山东交通学院交通工程课件
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《交通工程》课件
道路建设
规划、设计和施工道路基础设施项目。
交通仿真
利用计算机模拟交通流，评估交通系统的性 能。
交通工程的重要性
1 城市发展
2 经济繁荣
良好的交通系统是城市发展的基础。
高效的交通运输促进商品和人员的流动。
3 环境保护
合理规划和管理交通可以减少交通拥堵和污染。
交通工程的发展历程
1
2 0世纪初
交通工程开始形成学科体系。
课程总结和展望
1 知识总结
回顾交通工程的核心概念和理论知识。
2 未来发展
探讨智能交通系统、可持续交通等领域的前沿研究。
《交通工程》PPT课件
交通工程是一个广泛的领域，涉及城市交通规划、交通管理、交通设施设计 等方面。
课程介绍
1 内容丰富
全面介绍交通工程的 基本概念、原理和应 用。
2 实践导向
结合真实案例，帮助 学生将理论知识应用 于实际工作。
3 互动授课
通过小组讨论和案例 研究，激发学生的学 习兴趣。
交通工程定义
2
2 0世纪中叶
运用数学和计算机技术进行交通规划和管理。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
21 世纪
智能交通系统的发展，提升交通效率和安全。
交通工程的应用案例
公共交通
改善城市交通拥堵，提供便捷的出行方式。
交通管理中心
集中监控和调度城市交通，提供实时交通信 息。
交通影响评估
评估交通项目对周边交通状况的影响。
自行车基础设施
建设自行车道网络，鼓励低碳出行。
交通流理论
研究车辆、行人等在交通网络中的运动规 律。
交通安全
研究交通事故的成因和预防措施，保障道 路交通安全。
交通工程学课件5资料
左转车辆不必减速太多
定向型互通立交
二、匝道
■ 1.组成局部 ■ 匝道与高速大路连接处(或匝道-主线连接处) ■ 匝道车行道 ■ 匝道与横交大路连接处
二、匝道
■ 2.作用 匝道是特地用于连接两条大路的特殊路段，多用于立交
及封闭大路进出口处。匝道设立的目的是为了避开车辆的平 面穿插，使车辆行驶顺适，进而提高车速，增大通行力量， 削减发生交通事故的危急。
行及车辆在匝道上的行驶。车辆在匝道出入口的运 行有三种方式： ■ 分流
穿插线上一个方向行驶车流出趋向变化需要分 成两个方向车流的交通运行状态。如车辆离开穿插 线的状况。
二、匝道
■ 合流 有两个方向行驶的车流因去向变化需要合为一个
方向车流的交通运行状态。如匝道车流进入穿插线。 ■ 交错
两个方向行驶的车流因去向变化需要先合后分的 交通运行状态。如环道车流进出穿插线。
一、立体穿插
■ 4.类型 立体穿插主要由跨线桥，匝道和变速车道组成。
1)跨线桥 跨线桥是立体穿插的主体构造，主要路线从桥 上面通过，相交道路从桥下通过的称上跨式；反之称下穿，
2)匝道 为连接两条不同平面相交的道路而特地设置的联 络道路。匝道大多数为单向通行道路。其匝道可分三个局部， 如下图。
匝道的出口段——自高速大路驶出局部与减速车道相连。 匝道的主体——匝道的中心局部
二、匝道
■ 4.匝道类型 (1) 根本形式
■右转匝道 车辆右出右进、方向明
确、线形顺适，车速高、行 程短，匝道曲率半径可承受 较大值。
二、匝道
(1) 根本形式 ■ 左转匝道
车辆驶过跨线桥或地道， 从右侧分流，右转270度， 再从右侧进入。此种匝道的 特点是：车辆右出右进，符 合驾驶习惯，假设线形设计 合理，使曲率半径适应车速 变化，车辆就可以行驶顺适：
定向型互通立交
二、匝道
■ 1.组成局部 ■ 匝道与高速大路连接处(或匝道-主线连接处) ■ 匝道车行道 ■ 匝道与横交大路连接处
二、匝道
■ 2.作用 匝道是特地用于连接两条大路的特殊路段，多用于立交
及封闭大路进出口处。匝道设立的目的是为了避开车辆的平 面穿插，使车辆行驶顺适，进而提高车速，增大通行力量， 削减发生交通事故的危急。
行及车辆在匝道上的行驶。车辆在匝道出入口的运 行有三种方式： ■ 分流
穿插线上一个方向行驶车流出趋向变化需要分 成两个方向车流的交通运行状态。如车辆离开穿插 线的状况。
二、匝道
■ 合流 有两个方向行驶的车流因去向变化需要合为一个
方向车流的交通运行状态。如匝道车流进入穿插线。 ■ 交错
两个方向行驶的车流因去向变化需要先合后分的 交通运行状态。如环道车流进出穿插线。
一、立体穿插
■ 4.类型 立体穿插主要由跨线桥，匝道和变速车道组成。
1)跨线桥 跨线桥是立体穿插的主体构造，主要路线从桥 上面通过，相交道路从桥下通过的称上跨式；反之称下穿，
2)匝道 为连接两条不同平面相交的道路而特地设置的联 络道路。匝道大多数为单向通行道路。其匝道可分三个局部， 如下图。
匝道的出口段——自高速大路驶出局部与减速车道相连。 匝道的主体——匝道的中心局部
二、匝道
■ 4.匝道类型 (1) 根本形式
■右转匝道 车辆右出右进、方向明
确、线形顺适，车速高、行 程短，匝道曲率半径可承受 较大值。
二、匝道
(1) 根本形式 ■ 左转匝道
车辆驶过跨线桥或地道， 从右侧分流，右转270度， 再从右侧进入。此种匝道的 特点是：车辆右出右进，符 合驾驶习惯，假设线形设计 合理，使曲率半径适应车速 变化，车辆就可以行驶顺适：
《交通工程学》PPT课件
交通工程学
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
Traffic Engineering
建筑精选课件
1
授课教师： 曹从咏 教授 联系电话： 13651620735 E－mail:jy108@
建筑精选课件
2
教学学时安排
学 时 数:48(3学分) 授课学时:48 作 业:4次 讨 论:3次
建筑精选课件
建筑精选课件
12
定期学术期刊
《土木工程学报》, 中国土木工程学会,1954年创刊；
《中国公路学报》，中国公路学会（长安大学）, 1988年；
《公路交通科技》, 交通部公路科学研究所；
《交通运输工程》，中国交通运输学会。
著名学术研究人员
J.G. Wardrop, M. Beckman, G.F. Newell, R. Herman, Ben Akiva, B. D. Greensheilds, C.F. Daganzo, Y. Sheffi, F. V.Webster, Lezuko, R. Allsop, M.G.H. Bell, A.D. May, H.Mahmassani, C.F. Yager, T.Sasaki(佐佐木纲), M.Koshi（越正毅）, Y.Iida（饭田恭敬）, …...
3
内容安排
第1章 绪论
第2章 交通特性
第3章 交通调查
第4章 道路交通流理论
第5章 道路通行能力分析
第6章 道路交通规划
建筑精选课件
4
内容安排
第7章 交通安全 第8章 城市道路交通安全管理 第9章 停车场的规划与设计 第10章 道路交通与环境保护
建筑精选课件
5
教学方法及学习要求
主要教学方法：
以课堂授课为主、自学为辅。
交通工程学课件(完整版)-
§1－4 我国的交通工程 现状及发展趋势
一. 我国的交通现状
1. 综合运输 2. 公路交通 3. 城市交通
二. 我国交通工程学科的产生及面临的任务
1. 我国交通工程学科的产生 2. 我国交通工程学科面临的任务
(1) 城市交通规划理论与方法研究
①城市交通规划中规划化的交通调查内容、方法研究； ②城市交通需求预测理论与方法规范化的研究； ③城市交通网络计算机模拟技术的研究； ④城市交通网络规划理论与方法的研究； ⑤城市交通规划方案评价技术的研究； ⑥城市公共交通系统优化理论与技术的研究； ⑦城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究； ⑧现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究。
(3) 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研 究
①区域交通控制软件系统开发与实施的研究； ②区域交通控制系统设备与配套技术的研究； ③高等级公路情报采集与信息传输、监控技术的研究； ④高等级公路与城市道路的交通管理体制、理论方法
与设施的研究； ⑤高等级公路立交规划设计与评价理论与方法的研究。
(4) 交通流理论方面基础研究
hs
V 3.6
ht
式中：V――汽车行驶速度（km/h）。
§2－2 交通量特性
一. 交通量的定义
交通量 是指在单位时间段内，通过道路某一地点、
某一段面或某一条车道的交通实体数。按交通类型分， 有机动车交通量、非机动车交通量和行人交通量，一 般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个方向的 车辆数。
1. 年平均日交通量（AADT）
AADT
1 365
365
KN L
K Q Vs
式中：K――车流密度（辆/km）；
N――单车道路段内的车辆数（辆）；
交通工程学(课堂PPT)
34
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
3.3 车速调查
流动观测法的优缺点
◆ 优点：可同时测得行程速度与流量，测 量作业工作量小； ◆ 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间 距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另 外，观测精度低。
35
3.3 车速调查
三、调查数据的分析与应用
■ (一)地点速度实测数据分析处理 1.绘制速度分布图与分布表 2.统计处理 ■ 1)车速平均值及其均方差 ■ 2)统计分布中的特定车速（中位、均值等） ■ 3)计算其他统计量
第三章 交通调查与分析
1
本章内容
■ 3.1交通调查的意义、内容及要求 ■ 3.2交通量调查目的、内容与方法 ■ 3.3行车车速与密度的调查 ■ 3.4行车时间与延误调查 ■ 3.5其他交通调查简介
2
3.1 交通调查的意义、内容及要求
一、交通调查的目的与意义
■ 为了科学研究和道路规划建设管理的需要，人们用客 观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据并进 行分析，从而了解与掌握交通流的规律。以便向交通城建 规划与环保以及公安交通管理部门提供改善、优化道路交 通的实际参考资料和数据。
17
在交通控制中心或想要运行视频检测系统的其他地点安装仪器设备 ●编辑视频检测系统（包括：大小、方向和位置以检测精度等） ●通过视频显示装置实时检测 ●数据采集，视频输出数据（包括：流量、占有率、速度、车辆类 型以及其他特定时间段上的交通数据2 交通量调查
K(t) E(t) E(t0) QA(t) QB(t)
LAB
LAB
42
一、出入量法
3.3 交通密度调查
2. 初始车辆数 E(t0 ) 的确定 方法 ：车牌号码法、照相观测法。
最简易方法是试验车法：试验车在观测开始时从A
交通工程学电子课件第13章道路交通安全
英国：
事故相关性因素分析
式中： D─当年交通事故死亡人数； V ─当年汽车拥有量； P ─当年人口数。
13.3 道路交通安全评价
式中： Y ─公路每千米1年间事故次数； X ─公路某一路段平均日交通量或车公里数； ─参数。
事故原因分析模型
交通量模式
13.3 道路交通安全评价
13.3 道路交通安全评价
第十三章 道路交通安全
交通工程学
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意料不到的有害或危险的事件”。这些有害或危险的事件妨碍着交通行为的完成，其原因常常是由于不安全的行动或不安全的因素，或是两者的结合。
中国
由于车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
日本
由于车辆在交通中所引起的人的伤亡或物品的损坏
道路交通事故受伤情况分类（北京工业大学）
交通事故的分类 1992年，公安部《关于修订道路交通事故等级划分标准的通知》，按死伤人数、经济损失等，将事故分为轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故四类。 13.1 道路交通事故
13.2 道路交通事故原因分析
01
对驾驶员的教育
02
对骑自行车人的教育
03
加强道路交通安全管理
04
健全交通法制
05
加强交通安全设施建设
06
加强交通安全教育
13.4 提高道路交通安全的对策
交通事故损失研究方法
总产量法
法院裁决法
公共部门的不明确估算法
人生保险法
愿付费用法
净产量法
13.5 道路事故经济损失
道路交通事故损失的构成
最新交通工程学电子课件第13章道路交通安全
4、道路横断面
道路宽度、车道数、分隔带宽度、道路侧向净空等横断面设 计要素对行车安全有着直接或间接地影响。
车道宽度增加，事故比率降低； 路肩宽度增大，事故率降低。路肩宽度>2.5-3.0米，则无影响； 分隔带宽度增加，行车相撞事故减少。分隔带宽度> 15米，无行车相撞事故； 侧向净空减小，会使驾驶员神经紧张性，引发交通事故； 附着系数越大，交通事故的发生率越低，交通事故的恶性程度也低。
N in t N b i(A M F 1 iA M F 2 i, A M F n i)
AMF1i
N in t ─预测的四枝信号交叉口的交通事故数； N b i ─ 理想条件下交叉口的事故预测数； AMFni ─ 交叉口的事故修正系数。
交通工程学电子课件第13章道 路交通安全
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意 料不到的有害或危险的事件”。这些有 害或危险的事件妨碍着交通行为的完成， 其原因常常是由于不安全的行动或不安 全的因素，或是两者的结合。
日本
由于车辆在交通中所引起 的人的伤亡或物品的损坏
道路设计要素模式
1、齐格（Zeeger）模型
A ＝ ( 1 . 5 5 2 ) ( L ) ( V ) + ( 0 . 0 1 4 ) ( D ) ( V ) - ( 0 . 0 1 2 ) ( S ) ( V ) ( 0 . 9 7 8 ) W 3 0
式中：
A ─预测事故数； L ─曲线长度；
（3）匝道的连接
下坡式入口匝道和上坡式出口匝道是最好型式。若匝道与内 侧车道相连接时，应设置明显的匝道标志，较长的加、减速车 道，较宽的路肩或分隔带 （4）立体交叉的种类
道路宽度、车道数、分隔带宽度、道路侧向净空等横断面设 计要素对行车安全有着直接或间接地影响。
车道宽度增加，事故比率降低； 路肩宽度增大，事故率降低。路肩宽度>2.5-3.0米，则无影响； 分隔带宽度增加，行车相撞事故减少。分隔带宽度> 15米，无行车相撞事故； 侧向净空减小，会使驾驶员神经紧张性，引发交通事故； 附着系数越大，交通事故的发生率越低，交通事故的恶性程度也低。
N in t N b i(A M F 1 iA M F 2 i, A M F n i)
AMF1i
N in t ─预测的四枝信号交叉口的交通事故数； N b i ─ 理想条件下交叉口的事故预测数； AMFni ─ 交叉口的事故修正系数。
交通工程学电子课件第13章道 路交通安全
13.1 道路交通事故
交通事故的定义
美国国家安全委员会
交通事故是“在道路上所发生的意 料不到的有害或危险的事件”。这些有 害或危险的事件妨碍着交通行为的完成， 其原因常常是由于不安全的行动或不安 全的因素，或是两者的结合。
日本
由于车辆在交通中所引起 的人的伤亡或物品的损坏
道路设计要素模式
1、齐格（Zeeger）模型
A ＝ ( 1 . 5 5 2 ) ( L ) ( V ) + ( 0 . 0 1 4 ) ( D ) ( V ) - ( 0 . 0 1 2 ) ( S ) ( V ) ( 0 . 9 7 8 ) W 3 0
式中：
A ─预测事故数； L ─曲线长度；
（3）匝道的连接
下坡式入口匝道和上坡式出口匝道是最好型式。若匝道与内 侧车道相连接时，应设置明显的匝道标志，较长的加、减速车 道，较宽的路肩或分隔带 （4）立体交叉的种类
交通工程学课件[1]
![交通工程学课件[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6659e6d9763231126fdb116d.png)
值；而区间平均车速是对较长路段内，不同地点上的所有车辆在同一时刻的地点速度的平均 值。
2.3.4 车速变化的影响因素 行车速度统计特征
交通密度
■ 定义： ■某一瞬间内单位道路长度上的车辆数
2.4 交通密度特性
■ 临界密度： ■交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度。
车头间距和车头时距
2.4 交通密度特性
■主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素 之一，是影响交通安全与效率的关键要素。
■ 1、职责与要求（道德、素质、技术） ■ 2、反应操作过程 ■ 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） ■ 4、驾驶疲劳
驾驶人基本特征—视觉特性
■视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
人
选
择
特
征
2.1.1 人的交通特性
乘客交通特征
■ 乘客的交通需求心理 ■出于某种目的而出行； ■希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；
■乘车反应 ■道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致
乘客的不同反应； ■社会影响 ■纠纷、劳动效率、乘客对公用事业的不满等
2.1.1 人的交通特性
■在单位时间内通过道路某断面各车辆的点车速的算术平均值。
■ 区间平均车速 ■ 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部辆的车速分布的平均值。
■当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调平均值。
2.3.3 时间平均车速与空间平均车速
行车速度统计特征 ■ 时间平均车速和区间平均车速的关系
■时间平均车速与区间平均车速的区别 ■相同点：两种平均车速都是对地点车速的平均。 ■不同点：时间平均车速是在一个固定断面上，是对不同时刻通过的所有车辆速度的平均
2.3.4 车速变化的影响因素 行车速度统计特征
交通密度
■ 定义： ■某一瞬间内单位道路长度上的车辆数
2.4 交通密度特性
■ 临界密度： ■交通量接近或达到道路通行能力时的车流密度。
车头间距和车头时距
2.4 交通密度特性
■主要通过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。另外注意到驾驶人是交通系统中最活跃的因素 之一，是影响交通安全与效率的关键要素。
■ 1、职责与要求（道德、素质、技术） ■ 2、反应操作过程 ■ 3、生理、心理特性（视觉、听觉、反应、个性） ■ 4、驾驶疲劳
驾驶人基本特征—视觉特性
■视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
人
选
择
特
征
2.1.1 人的交通特性
乘客交通特征
■ 乘客的交通需求心理 ■出于某种目的而出行； ■希望便捷、省时、省力、舒适、安全等；
■乘车反应 ■道路的条件（平整性、线形等）及车厢环境（卫生、整洁及人文环境等）会导致
乘客的不同反应； ■社会影响 ■纠纷、劳动效率、乘客对公用事业的不满等
2.1.1 人的交通特性
■在单位时间内通过道路某断面各车辆的点车速的算术平均值。
■ 区间平均车速 ■ 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部辆的车速分布的平均值。
■当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的调平均值。
2.3.3 时间平均车速与空间平均车速
行车速度统计特征 ■ 时间平均车速和区间平均车速的关系
■时间平均车速与区间平均车速的区别 ■相同点：两种平均车速都是对地点车速的平均。 ■不同点：时间平均车速是在一个固定断面上，是对不同时刻通过的所有车辆速度的平均
交通工程全册配套精品完整课件 (一)
交通工程全册配套精品完整课件 (一)
交通工程全册配套精品完整课件是现代交通工程教学的重要内容之一。
它涵盖了交通工程学的各个领域和方面的知识，具有很强的实用性和
针对性，被广泛应用于交通工程专业本科生、硕士生、博士生及相关
岗位职业人员的培训和教育中。
交通工程全册配套精品完整课件的编写可以遵循以下几个原则：
一、课程设置要全面
交通工程是一门综合性很强的学科，因此，在编写交通工程全册配套
精品完整课件时，应当将交通规划、交通运输、交通设施、交通安全
等各方面的内容全部包含进去，使得学生能够全面了解交通工程的理
论知识和实践技能。
二、内容要丰富
在编写交通工程全册配套精品完整课件时，应当将现代交通工程的最
新知识和技术纳入其中，以保证教学内容的时代性和前沿性。
同时还
应当涉及到历史、文化、社会、人文等方面，以让学生更好地了解交
通工程与现实生活的关系。
三、形式要新颖
交通工程全册配套精品完整课件在形式上应当创新。
不能再依赖于传
统的课本和课堂教学讲义，而应该采用现代教育技术手段，如PPT、交互式课件、VR等，以提高学生学习的兴趣和热情。
四、教材要精准
交通工程全册配套精品完整课件在教材内容的选取上应当精准。
除要符合课程安排和教学大纲之外，还应具有清晰的重点和难点。
在内容上要体现具体应用，避免纯理论和空泛概念的描述。
总之，交通工程全册配套精品完整课件是现代教育的一种重要手段，它可以帮助学生全面深入地认识交通工程的内涵和外延，提高学习效率和质量。
因此，交通工程教育者应该充分重视它的编写和运用，以提高交通工程人才的素质和专业能力。
交通工程学PPT课件
此时的调查内容还要着重观测在冲突点车辆 穿插流动的规律。
可穿越空挡时长的确定
平均值法 临界值法 参考教材p70-72
（2）停车线法调查
停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作 为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到 设计通行能力。所以调查主要集中在对通过 某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测 和分析上。
（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查
公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆 专用车道及单向一车道的道路影响很大。 有些道路尽管在正常路段的通行能力较大， 但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交 通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通 行能力的影响。
2、平面交叉口的调查
平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行 交叉口和信号交叉口。
2、调查的必要性
1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口， 研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所 产生的影响时；
2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通 运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果 对比时；
3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；
4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供 基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前 交通需求是否适应时。
3、调查注意事项
1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
可穿越空挡时长的确定
平均值法 临界值法 参考教材p70-72
（2）停车线法调查
停车线法的基本思路是以车辆通过停车线作 为通过路口，将饱和通行能力经修正后得到 设计通行能力。所以调查主要集中在对通过 某一信号交叉口进口道的饱和车流进行观测 和分析上。
（ 5）公共汽车停靠站的通行能力调查
公共汽车停靠站的运行能力对于公交车辆 专用车道及单向一车道的道路影响很大。 有些道路尽管在正常路段的通行能力较大， 但由于受停靠站的限制，仍然可能出现交 通阻塞现象。因此有必要确定它对道路通 行能力的影响。
2、平面交叉口的调查
平面交叉口分三种：无信号交叉口、环行 交叉口和信号交叉口。
2、调查的必要性
1．要了解目前发生拥挤和阻塞的道路、交叉口， 研究发生阻塞的原因并分析各种不同条件对阻塞所 产生的影响时；
2．对特定的道路或交叉口拟进行交通设施或交通 运营管理的改造、以及对所做的工作进行前后效果 对比时；
3．对现有道路网交通状况进行综合评价时；
4 ．为拟建的交通设施和拟定的交通管理方法提供 基础资料，检验新建和改建道路及交通设施与目前 交通需求是否适应时。
3、调查注意事项
1 ．调查的地点一般应选在交通量大、易于发生 拥挤阻塞的地方。例如道路上的瓶颈、爬坡路段。 城市道路的主要交叉口，道路合流区间等；
2．调查的时间应选在可能发生拥挤阻塞的日期 和时刻。通常调查在晴天时进行，观测的时间一 般要持续lh；
3．当交通条件发生变化时，还应延长观测时间。 例如对那些阻塞持续时间较长、处于饱和状态的 车流，在阻塞持续时间内要连续观测。同时还要 根据交通变化条件分别予以分析才能达到观测的 目的。如果阻塞持续的时间较短，可以任意选择 调查日期，但累计调查时间应大于，还要注意每 次调查发生阻塞时的交通条件应基本相同；
山东交通学院交通工程课件
不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。 信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划 分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信 号相位。 ➢ 信号阶段是根据路口通行权在一个周期时间内的 变更次数来划分的，一个信号周期内通行权有几 次更迭就有几个信号阶段。
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二、信号相位、阶段与基本参数
➢ 1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算 机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通 信号的协调控制。 20世纪70年代中期，北京制成 了感应式交通信号控制器。
➢ 20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成 功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡 在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、 止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信 号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信 号灯。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号机控制的产生和发展
➢ 1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两 色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 ➢ 交通法规条例，政策的执行管理; ➢ 建立驾驶人员、车辆的管理制度; ➢ 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; ➢ 有关交警勤务的监督与管理; ➢ 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
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第二节 交叉口交通信号控制
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二、信号相位、阶段与基本参数
➢ 1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算 机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通 信号的协调控制。 20世纪70年代中期，北京制成 了感应式交通信号控制器。
➢ 20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成 功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡 在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、 止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信 号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信 号灯。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号机控制的产生和发展
➢ 1886年，伦敦威斯敏斯特教堂安装了一台红绿两 色煤气照明灯，用以指挥路口马车的通行。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 ➢ 交通法规条例，政策的执行管理; ➢ 建立驾驶人员、车辆的管理制度; ➢ 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; ➢ 有关交警勤务的监督与管理; ➢ 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
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第二节 交叉口交通信号控制
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
技术管理 各种技术规章条例的执行、监督; 交通标志、道路标线的设置、管理与维护; 信号专用设备及通讯设施的设计、安装、管理与 维护; 安全防护及照明设施的安装、维护管理; 路口管理方式、方法的选择与实施。
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交通监控 各项交通信息的采集,传递、处理与发布: 交叉口检测控制(定时、感应、半感应、全感应); 线路检测控制(联动控制); 区域控制(定时、自感应、分层); 交通诱导系统的设置。
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三、道路交通标志
道路交通标志的定义： 道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交 通参与者传递特定信息,预示前方道路交通设施、气 候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是 道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段， 在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号控制的作用 交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的 交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证 行车安全，同时交通信号对于组织、指挥和控制 交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均 有重要的作用，迫使车流有序的通过路口，提高 了路口效率和通过能力，也减轻了噪声，降低了 汽车废气的污染。
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四、道路交通标线
道路交通标线的定义 道路交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭 头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所 组成的交通安全设施。它的作用是引导与管制交通, 可以与标志配合使用，也可单独使用，是保障交通 安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法 规的重要组成部分之一。
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三、道路交通标志
旅游标志：为吸引和指示人们从高速公路或其他 道路前往邻近的旅游区或风景名地，应在返往旅 游景点的叉路上设置一系列的旅游标志，指示旅 游区的方向、距离等； 道路施工安全标志：用以阻挡车辆及行人前世或 指示改变道路； 辅助标志：在主标志下起辅助作用的标志。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
பைடு நூலகம்
交通信号控制装置的基本方式： 手动单点信号装置（已经淘汰）； 定时或称定周期自动信号装置； 车辆感应式控制装置； 线控联动信号使用（绿波系统）。
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二、信号相位、阶段与基本参数
信号相位与信号阶段 信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内 不管任何瞬间都获得完全相同的信号灯色显示。 信号相位是按路口车流获得信号显示的时序来划 分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信 号相位。 信号阶段是根据路口通行权在一个周期时间内的 变更次数来划分的，一个信号周期内通行权有几 次更迭就有几个信号阶段。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通 管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理的目的与作用： 交通管理的目的在于认识并遵循道路交通流所固 有的客观规律，运用现代化的技术手段和科学的原 则、方法、措施，不断地提高交通管理的效率和质 量，以求得延误更少，运行时间更短，通行能力更 大，秩序更好和运行费用更低，从而获得最好的社 会经济、交通与环境效益，为国民经济发展，人民 生活水平与出行质量提高的服务。
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二、信号相位、阶段与基本参数
主要信号参数 周期时间 最佳周期时间（C0） 对于一个独立、交通流稳定，各进口流量相等， 车辆到达的时间为随机的交叉口，使车辆延误最 小的最佳周期时间可由下式计算：
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四、道路交通标线
道路交通标线的类别（按功能性质划分） ： 指示标线：指示车行道、行车方向、路面边缘、 人行道等; 禁止标线：告示交通参与人遵守禁止限制等特殊 的规定，驾驶员、行人均须严格遵守;. 警告标线：促使车辆驾驶员、行人了解道路交通 情况，提高警觉，准备防范应变等措施。
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三、道路交通标志
交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见 的地方，视具体情况设于道路右侧、中央分隔带 或行车道上方，对于同一地点需设两种以上标志 时，可以安装在同一根标志柱上，但最多不超过 四种，并避免出现相互矛盾的内容。标志牌在一 根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、 先左后右排列。
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三、道路交通标志
道路交通标志的设置原则 交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为 目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及 环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以 便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通 过标志的引导指示，可顺利、快捷达到目的地。 交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现 信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予 必要的重复。
交通安全教育与培训考核 交通警察的培训与考核; 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交 通意识与安全教育; 对于各种违章的预防、教育与处理。
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二、交通管理与控制的内容与类别
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应 交通控制系统。 在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线 道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉 尼市开始应用。 1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算 机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通 信号的协调控制。 20世纪70年代中期，北京制成 了感应式交通信号控制器。 20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成 功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。
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四、道路交通标线
道路交通标线的类别（按作用划分）： 白色虚线：画于路段时，以分隔同向行驶的交通 流或作为行车安全距离的识别线；画于路口时， 用以引导车辆行进。 白色实线：画于路段时，用以分隔同向行驶的机 动车或非机动车，或指示车行道的边缘，设于路 口时可用作引导车辆或停止线。 黄色虚线：画于路段时，用以分隔对向行驶的交 通流，画于路侧或缘石上系用以禁止车辆在路边 停放。
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三、道路交通标志
道路交通标志的类别 ： 警告标志：是警告驾驶员、行人注意道路前方危 险地点的标志 ； 禁令标志：是禁止或限制车辆，行人交通某种行 为的标志 ； 指示标志：是指示车辆、行人前进方向或停止禁 鸣以及转向的标志； 指路标志；是传递道路前进方向、地点、距离信 息的标志
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三、道路交通标志
交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生 理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件 下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和 前置距离。 解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停 车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均 应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩 光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定 角度，禁令和指示标志为0~45º ，指路和警告标志 为0~10º 。
第六章 交通管理与控制
第一节 概述
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的涵义 交通管理：是按照国家制定的法规、政策、条例 等的规定和道路交通的实际状况,运用各种手段、 方法、设施、工具、措施等科学合理地疏导、协 调、禁限、约束、组织和指挥交通。 交通控制：交通控制就是运用现代化的遥测、遥 控、监控、传感、检测装置采集信息，并用电子 设备、光缆、通迅设施、信号系统、电脑及相关 软件传送信息、处理信息,从而达到对动态交通--运行中的车辆进行准确地组织、指引、诱导和调 控，使其安全畅通地运行 。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成 “灵活步进式”适时系统。 20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式 的车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调 整绿灯时间长短。 1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为 核心的城市交通控制系统（UTC系统）。 1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL） 的专家们研制了“TRANSYT”。
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四、道路交通标线
路口标线设置原则 要积极开辟远去车道。可利用削窄或削去中央分 隔带的方法，或利用缩窄车道宽度和偏移车道中 心线的方法，开辟左转弯附加车道。 路口导向线根据路口几何线形确定，其最短长度 为30m，导向车道线应白色单实线，表示不准车 辆变更车道。 平交路口驶入段的车道内，应有导向箭头，标明 各车道的行驶方向。距路口最近的第一组导向箭 头，设置于导向车道的末尾，导向箭头重复设置 的次数和距离，应根据平交路口驶入段的具体情 况确定。