出现下列情况，应控制掘进速度并采取对应措施。
2.1盾构掘进施工过程中，连续两天出现2环（含）以上管片连续破损（破损程度为Ⅲ级及以上），总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，并组织相关单位召开专题分析会，查找原因，采取措施，同时掘进速度降至不超过5环/天；2.2如问题在7天内不能得到有效控制，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门，同时要求施工单位组织召开专家分析会，进一步分析原因、落实措施，掘进速度降至不超过3环/天；2.3如问题在15天内没有解决、或出现Ⅰ级及以上管片破损，总监理工程师应及时上报地铁集团工程管理部门和建设管理部，同时要求施工单位总部领导驻场解决问题，在其总部领导到位并采取相关措施前，现场暂停推进。
以上管片破损分级详见《XX市轨道交通项目成型盾构隧道病害分级及修复技术规程》，每日掘进环数均要求在盾构机匀速、连续掘进的情况下实现,严禁采用缩短盾构每日掘进总时间来限制掘进环数的方式。
3.缺陷处理材料合规原则管片修补、堵漏等选用的材料必须符合国家、行业、地铁集团相关标准，能适应施工现场环境条件，并具有抗腐蚀性和耐久性，满足工程的使用功能等要求。
地铁盾构钢筋混凝土管片生产质量控制
地铁盾构钢筋混凝土管片生产质量控制摘要：现阶段，随着社会的发展，盾构法施工技术已经十分普遍的应用到城市轨道交通建设当中。
随着盾构管片数量需求不断的增多，管片的质量也得到越来越多的关注。
盾构管片质量必须满足产品的使用功能，在此前提下还需要保证其特殊性能。
本文主要介绍了管片质量影响因素，及管片制作技术，并对此提出相应质量控制措施，仅供参考。
关键词：地铁盾构；钢筋混凝土；管片生产质量控制引言地铁已成为城市交通的重要组成部分，作为地铁施工重要环节之一的盾构钢筋混凝土管片也必须严格控制其生产质量。
本文结合实际生产经验，针对管片生产各工艺环节的质量控制作深入探讨，希望能为相关管片生产企业提供借鉴和参考。
1影响管片质量因素（1）管片制作中，钢筋弧度、尺寸控制不严格；钢筋焊接过程中主筋定位不精准，钢筋之间间距没有在允许偏差范围内，个别骨架缺少钢筋，造成管片钢筋保护层存在缺陷。
（2）模板下部残留混凝土清理不彻底；钢模连接螺杆没有固定紧，留有缝隙，造成管片尺寸偏差、不合理。
（3）混凝土混合比例不合理；水泥水化热及混凝土凝结收缩造成表面干缩裂纹；蒸汽养护阶段温度过高或过低；管片拼装过程由于操作不规范等，导致管片裂纹的产生。
（4）管片模具磨损严重，尺寸选择不合理，没有定期清理养护；管片制作原材料不合格，不能满足设计要求；混凝土灌注过程中振捣不密实；管片成型后养护不当，造成管片产生蜂窝麻面病害。
（5）水泥水化热，混凝土水灰比偏大；脱模剂黏度较大，造成空气滞留；灌注混凝土分层过厚；漏振或振捣不足等，导致混凝土固化产生气泡。
（6）管片表面色差过大，在管片施工中还应当注意做好颜色的控制保持一致性。
2管片质量控制2．1原材料质量控制钢筋、水泥、沙石进场以前必须有质量保证书，经验收合格以后才能入场，材料进场以后必须按种类、规格入库堆放。
钢筋表面必须保持干净、无锈皮、油污等，钢筋调制以后必须顺直排放，调直后表面伤痕不应使钢筋截面积减小，出现问题的钢筋不得使用。
轨道交通工程预制管片质量控制及安全管理
建材发展导向2018年第15期318盾构法轨道交通工程施工技术是目前世界上先进的轨道施工技术，盾构管片是高质量的钢筋混凝土构件，其质量的好坏直接关系到整个轨道交通工程的成败。
1 管片尺寸偏差超限1.1 缺陷原因分析造成管片尺寸偏差超限缺陷的原因有以下几点：（1）钢模两侧板下部定位销清理不彻底留有混凝土残渣。
（2）端板下部接触面留有残留物。
（3）钢模连接螺杆紧固不牢固，衔接处有缝隙。
（4）钢筋笼安放过程中钢筋骨架与钢模边缘碰撞影响管片外弧面边缘美观。
（5）模具未按时、按要求进行保养。
1.2 缺陷控制措施做好管片尺寸偏差超限缺陷的控制可以采用以下的措施：（1）模板的起吊，运输，均采用专用的起重工具及设备进行，以免导致模具变形。
（2）严格工序控制，应在不损伤模具的前提下进行彻底清理，避免混凝土残积物黏附在模具表面而影响钢模的合拢精度。
（3）隔离剂能够有效地避免混凝土黏附在模具上，为确保隔离剂喷涂均匀在喷涂之前需要对模具表面进行清理，去除模具表面的杂物。
而后私用拖布均匀的将隔离剂涂抹在模具表面，对于两端流淌的隔离剂需要使用纱布清理干净。
（4）在模板的安装过程中需要均匀用力，并注意确保吻合标线完全对正，并拧紧螺栓。
把侧模板与底模板由中间位置向两端顺序拧紧，以免导致模具变形。
（5）加强连接螺杆保养，定期用黄油进行润滑保养。
损坏的螺杆应及时进行维修，使其与该钢模型号匹配。
（6）定期对管片模具运行维护保养，使各机械性能满足尺寸要求。
（7）钢筋骨架、钢模组合好后，应对模具进行宽度和预埋件检查。
（8）严格按照规范对生产的管片进行三环试拼装，以此检验模具精度。
2 管片裂纹2.1 缺陷原因分析管片产生裂纹缺陷的原因有：（1）混凝土配合比选定不合理。
（2）水泥水化热及混凝土凝结收缩造成表面干缩裂纹。
（3）蒸汽养护阶段温度控制不当。
（4）脱模后受外界环境影响大。
2.2 缺陷控制措施做好管片裂纹缺陷的控制可以采用以下措施：（1）在管片正式生产前，应完成混凝土配合比验证试验，并确定施工配合比，保证混凝土基本性能满足要求。
地铁隧道盾构施工质量控制方法及措施
地铁隧道盾构施工质量控制方法及措施地铁隧道盾构施工质量控制是确保地铁隧道施工过程中质量达到要求的关键环节。
本文将从施工质量控制方法和措施两个方面进行阐述。
一、施工质量控制方法1. 设计方案的审核和优化：在施工前，对地铁隧道盾构施工的设计方案进行审核和优化，确保设计方案合理、科学，能够满足工程质量要求。
2. 施工前的试验和检测：在施工前，进行必要的试验和检测，如地质勘探、地下水位监测等，以了解施工环境和地质情况，为施工提供基础数据。
3. 材料的选择和检验：在施工过程中，选择符合要求的材料，并进行必要的材料检验，确保材料的质量合格。
4. 施工工艺的控制：在施工过程中，严格按照施工工艺进行操作，确保每个环节的施工质量。
包括盾构机的操作、隧道支护的施工、土方开挖的控制等。
5. 施工质量的检测和监控：在施工过程中，对施工质量进行检测和监控，及时发现和纠正质量问题。
包括地下水位的监测、隧道内部的检测等。
6. 施工记录和档案的管理：在施工过程中，做好施工记录和档案的管理工作，保留相关的证据，为工程质量评估和后期运营维护提供依据。
二、施工质量控制措施1. 加强管理人员的培训和考核：对施工现场的管理人员进行培训，提高他们的质量意识和管理能力，并进行定期的考核，确保管理人员的素质和能力。
2. 制定施工质量控制规范和标准：制定相应的施工质量控制规范和标准，明确各项指标和要求，确保施工质量符合要求。
3. 加强与监理单位的沟通和协调：与监理单位保持密切的沟通和协调，及时了解施工质量情况，听取监理单位的建议和意见。
4. 建立质量监督机制：建立质量监督机制，对施工过程中的质量进行监督和检查，发现问题及时整改，确保施工质量。
5. 强化安全意识和质量意识：加强施工人员的安全和质量意识培养，做好安全教育和质量培训，确保施工过程中的安全和质量。
6. 做好施工记录和档案的管理：做好施工记录和档案的管理工作，包括施工日志、施工纪录等，保留相关证据，为后期的质量评估和维护提供依据。
盾构区间工程质量控制管理办法
盾构区间工程质量控制管理办法一、管片进场、吊装控制管理办法1、管片在出厂前，经项目部驻厂工程师检查管片强度、出厂合格证、附带资料等资料，管片外观质量、螺栓孔等外观项目进行检查，达到合格要求，方可发货出厂，出厂管片附带资料（管片发货单、管片出厂合格证、管片进场联合验收表）。
发现有质量问题的禁止出厂，应及时进行修补；存在严重质量问题不能使用的管片作报废处理。
2、在装车、运输途中，应采取有效措施保护管片，防止因碰撞而发生管片破损现象，如有损坏由管片厂负责。
3、管片进入施工现场后，在卸车之前，必须由项目部质检工程师对管片质量进行严格检查，检查内容（管片出场合格证，管片编号、外观质量、螺栓孔是否堵塞等项目）。
如发现有质量问题的禁止卸车，同时通知管片厂，要求管片返厂处理。
4、质检工程师检查管片通过后，通知监理对管片进场验收，验收通过后需在管片进场验收表上签字确认。
验收完通知地面司索及时组织卸车，保证正确合理起吊，慢起轻放。
因操作失误而造成的管片损坏，责任由盾构劳务队承担，项目部将按照有关规定进行处罚。
5、管片的存放要求：按同一编号管片统一、分区堆放整齐，禁止同环管片分开任意堆放。
同时堆放时，在保证不影响施工的前提下，要充分利用地面场地，使管片存放场地紧凑有序；管片在场地存放期间，劳务队应严格保管，防止出现因碰撞而发生的管片损坏、橡胶止水条松动等质量问题；禁止在管片上乱写乱画，保持管片整洁。
6、劳务队作业人员应严格遵守相关技术要求粘贴软木衬垫、密封垫、止水条，如发现有脱落现象，应重新粘贴，确保软木衬垫、密封垫、止水条粘贴平整牢固。
7、在吊装下井之前应仔细检查管片砼有无破损，密封垫、止水条及软木衬垫有无起胶、脱落等，若有此类情况要及时进行修补或粘牢。
在吊入井下过程中，尤其是管片放上管片小车时，应谨慎操作，避免因碰撞而造成管片损坏。
8、管片在井下运输过程中，相关施工人员应小心谨慎、防止管片与其它物体发生碰撞，造成管片损坏。
盾构施工质量控制
工程质量检查管理办法暨争创优质工程管理办法（盾构部分）根据现行轨道交通试行规范、国家规范及北京市有关规范、标准。
依据《建设结构长城杯工程质量评审标准》的有关规定，结合本项目部盾构施工的特点，对盾构施工质量检查和施工中的质量控制要点，进行分解，为争创结构长城杯奠定基础。
一、法律法规相关文件：《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《市政基础设施工程质量检验与验收统一标准》（DBJ 01-90-2004）《排水管（渠）工程施工质量检验标准》（DBJ 01-13-2004）《盾构隧道工程施工质量验收标准（试行）》2004.09《隧道工程施工质量验收标准（试行）》2004.12《预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》（QGD-003-2004）《地铁暗挖隧道注浆施工技术规范》（DBJ 01-96-2004）《防水工程施工质量验收标准（试行）》《北京地铁施工监控量测技术要求（试行）》《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50309-1999）二、主控项目有：掘进、管片安装、注浆、测量与监控、管片进厂检验、管片拼装。
三、盾构隧道施工现场质量管理资料：盾构隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的质量管理体系和施工质量检验制度。
施工单位汇总技术质量管理资料并填写《隧道工程施工现场质量管理检查记录》（表式C1-5）四、掘进施工1、盾构机在始发竖井内正式掘进前，必须对洞口经改良的土体作质量检测，并对盾构机轴线位置作复核、检查。
2、机械开挖时，每次开挖长度应与每环管片的宽度相适应，挖土速度应与盾构机械推进进度、出土能力匹配。
3、盾构机掘进中，用激光准直系统对盾构机轨迹连续观测。
4、初始掘进30m-50m长度，应加密对盾构机轴线的测量与监控，及时调整盾构机位置，使管道的中线、高程符合设计要求。
5、盾构机每推进一环，进行一次管片环的中线、高程测量。
地铁盾构施工注浆质量控制管理办法
地铁盾构施工注浆质量控制管理方案一、为加强轨道交通工程盾构法隧道注浆施工管理，明确盾构法隧道注浆施工监管工作内容和要求，强化现场施工管理，依据《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）及国家相关标准、规定要求，并结合哈尔滨地铁建设的实际情况，特制定本方案。
二、本方案所指盾构施工注浆为同步注浆及二次补强注浆。
1、同步注浆：是指通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行，浆液在盾尾空隙形成的瞬间及时起到充填作用，从而使周围岩体获得及时的支撑，有效地防止岩体的坍陷，控制地表的沉降。
2、二次补强注浆：是指在同步注浆结束后进行的补强注浆。
主要为提高盾构管片壁后注浆层的防水性及密实度，考虑前期注浆效果不佳以及浆液固结率的影响，致使地表沉降得不到有效控制的情况下实施的注浆。
第二章注浆施工各方职责及管理程序一、施工单位（一）注浆施工前1、施工单位应根据设计图纸、相关规范及相关监测数据编制专项注浆施工方案。
并报监理单位进行审核。
2、施工单位应根据注浆要求进行注浆材料的试验和选择，并由实验室进行专项砼配合比设计。
3、施工单位应成立专业的注浆作业组，由具有经验的技术人员负责现场注浆技术和管理工作。
4、施工单位技术负责人在施工前应根据编制的方案及相关规范对施工、技术人员进行注浆施工安全、质量技术交底。
5、施工单位应按注浆施工要求准备拌浆、贮浆、注浆设备，并应进行试运转。
（二）注浆施工过程1、注浆用浆液应严格按照设计配合比进行拌制，在运输过程中不得离析和沉淀。
2、施工单位应根据盾构管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果，及时进行信息反馈，修正注浆参数和施工工艺。
3、施工单位应配备对注浆量、注浆压力、注浆时间等参数进行自动化记录的仪器，并在注浆作业时，严格控制注浆参数。
4、施工单位应按要求填写注浆施工资料，在注浆前向监理单位报送砼配合比通知单、注浆申请表，并在施工过程中填写注浆施工记录等。
地铁隧道盾构法施工质量控制措施
地铁隧道盾构法施工质量控制措施发布时间：2022-06-08T08:10:58.037Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第4期作者：张恩超[导读] 近年来，我国的社会经济发展相对较快张恩超23020419930724****摘要：近年来，我国的社会经济发展相对较快，城镇居民的出行人数逐日增加。
为满足城市居民旅游交通的需要，有关部门继续进行地铁隧道施工。
当前，所有施工单位主要利用盾构施工技术进行相关施工。
该施工技术的操作复杂，有关人员应注意此环节施工前。
地铁施工质量控制与安全的影响与城市居民人身安全密切相关。
对此，有关建筑单位在实际施工过程中应认真分析盾构施工过程中常见的问题，以避免施工不当造成的安全事故。
本文着重介绍了地铁隧道施工中盾构法的特点，并对其总体质量问题及优化控制措施进行了详细分析。
关键词：地铁隧道；盾构法施工；质量控制引言在现代社会，建筑单位积极参与城市地铁建设已成为这个时代的普遍趋势。
在现实因素的影响下，建筑工程完工后很难再修复。
为了有效地监测其质量和安全、寿命等，有关建筑单位在施工过程中必须注意其质量和安全控制。
通过调查不同建筑单位过去的施工案例，可以发现施工过程中盾构施工技术存在质量问题。
这些质量问题严重影响人们出行的质量，对地铁的整体质量控制和安全极为不利。
为了有效监控地铁设备的整体质量，有关人员必须优化和完善自己的盾构施工方法。
同时积极开展有助于提高效果质量和安全控制的措施。
1盾构法的概念及特点盾构法是目前城市隧道施工中广泛应用的技术。
从根本上讲，利用专用部件将板式机用于隧道的施工和掘进，指的是地球的一种地下方法，并实现了整个过程的机械化。
在建筑安全方面，它比以前的隧道技术有了很大改进。
外钢构件对前端驱动装置很有用，不仅能提高施工速度，而且能有效地保持土层的稳定性，保证操作人员的安全。
虽然这种挖掘方法也会有坍塌事故，但其坚硬的外壳和管片可以极大地确保工作人员的安全。
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轨道办对盾构管片施工质量控制办法为加强轨道办对管片质量控制，制定以下质量控制办法。
1、管片生产原材料质量控制原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定，并符合管片的特殊性技术要求。
所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购，对检测不合格的材料禁止使用，相关资料报监理工程师批准后投入使用。
1．1、水泥管片用水泥检验、验收必须达到以下要求：（1）质量要求符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。
（2）水泥贮存期不超过三个月，严禁使用过期水泥。
（3）对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥，以500ｔ为一批（不足500ｔ的按一批对待）验收，每批至少取样一次，做胶砂强度（3d、28d）、安定性、凝结时间、细度等项目试验。
1．2、砂选用产品：河砂（1）质量要求：细度模数宜为2.3-3.0，符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0%，泥块含量≤0.5%，严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂。
其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。
（2）试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52）进行。
每600t 为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。
1．3、碎石采用5～25毫米连续粒级的石子。
（1）质量要求：要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量<8%，含泥量≤0.5%，泥块含量≤0.2%；其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。
（2）对进场碎石每600t为一批验收，每批至少取样一次，做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。
碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53）进行。
1．4 、水采用可饮用的自来水。
1．5、外加剂采用适用于蒸养混凝土的，减水率不低于15%，碱含量≤3.0%，氯离子含量≤0.5%；其它应符合《混凝土外加剂》（GB8076-1997）的规定。
每10吨为一检验批。
1．6 、粉煤灰采用二级优质粉煤灰，符合《用于水泥和混凝土中粉煤灰》（GB1596-1991）标准中规定的各项技术性能及质量指标。
1．7、钢材由业主指定的供应商提供的HPB235、HRB335钢筋，钢材必须达到以下要求：（1）光圆钢筋（HPB235）符合《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB13013—1991）的规定；（2）带肋钢筋（HRB335）符合《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB1499-1998），力学性能；（3）其他使用钢材，结构钢符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB/T700-1988）的Q235B的性能要求，Φ8线材盘圆应符合《低碳钢热扎圆盘条》（GB/T701-1997）的性能要求。
（4）钢材验收：1）供应商每次供货应提交钢筋（钢材）的质量保证书，否则不得进场，进场钢筋应具有识别标签，标签上标明制造商试验号及批号；2）钢筋按相应规范规定进行屈服点、抗拉强度、延伸量和冷弯试验及外观验收；3）进场后的钢筋每批以同品种、同等级、同一截面尺寸、同厂家生产的每60t 为一批进行试验。
如果试验结果及外观验收不符合要求，则该批钢筋将不予接收。
1.8、原材料的堆放砂、石原料根据不同规格分仓堆放，堆场均加盖,在气候异常的情况下骨料基本上能保持较稳定的含水率，存量可满足10天的生产量，各分仓显著位置挂上明显标识，严禁出现混料现象。
钢筋存放于室内堆场，并有明显的标识；不同厂家、不同规格的钢筋分类堆放。
2、管片高性能混凝土配合比（1）混凝土配合比通过设计和试配决定，试配时使用实际将采用的原材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结时间等施工条件，制成的混凝土应满足结构强度、耐久性等质量要求；（2）混凝土配合比设计在混凝土浇筑前至少60天内完成；（3）在配合比未得到项目工程师、业主或监理批准前，不得浇筑混凝土；（4）当做出符合要求的试拌和配合比后，提出每种配合比的详细资料，包括力学指标、各集料的级配、混合级配、配合比、水胶比、集料-水泥比及坍落度凝结时间等。
在随后拌制混凝土时应严格执行这个配合比；（5）当水泥的来源、质量或者集料有改变而提出改变配合比时，需重新确定配合比；（6）在每次实际拌和混凝土前，需测量集料的含水量，并在用水量中予以扣除，提出供实际使用的施工配合比，同时还需根据变化加强过程监测，随时调整施工配合比。
3、钢筋加工及骨架制作质量控制3．1、钢筋半成品加工（1）钢筋半成品的配料尺寸严格按图纸放大样，放样时考虑接头设置及搭接长度、弯曲成型的伸长量、焊接变形等因素，钢筋断料时应严格复验靠模尺寸；（2）钢筋进入弯弧机时保持平衡、匀速、防止平面翘曲，成型后表面不得有裂纹；（3）钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋弯曲成型均采用冷弯方式。
埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。
3.2、钢筋骨架的成型（1）首先熟悉配筋图，成型前先根据配筋图配料情况，配齐各种规格，并结合钢筋形状确定合理的成型顺序；（2）钢筋规格、数量、位置严格按设计图分布，如有特殊原因不能按图纸或加工图所示位置连接钢筋，在安设钢筋以前，提交表明每个接点位置的专用图纸，请设计确认并报监理工程师批准后方可实施；（3）钢筋骨架在专门的成型靠模上就位后进行焊接，以保证钢筋骨架精度、组模质量；（4）钢筋骨架采用 CO气体保护焊焊接成型，焊接中不得出现咬肉、气孔、2脱焊现象，焊缝长度、高度必须符合设计要求，焊接强度与较小直径等强；（5）钢筋骨架质量有专人负责检查，并按规格挂牌标识，整齐堆放，堆放高度不大于4片。
3.3、钢筋骨架安装（1）钢筋骨架放于钢模中间，底面采用高强度塑料支架作砼保护层，高度符合设计规定的混凝土保护层厚度；（2）钢筋骨架不得与螺栓手孔模芯相碰；（3）钢筋上不得粘油或脱模剂；（4）管片厂质量人员对每个钢筋骨架进行仔细检查，并详细记录于自检表中，合格后交由驻场监理进行隐蔽工程验收，检查钢筋品种、规格、尺寸、长度、保护层，钢筋和预埋件的位置和数量等项目，尺寸偏差不得大于下表，验收合格签发浇捣令后允许浇捣混凝土。
钢筋、钢筋笼允许偏差标准4、管片的浇捣成型质量控制（1）振捣要求：采用高频插入式振捣。
高频插入式振捣棒技术要求：振动频率≥12000次/分，振捣棒直径为Φ70；（2）混凝土浇捣严格执行分层浇捣工艺，分层厚度不大于30cm，管片须连续浇捣完成，如因故必须间断，间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过以下规定：气温不高于25ºC时允许120（min），气温高于25ºC允许90（min）；（3）振捣由两侧端向中间顺序进行，宽度方向振点不少于5点，振捣插入点间隔半径不大于50cm，浇捣至要求高度后需在弧度面的两端依顺序分别向上振捣；两端振捣后盖上盖板，盖板需与钢模密贴，并用销子销紧，再布料振捣；在浇捣第二层时，必须将插入式振捣插入下层混凝土10cm，振捣后提拔时必须慢慢地提拔，不得留有洞穴。
（4）捣动时其混凝土出现下列现象时说明混凝土已密实1）混凝土表面停止沉落或者沉落不显著；2）混凝土表面气泡不再显著发生或在振捣器周围没有气泡冒出；3）混凝土表面呈水平，并有灰浆出现；4）混凝土已将模板边角部位填满充实并有灰浆出现；（5）振动时振动棒严禁与钢模接触，不得支承在钢筋骨架上，不允许碰撞钢筋预埋芯棒及预埋件，振动棒操作做到快插、慢提，砼浇捣时严禁洒水，振后构件表面不留气孔和水泡；（6）振捣完毕后去盖，先用铁板刮平，再用木蟹提浆，铁板压光，清除模边砼，收水抹面时严禁洒水及水泥，抹面分间隔进行3遍或以上，需保证管片外弧面平整度，力求板面平整和；（7）砼终凝（用手指轻压砼表面无压痕）后在蒸养前拔除弯螺栓芯棒。
当芯棒拨出后，须将芯棒洗刷干净并涂上机油备用；（8）混凝土分层浇筑厚度不应超过300mm，混凝土浇筑应连续进行，（9）混凝土浇筑前温度应维持在10ºC至32ºC之间；（10）混凝土由高处落下的高度不得超过1m；（11）混凝土初凝至达到拆模强度之前，模板不得振动；（12）混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都应保有完整的记录。
5、混凝土质量控制5.1、一般规定（1）除非监理工程师另有批准,混凝土的试验均按现行国家标准、方法、规范所规定的试验标准进行，混凝土的取样在生产现场进行。
（2）管片厂建立常规厂内试验室，具有行业资质且与市质安总站联网，并完成试件中70%的检测。
试件中30%须经监理见证委外检测，委外试验室资质不低于二级，其资质经过监理工程师审查、业主审批。
（3）若混凝土指标不合格，则应用该批混凝土的管片必须作报废处理。
5.2、原材料称量控制和检验频率（1）称量系统控制称量和配水机械装置应维持在良好状态，并每月定期校核一次；所有混凝土材料按质量称量。
细、粗集料称量的允许偏差为±2%；水、水泥（含掺合料）、外加剂的允许偏差为±1%；（2）原材料称量检验由机操工自检，质检员专检，并分别填写记录。
水泥：每工作班至少检查两次；水：每工作班至少检查两次；集料：每工作班至少检查两次；外加剂：每工作班至少检查四次；掺合料（粉煤灰）：每工作班至少检查两次。
5.3 、拌和质量控制（1）混凝土应按工程当时需用的数量拌和。
已初凝的混凝土严禁加水或其他办法改变混凝土的稠度；浇筑时坍落度不在30±10mm规定界限之内的混凝土不得使用；（2）拌和设备应具备全自动控制系统，并应始终保持良好的状况；（3）混凝土拌和工作，应将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。
最短连续搅拌时间应达到1.5（min）；（4）搅拌筒的转动速度，应按搅拌设备上标出的速度操作；（5）每盘混凝土拌和料的体积不得超过拌和筒标出的额定容量的10％；（6）在水泥和集料进筒前，应先加一部分拌和用水，并在搅拌的最初15s内将水全部均匀注入筒中；（7）在下盘材料装入前，全部出空拌筒内的拌和料。
搅拌设备停用超过30分钟时，须将搅拌筒彻底清洗，方可继续拌和新混凝土；（8）除非情况特殊并经监理工程师批准，不得使用人工方法拌和混凝土。
当采用小搅拌机械设备或人工拌和时，水泥用量应增加10％，且每批体积不得超过0.5m3。
（9）炎热气候的混凝土拌和方法和要求：为保证在浇捣前混凝土温度低于32ºC，故采用以下措施予以保证：1）对砂石集料上料输送带进行遮荫式围盖处理；2）对配料、运送及其它设备进行遮荫；3）对拌和用储水箱进行遮荫，以保证混凝土出料后温度低于32ºC。
（10）寒冷气候的混凝土拌和要求和方法在寒冷气候配制混凝土时，须保证出机温度大于10ºC，拟采取以下措施予以保证：1）骨料不得带有冰块和冻结团块，必要时在骨料料仓内通蒸气对骨料进行加热，且应严格控制配合比和坍落度；2）寒冷气候拌制混凝土时宜对水箱进行保温或对水进行加温，但水温不可超过60ºC，并先用热水冲洗拌机，并控制投料顺序，投料顺序为骨料、水（外加剂）搅拌，再加水泥及掺合料；3）寒冷气候拌制混凝土时，搅拌时间应比常规增加30s；4）特别严寒气候，应特别注意，可能危及混凝土质量时，应停止生产。