对沥青混凝土桥面病害的分析
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析
沥青混凝土桥面铺装病害原因探析一、桥面铺装常见病害：1、裂缝沥青混凝土面层出现开裂，大部分以横缝、纵缝、网状裂缝的形式出现，将面层除去后，发现桥面水泥混凝土铺装层上也出现裂缝。
2、拥包、车辙：桥面铺装中的沥青面层在位于行车道位置发生纵向拥起，有时拥起部分向两侧隆起，伸缩缝附近还会出现波浪状，严重的对行车的舒适性、安全性影响较大。
3、坑槽：一般在雨后容易形成，随着病害的发展，桥面铺装层出现唧浆、松散等病害，在得不到及时维修处理和行车的双重作用下，导致粗集料脱落，形成坑洞，对行车的安全造成严重隐患。
4、纵向通缝：桥面铺装在雨雪、盐水的侵蚀和反复冻融和超重荷载作用下桥面铺装损坏，进而渗水进一步侵蚀绞缝致使绞缝损坏，从而反射到沥青路面表面层上。
二、病害产生原因：1、横向裂缝产生原因分析①.沥青面层的自身的温缩裂缝。
②.刚性混凝土铺装层的裂缝反射的裂缝。
③.施工时存在碾压裂纹。
④.施工缝处理不到位，接缝处粘结的不牢。
2、网裂、龟裂产生原因分析①.沥青路面上常会出现一些油皮，若不及时处理，薄层油皮会随着行车的增加越来越严重，逐渐发展成网裂。
②.当路面出现裂缝后，经雨水的浸入和荷载作用发展形成龟裂。
③.沥青混合料质量较差，拌和温度过高、拌和时间过长或在成品料仓储存时间过长，使沥青变硬，对拉应力敏感而产生裂缝，经过压路机碾压就会产生网裂、龟裂。
3、拥包、车辙产生原因分析①.原材料规格不稳定，时粗时细，石粉含量时多时少，摊铺到路面上，表面细集料过于集中。
② .混合料中沥青用量偏大，造成泛油现象。
③ .沥青混凝土施工配合比与生产配合比有出入，造成沥青混合料出现异常。
④ .压路机碾压速度过快或摊铺厚度过后，就会导致混合料产生推移，导致出现拥包。
⑤ .沥青质量不合格，沥青的粘度低，感温性很强。
⑥ .施工时，沥青混凝土的压实度不足，在通车后超载行车荷载的作用。
4、坑槽产生原因分析（1）、沥青面层压实度不足压实度直接影响路面的强度，压实度达不到要求，易使地表水浸入，使沥青与矿料剥离脱节而松散。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
沥青混凝土桥面铺装病害成因及防治措施
H IGHWAY现代公路近年来桥梁的结构不断创新，桥跨也越来越大，但桥面铺装的设计和施工仍沿用传统的习惯做法。
随着重载、大交通的到来，桥面铺装出现了一些较为普遍的病害，如开裂、破碎、车辙、拥包等，这不仅影响桥梁的美观，而且给行车安全带来严重危害，维修和养护也会造成很大经济损失。
多条高速沥青路面的早期破坏调查表明，桥面沥青混凝土面层早期损坏要成倍高于路基沥青面层。
本文将对目前我国常见的桥面沥青面层病害及相应的防治措施进行分析。
沥青混凝土桥面铺装层的主要病害形式松散类这类破坏通常由水损害引起，当水进入混合料内部，在行车荷载的作用下，集料颗粒与裹覆沥青之间粘结力逐渐减弱，导致沥青混合料中颗粒脱落、松散等。
引起桥面水损害通常有以下因素：压实不足。
由于桥面沥青面层受碾压设备及工艺限制(通常桥面沥青混凝土不允许采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机碾压)，以及桥梁在碾压过程中的弯曲变形，桥面沥青混凝土的压实度要小于正常路段，由于压实度相对较小，空隙率相对较大，阴雨天雨水更容易渗入沥青混合料空隙内，在行车荷载的反复作用下，引起混合料的剥蚀，直至松散破坏。
桥面排水设计不合理。
我国大多数高速公路对大桥排水设计没有引起足够重视，有些桥面排水设计只考虑到表面排水，忽略了层间排水。
由于表面层多采用抗滑性能较好的抗滑表层，其空隙率相对较大，雨水易渗入其空隙内，若层间排水不畅，渗入沥青表层的水滞留在空隙中，在大量高速行车荷载作用下，每次产生的水压力使沥青从碎石表面逐渐剥落，混合料强度逐渐降低，导致表面层出现松散、坑洞等病害。
桥面结构层设计不合理。
多数高速公路设计考虑到施工方便，对桥面结构层设计未做技术处理，类同于路基面层，表面层设计多采用抗滑表层，其下面为封水较好的密实性级配。
这种结构设计更容易造成阴雨天雨水停留在层间，在行车作用下，引起水损害。
混合料的离析。
由于混合料的级配不合理造成局部混合料粗集料偏多，细料偏少，或由于混合料在拌和、运输、摊铺过程中产生离析。
桥面沥青铺装层裂缝病害分析及处理措施
导致钢筋混凝土桥面沥青混凝土铺装结构出现病害的原因有很多种，其中主要包括桥梁结构铺装结构、材料以及所处环境等，也就是说在实际进行桥面铺装工作的过程当中我们必须实现对上述因素的充分考虑。
在实际运营过程当中桥面沥青铺装层起着相当重要的作用。
这要求施工部门以及相关工作人员必须提高对上述工作的重视程度，在实际施工中借助科学的技术与手段实现对桥面沥青混凝土铺装结构的保障，从根本上防止起病害现象的出现。
一、裂缝病害产生的原因1.结构设计方面的因素。
随着交通业的日益发达，对于桥面的负荷能力要求也越来越高，通过良好合理的设计方案，使得桥梁主梁架构能达到现实生活中的受力要求。
而在桥梁建设工作中，对于桥面沥青层的结构分析以及负荷能力计算都不够系统和全面，往往是侧重于对主梁进行计算分析，而忽略了对于桥面沥青铺装层的刚度要求，从而导致了沥青铺装层的抗压能力不足，易于损坏。
桥面沥青铺装层也是保证桥梁安全运行的核心结构之一，要重视对于沥青铺装层的计算和分析。
而在对其的具体分析中发现，不同形式的主梁以及去本身架构会在一定程度上提升对其进行受力分析的工作。
例如对于连续桥梁、悬臂梁桥以及拱桥等不同的桥梁结构，由于荷载时的受力方向、程度都有一定的特殊性，如果没有良好的结构设计方案，桥面沥青层可能会产生负弯矩裂缝。
所以，这项工作也是值得我们在具体施工的过程中高度重视的，只有在良好合理的设计方案下，才能保证桥面沥青层有更长的使用期以及强大的抗压能力。
2.施工工艺方面的因素。
由于施工工艺方面的因素，桥面沥青层的质量得不到保证，也会使其容易产生裂缝病害，而严重的影响了桥梁上的交通安全。
在这方面桥面沥青层产生裂缝病害的原因主要是两方面，一方面是由于水泥的质量不合格，这样便容易形成裂缝病害。
而也可能是由于水泥和水的比例没有搭配好，若水泥的用量大于水，则会产生收缩性裂缝，相反，用水量过多的话会造成坍落度偏大，形成裂缝。
例如在冬季施工时，温度比较低，混凝土的融合速度较慢，则会在一定程度上影响施工的效率。
沥青混凝土路面病害分析及处治措施
沥青混凝土路面病害分析及处治措施摘要：沥青路面常见的病害问题是道路工程的质量通病之一，本文主要就公路沥青路面出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，浅析其形成原因及防治措施。
关键词：沥青路面，病害，产生原因，处治措施随着经济的快速发展，交通量迅猛增加，特别是重型车辆逐年增多，车辆迅速大型化且超载严重，使公路路面面临严峻的考验。
很多公路沥青砼路面均出现车辙、龟裂、泛油、推移、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
一、沥青路面常见病害产生的原因沥青路面病害出现的原因，是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，主要分析其产生纵横向裂缝、龟裂、车辙、沉陷、波浪拥抱、泛油、推移等常见病害的原因。
1.纵、横向裂缝问题裂缝是沥青砼路面最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
1.1横向裂缝是与道路中线近似垂直的裂缝，有时伴有少量支缝。
其产生原因主要为沥青面层材料的低温收缩和沥青老化、基层裂缝导致面层的反射裂缝、行车荷载的反复作用，疲劳损坏造成路面开裂。
这种病害比较普遍，主要为沥青面层温度病害。
1.2纵向裂缝多位于行车道左右轮迹带及施工缝处，有的是不规则连续纵缝，走向基本与行车方向平行，裂缝长度与宽度不一，并且部分纵缝伴有不同程度的支缝、沉陷现象。
其产生原因主要有两种可能性：一种情况是沥青面层半幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
在半填半挖路基或路面加宽处，主要由路基的不均匀沉降造成；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
2.龟裂问题龟裂在路面上表现为相互交错的小网格状裂缝，龟裂是路面的主要病害之一，龟裂如果得不到及时处理，路面会出现大面积的坑槽。
3.车辙与沉陷问题3.1车辙是由于行车荷载的重复作用以及气候（高温等）因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向大于10mm的带状凹陷。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施根据沥青混凝土路面的使用年限和路况状况，常见的病害主要分为龟裂、坑槽、剥落和沉陷等几种类型。
以下是对常见病害以及相应的防治措施的介绍。
1. 龟裂龟裂是沥青混凝土路面最为常见的病害之一，主要有横向龟裂、纵向龟裂和龟裂网状裂缝等。
龟裂的主要原因是路面受温度变化和车辆荷载的影响，导致沥青混凝土产生收缩和伸长应力，超过其抗拉强度，从而形成裂缝。
预防和治理措施：- 采取合适的沥青混凝土配方设计，确保沥青混凝土的抗裂性能。
- 控制施工温度和压实水平，避免沥青混凝土过早开放交通或过早受到车辆荷载。
- 定期进行路面维护和修补，及时填补裂缝，减少水分渗透，防止进一步扩大。
2. 坑槽坑槽是指在沥青混凝土路面上产生的较大的槽状或坑状病害，主要由车辆的频繁行驶和重复荷载造成，尤其是在路面漏修、水稳层破损的情况下更容易出现。
预防和治理措施：- 严格控制超载车辆的通行，减少对路面的荷载影响。
- 定期检查路面磨损情况，及时修复路面漏修的部分，避免坑槽的产生。
- 对已经形成的坑槽进行修补，尽快恢复路面的平整度，避免对车辆和行人的安全产生影响。
3. 剥落剥落是指沥青混凝土表层出现较大范围的剥离、龟裂和脱落的病害，通常是由路面混凝土质量不好、施工工艺不当或者长期积水等原因引起的。
4. 沉陷沉陷是指沥青混凝土路面因为地基不稳定、地下管线开挖等原因，导致路面下沉或变形的现象。
沉陷严重影响了路面的平整度和行车安全。
预防和治理措施：- 加强对基础土壤的检测和处理，确保地基的稳定性。
- 控制地下管线施工的质量和进度，避免对沥青混凝土路面的损害。
- 定期检查路面的沉陷情况，及时修复，恢复路面的平整度。
沥青混凝土路面施工常见病害的防治措施主要包括合理设计和施工、定期维护和修复，以及加强对基础土壤和地下管线的管理和检测。
只有从源头上控制病害的产生，才能保证沥青混凝土路面的使用寿命和安全性。
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害原因及治理措施
沥青混凝土路面病害的原因主要有以下几个方面：
气候条件：气候条件如温度、湿度等的变化可能导致沥青混凝土路面的性能下降，从而引发病害。
结构设计不规范：如果路面结构设计不合理，如厚度不足、材料选择不当等，也会导致路面病害的发生。
现场施工控制不严：施工过程中，如果质量控制不严格，如材料质量不合格、施工工艺不当等，也会影响路面的质量，导致病害的发生。
车辆超载管理不严：车辆超载会对路面造成过大的压力，加速路面的损坏，也是导致沥青混凝土路面病害的重要原因。
针对以上原因，可以采取以下治理措施：
加强气候监测：对气候条件进行实时监测，及时掌握气候变化情况，以便采取相应的措施。
规范结构设计：在进行路面结构设计时，应充分考虑当地的气候、交通等条件，确保结构设计合理、科学。
加强现场施工控制：在施工过程中，应加强质量控制，确保材料质量合格、施工工艺得当。
加强车辆超载管理：加强对车辆的管理，禁止超载车辆上路行驶，以减轻对路面的压力。
以上治理措施仅供参考，具体的治理方法需要根据实际情况来确定。
沥青混凝土桥面铺装病害成因分析
设计无章可循 。这就造成 了在实际设计 中，桥面铺装层 只作 为桥梁 工
程 的 附 属 结 构 ， 设 计 者 对 其 甚 少 花 费精 力 ， 从 而 为 桥 面 铺 装 的早 期 损
坏埋 下 了隐患 。因此 ，应 加快 对桥 面铺装 ，特 别 是结构破 坏 机理 和
设计 理论 方面 的研 究 。
２、施 工 工 艺
（ １）铺 装 层 厚 度 偏 小 。 由 于 桥 梁 上 部 结 构 在 施 工 － 架 的 沉 降 ¨支 及 预 应 力 反 拱尢 法 十 分 准 确 地 预 测 ，或 由于 施 工 工 艺 控 制 欠 佳 ，施 工 ｌ 丰梁 顶 面 标 高 与设 计 值 相 符 是 比较 困难 的 ， 一 般 在 测 量 丰梁 顶 面 标 １ 】 高 后 对 其 进 行 调 整 以保 证 桥 面 的厚 度 。如 果 调 整 不 好 ， 就 会 造 成 铺 装 层 厚度 不均 ，使 有 的地 方 厚度 偏小 。 （ ２） 梁 顶 清 理 不 利 ，造 成 铺 装 层 与 丰 梁 结 合 欠 佳 。
了正常交通 ，影响 了桥 面的美观 ，更易造成 交通事故 ，也给 维修 工作 带来了很大 困难。
【 关键词 】 沥青混凝土 桥 面 病 害 成 因
桥面铺 装层直接承 受行车荷 载、粱体变形和环境 因素 的作用 ，其 变形和应 力特征与主 梁及桥面 板结构型式密切 相关，一方面 可分散荷
载 并 参 与 桥 面 板 的受 力 ， 另一 方 面起 联 结各 主 梁 共 同 受 力 的 作 用 ： 既是 桥 面 保护 层 又 是 桥 面 结 构 的 共 同 受 力 层 ， 所 以 具 有 足 够 的 强 度 和 良好 的整 体性 ，并 具有 足 够 的抗 裂 、抗 冲 击 、耐 磨性 能 。 样 发 挥 应 有 的 作 用 。 所 以 ，设 计 的假 设 状 态 与 箱 梁 的 实 际 受 力 状 态 不
沥青砼桥面铺装病害分析及改善措施浅析
１ 沥 青砼 桥 面铺 装 的破 坏 形 式
材 料 的影 响更 苛 刻 。 因此 ， 普 通 路 面 中 使 用 良好 的 材 料 ， 在 铺 装 结 在 用 构 中往 往 会 由 于温 度 产 生损 坏 。 时 由 于 桥 面 板 或 梁 结 构 产 生 过 大 绕 同
沥青 混凝 土桥 面铺 装 与正 常路 面 和水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 相 比 ， 损 度 也 易 引 起 沥 青 混 合 料 铺 装 层 开 裂 ， 渗 入 后 易 造 成 面 层 松 散 和 坑 槽 水 坏 形 式 有所 不 同 。 要 有 ： 装 层 内部 产 生较 大 的剪 应 力 ， 主 铺 引起 不 确 定 破 坏 。 破 坏 面 的剪 切变 形 ．或 者 由于 铺 装 层 与 桥 面板 层 间 结 合 面 粘 结 力 差 ， ２４ 施 工 工 艺 ． 抗 水 平剪 切 能力 较 弱 ．在 水 平 方 向上 产 生 相 对 位 移 发 生 剪 切 破 坏 ， 产 ２ ． 铺 装 层 厚 度 偏 小 。 于桥 梁 上 部结 构 在施 工 中 支 架 的 沉 降 及 预 ．１ ４ 由 生 推 移 、 包 等 病 害 ： 温 度 变 化 并 伴 随 桥 面 板 或 梁 结 构 的 大 绕 度 而 应 力 反 拱 无 法 十 分 准 确 地 预 测 ， 由 于 施 工 工 艺 控 制 欠 佳 ， 工 中 主 拥 因 或 施 产 生 的裂 隙 ， 车辆 荷 载 及 渗 入 的水 的作 用 下 产 生 层 面 松 散 和 坑 槽 破 梁 顶 面 标 高 与 设 计 值 相 符 是 比较 困难 的 ， 般 在 测 量 主 梁 顶 面 标 高 后 在 一
铺 装 的施 ３ 要 点 －
【 键 词 】 青 混 凝 土 ； 面铺 装 ； 期 病 害 ； 因分 析 关 沥 桥 早 原
关于沥青混凝土桥面铺装病害的分析
关于沥青混凝土桥面铺装病害的分析王东双(山西平阳路桥有限责任公司，山西临汾041000)工程技术￡}鸯要】随眷公鼢敬的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装病害问题已经非常普遍。
文章对桥面铺装的病害及其成因进行7初步分析，指出了在具体施工中应该注意的问题。
哄键词]沥青锟凝主；桥面铺装；病害成因随着公路建设的不断发展，公路交通量和重型车辆的不断增加，桥面铺装病害问题已经非常普遍。
公路桥面病害所表现出来的外在质量问题，不仅妨碍正常的交通运行，影响了桥面的美观，也同时更易带来交通事故的发生，这也给维修工作带来了很大困难。
1桥面铺装的作用及破坏形式1．1桥面铺装的功能桥面铺装的功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆的集中荷载起一定的分布作用。
因此，要求桥面铺装具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好等特点。
12桥面铺装的主要病害形式硬茂因分析1)摊锑i,qz整度达不到要求。
摊铺机械性能好坏，决定着铺装层的平整度。
摊铺机基准线的控制，影响着平整度。
目前使用的摊铺机大都有自动找平装置，摊铺是按照预先设定的基准来控制，但施工单位往往不够重视或由于高程的测量误差，形成基准控制不好、基准线因张拉力不足或支承间距太大而产生挠度，使面层出现波浪。
摊铺机操作不正确，最容易造成桥面出现波浪、搓板。
2)推移和拥包。
铺装层内部产生较大的剪应力，引起不确定破坏面的剪切变形，或者由于铺装层与桥面板层问结合面粘结力差，抗水平剪切能力较弱，沥青路面在气温较高时抗剪强度下降，在水平方向上产生相对位移发生剪切破坏，产生推移、拥包等病害。
3)车辙。
车辙是指沿道路纵向在车辆集中碾压通过的位置，路面产生的带状凹陷，车辙已成为沥青路面的一种主要病害，是导致沥青路面破坏的重要原因。
4)松散和坑槽。
因温度变化并伴随桥面板或梁结构的大挠度而产生的裂隙，在车辆荷载及渗入的水的作用下产生面层松散和坑槽破坏。
沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治
沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治近年来我国公路桥梁建设发展迅速，桥梁结构不断创新，大跨径桥梁已经很普遍，但桥面铺装的设计与施工仍然沿用传统的做法，在进行桥梁结构设计时，对桥面铺装层一般不作单独的计算分析。
随着交通量和重型车辆的日益增多，桥面铺装的病害发生情况也逐渐显现出来，常见的如开裂，壅包、面层分离及出现坑槽等，这不仅妨碍了正常交通，影响了桥面的美观，而且容易造成交通事故，也给维修工作带来了不小的困难。
因此对发现的各种桥面铺装病害应该尽早进行控制，并及时根据具体情况进行相应的治理与防护，这样才能更好地保证高速公路的正常安全运行。
1概述目前桥梁工程施工中的桥面铺装能大大减小车辆对桥梁梁板的冲击，达到运营中平稳舒适的要求，随着沥青材料性能的不断改进以及对其研究的不断深入，沥青材料在桥面铺装方面的应用也越来越广泛。
但在实际设计中桥面铺装层只作为桥梁工程的附属结构，现行规范对沥青铺装结构的设计主要仅从所用材料、做法及厚度等方面作了指导性的说明，也没有单独的理论计算和理论分析，加之桥面铺装受力也较为复杂，因而造成桥面铺装较容易发生不同程度的损坏。
2桥面铺装病害理论分析2.1首先，桥面铺装层是一种特殊的路面结构，其受力特点是铺装层与主梁界面处在单调集中力作用下拉压应力交替出现，影响范围约为加载面尺寸的二倍左右。
铺装层可增加桥梁上部结构的横向刚度，提高梁板的承载能力。
一般情况下，在承担外部荷载时，普通混凝土作铺装层可将其厚度的50％左右计入与主梁共同承担外力；钢纤维混凝土作铺装层时，可将其厚度的65%左右计入与主梁共同承担外力。
桥面混凝土铺装层的耐久性不但与铺装层材料及其与梁体顶面的粘结性有很大的关系，而且混凝土铺装层的厚度和均匀性对其也有着很大的影响。
研究证明，混凝土铺装层的合理厚度应为12cm左右。
选用钢纤维混凝土时，混凝土铺装层厚度可相应减少1/4、但最小厚度不应小于8cm。
针对试验得出桥面混凝土铺装层及其与桥面板的受力特点，理论上提出了混凝土铺装层厚度的计算方法和一些有关加强桥面混凝土铺装层耐久性的措施及方法。
沥青混凝土路面病害分析及防治措施
美术编辑 ：王婷婷
路 面病 害 出现 的原 因分 析
沥青 质 量 问题
近 几年来 ，公路作为 国家基础设施 重点投 资 ，各地 二级公 路 、一级公路 、高速公路 、城市道 路等开工 项 目很多 而建资 金 又有限 ，在道 路结构层 的厚度设计 、材料 的采用方 面都本着 经济 适应 的原 则 ，而对 交通量 的变 化、使用 年限等并 没有重点 研 究 。达标 的沥青生产 规模有 限，不能满足 国 内建设 规模 的需 要 。这就使一 部分劣质 沥青混入公 路建设市 场 ，给路 面 留下 了
中线太远。 沥青 的选用 十分 关键 ，要 挑选 符合规范各项要求的沥青 ，特 别是沥青针入度 ，延度 指标必 须严 格把关 ，由于近些年的气候偏 暧 ，因此 ，沥青标号宜选择在规定 范围 内低标号沥青 ，此外 ，透
层油 ，粘层油沥青应 采用 与沥青混 凝土用同一种沥青 ，特别是油
石 比的选择应考虑粘层油透层油返油时的影响 。 在沥青混合料配 合比设计上 要特别重视。除 了常规的几组马
沥青 混 凝 土拌 合 温度 的 控 制
沥青混 凝土拌合 温度 的控 制 ，从规
透层 油 、粘 层 油 对路 面 的 影响
．
范 角度控制 比较严格对石 油沥青拌合出
ｊ 厂 温度要求在 １０Ｃ～１５ ，而实际上 ２￣ ６℃ 有 些施 工单位在 拌合 温度 控制方面不是 那 么严格 ，时高时低很不稳定 ，有的沥
气候 因素 近年 来 由于温 室效应影 响全球 。气 温普遍提 高气候反常 ， 冬季 气候变暧夏 天持续高 温时间增 长，这种气候 条件是否持 续 下去有 待时 间的检 验 ，由于 气温的提高 ，从而导 致沥青软化 点 的不适宜是否应 降低标号 ，值 得考虑。
沥青混凝土桥面铺装的病害分析及处治
层一 般 不作 单独 的计 算分析 。 随着 交通 量和 重型 车辆 的 日 力 。 一般 情 况下 ， 承担 外部荷 载 时 ， 在 普通 混凝 土作 铺 装层 益 增 多 ， 面 铺 装 的病 害 发 生情 况 也逐 渐 显现 出来 ， 见 可将其 厚度 的 ５ ％左 右计 入 与主 梁 共 同承 担 外力 ；钢 纤 桥 常 ０ 的如 开 裂 ， 壅包 、 面层 分离 及 出现坑 槽等 ， 不仅妨 碍 了正 维 混凝 土作 铺 装层 时 ，可将 其 厚度 的 ６ ％左 右计 入 与 主 这 ５ 常 交通 ， 响 了桥 面 的美观 ， 影 而且 容 易造 成 交通事 故 ， 也给 梁 共 同承 担 外力。 面 混凝 土铺装层 的耐 久性 不但 与铺 装 桥
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浮。
防 治措 施 ： 成孔 后 ， 冲洗 液 冲洗 孔 内残 渣 ， 照残 渣 用 按
防 治措 施 ： 混 凝 土 灌注 环 节 ， 注 意观 察 导 管 埋 设 剩 余量来 确 定 冲孔 时间 ， 在 要 冲孔 后 为 了防 止孔底 沉 渣超 出规 的深度 及混凝 土 标 高 ，若 混 凝土 超 过钢 筋笼 底 端 ２ ｍ， 定 的量 ， 须马 上开 始混 凝土 的灌 注。 灌注 混凝 土 时首先 ３ 必 则尽 快 把导 管提 离钢筋 笼 底端 。在 混凝 土面 上 ， 设 的导 测 量 孔径 ，并 准确 计 算和 混 凝 土首 次 灌注 及 全 孔灌 注 的 埋 管 深度 为 ２ ６ ， — ｍ 不要 将导 管提离 混凝 土面 。 量。 混凝 土浇筑 时 ， 时时观 察导 管埋 设 的深度 以及 混凝 要 ２４ 桩 身砼 强度 低 或砼 离析 产生砼 离 析 现 象 ，或桩 土 的地面 标 高 ， 高 导管 必须 准 确 牢靠 ， ． 提 一切 操作 按 施 工 身 砼强 度 小 ， 要 是 因为采 用 了劣质 水 泥 ， 有严 格 控 制 要 求进 行 。准确 划定 混凝 土 配合 比 ， 保混 凝土 的流 动性 主 没 确 砼 配合 比， 以及 未充 分搅 拌等。这 需要有 关部 门密切 配合 ， 及和 易性 良好 ， 据相 关要 求设计坍 落度 。 根 针 对 问题 原 因采取相 应 的措施 ， 以免 类似 问题再 次发 生。 ２６ 桩 顶 砼 不 密 实 或强 度 不达 标 桩 顶 砼 密 实度 不 ． 且 之 ２５ 桩身 砼 夹渣或 断桩 原 因分析 ： ． （ Ｄ灌注 时 间过 长 ， 够 ， 混凝 土强 度 与施工 规范 不符 ， 所 以出现 此 类 问题 ， 表 层 砼 的流 动性 不好 ， 置导 管 的深度 不 够 ， 续灌 注 的 是 因 为超灌 高度 达 不到 设计 要 求 、 浮 浆过 多 、 未 准确 埋 连 砼 或 砼 将表 层 冲破后 上升 ，桩 身就 会夹 泥 或产生 断桩 等 问题 。 测定 孔 内砼 面 等。对于 有 些桩 的桩 径 不到 １ ０ ｍｍ， Ｏ０ 则超
沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]
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沥青混凝土路面常见病害[沥青混凝土路面工程病害及防治]一、城市道路沥青路面早期破坏的原因城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10～15年，如果通车1～3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。
早期破坏类型归纳为：1水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。
这是典型水损害现象。
通常水损害产生的原因有下列几种：1.1路面排水系统不健全；1.2路面压实度不足；1.3路面离析；2.2裂缝路面裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。
其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。
2.1横向裂缝，横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。
非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。
2.2纵裂缝纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；2.3龟裂龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。
主要由路面结构强度不足引起。
二、我国城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。
现在总结分析的原因可归纳为：1车辆超载的影响随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车今天能够量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。
超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路建设中常见的路面材料，具有施工方便、使用性能好、寿命长的特点。
由于受到多种外界因素的影响，沥青混凝土路面也经常出现一些病害问题，影响使用和维护，因此需要及时进行防治措施。
本文将从常见的沥青混凝土路面施工病害及防治措施进行详细介绍。
一、常见病害及成因1. 路面龟裂沥青混凝土路面表现为不规则龟裂，使路面平整度降低，影响行车安全。
主要成因有：路面受温度变化和车辆荷载作用引起的热胀冷缩变形、材料和施工方法问题等。
2. 沥青混凝土路面坑洼路面表面因车辆频繁行驶和雨水冲刷而产生凹坑，造成行车不畅。
成因包括沥青混凝土层面层磨损、基础材料变形等。
3. 沥青混凝土路面龟裂沥青混凝土路面出现斑驳的龟裂，不仅影响美观，还会使路面变得粗糙，提高车辆行驶时的阻力。
主要成因有材料和施工工艺问题。
4. 沥青混凝土路面泛油斑在路面上出现沥青泛出现的油斑，使路面光洁度降低。
产生的原因可能是沥青含量不足，或者因为施工时平整度不够。
二、防治措施1. 选用优质原料为了避免材料引起的路面病害，应选用符合国家标准的沥青混合料，确保原料的质量问题。
还需要对原料进行加热、搅拌等加工，以保证原料的均匀性和稳定性。
2. 控制施工工艺施工时要控制温度，保证沥青混凝土的均匀性和密实性，采用合适的压实设备和施工方法，确保路面质量。
3. 加强养护路面施工后，应进行及时的养护工作，保证沥青混凝土在初期能够得到充分的固化和密实，以减少病害发生的可能性。
4. 定期维护对已经出现病害的路面，要进行定期的维护工作，包括填充裂缝、刨平凹坑、重新铺设沥青等，保证路面的平整度和光洁度。
5. 加强监测为了及时发现路面病害，并采取相应的处理措施，需要加强对路面情况的监测，包括定期的巡查和专项的测试，及时发现问题并加以解决。
三、结语沥青混凝土路面的病害是不可避免的，但通过科学的施工和合理的养护方法，可以有效地减少病害发生的可能性，延长路面使用寿命。
沥青混凝土路面病害分析
沥青混凝土路面的病害分析摘要：文章针对公路路面施工中沥青，水泥混凝土铺装层病害现象，对其产生的原因进行了综合分析，并提出了有关预防建议。
关键词：公路路面；路面施工中图分类号：tu528.42 文献标识码：a一、沥青混凝土路面的常见病害一般来说，沥青砼路面病害的成因比较复杂，可能是由于环境、气候以及地点条件的不同，导致沥青砼路面所产生的病害情况也不相同。
沥青砼路面常见的几种病害是：泛油、车辙、波浪、滑溜、裂缝、坑曹、局部沉陷及松散等八种。
二、对沥青砼路面施工温度的控制沥青砼路面施工过程：通常是采用高稠度的沥青作为结合料，同时要加入不同规格的碎石作为骨料，再经过高温加热，进行强制拌和，并趁热摊铺及碾压而成。
为了更好的施工以及保证公路工程的施工质量，文献规定了沥青砼路面每项施工工序的温度控制要求，如表1所示：原料种类出料温度运至摊铺地点时的温度碾压时温度碾压终止温度石油沥青拌合料l30～l60℃≮l30℃100～120℃≮70℃煤沥青拌合料 90～l20℃≮90℃≯90℃≮50℃表1 沥青砼路面每项施工工序对拌合料温度的要求一般来说，沥青混合料搅拌站跟摊铺施工地点相距甚远，在对进行沥青混合料的运输所耗费的时间越长，导致混合料温度受外部因素的影响也就越大。
所以说，控制混合料在运输过程中所耗费的运输时间是温度控制的最重要的环节。
在混合料运输过程中，导致沥青混合料温度损失的主要因素是大气温度和运输时间。
外部环境温度对混合料的温度影响，主要是体观在施工过程中的摊铺、初压、复压和终压这四个阶段。
为了符合混合料在进行摊铺、初压、复压和终压阶段时的温度要求，沥青混合料出料温度应该随着工况的变化而改变。
沥青混合科的温度对运输距离的也有相当的制约性，只要认清上述两大因素与温降的关系。
再利用这些关系，可以确定拌合料在运输过程中的最长运输距离为lm：(一)收集有关方面的试验数据，可以确定外部环境温度跟沥青混合料温度的变化关系，并设这种变化关系为：fs=a+bx公式中:fs表示为沥青拌合料的出料温度，单位：℃；a:表示为常数，b:表示为系数；x:表示为外部环境温度，单位：℃。
桥面沥青常见病害分析及其防治措施
4.7拥包
治理方法： Ø 桥面拥包、可在气温较高时，用加热器烘烤发软后铲除，夯实后用烙铁烙平，
而后找补平顺 Ø 对已趋于稳定(其底部沥青混合料油分挥发或老化)不再发展的拥包，可用铣刨
机，铣刨平整后，加铺稳定性较好的沥青混合料。
4.8搓板
现象：路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似洗衣搓板。虽峰谷高 差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感。 原因分析： Ø沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节，面层材料在车辆水平 力作用下，发生位移变形； Ø铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青； Ø旧桥面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层； Ø施工机械设备操作不当。 预防措施： Ø合理设计与严格控制混合料的级配； Ø在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮沉杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥 青 Ø基层、面层应碾压密实； Ø旧路上进行沥青罩面前，须先处理原桥面上已发生的搓板病害，否则压路机无 法将搓板上新罩的面层均匀碾压密实，新的搓板现象随即就会出现； Ø合理配置施工机械设备，并按操作规程进行操作，形成设备与材料特性匹配技 术。 治理方法： Ø因上下层相对滑动引起的搓板，应将面层全部铲除，并低于原桥面，其深度应
3常见病害机理简介
疲劳开裂:裂缝是沥青
桥面最普通的一种损坏现象。 疲劳开裂是指桥面无显著永 久变形情况下沿轮迹带出现 的裂缝。行驶在路上的轮载 使沥青面层受到反复的弯曲 变形。当荷载作用下面层底 部产生的弯拉应变（应力） 超过了材料的疲劳限度，便 在底面处发生开裂，并逐渐 扩展到表面。初期是一串细 微的纵向平行裂缝，随着行 车的反复作用，裂缝连片发 展成网状或龟背状裂缝。
4.3网状裂缝
后，加设排水设施，再铺筑新的沥青混合料； Ø 若因沥青层厚度不足引起网裂，则铣刨网裂的面层后加铺新料来处理； Ø 路基不稳造成网裂，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理； Ø 由于基层软弱厚度不足引起桥面网裂时，可分别采取加厚、调换或综合稳
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对沥 青混凝 土桥 面病 害 的分析
徐立芳 ’ 张金生 。
（ 、 大连 池 市龙 镇 公 路 管 理 站 ， 龙 江 五 大连 池 １４ ３ ２ 黑 龙 江省 龙 建 路 桥 第 三 工 程 有 限公 司 ， １五 黑 ６ １５ 、 黑龙 江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
理 论 方 面 的 研究 。 １ 对 沥 青 混 凝 土 桥 面 的病 害分 析
１１ 结 构 理 论 与设 计 ．
１ ）桥梁的结构理论 中对桥面铺 装层的计算分 析论述 几近于零 ，现 行规范 中只给定 了厚度 的推荐值 ，工程界一直 在各 等级的公路 中运用 了几十年 。随着交通量 的增 大 ，现行铺装与重 型 、超重型汽车 的增多 和车速的增快 已不相适应 。桥面铺装层直接 承受车轮荷载 的冲击 ，桥 面铺装部分或全部参 与了主梁结构 的变形 ，因此桥面铺装是一个 受力 复杂 的动力体系 ，各种形式 的主粱及铺装本 身的构造均影响其应力 的 分布 。 ２ ）现行桥规第 ３２２条规定 ：……如无精确的计算 方法 ，箱形 梁 ．． 也 可 参 照 Ｔ形 梁 的规 定 处 理 。 从 众 多 箱 梁 的设 计 来 看 ，大 部 分 设 计 者 对箱梁构件是按 Ｔ形梁进行处理 的。而箱梁的实际受 力虽有近于 Ｔ梁 的一面 ，又有异于 Ｔ梁 的一 面 ，对于连续箱梁 差别 更大。尤其是 近年 来箱粱的桥面越来越宽 ，桥跨 与桥 宽之 比越来越小 ，箱梁仍按 Ｔ 梁那 种长细杆件设计配筋 ，就越来 越不适宜 了，导 致按 梁设计 的箱梁 骨架 钢筋 在实际受力状 态下难以像 Ｔ梁主筋那 样发挥应有 的作用 。所以 ， 设计的假设状态与箱梁的实际受力状态不一致 。 ３ ）随着材料工业的发展 ，桥梁承重结构 的改进 ，使桥梁 主梁 能以 较柔 的结 构达到受力 的要求 ，高 等级公路大 跨桥梁 的横 向越来 越宽 。 特别在设计计算 中侧重于主梁 纵向的计算分析 ，对 桥梁横向刚度重视 不足 ，横 向构造措施不利使 桥面铺装分担 了过多的次内力。 ４ ）对 于连续梁桥 、拱桥及悬臂梁桥等桥型结构 ，由于荷载 的作用 而产生负弯矩或拉力 ，使桥面铺 装层 受到拉力 的作用 而产生负弯矩 区 裂缝 ，从而造成桥面铺装的损坏 。 ５ ）在对高速公路进行交通组织管理中 ，由于车道功能的不 同，人 为强制地使桥 梁结构运营始终处 于偏 载状态 ，使主车道 的铺 装承担 了 比超车道高 得多的运营应 力水平 ，因此加快 了主车道铺 装层 的疲 劳 。 特别是随着 私营运输业的发展 ，货运 业主为追求短期 经济利益 ，通过 改变 车厢结构 如加 长车厢和加高车轴 弹簧等使汽车 的载重 、轴重及轮 载成倍增加 。这些 车辆对铺装层具有严 重的毁坏作用 ，并使 桥梁结构 局部超 载，加快 了主车道铺装层 的病 害发展。因此 ，在设计 中应根据 运营中车辆荷载 的实际分 布情 况 ，在 明确了桥梁结 构受力 的基础 上 ， 对桥面铺装层进行受力计算 。 １ 施 工 工 艺 ． ２ ２ （ ）６ — ５ ３ ３ ：３ ６ ． １ ）铺装层厚度偏小 。由于桥梁上部结构 在施工中支架的沉降及预 ｆ１涂 常卫 ， ３ 黎增丰 ， 凌子如． 土桥 面铺装病 害与设计和施工的关系 混凝 应力反拱无法 十分准 确地 预测 ，或 由于施工 工艺控制欠佳 ，施 工中主 浅析【． Ｊ公路 ，９ ９ ２ ：７ ２ ． ］ １９ （ ）１— ２ 梁顶面标高与设计值相符是 比较困难的 ，一般 在测 量主梁顶面标 高后 【 ４ 】粱志标 ， 何惠红． 面铺装过早损坏的原 因分析及处治对策ｌ＿ 桥 ｊ 中南公 ｌ 对其进行调整 以保证桥面 的厚度。如果调整不好 ，就会造成铺装层 厚 路 工 程 ．９ ７ ２ （ ）２ — ９ １９ ，２ ２ ：５ ２ ． 度不均 ，使有 的地方厚度偏小。 ［ 季 节， ５ 】 徐世法 ， 罗晓辉． 面铺装病 害调查及成 因分析【 ＿ 桥 Ｊ北京建筑工 Ｊ ２ ）粱顶清理不利 ，造成铺装层与主梁结合欠佳 。 程学院学报 ，０ ０ １（ ）３ — ９ ２ ０ ，６ ３ ：３ ３ ． １ 桥 面 防水 层 的 影 响 ． ３ 【］ 占军 ， ６张 曹东伟． 水泥混凝 土桥 面沥青铺装层厚度 的研 究『 ． Ｊ 西安公路 ］ 由 于 柔 性 防 水 层 的强 度 与 主 板 和 铺 装 层 的强 度 有 差 异 ，它 的存 在 交 通 大 学 学报 ． 使上部结构按模量 形成刚一 柔一 刚的板体受力体系 ，中间柔性夹层会 『１张 占 军 ， 长 顺 等 ． 泥 混凝 土桥 面 沥青 混 凝 土铺 装 结 构设 计 方 法研 ７ 胡 水 增大桥 面板板 中部 的板 底拉应力 。处于 防水 层上 的铺 装层一 经开裂 ， Ｊ＿ 国公 路 学报 ． 】 中 在车轮 的动力荷载作用 下 ，彼此 间的缝隙越来 越大 ，直 到松散 脱落 。 ｆ１ 罗立 峰 ， 鸣 ． 面铺 装设 计 方法 探 讨 『 ． 南公 路 工 程 ，９ ９，４ ２ ： ８ 钟 桥 Ｊ中 １ １９ ２ （ ） ２ －２ ０ ２ 另外 ，防水层 的使用使铺装层发生剪切破坏 的机率大大提高。
摘 要： 针对沥青混凝 土桥 面的病 害的主要 方法， 出了用有限元分析需要 注意的一 提
些 问题 ， 出 了今 后 主要 的研 究 方 向 。 指
关键 词 ： 青 混 凝 土桥 面 ； 害分 析 ； 计 方 法 沥 病 设
桥面柔性铺装 能大大缓和行车对桥 面板 的冲击 ，较易 达到运营中 平稳舒适 的要求 ，随着沥青材料性能 的改进 ，应用将更加广泛 。但现 行规 范对沥青铺装 结构的设计主要从所 用材料 、做法及厚 度等方面作 了指导性 的说 明，关 于具 体的设计理论 与方法还是空 白，铺装层 的设 计无章可循 。这就造 成了在实际设计 中，桥 面铺装层只作 为桥 梁工程 的附属结构 ，设计 者对 其甚少花费精力 ，从 而为桥面铺装 的早期 损坏 埋下 了隐患 。因此 ，应 加快对桥面铺装 ，特 别是结构破坏机理 和设计