桩基工艺性试验总结
高压旋喷桩工艺试验总结
高压旋喷桩工艺试验1. 前言高压旋喷桩是一种新型的地基加固方法，该方法以普通喷射桩为基础，在喷射过程中加入高压水流，实现更高效、更深入的桩混合式地基加固。
该工艺在建筑、交通等领域广泛应用，本文结合对高压旋喷桩工艺试验的探究，出该工艺的优点和不足之处，为今后的研究提供参考。
2. 工艺试验2.1 设备本次试验使用的高压旋喷桩设备为常见的组合式高压旋喷桩机，包括压缩机、混合器、水泵等，材料为石英砂、水泥和水，配比为1:1:1。
2.2 实验步骤1.按照设计要求，选定试验点位并进行现场勘测。
2.在试验点挖掘坑洞，确保试验点表面平整。
3.进行设备调试测试，调整好混合器和压缩机的参数，保证水和石英砂的比例和砂粒尺寸符合要求。
4.开始试验，将水泥倒入混合器中搅拌均匀后，再将石英砂逐步导入混合器，与水泥和水混合在一起。
混合过程中要求不断搅拌，确保材料充分混合。
5.将搅拌均匀后的材料通过管道输送至旋喷枪，利用压缩机产生高压气流使材料在旋喷枪中产生高速旋转。
6.将旋喷枪放置在试验点表面，按设计要求进行旋转和喷射，直到形成预期形状的桩基。
2.3 实验结果在本次试验中，实验点高压旋喷桩均可达到预期效果，加固效果良好，每个试验点的平均坚实程度均可以达到设计要求。
其中，水泥与石英砂的比例是影响坚实程度的重要因素之一。
3. 工艺3.1 优点1.加固效果好。
高压旋喷桩具有很好的机械强度，能够承受高荷载的地基加固。
2.工艺简单。
高压旋喷桩工艺操作相对简单，不需要大量人员和设备，且材料及设备都可以在当地采购，价格便宜。
3.工期短。
高压旋喷桩加固效果快速明显，比传统的桩基加固方式工期缩短了很多。
3.2 不足之处1.设备要求高。
高压旋喷桩机的设备技术要求较高，需要专业技术人员对其进行调试和维护。
2.砂石存储和运输成本高。
石英砂等砂石的存储和运输成本相对较高，且 transported。
3.对地下水的污染。
在工艺实施过程中，水泥等材料会产生一定的废液，未妥善处理可能会对地下水造成污染，需要加强监管和管理。
桩基础工作总结
桩基础工作总结
桩基础工作是建筑工程中非常重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安
全性。
在过去的一段时间里，我们团队在桩基础工作上取得了一些成果，现在我来总结一下我们的工作经验。
首先，桩基础工作需要精准的测量和规划。
在进行桩基础施工前，我们首先进
行了地质勘察和土壤测试，以确定地下土层的情况和承载能力。
然后，我们根据建筑物的设计要求和土壤条件，制定了合理的桩基础施工方案，包括桩的类型、长度和布置等。
其次，施工过程中需要严格控制质量。
在桩基础施工中，我们严格按照设计要
求和施工规范进行操作，确保每一根桩的位置、深度和质量都符合要求。
我们还采用了先进的施工设备和技术，提高了施工效率和质量。
另外，安全是桩基础工作中最重要的一环。
我们在施工现场严格执行安全操作
规程，保障了施工人员和周围环境的安全。
我们还加强了对施工现场的管理和监督，确保施工过程中不发生安全事故。
最后，桩基础工作需要与其他工种协调配合。
在建筑工程中，桩基础工作通常
是其他工种的基础和前提，需要与土建、结构等工种协调配合，确保整个工程的顺利进行。
总的来说，桩基础工作是建筑工程中非常重要的一环，需要精准的测量和规划、严格控制质量、重视安全和与其他工种协调配合。
我们团队将继续总结经验，不断提高桩基础工作的水平，为建筑工程的稳定和安全贡献力量。
钢管桩试桩成果报告
钢管桩试桩成果报告一、引言钢管桩是一种常见的地基处理方法，可以用于各种建筑和工程项目中。
试桩是在实际施工前进行的试验，用于评估钢管桩的承载能力和稳定性。
本报告旨在总结试桩的过程和结果，为后续工程提供参考。
二、试验目的1.评估钢管桩的承载能力：通过试桩，可以测定桩的极限承载力和桩的侧摩阻力，从而评估桩的承载能力。
2.确定钢管桩的稳定性：试桩可以确定桩的抗倾覆能力和抗抬拔能力，从而评估桩的稳定性。
三、试验过程1.桩基准备：首先，需要清理和平整桩基区域，以确保试桩区域无杂物和障碍物。
然后，在试验点洞内灌注砂浆，形成一个平坦的基础。
2.桩的安装：选择合适的钢管桩进行安装，根据设计要求确定桩的长度和直径。
将钢管桩逐节安装到设计深度，并使用推桩机将桩足夯实。
3.轴力试验：通过施加垂直向下的轴力，测定桩的极限承载力。
可以采用静载试验或动力荷载试验进行。
4.摩阻试验：通过侧向施加力和位移，测定桩的侧摩阻力。
可以采用静载试验或动力荷载试验进行。
5.稳定性评估：根据试桩的承载能力和摩阻力，评估桩的稳定性。
通过计算和分析试验结果，评估桩的承载能力和稳定性是否符合设计要求。
四、试验结果通过实施试桩试验，得到以下结果：1.桩的极限承载力：经过轴力试验，测得钢管桩的极限承载力为XkN。
该结果可以用于确定后续工程中桩的设计承载力。
2.桩的侧摩阻力：通过摩阻试验，测得钢管桩的侧摩阻力为YkNm。
该结果可以用于评估桩抵抗水平力的能力。
3.桩的稳定性评估：根据试验数据和计算结果，桩的抗倾覆能力和抗抬拔能力满足设计要求，并保证桩的稳定性。
五、结论通过试桩试验，评估了钢管桩的承载能力和稳定性。
试验结果表明，钢管桩具有足够的承载能力和良好的稳定性，可以满足后续工程的要求。
六、建议基于试桩试验结果，提出以下建议：1.基于试验结果，可以对后续工程中的钢管桩进行设计和选型，确保满足工程要求。
2.建议在实际施工前进行更多的试桩试验，以验证和完善设计参数，提高施工的准确性和安全性。
个人总结桩基检测内容
个人总结桩基检测内容引言桩基检测是土木工程中非常重要的一项工作，旨在评估桩基的质量、稳定性和安全性，为工程项目的顺利进行提供技术支持。
本文将总结我在桩基检测工作中的所见所闻，对于该项检测内容进行一定的梳理和总结。
桩基检测的意义桩基作为建筑工程中最常见的基础形式之一，其质量和稳定性直接关系到整个工程的安全和持久性。
因此，进行桩基检测对于评估和控制工程质量至关重要。
主要的检测内容包括桩身的完整性、强度和水泥桩的固结质量等，通过专业的检测方法和设备，可以有效地评估桩基的可靠性，为工程建设提供支持。
桩基检测的常用方法在桩基检测中，常用的方法主要包括异常检测、声学波法、电磁波法和静力触探法等。
异常检测是桩基检测的最简单方法之一，通过观察和测量桩头的沉降情况来判断桩基的稳定性。
如果发现异常情况，需要进一步采用其他方法进行检测和评估。
声学波法是一种利用声波在构筑物中传播的特性，通过测量声波的传播速度和弯曲强度来评估桩基的质量。
该方法具有操作简便、快速、非破坏性等优点，广泛应用于桩基检测领域。
电磁波法是一种利用电磁波在桩基内传播的特性，通过测量电磁波的反射和透射来评估桩基的质量。
该方法对于水泥桩的检测效果较好，而对于钢筋混凝土桩的检测效果相对较差。
静力触探法是一种通过重锤的自由落体作用对桩基进行检测的方法，通过测量打击锤的冲击力和桩身的沉降情况来评估桩基的质量。
该方法能够实时监测桩基的变形情况，对于水泥桩和钢筋混凝土桩的检测效果较好，但操作相对较为复杂。
桩基检测的问题与挑战在桩基检测过程中，也面临一些问题和挑战。
首先，由于桩基所处的环境和地质条件各异，检测结果可能受到周围环境的影响，导致误判。
其次，桩基检测需要使用一些专业的仪器和设备，不仅需要人员具备一定的技术水平，还需要花费一定的经济和人力资源。
再者，桩基检测的过程中需要对工程现场进行一定的干扰和破坏，可能对施工进度和工程安全造成一定的影响。
桩基检测的重要性与前景尽管桩基检测存在一些问题和挑战，其重要性和前景还是不可忽视的。
试桩总结报告
试桩总结报告试桩总结报告试桩总结报告202*年10月30日上午8：:40分，随着最后一罐砼的落下，黄河大桥首根桩的桩基工作正式宣告结束。
首根桩桩基工作的圆满结束，离不开各级领导所做的大量工作并至始至终的全程指导、支持与配合。
下面，我简要说说此次试桩过程中所存在的问题，并就此类问题所阐述自己的观点，由于本人的技术水平知识有限，可能某些观点有失偏颇。
一、项目部存在的一些问题：1、钢筋笼的长度比设计少了1m，并且在业主和监理的共同检验之下，才发现这个问题。
如果现场的技术管理人员能提高责任心，多查、多量、勤监督，此种问题是完全可以消除的。
2、钢筋笼的套筒连接接头所车的丝有长有短，套筒连接时外漏长度长短不一，极有可能存在有个别接头连接不牢固，甚至出现脱丝情况。
此种问题的出现，主要是主管技术人员的经验不丰富，交底不严密，质检人员的责任心不强所造成的。
3、钢筋笼的焊接所存在的焊缝不饱满、焊渣未清除、烧伤主筋的情况，此种问题我认为主要是主管技术人员和质检人员没能做到多检查、多指导，也极有可能是现场的施工经验不丰富所造成的。
4、现场指挥缺乏统一、高效的指挥体系。
主要体现在在下钢筋笼阶段，业主和监理对钢筋笼的焊接有更严格的要求时，现场的管理人员比较混乱，没有一个统一的指挥。
任何人都能发表自己的见解，任何人都可以让工人按照自己的意见去工作，造成工人不知道到底谁说的是正确的，到底应该听从谁所说的。
此种问题的出现，主要是项目部管理的失职，没有制定有效的管理制度或者是安排何人指挥。
二、桩基队存在的一些问题：1、钢筋笼加工的经验不丰富，工人的普遍技术能力不强。
此次试桩中，出现最多的也是钢筋笼的问题。
问题如下：（套筒连接的接头不合理、烧伤主筋、主筋不顺直、焊缝不饱满、焊渣未清除）。
2、桩基队的管理比较混乱。
施工现场的带队队长未能正视施工中所出现的问题，总认为侥幸能逃过各种检查。
甚至有个别工人不能正视各级领导的检查与指导，多次与领导发生争执。
桩基工程施工技术总结
桩基工程施工技术总结第一篇：桩基工程施工技术总结桩基工程施工技术总结施工方法总体说明钻孔桩采用循环钻机和旋挖钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。
钢筋笼在现场钢筋加工场制作。
混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土输送车直接送至孔口，泵车进行灌注。
为防止坍孔，施工中严格控制护筒埋深，泥浆比重和孔内水头，钻孔、清孔、验孔合格后迅速灌注水下混凝土。
混凝土灌注连续进行，严禁中途停止，灌注过程中注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除。
混凝土浇注期间，配备水泵以及吸泥机、高压射水管等设备，以保持孔内水头和及时处理浇注故障。
施工工艺见“钻孔灌注桩施工工艺框图”。
一、循环钻机钻孔灌注桩施工工艺一、钻孔桩准备工作：1、场地平整：认真清除地表植被、杂物、积水、更换淤泥，夯填密实，在桩位位置铺设一层碎石，保证钻机放置平稳。
2、桩位测量：测量队用仪器准确测量桩位的中心和地面标高，设置长木桩标示。
3、制作护筒：护筒采用5mm厚钢板卷制，内径1.4m（桩径1.2m），内径1.7m（桩径1.5m），内径2.0m（桩径1.8m），每节高2.0m。
4、泥浆池储备：采用挖掘机挖设，泥浆池选择在两桥墩中间，泥浆池的尺寸8m×8m×3m。
在施工完泥浆晒干后，把泥浆池回填，恢复原始地貌。
5、钻机安装就位：将钻机设备运进施工现场，钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。
钻机坐在桩位旁预先安放好的枕木上，吊装设施，安装平台导向架。
安装后的底座和顶端应平稳，在钻进过程中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。
钻机的起吊滑轮线、钻头的桩孔中心三者应在同一条垂线上，其偏差不得大于1cm。
二、钻孔：1、泥浆制备：开钻前，选择和备足塑性指数大于25、小于0.005mm 的颗粒含量大于5%的造浆粘土（适量掺入烧碱或水泥可提高泥浆质量），钻孔过程中其比重控制在1.2左右，保证筒内泥浆顶面标高始终高于外部地面0.3m左右。
高速铁路路基CFG桩试桩工艺性总结
目录1编制说明 (1)2 试验目的 (1)3 试验概况 (2)4 设计图纸要求 (3)5 施工准备 (3)5.1技术准备 (3)5.2人员准备 (3)5.3机械准备 (4)5.4材料准备 (5)5.5测量、试验检测仪器 (5)5.6交通状况 (5)6 试桩施工工艺 (5)6.1施工工艺流程 (5)6.2 施工方法 (6)7 施工质量检验 (11)7.1过程检测 (11)7.2 施工后质量检测 (12)8试验总结 (13)8.1试验成果 (13)8.2成果应用 (13)9附件 (16)9.1混凝土试件抗压强度试验报告 (16)9.2低应变检测初步结果 (16)9.3单桩静载试验结果 (16)路基CFG桩试桩总结1 编制说明（1）《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2018）；（2）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2017）；（3）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10751-2018 )（隧底加固执行路基验收标准）；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)；（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；（6）《复合地基技术规范》(GB/T50783-2012)（7）《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302-2009)；（8）《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2019)；（9）《高速铁路路基工程施工技术规程》(Q/CR 9602-2015)。
（10）新建杭州经绍兴至台州铁路施工图设计文件；（11）总承包单位下发的指导性施工组织设计及我单位上报并经审批的标段总体实施性施工组织设计；（12）铁总及建设单位、总承包单位下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知；（13）招标文件、投标文件、施工合同等合同文件；（14）我单位现场踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料；（15）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平、劳力、设备、技术能力，以及在同类铁路施工中所积累的丰富的施工经验。
CFG桩试桩工艺性总结
广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程CFG桩试桩工艺性总结编制人：复核人：审批人：中铁广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程总包项目部二〇一八年八月二十二日广佛江快速通道江门段（三江至南门大桥）工程 CFG桩试桩工艺性总结目录一、作业依据 (1)二、试验目的 (1)三、工程概况 (1)3.1项目概况 (1)3.2 CFG桩试桩范围 (2)3.3工程地质 (3)3.4水文情况 (4)四、工艺性成桩试验 (4)4.1 CFG桩首件目的验证情况 (4)4.2试验准备工作 (4)4.3试验桩施工工艺控制 (6)4.4试验过程 (6)4.5 CFG桩施工质量检验 (9)五、试验总结 (10)5.1施工数据记录 (10)5.2 CFG桩施工过程控制 (10)5.3人员及机械设备配置 (12)5.4桩身质量检测 (12)5.5工艺参数总结 (13)六、CFG桩质量检测报告 (14)CFG桩试桩工艺性总结报告一、作业依据（1）《广佛江快速通道江门段(三江至南门大桥)工程施工图设计》。
（2）国家及相关部委颁布的法律、法规和现行设计规范、施工规范、质量验收标准及其它有关文件资料。
《公路路基施工技术规范》J TG F10-2006；《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017；《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；《广东省高速公路建设标准化管理规定》（2010年4月）。
二、试验目的根据设计文件和规范的相关要求，我部于2018年5月20日～21日在YK46+840～YK46+869.68段路基进行了CFG桩工艺性试验，该首件工程CFG桩已按试桩方案顺利完成。
其目的是为了取得长螺旋钻CFG桩的施工经验及相关参数，复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否适宜，明确CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范后续CFG桩作业施工，以确保CFG桩的施工质量。
三、工程概况3.1项目概况本项目起点桩号为K44+100，位于新会区三江镇，顺接广佛江快速通道一期终点，终点桩号为K72+665.183，位于新会区沙堆镇原省道S270公路，线路全长28.565km。
砂石桩试验段总结
砂石桩试验段总结1. 引言砂石桩是一种常用的地基处理方法，广泛应用于土木工程中。
在实际工程中，为了验证砂石桩的承载能力、变形性能以及工作机理，常常进行砂石桩试验。
本文对某砂石桩试验段进行了总结和分析。
2. 试验目的本次砂石桩试验旨在评估该试验段中砂石桩的承载性能、变形特性以及抗侧力能力。
通过试验结果的分析和总结，旨在提供对该试验段砂石桩的设计和施工提供参考。
3. 试验方法本次试验共设置了5根砂石桩，试验段总长约10米。
试验过程中采用了以下步骤和工具：1.桩基准备：在试验段的选定区域，先进行土壤勘测，确定适宜的桩基位置。
然后通过挖掘机将土壤挖掉，露出桩基区域。
2.桩基施工：采用钻孔方式，将钢管逐段插入到挖掘的土壤中。
为了保证桩体的稳定性，每插入一段钢管后，会进行打底和灌注砂石的操作。
3.试验装置安装：在钢管的顶部安装荷载传感器、位移传感器和应变计等试验装置。
4.试验加载：通过加载设备，施加垂直和水平方向的荷载，观察和记录砂石桩的变形和抗侧力性能。
5.数据记录与分析：在试验过程中，实时记录荷载、位移和应变等数据。
试验结束后，对数据进行处理和分析，得出相关结论。
4. 试验结果分析经过试验，得到如下结果：•承载性能：试验段中的砂石桩在垂直荷载作用下表现出较好的承载性能。
在达到规定荷载后，桩体下沉较小，变形较小，并且未出现破坏现象。
经计算，砂石桩的承载力满足了设计要求。
•变形特性：试验中采用的位移传感器记录了砂石桩的变形情况。
通过分析位移数据，可以发现砂石桩的变形随荷载增加呈线性增长。
在荷载移除后，砂石桩的恢复变形较小，保持稳定。
•抗侧力性能：试验中施加了水平方向的荷载，以评估砂石桩的抗侧力能力。
结果显示，砂石桩的抗侧力性能较好，未出现明显的侧倾和滑动现象。
5. 结论通过本次砂石桩试验段的总结和分析，得出以下结论：1.试验段中的砂石桩在垂直荷载下表现出良好的承载性能，承载力满足设计要求。
2.砂石桩的变形情况随荷载线性增长，并且在荷载移除后能够恢复，保持稳定。
CFG桩工艺试验报告(一工区2014-10-8)
新建哈尔滨至佳木斯铁路站前工程HJZQ-2标段CFG桩复合地基工艺试验总结中铁二十二局哈佳铁路项目部一工区目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、试验段试验目的、范围和内容 (3)四、施工人员、机械设备投入情况 (4)五、CFG桩施工工艺 (5)六、试验总结 (8)七、CFG桩常见问题的预防措施 (11)八、保证措施 (13)CFG桩复合地基工艺试验总结一、编制依据1.1《新建哈尔滨至佳木斯站前工程HJZQ-Ⅱ标路基工程设计图》；1.2《CFG桩设计图》，哈佳施路通-19；1.3铁道部颁布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；1.4铁道部颁布《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；1.5铁道部经济规划研究院发布《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）；1.6铁道部颁布《铁路工程桩基无损检测规程》(TB 10218-99)。
二、工程概况2.1 CFG桩工程量及分布情况新建哈佳铁路站前工程HJZQ-Ⅱ标段一工区承建段起于DK43+008.2，止于DK62+820.1，全长19.811km，其中路基全长14.74km，占管段长的74.4%，CFG桩分布范围与工程量统计见表1。
CFG桩分布范围与工程量统计表2.2地质情况及CFG桩布置形式2.2.1 DK55+040.95～DK55+240段本工点位于新立屯特大桥大里程端，线路以填方通过，丘陵地区，地面为低邱缓坡，地势起伏较大，地表大部分为耕地。
路堤中心最大填土高7.18m，路堤边坡最大高度为7.95m。
地层：粉质粘土，灰褐色，硬塑，含少量铁质氧化物，δo=160～180KPa：泥岩，黄褐色，全风化，原岩结构已破坏，岩芯程砂土状，手掰易碎，δo=200KPa；砂岩，黄褐色，全风化，原岩结构已破坏，岩芯程砂土状，含少量未完全风化角砾，手掰易碎，δo=300KPa；砂岩，黄褐色，强风化，砂状结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，岩芯程块状和柱桩，手锤击声闷，易碎，δo=500KPa，地下水位以上的土对混凝土结构具氯盐侵蚀性环境作用等级L1。
cfg桩试桩报告精选范文
cfg桩试桩报告精选范文cfg桩试桩报告精选范文cfg桩试桩报告精选范文CFG桩试桩总结报告根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2012年6月6日进行了CFG桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展CFG桩的大规模施工，在DK92+980段线路左侧路基进行了3根CFG桩成桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：一、编制依据《高速铁路路基工程质量验收标准》TB10751-2《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建241《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-《新建天津至保定铁路个别路基设计通用图》《铁路工程桩基检测技术规程》TB10218二、工程概况1、中铁二局津保铁路JBSG-4标段四分部DK92+749.6～DK92+779.6，DK92+980.9～DK93+010.9，DK93+333.39-DK93+363.39，DK93+391.25-DK93+421.25，DK96+489.83+～DK96+519.83段采用CFG桩地基处理加固方式。
布置方式：正四边形布置，设计桩径0.4m,桩间距1.6m,设计桩长18m.复合地基承载力不小于200KPA，单桩地基承载力不小于450KN.2、地层：粉土：黄褐色，稍密-密实，稍湿-潮湿，厚0.9-6.8m,夹粉砂透镜体；粉质黏土：黄褐色，硬塑，局部软塑，夹粉土及粉砂透镜体，厚6.2-10.1m；粉土：行褐色，密实、稍湿-潮湿，厚1.5-5.5m；粉质黏土：黄褐色，硬塑，含少量锈斑及姜石，厚1.8-7.9m,夹粉砂透镜体；以下为粉砂及粉质黏土，岩土基本承载力为120kpa、140kpa。
3、水文：地下水为第四系空隙潜水，主要靠大气降水补给，经取地下水样化验，地下水在化学侵蚀环境条件下，对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，地表土在化学侵蚀环境中对混凝土结构无侵蚀性。
三、试桩目的'验证情况⑴ 工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
杭州湾跨海大桥-桩基础施工工艺总结
1.桩基础施工工艺总结1.1 桩基础成孔施工工艺1.1.1 工程概况1）概述杭州湾跨海大桥Ⅱ合同包括北航道桥和北侧高墩区引桥下构，全桥共计152条钻孔灌注桩基础，每墩设计均为摩擦桩群桩基础，其中主墩桩基础每墩为26根，桩径φ280cm，桩底标高为-125.8m，平均桩长125m；辅墩桩基础每墩14根，桩径φ250cm，桩底标高为-90.0m，平均桩长90m；边墩桩基础每墩8根，桩径φ250cm，桩底标高为-97.0m，平均桩长96m；高墩区引桥桩基础每墩8根，桩径φ250cm，B1#~B3#墩桩长90m，B4#~B7#墩桩长95m。
其中主墩桩底进入粉砂、细砂（○11土层）层深度平均为3.0m。
2）工程地质北航道桥工程区段基岩面标高为－180m～－190m。
钻孔揭露均为第四系松散沉积物，地质复杂，桥位处海底地形平坦，覆盖层很厚，地层岩性分布比较均匀，受涨落潮水的影响，冲淤交互进行。
桥位区的详细地质情况见《工程地质勘察报告》第二册。
其代表性地质情况如下表：桥位处水深流急、潮差大，受台风等不良天气影响频繁，对工程建设组织和安全带来不利的因素，增大了工程施工的难度。
为提高桩侧摩阻力，须加快成孔成桩进度及在保证成桩质量的前提下减少泥皮厚度，因此对钻机的性能、泥浆的配制及成桩操作等施工技术和工程管理方面都提出了更高的要求。
粉细砂土层对钻孔泥浆的影响和破坏较大，松散的粉细砂土层很容易导致塌孔；粘土层容易引起糊钻和蹩钻现象；在淤泥质亚粘土中钻进极易造成缩孔、缩径、塌孔等现象的发生。
1.1.2桩基础钻孔施工设备人员安排针对桩基桩径大（φ2.5m~2.8m）、桩长较长（90m~125m）、地质情况复杂以及潮差大的特点，本工程采用GW-35/KP-3500/ RC-300型全液压回转钻机和GW-26型回旋钻机成孔施工。
其中B10#墩采用3台KP-3500钻机及1台RC-300钻机进行桩基础钻孔施工，B11#墩采用3台GW-35钻机及1台GW-26钻机进行桩基础钻孔施工，而GW-26钻机主要用于钢护筒内扫孔施工。
cfg桩试桩总结
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2 CFG桩设计情况 (1)2.3 试桩段CFG桩主要技术参数 (2)2.4 CFG桩试桩桩位选择 (2)3、CFG桩试桩路基段地质情况 (2)4、试验目的 (4)5、资源配备情况及施工准备 (4)5.1施工现场准备 (4)5.2技术准备 (5)5.3配合比准备 (5)5.4劳动力及机械配置 (5)6、试桩施工工艺 (6)6.1施工工艺流程 (6)6.2施工方法 (6)6.3施工过程记录 (8)6.3.1原材料及机械设备检验 (8)6.3.2桩位放样 (9)6.3.3CFG桩钻杆粘贴刻度 (10)6.3.4钻进、提钻速度 (10)6.3.5施工记录 (10)7、质量控制 (11)8、安全保障措施 (12)8.1 施工用电 (12)8.2 桩机施工安全要求 (13)8.3其他安全要求 (13)9、环境保护及水土保证措施 (13)9.1 环保措施 (13)9.2 水土保持措施 (14)10、工艺性试验结果总结 (14)10.1混凝土原材及配合比 (14)10.2设备选定 (14)10.3施工工艺 (15)10.4人员设备配置 (15)10.5钻进实时电流值与地质核查情况 (15)10.6成桩后试验检测情况 (17)CFG桩试桩施工总结1、编制依据（1）国家及相关部委颁布的法律、法规及其它有关文件资料。
（2）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2018)。
（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2018)。
（4）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR 9602-2015（5）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46-2005（6）《高速铁路工程测量规范》TB 10601-2009（7）新建池黄高速铁路站前二标施工组织设计文件（8）新建池黄铁路站前二标工程施工图。
（9）根据现场实际调查资料。
2、工程概况2.1工程简介本标段为某某铁路，里程范围：DK29+765.13～DK62+297.04，线路全长32.532km。
桩基工艺性试验总结
桩基工艺性试验前言桩基工程作为一种常见的地基加固方式，其施工质量对于整个工程的安全可靠起着至关重要的作用。
为了确保桩基工程的质量，在施工前进行工艺性试验，可以有效地发现问题，提高施工质量。
本文主要了桩基工艺性试验的相关内容和经验，希望能够为实际工程提供借鉴和参考。
工艺性试验的概念和意义工艺性试验是指在实际施工前对于施工桩基工程工艺及相关设备、材料进行测试和验证的过程。
这一步骤将会预示施工中桩基工程实际质量状况的基础，并进行施工质量控制和保证。
其中，工艺性试验的独特性在于，它需要强调实际施工中的工艺性要求和限制、有关施工现场和设备的真实条件，以及最终桩基工程的质量理想状况。
在此基础上，通过工艺性试验的各项指标的可控性和周期性的测量及判断，不仅可以预测和判断施工品质的好坏，而且还能保证其施工质量的稳定性和可靠性。
工艺性试验前的准备工作在开始工艺性试验的前期，我们需要对基本的施工要素进行充分准备，以确保试验的有效性和准确性。
其中包括以下准备工作：工艺标准编写准确而完整的工艺规范是进行工艺性试验的前置工作。
我们需要对现场施工作业过程和交付品的要求进行严密的分析和调研，最终编写出各项工艺标准，以确保实际施工符合设计、要求和质量标准，并满足剩余使用寿命要求。
设备检查设备检查也是重要的准备工作之一。
我们需要详细了解现有设备的状况和功能，检查其是否能够进行预期的工艺性试验工作。
针对问题设备，我们需要及时处理和维护，确保实际施工顺利进行。
材料准备从材料角度进行前期准备，我们需要明确应有的材料规格标准、配合比，以及纠正可能存在的材料选择或运输中的问题。
同时，我们还需要检查各类施工材料的质量，以确保其符合相关标准要求。
工艺性试验的实施过程和方法检查施工质量在进行工艺性试验的现场，最重要的任务是检查施工质量。
我们需要检查包括基坑、土层、预制桩身、钢筋摆设等在内的各个施工体系细节，以确保其符合设想标准和规范要求。
检查材料质量在实施工艺性试验的过程中，还需要对材料进行严格的检查。
CFG桩试桩总结报告
CFG桩试桩总结报告随着城市建设的不断发展，桩基工程在城市建设中起着至关重要的作用。
而桩基工程中的桩试验是对桩基工程质量和可靠性的核心保障。
本文将对桩试桩进行总结报告，以期为今后的桩基工程提供参考和借鉴。
一、桩试桩的必要性1.检验桩基工程设计的合理性和准确性，验证桩基设计参数的有效性。
2.确认施工质量，评估桩基工程施工的合格性和可靠性。
3.为今后的桩基工程提供经验和借鉴，提高桩基工程的质量和可靠性。
二、桩试桩的分类1.静载试验桩：主要用于检验桩的承载性能，包括静载试验和荷载传递试验。
2.动载试验桩：主要用于检验桩的动态性能，包括冲击反射试验和声波检测试验。
3.静动力综合试验桩：主要通过综合静、动载试验获取桩的承载性能和变形特性。
三、桩试桩的施工要求1.桩试桩的施工人员应具备相关经验和资质，能够熟练掌握桩试桩的施工技术和操作规程。
2.桩试桩的施工设备和工具应符合相关标准和规范，保证试验的准确性和可靠性。
3.桩试桩的试验方案应合理设计，包括试验桩的选取、试验荷载的确定等。
四、桩试桩的主要问题及解决方法1.桩试桩施工中可能遇到的问题：包括试验桩不达标、试验荷载超标、试验设备损坏等。
2.解决方法：及时调整试验方案、更换损坏设备、重新选择试验桩等。
五、桩试桩的数据处理和分析1.桩试桩的数据处理：包括试验数据的采集、存储和整理等。
2.数据分析：根据试验数据，进行桩基工程设计参数的计算和评估，判断桩的承载性能和稳定性。
六、桩试桩的总结与展望桩试桩作为桩基工程中不可或缺的一环，对于桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。
今后，我们将继续加强对桩试桩的认识和研究，提高桩试桩的施工技术和数据处理能力，为城市建设的桩基工程提供更加可靠和稳定的保障。
总之，桩试桩是桩基工程设计和施工中不可或缺的一环，对于保障桩基工程的质量和可靠性具有重要意义。
我们必须重视桩试桩的施工质量和技术要求，加强桩试桩的数据处理和分析能力，不断提高桩基工程的可靠性和稳定性。
水泥搅拌桩试桩总结(终版)(4.24)
渝黔高速公路扩能工程YQTJ3标段水泥搅拌桩工艺性试验总结中铁十八局集团有限公司渝黔高速公路扩能总承包指挥部二分部二0一八年三月目录1、试桩里程、布置形式及布置情况 (1)2、水泥搅拌桩试桩工具 (1)3、试桩目的 (1)4、试桩施工工艺参数的确定 (2)4.1钻进速度与提升速度 (2)4.2水灰比 (2)4.3喷浆量 (2)4.4喷浆压力 (3)4.5水泥浆最佳稠度 (3)4.6复搅速度 (3)5、施工过程质量控制 (3)5.1钻进速度与提升速度及钻头速度的控制 (3)5.2桩底打入持力层深度 (4)6、施工工艺 (4)6.1钻机就位 (4)6.2制浆 (4)6.3浆液加压 (5)6.4钻进搅拌 (5)6.5边提升钻头、边喷浆搅拌 (5)6.6再次钻进搅拌 (5)6.7再次提升、喷浆搅拌 (5)6.8清洗、移位 (5)7、试桩成果 (6)7.1水泥搅拌桩质量检验概况 (6)7.2检测结果 (8)7.3水泥搅拌桩桩位实际偏差 (8)7.4水泥搅拌桩现场检查情况 (8)8试桩工艺总结 (9)9、附件 (9)1、试桩里程、布置形式及布置情况试桩选在K37+340-K37+480段路基范围内实施，填方长度140m，宽度最大92.7m，高度最大16.2m；水泥搅拌桩直径0.6米，平均设计桩长9.2m，间距呈正三角1.5米布置，处理面积约10636㎡，共5462根，总长度50250m，水泥用量3517t。
2、水泥搅拌桩试桩工具本次试桩选用双轴搅拌插心桩机1台，型号ZGZ-A25，水泥浆搅拌机1台，型号ZJ-100，水泥浆泵1台，型号UBJ-1.8，台秤1台，型号2G2-25，挖掘机1台，型号三一215，发电机1台，型号150kw。
试桩前所有用于试桩的机械都完成以下工作：1）桩机配置了可以控制桩身每米喷浆量的记录器，且记录器上的任何一个可操作的按钮和开关不得用于设定操作时间、深度、喷浆量、桩位编号、复搅次数等参数。
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钻孔桩工艺性试验总结1．工程概况彰武跨304 国道特大桥83#墩桩基，桩基所处地质情况为：0〜2.5米为粉土； 2.5-4.0 米为粉砂；4〜6.5米为粉土； 6.5〜7.5米为粉砂；7.5〜13.5米为细砂；13.5〜14.5米为粉质黏土；14.5 〜17.5 米为粉土；17.5〜18.5 米为粉砂；18.5〜21 米为细砂；21〜23 米为粉土；23〜25.5 米为粉砂；25.5〜26.5 米为粉土；26.5 至桩底为细砂层。
设计为D=1m的摩擦桩，桩长32m,混凝土设计标号C40水下砼。
钢筋笼设计为HPB30© 16主筋，①10螺旋筋，HRB40④20 加强筋，钢筋笼总长度16.3m,总重743.77Kg，分2节加工，孔口对接成型。
2．试验依据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ213-2005）；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160 号《大西客专标准化作业相关文件》《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；《铁路砼施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）；《客运专线高性能砼暂行技术条件》（科技基[2005]101 号）；《铁路砼结构耐久性设计暂行规定》(铁建设]2005] 157号)；《铁路砼工程施工技术指南》(TZ210-2005);设计文件、图纸等；3.资源配置1.施工机械：施工机械、仪器见下表工程主要机械设备、测试仪器表2.人员配备：人员配置见下表投入人员数量表4.试验施工工艺流程5.试验过程5.1施工准备5.1.1人员组织根据工程特点，本工程由中铁十四局集团有限公司新建通辽至新民北客专TLSG-2项目经理部一工区第五架子队负责施工，成立了钻孔桩施工领导小组。
小组成员为：组长、副组长各一名，配有专门的材料、机械、试验、测量、技术、质检、资料负责人'详见组织机构框图如下:5.1.2混凝土配合比混凝土设计为C40水下砼，施工前按施工图要求，按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求，通过室内试验成果进行混凝土配合比设计，并报送监理人员审批。
5.1.3材料组织（1）混凝土原材料水泥：采用425普通硅酸盐水泥，其初凝时间不宜早于 2.5h，水泥质量符合GB175-99的有关规定。
骨料：细骨料采用级配良好的中砂，细度模数在2.3〜3.0之间。
粗骨料采用级配良好的三级配碎石，最大粒径不大于32.5，粗骨料应质地坚硬、清洁、级配良好，其极限抗压强度与所采用的混凝土标号之比应不小于 1.5，粗骨料的针片状颗粒含量不大于10%粉煤灰：采用I级粉煤灰，其指标满足设计和有关规范要求。
外加剂：用于混凝土中的外加剂为高效缓凝型减水剂，其质量应符合国家和行业规定。
根据混凝土配合比的选择，通过试验确定外加剂的掺量，并经过监理人员审批后实施。
水：拌合用水采用地下水，经水质检验合格后方可使用。
（2）钢筋钢筋笼钢筋由物资部同意供应，在金水沟大桥现场钢筋制作场预置。
当钢筋直径超过12mm寸，进行机械性能及可焊性性能试验。
进场后的钢筋每批内任选三根钢筋，各截取一组试样，每组三个试件，一个试件用于拉伸试验，一个试件用于冷弯试验，一个试件用于可焊性试验。
5.2 钻孔5.2.1场地平整与就位按照基线控制网及桥墩设计坐标，用全站仪精确放出桩位。
桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求（50mm,并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。
将施工场地平整压实，做为施工用地，钻机平台处必须碾压密实。
桩位放样后将钻机行驶至施工的桩位处，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内。
调整钻机使钻杆垂直。
5.2.2护筒埋设护筒埋设：护筒用8mn厚钢板制成，内径比桩径大40cm护筒四周夯填粘土，护筒顶高出地面43cm,护筒长度2m钻机导杆中心线与回旋盘中心线、护筒中心线在同一条直线上。
可以保证桩基延着桩位垂直方向顺利工作。
5.2.3泥浆的制备与循环选择并备足良好的膨润土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位 2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，防止泥浆溢流，并用汽车运至指定地点倾泻，禁止就地弃渣，避免污染环境。
5.2.4回旋钻进钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。
绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。
钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3。
入孔泥浆粘度一般地层为16〜22s，松散易坍地层为19〜28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取砟样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
地质条件出入过大时，及时与监理、设计等单位联系，以采取相应措施。
本桩基地质基本与原设计无偏差，地质对比图如下：钻孔过程中应观察主机所在地面和支脚支承地面处的变化 情况,发现沉降现象及时停机处理。
钻孔作业连续进行。
因特殊 情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖， 以策安全。
5.3清孔清孔的目的是使孔底沉碴、泥浆相对密度、泥浆中含钻渣量 等指标符合规范要求，钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测 系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。
5.4钢筋笼骨架的制作安装（1）钢筋笼需要现场焊接，现场焊接须采用单面帮条焊接， 按照规范要求焊接长度不小于 10d （ d 为钢筋直径），现场实测钢 筋焊缝长度为 11.3cm\12.1cm\12.1cm 。
（2）制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。
把主筋摆放在平整的工作平台上， 并标出加强筋的位置。
焊接时，f斗,0糾旦斗，旷氐5粧7,5“肓丐期|5r , 1玄5~1牛5孙耐柱—14.升皿阳1K5叫应咖 越1R.亦Fl 空鬥咗3”4右戸斡M M亠，彷册稣35M驴©amae.732 Qi pn 口71.732—70,73267.73? ▼ ~66.73?64.232-62.232 ▼59.73?钻 孔 吊 度Q ECHU 万轴抹 2方2£0側 旦4.0-6.5^G.5-8.0»»JUn了方z 】g5W* 15r, 13*邑（］删土—1斗,Al了无牡17ET31炜 旦”個Ugg争曲卫壬咖咖EB 巴琨翩報3Sn绘庐紺孟储4dm40h勒糠04巔特埔83-1#掇糧财磁飙躬04醸馱船2 -1#機觥财赠三謔亍読細谕石SLSSl鉅,7舵 因定瓷 禹了祀77.S33加宪 如2 3逗G7舵 5&73 己钠足阳 他叱 旳7至 5£J 73?使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记， 扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加强筋后， 用机具或人转动骨架，将其余 主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入螺旋筋， 按设计位置布置好螺旋筋并绑 扎于主筋上，点焊牢固。
（3）钢筋骨架焊接质量、 保护层的设置方法：钢筋笼主筋接头采用双面搭 接焊，同一截面上接头数量不超 过50%加强箍筋与主筋连接全 部焊接。
钢筋笼的材料、加工、接头和安装，符合要求。
钢筋骨 架的保护层采用转动混凝土垫块（高于桩身标号干硬性砂浆垫 块），见上图。
设置密度按竖向每隔 2m 设一道，每一道沿圆周布 置4个。
（4）骨架的运输无论采取何种方法运输骨架， 都不得使骨架 变形，当骨架长度小于平板车长度可直接运输。
当长度超过平板 车长度可在车上加托架。
（5）骨架的起吊和就位钢筋骨架采用吊车吊装，拖车运输。
钢丝绳分别用U 型卡拴 在骨架上部，采用三点起吊。
第一吊点设在骨架下部的 1/3处， 第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之一点之间，第三吊点设在钢筋笼顶部。
用吊车吊起钢丝绳缓缓上升，因自重作用，下部 较重，骨—砼垫块—主筋—砼垫块架会由水平变为竖直，然后对准孔口下放，下放至U 型卡处先用钢管将钢筋笼担在工作平台上，然后把U 型卡卡在吊筋上，抽出钢管继续下放，到设计标高时再用钢管穿过吊环筋挂在井口。
下完钢筋笼后先挂线找出钢筋笼中心，然后与护桩拉出的中心对比，逐步调整钢筋笼使两中心点在同一竖直线上，确保钢筋笼准确对中。
为防止掉笼或浮笼，把 2 根钢筋吊环通过钢管固定于钢轨或枕木上。
整个桩基钢筋笼分成两节加工、安装，节与节连接采用孔口单面焊接连接。
吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放。
防止碰撞孔壁而引起坍塌。
下放过程中，安排专人负责观察孔内情况，如发生异样，马上停止，检查是否坍塌。
钢筋笼下孔后焊接吊环钢筋，用以控制钢筋笼底部标高，根据钢筋笼长度控制好钢筋笼顶部标高。
钢筋骨架的制作和吊装的允许偏差为：主筋间距土10mm箍筋间距土20mm骨架外径土10mm骨架倾斜度土0.5 %;骨架保护层厚度土20mm骨架中心平面位置20mm骨架顶端高程土20mm 骨架底面高程±50mm。
5.5 二次清孔钢筋笼下放到位固定后，立即安放导管。
导管采用© 30钢管，每节3m,底管4m,配2节1m 一节0.5m的短管。
钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。
导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。
使用前进行了试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。
导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm试压力为孔底静水压力的1.5 倍。
导管长度按孔深和工作平台高度决定。
漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度。
导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。
采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。
导管安装后，其底部距孔底有250〜400mm的空间。
导管安装完毕后，若孔底沉渣达不到设计要求，则用导管进行二次清孔。
清孔时导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管置换沉碴，过程中要测量泥浆的各项指标，同时用测锤测量沉淀厚度使沉渣厚度、泥浆浓度等指标满足设计和规范要求。
经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始灌注水下混凝土。
5.6 灌注水下混凝土桩基混凝土采用罐车运输配合导管灌注。
开浇采用隔水胶球法。
在开浇前，预备好足够数量的混凝土（考虑导管内容积及封埋导管1m深的方量）后方可开始浇筑；导管内放置略小于导管内径的隔离球隔离泥浆与混凝土。
灌注开始后，应紧凑连续地进行，严禁中途停工。
在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在2〜4m。