地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。
地铁如今已是人们出行重要的交通工具。
轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。
但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。
本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。
关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。
在全国的轨道交通应用也非常的广泛。
在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。
所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。
一、地铁无缝线路的简介地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。
按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。
前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。
形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。
跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。
目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。
这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。
也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。
二、关于锁定轨温的概念锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。
高寒、大温差地区无缝线路重载区段锁定轨温的探讨
拉、 压应 力 也大 ， 缝 线路 铺设 锁定 后 的升 、 无 降温 幅 度就 大 ， 利 于 无 缝 线 路 的 强 度 和稳 定 性 。再 加 不 上， 重载列 在加 、 速 及 制动 时 ， 在轨 道 上 产 生很 减 将
大 的纵 、 向力 ， 据 铁 道科 学 研究 院 的测 试 资料 ， 横 根
２ １ 钢轨 断裂 韧性 降低 ．
在寒 冷地 区 ， 温 较 低 ， 轨 的 核 伤 临界 面 积 轨 钢 就越 小 ， 正 常 的 探 伤 检 测 十 分 不 利 。研 究 表 对 明【： ２ 钢轨 轨 温从 ２ ℃下 降到 一２℃ ， 体淬 火 钢 Ｊ ０ ０ 整
重 载列车 比普通 货车 产 生 的作 用 力大 ４ ％ ， 将会 ０ 这 加剧 轨道 的 破 坏 ， 及 行 车 安 全 。因 此 ， 握 高 寒 危 掌 大 温差地 区无 缝 线 路 重 载 区段 轨 道 工作 的不 利 条
张 团结 ： 高寒 、 大温差地 区无缝线路重载区段锁定轨温 的探讨
１ ９
件进一步恶化 ， 很容导致起车轮滑动。当车轮出现 滑动 时 ，０ 的临 界尺 寸 为 １ ｒｍ， ０ 为 ９ｎｌ。 ２℃ ３ ａ 一２ ℃ ｌ ｎ
在最不 利条 件组 合 下 ， 轨 可 能 由 于核 伤 高 度 仅 ４ 钢
随着无 缝 道 岔 和桥 上 无 缝 线 路 技 术 的推 广 应 用， 高寒大 温 差 地 区 也 逐 步 铺 设 跨 区 间无 缝 线 路 。
由于历 年轨 温差 较 大 ， 、 两季 钢 轨 内最 大温 度 冬 夏
件， 分析 锁定 轨 温 对 无 缝 线 路 的影 响 ， 理 控 制 锁 合 定 轨 温及 其 容 许 范 围 ， 预 防 和 消 除 轨 道 潜 在 危 对 害， 提高 轨道稳 定是 十分 必要 的… 。
无缝线路锁定轨温研究
２１年 ｌＩ ＯＦ Ｓ Ｊ ＡＺ ， ＨＩ 【 ＨＵＡＮＧ Ｉ Ｔ ＴＵＴＥ ＯＦ ＲＡＩ Ｙ Ｅ ＮＳ Ｉ Ｌ Ｔ ＣＨＮＯＬ ０ＧＹ
ＶＯＬ １ ． ． ０Ｎｏ４
Ｄ ｃ ２０１ｌ ｅ ．
对于某一特定长度为 Ｌ的钢轨 ，当轨温变化幅度为 ｔ 时，其 自由伸缩量为：
铺 设 时锁 定轨温 不 能与 设计 完全 一致 ，所 以在 保证基 本 条件 的前 提下 ，设 计锁定 轨温 范 围为设 计锁 定 轨温 ±５ ℃ 。
施 工锁 定轨 温指 的是 施 工锁 定 时的轨温 。施 工 中一段 长钢 轨 的锁定 需要 一定 的 时间，所 以施 工 规 定把 长钢 轨始 终端 落槽 就位 时的轨温 平均 值 作为施 工锁 定轨 温 。 同时要求 始终 端就位 时 的轨温 必 须在 设 计锁 定轨温 允许 范 围之 内。 实 际锁 定轨温 是 同一 次施 工 的单元 轨条 始终 端落 槽轨温 的平均值 。实 际锁 定轨温 必 须符合 如 下
随着科学技术的不断应用 ， 在运营线广泛采用 了高新技术， 这些技术在无缝线路铺设中的应用，
加 大 了无 缝线 路 的科技 含 量 ，全 区问无 缝线 路 和跨 区 间无缝 线路 正在 逐渐 取代 普通 无缝 线路 。加强 对 无缝 线 路 的认 识和 管 理 已经刻 不容 缓 ，现 就 目前对 无 缝线 路锁 定轨温 的认识进 行分 析 。
设时温度应力不均匀的问题要重新组织应力放散和应力调整 ，达到长轨单元温度应力均匀 ，锁定轨
温 准确 。
二是 施 工及 养 护维 修 的影 响 。这 方 面 因素较 为复杂 。主 要有 大 、 中修路 清 筛 、维修 养护 方法 不 当 、低温 维修 、道 床 不饱满 、碴 肩 不够 、石 碴 不均 匀 、列 车冲 击 、气温 变 化 、断 轨再 焊 、扣件 不密 贴 、螺栓 松 动等 ，都会 对 无缝 线路 锁定 轨温 的改变 产 生一 定 的影 响 ，都有 可 能影 响 到无缝 线路 的纵 、 横 向稳定 。 三 是 列 车碾 压 的影 响无缝 线路 因 受到 列车 的长 期碾 压 、冲 击 ，致 使钢 轨轨 头 表层产 生 塑性变 形 ，
漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化
漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化普通线路在列车通过钢轨接头的时候，会产生较强的振动和冲击，造成行车不平稳的情况。
列车与钢轨接头的不断撞击摩擦的过程中，也会对车轮和钢轨带来巨大的磨损，需要经常性的维修。
而无缝线路可以很好地避免这些问题。
地铁无缝线路的锁定轨温对地铁无缝线路的影响比较大，为了让地铁无缝线路的优势更好地发挥出来，保证地铁运行的稳定、安全，本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行论述。
1 地铁无缝线路简介地铁无缝线路轨道和铁路轨道相差不大，都是将标准长度的钢轨（12.5或25米，一般是25米长）焊接成一定长度的线路，不过地铁线路相对来说更短一些。
无缝线路现场施工一般采用接触焊或气压焊，这种方式消除了钢轨间的接头，实现了钢轨间的“无缝连接”，从而减轻了钢轨和车轮间的撞击，延长了车轮的使用寿命。
2 无缝线路轨温变化对轨道的影响众所周知，物体都具有热胀冷缩的特性，钢轨也不例外，无缝钢轨虽然消除了轨道之间的缝隙，但同时也让钢轨承受了更多的拉力或压力：在冬季，钢轨受低温影响，长轨间的焊接点会受到巨大的拉力，这种拉力可能会将长轨拉断；在夏季，高温会让钢轨产生巨大的压力，使轨道出现小碎弯，严重时出现胀轨跑道现象，这些情况都会对无缝线路的稳定性产生不同程度的影响，威胁着列车的行车安全。
3 地铁无缝线路锁定轨温的衰减据相关资料显示，上海地铁一号线中，上海南站到锦江乐园路段在1996年铺设P60无缝线路，路段为半隧道半地面结构。
在投入运营一段时间后（2004年），对线路进行了应力放散作业，并准确记录了相关数据，分析得出，线路的实际锁定轨温大约下降了5℃。
在结合其他案例综合分析得出，地铁无缝线路在经过一段时间的运营之后，都会出现锁定轨温的衰减。
下面是笔者对造成这一现象的原因分析：3.1 施工质量与维修作业的影响在施工问题上，新铺设的无缝线路一般需要进行应力放散，在应力放散过程中需要多人参与共同作业，任何一个环节出了问题都会造成锁定轨温不准确。
无缝线路锁定轨温的概念
无缝线路锁定轨温的概念1. 概念定义无缝线路锁定轨温是指通过监测和控制轨温，使其保持在一个合适的范围内，以确保铁路线路的安全和运行效率。
它是一种利用温度传感器、数据采集和分析系统，以及温度调节装置等技术手段来实现的。
2. 重要性无缝线路锁定轨温的重要性体现在以下几个方面：2.1 安全性轨道温度是影响铁路线路安全的重要因素之一。
当轨道温度过高时，可能导致钢轨膨胀，引起轨道变形、开裂、弯曲等问题，甚至发生脱轨事故。
而当轨道温度过低时，钢轨容易受到冻胀等影响，同样会对线路的安全性产生负面影响。
通过无缝线路锁定轨温，可以及时监测和调节轨道温度，确保线路的安全运行。
2.2 减少维护成本轨道温度的变化会导致线路的膨胀和收缩，进而影响轨道的几何形状和位置。
如果轨道温度变化过大，会导致轨道与其他设施之间的间隙过大或过小，增加了维护和调整的工作量，同时还可能导致线路的磨损加剧。
通过无缝线路锁定轨温，可以控制轨道温度在一个合适的范围内，减少线路的维护成本。
2.3 提高运行效率轨道温度的变化会影响线路的几何形状和位置，进而影响列车的行驶速度和稳定性。
当轨道温度过高时，列车可能需要降低速度以保证运行安全；而当轨道温度过低时，列车可能需要采取额外的措施来保证运行稳定。
通过无缝线路锁定轨温，可以使轨道温度保持在一个适宜的范围内，提高列车的运行效率和准点率。
3. 应用无缝线路锁定轨温的应用主要包括以下几个方面：3.1 温度传感器温度传感器是实现无缝线路锁定轨温的基础设备。
它可以将轨道的温度变化转化为电信号，并传输给数据采集和分析系统。
常用的温度传感器包括热电偶、热敏电阻、红外线传感器等。
3.2 数据采集和分析系统数据采集和分析系统是用于接收、处理和分析温度传感器采集到的数据的设备。
它可以实时监测轨道的温度变化，并对数据进行分析，以判断轨道温度是否超出了安全范围。
如果温度超出安全范围，系统可以发出警报，并采取相应的措施。
3.3 温度调节装置温度调节装置是用于控制轨道温度的设备。
浅谈锁定轨温及应力放散(论文)
换铺无缝线路施工技术总结——浅谈锁定轨温及应力放散中铁十五局集团西北工程有限公司齐超会【内容提要】无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。
无缝线路是许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。
在普通线路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有80个（25m钢轨）接头。
钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过是发生冲击和震动，其冲击力最大可达非街头区的3倍以上。
这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和连接零件的磨耗和伤损。
接缝的存在也降低了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。
与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，因而具有冲击振动少，运行平稳，提高旅客舒适适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。
目前我国铁路主要干线普遍采用无缝线路，夏季胀轨和冬季的断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。
【关键词】无缝线路轨温锁定应力放散无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其他外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后重新锁定线路。
1、理论锁定轨温无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”，一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态是的轨温称为锁定轨温。
此时，钢轨内部的温度应力等于0。
比如一根长500m的钢轨被拨入线路，其两端连接夹板、拧紧接头螺栓是的温度为20℃，那么就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。
无缝线路长轨条温度力调整方法
无缝线路长轨条温度力调整方法无缝线路长轨条始终端落槽就位后，长轨条内部温度力应均匀分布。
但在运营中，其内部温度力会因扣件阻力、道床阻力、轨道几何形位、温差等因素的变化导致温度力分布不均匀，表现为通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。
高原铁路，日温差极大，易造成无缝线路长轨条内部温度力的不均匀发展，因此在无缝线路铺设完成后，应做好后续的养护维修措施。
无缝线路长轨条温度力分布不均有两种情况，其一为一段无缝线路的长轨条，锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低。
此种情况只需做长轨条的局部调整即可。
另一种情况为一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
这种温度力的不均匀变化对线路运营安全极为不利，在极端情况下可造成断轨或胀轨跑道，严重影 响线路正常运营，需做好应力放散，使温度力在长轨条内部均匀分布。
无缝线路在设计环节充分发挥钢轨本身强度，且断轨远不及胀轨跑道的危害严重。
1、加强现场锁定轨温监控对于铁路无缝线路而言，合适的锁定轨温是保障线路运行安全及稳定性的重要条件，高原冻土区无缝线路因路基融沉、冻胀及道床加高等方面的影响。
日常的线路养护维修作业也会引起轨道结构较大的竖向及横向变形，对无缝线路的实际锁定轨温会产生一定的影响。
实际锁定轨温是日常线路养护维修的依据，其准确与否，直接影响着行车安全。
高原冻土区无缝线路锁定轨温设计主要考虑年内最低温度超低及日温差较大的影响，容许变化范围较小，锁定轨温的变化会引起胀轨及短轨的危险，必须加强日常的实际锁定轨温监控及安装必要的防断监测设备。
检查长钢轨锁定轨温的变化情况，简单易行的方法是设置位移观测桩，通过观测钢轨长度的变化，可以计算出锁定轨温变化的大小，从而确定应力放散或调整区段。
2、应力放散方法无缝线路应力放散主要是通过温度控制或长度控制来实现。
具体地说温度控制就是在合适的轨温范围内使钢轨伸缩，抵消钢轨内部的温度力，然后再重新锁定线路；长度控制是靠外力强迫钢轨伸缩，当伸缩量达到预定数值时，立刻锁定线路。
无缝线路锁定轨温衰减规律及原因探讨
修改意见：论文摘要与内容不搭边，论文正文部份要体现摘要内容，两者溶合在一起无缝线路锁定轨温衰减规律及原因探讨摘要: 夏季高温季节进行无缝线路成段更换砼桥枕施工方法，通过对无缝线路洒水降温、增加道床阻力、增加轨道框架刚度等措施避免无缝线路胀轨跑道，减少工程费用支用（无缝线路长换标费用减少），尤其是洒水降温成本低，水可就近河道内取材，只需购置水泵几台、水管若干即可，通过沈丹线十余座桥梁换枕实践经验，安全可靠、效果明显。
作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。
越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。
而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。
锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决定无缝线路的稳定性。
一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。
如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。
1、无缝线路无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。
国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。
我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。
行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；节省了接头材料，降低了维修费用;减少了行车阻力，提高了行车速度；延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。
冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。
其原理是利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。
因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。
温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。
无缝线路锁定轨道温度概念详解
无缝线路锁定轨道温度概念详解[知乎] 无缝线路锁定轨道温度概念详解1. 引言无缝线路锁定轨道温度是指在铁路交通中，为了确保铁路线路的安全性和稳定性，采取的一项重要措施。
本文将深入探讨无缝线路锁定轨道温度的概念、原理以及其在铁路运输中的重要性。
通过对其多个方面的分析和讨论，希望能为读者提供全面、深入理解无缝线路锁定轨道温度的解读。
2. 什么是无缝线路锁定轨道温度？无缝线路锁定轨道温度是指在铁路线路施工完成后，为保证线路的正常运营，铁路管理机构在规定时期内不允许对线路进行调整、变更的温度范围。
这个温度范围是根据特定的材料性能和环境条件来确定的，通过对温度进行监测和测量，调整铁路线路的长度和坡度，确保线路的稳定性和安全性。
3. 无缝线路锁定轨道温度的原理3.1 热胀冷缩原理物体在受热时会膨胀，受冷时会收缩，这就是热胀冷缩现象。
在铁路线路中，钢轨、钢轨扣和混凝土轨枕等构件受到日夜温差的影响，会出现热胀冷缩现象。
为了避免由此引发的安全隐患，需要通过锁定轨道温度来保持线路的稳定性。
3.2 线路长度和坡度调整无缝线路锁定轨道温度的关键是调整线路的长度和坡度。
当铁路线路受到温度变化的影响时，线路会发生伸缩变形，如果不进行调整，将会导致线路的拉伸和压缩，进而影响列车的行驶平稳性和列车运行的安全性。
通过精确测量温度，并根据一定的计算和模型预测，铁路管理机构可以及时采取正确的措施来调整线路的长度和坡度，从而保证线路的稳定性和安全性。
4. 无缝线路锁定轨道温度的重要性4.1 保障列车运行安全无缝线路锁定轨道温度可以避免铁路线路因温度变化而导致的伸缩变形，确保列车在运行过程中的平稳性和稳定性。
这对于高速列车、重载列车等特殊运营条件下的铁路交通尤为重要，可以提高行车安全性和列车运行的舒适性。
4.2 延长线路使用寿命无缝线路锁定轨道温度的正确调整可以减少铁路线路由于温度变化导致的载荷，有效降低轨道的疲劳损伤和破坏，延长线路的使用寿命，减少线路维护和修复的频率和成本。
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
维普资讯
上海铁道科技 ２ ０ 年第 ５期 ０６
低重要原因之一。国内外的一些测试表 有伸有缩的部分地段 ， 将应力调整均匀 ；
（） １滚筒撞轨法 ： 当长轨条位移为正 明，钢轨的碾长在长轨条铺设之后的前 “ 应力放散”是指改变长轨原有的长度 ， 爬行 、 施工轨温在原锁定轨温一℃～ ８ ３ ＋℃ ３ 个月表现明显， 并持续大约 １ 年左右。 在其伸长或缩短后， 重新锁定线路 ， 从而 范围内时， 在部分长轨条下垫入滚筒 ， 用 （ ）钢轨塑性蠕变。金属在复合应 改变锁定轨温。 ２ 撞轨器进行反复撞轨调整。 力（ 拉力、 压力或扭力等） 的作用下 ， ３ 除了 ． １地铁无缝线路应力调整和放散的条件 （） ２列车辗压法 ： 当长轨条位移为负 发生瞬时变形外，还要发生缓慢而持续 无缝线路锁定轨温必须准确、 均匀 、 爬行 、施 工轨温在原 锁定轨温 一℃ ２ ＋ 的变形现象 ， 称为蠕变现象。 产生蠕变 的 可靠 ， 凡有下列情况之一者， 必须做好应 １％范围内时，将部分长轨条 中间扣件 ０ 主要原因是拉应力的作用。就无缝线路 力的调整或放散 ： 扭 矩松 至 ５ ￣ ０ ｒ，接 头扭 短松 至 ０ ７ Ｎ・ｌ ｔ 而言，由于拉应力的作用而产生的钢轨 （） Ｉ实际锁定轨温不在设计锁定轨 ４０ ｒ左右 ，利 用轨温伸缩 和列车对 ０Ｎ・ｌ ｔ 伸长量随着时间的延长而逐渐增加。据 温范 围以内 ， 或左右股长轨条的实际锁 长轨条的振动冲击作用进行应力调整。 理论研究表明，低温条件下的蠕变量屈 定轨温相差超过 ５ ℃。 ３． ．２应力放散的方法 ２ 服于 ８【 ｅ＋ｄ （ ＋ ） 中 ８【 ｏ ＝ ｏｃｇａ １式 ｔ ， ｏ是蠕变 （） ２ 锁定轨温不清楚或不准确。 这主 根据施工当时的气温和轨温 ，可采 量 ，０ ８ 是瞬时应变量 ， 和 ａ ０ 【 是依赖于温 要是指实际锁定轨 温无可靠 的原始记 用滚筒撞轨和滚筒拉伸两种方法 。 度和应力的两个常数。这种低温下的蠕 录 ，以及对原始锁定轨温有疑问的无缝 （） １滚筒撞轨法 ： 当施工轨温在计划 变的最大特点是其速率随时间而减小并 线路 地段 。 锁定轨温减 ３ ℃以上时 ，将扣件彻底松 逐渐 稳定 。 （） ３无缝线路两相邻单元长轨条 的 开 ， 在长轨条下每隔 １— ５ ２ １ 根轨枕 ， 拆掉 （ ）维修养护作业的影响。维修养 锁定轨温相差超过 ５ ３ ℃。 ． 大 胶 垫并 加 设 滚 筒 一 个 （ 径 ２ 一 直 Ｏ
浅谈无缝线路锁定轨温管理
、
铺设无缝线路的意义
在普 通线 路上 ， 钢轨接头是轨道的薄弱环节之一 ， 列 车通 过 击力影响行车 的平稳和旅客的舒 适 ， 并促使道床破坏 、 线路状 态
时发生冲击和振动 ， 冲击力最大可达非接 头区 ３ 倍 以上。接头冲 部作用而发生变化 。这类纵 向力的变化是在施工之后产生 的， 虽
锁定 轨温。在实际施工 中一段长轨条 的铺设锁定需要一定 的时 温 ， 相应地称平均锁定轨温和截面锁定轨温为实际锁定轨温 。
间， 因此在铺设实践中规定， 把长轨条始终端落槽就位时轨温的 平均值作为这一段无缝线路的施工锁定轨温。
３ ． 实际锁定轨温 。 无缝线路铺设完成交付运 营后 ， 其锁定 轨
算， 再综合现场施工 的实 际情况而确定 的锁定轨温就是设计锁
定轨温 。
２ ． 施工锁定 轨温 。 施工锁定轨温是指无缝线路长轨条现场铺
设施 工时的轨温。在实际施工 中一段长轨条现场铺设施工时 的 ０ ℃。 施工锁定
轨温并不完全等于平均锁定 轨温 ，所 以有 时称之为名义锁定轨 ４ ． 在铺设 时 ， 长轨 条实际上并不是处于 自由状态 ， 而是处 于
３ ． 一般提到锁定轨温 时 ， 主要指 的是 长轨 条的锁定轨温 ， 它 决定着整根长轨条的温度力水平。此外 ， 因初始纵 向力 的存在且
时的钢轨温度应力应为零，所以锁定轨温也就自 然等于零应力
轨温 。 锁定轨温是决定钢轨温度应力水平的基准 ， 是无缝线路最
重要 的技术参数 。在无缝线路 的设计 、 施 工及运 营的不 同阶段 ， 锁定轨温具有不同的含义 。 １ ． 设计 锁定轨温 。 设计锁定 轨温也称 中和轨温。 根据 当地气 象 资料及线路结构 的具体条件 ，通过轨道强度检算和稳定性检
无缝线路锁定轨温
无缝线路锁定轨温随着科技的不断发展，高铁已经成为人们出行的重要交通工具之一。
而高铁的安全性和舒适性很大程度上取决于铁轨的温度控制。
因此，无缝线路锁定轨温成为了保障高铁运行的重要技术。
无缝线路是指铁轨的接口处没有明显的连接点，形成了一条平滑的轨道。
这种设计使得高铁在运行过程中减少了颠簸和噪音，提高了行驶的稳定性和舒适性。
然而，无缝线路也带来了一个问题，那就是轨温的控制。
铁轨的温度是会受到许多因素的影响的，比如气温、日照时间、列车运行等。
如果轨温过高，不仅会对高铁的安全造成威胁，还会影响列车的正常运行。
因此，需要对轨温进行实时监测和控制。
无缝线路锁定轨温技术就是通过传感器等设备来对轨温进行监测，并且根据监测结果调整列车的运行速度和频率，以保证轨温在安全范围内。
这种技术可以有效地避免高温对轨道和列车的损害，并且减少了列车的能耗。
无缝线路锁定轨温技术的核心是实时监测和数据分析。
通过在铁轨上布置传感器，可以对轨温进行实时监测。
监测到的数据会被传输到中央控制系统，系统会根据一定的算法对数据进行分析，并且根据分析结果调整列车的运行参数。
除了实时监测和数据分析，无缝线路锁定轨温技术还需要考虑到气象因素和列车运行的影响。
气象因素包括气温、湿度、风速等，这些因素会对轨温产生一定的影响。
而列车的运行也会引起轨温的变化，因此需要对这些因素进行综合考虑。
在实际应用中，无缝线路锁定轨温技术已经取得了一定的成果。
通过对轨温进行实时监测和控制，可以保证高铁的安全性和舒适性。
这种技术不仅可以减少高温对轨道和列车的损害，还可以提高列车的运行效率和能源利用率。
无缝线路锁定轨温技术是保障高铁运行安全和舒适的重要技术之一。
通过实时监测和数据分析，可以对轨温进行有效地控制，使得高铁的运行更加稳定和可靠。
随着科技的不断进步，相信无缝线路锁定轨温技术将会得到进一步的发展和应用。
无缝线路锁定轨温范围
无缝线路锁定轨温范围无缝线路锁定轨温范围是保障铁路运输安全和提高运行效率的重要措施。
随着铁路运输的不断发展和现代化要求的提高，无缝线路的使用日益广泛，无缝线路的轨温控制成为关键问题之一。
首先，无缝线路的轨温范围要根据实际情况进行科学合理的设定。
不同地区、不同季节，铁路线路的温度变化是不同的，因此无缝线路的轨温设定需考虑各种因素，如气温、气候特点、线路性质等。
根据气象数据和历史运行经验，确定适宜的轨温范围，以确保线路的安全和稳定运行。
其次，无缝线路的轨温监测是保障线路安全的关键环节。
通过布设轨温监测仪器，实时监测线路的温度变化情况，并及时反馈给相关人员。
监测数据的准确性和及时性对于判断线路状态、采取措施具有重要意义。
同时，针对不同情况下的轨温变化，也应制定相应的应急预案，以及时应对突发情况，避免发生事故。
此外，无缝线路的轨温控制还需要采取有效的技术措施。
目前，常用的控制方式包括水冷却、轨温降低剂等。
水冷却是利用水对线路进行降温，以维持适宜的轨温范围。
轨温降低剂则是利用化学物质降低线路温度，具有一定的降温效果。
这些控制方式的采用需要根据线路具体情况和运行要求进行选择，并定期对其效果进行评估和调整。
最后，无缝线路的轨温范围锁定还需要加强相关人员的培训和技能提升。
铁路运输是一个复杂的系统工程，对于线路维护人员来说，熟悉和掌握相关知识和技能至关重要。
只有具备专业的知识和技术，才能在实际操作中准确判断轨温情况和采取有效的措施，确保线路安全运行。
综上所述，无缝线路的轨温控制对于铁路运输安全和高效运行具有重要意义。
通过科学合理的设定轨温范围、有效的监测和控制措施，以及相关人员的培训和提升，可以提高线路的安全性和可靠性，为铁路运输的发展做出积极贡献。
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨
前 言 与普通线路相比， 无缝线路可以消灭其钢轨接头， 减少了列车通过 钢 轨 接头 时产生 的冲击力 和振 动 ， 具 有行 车平 稳 、 旅 客 舒适 、 延长 钢轨 及 联结部 件 的使 用寿命 、 减 少维修 费用 等优点 。 地 铁无缝线 路是 由标 准 长度 的钢 轨 焊接成 一定长 度 的轨 条铺设 在地铁 线路之 上 ，由于其无缝 的设 计 ， 消 除了 因列 车的振 动摩擦而产 生的一 系列 问题 。 地铁元 缝线路 的区间相对来说较短，因此只分为路基地段无缝线路和高架桥上的无 缝线路 。 地铁 无缝线路 的 出现 保证了地铁运 营的安全 与稳定 。 因此 为了 充分发挥地铁无缝线路的优越眭和最大限度的延长其使用寿命 ，对地 的研究就十分必要。 １ 锁淀 轨温 的概述 锁定 轨温指 的是铺 设地铁无缝 线路 时 ，将 钢轨扣 接于轨枕 时 的轨 温， 或者说是锁定钢轨时的轨温 。 无缝线路被锁定的长轨条其温度应力 热胀 冷缩 ， 在胀 与缩之 间必然 存在着 温度力 为零 的轨温 ， 因此 锁定 轨温 也 可 以理解 为是零 应力轨 温。众所周 知 ， 地 铁无缝线 路的建 设是—个复 杂 的过 程 ， 从 最开 始线路 的设 计 ， 然后 是线 路 的施工 ， 到最 后 线路 竣工 后全面的运行。 而锁定轨温贯穿了地铁无缝线路建设的整个过程， 由于 其在不同阶段的不同特点依次被称为设计锁定轨温 、施工锁定轨温和 实际锁定轨温。 锁定轨温是影响地铁无缝线路稳定 陛最为重要的因素 ， 因此一旦锁定轨温发生变化 ，会对地铁无缝线路造成一定程度上的负 面影响， 给地铁正常运行造成了安全隐患。 尤其是地铁高架桥上的无缝 线路 ，如 果一旦 由于锁 定轨 温的变 化引起 了高架桥 上无缝 线路钢 轨 的 断裂 ， 不但 危 及了行 车安全 ， 同时也 会由于钢轨 断裂对 桥梁造 成一 定 的 损害， 后 果不 堪设想 。 ２引起 锁定 轨温变化 的因素 影响地 铁无缝 线路锁定 轨温 的变化 因素很多 ，但总结 起来可 以将 其分成三个方面， 就是施工时的因素 、 维修养护时的因素和地铁运行中 的因素。由于—般的物体都具备热胀冷缩的特质 ， 物体在受热后就会膨 胀， 在受冷后就会缩小 ， 而这个特质也存在于地铁无缝线路上 ， 同时也 是影 响其 锁定轨 温变 化 的最 主要 因素之一 ，这就决 定 了地 铁的无 缝线 路的锁定轨温会受到施工环境以及气温的影响。地铁在运行过程中是 需要通过定期对线路进行维修养护来使其能够安全 、 稳定的运行 ， 在对 无缝 线路进 行养 护时考 虑到锁 定轨温受 气温 因素 的影 响而选 择低 温作 业， 认为这样 比较安全 ， 但是却忽略了低温作业使钢轨处于受压状态， 从而 导致道 床阻力 大大下降 ， 使得 锁定轨 温有 所改变 。 地 铁在运行 过程 中， 由于对轨 道长 时间 的碾 压会 在一定 程度上 造成无缝 线路 的冲击 ， 最 后导致轨道发生塑性变形使钢轨伸长， 但固定区的钢轨不能伸长 ， 最终
无缝线路锁定轨温降低原因及检测
无缝线路锁定轨温降低原因及检测摘要:无缝线路锁定轨温是衡量无缝线路轨道强度与稳定性的重要指标,本文就无缝线路锁定轨温降低的原因及监控检测方法进行了分析和探讨。
关键词:无缝线路锁定轨温降低检测1 问题的提出自1999年起至现在,我国铁路已成功实施了六次大提速,部分既有线时速已达到200km/h,提速的成功,高铁、客运专线的开行,都离不开无缝线路的快速发展。
无缝线路的铺设是按轨道的强度条件经计算确定,除结构条件外,无缝线路锁定轨温制约着线路的稳定和铁路运输的安全。
无缝线路施工锁定轨温是焊接长钢轨铺设时的锁定轨温。
焊接长钢轨,通常取其始端和终端入槽时所测定的轨温平均值,即铺设时的平均锁定轨温。
同时要求始终端就位时的轨温必须控制在设计锁定轨温范围内,一般情况下,人们认为这一轨温代表了长轨条的平均零应力轨温,实际上,由于铺轨时间较长,很难在某一设计锁定轨温下把整段长轨条锁定,因此长轨中每一段的实际锁定轨温均不等于长轨的平均锁定轨温。
因此,掌握实际锁定轨温的变化规律,对保证无缝线路的运营安全意义重大。
2 锁定轨温的降低原因实践证明,无缝线路的实际锁定轨温一般总是低于其名义锁定轨温。
北京、济南、上海等铁路局曾用应力放散法对17条长轨每50m 间隔的截面进行过锁定轨温的测定,结果实测锁定轨温比原施工锁定轨温平均低7.8℃。
类似的应力放散工作在原武汉铁路分局广水工务段也进行过,该段对管内19段无缝线路的应力放散结果进行的分析表明,各段锁定轨温普遍有所改变,一般为几度甚至十几度,并均为下降,个别变化有二十几度的。
由此可见,锁定轨温的变化具有普遍性和单一性、如果实际锁定轨温比原锁定轨温低很多,而工务部门由于各种原因对此情况了解较少,不能及时采取必要的措施,则有可能导致胀轨跑道的发生,甚至酿成列车脱轨或颠覆的重大事故。
锁定轨温降低的原因,经分析有以下几个方面。
2.1 铺设的原因目前无缝线路铺设主要作业方法有既有线换铺长轨和新线一次性铺设无缝线路两种。
探索无缝线路的“轨温“管理
工务段为每个养路工区配备了一台“ 自动轨温
记录仪” 。通过近两年的轨温观测记录资料 ， 各养路 工区基本掌握了该地区轨温的变化规律 ， 为安排大 中修施工， 提供了准确可靠的依据 ， 使每季 、 每月的 生产计划有了指导意义。
2
利用“ 智能轨温表， ， 确保作业不超温
1
自动轨温记录仪提高了生产计划准 确性
图中:R, , R: 为氧化锌压敏电阻; FG 为大功率
金属陶瓷三级放电管 ;T 为 1:1 隔离变压器。
6
结论
本系统是一套采用微型计算机控制的智能微电
子系统， 1995 年 12 月、 已在 在焦柳线 K1392 + 330
处的牙已隧道安装， 至今运行 良好， 未出现过误报 ;
采 用将电源线、 地线的走向与数据传递方向一致的 方法， 有助于增强电路的抗噪声能力。 4.4.2 在印刷电路板的各个关键部位， 配置了去祸 电容。另外对 CMOs 芯片、 其输人阻抗很高， 易受 感 我们采用了将其空置端接地的方式。 应，
显示即时轨温
《 上接第29 页)尖峰电压的冲击。尖峰电压持续时间 很短， 一般不会毁坏系统， 但对微机系统的正常运行 危害很大， 会造成逻辑功能紊乱， 甚至冲坏原程序。 4.3.2 采用分散独立功能块供电， 在每块系统功能
线路浸人设备， 防止雷电流干扰电路正常工作， 甚至 击坏电子设备。
模块上、 用三端稳压集成块组成稳压电瘾。每个功
能块单独对电压过载进行保护 ， 不会因某块稳压电 源故障、 而使整个系统破坏， 而且也减少了公共阻抗 的相互藕合 ， 以及和公共电源的相互祸合， 大大提高 了供电的可靠性 ， 有利于电源散热。 4.3.3 采用了 1 : 1 的隔离变压器。高频噪声通过 变压器、 主要不是靠初、 次级线圈的互感祸合 ， 而是 靠初、 次级间寄生电容祸合。隔离变压器的初级和 次级之间有屏蔽层隔离， 减少了分布电容， 可有效地 提高抗共模干扰的能力。
无缝线路锁定轨温衰减规律探讨
（ ． 州铁 路 局 南 阳工 务 段 ， 南 南 阳 １郑 河 ４ ３８ ；２ 华 东 交 通 大 学 ， 昌 ７０ ５ ． 南 ３０ １） ３０ ３
摘 要 ： 据 现 场 实测 到 的 无 缝 线路 锁 定 轨 温 衰 减 情 况 ， 出钢 轨 上 道 后 锁 定 轨 温 的 衰减 量 与 通 过 总 重 之 根 找 间 的 关 系 ， 理 地 对 无 缝 线 路 锁 定 轨 温 进 行 调 整 ， 强 对 无 缝 线 路 的 管 理 ， 持 轨 道 结 构 稳 定 ， 保 行 车 合 加 保 确
２ｏ ０ ５．
ห้องสมุดไป่ตู้
砟轨 道线板 桥墩 空 间一 体 化计 算 模 型 ， 析扣 件 纵 向 分
阻力 、 道床 板伸 缩刚度 、 座板与 桥梁摩 擦 系数 以及 底 底 座 与桥梁 固结机 构对 桥 上 制 动 附加 力 的影 响 ， 以得 可
出以下结论 ：
［］ 耀荣 ． 线 路研究 与应用 ［ ． 京 ： 国铁道 出版设 ， ３卢 缝 Ｍ］ 北 中
维修 管理部 门面 临着一 个重 要的 问题 ，即对无缝 线路
收 稿 日期 ：０ ８０ ．５ 修 回 日期 ：０ ８０ ．Ｏ ２ ０ ．４ １ ； ２ ０ ．６ １
缝线路 锁定 轨温 的衰减所 致 。
１１ 施 工 及 养 护 维 修 的 影 响 ．
主要 在两 方 面 ： 铺设 时 ， ① 与施 工时 的 气温 、 业 作
７ 结 论
通过运 用有 限 梁单 元 理论 ， 建立 纵 连 板式 桥 上 无
水平 力 、 床板 和另一股 道 的钢 轨纵 向力均 大幅 降低 。 道
参 考 文 献
［ ］ 华武 ． 砟 轨 道 技术 ［ ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ，０５ １何 无 Ｍ］ 北 中 ２０ ． ［ ］ 祖 文 ． 运 专 线 铁 路 轨 道 ［ ． 京 ： 国铁 道 出 版 社 ， ２卢 客 Ｍ］ 北 中
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施
顾平
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路部门的承认。
几十年来，各国铁路竞相发展无缝线路，使这项新技术日臻完善，并取得了巨大的经济效益和社会效益。
【总页数】2页(P37-38)
【作者】顾平
【作者单位】上海地铁运营有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨 [J], 李冕梧
2.普通无缝线路改造为区间无缝线路的施工方法及锁定轨温控制 [J], 周东伟;刘彬
3.应变电测法监测无缝线路实际锁定轨温的变化 [J], 张海;刘冲;王大志;张志新;任同群;梁军生
4.地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施 [J], 杨永飞
5.无缝线路钢轨实际锁定轨温超声法测量研究 [J], 岳国军
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浅析无缝线路轨温的测定与锁定
浅析无缝线路轨温的测定与锁定摘要：随着我国高速铁路的大面积建设，无缝线路已成为目前的主要运用类型，日常维护中的应力放散为无缝线路施工中关键的控制性工序。
无缝线路轨温的测定和锁定直接影响到线路的运营。
特别在繁忙的运输干线，封锁施工重新锁定轨温时，要做到“够”、“匀”、“准”，本文通过近年来的放散施工中摸索出一套切实可行的施工方案，浅谈在无缝线路锁定施工过程中的一些经验，供技术人员参考。
关键词：无缝线路；轨温；锁定；施工Abstract: Along with the high-speed railway construction of large area, seamless track has become the main use type, the daily maintenance of stress in radiation for seamless track in the construction of key control process. Seamless track rail temperature was measured and lock directly affect the operation of lines. Especially in the busy shipping lines, blockade construction to lock rail temperature, to do “enough”, “well”, “must”, this paper in recent years in the construction of the radiation found out a set of practical and feasible construction plan, showing in the seamless track lock the construction process of some experience, provides the technical personnel reference.Key words: jointless rail temperature; lock; construction;中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1  锁定轨温下降的原因1.1  钢轨铺设的原因钢轨本身具有较大的重量，与联接零件之间存在着不可低估的摩擦阻力，因此，虽然铺轨时表面上钢轨处于自由状态，但实际上钢轨在全部拨入线路时处于受压状态，即已存在初始纵向力，得不到自由释放，如不作任何处理即行锁定，或者因轨温不符合设计锁定轨温要求，根据轨温和轨长计算确定拉伸量和压缩量，其结果极有可能使钢轨内部积存一定的温度力，一般相当于5～10℃，若采用撞轨以强迫钢轨缩短合龙等不正确的施工方法有可能使实际锁定轨温比名义锁定轨温低10℃以上。
无缝线路锁定轨温衰减规律探讨
2. 7
125. 5
28. 5
35. 5
7. 0
6
K455+ 900~ K457+ 400
09- 01
06- 18
2. 7
125. 5
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8. 0
表 2 的数据是 2007 年对无缝线路曲线地段进行 施工时采集到的, 其全部是在扣件去掉后自由状态下 测定的。表 2 中的 18 段长轨条在铺设后没有进行大
施工里程
施工日期 铺设日期
( 2007 年)
1
上 K254+ 480~ K255+ 018 2001-09- 21 11- 26
2
上 K255+ 080~ K255+ 518 2001-09- 21 11- 27
3
上 K255+ 862~ K256+ 362 2001-09- 18 04- 05
4
上 K262+ 524~ K263+ 154 2001-09- 14 04- 06
9
上 K272+ 130~ K272+ 720 2001-11- 02 04- 09
10
上 K276+ 930~ K277+ 475 2001-10- 30 09- 14
11
上 K278+ 550~ K278+ 730 2001-10- 29 09- 13
12
下 K253+ 517~ K254+ 117 2001-10- 26 03- 21
13
下 K276+ 105~ K275+ 740 2002-11- 15 10- 16
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地铁无缝线路锁定轨温变化及应对方法探讨作者：李冕梧
来源：《科技创新与应用》2015年第20期
摘要：随着我国轨道交通的迅速发展和科学技术水平的不断提高，无缝线路在地铁轨道建设中得到了广泛的应用。
无缝线路作为轨道结构的重大变革，以其独有的优越性得到了各地铁单位的认可。
随着地铁速度的不断加快，对轨道结构的安全性和稳定性的要求也就越来越高，而锁定轨温的变化对无缝线路的稳定性影响最大。
文章对影响无缝线路锁定轨温的因素及应对措施进行了分析。
关键词：轨道交通；无缝线路；锁定轨温；应对方法
前言
与普通线路相比，无缝线路可以消灭其钢轨接头，减少了列车通过钢轨接头时产生的冲击力和振动，具有行车平稳、旅客舒适、延长钢轨及联结部件的使用寿命、减少维修费用等优点。
地铁无缝线路是由标准长度的钢轨焊接成一定长度的轨条铺设在地铁线路之上，由于其无缝的设计，消除了因列车的振动摩擦而产生的一系列问题。
地铁无缝线路的区间相对来说较短，因此只分为路基地段无缝线路和高架桥上的无缝线路。
地铁无缝线路的出现保证了地铁运营的安全与稳定。
因此为了充分发挥地铁无缝线路的优越性和最大限度的延长其使用寿命，对地铁无缝线路的锁定轨温进行深入的研究就十分必要。
1 锁定轨温的概述
锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路时，将钢轨扣接于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温[1]。
无缝线路被锁定的长轨条其温度应力热胀冷缩，在胀与缩之间必然存在着温度力为零的轨温，因此锁定轨温也可以理解为是零应力轨温。
众所周知，地铁无缝线路的建设是一个复杂的过程，从最开始线路的设计，然后是线路的施工，到最后线路竣工后全面的运行。
而锁定轨温贯穿了地铁无缝线路建设的整个过程，由于其在不同阶段的不同特点依次被称为设计锁定轨温、施工锁定轨温和实际锁定轨温。
锁定轨温是影响地铁无缝线路稳定性最为重要的因素，因此一旦锁定轨温发生变化，会对地铁无缝线路造成一定程度上的负面影响，给地铁正常运行造成了安全隐患。
尤其是地铁高架桥上的无缝线路，如果一旦由于锁定轨温的变化引起了高架桥上无缝线路钢轨的断裂，不但危及了行车安全，同时也会由于钢轨断裂对桥梁造成一定的损害，后果不堪设想。
2 引起锁定轨温变化的因素
影响地铁无缝线路锁定轨温的变化因素很多，但总结起来可以将其分成三个方面，就是施工时的因素、维修养护时的因素和地铁运行中的因素。
由于一般的物体都具备热胀冷缩的特
质，物体在受热后就会膨胀，在受冷后就会缩小，而这个特质也存在于地铁无缝线路上，同时也是影响其锁定轨温变化的最主要因素之一，这就决定了地铁的无缝线路的锁定轨温会受到施工环境以及气温的影响。
地铁在运行过程中是需要通过定期对线路进行维修养护来使其能够安全、稳定的运行，在对无缝线路进行养护时考虑到锁定轨温受气温因素的影响而选择低温作业，认为这样比较安全，但是却忽略了低温作业使钢轨处于受压状态，从而导致道床阻力大大下降，使得锁定轨温有所改变。
地铁在运行过程中，由于对轨道长时间的碾压会在一定程度上造成无缝线路的冲击，最后导致轨道发生塑性变形使钢轨伸长，但固定区的钢轨不能伸长，最终导致锁定轨温的改变，相关资料表明，钢轨的塑性变形普遍会引起锁定轨温的降低。
3 无缝线路锁定轨温变化的应对措施
3.1 预防锁定轨温变化措施
3.1.1 施工中严格控制锁定温度
进行地铁无缝线路铺设时要根据不同地区的温度、不同的地段来设计铺设方案，要通过检算确定合理的锁定轨温范围来满足无缝线路稳定性的要求。
尤其是高架桥上的无缝线路施工，其钢轨除受温度力、制动力的影响外，还受桥梁伸缩变形位移而产生的额外纵向附加力作用的影响，因此在施工前，最好将桥梁的位置设计在无缝线路的固定区，最大限度减少梁轨之间的相互影响。
在施工时，也要考虑到无缝线路与桥梁间的相互作用，以此来保证锁定轨温的准确性。
在施工中要掌握当地气温和轨温的变化，制定合理的施工计划，保证锁定轨温一次达到标准。
在地铁无缝线路铺设时，要严格按照正确的施工方法开展铺设工作并使用经计量检验合格的轨温表，保证锁定轨温的真实和准确。
除此之外，为了便于观测长轨条位移的情况，在施工前必须埋设位移观测桩，在长轨条就位后或是拉伸到位后要立即进行标记，避免由于长轨条位移变化导致锁定轨温不准确的现象发生。
3.1.2 根据锁定轨温安排维修养护工作
为了保证地铁无缝线路在任何情况下都能保障其稳定性和线路的完好，因此做好无缝线路的维修养护工作，保证锁定轨温的正确性就显得至关重要。
在无缝线路检修时，碎石道床地段的道床横断面要按照设计标准保持完好，因清筛或是其他施工原因导致缺碴时，要及时按照规定标准进行补足、夯实和整形。
同时无缝线路纵平面要保持平整圆顺，其几何偏差要控制在保养的限值内；由于锁定轨温会受到热胀冷缩的影响，就决定了无缝线路的维修和养护具有很强的季节性，因此对无缝线路安排维修养护时一定要根据季节的特点来合理的安排其计划，在维修养护时也要考虑锁定轨温会受到温度的影响，根据不同地段锁定轨温的不同，科学的安排线路维修养护工作。
与此同时，在进行线路养护作业时要严格按照其相关制度进行，以此来提高线路的稳定性，确保锁定温度的准确无误[2]。
3.1.3 做好锁定轨温的监控工作
地铁无缝线路铺设前，会预先埋好位移观测桩或是观测仪，对钢轨的位移量进行科学的观测，以此来达到对锁定轨温的控制。
众所周知，轨道轨温和锁定轨温由于受到诸多因素的影响，会使其相差甚远，因此在对锁定轨温进行监测时最好是选择轨道轨温与锁定轨温较为接近的时候进行。
同时，要对轨道道床附近的观测桩和路面下沉地区的观测桩进行及时的调整，防止由于观测桩上的信息不准确导致锁定轨温失真的现象发生。
而地铁高架桥上的无缝线路属于整个线路中的薄弱地段，对其要重点观测，同时要采用轨温测试仪对检测结果进行复核，切实的做好锁定轨温的监控工作[3]。
3.2 锁定轨温变化后的应对措施
对于无缝线路的锁定轨温而言，即使采取了相应的措施来预防其锁定轨温的变化，但在地铁实际运行中还是会发生锁定轨温变化的情况。
如铺设方法不当使长轨条产生不正常伸缩；因处理线路故障或施工改变了原有的锁定轨温等。
这种情况下就可以采用应力调整和放散的方法，对变化的锁定轨温进行放散和调整，使锁定轨温恢复到原有的设计范围内。
应力调整指的是在不改变原有轨道长度的情况下，可以采用碾压的方法或是采用撞轨器来进行轨道的局部调整；应力放散指的是改变原有轨道的长度，在轨条伸长或是伸缩后采用撞轨的方式或是在钢轨下加垫滚筒，在锁定轨温达到标准后，对线路进行重新锁定。
另外，在施工轨道温度与计划锁定轨温相差不大于3℃以上的情况下，可以将扣件彻底的松开，并在长轨条下每隔12根左右的轨枕拆掉大胶垫，同时应加设一个直径为20-24mm的滚筒，在长轨条终端和中间利用设置的撞轨器反复的撞轨，使长轨条自由伸缩处于零应力状态，从而达到计划锁定轨温的目的[4]。
4 结束语
综上所述，无缝线路以其无可争议的优越性在地铁轨道建设中得到了应用，而随着客流量的不断增加和地铁运营的日益繁忙，保证其运营安全、可靠就至关重要。
这就要求必须将无缝线路的锁定轨温控制在科学、合理的范围之内。
文章对无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行了简要的分析，希望对地铁轨道无缝线路的建设和维护能有所帮助。
参考文献
[1]翟峰，孙国钧.无缝线路钢轨轨温和钢轨温度力实时监测系统的研制和应用[J].铁道建筑，2012（10）.
[2]李建华.基于铁路工务工程的信息化管理分析[J].价值工程，2015（8）.
[3]张凤林，韩文超.高速铁路无缝线路钢轨实时应力与锁定温度远程自动监测系统[J].中国铁路，2012（7）.
[4]石永生，张玉华，李培，等.高速铁路钢轨探伤车动态灵敏度设置探讨[J].铁道建筑，2014（9）.。