后张法预应力混凝土简支箱梁预制共92页

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后张法预应力混凝土简支箱梁生产工艺流程图

后张法预应力混凝土简支箱梁生产工艺流程图

后张法预应力混凝土简支箱梁生产工艺流程图(模型与制梁台座按3:4配置)带★的工序为特殊工序,由专职技术人员和旁站监理监控并签认。

钢筋制、安工艺流程图1.模板工程1.1外模外模板采纳5mm厚的钢板,面板加劲肋及支架均采纳5*5角铁焊接。

各块模板之间用螺丝联结。

外模与底座之间嵌有橡胶条,以防底部漏浆。

底部拉杆每1.2m一根,为了保证模板就位后支撑稳固知足受力要求,模板支架每隔5m设两根可调丝杆作为就位后的支撑。

立模时用汽车吊逐块吊到待用途,上紧拉杆及可调螺杆。

1.2内模内模能够采纳木模,也能够采纳钢模,每单件尺寸以1m为宜,支架每隔60cm 一道。

石头口门大桥采纳的木模,从外观上看成效不行,但经济。

内模先在拼装场地按4—6m拼装成节,待底板、腹板钢筋及波纹管道安装完毕后,将内模分节吊入箱梁内组拼。

为了保证箱梁内模位置,内模与钢筋间设置砼垫块作为支撐。

为了避免内模上浮,每隔1—1.2m在外模设一道横梁,以模板横梁作为支撑用可调螺杆向下顶紧。

为了固定内模使其不偏移轴线位置,采纳木方及三角楔将内模与外模顶牢,在浇注砼时将木撑慢慢拆除。

1.3封头模板封头模板采纳定型钢模,表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致,端头模板在波纹管位留有口,将波纹管伸出端模之外,避免砼浆灌入波纹管中。

2.钢筋工程钢筋进场查验钢筋加工绑扎底腹板和顶板钢筋骨架安装预应力管道吊装底腹板钢筋吊装内模吊装顶板钢筋骨架钢筋在加工厂集中加工,在台座上绑扎成型。

梁体钢筋分两次绑扎,先绑扎底板和腹板钢筋,安装内模后,再绑扎顶板和翼缘板钢筋。

所用钢筋必需是具有合格证书和出厂查验报告单,按规定要求抽检,知足利用和标准要求。

钢筋假设有锈蚀,除锈后方可进行加工,依据箱梁钢筋构造图,编制下料单,依照钢筋原材料长度,合理配筋,先长后短,减少浪费。

钢筋绑扎时设置波纹管定位网片,确保预应力孔道位置准确,同时做好支座预埋钢板、预应力波纹管、锚垫板等的预埋工作。

3.土工程3.1混凝土的浇注依照箱梁钢筋密,有波纹管、振捣困难等特点,混凝土拌和应严格按重量法施工,采纳电子计量、强制式拌和,严格操纵水灰比在0.35—0.4之间,以减少表面的气泡、砂线等缺点。

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设

高速铁路后张法预应力混凝土简支箱梁预制架设摘要:高速铁路工程的建设与使用对促进城市交流、推动社会经济发展等方面有重要作用。

但高速铁路工程规模较大,涉及的施工环节较多,其中桥梁施工项目难度相对较大,施工质量可直接影响高速铁路工程整体质量。

所以为了确保桥梁施工项目的稳定开展,应对该施工项目中涉及的相关施工部分加强重视与质量控制。

本文就后桥梁工程中简支箱梁的预制与架设施工作出分析,提出几点建议,以供参考。

关键词:高速公路;后张法预应力混凝土;简支箱梁;预制;架设高速铁路整体建设发展时间不长,为了避免线路沉降问题,通常高速铁路工程施工时面对需要跨越的特殊区段一般选取以桥代路的施工方式。

而后张法预应力混凝土简支箱梁目前作为桥梁施工项目中的重要设施,对稳定和保障桥梁施工质量有重要作用。

但其体积、自身重量相对较大,且涉及多个内容,施工复杂性较强,整体质量要求也相对较高。

所以需要施工人员能够加强重视,做好高速公路简支箱梁预制架设施工工作。

一、简支箱梁预制施工(一)台座箱梁在预制施工过程中涉及的模板、混凝土等相关施工内容都需要在台座上进行相应的操作,所以需要在预制施工前先进行制梁台座施工项目。

为了预制箱梁整体质量得到保证,台座在受到外部荷载时地基沉降深度不得超过两毫米。

若该箱梁自身重量较大,地基承载力不足,这种情况下就需要对制梁台座的地基借助相应型号的桩进行有效加固操作。

另外,台座端部、中部以及基座上所需要的部件都应根据施工设计图纸进行合理选择和正确布设。

(二)模板工程模板施工安装:①固定式底模。

根据施工要求预设反拱度按抛物线设置[1]。

先借助吊装设备将底模吊装至预制台座上,在将底模调平后进分段加工拼装。

为了确保拼装质量,施工人员应注意底模各段中心线的高度位置需保持一致。

针对高度位置来说,可对各段底模的高度进行测量,对标高不同的底模节段进行相应的高度调整。

②整体式钢外模。

外侧模在底模安装后进行,其反拱度应和底模相同,在安装前需要模板的外观进行检查,确保其表面及接口处等部位干净,且表面平整。

后张法预应力混凝土简支箱梁预制

后张法预应力混凝土简支箱梁预制
一、主要技术指标
(1)截面类型为单箱单室简支箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向 内侧加厚,采用斜腹板形式,其坡率为1:4,腹板上每隔2.0m设置通风 孔以降低箱梁内外温差。梁高3.05m,顶面宽13.4m,梁长32.6m,实 际跨度31.5m,梁体C50混凝土327.62立方米,梁重约819t。
(2)预施应力按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行;两端同步 张拉,并左右对称进行。终张拉必须在梁体混凝土强度及弹性吗,模量 达到设计值后,龄期不少于10d时进行。
4).钢筋弯制时,严格按照制作平台≤图控制成型质量,成型钢筋外观无变形, 无翘曲不平现象,并分类堆放整齐。
5).针对对焊工作量大、对焊接质量不易保证的情况,增加对焊设备,加强对 操作人员岗位前培训工作,保证持证上岗率达百分百。
6).为解决箱梁钢筋数量大、种类较多、规格尺寸多,下料尺寸不易控制的问 题,增加各种胎卡具的数量,胎卡具采用不易变形的角钢和槽钢制作。
(二)模板拆除
混凝土拆模时的强度应符合设计要不。 1).梁体混凝土强度达到设计强度的百分之六十,还应考虑到拆模时由水泥水化 热引起的混凝土温度不能过高,以免混凝土接触空气时降温过快而开裂,更不能在
此时浇筑冷水养护。
2).内模须在混凝土强度达到设计强度的百分之五十以上放可以拆除。 3).底模应在混凝土强度符合国家有关标准规定后,方可拆除。 4).拆模时,严禁重击或硬撬,避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。 5).在炎热和大风干燥季节,应采取逐段拆模、边拆边盖、边拆边浇水或边拆边 喷涂养护剂的拆模工艺。 6).模板拆下后,应及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂, 与此同时还应清点和维修、保养、保管好模板零部件,如有缺损及时补齐,以备下
二、主要项目施工工序

后张法预应力混凝土简支箱梁预制

后张法预应力混凝土简支箱梁预制

防落梁钢板和支座钢板
内模图片
内模图片
液压内模的收放
液压内模的收放
、顶板钢筋在钢筋 绑扎模架上进行分体绑扎成型。 钢筋骨架绑扎完毕后,用两台门吊通过专用吊具进行 吊装,保证钢筋骨架不变形(详见钢筋骨架吊具设计图) 。
钢筋吊具设计图
15×2000=30000
阶段
静停 升温
说明
蒸养罩内4 ~ 6h温度保持>5℃
备注
恒温
梁体混凝土在浇筑完4h后开始通蒸汽 加温,升温速率在5 ~ 10℃/h。当环境 在升、恒、降温 温度<15℃时,升温5℃,当环境温度 过程中,梁体混 凝土芯部、表面 >15℃时,升温8 ~ 10℃/h 、环境温度差异 恒温约20h左右,养护温度≤45℃,梁 均不超过15℃。 体芯部混凝土温度应控制在60℃以内 。 降温速率在8 ~ 10℃/h
开 始 混凝土进入静停期4 ~ 6h
混凝土进入升温期 否 10℃/h,30min记录一次
恒温期(16 ~ 20h)如气温降低可适当延长
否 混凝土试件试压强度≥设计强度的60%
降温期设专人跟踪检查落实,降温速率≤5℃/h
拆除蒸养棚架和模型 蒸养结束
蒸养工艺及质量控制流程图
蒸汽养护包括静养期、升温期、恒温期和降温期四个阶 段。大概为静停 4 小时;升温 5 小时,前 2 小时温升速率为 5℃/h ,后3 小时温升速率为 10℃/h ;恒温 11 小时,最高温度 50℃;降温速率为10℃/h,用时4小时。合计用时24小时。如 下图所示。
自然养护和蒸汽养护效果比较
养护方式 养护时间 /d 7 自然养护 混凝土强度 / MPa ≥50 混凝土设计 强度/ MPa
4
蒸汽养护 2
≥35

后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术

后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术

后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术摘要:本文重点介绍预制梁厂对31.5m跨度、23.5m跨度后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力施工控制技术。

关键词:预应力张拉压浆中图分类号:tu37 文献标识码:a 文章编号:一、工程概况本预制梁厂共承担生产的两种规格的后张法预应力混凝土简支箱梁: 31.5m跨度(直、曲线)简支箱梁240片、23.5m跨度(直、曲线)简支箱梁20片。

二、施工技术控制及工艺流程1、钢绞线制束(1)钢绞线进场检验钢绞线进场时除要有出厂合格证,还必须对其质量指标进行全面检查,按批抽取试件做破断负荷、屈服负荷、弹性模量、极限伸长率试验,其质量必须符合国家标准的规定和设计要求。

(2)钢绞线下料在特制的放盘架中进行,防止钢绞线弹出伤人和扭绞。

(3)钢绞线下料,按设计孔道长度加张拉设备长度,并预留每端锚圈外不少于100mm的总长度下料,下料采用砂轮机平放切割,严禁电弧焊切割。

断后用塑料胶带缠裹钢绞线头,防止钢绞线散头。

(4)钢绞线切割完后须按各束理顺,并间隔1.5m用铁丝捆扎编束,同一束钢绞线顺畅不扭结。

(5)钢绞线束要进行编号标识,分别存放。

编号时在两端系上铁皮小牌,注明预制梁号和钢束号,以免混杂。

(6)钢绞线下料质量要求①下料后的钢绞线不得有死弯、沾染油污、污泥或片锈、老锈。

②同编号的钢绞线放置在一起,下垫上盖,严禁乱堆、乱放。

③预应力钢绞线下料长度允许偏差满足下表规定。

项目允许偏差(mm)检验方法钢绞线与设计或计算长度差±10 尺量束中各根钢绞线长度差 52、穿束预应力钢绞线采取人工单束或多束穿放。

穿束前将锚垫板上及喇叭管扩大部分内沾附的砂浆清除干净。

穿束质量要求:(1)每束钢绞线根数符合施工图要求。

(2)穿束时拖拉方向和钢束穿入方向均应与锚具锚垫板垂直。

(3)穿入孔道内的钢绞线整齐顺直。

3、锚具、夹具和连接器预应力筋用锚具、夹具和连接器使用时,必须对其质量指标进行全面检查并按批进行外观、硬度、静载锚固系数性能试验,其质量必须符合现行国家标准规定和设计要求。

无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施组.

无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施组.

目录一、编制依据 (1)二、主要技术标准 (1)三、工程概况 (1)1、设计概况 (2)2、地形地貌、水文地质 (3)四、工程数量 (4)五、资源配置及施工计划 (5)1、主要人力资源配置 . (4)2、主要施工机械设备配置 (7)3、主要材料计划 (8)4、施工计划 (8)六、总体施工方案 (9)七、主要施工方法和工艺 (11)1、施工工艺流程图 (11)2、支架系统设计 (11)3、支架预压 (15)4、支座安装 (17)5、模板施工工艺 (19)6、钢筋及预应力管道安装 (20)7、混凝土施工工艺 (21)8、预应力施工 (26)9、封端 (30)10、模板拆除、落架 . (31)八、质量保证措施 (31)1、质量目标 (31)2、质量保证体系 (31)3、质量管理组织机构 . (32)4、保证工程质量的主要技术措施 (32)九、安全保证措施 (36)1、安全目标 (36)2、安全保证体系 (36)3、安全管理制度 (38)4、安全生产保证措施 . (38)十、环境保护措施 (41)1、环境保护目标 (41)2、环境保护体系 (41)3、环境保护措施 (41)无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁施工组织设计一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);2、《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》(TB10110-2011);3、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ203-2008);4、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);5、《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015);6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);7、《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设, 2010? 241 号);8、国家有关法律、法规和铁路总公司、陕西省的相关规章制度;9、蒙西华中铁路蒙陕段指导性施工组织设计;10、蒙华铁路 MHTJ-4标段实施性施工组织设计;11、我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验;我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源;12、中铁十七局集团有限公司经认证中心认证的ISO9001 质量管理体系、 OHSAS18001职业健康安全管理体系、ISO14001环境管理体系;13、相关设计图纸。

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点

浅析高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点和质量控制要点摘要:现代化技术的发展,促进了高速铁路施工技术的发展,全面提升了铁路施工水平。

其中,预制箱梁施工技术作为高速铁路施工质量重要影响因素,有关人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点以及质量控制要点,以期提升我国高速铁路施工技术发展水平。

鉴于此,本文首先分析了高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁的主要技术特点,后对其施工质量控制要点进行了详细的探究。

关键词:高速铁路;混凝土简支箱梁;技术特点;质量控制要点前言:我国高速铁路事业的飞速发展,在世界范围内取得了瞩目的成绩,强力推动了我国的经济建设以及发展水平,现实意义十分深远。

高速铁路对于速度、舒适性、安全性以及连续运营等方面的要求较高,因此其土建工程必须严格遵守相关规范进行施工,而应用预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术可在工厂集中生产预制箱梁,运梁车将其运输至施工现场,采用架桥机进行架设形成桥梁,能够有效提升桥梁施工进度,因此被广泛应用在了高速铁路桥梁工程中。

施工人员必须明确掌握高速铁路预制后张法预应力混凝土简支箱梁施工特点,并强化其质量控制措施,以期提升高速铁路工程的使用寿命与适用性,推动我国高速铁路行业的进一步发展。

1 预制后张法预应力混凝土简支箱梁技术特点第一,刚性大、整体性强。

高速铁路对于行车的速度、舒适性以及安全性等方面的内容要求较高,因此高速铁路的刚度以及整体性必须重视,以免桥梁挠度与振幅过大。

通常而言,高速铁路桥梁设计结构由刚度控制,但是设计内容与结构强度相关性不大。

虽然高速铁路活载相对于普通铁路相对较低,但是实际应用过程中,高速铁路的桥梁高度与重量都高于普通铁路。

第二,关注结构变形问题。

为切实增强轨道的平稳性,施工人员需要加强对混凝土徐变上拱的控制,明确混凝土原料、级配、水泥用量、养护处理等方面对于混凝土徐变的影响。

第三,耐久性要求较高。

我国对于高速铁路的设计规范中,明确提出桥梁主体结构设计使用寿命必须在100年以上,对于箱梁的耐久性要求也相对较高,因此施工人员需要从源头入手,加强对混凝土原料质量的控制,优化混凝土配合比,增强混凝土施工过程的质量管理力度,以期切实提升混凝土抗渗、抗冻以及抗侵蚀能力,强化混凝土结构的耐久性。

后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工

后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工

施工过程中的废弃物应分类处 理,可回收利用的废弃物应进 行回收,不可回收的废弃物应 妥善处理,防止对环境造成污 染。
控制施工噪音、粉尘和废水的 排放,尽量减少对周围居民和 环境的影响。
应急预案
01
制定应急预案,明确应急组织、通讯联络和救援流程。
02
对可能出现的紧急情况(如坍塌、火灾、人员伤亡等)制定相应的应 急措施,确保能够及时有效地应对紧急情况。
模板制作
模板应采用高强度、耐久性好、加工 精度高的材料制作,以保证梁体外观 质量和尺寸精度。
模板设计应合理,结构简单,便于安 装和拆卸,同时应考虑模板的重复使 用和保养。
钢筋加工
钢筋应按设计图纸要求采购,并符合相关标准和规范。
钢筋加工前应进行除锈、调直和切断等处理,确保钢筋质量。加工过程中应严格 控制钢筋的尺寸、形状和数量,以确保梁体结构的稳定性。
定期对施工现场进行安全检查 ,及时发现并处理安全隐患。
配备必要的安全防护用品,如 安全帽、安全带、防护眼镜等 ,确保施工人员的人身安全。
对施工人员进行安全教育培训 ,提高安全意识,确保施工过
程中的安全操作。
环保措施
施工前进行环境评估,尽量减 少对周围环境的影响。
合理规划施工场地,减少土地 占用和破坏。
详细描述
外观质量检测主要通过目视检查和简单的工具测量进行,包括观察预制箱梁的表面是否平整、色泽是否均匀,以 及是否存在裂缝、蜂窝、麻面等缺陷。对于发现的缺陷,需要进行记录并分析原因,以便采取相应的处理措施。
尺寸检测
总结词
尺寸检测是确保预制箱梁符合设计要求的重要环节,主要检测箱梁的长度、宽度、高度、拱度等参数 。
详细描述
尺寸检测需要使用精度较高的测量工具,如激光测距仪、钢卷尺等,对预制箱梁的各个参数进行测量 。测量结果需要与设计要求进行比对,对于不符合要求的部位需要进行调整或返工。

浅谈铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力质量控制

浅谈铁路有砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁预应力质量控制

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情况的一个重要原因就是选择了不正确的张拉方式。 施加预应力一般都是从梁体的两端同时 张拉,但是由于现场情况和施工条件的影响,通常会遇到没法从两端同时张拉的情况,而且 有些设计就规定了只能单端张拉。 由施工条件限制而不能两端同时张拉时, 也应该逐束变换 张拉方向,使得预应力更加均匀。预应力的张拉方式很多,按张拉位置可分为对称张拉和单 端张拉,按张拉流程可以分为分批张拉、分段张拉、分阶段张拉等方式。 3.1 对称张拉和单端张拉 对称张拉是在每段梁体的预应力束两端同时装张拉端锚具, 用千斤顶同时从两端施加拉 力的方式; 单端张拉就是仅仅在梁体的一端装张拉端锚具用千斤顶施加拉力, 而另外一端采 用固定端锚具埋在梁体内,比如一般桥面横向束就采用单端张拉的方式。 3.2 分批张拉 分批张拉是指在预应力施工中, 由于特殊的设计需要, 多束预应力筋需要分不同的批次 进行张拉的方式。 在这种张拉方式中, 应注意的是后一批预应力筋的张拉会进一步引起梁体 的压缩和弯曲变形, 会使第一批张拉的预应力筋产生应力损失, 所以在第一批预应力筋张拉 时应该预加上由梁体变形引起的应力损失量。 3.3 分段张拉 分段张拉是指在多跨连续梁施工时, 预应力筋需要逐段进行张拉的方式。 对于大跨度多 跨连续梁, 在前一段混凝土浇注并且张拉完预应力束后, 利用连接器挂上前一段的预应力束 来接长,张拉下一段梁,以形成全桥的通束预应力筋。 3.4 分阶段张拉 分阶段张拉是指在预应力后张法施工中为了平衡各阶段的载荷, 采用分段逐步施加预应 力的方式。 所加荷载包括自重及混凝土弹性压缩、 收缩和徐变等结构内部体积变化所产生的 内力。 3.5 张拉机具 千斤顶的大小根据所张拉预应力束的根数决定,根束越多需要选的千斤顶吨位就越大。 现在常用 1860MPa 钢绞线,通常单根需要 200 k N 的力,由此估算出所需千斤顶的吨位不 小于 2 0 0 k N ×n,其中 n 为钢绞线根数。由于千斤顶的吨位越大,其外形尺寸和重量也越 大,因此选用了过大吨位的千斤顶同样会给施工带来许多不便。 本梁场实行工厂化生产,施工条件较好,预应力张拉施工按照设计要求采用两端同时、 两侧同步张拉,且分预张拉、初张拉、终张拉三批张拉;每批分二个阶段,第一阶段按设计 应力的 20%张拉,第二阶段接着第一阶段继续张拉到设计应力的 100%。本文研究的 32 米 箱梁,单孔钢绞线用量为 12 根和 13 根,依据 200×13=2600k N,所以选择 3000k N 的千斤 顶(见图 3)较为合适。

后张法预应力混凝土简支箱梁预制检验批

后张法预应力混凝土简支箱梁预制检验批

××铁路××段工程报验申请表(TA8)工程项目名称:新建合肥至福州铁路施工合同段: HFZQ-3 编号:HFZQ3-DQJ-TA8-20101025-1注:本表一式3份,承包单位2份,项目监理机构1份。

××铁路××段模板及支架检验批质量验收记录××铁路××段工程报验申请表(TA8)工程项目名称:新建合肥至福州铁路施工合同段: HFZQ-3 编号:HFZQ3-DQJ-TA8-20101023-1注:本表一式3份,承包单位2份,项目监理机构1份。

钢筋(原材料及加工)检验批质量验收记录(Ⅰ)[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010802□□□□钢筋(连接与安装)检验批质量验收记录(Ⅱ)[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010802□□□□××铁路××段工程报验申请表(TA8)工程项目名称:新建合肥至福州铁路施工合同段: HFZQ-3 编号:HFZQ3-DQJ-TA8-20101230-1注:本表一式3份,承包单位2份,项目监理机构1份。

[后张法预应力混凝土简支箱梁预制][后张法预应力混凝土简支箱梁预制]××铁路××段混凝土(养护及检测)检验批质量验收记录(Ⅲ)[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010803口口口口××铁路客运专线混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录(Ⅳ)[后张法预应力混凝土简支箱梁预制] 03010803□□□□××铁路××段工程报验申请表(TA8)工程项目名称:新建合肥至福州铁路施工合同段: HFZQ-3 编号:HFZQ3-DQJ-TA8-20101025-1注:本表一式3份,承包单位2份,项目监理机构1份。

后张法预应力混凝土箱梁预制的施工要点

后张法预应力混凝土箱梁预制的施工要点

后张法预应力混凝土箱梁预制的施工要点摘要:在我国的桥梁建筑中,混凝土桥梁是使用最广泛的一种,它在我国的交通和经济法中有着无可取代的地位。

然而,在使用混凝土材料进行施工时,因混凝土材料的特殊物性,在使用后往往会产生水化热,造成桥梁开裂等情况。

但是,预应力技术可以很好地解决这个问题,特别是在后张的方法中,它首先会进行混凝土的浇筑,然后会留下一个孔洞,当混凝土凝固之后,当它的强度达到了一定程度之后,再张拉预应钢筋,并使用锚具将预应力钢筋固定在构件上。

在承受较大荷载的情况下,可以有效地防止桥梁产生裂缝,保证混凝土桥梁的安全。

关键词:后张法预应力技术;混凝土桥梁;施工技术;应用引言混凝土桥梁在很长一段时间内,开裂问题一直困扰着广大的建设单位。

随着建筑施工的持续发展,后张法预应力的技术也逐步被应用,经过对其在施工中的持续研究,我们发现,这一技术可以在一定程度上减轻裂缝问题对混凝土桥梁的不利影响。

由于后张预应力技术的施工工艺有很高的规范,所以,在施工过程中,应对每一道工序进行严格的管理,保证所用的材料及设备达到规范的要求。

与此同时,它也受到了有关部门的普遍重视。

因为后张法预应力可以有效地提升工程的质量,从而对人民的出行、交通安全起到了很大的作用。

此外,因为它的施工工艺简单,并且效果好,所以它得到了广泛的应用。

但是,在施工过程中,这一技术还需要加强各种监督工作,并对其存在的问题给予足够的关注,从而有效地提高桥梁建设的质量。

1后张法预应力箱梁预制技术存在的问题1.1后张法箱梁预制技术施工前准备不足施工时,因为自然环境的不稳定,特别是冬季的时候,会导致混凝土浇筑之后,出现裂缝的概率很高,再加上后张法箱梁的预制工艺,在前期的工作中,没有做好充足的工作,所以,设计和施工的有关部门之间,并没有对设计方案的可行性进行有效的沟通和探讨,因此,在施工的时候,很有可能会出现一些问题,就是给施工带来了费用和工期的增加。

1.2后张法箱梁预制技术人员专业水平不够后张法箱梁预制构件的施工技术,施工队伍的技术水平不高,在这方面也存在着一定的不足,总体上还处于比较落后的状态。

后张法预应力混凝土简支箱梁预制92页PPT

后张法预应力混凝土简支箱梁预制92页PPT
后张ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ预应力混凝土简支箱梁预制
36、“不可能”这个字(法语是一个字 ),只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气,不要看破要突 破,不 要嫉妒 要欣赏 ,不要 托延要 积极, 不要心 动要行 动。 38、勤奋,机会,乐观是成功的三要 素。(注 意:传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素,但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出,乐 观是成 功的第 三要素 。
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人,越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智,自知者明。胜人者有力,自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
39、没有不老的誓言,没有不变的承 诺,踏 上旅途 ,义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人, 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢

ZTGHZYQL-038预应力混凝土简支箱梁预制作业指导书(后张法)

ZTGHZYQL-038预应力混凝土简支箱梁预制作业指导书(后张法)

后张法预应力混凝土简支箱梁预制作业指导书1 目的为规范后张法预应力混凝土简支箱梁预制施工作业,有效控制和消除箱梁预制施工作业中的危险源、危害因素,防止事故发生,确保施工生产安全,制定本作业标准。

2 范围适用于集团公司所属各项目的后张法预应力混凝土简支箱梁预制3 术语定义无4 职责4.1箱梁预制施工队负责箱梁预制施工的日常施工组织。

4.2项目部工程部负责箱梁预制施工的技术管理工作。

4.3 项目部安质部负责箱梁预制施工的安全监督管理。

5 作业流程图6.1 准备工作6.1.1班前会6.1.1.1技术交底,班前安全讲话,强调安全注意事项。

6.1.1.2确认所有作业人员参加了安全交底并签字。

确认特种作业人员均持证上岗。

6.1.2个人防护用品:工作服、安全帽、电焊手套、电焊面罩、焊接护目镜、电工绝缘鞋、防尘口罩、电焊手套、帆布手套、线手套。

6.1.3工艺装备、设备准备6.1.3.1工艺装备:钢筋绑扎胎具、钢筋骨架吊具、钢模板、制存梁台座。

6.1.3.2设备:弯曲机、调直机、切断机、对焊机、电焊机、龙门吊机、搅拌站、装载机、混凝土运输车、地泵及布料机(混凝土泵车)、移梁台车(提梁机)、张拉及压浆专用机具等。

6.1.4现场巡视6.1.4.1箱梁制造作业区域设置有明显警示标志,必要的安全防护设施齐全完好。

6.1.4.2专职安全员对预制场内危险源进行巡视检查。

6.2箱梁预制6.2.1制梁台座底模安装6.2.1.1底模安装前,应确保制梁台座地基坚实平整,不沉陷,地基沉降量不得大于2mm/24小时。

6.2.2钢筋加工、运送及绑扎6.2.2.1钢筋加工厂基础侧边与龙门吊轨道边缘的安全距离不小于2m,并采用黄色油漆划线标示,防止钢筋摆放至龙门吊轨道上,影响龙门吊行走安全。

6.2.2.2钢筋加工厂内需安装符合规范要求的电力开关箱,并严格执行“一机、一闸、一漏、一保”的用电安全管理制度。

同时满足所用小型机械设备均采用双重接地。

后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案

后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案

后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案一、引言随着现代建筑技术的不断发展,预应力混凝土箱梁因其具有较高的承载力和耐久性,广泛应用于桥梁工程中。

后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案是一种新型的施工方法,具有施工方便、结构连续性好、施工周期短等优点,对于提高桥梁的施工质量和使用寿命具有重要意义。

二、后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案概述后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案是一种将预制好的预应力混凝土箱梁运至施工现场,通过可靠的连接方式,将多跨箱梁连接在一起,形成连续的结构。

这种施工方案不仅具有施工方便、结构连续性好、施工周期短等优点,还具有提高桥梁的承载力和耐久性、降低桥梁的徐变和收缩等优点。

三、后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案流程1、预制箱梁制作:在预制场内制作预应力混凝土箱梁,经过养护达到设计强度后,进行预应力钢束的张拉和锚固。

2、运梁:将预制好的箱梁运至施工现场,根据施工需要选择适当的运输方式和运输设备。

3、架梁:将预制好的箱梁按照设计要求进行安装和连接,形成连续的结构。

4、钢束张拉:在架梁完成后,对预应力钢束进行张拉和锚固,以满足设计要求。

5、桥面铺装:在钢束张拉完成后,进行桥面铺装施工,包括防水层、保护层和面层的铺设。

6、验收交工:在所有施工完成后,进行验收交工,确保桥梁的质量和使用安全。

四、后张法先简支后连续预应力混凝土箱梁架设施工方案注意事项1、在预制箱梁制作过程中,要严格控制原材料的质量和配合比的设计,保证混凝土的强度和质量。

2、在运梁过程中,要选择适当的运输方式和运输设备,保证箱梁的安全和质量。

3、在架梁过程中,要确保箱梁的安装位置和连接方式的正确性和可靠性,保证桥梁的结构连续性和稳定性。

4、在钢束张拉过程中,要严格按照设计要求进行张拉和锚固,保证钢束的位置和张拉力的准确性。

5、在桥面铺装施工过程中,要保证防水层、保护层和面层的施工质量和使用寿命。

后张法简支箱梁预应力施工工艺

后张法简支箱梁预应力施工工艺

后张法简支箱梁预应力施工工艺后张法简支箱梁预应力施工工艺中铁十九局集团第五工程有限公司新乡梁场关键词:三控、强度、弹模、龄期、控制应力、张拉力,周期检定、定期校准、用前复核内容摘要:后张法简支箱梁预应力施工,所需的张拉机具包括油泵、千斤顶、0.25级防震油压表,原材料采用1×7-15.2-1860MPa型低松弛钢绞线。

按照预应力施工工艺的流程施工,拔棒、清孔、钢绞线加工制作、钢绞线传束等。

预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行,张拉前的“三控”:梁体砼达到35.5MPa时,可以进行预张拉;强度达到设计要求的43.5MPa时,可进行初张拉,根据现场情况,预、初张拉可同时进行,且预、初张拉均带模张拉,张拉结束后方可移梁;在砼强度达到53.5MPa,弹模达到35.5GPa时,龄期大于10天,可进行终张拉;张拉过程中,预应力值以油表读数为主,伸长值为辅,并做到“三同心,两同步”。

预应力设备要做到:周期检定(千斤顶使用超过1个月或200次)、定期校准(油压表受到碰撞或出现漏油现象,油表指针不能退回零点)及用前复核(张拉前,确定油压表和千斤顶是否正确匹配;使千斤顶空拉2-3次,确定千斤顶及油压管能够正常工作)保证施工过程中,设备能够正常工作。

张拉时,做好防护,在张拉的梁体两侧设警示牌和拉警戒线。

在张拉过后,要做到工完场清。

1.工程概况工程名称新乡东孟姜女河特大桥(DK600+908.36~DK618+309.20);标段名称:新建石家庄至武汉铁路客运专线(河南段)。

梁场预制梁为32m、24 m、后张法预应力混凝土单箱单室箱梁。

32m梁全长32.6m,跨度31.5m;24m梁全长24.6m,跨度23.5m。

箱梁截面类型为单室单箱简支箱梁,梁体砼强度设计为C50级,预应力筋采用高强度低松弛钢绞线,锚固体系采用自锚式拉丝体系,管道形成采用抽拔橡胶棒成孔。

工期目标:计划2008年11月11日开始梁场建设,于2009年1月25日试生产,于2008年5月30日正式批量生产,2010年4月30日完成全部箱梁预制任务,总工期18个月。

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后张法预应力混凝土简支箱 梁预制
26、机遇对于有准坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一, 也是成 功的利 器之一 。没有 它,天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ,徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿.丘吉 尔。 30、我奋斗,所以我快乐。--格林斯 潘。
46、我们若已接受最坏的,就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会,使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首,不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功,谁就会和我一样成功。——莫扎特
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