城市轨道交通列控系统关键技术研究

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城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨作为CBTC系统的关键技术,其研究与发展对城市轨道交通系统的安全性、便捷性和效率等方面具有重要意义。

本文将对CBTC系统的关键技术进行探讨,包括无线通信技术、数据处理与传输技术、位置识别技术等方面的关键技术,分析其在CBTC系统中的作用与发展趋势。

一、无线通信技术CBTC系统基于先进的无线通信技术,实现对列车的实时监控与控制。

作为CBTC系统的关键技术之一,无线通信技术对于CBTC系统的运行安全性和稳定性具有重要意义。

目前,CBTC系统中较为常用的无线通信技术包括LTE、Wi-Fi等。

LTE技术具有高速传输、低时延等优势,适用于对CBTC系统中的关键数据进行实时传输;Wi-Fi技术则可以实现对列车之间、列车与地面控制中心之间的数据通信,为列车运行的实时监控提供了技术支持。

随着5G技术的逐渐成熟,5G技术有望在CBTC系统中得到广泛应用。

5G技术具有更高的传输速率和更低的时延,可以实现更高效、更稳定的数据传输,为CBTC系统的运行提供更加可靠的技术保障。

二、数据处理与传输技术CBTC系统的正常运行依赖于大量的数据处理与传输技术支持。

在CBTC系统中,数据处理与传输技术起着至关重要的作用,直接影响着系统的运行效率和安全性能。

在数据处理方面,CBTC系统需要对来自列车、轨道等各个方面的数据进行实时处理,包括位置数据、速度数据、故障数据等。

CBTC系统还需要对这些数据进行分析与存储,以便对列车进行实时监控与数据分析,为列车运行提供技术支持。

在数据传输方面,CBTC系统需要实现对大量实时数据的传输,包括列车之间的数据传输、列车与地面控制中心之间的数据传输等。

CBTC系统需要依靠先进的数据传输技术,实现对大量数据的高效传输。

当前,CBTC系统中广泛应用的数据处理与传输技术包括分布式存储技术、实时数据传输技术等。

分布式存储技术可以实现对大量数据的高效存储与管理,为列车监控提供了技术支持;实时数据传输技术则可以实现对实时数据的高效传输,确保列车运行的实时监控与控制。

城市轨道交通全自动运行综合监控系统关键技术

城市轨道交通全自动运行综合监控系统关键技术

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三、以行车指挥为核心的综合监控系统方案
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3、以行车指挥为核心的综合监控系统方案
行车综合自动化系统概念 行车综合自动化系统TIAS( Traffic Control Integrated Automation System )通过建
立统一的数据库、应用软件及人机界面平台,将各专业间的数据高度融合,减少了命令
二、全自动运行系统关键技术介绍
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2、全自动运行系统关键技术介绍
全自动运行系统通过高度集成化、信息化以及智能化列控系统来替代司机需要完成的 各项工作,其核心设备系统主要包括全自动运行的行车综合自动化系统、信号系统、车 辆段系统、通信系统及车地无线综合承载系统。与传统地铁运行系统相比,控制中心增 加乘客调和车辆调,全自动运行区域增加区间视频监控和工作人员防护开关,列车增加 车头摄像头、乘客紧急呼叫和障碍物检测等。
Ø 列车上无需配备人员 Ø 列车自动运行,并管理车门的开关 Ø 中心与乘客交流
1、全自动运行系统的定义
GOA3( DTO )与GOA4( UTO )的配置差异:
运输管理基本功能
GOA 3(DTO)
安全进路
S
列车安
列车间隔控制
S
全运行
速度监控
S
列车驾驶
加速和减速
S
障碍物监测
S
轨道监测
避免与轨道上的人员碰撞
2、全自动运行系统关键技术介绍
司机驾驶操作任务模式
使命
在全自动运行 系统中,司机的职 责被系统自身和控 制中心承担,因此 通过对司机作业任 务的分析,将司机 作业任务充分分解 到各个核心设备系 统和控制中心中。
过程 功能 任务
发车
确 认 发发 启 车车 动 提准 列 示备 车 信 息

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述【摘要】本文主要围绕城市轨道交通系统的关键技术和问题展开研究。

在分别介绍了城市轨道交通系统的重要性、研究意义和研究现状。

在探讨了城市轨道交通发展历史、关键技术、自动驾驶技术在城市轨道交通中的应用、智能运营管理系统和安全保障技术。

结论部分则对城市轨道交通系统未来发展方向、问题与挑战以及研究展望进行了总结和展望。

通过对城市轨道交通系统的综合研究,可以为解决城市交通拥堵、提高交通效率和保障交通安全提供参考和指导,推动城市轨道交通系统的可持续发展。

【关键词】城市轨道交通系统、关键技术、自动驾驶技术、智能运营管理系统、安全保障技术、发展历史、未来发展方向、问题与挑战、研究展望、研究意义、研究现状、引言、正文、结论。

1. 引言1.1 城市轨道交通系统的重要性城市轨道交通系统是现代城市交通体系中至关重要的一部分,其重要性不言而喻。

城市轨道交通系统可以有效缓解城市交通拥堵问题,提高交通效率,减少交通事故的发生。

城市轨道交通系统是城市公共交通的重要组成部分,可以为市民提供便捷、高效的出行方式,减少私家车使用,减少空气污染,改善城市环境质量。

城市轨道交通系统还可以促进城市经济发展,提升城市形象,吸引人才和投资。

城市轨道交通系统的重要性不仅体现在日常出行和城市发展中,更是关乎城市可持续发展和居民生活质量的重要保障。

由此可见,城市轨道交通系统在现代城市中具有不可替代的重要地位和作用。

1.2 研究意义城市轨道交通系统的研究意义主要体现在以下几个方面:城市轨道交通系统作为城市的主要交通方式之一,直接关系到城市居民的出行质量和交通效率。

随着城市化进程的加快和人口密集度的增加,城市交通压力日益加大,城市轨道交通系统的建设和运营对解决城市交通拥堵、减少环境污染具有重要意义。

城市轨道交通系统是现代城市基础设施建设的重要组成部分,对城市的经济发展和社会稳定具有重要影响。

一个完善的城市轨道交通系统不仅可以提升城市形象和竞争力,也可以为城市居民提供更为便利的出行方式,促进城市经济的发展。

浅谈列车运行控制系统的关键技术

浅谈列车运行控制系统的关键技术

浅谈列车运行控制系统的关键技术随着铁路运输的任务越来越重,列车运行的速度越来越高,需要解决的运输安全问题也越来越突出。

单靠人工瞭望、人工驾驶列车已经不能保证火车长龙的安全了。

即使后来相继装备如:机车信号、自动停车装置以及列车速度监督和控制等技术,或可单独使用,或也可以同时安装。

但这些功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统铁路信号系统,只能保证列车在一般运行速度前提下的安全,高速列车的安全却是无法保证。

为完成高速列车的安全目标,需要以现代列车运行控制技术为核心的信号系统来解决许多关键技术。

如:车-地之间大容量、实时、实地双通道信息传道输送,列车定位,列车测速、安全控制等。

以及需要车载设备、轨旁设备、车站控制、调度指挥、通信传道输送等融合成为共同的网落系统,才可以实现。

随着计算机、通信、控制技术的迅速发展,为实现现代铁路信号系统提供了前提。

现代铁路信号系统通俗地讲:由列控中心、闭塞设备、地面信号设备、地车信息输送传播设备、车载速度控制设备构成的用于控制列车运行速度保证行车安全和提高运输能力的控制系统,是计算机、通信、控制等信息技术与信号技术的一个高水平集成与融合。

列车运行控制技术关键技术之一是列车的测速与定位。

为确实保证列车距离与速度的安全控制,首要是及时获取列车运行中的速度与位置,测速和定位的正确程度从根本上制约着列车运行控制系统的控制正确程度,测速测距的正确程度过低,不仅会增加列车的不安全因素,并且会造成列控系统预留的安全防护距离过大,从而影响运输效率。

目前有多种列车测速方式。

按照速度信息获取的来历,可以把测速方式分成两大类,一类是利用轮轴旋转信息获取列车速度的测速方法。

轮轴旋转测速方法又有机电测速方式和脉冲转速传感器方式之分。

有机电测速方式正处于被逐步淘汰过程中,不介绍了。

脉冲转速传感器方式,其脉冲转速传感器安装在轮轴上,轮轴每转一周,传感器输出一定目标的脉冲,保证脉冲的频率与轮轴的每转速度完成正比。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统是一种高效、快捷、安全的城市公共交通方式,受到越来越多城市的重视和发展。

要想建设一套完善的城市轨道交通系统,需要解决一系列关键技术和问题。

城市轨道交通系统的关键技术之一是线路规划技术。

线路规划是城市轨道交通系统建设的基础,要充分考虑各个城市功能区的需求,确保线路能够合理覆盖各个区域,形成完善的网络。

线路规划还需要充分考虑线路长度、换乘方便性、运营成本等因素,做到合理布局、高效运营。

城市轨道交通系统的关键技术之二是车辆技术。

车辆是城市轨道交通系统的核心设备,要保证车辆的安全、舒适、节能等特点。

车辆的安全性能非常重要,要确保车辆的结构强度、制动系统、防撞设备等达到国家标准,确保乘客的安全。

车辆的节能性能也是关键技术之一,要采用先进的动力系统、能量回收系统等,降低能耗。

城市轨道交通系统的关键技术之三是调度控制技术。

轨道交通系统的调度控制是保证交通系统运营高效、安全的重要手段。

调度控制技术主要包括列车运行控制、车站控制、信号系统等。

要保证列车之间的运行间隔合理、换乘流畅,就需要通过调度控制技术来实现。

车站控制和信号系统也是非常重要的,可以提高列车的运行稳定性和交通系统的安全性。

城市轨道交通系统还面临一些问题需要研究解决。

首先是资金问题,建设一套城市轨道交通系统需要大量的资金投入,如何筹集资金、合理安排资金使用是一个亟待解决的问题。

其次是运营管理问题,轨道交通系统的良好运营需要一套科学、高效的管理机制,包括人员管理、设备管理等方面。

城市轨道交通系统还面临环境保护、应急处理等问题,需要进行深入研究。

城市轨道交通系统的关键技术和问题研究是推动城市轨道交通发展的重要工作。

只有解决了这些关键技术和问题,才能建设出更加安全、高效、可持续的城市轨道交通系统。

希望相关部门和专家学者能够加强研究,共同推动城市轨道交通的发展。

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨随着计算机和通讯技术的飞速发展,自动控制技术也得以迅猛发展,广泛应用于城市轨道交通行业。

为提高城市轨道交通的运营效率,人们研发出一种基于无线通信的列车自动控制系统,即CBTC系统。

文章主要就轨道交通CBTC系统关键技术进行了相关的分析,以供参考。

标签:城市轨道交通;CBTC系统关键技术;列车自动驾驶子系统(ATO)目前我国城市轨道交通运行速度和运行密度的不断提高,实现高水平列车自动驾驶的系统功能则成为CBTC信号系统的关键。

一、CBTC系统及其构成CBTC系统由ATS子系统、ATP、ATO子系统、联锁子系统、DCS子系统等构成,各子系统均采用模块化设计。

ATP子系统是保证行车安全、防止错误进路、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备。

ATP负责全部的列车运行保护,是列车安全运行的保障。

ATO即列车自动驾驶,它代替司机操纵列车驱动、制动设备,自动实现列车的启动、加速、匀速惰性、制动等驾驶功能。

在ATP系统的基础上安装了ATO系统,列车就可以采用手动方式或自动方式行驶。

ATS在ATP和ATO系统的支持下,根据运行时刻表完成对列车运行的自动监控,可自动或由人工监督和控制正线(车辆段、试车线除外),及向调度员和外部系统提供信息。

DCS数据通信系统的主要作用是在各个子系统之间传输ATC 报文。

(一)CBTC技术组成CBTC 技术包括:⑴无线通信技术,⑵移动闭塞技术,⑶列车定位技术。

由于CBTC 是基于无线通信的列车控制系统,自然离不开通信技术的支持。

无线通信的种类很多,常见的有基于OFDM(正交频分复用技术)通信、扩展频谱通信、跳频技术、WLAN(无线局域网)技术。

移动闭塞是实现CBTC的关键技术之一,CBTC是这种闭塞方式的应用系统。

它与固定闭塞相比,其最显著的特点是取消了以信号机分隔的固定闭塞区间。

列车在线路上运营的间隔距离由列车在线路上的实际位置和运行情况确定,闭塞区间随列车的形势,不断变化,故称为移动闭塞。

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨随着城市交通的发展,城市轨道交通系统越来越成为城市居民出行的重要选择。

而CBTC系统作为城市轨道交通系统的核心技术之一,对于提高运营效率、确保乘客安全、优化列车运行等方面都起着至关重要的作用。

本文将对城市轨道交通CBTC系统的关键技术进行探讨,以期更好地了解其技术原理和发展趋势。

一、城市轨道交通CBTC系统概述1. 通信技术CBTC系统的核心是无线通信技术,它是实现列车与列车之间、列车与调度中心之间信息交换的基础。

在CBTC系统中,要求列车与列车之间和列车与调度中心之间实时、可靠地进行信息交换和数据传输。

为了保证通信的稳定性和可靠性,在CBTC系统中往往采用频分多址(FDMA)或时分多址(TDMA)技术,以提高通信频谱的利用率和抗干扰能力。

为了确保通信的安全和可靠性,CBTC系统通常还采用了加密技术和差错检测与纠正技术,以防止信息被恶意篡改和数据传输过程中发生错误。

2. 轨道位置探测技术CBTC系统需要确保列车在运行过程中能够实时准确地获取自身的位置信息,以便进行列车自动控制和保持列车之间的安全距离。

为了实现这一目标,CBTC系统通常采用了多种轨道位置探测技术,比如轨道电路技术、卫星定位技术、激光测距技术和惯导技术等。

这些技术都能够提供高精度的列车位置信息,并能够满足列车自动控制和保持列车之间安全距禿的要求。

3. 列车控制算法CBTC系统的关键是实现列车自动控制和跟车行驶,这就需要设计高效的列车控制算法。

在CBTC系统中,列车控制算法需要能够实现列车的自动加减速、保持列车在规定的航行区间内及时停车等功能。

为了实现这些功能,CBTC系统通常采用了PID控制算法、模糊控制算法和神经网络控制算法等,来实现列车的平稳行驶和保持列车之间的安全距离。

4. 系统集成技术CBTC系统需要实现列车控制、调度指挥、信号控制和故障处理等功能的集成,这需要采用先进的系统集成技术。

在CBTC系统的实施过程中,需要确保各个子系统之间能够实现高效的通信和协调,以确保整个系统能够实现高效、安全和可靠的运行。

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨一、CBTC系统概念及特点CBTC系统的主要特点包括以下几个方面:1. 实时性强:CBTC系统通过无线通信技术实时传输列车位置、速度、跟随间距等信息,使得列车之间的运行更加协调和安全。

2. 灵活性高:CBTC系统采用分布式控制方式,灵活的运行管理模式使得列车运行更加灵活和高效,能够应对复杂的运行情况。

3. 安全性强:CBTC系统通过实时监测列车位置和速度,对列车进行全程跟踪和监控,可以实时调整列车运行速度和跟随间距,提高列车运行安全性。

4. 可扩展性强:CBTC系统能够方便地扩展和升级,可以根据城市轨道交通系统的发展需求进行相应的调整和优化。

二、CBTC系统的工作原理CBTC系统通过无线通信技术实现列车之间、列车与信号系统之间的实时信息传输和互动控制。

其工作原理主要包括以下几个方面:1. 列车位置和速度检测:CBTC系统通过安装在列车上的位置传感器和速度传感器实时监测列车的位置和速度,将监测数据通过无线通信传输到控制中心。

2. 控制指令发送:控制中心根据接收到的列车位置和速度数据,通过无线通信向列车发送相应的控制指令,包括调整列车速度、保持安全跟随间距等。

4. 紧急处理和故障排除:CBTC系统能够实时监测列车的运行情况,一旦发现异常情况,能够及时采取紧急处理措施,保证列车运行的安全和稳定。

三、CBTC系统关键技术探讨1. 无线通信技术:CBTC系统依赖于无线通信技术实现列车之间、列车与控制中心之间的实时信息传输,而且要求通信信号稳定、可靠、实时性强。

如何选择适合的无线通信技术成为CBTC系统关键技术之一。

3. 实时数据处理技术:CBTC系统需要对接收到的列车位置、速度等数据进行实时处理,并根据处理结果发送相应的控制指令,因此需要具备高效的实时数据处理技术。

4. 故障诊断和排除技术:CBTC系统需要具备自我诊断和故障排除能力,一旦出现故障情况能够通过系统自身进行诊断和排除,保证系统的稳定和安全。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述1.轨道交通线网规划设计技术轨道交通线网规划设计技术是城市轨道交通系统建设的基础,它直接关系到城市轨道交通系统的运行效率、运输能力和服务质量。

城市轨道交通线网规划设计技术需要综合考虑城市地形、交通需求、经济发展等多方面因素,科学合理地确定轨道交通线网的布局和站点设置,以实现城市轨道交通系统的全面覆盖和高效运行。

2. 轨道交通车辆技术城市轨道交通车辆技术是城市轨道交通系统的核心技术之一,它直接关系到城市轨道交通系统的安全性、舒适性和经济性。

随着科技的不断进步,城轨车辆技术也在不断创新和发展。

新型轻量化车辆、智能化控制系统、环保节能技术等方面的研究都为城市轨道交通系统的发展提供了支撑和保障。

3. 控制信号技术城市轨道交通系统的安全管理是其中至关重要的环节之一,控制信号技术作为城市轨道交通系统的控制和管理核心技术,直接关系到城市轨道交通系统的安全运行。

控制信号技术的研究和应用,能够保障城市轨道交通系统的安全性和正常运行,避免交通事故的发生,提高城市轨道交通系统的运行效率。

4. 自动化运营技术随着科技的不断进步,城市轨道交通系统的运营方式也越来越趋向于自动化。

自动化运营技术可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性,减少人为操作对城市轨道交通系统的影响,提高车辆运行的精准度与稳定性。

二、城市轨道交通系统存在的问题1. 城市轨道交通建设投入较大城市轨道交通系统的建设需要较大的资金投入,包括线网设计、车辆采购、设备安装等多方面的支出,这对城市轨道交通系统的建设和发展提出了一定的挑战。

如何合理利用资金,降低建设成本,提高城市轨道交通系统的运营效益,是当前城市轨道交通系统面临的一个重要问题。

2. 城市轨道交通线网布局不合理部分城市轨道交通线网布局不合理,导致部分地区交通不畅,无法满足市民的出行需求。

如何合理规划城市轨道交通线网布局,实现城市轨道交通系统的全面覆盖,是当前城市轨道交通系统所面临的一个亟待解决的问题。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述1. 引言1.1 研究背景随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长,城市交通拥堵已成为影响城市生活质量和经济发展的重要问题。

城市轨道交通系统因其快速、便捷、环保的特点,已成为解决城市交通拥堵问题的有效途径之一。

随着城市轨道交通系统的建设和运营,也面临着诸多技术和管理方面的挑战和问题。

当前,世界各国城市轨道交通系统的建设日益频繁,技术水平不断提升,运营效率和服务质量不断提高。

在这种背景下,对城市轨道交通系统的关键技术和问题进行深入研究,既可以帮助我们更好地理解和把握城市轨道交通系统的运行机制,也可以为解决城市交通拥堵和提升城市交通运输效率提供技术支持和参考。

对城市轨道交通系统的关键技术和问题进行深入研究具有重要的理论和实践意义。

1.2 研究意义城市轨道交通系统一直是城市发展中不可或缺的重要组成部分,对于提高城市交通运输效率、保障城市居民出行需求、缓解交通拥堵、改善环境质量等方面都具有重要的意义。

随着城市化进程的加快和人口规模的不断扩大,城市轨道交通系统的作用日益凸显。

对城市轨道交通系统的关键技术和问题进行深入研究,对于推动其健康发展和提升其综合效益具有十分重要的意义。

研究城市轨道交通系统的关键技术能够不断提高其安全性、智能化程度和运行效率,为城市居民提供更加便捷、舒适和可靠的出行体验。

深入探讨城市轨道交通系统存在的问题,可以有针对性地提出解决方案,促进城市轨道交通系统的可持续发展。

深入研究城市轨道交通系统的未来发展方向,有助于为城市未来交通规划提供科学依据,推动城市交通体系的优化和升级,增强城市的整体竞争力和可持续发展能力。

对城市轨道交通系统的关键技术与问题进行研究具有重要的现实意义和发展前景。

2. 正文2.1 城市轨道交通系统概述城市轨道交通系统是城市重要的公共交通系统之一,通常采用地铁、轻轨、有轨电车等形式,为城市居民提供便捷、快速的交通服务。

城市轨道交通系统的建设和发展可以有效缓解城市交通拥堵问题,改善空气质量,提高城市交通运输效率,促进城市可持续发展。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统是现代大城市中不可或缺的重要组成部分,它对缓解城市交通压力、减少环境污染、提高城市形象和居民生活质量都有着重要的作用。

在现代城市化进程中,城市轨道交通系统的发展不断面临着各种技术和问题挑战。

本文将针对城市轨道交通系统的关键技术和问题展开论述。

城市轨道交通系统的关键技术包括轨道布局设计、车辆技术、信号控制技术、安全保障技术等方面。

在轨道布局设计中,需要考虑城市道路结构、土地利用状况、地形地貌和城市发展规划等因素,进行合理的轨道线路布局设计,以实现城市轨道交通系统的高效运行。

车辆技术则包括列车设计、动力系统、车辆自动控制等方面,需要结合城市交通需求和技术发展趋势,设计出安全、舒适、节能的列车系统。

信号控制技术是城市轨道交通系统运行的重要保障,它涉及列车间的运行调度、信号灯控制、通信系统等技术,需要实现高效的列车运行和安全的运行保障。

在安全保障技术方面,需要考虑系统的应急救援、车辆故障处理、消防安全等方面的技术手段,以确保城市轨道交通系统的运行安全。

城市轨道交通系统在发展过程中面临的问题主要包括城市规划、技术创新、运营管理和安全保障等方面。

在城市规划方面,城市轨道交通系统需要与城市发展规划相协调,合理布局轨道线路、站点位置和运营规划,以满足城市居民的出行需求和城市发展的要求。

技术创新是城市轨道交通系统发展的重要动力,需要不断引入新的技术手段和管理模式,以推动城市轨道交通系统的现代化发展。

运营管理是城市轨道交通系统发展的重要保障,需要建立健全的运营管理机制和服务体系,以提高线路运行效率和乘客满意度。

安全保障是城市轨道交通系统运行的首要任务,需要加强系统设备的安全性能、建立健全的应急救援系统、加强安全意识的培训教育,以确保城市轨道交通系统的运行安全。

城市轨道交通系统的关键技术和问题研究是城市发展和交通建设中的重要课题。

随着城市化进程的加速和居民出行需求的增加,城市轨道交通系统的建设和运营面临着越来越多的挑战和机遇。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统作为现代城市公共交通系统的重要组成部分,近年来得到了极大的发展和推广。

然而,在建设和运营过程中,城市轨道交通系统仍存在一些关键技术和问题需要研究和解决。

一、轨道交通系统的建设和规划城市轨道交通系统的建设和规划是一个系统工程,需要考虑到多方面的因素,如城市的发展趋势、人口密度、交通流量以及环境保护等。

建设和规划中需要解决的问题包括:1. 地形和地质条件对线路设计的影响城市的地形和地质条件对轨道交通系统线路的设计和建设有较大的影响。

例如,在地势较高的地区,需要考虑克服铁路的山区难度。

在地势较低的地区,需要克服水路难题,有些地区需要建设长隧道或通道。

2. 站点的设立和布局站点设立和布局直接影响乘客的出行体验和交通效率。

在选择站点位置和布局时需要考虑到城市的整体规划、人口分布和交通状况等因素。

站点的设立和布局应该遵循方便车站进出、节省路面空间和方便换乘的原则。

3. 技术和设备的选择和使用城市轨道交通系统的建设需要选择适合城市的设备和技术,并充分利用现代技术。

例如,在线路的设计和建设过程中,需要考虑到提高车速和车站通行量的技术。

同时,为了提高乘客的安全性、舒适性和便利性,还需要建设各种配套设施。

城市轨道交通系统的运营和管理是一个复杂的过程,需要充分考虑到车辆、人员、票务、安全和信息化等方面。

为了保证轨道交通系统的安全和通畅,需要考虑到以下问题:1. 车辆的运行和保养城市轨道交通系统的车辆需要定期进行检修和保养,以保证其正常运行。

同时,车辆之间的运行和协调也需要进行维护,以减少拥堵和延迟。

此外,车辆的清洁、消毒和维修也需要充分考虑到乘客的健康和安全。

2. 乘客的礼仪意识和安全意识城市轨道交通系统是广大市民的重要交通方式,需要乘客充分考虑到他人的感受和自身的安全。

因此,在乘客上车和下车时需要遵守相应的规定和礼仪,同时,在车站和车厢内需要保持相对的安静和卫生,同时保障自身安全。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述随着城市化进程的不断加快和人口规模的不断增加,城市交通问题也变得愈发突出。

为了缓解城市交通压力,提高交通运输效率,城市轨道交通系统逐渐成为城市交通建设的重要组成部分。

城市轨道交通系统是一种高效、安全的城市公共交通方式,具有较大的载客量和便捷的换乘性,是解决城市交通问题的重要途径。

随之而来的也有一系列的关键技术和问题亟待解决和研究。

1. 线路规划与设计城市轨道交通系统的线路规划与设计是整个系统构建的关键技术之一。

合理的线路规划可以有效缓解城市交通压力,提高城市交通效率。

其主要涉及线路选址、线网规划、站点设置等内容。

需要考虑到城市人口密度、交通需求、道路状况、城市发展规划等因素,在与城市其他交通方式的衔接和协调上做出权衡。

2. 列车运行控制技术列车运行控制技术是城市轨道交通系统中的关键技术之一。

它涉及到列车的运行时间、运行间隔、运行速度等方面。

合理的列车运行控制技术可以有效提高列车的运行效率,缓解交通拥堵。

这一技术还涉及到列车的安全性和可靠性,需要对列车的自动控制系统、信号系统、车辆检修保养等方面做出合理的设计和运用。

3. 车辆技术4. 站场建设和设计轨道交通系统的站场建设和设计也是其关键技术之一。

合理的站场建设可以提高乘客的出行体验,减少换乘时间,提高换乘效率,对于节省人们的时间和提高城市交通运输效率有着重要的意义。

站场建设也需要考虑到与城市其他交通方式的衔接和协调,对于城市交通的整体运行具有重要的影响。

二、城市轨道交通系统的问题研究1. 安全问题城市轨道交通系统的安全问题一直备受关注。

随着乘客数量的不断增加和车辆的运行频次,列车的安全性也变得尤为重要。

除了列车本身的安全性外,还需要考虑到站台的安全、换乘的安全等方面。

城市轨道交通系统的安全问题研究是当前亟待解决的问题之一。

2. 运行效率问题城市轨道交通系统的运行效率一直是人们关注的焦点。

合理的列车运行控制技术、站场建设和设计、乘客上下车流程等方面都对于系统的运行效率有着重要的影响。

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究城市轨道交通CBTC系统关键技术研究随着城市化进程的加速,城市交通问题日益凸显。

传统的城市轨道交通系统已经难以满足人们的出行需求,对于提高城市轨道交通的安全性、运行效率和舒适度等方面的要求也越来越高。

作为一种先进的列车控制系统,CBTC系统在城市轨道交通领域的应用逐渐受到关注和重视。

CBTC系统是一种基于无线通信和计算机技术的列车控制系统,可以实时监测和控制列车的运行状态。

该系统通过无线通信技术将列车与车站之间的数据传输,实现列车的自动运行和自动控制。

相比传统的自动列车控制系统(ATC),CBTC系统具有更高的安全性、更强的灵活性和更大的运行效率。

CBTC系统的核心技术主要包括信号传输、车载设备和地面设备三个方面。

首先,信号传输技术是CBTC系统实现实时数据传输的基础。

传统的列车控制系统主要通过信号线传输数据,受限于线缆的长度和传输速率。

而CBTC系统利用无线通信技术,通过无线信号传输数据,不受线缆长度的限制,提高了数据传输速率和可靠性。

CBTC系统采用的无线通信技术主要包括无线电通信和红外线通信两种方式,可以根据实际情况选择适合的通信方式。

其次,车载设备是CBTC系统的关键组成部分,直接影响到系统的安全性和运行效率。

车载设备包括列车控制器、传感器和通信设备等。

列车控制器是CBTC系统的核心控制设备,用于接收和处理无线通信传输的数据,并根据预设的运行模式控制列车的运行。

传感器主要用于监测列车的运行状态和环境变化,将监测数据传输给列车控制器。

通信设备主要用于和地面设备进行数据传输,保证信息的及时更新和传输。

最后,地面设备是CBTC系统的另一个重要组成部分,主要包括控制中心、信号设备和通信设备等。

控制中心作为CBTC系统的核心,负责监控列车的运行状态和实时数据,并向列车发送控制指令。

信号设备主要用于提供信号信息,指导列车的运行。

通信设备主要用于与车载设备进行数据传输,实现与列车的实时通信。

城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用

城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用

城市轨道交通联调联试关键技术研究及应用
城市轨道交通是一种新型的大规模交通系统,其可以实现快速、
安全、可靠传输。

它不仅可以改善城市的交通状况,而且还能满足城
市经济发展的需求。

为此,城市轨道交通联调联试至关重要,它主要
是为了检验城市轨道交通系统的功能性能和安全性能。

城市轨道交通联调联试的关键技术主要有:首先,运行联调关键
技术,包括轨道设备状态扫描和监控技术、智能道岔系统和自动控制
系统技术、客运与电路一体化控制技术等。

其次,安全联调关键技术,如公路交通信号系统、轨道道岔抗震设计技术以及轨道交通新型安全
检查系统等。

最后,还有旅客服务质量联调关键技术,比如旅客实时
列车动态导航技术、旅客线路分析及评价系统等。

城市轨道交通联调联试的关键技术的应用不仅可以进一步改善城
市轨道交通的安全性能,而且还能让乘客在更短的时间内更快、更安全、更节省地抵达目的地。

而且还可以提升城市轨道交通的服务等级,为城市发展提供更加可靠的支撑。

总之,城市轨道交通联调联试的关键技术的研究和应用是非常必
要的,它可以有效提高轨道交通的可靠性和安全性,不仅可以改善城
市的环境,还能为城市发展提供更多可能性。

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨

城市轨道交通CBTC系统关键技术探讨城市轨道交通CBTC系统是一种先进、智能化的列车控制系统,可以有效地提高城市轨道交通的运行效率和安全性。

CBTC系统采用先进的数字通信技术,通过无线数据传输实现列车位置、速度等信息的实时监控和控制,从而实现更加准确的列车运行计划、更加灵活的车站调度以及更加安全的列车运行。

本文将就城市轨道交通CBTC系统的关键技术进行探讨。

1. CBTC系统的技术原理CBTC系统的技术原理是通过将车站和车辆上的无线通信模块与信号灯、计算机等多种设备相连接,实现车辆和车站之间的实时通信和数据交换。

车辆通过装置在车底的位置传感器和速度传感器将列车位置和运行速度等实时信息传输给车站,车站接收信息后可以实现对列车位置和运行状态的实时监控和控制。

同时,车站可以向车辆发送行车指令和调度指令,实现对列车运行的实时控制。

整个CBTC系统的实现主要依靠计算机技术、无线通信技术、传感器技术等多种先进技术的融合。

CBTC系统具有以下几个特点:(1) 实时性:CBTC系统采用无线通信技术,可以实现车站和车辆之间的实时通信和数据交换,从而可以实现对列车位置、速度等信息的实时监控和控制。

(2) 灵活性:CBTC系统可以针对实际的列车运行情况,实时调整列车的运行计划和调度方案,从而可以更加灵活、高效地管理列车运行。

(3) 精度高:CBTC系统采用先进的电子定位技术和精确的计算机算法,可以实现对列车位置、速度等信息的精确判断和控制,从而可以有效地提高列车运行的准确性和安全性。

CBTC系统的实现主要依靠以下几种关键技术:(2) 电子定位技术:CBTC系统采用先进的电子定位技术,通过装置在车底的位置传感器和速度传感器实现列车位置和速度的实时检测和计算。

电子定位技术是CBTC系统实现位置控制和定位精度的重要技术。

(3) 计算机算法:CBTC系统的核心是计算机算法,通过精确的计算机算法取消车站之间的传统信号系统的依赖,实现对列车位置、速度等信息的实时监控和控制。

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究

城市轨道交通CBTC系统关键技术研究摘要:城市化发展进程推进了人们生活水平的提升,让人们出行次数逐渐增多,而城市轨道交通作为城市中的重要交通方式在城市发展中有重要地位。

通过城市轨道交通中的CBTC系统能实现列车与地面的通信,利用无线通信技术保持通行安全。

在以往的传统型城市轨道交通中,主要应用轨道电路作为通信媒体,在采用CBTC系统之后,大幅度提升了通讯效率,而且可以实现双向通讯,保障了列车运行的安全性与可靠性,也因此让CBTC系统在城市轨道交通中取得了广泛应用。

本文结合城市轨道交通CBTC系统的关键技术进行分析,仅供参考。

关键词:城市轨道交通;CBTC系统;研究分析1 引言在城市轨道交通系统运行中,通过列车运行控制中枢实现了城市轨道交通的稳定运行,同时也发挥了极为关键的作用。

在以往传统型的城市轨道交通系统运行时,采用的列车控制系统是TBTC系统,随着科学技术的发展,逐渐转变为当前的CBTC系统。

通过对CBTC系统的有效应用,实现了城市轨道交通系统中轨道电路到通信为主的转变,让列车控制能力得以提升。

因此必须要开展对CBTC系统的有效应用,加大对关键技术的分析,保障CBTC系统能发挥最大价值。

2 CBTC系统的组成CBTC系统在应用中可以分成车载子系统和轨旁子系统两个部分。

第一,车载子系统。

在车载子系统中可以将该系统分成车载控制器和外围车载设备两部分,车载控制器主要是实现对列车运行中的保护,并推进列车的自动化运行,通过移动授权将接收到的信号和障碍物信号进行分析,实现对列车运行的保护。

外围车载设备在应用过程中以各类传感器为主,主要是实现对车辆运行速度的测量,同时还包含有电台、显示器、天线等设备,利用这些设备实现通讯系统的稳定运行,保持车辆运行中的最佳状态。

第二,轨旁子系统。

轨旁子系统在应用过程中可以分成ZC和OC两部分。

ZC主要是车辆运行的许可,在列车运行过程中实现对列车运行安全的保障,在列车行驶过程中通过障碍物时,针对障碍物信息的分析,保证车辆运行的相关装置。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统的建设需要解决线路规划和站点布局等关键技术问题。

线路规划是城市轨道交通系统建设的基础,需要充分考虑城市的交通需求、人口分布、经济发展等因素,合理确定线路的走向和长度。

站点布局也是一个关键问题,需要合理确定站点位置,保证站点之间距离适中,方便乘客的进出换乘。

城市轨道交通系统的运营管理也面临一些关键问题。

运营管理需要解决列车调度、运营效率、安全管理等问题。

列车调度需要合理安排列车的运行间隔和运行速度,保证列车按时到达目的地,提高运输效率。

运营效率包括运输能力、客流流量等指标,需要充分考虑城市轨道交通系统的运营需求,提高运输效率。

安全管理也是一个重要的问题,需要采取有效措施保证乘客的安全,包括设立安全警戒区域、检修设备等。

城市轨道交通系统的智能化和信息化建设也是一个关键问题。

智能化建设包括自动化控制、无人驾驶等技术,可以提高系统的运营效率和安全性。

信息化建设包括智能票务系统、乘客服务系统等,可以提供更加便捷的乘车体验。

城市轨道交通系统的数据采集和分析也是一个关键问题,可以通过大数据分析乘客出行需求,优化线路规划和列车运行。

城市轨道交通系统与城市其他交通系统的衔接和一体化也是一个关键问题。

城市轨道交通系统需要与公交、出租车等其他交通方式实现衔接,提供便捷的换乘服务。

城市轨道交通系统的规划和建设也需要与城市整体规划相协调,实现城市交通系统的一体化。

城市轨道交通系统在建设和运营过程中需要研究解决一系列关键技术和问题,包括线路规划和站点布局、运营管理、智能化和信息化建设、与其他交通系统的衔接等。

只有充分解决这些问题,才能提高城市轨道交通系统的运营效率和服务质量,为城市居民提供更加便捷的出行方式。

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述

城市轨道交通系统关键技术与问题研究论述城市轨道交通系统是现代城市重要的交通方式之一,它的建设和运营不仅直接关系着城市的发展和居民的生活,也是城市发展中的重要支撑。

城市轨道交通系统的关键技术及问题研究,是为了摆脱城市交通拥堵、提高交通运输效率、保障城市居民出行的安全和便利。

本文就城市轨道交通系统的关键技术及问题进行探讨和论述。

城市轨道交通系统的关键技术之一是轨道交通运营管理系统。

轨道交通的运营管理系统包括列车的调度系统、信号控制系统、车站设备管理系统等。

这些系统需要高度智能化和自动化,以确保列车的正常运行和乘客的安全。

在高密度、高频率的城市轨道交通中,如何准确地进行列车的调度,如何保证列车之间的安全距离,如何应对突发状况,都是运营管理系统需要解决的问题。

轨道交通运营管理系统的研究和应用显得尤为重要。

城市轨道交通系统的关键技术还包括轨道交通车辆技术。

城市轨道交通车辆需要具备高速、高载客量、高安全性和舒适性等特点。

目前,国内外对轨道交通车辆的研发主要集中在车辆的动力系统、车辆的车体结构、车辆的空调系统、车辆的智能控制系统等方面。

这些技术的研发不仅需要满足城市轨道交通的运行安全和节能减排的要求,还需要适应未来城市轨道交通系统的智能化和自动化发展趋势。

城市轨道交通系统的建设和运营中也存在一些问题需要解决。

首先是城市轨道交通的建设成本高昂。

城市轨道交通的建设需要大量的人力、物力和财力投入,尤其是在一些地质条件复杂、市政工程繁多的城市,其建设成本更是居高不下。

其次是城市轨道交通系统的运营管理难度大。

城市轨道交通的运营管理需要综合考虑列车的运行调度、信号控制、车站设备管理等多方面的因素,同时还需要应对各种突发状况,运营管理难度大。

城市轨道交通系统的安全隐患也是一个需要解决的问题。

城市轨道交通系统的安全事故可能引发重大人员伤亡和财产损失,因此城市轨道交通系统的安全问题也是一个亟待解决的难题。

为了解决城市轨道交通系统的关键技术及问题,需要在多方面下功夫。

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3.控制算法 控制算法
3.1列控系统安全防护技术模型及研究 3.2三模冗余结构系统的可靠度及安全性研究 3.3模糊控制在列车停靠站制动系统中的应用 3.4列车运行控制系统二维速度防护曲线仿真
3.1 防护技术模型及研究
在“故障安全”的设计原则基础上,提出了列控系统妥全防护模型 技术方案。 列控系统安全防护模型 分级速度控制模型
2. 安全计算机
列车超速防护系统(ATP)是城市轨道交通 和高速列车运行时必不可少的安个保障,必 须满足故障一安个特性,因而其中的核心部 分微计算机系统必须具有高安全性。采用硬 件、软件冗余技术、安全输出通道,可极大 地提高计算机系统的安个性能。
2.1系统方案
可以采用带有结果比较的计算机两次处理,即“一硬 二软”制式和带有结果比较的多机并行处理,“一软 多硬”制式。 带有结果比较的计算机两次处理
3.3.列车自动调整模型算法研究 列车自动调整模型算法研究
ATS系统主要由中央ATS的通信和控制计算机,冗余的局域 网和广域网以及车站ATS系统构成.它对自动感应车门进行中央监 控,列车起动必须以“全部车门安全关闭”为先决条件。 但是对于上下班高峰期,作为运输对象的城市居民及流动人 口在站台有效长度内的出入口处分布得并不均匀以及车门宽度的 限制,地铁列车的车门不能做到均匀分担旅客流量,导致出现单 个车门(具有防夹功能的自动感应)无法按时关闭的现象。由此造 成地铁列车停站时间计划外延长,形成出站晚点。 同时,由于地铁列车追踪间隔相对较小,前行列车的出站晚 点通常造成后行列车的“紧随到站”甚至“站外停车”,晚点列 车与后行列车之间实际追踪间隔显著小于列车运行图图定标准, 并且导致出现非正常扰动,进而局部线路甚至全线的列车运行秩 序紊乱.为解决上述问题,必须采取地铁列车晚点的自动调整措施, 恢复图定追踪间隔,最终实现按图定运行。
系统框图
整个TWC系统由非安全逻辑仿真 系统由非安全逻辑仿真(NVLE)、轨旁 整个 系统由非安全逻辑仿真 、轨旁TWC和车载 和车载 TWC组成。 组成。 组成 轨旁TWC包括 电源板、轨旁串行通信控制板 包括:电源板 轨旁串行通信控制板(SCC)、轨旁 轨旁 包括 电源板、 、 TWC接收 发送 接收/发送 耦合单元(CU)和轨旁 接收 发送(Rx/ Tx)板、轨旁 板 轨旁TWC耦合单元 耦合单元 和轨旁 TWC环线。轨旁 环线。 安装在车站和折返线内。 环线 轨旁TWC安装在车站和折返线内。 安装在车站和折返线内 T R
2.5 分区安全计算机接口
分区安全 计算机A1
至A2机
分区A 光 纤 1
网口 口1 口2
至A3机 RS232-RS422 机1
RS232-RS422
机2 光 纤 1
口3
分区安全计算机接口
2.6系统可靠性分析 系统可靠性分析
磁浮列车系统中,由于各种干扰源交叉覆盖,对分区之间安全 信息传输所使用的通信和传输设备都存在较大影响,轻则导致信息传 输质量下降,误码率增加,重则导致分区安全信息改变或者丢失,危 及磁浮列车行车安全。 分区间安全信息传输通道是磁浮列车控制系统的重要组成部分, 相对于传统轨道电路在某一时刻仅传送单一信息的特征,分区间安全 信息传输电路采用数字编码方式传送多种列车状态信息及指令信息, 使信息量提高并实现移动闭塞。移动闭塞通过采用列车定位信息辅之 环线或应答器来判断分区占用并传输信息,可以告知后续列车继续前 行的距离,后续列车可据此合理地采取减速或制动,列车制动的起点 可延伸至保证其安全制动的地点,从而改善列车速度控制,缩小列车 安全间隔,提高线路利用效率。 分区间安全信息传输电路的安全可靠性是研究开发分区安全信 息传输电路设备必须遵循的原则,也是验证电路设备性能的主要依据。 安全性是指设备在运行过程中任何故障都不能存在危及列车运行安全 的因素。可靠性是指设备在规定的时间和条件下完成规定功能的能力。 显然,安全性的实现是以可靠性为基础,并在提高可靠性的前提下完 成的。
第二部分 城市轨道交通 运行控制系统安全防护网研究
基础试验与测试
2.1城市轨道交通运控系统 城市轨道交通运控系统
城市轨道交通系统为了可靠地实现运行 控制系统的控制和防护功能,中央控制系统、 分区控制系统和车载运行控制系统之间通过 通信子系统相互连接。该运行控制系统的部 分结构如图1所示。
中央操作台 激光打印机
2.4 分区内部硬件结构
分 区
A3
RS232 RS232
A
A1
RS232
RJ45
A2
RS232
串口转换器
RS422
串口转换器
RS422
SC
SC 1 2
硬件结构
图中的分区A就是光纤环上的一个典型节点, 其它分区的内部结构同分区A相同,图中所有的物 理连接都是双向的。分区监控机A3用两个RS232串 行口分别与分区通信机A1和A2相连接,进行数据的 输入输出,人工控制等操作。分区安全计算机A1, A2之间通过RJ45的网络接口进行信息交互,其中 主要完成安全信息的同步传输和校验机制。A2到光 纤2的连接与A1到光纤2的连接完全相同,其RS232 串口通过串口转换器转换成与光纤直接连接的 RS422 接口,目的主要是延长传输距离和提高传输 速率。
2.3软件控制技术
避错技术:
方法有: Floyd Manner的小变式推理方法 MiMarchy的递归归纳法 Horare的公理化方法 Dijkstra的弱谓词变换
容错技术
软件冗余 时间冗余
故障检测技术
故障检测采用比较的方法实现,即周期性地对冗余双模块的信息进 行比较,发现不一致便认为检测出故障,然后根据系统设公式的不同进 行故障确认或故障诊断。
2.3分区内部拓扑结构 分区内部拓扑结构
分区内部结构示意图
图中所示为系统的整体拓扑结构,在每个分区 内部,还存在着分区内的三台安全计算机之间的连 接,其基本结构如图所示。 在图中,每个分区内部有三台安全计算机,在 A分区中,A1和A2是通信计算机,它们两个之间用 网络线连接,同时它们也分别与两根光纤连接,完 成分区安全数据的传输工作。A3是分区内部的终端 机,它分别与A1,A2连接,主要完成对分区内两台 通信机的监控操作。
主要功能
列车一地面间双向通信技术,这类双向通信方式 与一般语音和数据的双向通信在要求上又有不 同,主要反映在要求高可靠性、实时性和安全 可用性等多个方面。车地通信(TWC)是在ATC 信号系统中,实现车载设备与轨旁设备之间数据 信息传输的非安全通信子系统.分为车载TWC 和轨旁TWC 。 ①保持大部分信急在轨旁TWC和车载TWC之间 的通信过程中不变; ②支持列车在ATO程序控制的停车过程中准确定 位。
城市轨道交通列控系统关键技术研究
2006年9月
发展现状 成为交通领域发展的热点 起步较晚,对城轨交通关键性能的 起步较晚, 研究缺乏系统的分析
一. 对关键技术的研究 二. 安全信息传输试验 三. 课题成果
第一部分 关键技术研究
1. 车地通信 2. 安全计算机 3. 控制算法
1. 车地通信
车一地之间双向通信方式有下列几种: (1)查询应答器——分为有源和无源两种类型。这种方法的主要问题是 只能实现点式通信,而不能实现连续式通信。 (2)轨道交叉电缆方法——它可以实现连续双向信息。 (3)漏泄波导方法——它可以实现连续双向通信。 (4)GSM-R法——它是GSM连续无线通信系统的铁路专用系统。 (5)扩展频谱法(Spread Spectrum Radio)——是无线通信方式之一, 早期它由军方开发应用中具有良好抗干扰性能。扩展频谱中一般它使用两 种方法:一种称为跳频(Frequency Hopping)法,另一种是直接序列法 (Direct -Sequence)。 (6)TETRA无线通信法。 (7)卫星通信法。 (8)其他无线电通信方法。
带有结果比较的多机并行处理
2.2硬件冗余技术
ATP将比较器作为从处理器的一项特殊功能,当主处理器向外设发送 将比较器作为从处理器的一项特殊功能, 将比较器作为从处理器的一项特殊功能 数据时,从处理器进行双机数据比较,比较器通过双处理器通以及比 数据时,从处理器进行双机数据比较, 较软件实现。这样做的好处是:(1)比较器简单,易于实现 比较器简单, 较软件实现。这样做的好处是 比较器简单 易于实现:(2)比较器的 比较器的 可靠性问题归结到比较软件的可靠性、通信设各以及双处理器的可靠 可靠性问题归结到比较软件的可靠性、 性问题中,从整体可靠性设计上考虑将比单纯的时序电路可靠。所以, 性问题中,从整体可靠性设计上考虑将比单纯的时序电路可靠。所以, ATP系统在双处理器工作正常情况下,对外设的切换开关对主处理器 系统在双处理器工作正常情况下, 系统在双处理器工作正常情况下 导通。 导通。
二维速度防护的仿真计算实例
DOCS绘制出二维速度防护曲线后,还 必须把相关的重要信急通过无线通信基站 传递给列车.因为一次传输是有限的.所以只 能选取最重要的数据.以确保绘制出足够安 全的列车速度防护曲线.所以只需把列车前 方每个区间最大运行速度Vmax,斜率K,空气 密度P,列车最大迎风面积s,阻力系数Cd. 以及i值通过无线通信基站传递给列车,列 车接收到数据后就可以制出速度防护曲线.
中 央 控 制 系 统
磁盘
中央网络
中 央 主 机
其他系统群
传输服务器 激光打印机 高速数据传输网
分区A
分区控制系统
分区B
分区间安全信息网
城市轨道交通运控系统结的两个分 区之间有一个分区间安全信息网,它完成分区和分 区之间重要的安全信息传输,如区间的锁闭、开放 及区间故障检测等等。 正是考虑到分区间信息传输的安全性和可靠性, 在研究中就针对这一方面进行了分析、设计、验证 和测试。 图中给出了两个分区之间以及各自内部的结构 示意,图中红线部分即为分区间安全防护通信网。
列车自动调整流程图
设当前站序i为首次出现 现晚点列车的车站序号
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