B组填料路基填筑试验段施工方案

word目录目录 (1)一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、试验段设置 (2)四、路基试验段施工目的和范围 (2)五、施工机械的选择及人员配备 (3)六、试验组合方案 (3)七、路基试验段施工准备工作 (4)1、测量工作 (4)2、填料选择和室内试验 (5)八、路基试验段填筑 (5)2、测量放样 (5)3）用标杆（桩）挂线控制填筑厚度，用钢尺将试验填方范围划分成整车卸料（如5×5m）的方格网，并用石灰线进行标示。

(5)3、施工方法 (5)九、路基施工质量控制措施及检测方法 (7)十一、质量保证措施 (8)十二、安全保证措施 (8)十三、环保施工措施 (9)十四、文明施工措施 (9)wordB组填料路基填筑试验段施工方案一、编制依据1、《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》TB10414-2003；2、《石长铁路增建第二线工程施工图K82+331.03～K83+678.98路基工点图》；3、《铁路路基施工规范》TB10001－2005;4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）;5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》（TB1102-2004）;6、《石长铁路增建第二线工程施工图路基工程设计详图集》；7、《铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；8、《广铁（集团）临近营业线施工安全管理实施细则》9、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。

二、工程概况中铁十二局集团石长铁路增建第二线工程站前I标第二项目部管区位于常德市临澧、桃源、鼎城、武陵和柳叶湖境内，起点里程为DK39+718,终点里程为DK90+693(沅江特大桥石门台尾)。

本管段路基共计47.096km，占本项目部线路长度的92.4％。

路基工作内容主要包括：水泥砂浆搅拌桩、高压旋喷桩、水泥搅拌桩、岩溶注浆和换填地基处理；路堤基床底层以下普通土、改良土和渗水土填筑；基床底层渗水土、改良土和B组填料填筑；基床表层A组填料填筑；路堑开挖和附属工程。

我部试验段选在K82+400～K82+560段，长160米，属于路基填筑段，路堤填高3～5m，边坡坡率1：1.75。

基底处理采用顶面铺50cm砂砾石垫层，中间夹一层抗拉强度80KN双向经编土工格栅；基底松软土挖除换填碎石土；K82+331.03~K82+720基床底层及基床以下路堤内涝防护标高以上采用B组（不得使用中砂、细砂和粉砂）填料填筑，其余采用渗水土填筑（不得使用中砂、细砂和粉砂），基床表层采用A组填料填筑。

左侧边坡采用M7.5浆砌片石拱形截水骨架内空心砖内客土植草、种植灌木防护。

骨架净间距3.0m，主骨架厚0.6m。

坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，墙高2.0m，宽0.8m，斜率1:0.3，埋深不小于1.0m。

在填筑过程中边坡3.0m宽度范围内铺设双向经编土工格栅，层间距0.5~0.6m，土工格栅极限抗拉强度不小于25kN/m。

右侧边坡采用空心砖内客土植草、种植灌木防护，纵向每10m设置一条横向排水槽。

三、试验段设置根据本项目部目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，选定试验段范围为K82+400～K82+560区段，全长160米，该地段填筑范围内设计无盖板涵和框架涵等构筑物接长，具有填筑施工时连续、完整的优势，填土高度3～5m,路基填筑具有典型代表性，且属于既有线施工对路基帮填也有很好的代表性。

四、路基试验段施工目的和范围1、为了模拟本管段路基施工动态，了解施工程序，熟悉施工工艺，掌握施工方法及施工中的重点、难点。

2、培训和检验挖掘机、推土机、压路机等机具操作人员的施工经验和工作能力。

3、检验我项目部技术人员、管理人员和机械设备等能否满足施工要求及人员的协调能力。

4、了解机械的性能，功率及完好情况，检验试验段施工方案的可行性、施工工艺的合理性和施工质量控制方法。

5、通过工艺试验，确定施工工艺参数，主要包括压路机碾压行走速度、碾压方式、松铺厚度、碾压遍数；填料的颗粒级配、最优含水率等参数。

6、试验范围基床底层B组填料的施工工艺，当其它段施工填料、施工范围、碾压设备发生变化时应比照本方案程序，重新选择试验段进行试验，以取得相应参数指导施工。

五、施工机械的选择及人员配备根据本施工段土质、环境、工艺、工程数量和运距等情况选择施工机械设备，确保土方机械在同一流程上各种机械设备生产率相匹配，统筹安排，互相利用。

人员配备，测量、试验仪器及投入的机械设备一览表见表1、2、3。

1、碾压工艺试验在基床底层第一层分区和第二层K82+400~+450进行YZ20C型振动压路机碾压工艺试验。

⑴场地布置：压实顺序按先两侧后中间的顺序进行，压实程序按先静压后弱振再强振进行，靠近既有线侧路基帮填部分大型压路机碾压不到部位采用轻型压路机或夯机进行夯实。

确保纵向和横向排水坡面的平整，使平整度严格控制在验标允许范围内。

通过现场检测孔隙率n和地基系数K30，以确定在相同含水率和相同松铺厚度条件下，确定最佳碾压工艺及碾压遍数⑵碾压工艺试验参数2、碾压工艺试验A：松铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振2遍→强振1遍→静压1遍，共5遍。

B：松铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍，共6遍。

C：松铺35cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振1遍→强振3遍→弱振2遍→静压1遍，共7遍。

⑶各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，当孔隙率n≤31%满足要求（现场估算）时，再检测地基系数K30。

检验数量为：检测孔隙率3点，其中：左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点；检测K30各3 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点。

在专用表格中详细记录各种检测数据。

⑷对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压（每次增加弱振或强振各1遍），直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。

⑸采用灌水法挖坑和高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。

3、摊铺工艺试验通过检测孔隙率n和K30，以确定在同种填料、相同碾压工艺和相同碾压遍数条件下，通过试验确定压路机合理摊铺厚度。

在第三层进行YZ20型振动压路机摊铺工艺试验。

（1）场地布置：⑵工艺参松铺30cm，压实厚度约25cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍（或采用碾压工艺试验确定的最佳参数）。

松铺35cm，压实厚度约30cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍。

松铺40cm，压实厚度约34cm，采用碾压流程：静压1遍→弱振1遍→强振2遍→弱振1遍→静压1遍。

⑶各分区在碾压检测过程中，先检测孔隙率n，当孔隙率n≤31%满足要求（现场估算）时，再检测K30。

检验数量为：检测孔隙率3点，其中：左、右距路肩边线1m处各1点，路基中部2点；检测K30 3 点，其中：距路基边线2m处左、右各1点，路基中部1点。

在专用表格中详细记录各种检测数据。

⑷对第一轮碾压后还达不到压实质量控制标准的区段进行补压（每次增加弱振和强振各1遍），直至各项检测指标均达到基床底层标准或不再增长为止。

⑸采用灌水法挖坑和高程测量的方法测量各区段平均压实厚度。

碾压方法：静压、弱振、强振、静压，开始时用慢速，静压、弱振压的行使速度为1.5～2km/h，强振压为2.5～3km/h，最大速度不得超过4km。

由边缘向中间纵线进退方式碾压，横向相邻轮距重叠1/4轮宽且不小于40cm。

七、路基试验段施工准备工作施工全部采用机械化施工。

通过试验来确定基床底层B组填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。

1、测量工作根据设计提供的导线点进行路基中线和两侧边线的放样。

每10~20米一个桩，分别放出路基中桩和边桩。

2、填料选择和室内试验根据路基工点图、设计总说明和设计详图集要求，本项目部基床底层采用改良土或B 组填料，根据取土场情况，本试验段所用的填料为B 组填料,细圆砾土,料源来自石门桥取土场，不均匀系数34.62，曲率系数为0.62；平均颗粒密度为2.62g/cm3；最大干密度2.21 g/cm3，最佳含水量6.1%，并按要求每天对工务段和建设单位报送施工日计划，严禁无计划施工。

八、路基试验段填筑1、主要施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程，全断面纵向水平分层填筑的方法组织施工。

施工工艺流程见图。

2、测量放样1）中线定位：根据设计图纸，用全站仪进行线路中线定位放样。

2）边线放样：根据施工图横断面中线至坡脚宽度，用水准仪测出该点高程，计算出路基填方施工边线；为确保路基有效宽度范围内的压实度，路堤施工边线按计算边线加宽50cm 填筑。

3）用标杆（桩）挂线控制填筑厚度，用钢尺将试验填方范围划分成整车卸料（如5×5m ）的方格网，并用石灰线进行标示。

3、施工方法按验标规定碎石类土填筑路基时，最大压实厚不超过35cm ，最小压实层不小于10cm 。

施工过程中，路堤填土按分层填筑和作业区段分段施工的方式，每隔50 cm 边坡铺设一层土工格栅，路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段整平区段压实区段检测区段施工测量地基处理分层填土摊铺整平洒水凉晒碾压密实检测签证路基修整采用按横断面全宽纵向水平分层（一般情况下每层30cm厚）填筑压实方法。

采用自卸汽车装运填料，根据车容量提前计算出推土间距，并派专人负责指挥卸土，以保证土层厚薄均匀。

另外，为保证路堤全断面压实一致，边坡两侧各超宽填50cm，防护以前刷坡。

4、路堤填筑试验施工工艺及控制要点1）布料路基沿横断面向既有线边坡靠纵向分层填筑，上料前按拟定的虚铺厚度计算好试验段每一层的上土方量，再按照运输车辆的运输能力计算出每一车土料铺的面积。

按此面积根据现场实际情况用石灰布出上料方格，每格内倒一车料，根据路基试验段标高控制点，用石灰作上记号，测出填筑前原地面标高，以便掌握压实厚度。

根据初拟的松铺厚度，在试验段起讫桩号两侧挂上标高控制线，为机械整平作好准备。

2）平整路基上完料后，先用推土机粗平，平地机精平，局部不平的地方人工挂线找平。

填筑层两侧每10m在路基两侧用钢筋插设标杆拉线，采用水准仪抄平，控制填料的松铺厚度。

摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，保证摊铺面在纵向和横向平顺均匀，采用2m 水准尺严格控制4％路基横坡，满足设计要求。

个别难以整平的地方人工配合用细颗粒找平。

3）碾压碾压前在已精平的路面上按布好的点测出各点的标高，计算得出实际的虚铺厚度。

同时试验人员对土料的含水率进行测定，以确定是否在工艺试验确定的施工充许含水率范围内。

当含水率偏低时，应及时进行洒水，当含水率过高时进行翻晒。

采用20吨压路机先静压，后振动碾压，由慢到快，由弱振到强振，一般用2档（2.0-2.5km/h）（最大速度不超过4km/h）,由路基两边向路中心、纵向进退式进行碾压，每次碾压都重叠1/2轮宽，压路机每碾压一遍检测一下压实度。