航运金融文献综述
关于金融物流的文献综述
关于物流金融的研究综述摘要：物流金融是面向物流业的一种创新运营方式,通过物流企业和银行的合作,有效地组织和调剂物流领域中资金和信息的运动,达到信息流、物流和资金流的有效统一。
本文经过对物流金融相关文献的梳理总结, 对现有国内研究的主要成果进行了提炼加工, 并从理论研究角度与实践应用研究角度, 系统地反映了国内物流金融研究的发展现状。
关键词：物流金融融通仓物流银行物流保险随着中国经济的迅猛发展, 中国国内贸易与国际贸易对物流和资金流的流动效率都提出了新的要求。
随着物流业的发展，物流服务逐渐向价值链的其他环节延伸，产生了一系列的衍生服务产品。
物流金融在物流活动中的运用，对物资流通产生巨大的影响，也为学术界构建出一个崭新的研究平台。
一、物流金融相关概念物流金融是一个新的概念,何燕（2010）指出在现代物流供应链活动中,运用金融工具有效地组织和调剂物流领域中货币在供应链业务中的活动,使物流产生价值增值的融资活动[1]。
参与物流金融的三方主要是物流企业、中小融资企业及银行等金融机构。
三方在物流金融的活动中各自获益。
对于厂商而言,可以通过暂时抵押货权,从银行取得贷款,用于开展业务,提高企业的融资能力和资金利用率。
融通仓最早作为物流企业的创新业务, 主要目的在于通过与银行等金融机构合作, 寻找解决中小企业融资难的问题。
随着动产质押融资的发展, 罗齐，朱道立(2010)提出了融通仓这一概念, 将其定义为“以周边中小企业为主要服务对象, 以流动商品仓储为基础, 涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综合性服务平台”。
文章阐述了融通仓的两种运作模式———金融机构授信额度模式和信用担保体系模式。
在模式一中, 由于得到了银行的授信额度, 物流企业可以直接向相关企业提供质押贷款业务, 简化金融机构审批程序, 提高了企业融资效率[2]。
与此同时, 作者认为融通仓的作用不光是成为金融机构为企业融资的桥梁———提供优质的监管服务和第三方物流服务———同时应兼具信用整合与再造的功能。
物流金融文献综述
国内物流金融理论研究文献综述摘要：近年来，物流金融作为一种全新的物流融资模式在经济实践过程中迅速发展并引起学术界广泛的关注。
国内学术界通过对国外相关业务理论的研究，并结合国内物流金融实践的经验，总结出了一套较为完善的理论体系。
本文通过回顾物流金融的发展历程，归纳了这一领域的理论成果，并对其核心思想进行提炼，从理论研究与实践应用研究的角度系统反应我国物流金融研究的发展现状。
最后在总结前人研究成果的基础上，对我国物流金融研究的发展方向进行展望。
关键词：物流金融融通仓物流银行物流保险随着中国经济的迅猛发展，近年来，中国与世界各国的资本和物资交流活动日益频繁，这促使我国物流产业和金融产业迅猛发展。
由于信息技术在经济活动中的广泛应用，使得物流业和金融业必然要结合产生物流金融这一创新模式。
物流金融在物流活动中的运用，对物资流通产生巨大的影响，也为学术界构建出一个崭新的研究平台。
一，物流金融理论研究的发展历程在国内，物流金融的理论研究最初是沿着物资银行、仓单质押和保税仓的业务总结开始的。
关于构建物资银行的设想最早是在1987年3月由中国人民大学工业经济系的陈淮提出，随后在90年代也有学者发表文章对物流银行的运作进行探讨。
但是，那个时候的“物资银行”带着非常浓厚的计划经济的色彩，其主要的核心思想主要是探讨通过物资银行来完成物资品种的调剂和串换。
但是由于在当时物流的概念没有被充分发现和认识，所以那个时候物资银行的概念与现在存在着较大的差异。
在1999年以前，我国物流仓储业很少参与基于存货的质押业务，商业银行因此对质押存货的价值、品质、销售状况等因素缺乏足够的信息，也对质押存货的运营控制缺少专业的经验和技能，于是出于信贷风险的考虑，银行对于这项业务的开展较为谨慎，造成了存货质押融资业务的开展没有形成规模，中小企业的丰富的存贷担保资源也因此被大量闲置。
此后，随着物流学的兴起，学术界对物流金融相应的研究也开始增多。
2001年，烟台大学的房绍坤；2003年东南大学的郑金波等学者对仓单质押业务都进行了研究，该业务与物流业的联系也是在这几年刚刚兴起。
航运经济论文（精选五篇）
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
发展航运金融 服务实体经济——“航运金融服务实体经济发展的环境与对策研讨会”综述
发做准备。李娜进一步指出 ， 为避免船舶出售时船东先需要筹措资金还清贷款后才能办理船舶 注销、 买家需筹措全额船款支付给船东后才再 申请办理船舶融资抵押的重复融资问题 ， 银行应建 立船舶交易“ 转贷” 的功能 。这样 ， 中小型航运企业可以借助交易平 台集中起来构建 自身的信用 体系， 银行就能够根据信用体系对进入交易平 台的中小型航运企业提供融资渠道。
三、 完善 Ｓ Ｆ ， Ｃ Ｉ推进衍生品交易
上 海航 运运 价交 易有 限公 司常务 副 总裁姚 伟福认 为 ， 由于 航运市 场 面临全球 竞 争 充分 、 格 价 波动 大等 较大风 险 ， 版上 海 出 口集 装箱 运价 指数 （Ｃ Ｉ 不仅 能够 为 中外 船 东及 贸易 企业 提 供 新 Ｓ Ｆ） 规避 现货 市场 价格 波动 的工具 ， 也是 上海 建设 “ 个 中心 ” 国家建 设 航运 强 国 的需 求 ， 现 国 际 两 、 体 航运 领域 的话语 权 和定 价权 。在展 望 Ｓ Ｆ 与 我 国航 运衍 生 品交易 发展 前景 时 ， 伟 福希 望 政府 ＣＩ 姚 部 门协调 解决 如下 问题 ： 明确 鼓励 国有 企业参 与航 运运 价指 数衍 生 品套 期保 值业 务 ， 允许 海 外会 员 参与 中 国国际航 运运 价指 数衍 生 品交易 ， 对航 运运价 衍 生品交 易建 立联合 监管 机制 等 。
航运金融论文
上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策上海建立国际航运中心和国际金融中心存在的主要问题及解决对策【摘要】国际航运中心和国际金融中心一向是世界经济发展讨论的热点，对于两者的学术研究文章也层出不穷。
航运金融具有产业关联度高和产业附加值高等特点，上海发展航运金融不仅有利于本地航运相关产业的健康稳定发展，也会促进相关金融业务的拓展。
因此，航运金融是连接国际航运中心与国际金融中心的纽带，它对促进上海国际航运中心与国际金融中心建设均具有重要意义。
该文对上海建设航运中心与金融中心方面存在的突出问题进行了分析，作了一些探索研究，提出了可行对策与建议。
【关键词】国际航运中心，国际金融中心，航运金融、上海【Abstract】International shipping center and international finance center are always two of the world’s hottest economic topics. There have already been a lot of research papers on those two centers.Shipping business is a high value-added industry of high degree of industry relevance with the development of shipping finance, not only local relevant industries will develop healthily and steadily, but also financial business will be improved. So shipping finance is the link of international shipping centre and international financial centre, and it is of great significance in constructing Shang haiinternational shipping centre and international financial centre.This thesis analyses the outstanding problems on building Shanghai international shipping center and financial center and mades some exploration and research. And this thesis puts forward feasible countermeasures and suggestions.【Key Words】International shipping center, International finance center,shipping finance，Shanghai1 研究背景及文献综述1.1 研究背景1.1.1上海“四个中心”建设的提出1990 年4 月，中国政府向世界宣布：开发开放浦东，赋予上海“一个龙头，三个中心”的国家战略地位，带动长江流域实现经济社会跨越式发展。
航运金融文献综述
航运金融中远期运费协议研究文献综述上海海事大学物流工程 201430510081 鲁雪飞摘要：本文对航运金融中远期运费协议（FFA）基本概念和基本理论进行了探讨和分析，并对远期运费协议的相关研究情况和文献进行了综述。
通过研究已有理论和文献，研究了远期运费协议市场中存在的相关问题，以期对进一步研究作业成本法理论提供借鉴。
关键词：航运金融，远期运费协议，文献综述1.介绍作为国际贸易的派生需求，航运市场不仅受到全球经济发展水平的影响，一些非系统性因素（如政治、战争、自然环境、突发事件等）也对其造成冲击，体现在运费上就是变化频繁。
为规避运费风险，航运市场引进金融操作方法，开发航运运费衍生品。
1985年产生了第一个期货产品即波罗的海运费指数期货(BIFFE),受到市场参与者的吹捧,但由于其存在缺陷,到2002年4月停止了运费指数期货交易。
并出现新的替代产品——远期运费协议(FFA)。
1992年,欧洲两家著名航运公司签订第一个干散货的远期运费合约。
1994年,第一个油轮运费远期合约以伦敦油轮经纪协会提供的平均运费率的报价为标的,由嘉吉公司和英国石油公司签订。
2001年11月,在国际海运交易所首次出现由挪威期货和期权结算所结算的远期运费合约。
近年来FFA 交易发展迅速，成为航运参与各方最重要的运费风险管理工具，也成为各大金融机构竞相博弈的新品种。
2.远期运费协议概念和理论基础综述FFA( Forward Freight Agreements) 是指买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。
FFA 交易的参与者主要是航运商、贸易商、一些能源大宗物品企业以及金融机构。
交易方式分为场内和场外两种，场外交易一般是买卖双方背对背的OTC(Over the Counter)交易，这种交易不强制在结算所结算，主要依靠买卖双方的信用进行交易，是当前最广泛采取的交易方式，OTC交易合约文本主要参考两类，一类是由远期运费合约经纪人协会制定的FFABA合同，主要为FFABA协会成员所使用; 一类是由国际互换和衍生品协会制定的ISDA合同，该合同主要在一些大银行和大公司之间使用。
中国航运金融发展现状
中国航运金融发展现状1.引言1.1 概述中国航运金融是指以中国的航运业为基础，通过金融手段进行相关融资和投资活动的领域。
航运金融的发展具有重要的经济意义和战略地位。
中国作为全球第一大货物贸易大国，航运业在国民经济中扮演着重要的角色，因此航运金融的发展对于推动中国经济的增长、提升国际航运业竞争力具有重要的意义。
近年来，随着中国经济的快速增长和贸易规模的不断扩大，中国航运金融得到了高度重视和支持。
政府出台了一系列政策和措施，鼓励金融机构积极参与航运金融领域，为航运企业提供多元化的金融服务。
在发展历程上，中国航运金融经历了从初始阶段到逐步完善的过程。
初始阶段主要是依靠国外金融机构提供的金融服务来满足行业需求。
随着国内金融市场的发展和中国航运业的壮大，中国开始逐渐培育和建设自己的航运金融体系。
经过多年的努力，中国的航运金融体系不断完善，金融机构的参与度和专业水平有了显著提高。
目前，中国航运金融正处于高速发展期。
金融机构积极参与航运金融业务，提供多元化的金融产品和服务，不断满足航运企业对融资、保险、租赁等方面的需求。
同时，航运金融创新也日益活跃，包括航运物流保险、航运基金、航运租赁等新业务不断涌现。
这些积极的发展趋势使得中国航运金融在国际舞台上逐渐崭露头角。
总之，中国航运金融发展取得了长足的进步，但与国际先进水平相比，仍存在一定的差距。
未来，在政府的支持和相关各方的努力下，中国航运金融有望迎来更加广阔的发展空间，为我国航运业的发展和国际航运业的竞争力提供更强有力的支持。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以编写如下：文章结构部分旨在介绍整篇文章的组织结构和每个部分的内容。
本文分为引言、正文和结论三个主要部分。
在引言部分，将首先进行概述，简要说明中国航运金融发展的重要性和现状。
接下来，会详细介绍文章的结构，即本文的各个章节及其主要内容。
最后，明确本文的目的，即通过对中国航运金融发展现状的分析和总结，提供展望未来的参考。
航运金融概述
4、尚未形成与航运金融配套的服务体系
一是航运金融中介机构发展缓慢。相关中介机构发 展仍处于起步阶段，保险公估、海事法律服务、船 检、诉讼仲裁等机构亟待发展。 二是金融法律环境有待完善。目前中国与航运相关 的法律制度严重不足。虽然出台了《海事诉讼特别 程序法》，但仍有不少问题亟待解决；中国的航运 保险条款与国际通用的英国协会条款常有差异。 三是航运金融专业人才匮乏。虽然银行、保险、融 资租赁和各大航运企业已经设立了专业部门，但在 专业化的管理流程和团队建设方面还不完善。严重 缺乏高端航运金融专业人才，直接影响到航运金融 服务的相关产品创新和业务拓展。
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3、缺乏完善的政策支持环境
航运金融涉及的产业链长、行业部门多，中国目前 尚无完善的综合性支持政策。 一是我国金融营业税较高，企业所得税偏高，税制 设计不够合理，降低了境内航运金融服务机构的竞 争力。如金融租赁公司的经营性融资业务需按全额租金缴纳5%的营业税，而不是采用外资银
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2、航运金融融资手段和渠道开始多元化
通过完善包括直接融资、间接融资、航运保 险、航运衍生品等市场在内的航运金融市场 体系，上海不断丰富航运融资手段和渠道。 具体措施如下：
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一是基于航运金融融资的特殊需要而成立特殊目的公司 （SPV），有效隔离风险和便利外部融资。上海综合保税区启 动了单船单机的融资租赁项目，注册在上海的交银租赁和招银 租赁公司成立了1家单船项目公司和5家单机项目公司，海航集 团在浦东出资17亿元注册成立了船舶租赁公司。 二是成立船舶产业基金，发挥其作为产业资本和金融资本结合 体的优势，以出让或租赁等方式运营，为航运企业提供股权、 债权等投融资服务，有效扶持航运业和造船业。上海航运产业 基金等正在加紧筹备中。 三是加大对航运企业融资的支持力度。正在酝酿成立中小货代 公司的同业担保公司，帮助中小航运企业获得银行贷款。
国际航运金融业务的发展与借鉴
国际航运金融业务的发展与借鉴【摘要】国际航运金融业务作为航运行业的重要组成部分，经历了长足的发展。
该业务在金融领域具有独特的特点，包括与货运、船舶相关的金融服务。
它在国际贸易、船舶融资、航运保险等领域有着广泛的应用。
未来，国际航运金融业务将继续向数字化、智能化发展，以适应行业的变革和发展趋势。
国际航运金融业务的发展对其他金融领域也有借鉴意义，可以通过学习其创新模式和服务理念来推动金融业务的发展。
国际航运金融业务的发展与借鉴将对全球航运行业和金融领域产生积极的影响。
【关键词】国际航运金融业务、发展历程、特点、应用领域、发展趋势、借鉴意义、结论。
1. 引言1.1 国际航运金融业务的发展与借鉴国际航运金融业务作为国际贸易和经济发展中不可或缺的重要组成部分，其发展与借鉴值得深入研究和思考。
国际航运金融业务的发展与借鉴，首先体现在其历程的演变过程中。
从最初简单的货物运输到如今综合金融服务，国际航运金融业务的不断创新和进步值得借鉴和学习。
国际航运金融业务具有一些独特的特点，如高风险、海外合作、多方合作等，这些特点对其他金融业务有着启示和借鉴意义。
国际航运金融业务的应用领域广泛，不仅在实体经济领域发挥重要作用，还在金融市场中具有特殊地位。
在面临全球经济走势不确定性的背景下，国际航运金融业务的发展趋势备受关注，其发展将为全球经济提供更多动力。
国际航运金融业务的借鉴意义在于其经验和教训能够为其他金融业务提供有益参考，促进行业的健康和可持续发展。
国际航运金融业务的发展与借鉴值得认真思考和研究，以推动全球金融业的发展与进步。
2. 正文2.1 国际航运金融业务的发展历程国际航运金融业务的发展历程可以追溯到19世纪，随着全球贸易的增长和航运业的发展，国际航运金融业务逐渐形成并不断壮大。
在早期，航运公司为了满足船舶购买、运营和维护所需的资金需求，开始与金融机构合作，通过融资租赁、船舶抵押贷款等方式实现资金的筹集。
随着全球化的深入发展，国际航运金融业务逐渐走向国际化和多元化发展。
浙江航运金融发展对策研究
的 广泛 关注 。发展 示 范 区规划 》 使 浙江海 洋 经济 发展 示 范 区
建设 上 升为 国家 战 略后 ， 对于 浙 江省航 运 金融研 究 的重 要性 更加 突 出 。本文 对 浙 江省 航运 业 与金 融业 的 因果关 系进 行实 证研 究 ， 以期 对 浙江省 发 展航 运金 融具 有一 定 的参 考 意义 。
田剑 英 ，黄 春 旭
（ 浙 江 万 里 学 院 ，浙 江 宁 波 ３ １ ５ １ ０ ０ ）
摘 要 ：航运 业 与 金 融业 之 间相 互 联 系 、 相互 影 响 ， 航 运 业 的发 展离 不 开 金 融 支 持 。当 前 ， 浙 江航 运 业 不 景 气 ， 对 金 融 的 需求 更 加 迫 切 ， 文 章试 图根 据 浙 江省 实 际数 据 定 量 分 析浙 江省 航 运 业 与 金 融 业 之 间 的 因 果 关 系 。 以期 找 出 航 运金 融发 展 迟 缓 的原 因 。样 本数 据 采 用 两 组 反 映 １ ９ ７ ８ — ２ ０ １ １ 年 浙 江 省 航 运业 与金 融业 发 展 状 况 的年 度 数 据 进 行 协 整 检验 以及 Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 因 果 检验 ， 得 出浙 江 省 航 运业 与 金 融 业 不存 在 长 期 均 衡关 系 以及 航 运 业 的变 动 是 金 融 业 变 动的 Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 原 因的 结 论 。 文 章 认 为应 依 靠 港 口和航 线 的 自然 条 件 ， 集 中发 展 区域 航 运 金 融 ． 加 深 航运 业 与 金 融业 的对接， 提 高金 融 对 航 运 的服 务 意 识 和服 务 力 度 等 。 关 键 词 ：航 运业 ；金 融业 ：Ｇ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｒ 因 果 检 验
福建航运金融发展情况
福建航運金融发展情况一、福建航運金融的縱向对比金融需要航运业达到一定的规模水平，在福建航运业的发展一直较为迅速，由于其丰富的海岸线资源，政府政策扶持和邻近台湾拥有台商的大量投资及优秀人才，获得了成为中国港口和水运中心得天独厚的优势。
但是福建省航运金融发展一直较为缓慢。
在改革开放时期，福建航运企业主要依靠政府补贴及一般的金融体系借贷服务来增加企业的流动性和运营，但是政府补贴申请条件困难门槛高，可以成功获得的航运企业大多为国企民间企业较为少，以及利用金融体系借贷融资期限较短融资额有限并不能有效支撑航运企业的运转。
在改革开放以来，尤其进入20世纪90年代以来，我国加大开放力度外资民营企业以合资和独资参与航运行业，过去的主要依靠政府投入和投资渠道单一的局面有初步的改善，极大地弥补了国加资金投入不足开始趋于多元化。
但是当时的航运金融发展相对于其他港口城市落后，由于在2003年福建港口的建设明显落后于周边省份，港口建设起步晚底子薄，在2003年福建周边分布着年货物吞吐量达2000万吨以上的港口有九个，在长江口的港口有上海、宁波-周山港、连云港、温州港等4个港口，拥有泊位数为648个，货物吞吐量为6.2亿吨，集装箱1457万标箱。
在珠江口有广州、深圳、珠海等4个港口，拥有泊位数为327个，货物吞吐量为3.4亿吨，集装箱为1396万标箱，对福建航运的港口经济形成极大压力。
还有当时福建的集运系统不完善令港口综合服务功能较为薄弱，交通现代化运输网络发展缓慢与内地的分割还是较为严重。
与2003年相比，现在福建省是我国一带一路政策的重点部署，是在东南沿海的地区重要港口枢纽。
在港口航运系统的现代化得到迅速发展，2017年5月厦门港海沧港区的远海全自动化码头，是全球首艘超2.1万标准箱的世界最大级别集装箱船东方香港号首航启动并首靠厦门港，创造了中国首个全自动化码头第一次承接全球最大型集装箱船舶首航作业记录。
厦门远海自动化码头是中国首个全部自主知识产权的自动化码头。
物流金融风险管理的文献综述
物流金融风险管理的文献综述20 世纪九十年代末，物流金融业务在国内逐步兴起。
最初是一些外资银行与国际物流公司的中国机构合作，为跨国公司及部分中资企业提供仓单融资业务。
1999 年，中国储运集团与银行联手开发第一笔存货质押融资业务，物流金融服务伴随着现代第三方物流企业而诞生。
目前，国外的物流金融业务已经发展成熟。
国外的物流金融业务主要分为三类：存货质押融资业务、应收帐款融资业务和订单融资业务。
从各业务的基本要素来看，由于西方允许混业经营，国外物流金融的主体比较多元化，银行、保险公司、基金公司等都可以开展此类业务；由于发展成熟，担保品种的选取范围很广，品种也很多；融资对象也十分广泛，形成了针对中小企业的全方位融资体系。
从各业务的监控方式来看，国外已能够根据行业、担保品特征、借款企业以及交易对手的具体情况量身定做监控方式；而在风险控制方面，风险控制的步骤较规范，控制水平也比较高。
近年来,物流金融朝着更高级的方向发展。
法国巴黎银行、荷兰万贝银行、美国花旗银行等国外金融机构,纷纷与物流仓储企业合作,开展物流金融业务,甚至成立了专门的质押银行。
1999年美国摩根斯坦利投资 3.5亿美元给上市公司Redwood Trust，用于开发物流金融业务同年，全球最大的物流快递巨头美国包裹运送公司UPS更是收购了第一国际银行,成立了专门的UPS 金融公司,有效地融合物流、资金流与信息流,为客户提供融资产品与服务,全方位地开展物流金融服务业务。
物流金融的开展改善了中小企业的融资环境，降低了国内银行对中小企业的贷款风险，同时也给第三方物流企业带来了新的利润。
但是，凡事有利有弊，物流金融的出现也伴随着新的风险。
物流金融的风险管理问题，一直就是相关学者们研究的热点问题之一。
Frye J[1]认为传统的信贷模型忽略了经济环境给质押物带来的风险；Coulter J和Onumah G[2]认为质押贷款融资的短期风险主要来自于质押物的价格波动带来的风险,他们从发展经济学角度讨论发展中国家及农村信贷市场面临商品价格波动时如何确保质押贷款融资业务顺利执行；Schwartz E[3]，Gibson R[4]，Hilliard J[5]等人主要集中于基于期权与期货合约价格的预测的价格风险研究；John A·Buzacott和Rachel Q·Zhang[6]分析了资产抵押融资情况下的存货管理，设计了一个模型，有别于传统模型中设定一个已知的外源性确定预算约束，他们把每个时期可获得的现金作为资产和负债的函数，从而可以根据动态的生产活动定期更新，定量研究了业务中一些重要指标（例如利率和贷款额度）的确定以及对业务风险的影响，首次尝试把资产抵押融资集成到生产决策中去。
论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴
论我国航运金融的发展现状及国际经验借鉴2009年3月,国务院提出了要把上海建设成为“国际金融中心”与“国际航运中心”。
虽然上海已具备建设“两个中心”的条件,但也有许多地方和“两个中心”的地位不太匹配,尤其在航运金融方面,我国在此还处于起步阶段。
首先介绍了航运金融的含义及内容,随后介绍了我国的发展现状和国外可借鉴的经验,最后在此基础上提出了完善此行业的建议。
标签：航运金融;两个中心;国际金融中心随着上海市“两个中心”的建设,加快发展航运金融业也日益提上日程,航运金融作为航运业和金融业的交叉领域,对于两个中心的建设有着举足轻重的作用。
在航运业发达的国家,航运金融业必然也十分发达,这些国家经过长期的积累都形成了一批比较专业的服务机构。
纽约、香港、东京、伦敦、新加坡是世界上著名的五大航运金融中心。
1 航运金融的概念及内容航运金融通常是指航运企业运作过程中发生的融资、保险、货币保管、兑换、结算、融通等经济活动而产生的一系列与此相关业务的总称。
航运金融主要包括船舶融资,航运保险,资金结算,航运价格衍生品等四个方面。
船舶融资包括在建船舶的融资和构建船只的融资。
航运业是资本密集型行业,具有投资金额大,风险高,回收期限长的特点,仅靠航运企业的自有资金很难实现合理的发展,需要借助一些外力来弥补资金的需求。
船舶融资就是对航运企业构建船只过程中发生的资金融通行为。
航运保险在我国又称水险,主要包括船舶险、货运险和保赔险。
货运险针对船上所运输的各类货物,船舶险以各类船舶本身为保险标的。
这两个险种主要由商业保险公司经营。
由于航运企业是在全球范围内开展业务,所以需要一个金融机构来为其进行货币保管,兑换、结算等业务,也就是资金结算业务。
国际航运价格衍生品是航运业、与海运相关的石油和钢铁等行业规避海运价格风险的工具,主要有三种产品,即航运指数期货/期权、运费期权以及远期运费合约。
其中,远期运费合约(FFA)是航运交易双方约定在未来某一时点,就事先约定的运费价格进行现金结算的远期合同。
2023年航运金融业行业市场研究报告
2023年航运金融业行业市场研究报告
航运金融业是船运业与金融业相结合的产业形态，其主要业务包括航运金融产品的开发与推广、航运金融服务的提供、航运公司的资金管理和融资等。
随着全球化的发展和国际贸易规模的扩大，航运金融业市场逐渐崛起并快速发展。
首先，航运金融业市场的发展受益于全球贸易的繁荣。
航运业是国际贸易的重要组成部分，约占全球贸易总值的90%以上。
随着贸易规模的扩大，船运需求持续增加，航运金融业作为航运业的衍生产业也得到了快速发展。
其次，航运金融产品的创新和推广推动了行业市场的发展。
航运金融产品如航运保险、船舶融资租赁、船舶抵押贷款等多样化产品的不断创新和推广，为航运企业提供了更多的融资渠道和风险管理工具，增强了航运业的抗风险能力，促进了航运金融业市场的进一步发展。
另外，航运公司的资金管理和融资需求提升了航运金融业市场的活跃度。
航运公司作为主要的融资主体，对于资金的管理和利用有着更高的要求。
航运金融业通过提供资金管理和融资服务，有效地满足了航运公司的需求，同时也为航运企业提供了更多的发展机会。
最后，航运金融业市场还受益于政策的扶持和推动。
航运金融业作为国家经济和贸易发展的重要支撑，得到了政府部门的高度关注和扶持。
政府制定了一系列的政策措施，推动航运金融业的发展，包括鼓励金融机构开展航运金融业务、支持航运公司的融资需求等。
总之，航运金融业市场的发展受益于全球贸易的繁荣、航运金融产品的创新和推广、航运公司的资金管理和融资需求的提升以及政策的扶持和推动。
随着全球贸易的进一步扩大和航运业的快速发展，航运金融业市场有望继续保持良好的发展势头。
物流金融研究文献综述教学总结
中国物流金融发展现状及对策分析文献综述一、前言物流金融作为一种全新的理念，超越了金融行业与物流企业之间单纯金融服务的联系形式，不仅是金融资本业务创新的结果，也是物流业发展壮大的需要，更是经济发展的必然。
它对金融业、物流业及企业都产生了深刻的影响。
中国作为最大的发展中国家，尽管当前一些金融机构和物流企业已经进行了一定的探索和实践，但对物流金融运作发展模式的探讨尚有欠缺，学术界也未形成完备的理论体系框架，致使物流金融在我国物流企业和金融机构之间未能大范围实践和推广。
因此，准确理解和把握物流金融的概念，掌握物流金融在中国的发展现状，探索切实可行的物流金融发展模式，无疑具有一定的理论意义和实践意义。
物流金融发展起源于物资融资业务。
随着物流金融的进一步发展，它已成为当今一些国际巨头公司吸引客户甚至形成垄断优势的重要砝码，在当今国内激烈竞争的市场环境背景下，深入分析其现状且进一步探讨其运营模式，对于理论学习和企业实践无疑都具有相当重要的价值。
物流银行是第三方物流的增值之举，也是金融机构解决其质押贷款业务瓶颈的创新之路；在整个供应链环节上，物流金融成功实现了多方共赢。
物流金融是近几年才在我国流行起来的。
关于物流金融的概念，目前学术界主要有以下三种提法：一是认为物流金融从广义上讲就是面向物流运营的全过程，应用各种金融产品，实施物流、商流、资金流、信息流的有效整合，组织和调节资金运行效率的一系列经营活动。
从狭义上讲就是物流供应商在物流业务过程中向客户提供的结算和融资服务，这类服务往往需要银行的参与。
二是认为物流金融是指在供应链业务活动中金融工具使物流产生的价值增值的融资活动。
三是认为物流金融是指物流业与金融业的结合，是金融资本与物流商业资本的结合，是物流业金融的表现形式，是金融业的一个新的业务领域。
依笔者看来，以上三种观点虽然在认识上存有分歧，但共同之点是显而易见的，即从不同的角度强调了物流与资金流的整合。
考虑到物流金融在中国起步较晚，还没有形成足够广泛的社会认识，本文将着重对物流金融在中国的引进极其基本模式、部分发达国家的经验借鉴做出引述。
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矛盾1
金融公司在一项航运协议 中要支付高达75-80%的建 筑费用。事实上，银行家 们承担了最大的风险。即 使存在这样的事实，银行 家们迄今都没能改善贷款 选择工具，因此在航运金 融的历史上经常会报道一 些有问题的航运协议，甚 至到了现在（写于2005年） 也会报道。 •
矛盾2
Zannetos提出了船主“零 点记忆”现象，即船主不 记得上一次危机如何发生， 还会反复地犯同样的错误。 他们会过度预定，在其它 条件不变的情况下，当收 到预定船只时，由于过度 供应，他们就会促使降低 运价。 •
特点三
在航运业务中，抓住最佳时机也是成功必要的策略。
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本文目的
我们遵循Mandelbrot学派的思想——意味着 要寻找一个标度律，肥尾和 通过重标极差分 析——检查我们是否会在在航运时间序列中发 现长期记忆或时间序列的观测值之间的依赖关 系。还有一个类似的问题是，正态分布是否是 一个应对航运时间序列的有效的处理工具和时 间序列是否真正地服从IID（独立同分布）。
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本文目的
鉴于时间的重要性和需要深入了解的货运市场的周期，我们调查时间序 列的长期依赖性。因为对货运周期的深刻理解是健全金融的重要一步。 如上述所说，这显然是因为一个在繁荣时期完成的很好的航运交易，如 果市场下跌，就会立即变得不好，而且反过来也一样。当市场行情糟糕， 运费可能下降60%甚至更多，繁荣景象不能维持时，预期运费会带来预 期的现金流出。那些有订单的船东和剩余的没有订单的船东之间不和谐 是可以预期的。船东们不曾和其他船东商量订单。如果船东们可以决定 他们之间谁来接受订单，什么时间，多少钱，然后就不会出现供过于求。 当供应不正确时就会造成危机，结果是抑制了货运市场。
航运金融： 到了追随新轨道的时机？
小组成员
按译文顺序： 马文文、 张宽、 王姝、 王竹韵、 吴慧玲、 孙文静、 石莹莹
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目录
CONTENTS
1 2
背景介绍
本文目的
3 4 5
文献综述 理论及实证应用 结论
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背景介绍
全球共有3万家公司从事航运产业，是当今世界三大资金密集型产业 之一，据粗略估计，每年需约800亿美元建造新船只。但是，航运产 业表现出特定的矛盾现象：
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矛盾3
即使不是所有但大多数订 单都是在高运费期间预定
的，紧接着市场需求下降。
1955-1956年，1979年和 1974年希腊人将订单运费 价定得很高。
பைடு நூலகம்
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航运金融附加特点
特点一
响。 在航运服务市场，供需决定价格，同时受外部因素影
特点二
资助新船只的航运方法属于项目融资和现金流通融资。