基于高速铁路综合开发线路走向方案比选研究
高速铁路选线原则与分析
线路 走 向 ： 线路 自石 家 庄站 起 经 井 陉 、 阳泉 、 阳至 寿 太原 ， 路长 度 １ ７ ９ ｋ 线 ９ ． ８ ｍ。盂 县 方 案线 路 走 向 ： 线 路 自 石 家 庄 北 站 起 经 盂 县 至 太 原 ， 路 长 线 １ ９ ７ ８ ｍ。平 定（ ８ ．９ ｋ 阳泉 ） 方案 线 路走 向基本 沿 既有 石太 铁路 ， 线社 会 经 济条 件 较 好 。但 该 方 案沿 线 沿
据 。高速 铁路 经 由这 些城 市 ， 为吸 引客 流 、 既有 将 为 线 分流客 运 和 提 高竞 争 力 及 经 济 效 益 创 造 良好 条 件 。对 于偏离 航 空 线 较 大 的 大 中城 市 ， 根 据 其 发 应
展 趋势和 在该 地 区经 济社会 发展 中的地位 以及客 流
分析采 空 区 、 动 断裂 带 、 土 地 基 等 不 良地 质 特 活 软 征 ， 以绕避 及 采取 必 要 的 工程 措 施 。 以石 太 客运 加 专线为 例 ： 石太 客运 专 线 区间 线 路走 向做 了两大 方 案 即平定 （ 阳泉） 案和盂县 方案 。平 定 （ 方 阳泉 ） 案 方
路基 加 固处理难 度 和不 确定 因素 ， 工 运 营后 势 必 施 留有 隐 患 。盂 县 方 案 虽 然 线 路 脱 离 了 既 有 线 经 济 带 ， 阳泉 市较远 ， 距 对促进 沿线经 济社 会发 展 及沿 线
居 民利 用客运 专 线 出行条 件不 如平 定方 案 。但 线路
沿线 已形 成 了 以北京 、 定 、 家 庄 、 郸 、 保 石 邯 郑州 为 中
ｈ以上速 度运 行 的干 线铁 道 称 为 高速 铁路 。高速 铁
武汉至宜昌铁路线路总体走向方案研究
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科技信息
专题论述
武汉至宜昌铁路线路总体走向方案研究
中铁第四勘察设计院集团有限公司 张 鹏
［摘 要］本文结合区域城市分布、既有路网布局以及地形、地质条件，在北至长荆线、南至汉宜高速公路，横向宽度约 100km 范围内 进行了大面积、多方案线路走向比选，研究了沿既有线的北线方案、沿武汉至宜昌航空线的中线方案以及基本沿汉宜高速公路城市 带的南线方案等三大方案，推荐沿线城市最为密集、经济最为发达、线路较为顺直的南线方案。 ［关键词］铁路 线路走向方案 研究
宜昌。 ３．方案比较及推荐意见 3.1 与湖北省城镇体系规划适应分析 《湖北省城镇体系规划》（2003~2020）确定了武汉、宜昌、襄樊三个
大城市圈（区）和连接三大城市圈（区）的三条城镇发展轴的城镇空间结 构。“三区”、“三轴”集聚了湖北省大部分城镇，也是全省经济最为发达 的地区和最具活力的地带（区），未来，武汉城总体走向研究理念 区域地处江汉平原，枝江以西为丘陵低山区，枝江以东地形平坦开 阔，广泛分布软土、松软土，区域地形地质条件基本不控制线路走向。区 域内城市较多，且呈网状分布，是影响线路走向的主要因素。线路走向 应选择客流集中的交通走廊，与区域经济发展规划相适应；用最短的线 路连接尽可能多的城市和综合实力较强的城市，最大限度地满足地方 经济发展需求和吸引客货流；同时线路走向要考虑既有路网布局，尽量 扩大铁路吸引范围；要充分考虑土地资源的有效利用。 ２．方案说明 结合区域内城市区位以及综合经济实力、线路的顺直性以及既有 路网布局，重点研究了沿既有线的北线方案，沿武汉至宜昌航空线的中 线方案以及基本沿汉宜高速公路的南线方案等三大方案。
沿江高速铁路上海至南通段线路方案研究
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[9] 摇 李永贵. 铁路选线设计中常见问题分析[ J] . 高速铁路技术,2014,
公司,2018.
5(4) :67 72.
[14] 张 成. 高 速 铁 路 水 下 隧 道 特 征 分 析 [ D ] . 成 都: 西 南 交 通 大
关键词:沿江高速铁路;过江通道;桥隧选择;走向方案 中图分类号: U212郾 32摇 摇 文献标识码: A摇 摇 DOI:10. 19630 / j. cnki. tdkc. 201901230001
Study on Rout Scheme for River Shanghai-Nantong Section of High Speed Railway along Yangtze River
engineer implementation and economic benefits, based on influencing factors of Yangtze Estuary port area, anchorage, river regime, hydrology, navigation, geology and engineering adaptability, selections of bridge and tunnel modes are thus demonstrated respectively, and tunnel scheme with less impact on navigation and less operation risk is recommended. After river crossing mode being determined, in combination with factors of the main economic strongholds, conditions of hub introduction and project investment, a multi鄄scheme technical comparison is made to determine the route scheme of Shanghai-Nantong section. Key words: High鄄speed railway along the Yangtze River; River鄄crossing channel; Bridge and tunnel modes; Alignment scheme
新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》解读
2019年5月铁路工程技术与经济・7・新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》解读霍建勋（中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038）摘要：新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》(TB10504-2018)在旧版编制办法的基础上，全面总结了近年来我国铁路特别是高速铁路建设实践经验和设计文件编制经验，进一步规范了铁路建设项目决策、实施各阶段设计文件的组成与内容，明确了设计深度要求，对提高铁路勘察设计质量和水平、加强铁路建设安全质量、提升铁路服务品质、促进铁路高质量发展具有十分重要的意义。
本文介绍了新版编制办法的主要修订内容、主要技术特点，希望对编制办法使用者有所帮助。
关键词:铁路建设；预可行性研究;可行性研究;设计文件；新版编制办法中图分类号：F282文献标识码：B文章编号：1007-9890(2019)03-0007-03Interpretation of the New Edition of Guidelines for Preparing Pre-Feasibility Study, Feasibility Study and Design Documents for RailwayEngineering ProjectsAbstract:The compilation of the new edition of Guidelines for Preparing Pre一Feasibility Study,Feasibility Study and Design Documents for Railway is based on the old edition,and summarizes the practical experience in railway construction,especially in high一speed railway construction,and the experience in compiling design documents in recent years.The new guidelines further standardizes the composition and content of design documents in decision一making and implementation stages of railway construction projects,and clarifies the requirements of design depth.It have great significance for improving the quality and level of railway survey and design,strengthening the safety and quality of railway construction,improving railway service quality and promoting the high一quality development of railway.The main revision contents and main technical features of the new guideline is introducted in this paper,and it is hoped to be helpful to users.Key Words：Railway construction；Pre-feasibility study；Feasibility study；Design documents；New guidelines2018年12月，国家铁路局发布新版《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（TB10504-2018）（以下简称新版编制办法），自2019年1月1日起实施。
建筑二建继续教育考试判断
通过BIM技术完成三维建造模拟，尽早发现项目在施工等阶段存在的风险，将风险控制在施工阶段。
• A.正确• B.错误BIM可以使造价估算耗费时间缩短，误差降低。
• A.正确• B.错误BIM的可视化不仅表现在三维模型上，还体现在工程计算清单、用量、管理等方面。
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• A.正确• B.错误ISO成立专门委员会进行建筑信息领域标准化的研究工作，陆续发布了《ISO29481-1:2010 BIM 信息交付手册》、《ISO/DTS 12911 BIM 指南提供框架》等国际BIM 标准。
• A.正确• B.错误BIM 构件分类的面分法是将构件若干属性分布到不同“刻面”，刻面之间相对联系，形成结构化的分类体系。
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• A.正确• B.错误工程建设信息化，则依赖于建筑信息模型技术（BIM 技术）所提供的各种基础数据。
• A.正确• B.错误建筑工程信息模型通过不同途径获取的信息可以唯一，也可以不唯一，采用不同方式表达的信息应尽量一致。
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• A.正确• B.错误建筑工程信息模型应根据完成任务信息量对P-BIM 软件进行数据管理水平评价，并对其数据互用能力进行分级，具体分为PS-BIM 软件、PL-BIM 软件2种。
• A.正确• B.错误Revit 系列，主要分为建筑、结构、机电三大系列，具有优良的技术平台和领先的市场占有率。
• A.正确• B.错误国内在BIM核心建模软件方面具有非常完善的软件平台。
•A.正确•B.错误Revit软件属于可视化分析软件。
高速铁路环保选线研究
佛 山市 三水 区境 内 ， 本 段 附 近 的西 江 水 域 设有 广东 省 第 二 战略水 源保 护 区 ， 其 一级保 护 区范 围为 ： 自取水 口 上游 １ ０ ０ ０ ｍ， 下游 ５ ０ ０ ｍ， 河岸 两侧 纵 深各 ３ ０ ０ ｍ 范 围
Ｌ Ｉ Ｑ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ
摘
要
随着高速铁路建设规模的不断加大， 我 国高速铁路 网的分布密度 已越来越高， 高速铁路对
沿线 环境敏 感 点 的影响也 越 来越 受到 重视 。 以贵广铁 路 线路 走 向 选择研 究 为 背景 ， 研 究 高速铁 路 在 选
线 时结合 沿线 环境敏 感 点应 注意 的相 关 问题 和 采取 的相应措 施 。
图 １ 。
高速铁路选线时应尽量避免线路进入上述 自然保 护 区范 围 ， 如绕 行实 在 困难 ， 需 首先 征得 相关 环保 部 门 的批准 ， 方可对穿越 自然保护区的方案进行实施。由 于 高速铁 路 桥梁及 路 基 裸 露施 工 的工 程 量 巨大 ， 且 在 运 营期 间桥 梁和路 基 对 保 护 区产 生 阻 隔 ， 以及 噪声 污
４５ ． ７ ｋ ｍ。
穿竹 海森林 公 园 取直 方 案 ： 线 路 出 怀集 站 后 走 在
高速铁路环保选线研究 ： 李其龙
７ ３
度绕避 通 过 。 如在线 路 里程 Ｃ Ｋ ７ ６ ７ ＋ ５ ０ ０至 Ｃ Ｋ ７ ６ ７ ＋ ８ ０ ０段经 过
案研究 比选 ， 本段 线路通过采用 较小 曲线半径 和缓和 曲 线 长度 、 限速 通过 的方式 ， 选择走 在既有广 茂铁路南 侧 ， 远 离西堤 国际小 区通 过 ， 秉 承 了环保 选线 的理念 ， 最 大
26_高速铁路设计规范条文说明(3总体设计)
3.1.1 高速铁路是极其宏大复杂的现代化系统工程，交融了机械与电子工程技术、土木匠程技术、电子工程技术、资料与结构技术、通讯与计算机技术、现代控制技术等一系列今世高新技术。
高速铁路采纳的各样高新技术分别隶属于不同的子系统，其技术指标、性能参数互相依存、互相限制，系统内部各样关系特别复杂。
所以，高速铁路设计应从规划开始统筹考虑土建工程、牵引供电及电力，通讯、信号及信息，动车组运用、综合维修及防灾安全监控等不同功能系统的技术性能指标以及互相关系，统一规划、整体构想、逐渐深入，要对项目需求、线路定位、主要技术方案、主要技术标准等进行深入研究，要确立科学合理的整体设计原则，以整体设计兼备专业设计，指导项目设计，达到系统优化的目的。
3.1.2 高速铁路整体设计应在充足研究项目需乞降各样有关要素的基础上，合理选定主要技术标准、线路走向和主要方案，因为主要技术标准、线路走向和主要方案选择能否合理，直接影响到工程投资，影响到线路所经地区地方经济的发展、游客出行等；高速铁路系统集成方案与整个建设方案有直接关系；相同，工期、投资和其余控制目标对高速铁路建设方案有直接影响。
综合考虑高速铁路的各样影响要素，联合高速铁路的技术特色，从全面性、要点性、要点性、科学性、可比性、动向性、系统性等角度出发，高速铁路整体设计应知足旅游时间与最高运转速度、游客舒坦度、节能与环保、安全与防灾、游客列车开行方案与运输组织等目标要求。
一是跟着社会经济的发展，人们对出行的质量、时间提出了更高的要求，高速铁路的建设为游客出行供给了更多、更快的选择，提高了游客出行的方便性与快捷性，跟着社会的发展和游客时间价值观点的增强，旅游时间与最高速度将成为影响游客选择交通工具最重要的要素之一。
二是高速铁路建设重申平顺性、稳固性、安全性，人们对交通工具的需求最后表此刻旅游舒坦性的感觉上，最后表此刻舒坦度上，舒坦性是权衡高速铁路建设可否为游客供给一流服务的要点。
219447149_广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究
工程建设广州—湛江高速铁路宏观走向方案研究何海清（中铁二院工程集团有限责任公司土建二院，四川成都610031）摘要：广州—湛江高速铁路是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分。
线路途经区域机场、城市经济据点星罗棋布，通道内既有广茂铁路为普速单线铁路、深湛铁路为200 km/h客货共线铁路，规划南宁—深圳高速铁路局部与本线共通道。
结合沿线经济据点和工程控制因素提出4个宏观走向方案，并从经济指标、吸引客流、规划符合性、路网布局、地形地质条件、线路顺直性、运营时间7个方面进行综合分析，科学合理地确定了整体效益最优的中线方案，并对广东省“十四五”铁路网规划进行了调整。
研究思路、方法和成果可为类似铁路项目宏观走向方案研究提供借鉴。
关键词：高速铁路；广湛高铁；宏观走向；珠三角枢纽机场；广州铁路枢纽中图分类号：U212.1 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）06-0048-07 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.11.0041 项目概况1.1 地理位置 广州—湛江高铁（简称广湛高铁）位于广东省境内，线路自广州枢纽广州站引出，沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7市，终至规划湛江北站［1］。
项目东接广州枢纽，通过京九、京广以及沿海客专可抵京津冀、长三角、海峡西岸和长株潭等地区，西连湛江枢纽，通过合湛、湛海铁路可达海南岛、北部湾及东盟贸易区等地区，是国家“八纵八横”高速铁路网，350 km/h沿海铁路客运大通道的重要组成部分，是京哈—京广（澳）、京九（台）客运大通道沿线城市群至粤西、北部湾及海南地区的重要延伸线，建成后将成为带动和引导沿线城镇体系和社会经济发展的重要载体［2］。
因此，本项目定位为一条承担广东省内客流与省际客流并重的区域性高速铁路。
1.2 项目建设必要性 本项目的建设可发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，实现粤西地区快速发展；实现广东省沿海经济带、新型城镇化发展；建设我国“八纵八横”高速铁路网，完善区域路网结构，形成350 km/h沿海铁路客运大通道；承接珠三角地区产业转移，促进沿线地方经济发展；加强粤西地区与珠三角地区联系、建设广东沿海城镇轴、实现全省协调发展；节约资源、保护环境、基金项目：中铁二院工程集团有限责任公司科研开发计划项目（KSNQ223013）作者简介：何海清（1984—），男，高级工程师。
新建巢马铁路巢湖至郑蒲港段线路方案研究
8铁道勘测与设计 RAILWAY SURVEY AND DESIGN 2020(1)新建巢马铁路巢湖至郑蒲港段线路方案研究部成成(中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063)【摘 要】 新建巢湖至马鞍山铁路是国家“八纵八横'高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上 海间又一快速客运通道的重要组成部分，是皖江城市带与长三角核心区域联系的重要的交通基础设施。
针对巢马铁路巢湖至郑蒲港段的线路方案，结合线路走向、城镇分布、矿产的分布和开采情况等方面进行了方案比选研究,并最终推荐采用沿高速公路设站方案。
【关键词】客运专线影响因素方案比选Research on Schemes of Newly Chaohu-Maanshan Railway line in Chaohu-Zhengpu PortGAO Chengcheng(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co., Ltd WuHan 430063)[Abstract] The new Chaohu-Maanshan Railway is one of the main channels of the national “eight verticaland eight horizontal ,, high-speed railway. It is an important part of t he HuHanrong railway transportation channel from Hefei to Shanghai. It is an important transportation infrastructure connecting the city belt of anhui river andthe core region of Yangtze river delta. In this paper, the route scheme of chaohu to zhengpu port section of cha- oma railway is compared and selected according to the route trend, urban distribution, mineral distribution and mining situation, and finally the station scheme along the expressway is recommended.【Key words] Passenger Dedicated Railway, Influencing factors,Schemes Comparison1简介1.1项目概况巢马铁路位于安徽省境内，除巢湖东站位于巢 湖市外，出站线路均位于马鞍山境内。
高速铁路选线原则与分析_李东侠
1 高速铁路选线
通常意义上我们把列车在主要区间以 200Km/ h 以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。高速铁 路以城市间旅客运输为服务对象, 选线设计以快速、 方便、安全、舒适及减少环境干扰为主要思路。高速 铁路一般位于经济带, 兼有为既有线分流客运、扩大 货运能力的功能, 并具有牵引功率大、列车重量轻、 地形高程障碍一般不突出、线路较顺直等特点。
250km / h, 投资增幅较小, 而速度目标值由 250km/ 避开了文物古迹, 仅有华阴市西岳庙相距较近, 但以
h 提高到 300km / h, 工程投资有较大幅度提高。因 按文物部门要求, 保持一定距离, 线路行经华阴市北 此对石太客运专线速度目标值的定位从工程投资上 郊, 已避开了对风景名胜区的干扰。
2 高速铁路选线原则与比选分析
2. 1 效益原则 尽量通过重要政治经济据点 线路走向在满足枢纽及重点经济地区能力的基
础上, 充分考虑与城市总体规划相配套, 尽量通过沿 线重要政治经济据点, 以便更好地吸引客流。高速 铁路选线应尽量短、顺、直, 减少工程投资, 降低运营 养护维修费用。应以 大城市为线 路基本走 向的依 据。高速铁路经由这些城市, 将为吸引客流、为既有 线分流客运和 提高竞争力及 经济效益创造 良好条 件。对于偏离航空线较大的大中城市, 应根据其发 展趋势和在该地区经济社会发展中的地位以及客流 条件决定是否经由。进行方案比选时要充分分析经 由与不经由方案增加和损失客流的对比。以京郑客 运专线为例: 新建北京至郑州高速铁路线路走向与 既有京广线、京珠高速公路基本一致, 为南北走向, 沿线已形成了以北京、保定、石家庄、邯郸、郑州为中 心的城市经济带。高速铁路线路走向主要受石家庄 枢纽的控制, 若线路不经过石家庄市, 从保定经晋县 直接到邢台市, 线路较经过石家庄市短 100km。石 家庄市地处河北省中南部, 辖 5 市 6 区 12 县, 京广、 石太、石德三条铁路交汇于此, 石太高速铁路和规划
渝宜高速铁路宜昌——恩施段线路走向及坡度方案研究
通道，其建设将极大地改变湖北、重庆境内的路 江北侧分布有秭归、巴东、建始 3 县。清江南岸
网条件 ，解决既有沪汉蓉铁路 ( 上海 — 武汉 — 成 山体宽厚 ，分布有长阳 、五峰 、鹤峰等县城 。沿
都 ) 技术标准偏低 、时效性不强的问题 ，提高沿江 线环境敏感点数量多 、等级高 ，线路应尽量予以
道路的客运能力，增加路网灵活性，发挥铁路在 绕避。区域内可溶岩广泛分布，安全风险大，对
高程 ，居民乘车不便 ，车站发展受限；线路穿越 宜万铁路 ( 宜昌 — 万州 )、沪渝高速公路及国道
可溶岩区段落长 31.8 km，其中隧道穿越可溶岩段 G318 交通走廊布线 ，施工便利 ，工程规模适中 ，投
落长 25 km，施工风险增大；县城出站上跨柴埠溪 资节省；因而推荐经建始北方案为合理走向方案 。
线贫困山区 ，但城市体量小 、人口少 ，线路绕长 较如表 1 所示 。
较多 、工程投资大 、经济效益差 ，且穿越环境敏
经综合分析 ，沿清江中方案 ，线路最短 ，但
重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究
6g坊Sichuan Building Materials 第47卷第3期2021年3月Vol.47,No.3March,2021重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究刘思言，陈平（中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都610031）摘要：随着高速铁路的建设由中东部地区向西部复杂山区发展，高速铁路设计工作科学、系统、全面的开展有了更高的要求。
本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例，探索了复杂山区铁路的选线思路和技术。
根据山区铁路选线原则，结合高速铁路的特点，从区域工程地质条件，工程投资、城市发展规划、环境影响等方面，对相关方案进行了论述和分析。
确定了在复杂山区高速铁路各阶段选线设计中，首要坚持“安全第一”的设计理念，并以此确保铁路施工及运营安全。
本文简要总结出了山区高速铁路方案研究的思路和原则，为以后类似复杂山区高速铁路的勘察设计提供了一定的参考。
关键词：高速铁路;综合比选;方案研究；工程风险中图分类号:U212文献标志码:A文章编号:1672-4011（2021）03-0166-03DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.03.0840前言铁路是国民经济大动脉和关键基础设施,加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。
然而，我国主要高速干线大部分都集中于中部平原与东南沿海地区，全国分布不均衡。
完善西部地区高速铁路网，将拉近西部地区与华中、京津冀等经济发达地区间时空距离,实现优势互补，缩小西部与全国的差距。
本文以重庆至昆明高速铁路高县至昭通段线路方案研究为例，探索复杂山区铁路的选线思路和技术。
通过本段方案的研究,简要梳理出了复杂山区高速铁路方案研究的思路和原则，为以后类似的工程提供了参考。
1项目概述重庆至昆明高速铁路位于我国西南地区的重庆市、四川省、贵州省和云南省境内,线路自重庆枢纽重庆西站引出后，沿途经过重庆江津区和永川区、四川省泸州市和宜宾市、云南省昭通市和曲靖市后接入昆明枢纽。
宜昌至兴山高速铁路接轨方案研究
图1 宜昌至兴山高速铁路(兴山接轨方案)示意图Fig.1 High-speed railway from Yichang to Xingshan (Linking from Xingshan)图2 方案I-1接轨示意图Fig.2 Linking plan I-1（2）方案I-2。
在方案I-2中，宜昌至兴山高速铁路西南端将与襄常铁路接轨，东南端将与武天荆宜高速铁路接轨，宜昌至兴山高速铁路与上述2条铁路接轨后将一同在荆门西站和宜昌北站贯通。
襄常铁路在武天荆宜高速铁路外方侧向引入荆门西站，与襄常铁路共线引入宜昌北站后，宜昌至兴山高速铁路在宜昌北站西端咽喉侧向引出。
远期荆门西站至宜昌北站区间，在襄常铁路外侧规划预留三、四线方向分别引入荆门西站及宜昌北站，在荆门西站与武天荆宜高速铁路接轨，在宜昌北站与宜昌至兴山高速铁路接轨，形成沿江高速铁路通道。
方案I-2接轨示意图如图3所示。
（3）方案比选。
在上述2个方案中，襄常铁路常德方向近期和远期旅客列车对数分别为73对/d 和88对/d，宜昌至兴山高速铁路兴山方向近期和图3 方案I-2接轨示意图Fig.3 Linking plan I-2图5 兴山站示意图Fig.5 Layout of Xingshan Station（2）方案II-2。
线路自宜昌北站引出，跨越黄柏河后，向西穿越长江三峡风景名胜区西陵峡景区，跨越乐天溪后设置乐天溪站，从乐天溪站出站后线路折向北行，先后穿越大老岭自然保护区实验区和乐平里景区，终到巴东北站。
在方案II-2中，巴东北站暂未预留宜昌至兴山高速铁路接轨条件，新建线路长度为118.035 km，运营线路长度为图4 线路接轨郑渝高速铁路方案示意图Fig.4 Plan of linking to Zhengzhou-Chongqing High-Speed Railway图6 巴东北站示意图Fig.6 Layout of Badong North Station区及大老岭国家级自然保护区，存在较大的不确定性。
郑州至济南高速铁路新乡至莘县段线路走向方案研究
郑州至济南高速铁路新乡至莘县段线路走向方案研究
朱涛
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2023(49)1
【摘要】郑州至济南高铁铁路位于河南省东北部和山东省西部,连接河南、山东两省省会城市,设计速度为350 km/h。
其中,郑济高铁在滑县、浚县区域内为东西向,大运河为南北向,若郑济于滑县、浚县间设站,势必造成线路与大运河(永济渠)滑县浚县段交叉。
结合《中国大运河遗产管理规划》要求、考古勘探专题结论,充分地论证铁路穿越大运河的可实施性。
对北线方案、中线方案、南线方案3个方案开展经济技术综合比选,研究表明,中线方案吸引客流能力最强,较南线方案多吸引客流110.8万人,方便沿线旅客出行,同时符合地方规划及地方意见,故予以推荐。
【总页数】5页(P91-95)
【作者】朱涛
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.32;U238
【相关文献】
1.基于高速铁路综合开发线路走向方案比选研究
2.郑州至济南高速铁路线路走向方案研究
3.渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案研究
4.重庆至昆明高速铁路线路走向方案研究
5.渝宜高速铁路宜昌—恩施段线路走向及坡度方案研究
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郑州至济南高速铁路线路走向方案研究
郑州至济南高速铁路线路走向方案研究刘玲【摘要】从经过经济据点和吸引客流、线路长度及工程投资、功能定位及相关路网适应性等方面，对郑州至济南高速铁路四个线路走向方案进行综合比选，推荐带动地方经济能力强，吸引客流能力强，线路长度较短，工程投资适中的北方案，体现了平原地区高速铁路选线中枢纽总图规划、主要政治经济据点布局和城市规划、环保选线等因素的重要性。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P78-81)【关键词】高速铁路;线路走向;综合选线;方案比选【作者】刘玲【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】U212.321.1 线路走向郑州至济南高速铁路地处河南、山东两省，线路南起郑州市，向北跨黄河后经新乡市、濮阳市后进入山东省，经聊城市后到达终点济南市，正线全长392.05 km。
本项目是中长期铁路网规划调整中的重大干线铁路，是郑州“米”字形铁路规划的重要组成部分，其建设对构建区域快速铁路网具有积极意义。
郑州至济南高速铁路已经被中国铁路总公司确定为2016年开展前期工作的重点项目，并已完成勘察设计招标工作[1]。
1.2 主要技术标准铁路等级：高速铁路；设计速度：350 km/h；正线数目：双线；正线线间距：5.0 m；最小平面曲线半径：7 000 m；最大坡度：20‰；到发线有效长度：650 m；列车运行控制方式：自动控制；调度指挥方式：调度集中；最小行车间隔：按3 min设计。
1.3 本项目在路网中的作用本线是国家现有纵横交错“棋盘形”高速铁路客运网中的重要补充，连接郑州、济南两大铁路枢纽，路网中北端衔接京沪、太青高铁，并接入京津冀城际圈，中部在聊城地区与规划的京九高铁相连，南端通过郑州枢纽衔接郑万、郑西、郑武等高铁。
本项目开辟了郑州和济南两个省会城市之间的最便捷客运路径，郑州至济南比绕行到徐州缩短了近200 km，对缓解京沪线徐州—天津段运输能力，完善国家客运网，优化路网结构，提高客运网的机动灵活性具有重要作用。
铁路预可行性研究方案
运营成本及收益预测
运营成本预测
对铁路运营过程中的各项成本进行预测，包括人力成本、维护成本、能源成本、 管理成本等。需要建立科学的成本预测模型，并考虑通货膨胀等因素对成本的 影响。
收益预测
根据铁路运营情况和市场需求等因素，对铁路运营收益进行预测。需要考虑客 运、货运等不同类型的收益，并综合分析各种因素对收益的影响。
CHAPTER 05
社会效益与环保影响评价
对区域经济发展的促进作用
促进沿线地区经济增长
铁路建设将带动沿线地区的经济发展，提高当地GDP和财政收入， 增加就业机会。
优化区域交通布局
铁路将完善区域交通网络，提高交通运输效率，降低物流成本，促 进区域内外贸易和交流。
推动相关产业发展
铁路建设将促进钢铁、水泥、机械等相关产业的发展，形成产业链 和产业集群。
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对沿线地区居民生活质量改善情况
提高出行便利度
铁路将为沿线居民提供更加便捷、快速、安全的交通方式，缩短 出行时间和距离。
改善生活环境
铁路建设将减少汽车尾气和噪音污染，改善沿线居民的生活环境。
促ห้องสมุดไป่ตู้文化交流
铁路将促进沿线地区之间的文化交流和人员往来，增进相互了解 和合作。
对环境保护和可持续发展的贡献
减少环境污染
选址原则
遵循地形地貌、地质条件、环境保护 等原则，同时考虑经济合理性和技术 可行性。
比选结果
经过综合比选，确定线路走向和站点 布局，优化工程投资和运营效益。
线路长度、桥隧比等关键参数
线路长度
全线长约X公里，其中新建线路约 X公里，改建线路约X公里。
桥隧比
合肥至武汉高速铁路武汉天河至汉川东段线路方案研究
合肥至武汉高速铁路武汉天河至汉川东段线路方案研究
王乐煊
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】合肥至武汉高速铁路(简称“合武高铁”)处于沿江主轴中东部地段,覆盖长江中游东部地区及长三角西部地区,是承东启西、促进东中西部协调发展的关键性工程。
本文从站址条件、重大拆迁工程、重大桥梁工程规模、对环境影响、线路长度和工程投资等方面,对合武高铁武汉天河至汉川东段的线路走向方案进行了综合比选,提出了推荐方案,为类似工程项目选线提供参考和借鉴。
【总页数】4页(P17-20)
【作者】王乐煊
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站院
【正文语种】中文
【中图分类】F12
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平顶山经漯河至周口高速铁路速度目标值研究
平顶山经漯河至周口高速铁路速度目标值研究摘要：结合平顶山经漯河至周口高速铁路项目客流构成与功能定位、通道内铁路、公路服务水平、时间目标值、与相邻路网适应的速度目标值等方面因素，对250km/h、300km/h预留350km/h、350km/h三个速度目标值方案进行综合比选，结果表明，350km/h方案较250km/h、300km/h预留350km/h方案投资分别增加22.35亿元（8.08%）、5.12亿元（1.85%），投资差异不显著，而全线直达列车时分节省13min和7min，时间节省明显。
推荐采用350km/h作为平顶山经漯河至周口高速铁路速度目标值。
关键词：高速铁路速度目标值综合比选1速度目标值比选思路平顶山经漯河至周口高速铁路是区域内多条南北向主干线的横向连接线，也是串联中原城市群核心发展区内重要节点城市的交通骨干线，其速度目标值的选择应充分体现便捷、快速的运输特点，既要与区域路网相协调，也要与区域经济发展相适应，最大程度满足不同层次旅客运输需求。
根据本线功能定位及客流特点，结合路网构成和速度目标值选取原则，综合分析不同速度目标值方案对时间目标值的适应性及对工程投资的影响，推荐适合本线的速度目标值。
速度目标值比选技术路线见下图。
图1 速度目标值比选技术路线图2速度目标值比选2.1客流构成与功能定位该线是西北、豫西南对接华东地区的便捷新通路，是豫西及沿线地区与长三角旅客交流重要通道，西北地区与长三角旅客交流辅助通道，中原城市群及山西地区客流南向的辅助通道；是呼南豫西通道、郑万、京广、郑阜等多条纵向高铁通道间便捷联络线，是豫中地区的东西向高速铁路通道；是中原城市群城际轨道交通网“一网双环十字多联”架构的重要组成[1]。
从客流特征方面分析，该线主要承担太原、西安、兰州、洛阳、商丘等地区与合肥、南京、杭州、上海、广州及其沿线地区中、长途客流，承担呼南高铁豫西通道、郑阜高铁沿线城市与沿线城市间的跨线客流，以及平顶山至周口沿线经济区内的城际客流[2]。
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点是 ，在道路升 级改建 的过程 中 ，受 到地形 地貌 限制 的
３ ． ３ 按 照 规 范 要 求 做 好 指 标 的取 舍
情况十分普 遍 ，如 果仅 在 旧公 路基 础上 的进行 改 造升 级 ，
在农村公路 的改建过程中 ，需 要对重点路段 （ 如事故 黑
道路的建设 也 将十 分 困难 。如 果大 量舍 弃 原始 道 路基 础 ， 会使线形调整 幅度过 大 ，进而 导致 旧路利 用率 降低 ，占地
Ｖｏ １ ． ４１， Ｎｏ ． ２ Ａｐｒ ｉ ｌ ， ２ ０１ ５
第４ １ 卷 第２ 期 ２ ０ １ ５年 ４月
难 以避免面 临房屋 拆迁 等问题 ，如果处 理不 当 ，将严 重影 响农村道路 改建 的实 际效果 。因此 ，在保 证设计 规范 的 同 时 ，与业 主及 时沟通 ，处 理好 改建过 程 中的矛 盾显得 至关
念 。因而如何解决 这一 问题 ，也 是线形 设计 在农 村公路 改
●
４ 结束 语
为 了适应农村 经济 的发展 ，大力 推动农 村公 路改 建工
程建设显得 至关重 要。 因此 ，对 线性 设计 在农村 公路 改建 应用过程 中存 在 的问题 ，需 要认 真 的对待 ，并就 潜在 的问 题不断进行 技术探 讨 ，优化 改建 措施 ，进 而推动 农村 公路
（ 上接第 １ ６ ２页 ） ２ ）运 输 收 人 和 运 营 成 本
表４
线路走 向方案综合效益
万 元
通过 对线路走 向方案运 输收入 、运输 支出等 因素 进行 综合 分析和计 算 ，三方案的运输效益见表 ３ 。
裹３ 线路走向方案运输效益表 万元 沿 既有线方案 ０ ０ —１ １ ８ ６ ８ ０ ６—１ １ ８ ６ ８ ０ ６－ ２ ３ ４ ４ ５ ９ ２
重要 。
此 ，合理地设计 平 面线形 与纵断 面线形 ，使 之达 到彼 此协
调 是农 村公 路改建 过程 中，线性 设计 的主要 技术 要求 。在 农 村公路改建 的过程 中 ，应 合理 利用 当地地 形 ，正确 运用 相关技术标准 ，保证 线形 的均衡 性 和连续性 。值 得注 意 的
参 考 文 献：
进行 道路 的线形设 计 ，如 改建 的项 目要 求较 高 ，在平 纵线
形设计 的过程 中 ，需 要充 分利 用现有 公路基 础 ，进 而在投 资控 制范围内尽量进行优化 ，提高道 路的服务水 平。因此 ， 确定 并有效地控制 改建项 目的规模是 十分 必要 的 ，其主要 依据涉及设计改建 项 目的立项 文件 以及设 计委 托 函等。针
方案 刀 系
靠 山取 直 方 案 沿 既 有 线 方 案
— ｊ 西 一利 利 润 凋 现 值 但 意 差 值 但
１ ３ ８ ７ ３ ０ ７ ６ １ ２ ８ ７ ７ １ ３ ３ ２ ４ ６ ７ ９ ６ ０ １ ３ ４ ９ ８ ７ ３ ８ １ ３ ９ ５ ６ ６ １ ２ —１ １ ８ ６ ８ ０ ６ —２ ８ ８ ７ ４ １ ９
［ １ ］ 交通部 交发路 发［ ２ ０ ０ ７ ］ ３ ５ ８号 ， 公路工 程基本建设 项 目设 计
文件编制办法［ Ｓ ］ ．
对 目前道路改建项 目种 类较多 的特 殊情况 ，设计人 员必 须 很好地把握项 目规模 ，
拆迁等项费用 大大提 高 ，改建 施工成 本过 高 ，投 资过大将
点 、集镇路段 、居民集中路段 ） 进行线形优化 ，由于农村 公 路 改建资金受 限 ，在 实 际操作 中 ，无法保 证路 线 的各项 指
标都符 合规范要求 ，往 往要 对路线 规范 的各项 指标 进行 取 舍。此外 ，农 村公路建 设 的 目的 主要在 于满 足行人 和 车辆 正常 、安全通行 ，鉴 于农 村道路 交通 量小 ，超 载现 象并 不 十分严重 ，农村交 通 系统承受 的交 通压力 相对 较小 。为 了 降低建设成本 ，不宜过分追求高指 标。在线形 指标选择 时 ， 应遵循“ 安全 、经济 、适用 ” 的原则。
［ ２ ］ 中交第一公路勘察设计研 究院有 限公 司． 公路工程基本建设项 目设计文件图表示例［ ｚ ］ ． ２ ０ ０ ７ ．
［ ３ ］ 交通部公路 司． 农村公 路施 工技术 ［ Ｍ］ ． 北京： 人 民交通 出版
社， ２ ０ ０ ７ ．
与新建道路不 同 ，农村道路改建规划 的局 限性较 大 ，
筌 塑 城 市 ３ ５ ０ ６ ３ ３ １ １ ５ ４ ９ ７ ９ ｌ ４ ４ ０ ９ ６ ３ ２ ９ ４ ６ ５ ６ ５ １ ７ ８ ８ ７ ７ ９
２ ． ２ ． ４ 推荐意见
经沿海城市带方案 １ ６ ８ １ ８ ４ １ ６ １ ４ ４ ６ ９ ２ ５ ８ ｌ ４ ４ ０ ９ ６ ３ ２ ５ ４ ７ ３ ８ ２
建 的应 用 中 的一 个 重 要 环 节 。
●
迂 材 ３ ． １
． ｎ
口
３ 线 形设计 在农 村公 路 改建应 用 需注意 的事 项
把 握 改 建 项 目的 规 模
在农 村公 路改建 的过程 中 ，需要 根据改 建项 目的规模
规模 的不 断扩大 ，加 快农 村经济的发展 。 ［ Ｉ Ｄ：Ｏ ０ １ ８ ８ ６ ］
与新建公路相 差无几 。因此 ，提 高原始 道路 的利用 率也 是
线性设计 在农 村公 路 改建 应用 中需 要 考虑 的 问题 。另外 ， 如果在平面线路形改造完成后 ，对纵 断面 的线形 处理不 当 ， 也会导致公路 的设 计难 以达 到合理 的立 体线性 要求 。如 果
为 了补偿纵断 面线 性落差 ，大面积 地进 行填挖 ，会导致 工 程量增大 ，同时对 原地 貌破 坏也较 大 ，不符 合 当下发展 理 口