宜万铁路宜昌长江大桥主桥创新技术研究
宜昌长江公路大桥技术创新回顾
图 １ 钢箱 梁 标 准 梁 段
（ ）首 次 在 “ 区 气 候 高 温 ４ ． ℃ ， 温 ２ 地 ３９ 低
１． ４ ６℃ ” 恶劣 的 气 候 条 件 下 ， 大 跨 度 悬 索 桥 在
以此设计 申报 的“ 大跨 度公 路 桥 钢 箱 梁 桥 面 板 的
横 向支 撑” 获得 国家 专 利 ； 时 ， 选 鱼鳍 式 钢 箱 同 优 梁 断， 约 了钢材 节
１ 宜 昌 长 江 公 路 大 桥 概 况
的顶板 、 ６ｍｍ 的 Ｕ 形 加 劲 肋 、 ｌ一 道 横 隔板 ， ４ｒ ｌ 但 在 ２道横 隔 板之 间增 设 了一 道 高 ５ ｍ、 １ ６ｃ 厚 ２
宜 昌长 江公 路大 桥 是沪 蓉 国道 在宜 昌长 江河
段 跨越 长江 的一 座特 大跨 桥 梁 。桥 址位 于宜 昌市 虎 牙滩 ， 距 宜 昌城 区 约 １ ｍ、 三 峡 大 坝 ４ 上 ５ｋ 距 Ｏ ｋ ｍ。主桥 为主跨 ９ ０ｍ 的悬 索桥 ， 程 总投 资约 ６ 工 ９亿元 ， ９ ８年 ２月开 工 ， ０ １年 ９月 通 车 。运 １９ ２０ 营 ７年 多来 ， 大桥 钢 桥 面 铺装 、 碇 、 箱 梁等 结 锚 钢 构 部分及 线 型指标 均 处 于 良好 状 态 。 宜 昌长 江公 路大 桥 优 良的 品质 和 良好 的运营
面铺装 工作 条 件 十 分 明显 ， 在 类 似结 构 中得 到 并
借 鉴应 用 。
状 况得 益于 该桥 在科 研设 计 及建 设 过程 中方 案 的
合 理选 择 ， 造 细 节 的完 善 ， 构 的 技术 创 新 ， 构 结 施 工 工艺 改进 和营运 过 程 中精 心养 护 。现对 宜 昌长
ｍｍ 的倒 Ｔ形 加 劲肋 ， 同时通 过 加大 Ｕ 形 加劲肋 的高 度 ， 小 其 宽 度 等 方 式 改 进 ｕ 形 加 劲 肋 设 减 计 。这 样很 好地 解决 了节 约钢材 与保 证结 构整体
探究宜万铁路特殊结构桥梁关键技术
达到 了 ２ ７ ５ ｍ， 成 为 我 们 国 家 目前 最 大跨 度 的铁 路 桥 梁 ． 在 世
界 上 处 于 第二 位 ， 第一位是挪威的 Ｒ ａ ｆ ｔ Ｓ ｕ ｎ ｄ ｅ ｔ 桥． 刚 构 梁的 跨 度是 ２ ９ ８ ｍ； 相 对 于 钢 管 的拱 竖 转 宽度 来 说 的话 ． 在 国 内位 于
很 多 的 困 难和 问题 ． 因此 设 计 人 员和 施 工人 员 承 受 了前 所 未 有 的 压 力 。 宜 万铁 路 是 连 接 鸦 宜铁 路 花 艳 站 和 达 万 铁路 万 州
２ 宜万铁路 中的特殊结构 的桥 梁
２ ． １ 大跨度连续刚构一拱组合桥式结构一宜 昌长江
大轿 在 宜 昌 长 江 大桥 的 建 设 过 程 中 。主 桥 使 用 了 １ ３ ０ ｍ＋ ２ ￣
１ 宜万铁 路中桥梁的概述
宜 万 铁 路 受到 地 形 与 卡 斯 特 地 貌 的 限制 ． 需要 两 次从 长
第二位 ． 第 一位 是 广 州的 丫髻 沙大桥 。宜 昌长 江 大桥 在 建 造 的
过 程 中使 用 了独 特 的 双跨 竖 转 的 结 构 类 型 ．桥 梁 结 构 相 对 来 江上 跨 过 去 ， 并 且 需 要 多次 从 深 涧 与峡 谷 中跨 越 ． 因 此 就 需要 说 较 为 新 颖 ， 施 工技 术 复 杂 ， 富 含 的科 技 量 也 较 高 。 本 桥 中使 多座 特 殊 结 构 的桥 梁存 在 ， 例 如 高墩 和 大跨 类 型 的桥 梁 结 构 ， 用 了 多种 的桥 梁 结 构 ． 不 仅 包含 了 刚构 梁 ， 而 且 还 有 简支 粱 与 增 加 了铁 路 桥 梁的 施 工难 度 ， 桥 梁 的科 技 含 量 增 加 ． 成 为我国
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点)
一、设计特点：
1.跨度大：宜昌长江公路大桥采用斜拉梁结构，主桥跨度为1280米，创造了斜拉桥主跨跨度最长的世界纪录，同时也解决了长江船舶通行问题。
2.多跨连续梁：除了主桥外，宜昌长江公路大桥还有接近线路连续梁、互通立交桥、匝道桥等多个跨径不同的连续梁，这种设计方式能够减少桥
墩数量，提高通行效率。
3.多孔桥台：宜昌长江公路大桥桥墩采用多个孔洞的设计，减小了桥
台的面积，从而减少了对长江流量的影响，并提高了桥梁的稳定性。
4.高度协调：为了减小对长江水运的干扰，宜昌长江公路大桥主桥梁
高度与长江轮船的最高水线高度相协调，确保长江航道的畅通。
二、技术特点：
1.梁体制造技术：宜昌长江公路大桥的主梁采用了先进的预制箱梁制
造技术，首次在中国大规模推广应用。
该技术能够提高梁体质量，缩短施
工周期，并保证梁体的一致性。
2.斜拉缆索技术：宜昌长江公路大桥的主塔采用了斜拉缆索技术，这
种技术能够提高桥梁的承载能力和抗风能力，同时减小了桥塔的尺寸，提
高了桥梁的美观性。
3.抗风设计技术：宜昌长江公路大桥采用了先进的抗风设计技术，通
过风洞试验对桥梁的稳定性进行了多次模拟和评估，确保桥梁在强风条件
下的安全性。
4.钢结构防腐技术：宜昌长江公路大桥的钢结构部分采用了先进的防腐技术，在海洋环境和恶劣气候条件下，能够有效防止钢结构的腐蚀和老化，提高桥梁的使用寿命和安全性。
通过以上设计与技术特点的应用，宜昌长江公路大桥在跨越长江、解决航运问题、提高通行效率、保证桥梁稳定性等方面取得了显著的成果，成为中国公路工程的一座标志性建筑。
宜万铁路万州长江大桥无缝线路设计方案研究
江的一座单线直线特大桥， 全长 １０ ．ｍ， １５ ３ 主桥采 用钢桁拱连续梁 ， 引桥采用混凝土连续梁 ， 桥跨布
置型 式 为 （６ ６ ６ Ｏ ５． ） 连 续梁 ＋（６ ４ ． ＋４ ＋５ ＋ １３ ｍ １８
万州 桥在 墩 台设 计 时 ， 虑 了无缝 线 路与桥 考
梁 间的相 互作 用 影 响 ， 足 新 线 一 次铺 设 无 缝 线 满
长钢轨 贯 通 主 桥 钢桁 拱 连 续 梁 ， 两 端 的 混 在 凝 土 连续梁 上 设 置 两 组 双 向伸 缩 调 节 器 ， 伸缩 调
节 器 距钢桁 梁端 ５ ７ 混 凝土 连续 梁 上 长钢 轨 与 ． ｍ，
３ １ 桥 梁参数 ． 有碴 轨道 钢 筋混凝 土梁 日温差 ： ５ 。 １℃ 钢梁 日温 差 ： ５ 。 ２℃
桥梁 墩 台线 刚度 如表 １所 示 。
３２ 轨 道参数 ．
（） １ 线路纵 向 阻力 结合 方案 ～和 方案二 的轨 道结 构方案 ， 据 根
表 １ 桥梁墩 台墩 顶纵 向水平 线 刚度
＾
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ｆ 、 ｆ 『 ｆ ｆ ｆ ｍ
ｌ ＝ ： 『 １
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图 １ 桥 梁 布置
＋３ ０ ６ ） 钢 桁 拱 连 续梁 ＋ （ ４ ３ ２ ７ ６ ＋１ ８ ｍ ４ ＋ ×４ ． ＋
１ 概 况
万州 长江 大 桥是 宜 万铁 路在 万 州境 内跨越 长
宜万铁路万州长江大桥设计与施工
第 2期
秦顺全 :宜万铁路万州长江大桥设计与施工
21
宜万铁路是“八纵八横 ”路网主通道之一 ,是沿江 铁路通道的组成部分 ,万州长江大桥是宜万铁路与达 万铁路相连接的重要跨江控制节点工程 。桥址位于峡 谷地段 ,三峡建库前枯水时江面宽约为 210 m ,最大水 深在 50 m 以上 ,流速较急 ,江中不宜设置桥墩 。本桥 位于三峡库区 ,规划通航条件满足万吨级船队的通航 要求 ,单孔双向通航时净宽 300 m。
1 结构设计及关键技术研究
1. 1 结构设计 本桥正桥采用 168 m + 360 m + 180 m 三跨连续钢
桁拱 - 桁梁组合结构桥 ,两侧边跨为平弦钢桁梁 ,中跨 为钢性拱柔性梁的钢桁拱桥 。边跨主桁桁式采用有竖 杆的三角形桁式 ,主桁桁高 16 m ,桁宽 16 m ,节间长度 12 m;中间支点设加劲弦 ,加劲腿高 20 m ,加劲腿的设 置增加了中支点处主梁桁高 ,改善了结构受力条件 ,同 时与钢桁拱拱肋下弦匀顺过渡 。中跨钢桁拱拱肋采用 变高度 N 形桁架 ,中支点处桁高 41 m ,跨中拱肋桁高 8 m ,拱顶至桥面高度 63 m。拱肋桁架上 、下弦拱轴线 分别采用不同的二次抛物线 ,上弦拱轴线与边跨平弦 上弦采用圆曲线匀顺过渡 。为承受拱肋产生的水平 力 ,两拱肋之间设钢系杆 。拱肋与系杆之间采用刚性吊 杆连接 ,吊杆间距 12 m ,吊杆最大长度 55 m。如图 1所 示。
D ES IGN AND CO NSTRUCT IO N O F WANZHO U YANGTZE R IVER BR ID GE O N Y ICHANG - WANZHO U RA ILWAY L INE
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点
宜昌长江公路大桥工程设计与技术特点摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采纳主跨960m钢悬索桥。
本文重点介绍该桥的建设条件、要紧设计构造和设计、施工、科研的特点。
关键词：道路桥梁一、桥位概况宜昌长江公路大桥是沪蓉国道骨干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。
桥址位于宜昌市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。
二、要紧设计标准1．公路品级：一级公路。
2．荷载品级：汽-超20，挂-120；人群：／平方米。
3．大桥设计时速： 80km/h。
4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，双侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。
5．接线路基宽：，四车道。
6．地震烈度：大体烈度为6度，按7度设防。
7．温度：桥位区域极端最低温度一℃，极端最高温度℃，年平均气温℃。
8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振查验风速为44m／s。
三、工程设计1．主桥整体布置悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在双侧桥塔横梁或交壤墩承台上。
主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。
主桥桥梁全长1206m。
2．悬索桥要紧设计参数结构型式：单跨双绞悬索桥；主缆跨径（ m）：＋960＋，主缆矢跨比： 1／10；主缆直径（mm）：655（索夹外，间隙率20％），647（索夹内，间隙率18％）；主缆中心距（m）：吊索直径（mm）：45；吊索间距（m）：（边吊索距桥塔中心15．69）；桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）；加劲梁全宽（m）：加劲梁中心高（m）：。
3．结构设计（l）桥塔结构由于南北两岸地形条件及地质情形不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交壤墩上。
宜万铁路宜昌长江大桥C60高性能混凝土的质量控制
粗 细骨 料应 为 非 碱 活 性 骨 料 ， 在宜 昌长 江 大 桥 主
梁 Ｃ ０高 性 能混凝 土 中严 禁 使用 碱活 性 Nhomakorabea料 。 ６
２３ 复合 矿物 掺 合料 （ Ｕ Ａ） ． Ｃ Ｆ １ 复合矿 物 掺 合 料 的选 取 。 单掺 超 细粉 煤 灰 （ ） 简 称 Ｕ Ａ） 管也 可 配制 出 Ｃ ０高性 能 混凝 土 ， 其早 期 Ｆ 尽 ６ 但 强度 较 低 ， 预 应 力 钢 筋 混 凝 土 的张 拉 时 间 有 影 响 。 对
中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ ．１ 文 献 标 识 码 ： Ｔ ５ ８３ Ｂ
ｌ 工 程 概 述
新建铁 路宜 昌至 万 州 线 宜 昌 长 江 大桥 ， 于 湖 北 位 省 宜 昌市 区 ， 跨 布置 为 ：０× ９ ２Ｉ 桥 １ ４ ． ｎ双线 简支 箱梁 ＋ （３ １０＋２×２ ５＋１０ ７ ３ ）ｍ双 线 连 续 刚 构 柔 性 拱 ＋１ ４× ４ ． ｍ单 线简 支箱 梁 ＋（６＋１８＋５ ）ｉ 线 连 续 箱 ８２ ５ ０ ６ ｎ双
２ 原 材 料 的 控 制
２． 水 泥 １
水泥 品种选 用 品质 稳 定 的 普 通 硅 酸盐 水 泥 ， 强 其 度等 级 ≥４ ． ２ ５级 ， 水 泥 中 的 混 合 材 应 优 先 选 用 矿 且 渣 ， 泥 熟 料 中 的 ｃ Ａ含 量 宜 ≤８ ， 水 ， ％ 比表 面 积 ≤３ ０ ５ ｍ ／ｇ ｋ 。所 用水 泥 的 氯 离 子 含 量 不 宜 超 过 水 泥 质 量 的 ００ ％ ， 泥 中 的碱 含 量 应 ＜０ ６ ， 泥 熟 料 的游 离 ．６ 水 ．％ 水
料压 碎值 Ｑ 应 ＜１ ％ ， 隙率 ＜４ ％。粗 骨料 的最 大 ０ 空 ７
中铁四院桥梁大师罗世东
茅以升铁道工程师奖获得者、湖北省有突出贡献中青年专家——罗世东罗世东中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师，男，生于1957年1月，湖南衡南人，汉族，中共党员，大学本科，1982年8月毕业于西南交通大学。
历任铁四院桥梁处副总工程师、桥梁处总工程师、铁四院副总工程师。
该同志长期从事铁路桥梁专业的勘察设计和科研开发工作，主持广州市北二环高速公路主跨65m+3×100m+65m部分预应力混凝土连续梁聚龙特大桥、长荆铁路主跨56m+3×100m+56m单线铁路部分预应力混凝土连续梁汉江特大桥等设计工作。
主持上瑞高速公路湖南湘潭至邵阳段水府庙80m+126m+80m预应力混凝土连续刚构桥设计，该桥合理解决了深水桩基础与矮墩柱受力问题。
主持宜万铁路宜昌长江大桥设计研究，主桥跨度为130m+2×275m+130m预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合桥式，是一种新型的刚构拱组合桥梁结构，为同类型桥梁世界之最，其关键技术是梁拱共同受力特性与荷载作用下的梁拱共同效应及梁、拱、墩结合块局部应力与构造处理，该桥正在施工。
主持温福铁路主跨136m连续梁拱桥和主跨3×145m的刚构连续梁桥设计研究，该桥式是世界同类型最大跨度的铁路连续梁拱组合桥。
该同志被评为“铁道部青年科技拔尖人才”、湖北省有突出贡献的中青年专家，入选湖北省新世纪百千万人才工程第二层次人选，荣获“茅以升科学技术奖——铁道工程师奖”、第四届中国铁建詹天佑专项基金奖（成就奖）。
先后担任国际桥梁与结构工程协会会员，中国钢协钢-混组合结构协会桥梁委员会委员，湖北省土建学会常务理事及铁公桥委员会主任，武汉市土建学会常务理事。
从字面上看，桥是绕过一个障碍的意思，无论前面是山谷还是流水。
一生造桥的铁四院副总工程师罗世东正是如此，他以学术功底和执着信念超越了人生无数的障碍，一桥飞架，顿成通途。
石龙大桥、球澳莲花大桥、夷陵长江大桥、宜昌长江大桥、湘江四大桥……人们日日走过或将要走过的桥，座座都有他智慧的凝聚。
宜万铁路宜昌长江大桥超长预应力管道抽真空辅助压浆试验
６ ６ ｇ ２１ ．ｋ ９ ｋ ５ ｋ ６５ ｇ ２ｇ
１ ５ ２ｓ ０．ｋｇ ３
０
０．％ ２ ３
％
７ ．ＭＰａ ８１
将称量好 的水 、 水泥 、 膨胀剂 、 减水剂倒人搅拌机 ， 搅拌 ２ ３ ～ 分钟 ， 其浆体各 项指标满 足设 计和施工要 求后 ， 出料存人储 浆罐并且立 即使
［ 关键词 ］ 宜昌长江大桥
１试 验 目的 ．
抽真空 辅助压浆
工艺试验
新建 铁路宜昌至万州线宜昌长江大桥 ， 位于湖北省宜 昌市 区， 桥跨 布置为 ：０ ４ １ × ９ ｍ双线 简支箱梁＋ １０２ ７＋３ ） ２ （３＋ ×２５ １０ｍ双线 连续刚构 柔性拱 ＋ ４ ８ ｍ双 线简支 箱梁＋ ５ ＋ ０ ＋ ６ ｍ双线连续 箱梁＋ × １ ×４ ． ２ （６ １８５ ） ９ ３ ｍ双线简支 “ ” ２ Ｔ 型梁 ， 大桥 全长 ２ ５ ． 。其 中主梁采用 Ｃ ０ ５４ ｍ ６ ６ 高性能 混凝土 ， 纵横 竖三 向预应力 体系。主梁 内长 大预应力束为 国内同类型 桥梁第一 ， 而且预应力孔道为具有较大平弯和竖弯的空间 曲线 ， 了使 为 预应力孔道压浆 饱满 、 密实 ， 除按照工艺进 行了常规压浆试验 之外 ， 按 照设计文件要 求 ， 进行长大 预应 力束孔道压浆 试验 。本试 验采用抽真 空辅助 压浆技术 ， 通过 压浆工 艺试验 ， 检验孔 道波纹 管及封锚 的密封 性， 抽真空辅助压浆工艺的安全性 、 可靠性及实际压浆饱满 、 密实效果 ， 为主桥主梁长大预应力束孔道压浆提供可靠 的技术参数和压浆工艺方
４组 织 安 排 ．
输 送距离
单机重
２５ ａ ．ＭＰ
水平 ：０ ｍ； ４０ 垂直 ：０ ９ ｍ ２ ０ ｇ ０ｋ
宜昌长江大桥-大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究
宜万铁路宜昌长江大桥——大跨度连续刚构柔性拱新型组合桥式结构研究铁道第四勘察察设计院1、概述新建宜万铁路于湖北省宜昌市跨越长江，宜昌长江河段属于山区性河流向平原河流转变的过渡段，呈顺直微弯分汊状。
桥址河段中部胭脂坝将河道分为南北汊，北汊为主河道，见图1所示。
桥址河段规划净空为两孔244m×18m。
为满足通航需要，大桥通航孔跨确定为2×275ｍ。
主桥采用130m＋2×275m＋130m连续刚构柔性拱组合桥式结构，其景观效果见图2。
北引桥为10孔50ｍ简支梁、江心胭脂坝洲为14孔50ｍ简支梁、南汊为一联56ｍ＋100ｍ＋56ｍ连续梁、南引桥为9孔32ｍ简支梁，桥全长2519ｍ，全桥立面布置见图3。
北引桥、主桥和南汊桥按双线设计，江心胭脂坝洲桥和南引桥按预留双线设计，设计行车速度160km/h。
图1 桥址平面图图2 130m+2×275m+130m连续刚构柔性拱效果图图3 全桥立面布置图2、主桥结构设计研究刚构柔性拱中大跨度预应力混凝土连续刚构作为主要受力构件，为使梁部具有良好的受力性能，通过研究比选，采用斜腹板单箱双室倒梯形截面，见图5。
根部梁高14.5m，端支点及中跨中处梁高4.8m。
顶板宽14.4m，箱梁跨中处底板宽12.73m，渐变至根部为9.2m。
顶板厚根据纵向预应力索布置需要确定，双层布索时为50cm，单层布索时为40cm。
腹板厚度分为30cm、45cm、60cm，采用渐变段过渡，梁体根部厚度为100cm，底板厚度由中跨处的35cm渐变至根部140cm。
图5 主梁横截面（单位：厘米）2.1.2拱肋构造拱肋计算跨径264m（拱轴线与梁顶面相交点之间），矢高52.8m，矢跨比1/5.0，抛物线型拱。
每孔两片拱肋，每片拱肋经过受力比较，采用4-ф750mm钢管混凝土桁架，拱肋截面如图6所示。
拱肋上下弦管中心距离由拱脚处的4.0m渐变至拱顶处3.0m，两片拱a)拱脚处截面b)拱顶处截面图6 拱脚截面与拱顶截面（单位：厘米）2.2、纵向预应力索布置墩柱顶梁体截面上缘布置128束31-ф15.24ｍｍ钢绞线，以满足梁部悬臂施工时受力要求。
宜万铁路特殊结构桥梁关键技术
墙分 段施 工直 至 距 溶 腔 顶 ３ Ｏ～５ ｎ， 余 空 隙 先 用 ０Ｃｌ剩 粒径 合适 的 片石支顶 紧密 ， 用 喷射混 凝 土 回填 密 实 。 再
６ 结 语
龙麟 宫 隧道 ２号 溶 腔 为典 型 的大 型 干 溶 腔 ， 理 处 完 成后 ， 经过 ２年 多 的连 续 监 测 ， 洞 顶 板 、 道 结 构 溶 隧 均 处于正 常工 作状 态 ， 明处 理 方 案 是 安 全 、 靠 的 ， 说 可 ２号溶 腔 的成功 处理 为此 类溶 腔 的处 理 积 累 了宝 贵经 验 。经 以上工 程实 践 ， 有如下 认 识 。 （） １ 以超 前 水 平 钻 孔 为 主 的 地 质 预 报 手 段 ， 作 操 简便 ， 效果 可靠 ， 可有 效 避免施 工 中地 质灾 害带来 的安
（ ） 对 隧底 溶 洞 充 填 物 承 载 力 偏 低 的 问题 ， ５针 分 别 采 用 了换 填 、 管 桩 注 浆 加 固 及 深 孔 注 浆 加 固 的 措 钢
台车 ， 外模 采 用组 合钢 模板 。 施工 分 为两部 分 完 成 ： 一 部 分 洞 身及 相 连 部 分 第
耳墙 同时施工 ， 次 浇 筑 完 成 。第 二 部分 洞 身 以上 耳 一
文章 编 号 ：０ ４— ９ ４ ２ １ ） ８ ｌ ３ ５ １ ０ ２ ５ （ ０ ０ ０ —０ ５ —０
１ 概 述
口河 特大 桥 主墩高 度 １ ８Ｉ 将 是 世界铁 路桥 梁墩 高 之 ２ Ｉ Ｔ 最 ； 马水 河大 桥 主跨 １ ６ｍ＋１６ｍ 的 Ｔ构跨 度 居 亚 １ ｌ 洲首 位 ； 野三 河大 桥 半 中 承式 拱 与 半 下 承式 钢 管 混 凝土 非对 称坡 拱桥 结 构 ， 铁 路 桥 梁 建设 史 上 属 于 在 首创 ； 落步 溪 大桥 １ ８Ｆ 上 承 式 钢 管 混凝 土 劲 性 骨 架 ７ Ｉ Ｉ 拱 桥 的建成 将 是 同类 型 桥梁 跨 度 接 我 国东 中 部 地 区 的 重 要 交 通 是
宜万铁路宜昌长江大桥基础施工组织设计
第一章编制依据一、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例和规定《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《水污染防治法》（1996）《固体废物污染环境防治法》（1997）《污水综合排放标准》（GB8978-96）二、国家和铁道部现行设计规范、施工规范及验收标准《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路混凝土与砌体施工质量验收标准》（TB10424-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-99）《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-99）《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》（TB10002.3-99）《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB10002.4-99）《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-99）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《铁路砼强度检验评定标准》（TB/10425-94）《铁路工程施工安全技术规程（上册）》（TB10401.1-2003）《铁路工程施工安全技术规程（下册）》（TB10401.2-2003）三、现行铁路施工、材料、机具、设备等定额铁建[1994]78号文发布的《铁路路基工程概（预）算定额》及《铁路轨道工程概（预）算定额》。
铁建[1995]138号文发布的《铁路桥涵工程概（预）算定额》。
建技[2000]135号文发布的《铁路工程补充预算定额》。
定额不足部分按《编制办法》的有关规定以及相关工程行业定额进行补充定额及补充单价分析。
四、新建铁路宜昌至万州线土建工程承包合同及施工招标文件。
五、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路平面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥线路纵断面图、新建铁路宜万线宜昌长江大桥应急施工图、设计技术交底（第一批施工应急资料）、宜万铁路宜昌长江特大桥工勘报告、“关于明确宜昌长江大桥中线及中心里程的函”的回复。
宜昌长江大桥50m箱梁移动模架施工方案研究
宜昌长江大桥50m箱梁移动模架施工方案研究论文导读：宜昌长江大桥引桥分为南、北两个引桥，胭脂坝引桥位于长江中，为宜昌长江大桥南引桥，每年5～10月份汛期就会被江水淹没，汛期施工受长江水位影响大，并且胭脂坝引桥墩身较高〔墩身高48.2m〕，地基承载力较差。
结合本工程实际情况、引桥结构截面特性、桥墩的外形特点和现场总体施工组织安排，胭脂坝引桥箱梁采用MZ1400T上行式移动模架双向造桥机施工，北引桥采用钢管满堂支架施工。
经采取以上施工措施后，保障了胭脂坝移动模架箱梁施工的顺利进行，箱梁施工周期缩短至15天一孔，突现了移动模架施工的优点。
关键词：移动模架，施工，方案，措施1.工程概况宜万铁路宜昌长江大桥是新建铁路宜万线宜昌越江工程，位于宜昌市区。
主要设计标准：双线Ⅰ级铁路，设计时速160km／m。
其胭脂坝引桥14号～28号墩之间共有14孔48.2m双线简支梁，梁体均采用C55高强混凝土，每孔混凝土531m3，三向预应力体系。
按双线一次建成设计，其中11孔位于直线上，3孔位于缓和曲线上，曲线上线间距由4.2m渐变到4.288m。
梁截面类型均为单箱单室等高度梁，梁高3.8m，梁顶板宽11.8m，底板宽6.8m，顶板厚30cm，底板厚40 cm，跨中腹板厚40cm，支点腹板厚55cm，在接近1/4跨处设2m腹板变厚段，梁端底板局部加厚至90cm，并在两端支座处各设1.8m厚端横隔板，跨中设0.3m 厚中横隔板。
2.地质胭脂坝14号墩～28号墩所处地基由不同厚度的圆砾卵石土和粉砂岩组成，各墩覆盖层为圆砾卵石土，覆盖层下为白垩系下统五龙组的钙质粉砂岩、钙质细砂岩，含砾砂岩，基岩面略有起伏。
3.方案比选宜昌长江大桥引桥分为南、北两个引桥，胭脂坝引桥位于长江中，为宜昌长江大桥南引桥，每年5～10月份汛期就会被江水淹没，汛期施工受长江水位影响大，并且胭脂坝引桥墩身较高〔墩身高48.2m〕，地基承载力较差；而北引桥位于长江北岸，不受长江汛期影响，地基承载力较好，墩身较低。
宜万铁路宜昌长江大桥桥位研究
号 、Ｉ 号 、Ｖ 号 、 号 。各 桥 位 见 图 １桥 位 方 案 ＩＩ Ｉ Ｖ
平面示 意 图 。
根 据大 桥两 端 接 线条 件 ， 泛 搜 集 了 该 河 段 广 的河道 、 道 、 文 、 航 水 地形地 质 、 市规 划等 各方 面 城
资料 ， 并对 宜 昌河 段 进行 了河 床 演 变分 析 及 整 体
总 第 ２ ２期 ５ ２１ ０ ２年 第 ３ 期
交
通
科
技
Ｓｅ ｉ ｌＮ ｏ ５２ ｒａ ．２
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎ Ｓ ｉｎ ｅ ＆ Ｔｅｈ ｏｏ ｙ ａ ｓ ｏ ｔｔｏ ｃｅ ｃ ｃ ｎ ｌｇ
Ｎｏ ３ Ｊ ｎ ． ０ ２ ． ｕ ｅ２ ｌ
ＤＯＩ１ ． ９ ３ ｊ ｉｓ ． ６ １７ ７ ． ０ ２ ０ ． ０ ０ ３ ６ ／．ｓ ｎ １ ７ — ５ ０ ２ １ ． ３ ０ ８
宜 万 铁 路 宜 昌长 江 大桥 桥 位研 究
谌 启 发
（ 中铁 第 四勘 察 设 计 院 集 团有 限 公 司 武 汉 ４０６） ３０ ３
摘
要
结 合 宜 （ ） （ ） 路 跨 越 长 江 的桥 位 选 择 设 计 ， 析 接 线 条 件 、 道 、 道 、 口 码 头 、 昌 万 县 铁 分 河 航 港
河 工模 型 试验 。在 此基 础 上 ， 在夷 陵长 江 大 桥 下 游至 下临 江坪 １ ｍ 河段 范 围 内 ， 择 了可 能 的 ０ｋ 选 ６ 桥 位进行 比较［ ］ 编号分 别为 Ｉ 、一 号 、Ｉ 个 １ ， 号 Ｉ１ Ｉ
图 １ 桥 位 方 案 平 面 示 意 图
收 稿 日期 ：Ｏ ２０ － ２ ２ １—１２
Ｐａ ｎ ，Ｗｕ Ｘｉ ｎ ｈ ，Ｙ ａ ｉ ｎ ｎ ｎＰｉ ｇ ａ ｚｉ ｕ ｎ Ｊ ａ ｘｉ 。
宜昌长江大桥主梁施工技术
２ ． ， 大 幅度 ５ 此 时 最 大 吊重 ３ Ｎ）施 工 ０ ６ｍ）最 ０ｍ（ ９ｋ ， 用 设 备 、 料 主 要从 施 工 码 头 下 河 、 运 到 墩 旁 ， 用 材 船 利
送 至浇注点浇注 。
节段 ， 中 ３ ０ 其 个 块 和 ２个 边墩 直 线段 采用 托架 法 施工 ，６ 个 悬浇节段和 ２个边跨合 拢段 、 １８ ２个 中跨合 拢段采用 移动挂篮法施工 ， 主梁混凝土采用 Ｃ ０高性 ６
主桥为 （３ ＋２ ７ ＋１０ １ ０ ×２５ ３ ）ｍ 连续 钢构柔 性拱 组合结构 ， 面及 主梁 断面见 图 １ 立 。钢构梁 断面 为单
能混凝 土。两个 主跨各 预 留 ６根 系杆 ， 锚在 ０ 块横 隔板上 ， 施工 ０ 块时预埋锚板 、 导管和螺旋筋 。
图 １ 主 桥 立 面及 主 梁 一般 断 面
器 经变压后使用 。混凝土 由水上混 凝土工 厂供 应 ， 泵
２ 施工 布置
三个 主墩 墩旁各 设一 艘靠 帮船 负 责人 、 、 的 机 物 转运 ， 中 １ 墩枯 水 期运输 船 可 以直接 停靠 ， 只 其 ３ 故 在水位 较 高 时设 靠 帮船 。主墩 墩 旁各 设 一 台 波 坦
３ 刚构 梁施 工
３１ ０ ． 块 施 工 ’
０ 块为墩 、 、 固结 区 ， ２ ｎ 施工高 度包括 梁 拱 长 ５ｒ， 主梁梁 高 １ ． ｎ墩 顶 １ ５ｒ ４ ５ｒ、 ． ｎ和一 期拱脚 高度 ６ １５ ． ７ ｍ， 全高 ２ ． ７ 总 计 混 凝 土 ３ １． 。 ３ ２ ． ２ １５ｍ， １９３ｍ （６９ ７
箱 双室 ， 梁高按照 圆曲线 变化 ， １ １ 主墩节点 处 ｌ ～ ３
宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术
宜万铁路宜昌长江大桥钢管拱拼装和竖转施工技术刘崇亮【摘要】介绍宜昌长江大桥主桥两跨2×275 m刚构梁钢管柔性拱先梁后拱的施工技术.在已施工的刚构梁桥面上,在边跨梁面上设置一台固定式吊机做提升站,两主跨梁面上设钢管拱拼装支架;拱肋经汽运、水运至提升站下,由提升站将拱肋节段提升到梁上,经梁面运输车运至拼装位置,而后由梁面走行式龙门吊机负责将拱肋吊装及组拼成两个半跨,千斤顶张拉扣索竖转钢管拱合龙成拱.对钢管拱竖转施工结构进行了介绍,对钢管拱竖转施工方案、安装方法步骤以及同步提升竖转施工控制要点进行叙述.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)008【总页数】6页(P158-163)【关键词】宜万铁路;钢管拱桥;竖向转体;施工【作者】刘崇亮【作者单位】中铁大桥局集团有限公司,武汉,430050【正文语种】中文【中图分类】U448.22宜昌长江大桥主桥为130m+2×275m+130m双线PC连续刚构梁钢管柔性拱结构,钢管拱计算跨径264m,矢跨比1/5,矢高52.8m,拱轴线为二次抛物线(抛物线方程Y=-X2/330+0.8X),拱肋弦管采用2m左右的直管折线对接起拱。
拱肋为桁架式全焊钢管混凝土结构,每肋由4根弦管、横向平联板和竖向腹杆组成,弦杆为φ750mm钢管,腹杆为φ450mm钢管。
每肋弦管横向中心距1.7m,竖向中心距由拱脚处4.0m渐变到拱顶处3.0m。
两拱肋中心距为12.35m,每跨以11道横向风撑连接,横撑主管规格为弦管φ500 mm×12mm,其分为φ350mm×12mm、φ300mm×10 mm、φ200mm×10mm3种规格。
弦管及横向平联板内填充C50微膨胀混凝土。
吊杆索为双根规格为9φ15.24mm、15φ15.24mm钢绞线拉索,采用镀锌、PE护套等四重防护。
吊索纵向间距10m,2根一组垂直锚于拱肋和梁内横隔板处。
长江大桥施工技术的创新与发展
长江大桥施工技术的创新与发展一、简介长江大桥是中国重要的交通枢纽之一，它连接着中国的东西部地区，对促进区域经济发展和人民生活起着重要作用。
随着中国经济的快速发展和交通需求的增长，长江大桥的建设和改造工作也愈发重要。
本文将探讨长江大桥施工技术的创新与发展。
二、传统施工技术过去几十年来，长江大桥的施工主要采用传统的桥梁施工技术，包括钢筋混凝土结构、预制梁的安装和沉箱的吊装等。
这些技术在施工中取得了一定的成果，但也暴露出一些问题。
首先，施工周期较长，影响了交通的通行。
其次，施工成本高昂，需要大量人力和物力资源。
最后，施工过程中容易受到天气和水文条件的影响，施工安全难以得到保障。
三、创新施工技术为解决传统施工技术所面临的问题，长江大桥施工技术开始进行创新与发展。
创新的施工技术主要包括模块化建造、现代化设备应用、信息化管理以及施工工艺的优化等方面。
1.模块化建造模块化建造是一种将桥梁构件在工厂进行预制，然后再进行快速拼装的技术方法。
这种方法可以大大减少现场施工时间，提高施工效率。
同时，模块化建造还可以减少对环境的影响，降低施工噪音和扬尘。
2.现代化设备应用现代化设备的应用是长江大桥施工技术创新的重要方面之一。
随着科技的不断发展，各种高效、智能化的施工设备得以广泛应用，如高空作业平台、自动化测量设备和无人机等。
这些设备的使用不仅提高了施工效率，还提升了施工质量和工人的安全。
3.信息化管理信息化管理通过应用现代信息技术，实现对施工过程的全过程在线监控和协调。
例如，通过建立智能化施工平台，可以实时监测施工进度、施工质量和材料消耗等信息，并及时进行调整和优化。
这种管理模式大大提高了施工的效率和可控性。
4.施工工艺优化施工工艺的优化是长江大桥施工技术创新的关键。
优化施工工艺可以进一步减少施工过程中的安全隐患和不良影响。
例如，采用高效的桩基施工工艺可以提高承载力和桥梁的稳定性；采用新型建筑材料可以降低施工成本和对环境的影响。
宜万铁路宜昌长江大桥主桥承台施工围堰方案
宜万铁路宜昌长江大桥主桥承台施工围堰方案张立超陈崇林中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉 430050摘要本文介绍宜万铁路宜昌长江大桥主桥11#号、12#、13#主墩承台施工情况，根据三个主墩墩位处的地形、地貌、地质、水文、环保水保及工期要求等具体因素选定承台施工方案，结合不同的方案，制定施工工艺要点。
关键词长江大桥围堰主墩承台施工方案要点1 工程概况宜昌长江特大桥工程为新建铁路宜昌至万州线土建工程2标段，线路起止里程为DK3+733 m～DK6+305m，线路长度2572 m。
宜昌长江大桥中心里程为DK5+007.305m，桥长2526.73m,桥跨布置从北至南分别为：10×49.2m 双线简支箱梁+（130m+2×275m+130m）双线连续刚构柔性拱+14×48.2m双线简支箱梁+（56m+108m+56m）双线连续梁+9×32m单线简支梁, 全桥共41个墩台，由北向南依次为0#～40#，南岸引桥14#～28#桥墩位于胭脂坝上，除0#台为扩大基础外，其余均为钻孔桩基础。
主桥上部结构为（130m+2×275m+130m）纵、横、竖三向预应力混凝土连续刚构柔性拱结构。
主桥主墩基础均为12根φ3.0钻孔桩，两边墩均为9根φ2.0m钻孔桩，均为嵌岩支撑桩。
三个主墩均为17.0m×23.0m×5.0m矩形承台。
12#墩墩身为8×12m箱形断面空心墩、壁厚1.5m，11#、13#墩均为3×12m双薄壁墩、中心距5m，墩高38.5m。
两边墩为八边菱形实体断面，顶部为托盘式墩帽。
主墩承台底标高为＋31.06m，顶标高为＋36.06m。
2 主桥地形、地貌、地质、水文宜万线宜昌特大桥位于湖北省宜昌市区,桥址处北岸为湖北开关厂与宜昌市三峡瓷器厂,北岸引桥跨越宜昌市的两条主要干道，夷陵大道和东山大道;南岸为宜昌市点军区,南岸引桥跨越江中的胭脂坝沙洲；桥位在夷陵长江大桥下游4.8km处。
宜万铁路宜昌长江大桥主桥结构设计
宜万铁路宜昌长江大桥主桥结构设计
刘振标;严爱国;罗世东
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2006(000)0z2
【摘要】宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用(130+2×275+130) m连续刚构柔性拱组合结构,具有整体刚度大、受力性能优越、施工方便的特点.主要介绍主桥的结构设计特点.
【总页数】5页(P16-20)
【作者】刘振标;严爱国;罗世东
【作者单位】铁道第四勘察设计院,湖北,武汉,430063;铁道第四勘察设计院,湖北,武汉,430063;铁道第四勘察设计院,湖北,武汉,430063
【正文语种】中文
【中图分类】U448.29
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文章编号:1003-4722(2006)S2-0012-04宜万铁路宜昌长江大桥主桥创新技术研究罗世东,严爱国,刘振标(铁道第四勘察设计院,湖北武汉430063)摘 要:宜万铁路宜昌长江大桥主桥采用(130+2 275+130)m 连续刚构柔性拱组合结构,桥型方案为铁路桥梁首次采用,设计中针对结构构造、受力、施工等特点,采用了多项技术创新,包括桥梁结构、构造和材料等方面。
关键词:铁路桥;连续刚构柔性拱;组合结构;技术;研究中图分类号:U448.29文献标识码:AResearch of Innovative Techniques for Main Bridge of YichangChangjiang River Bridge on Yichang Wanzhou RailwayLU O Shi dong ,YAN Ai guo,LIUZhen biao(T he 4th Sur vey and D esign Inst itute of China R ailw ays,Wuhan 430063,China)Abstract:T he main bridg e o f Yichang Changjiang River Bridge on Yichang Wanzhou Railw ay is designed as a hy br id structure of continuous rigid fram e structur e and flex ible arch w ith span ar rang em ent (130+2 275+130)m.T he type of the bridge is used for railw ay bridg e for the first time and quite a lo t of innov ative techniques,including those of bridge structur e,structural for matio n and materials,have been applied in the design of the Bridg e in accordance w ith the fea tures of the structural formation,structural behavior and co nstr uctio n.Key words:railw ay bridg e;co ntinuous rigid frame structure and flexible arch;hy br id str uc ture;technique;resear ch 收稿日期:2006-10-10作者简介:罗世东(1957-),男,教授级高工,1982年毕业于西南交通大学隧道及地下铁道专业,工学学士。
1 工程概况宜万铁路宜昌长江大桥位于湖北省宜昌市境内,距上游夷陵长江大桥约4.8km,距下游宜昌长江公路大桥约10km,主桥采用连续刚构柔性拱组合结构,跨径组成为(130+2 275+130)m ,主桥长811.6m 。
主桥总体布置见图1。
双线铁路,中-活载,设计时速160km /h 。
主梁采用单箱双室预应力混凝土梁,箱梁中支点处梁高14.5m,端支点及中跨中处高4.8m,外腹板为斜腹板,斜率1 5.5,桥面顶板宽14.4m,底板宽度随梁高变化。
边主墩采用双薄壁墩结构,壁厚3.0m,横桥向宽12.0m,实心截面,中心距5.0m 。
中主墩采用图1 主桥总体布置空心单柱墩,顺桥向宽8.0m,横桥向宽12.0m ,壁厚1.5m 。
墩高均为38.5m 。
主墩基础均采用12 3.0m 钻孔嵌岩桩。
拱肋计算跨径264m,矢高52.8m,矢跨比1/5.0,拱轴线为二次抛物线。
每肋由4- 750mm 钢管混凝土组成,拱肋钢管中心高度由拱脚处的4.0m渐变至拱顶处3.0m,按线性变化。
每片拱肋钢管横向中心距1.7m,2片拱肋中心距12.15m。
吊杆顺桥向间距10m,每吊点设双吊杆,顺桥向布置,中心距0.6m。
吊杆截面除靠近拱脚附近的3对吊杆为2 9 15.24mm外,其余均为2 15 15.24mm。
2 创新技术研究2.1 结构体系因通航需要,宜万铁路宜昌长江大桥主通航孔跨为2 275m、高水位下的辅助通航孔跨不小于130m。
为寻求较优的桥式结构方案,在方案研究阶段,对可能的桥式方案进行了广泛和大量的比较分析,结合铁路桥梁的受力特点,构思出了一种墩梁固结、拱肋加劲的梁拱组合结构!预应力混凝土连续刚构与钢管混凝土拱组合桥式结构。
这种新型的组合结构,主梁自重主要由连续刚构承受,二期恒载及活载由拱肋与主梁二者共同承受,具有整体刚度性能优越,竖向刚度大的优点,满足高速列车运行对桥梁性能的要求[1]。
结合主桥所采用的施工方法、综合考虑施工过程与成桥状态的受力,主桥定位为刚性连续刚构与柔性钢管混凝土拱结合,拱梁刚度之比E g I g/E1I1 =1/15.6。
与单纯的连续刚构比较,因拱肋的存在,将结构跨中的荷载传递至墩顶,主梁跨中及支点处的弯矩有较大幅度的降低,因此主梁的截面尺寸与自重均相应减小,充分发挥了梁、拱的受力优越性[2],使这种桥式结构具有更大的跨越能力,组合结构的效应十分显著。
2种结构成桥状态及活载内力与效应分析见表1、表2。
表1 2种结构成桥状态内力及效应比较结构体系拱脚处主梁截面剪力/kN主梁截面弯矩/kN∀m边主墩外柱顶边主墩内柱顶中跨中中主墩顶连续刚构99600-4960000-5650000124000-5750000刚构拱88000-4500000-481000014600-4780000刚构拱效应-11.6%-9.93%-14.9%-88.2%-16.9% 注:刚构拱指本桥采用的组合结构。
连续刚构与刚构拱同孔跨、同截面尺寸。
下同。
表2 2种结构活载内力及效应比较结构体系拱脚处主梁截面剪力/kN主梁截面弯矩/kN∀m边跨中边主墩外柱顶边主墩内柱顶中跨中中主墩顶中跨中活载挠度/cm连续刚构199********-820000-1170000210000-122000026.6刚构拱11300140000-528000-53500072500-5400007.61刚构拱效应-43.2%-4.8%-35.6%-54.3%-65.5%-55.7%-71.4%从表1、2可以看出,与同尺寸的连续刚构比较,刚构拱主梁墩顶弯矩峰值降低了15.0%左右(边主墩外柱顶主梁降低值小一些);在活载作用下,主梁墩顶的弯矩峰值降低达50%以上,中跨中弯矩值仅是连续刚构的34.5%;中跨中净活载挠度仅是连续刚构的1/3.5。
因此,可以说因为拱的存在,使得桥梁竖向刚度有很大提高,主梁受力亦较刚构有明显改善,梁拱组合结构的效应十分明显。
上述比较中连续刚构主梁截面尺寸与梁拱组合结构中的主梁尺寸一致,是虚拟的,实际主跨达2 275m的连续刚构截面尺寸还需加大。
相比较,梁拱组合结构的结构效应更为显著。
宜昌长江大桥主桥(130+2 275+130)m连续刚构柔性拱为一种全新的组合结构桥型,技术先进、经济效益显著,跨度居同类型铁路桥世界第一。
单就连续刚构而言,其主跨275m,为目前国内最大跨度预应力混凝土连续刚构,梁上钢管混凝土拱肋计算跨度达264m,亦为目前国内铁路最大跨度的钢管混凝土拱。
2.2 主梁C60高性能混凝土大跨度混凝土梁式桥,混凝土的收缩、徐变容易造成桥梁几何线形和截面应力状态的改变。
由连续刚构与钢管混凝土拱二者组合而成的连续刚构柔性拱组合结构,梁拱墩固结,桥梁上部、下部以及地基连成整体,结构的超静定次数较多,收缩徐变对结构的影响更为多样:不仅影响到结构线形、梁拱内力的重新分配、柔性拱钢管与管内混凝土内力重分配,同时对边主墩及桩基础受力影响很大。
为尽可能地减少混凝土收缩徐变对结构受力、线形的影响,并提高结构的耐久性,提出了研制低收缩、少徐变、高抗裂性的C60高性能混凝土的新思路。
首次在铁路大跨度特殊结构主梁上大规模采用20%的复合矿物掺合料等量代替水泥,配制的C60高性能混凝土和易性好,早期绝热温升速率明显降低,抗拉性能得到了进一步改善,长期强度稳定增长,干缩及徐变明显减小,抗渗性提高。
研制的复合矿物掺合料在水泥浆体中起到了密实填充、延缓并降低水泥水化放热峰值、降低水泥早期水化热、改善浆体结构等作用。
结合试验理论成果与现场环境和施工情况,开展了实梁用混凝土早期徐变和收缩性能研究,制定了C60高性能混凝土生产技术条件。
该成果正应用于主桥混凝土施工。
2.3 钢管混凝土管内抽真空灌注C50微膨胀混凝土试验近年来,钢管混凝土广泛应用于大跨度桥梁结构工程,但其管内混凝土的填充密实程度直接影响钢管混凝土结构的极限承载力,从而影响钢管混凝土桥梁安全性,也是困扰钢管混凝土结构进一步发展的重要因素之一。
借鉴目前广泛应用的体内预应力管道抽真空辅助压浆技术,为提高管内混凝土的密实性、减少附着在管壁上的气泡,设计中提出钢管混凝土拱抽真空压注管内混凝土新思路。
钢管拱管径较粗、压注高差大、灌注的混凝土体量多,抽真空灌注与体内预应力管道抽真空辅助压浆已完全不同。
为保证这种新型施工工艺的顺利实施,进行了如下试验研究:研究适合大孔径钢管抽真空压注法施工的高强度混凝土配合比,包括减水剂、专用助剂等,以保证混凝土强度和坍落度、和易性,方便浇注施工;研究适合大孔径钢管抽真空压注法施工的抽真空设备组件组合;研究工艺环境及工法试验,包括管内负压值选择等,以进行设计管径试验节段下实际抽真空浇注试验等,该试验目前正在进行中。
2.4 平行钢绞线吊杆鉴于铁路桥梁的安全性、耐久性、可更换性及可监控等方面的要求,首次在铁路桥梁采用外包H DPE、涂油性蜡、镀锌、并套复合不锈钢管钢绞线吊杆体系,单根张拉,整体调索。
将桥梁健康监测理念应用于铁路桥梁,通过对吊杆索力的实时、连续监测,了解组合结构受力状况。
各吊杆张拉端锚具配套安装高精度永久性测力传感器及索力数据采集系统,提供24h索力不间断数据,实现数据有线和无限传输。
索力监测系统兼有施工及运营索力数据采集、数据处理、实时报警的功能,通过计算机系统一目了然地得到各吊杆索力实时变化情况,以便对桥梁健康状况准确评估。
2.5 梁拱墩结合块构造连续刚构柔性拱组合结构,梁拱墩固结,其受力及构造远复杂于连续梁拱组合结构结合块。
主要具有以下特点:受力复杂,梁、拱、墩各个方向的力及力矩汇聚于该点;体量大,目前25m长的中主墩结合块混凝土达3500m3;管道多,1个中主墩结合块纵、横、竖向预应力及体外备用索孔道多达1051个。