提速道岔维护和利用微机监测快速处理道岔故障
提速道岔维修整治经验
提速道岔维修整治经验高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao摘要：针对现场提速道岔故障频出，影响行车运输的现实情况，提出提速道岔整治维修方法，以及为了减少提速道岔故障而制定的防护措施。
通过这些维修技术和防护措施，减少提速道岔的故障率。
关键词：提速道岔维修整治一、道岔锁框及方正整治道岔安装过程中保证道岔转换设备与道岔方正，安装装置各部螺栓齐全紧固，符合标准要求。
装有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角形铁、角钢、锁闭杆和带绝缘的销孔等装设完整，性能良好，符合标准。
锁框的安装要方正。
两侧锁框必须在同一坐标线上，锁框上的固定螺栓弹簧圈和垫片要完整，不能造成磨卡。
若两侧锁框安装存在左右偏差，就会造成锁闭杆在锁闭框内走动时互相磨卡，影响道岔的正常的扳动。
在日常维修中，受气温影响锁框也会随着钢轨的热胀冷缩而前后移动，需要根据季节变化及时对锁框进行调整，防止锁闭杆与锁钩与外锁框单面磨卡，影响道岔的正常扳动。
转辙机安装方正。
必须保证动作杆与锁闭板连接时成直线。
如果在锁闭板与电动转辙机动作杆的连接销子处形成角度，则要求工电联合整治，工务部门配合对安装电动转辙机的轨枕进行前后拨移，直至动作杆与锁闭板成直线连接，否则会造成道岔扳动时打空转。
二、道岔杆件、锁钩、轴销整治保证道岔杆件不超限，不磨卡，杆件底部无异物。
尖端杆力度适当，销轴磨耗不超限。
在维修中如发现有的道岔定位压力调整保持不住，时而合适，时而压力大，甚至出现电机空转现象，造成锁闭压力大小改变。
所以当发现锁钩铜套磨耗严重时，要及时进行更换。
三、道岔检查重点1、“看”道岔尖（芯）轨是否密贴，不密贴时易造成杆件磨耗、折断及表示口的变化，严重时会危及动车组安全。
调整标准是无工务病害时尖轨第一牵引点与基本轨、芯轨第一牵引点前与翼轨的间隙<><>“看”杆件及安装装置是否水平、方正。
杆件及安装装置不方正会造成杆件别劲、磨卡、转换阻力变大等隐患，调整标准是外锁道岔转辙机外壳与所属线路中心线的偏差不大于5mm，锁闭杆、表示杆偏差不大于10mm、高低偏差不大于5mm 。
提速道岔的维修与整治
提速道岔的维修与整治作者：刘洪太来源：《科技创新导报》2013年第03期摘要：提速道岔较普通道岔而言，具有列车通过速度高、保养工作量减少、维修周期延长、使用年限延长等诸多优点。
随着时间的推移，在使用过程中提速道岔的各种病害也逐渐产生和发展，出现了很多不同程度的安全隐患。
如何对提速道岔的病害进行维修和整治已成为工务工作的当务之急。
文章针对提速道岔常见的病害种类进行分析，提出了相应的措施。
关键词：道岔病害维修整治道岔是一种常见的铁路配件，在铁路的正常运行中，起着至关重要的作用。
道岔具有数量多、构造复杂、行车安全性低、养护维修投入大等特点，随着道岔种类的发展，提速道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。
但提速道岔在使用过程中，亦出现了许多病害。
通过对我段管内提速道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出提速道岔典型病害的处理对策，总结了国内提速道岔新技术、材料的应用，旨在指导提速道岔的养护维修工作。
1 提速道岔的病害种类1.1 提速道岔使用过程中形成的典型病害提速道岔在使用过程中形成的典型病害：护轮轨磨损、基本轨及轨面波浪型磨耗，尖轨和基本轨侧磨；暗坑吊板；滑床台脱焊及折断等。
1.2 提速道岔组装铺设时遗留病害提速道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括：直曲尖轨不方正；尖轨与基本轨不密贴；尖轨、基本轨及护轮轨部位出现钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移等。
2 提速道岔典型病害形成的机理分析2.1 护轮轨磨损导致护轮轨磨损主要有两个因素：（1）作业人员日常维修养护只注意平直段的轮缘槽宽度尺寸的养护，而忽视缓冲段轮缘槽宽度的养护，造成缓冲段轮缘槽宽度递变率不良，辙叉心处查照间隔与护背距离超限，机车轮背对护轮轨的冲击力加大，形成护轮轨的磨损。
（2）机车车轮轴采用合金钢材制造，硬度大、耐磨性高、轮背面刨切工艺粗糙。
列车高速过岔时，护轮轨对车辆轮背夹带，使得护轮轨作用面出现明显的切削痕迹，长久发展，导致护轮轨严重磨损。
浅谈电液提速道岔的检修与维护
浅谈电液提速道岔的检修与维护浅谈电液道岔的检修与维护ZYJ7电液转辙机采用电动机驱动，钩式外锁闭传动来转换道岔，外锁闭装置能有效克服尖轨在密贴时的转换阻力可靠地锁闭道岔尖轨与基本轨，即使连接杆折断仍起到锁闭作用，能够隔离列车通过时转换设备的震动和冲击，提高转换设备的寿命和可靠性，现以广泛应用，因此该道岔外锁闭装置的维修标准和保养也就提出更高要求，我段自2009年改造设备新技术上道使用以来，发挥了其重要的作用。
但由于现场维护人员对新技术的掌握不足，维护质量不高等原因，在实际使用中运用质量距离当前安全形势还是有一定差距，要想预防、减少道岔故障的发生，就必须提高维修水平和维修质量。
只有掌握了检修设备的特性、原理及各部件的用途，把握日常维修的重点和必要的检修方法，才能够把道岔维修质量提高上去。
在呼和电务段将近8个月的学习时间里，认真学习呼和车间关于检修电液道岔宝贵经验，针对寒冷地区电液道岔的检修与故障处理进行调研一、在日常天窗检修作业中要认真执行“平、顺、滑、洁、紧”五字原则。
1、平。
各部件应保持水平状态，无翘头或低头、无吊空别卡现象。
2、顺。
外锁闭装置、各种连接杆等应无别卡，装换时应直线水平状态，各销轴应能灵活转动，偏心滑块在滑槽内可顺利滑动全行程。
在这方面，造成道岔不解锁或转换不到位主要有两个原因：1、锁闭框与锁闭杆磨卡；2、定、反位机内表示杆与机体磨卡。
处理1这样的故障，首先就应松开两边锁闭框的固定螺栓，来回操动几遍道岔，利用外锁闭杆来回动作，纠正锁闭框位置，再人工微调锁闭框位置，确保道岔转换过程中锁闭框与锁闭杆不磨卡时，立即将锁闭框固定螺栓拧紧。
由于锁闭框固定在钢轨上，因此钢轨的伸缩会造成锁闭框歪斜，这在日常维护中必须重点检查。
另外，道岔转换过程尖轨绕根部作扇形运动，如果转辙机内动作杆与外锁动作杆连接过紧不能活动，在转换过程中外锁动作杆不能适应扇形运动，就必然造成转换过程中锁闭框与锁闭杆磨卡。
处理2这样的故障，由于道岔是通过独立的长、短机外表示杆与机内的定反位内表示杆（双片）连接的，在安装杆件或调试道岔缺口时，紧固外长表示杆很容易造成相应的内表示杆水平翻转，使本应该在垂直方向基本密贴的两内表示杆在上端或下端出现张口，在道岔转换时出现内表示杆与转辙机机体方孔套磨卡，增加了附加转换阻力。
浅谈提速道岔的维护措施
浅谈提速道岔的维护措施摘要：近些年随着铁路运输的提速，提速道岔作为铁路提速的关键设备也得到了技术上的提升，与此相应的养护和维修措施，也应该引起我们铁路工作者的重视，本文中笔者就提速道岔的维护中的各种问题，展开论述。
关键词：提速; 道岔; 维护Abstract: in recent years with the speed of the railway transportation, increase speed rail as the raising speed of key equipment also get the technology of ascension, and the corresponding maintenance and repair measures, also should cause us to the attention of the railway workers in this paper, the author will increase speed rail maintenance problems, discussed.Keywords: speed; Rail; maintenance提速道岔一直都是铁路的电务检修的一个重点和难点，虽然电务人员不断提升和改进维护技术，加大维护力度，但是仍然没有达到良好的提速道岔的事故预防的效果，针对这种情况，笔者从以下几个方面谈谈自己的看法。
1提速道岔维护的一般要求(1)外锁装置:提速道岔的外锁一定要保持和锁闭杆平行，并要保证锁闭杆能够灵活的向各方面转动，而不至于将外锁装置损坏，在转锁闭杆牵引道岔向各个角度运转时，应该将误差减小到最小刻度范围内，以保证牵引角度的吻合。
另外，锁闭杆与锁闭框间的松紧程度要适宜，既不能太紧，导致锁闭杆无法转动，也不能太松，导致转动幅度的不好掌握。
(2)结合部方面要求:道岔上各组件在窜动的过程中的距离不能大于两厘米，一旦超过这个范围，就会影响道岔上钢轨的偏离角度，造成尖轨与基本轨的顶死，给道岔的正常使用造成障碍。
提速道岔维修养护
一、提速道岔结构1、道岔允许通过速度：直向：旅客列车：200km/h；侧向：50km/h。
2、SC325提速道岔全长43.2米，前长16.592,后长26.608米，尖轨：14200，基本轨：20400。
3、尖轨、心轨动程：尖轨设三个牵引点，动程160，114，55,心轨设两个牵引点，动程100.8,57.8mm4、可动心轨咽喉宽109.7,120.8,误差±3mm,轮缘槽宽开口80mm,小头65mm,平直段42mm,误差+1,-0.5mm.提速道岔的结构特点：提速道岔有2个转辙部分,5个电机,其中尖轨部分3个,心轨部分2个。
其中心轨部分构造复杂,维修养护困难。
5、提速道岔配件：a)提速道岔的连接零件有二型弹条和三型弹条,其中三型弹条的拆卸需要专用工具,三型弹条的拆卸不易多于三次,否则容易损坏。
b)增加了弹性轨撑,该处为道岔薄弱环节,一旦三型弹条松动,该轨撑脱落,危及行车安全,因此必须想办法加固,可焊接螺母,用铁丝固定三型弹条,防止其松动。
c)尖轨及心轨的滑床板与钢轨底边之间设有调整铁片,现在施工单位上的铁片为1〜2mm,根据日常养护需要，可以加工部分5,10mm 铁条，并做成“L”型防止窜出，铁条必须填满滑床板与钢轨底边的间隙，否则轨距及方向会动态变化，预铺时必须填加部分铁条，否则日后无法改道。
d)尖轨防跳轮及心轨防跳顶铁：该处是尖轨的防跳装置，必须齐全有效，但安装后必须调整，可以安装垫片或打磨，防止压力过大或组卡钢轨影响搬动。
e)螺栓防脱：采用铁箍的形式即可，道岔所有的螺栓均为施必牢螺栓，因此本身放松，只要上铁箍就行。
二、提速道岔铺设初期的维修养护1、道岔大方向应良好：根据以往的经验，道岔的大方向不良容易引起晃车，因此在道岔铺设初期，应首先拨正线路大方向，做到目视良好。
2、道岔铺设后，应立即补充石碴，全面捣固，尽快使道床基础稳定。
尤其是电务拉杆处所，该处石碴较少，有的枕盒内漏枕木底，枕头安装电机处没有石碴，大机捣固时该处没有捣固，电机的振动将振动传递到轨枕上，因此该处为道岔最薄弱环节，因此必须仅最大可能，在不影响搬动的情况下补充石碴，并且采用机械捣固，其次由于道床尚未稳定，因此不是捣固一遍就能够保持，根据道床稳定的经验，道床至少要经过三个月的列车碾压才能稳定。
提速道岔日常维护及检修项目
提速道岔日常维护及检修项目本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March提速道岔日常维护及检修项目提速道岔外部检查：一、尖轨（心轨）第一、二牵引点外锁闭机构与安装装置检查1.尖轨与基本轨自然密贴。
工务标准为：道岔锁闭后尖轨与基本轨间尖轨尖端至第一牵引点间间隙≤0.2mm，尖轨第一牵引点与第二牵引点间间隙≤1mm；2.可调限位块的调整间隙应为1-3mm；3.第一牵引点锁钩处道岔开口为160±3mm，锁闭量≥35mm；第二牵引点锁钩处道岔的开口：12号道岔为75±3mm，9号道岔为82±3mm，锁闭量均≥20mm；4.在锁闭位锁闭框与锁钩两侧间隙均匀，锁闭框下部两侧的限位螺钉应有效插入锁团杆导向槽内，不得松脱；5.锁钩与锁闭杆的接触面在运动范围内无砂土、杂物等，动作灵活无卡阻。
道岔转换时，锁钩连结轴轴串效果良好，能自动调节锁钩转角。
锁闭杆接头铁紧固不松动；6.安装装置的基础托板与钢轨垂直、平顺，道岔各杆件安装偏移量≤10mm，与轨枕内侧面间隙≥10mm（目测）。
转辙机外壳边缘与基本轨直线距离相差≤5mm；7.各部螺栓齐全、紧固，丝扣应露出螺母外，余量≥10mm（目测）。
开口销齐全，劈开角度60°-90°（目测）。
二、工电结合部检查1.尖轨（心轨）、基本轨爬行和窜动不得超过20mm，并不影响道岔方正和造成杆件别劲、磨卡；2.尖轨无影响道岔转换和密贴的硬弯、肥边和反弹，必要时，甩开转换道岔杆件，人工拨动尖轨（心轨），刨切部分应与基本轨（翼轨）密贴，其间隙不大于1mm；3.顶铁与轨腰的间隙应不大于1.5mm；4.道岔转辙部位的轨枕间距符合标准，窜动不得造成杆件别劲、磨卡，影响道岔方正和正常转换；5.动作时，尖轨（心轨）无悬空、跳动现象；滑床板与尖轨底部密贴，无影响道岔转换的划痕。
提速道岔运用维修与结合部病害整治方法
提速道岔运用维修与结合部病害整治方法发布时间：2021-08-20T10:24:16.570Z 来源：《中国电业》2021年12期作者：廖黎[导读] 近年来，经济快速发展，社会不断进步，各行各业发展迅速，提速道岔较普通道岔而言，具有列车通过速度高、保养工作量减少、维修周期延长、使用年限延长等诸多优点。
廖黎乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒电务段阿克苏电务车间新疆阿克苏市 843000摘要：近年来，经济快速发展，社会不断进步，各行各业发展迅速，提速道岔较普通道岔而言，具有列车通过速度高、保养工作量减少、维修周期延长、使用年限延长等诸多优点。
随着时间的推移，在使用过程中提速道岔的各种病害也逐渐产生和发展，出现了很多不同程度的安全隐患。
如何对提速道岔的病害进行维修和整治已成为工务工作的当务之急。
文章针对提速道岔常见的病害种类进行分析，提出了相应的措施。
关键词：提速道岔；维修；结合部；病害整治引言随着我国高速铁路的快速发展，提速道岔已经成为高速铁路主干线当中最为重要的组成内容，并且已经广泛地运用到了我国高速铁路工程当中。
想要快速适应我国最新信号维修机制、确保高速铁路运行速度、重载的实际需求，就应该尽力控制提速道岔的实际运用效率，避免提速道岔在实际运用中存在的问题。
在新形势下，必须要针对提速道岔的状态与结合部病害内容进行严格地调查和分析，对高速铁路提速路以及结合部病害进行良好地整治，为我国交通事业的科学发展、顺利运行打下良好的基础，展现出电务维修工作的科学性和准确性。
1S700K提速道岔的特点①S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；②采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；③采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；④采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；⑤去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。
提速道岔维护
（3）接点通断规律： 锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，对应的上层接点接通，底层接点断开（在 现场可参照 ZD 型转辙机方法判断） 。 解锁及转换时，两锁舌均在缩进位置，第一、四排接点接通，二、三排接 点断开。 7、安全接点座（遮断开关） ： 作用： （1）内部检修时，用钥匙打开开关锁，断开安全接点，切断动作电 路。 （2）手摇道岔时，打开摇把孔挡板，断开接点，防止在手摇时室内扳动。 接点排列规律：面对开关锁，前面一排左起为 11、21、31、……，后排为 12、22、32、……，使用 11、12（即 K-1，K-2）为遮断开关接点，31、41 为 表示电路转接，61（K6-1） 、71（K7-1） 、81（K8-1）为电机星形汇集点。
三、分动外锁闭道岔的定义 当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过其本身所依附的锁闭装置，
2
教
学
过
程
直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。 由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖 轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。 四、分动外锁闭道岔转换设备的八个特点：P43 1、框架式结构，尖轨刚性大幅度下降； 2、尖轨分动，尖轨反弹、抗劲等转换阻力减小； 3、所需转换力小，避开两根尖轨最大反弹的叠加时刻； 4、电气特性与机械特性匹配良好； 5、具有隔力作用，延长寿命。车辆在过岔时，轮对对尖轨或心轨产生的侧 向冲击力基本传不到转换设备上； 6、燕尾锁块斜面顺锁闭铁斜面滑移产生较大增力，提高了尖轨密贴可靠 性，也增加了对自然环境的对抗力； 7、两尖轨间无连接杆， 密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离，保证了 运输安全； 8、由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁闭固定， 克服了内锁闭道岔靠杆件推 力或拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成 4mm 失效的较大缺陷。 复习题 1、什么是分动外锁闭道岔？ 第二节 分动外锁闭道岔的技术特征
提速道岔一般故障处理
道岔一般故障处理当信号设备发生故障时，信号人员首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班人员同意并签认后，应积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
一、道岔机械故障处理1、道岔转不到底的故障现象和原因道岔转不到底的故障现象是操纵道岔后，控制台上的交流电流表一直可以测到动作电流，动作表示灯亮30秒后熄灭。
其故障原因主要是机械卡阻。
属室外设备故障。
其中：1）外界影响的原因有：道岔清扫不良、滑床有杂物。
岔尖与基本轨之间夹有异物。
2）工务设备的原因有：a）尖轨（或心轨）爬行超限；b）轨距变化。
不符合标准；c）尖轨工作边直线度超限；d）尖轨及心轨弯腰或拱背；e）基本轨有肥边、顶铁过紧、等等。
3）电务设备的原因有：a)电动转辙机（或密贴检查器）内部故障；b)道岔密贴调整不良；c)杆件不平行；d)杆件或其它机件卡阻。
2、造成道岔转换不到底的机械故障的几种现象及处理造成道岔转换不到底的机械故障有：1）道岔已转换到底，道岔已密贴，外锁闭设备已锁闭，表示杆卡缺口，室内无表示（转辙机内接点座的动接点无法打入静接点内）。
应立即检查工务轨距，轨道水平差有无变化，电务设备各杆件各部连接紧固螺丝是否松动。
如工务设备不良应及时与工务联系克服。
属电务设备问题应立即处理解决（按处理故障的相关规定执行）。
2）道岔不能解锁。
应检查外锁闭装置是否调整太紧，而造成转辙机带不动道岔，另外，还要检查工务滑床板有无吊板，从而造成外锁闭设备磨底轨。
3）道岔不能转换，即道岔动作到四开位置后就不再动作。
应检查工务设备是否有变化，轨面高度差是否超标，是否吊板，基本轨是否爬行造成杆件、外锁闭的卡阻。
尖轨与基本轨之间是否有异物；转辙机的摩擦转换力是否有变化（变小造成牵引力不够）。
转辙机内是否有异物造成卡阻。
查明原因后应立即处理。
4）道岔不能锁闭，即道岔转换到位后外锁闭装置不能锁闭或不能完全锁闭。
应立即检查外锁闭装置是否磨轨底，连接杆是否卡阻。
滑床板是否严重缺油锈蚀，密贴是否过紧，基本轨与尖轨之间是否夹有异物。
浅议利用微机监测道岔电流曲线分析处理道岔故障
浅议利用微机监测道岔电流曲线分析处理道岔故障作者：郭永峰来源：《科技资讯》2013年第10期摘要：随着电务维修体制的不断改革，信号微机监测系统已成为电务设备实行状态修的必要条件和有利保证。
利用微机监测系统可以实现在现场道岔运转的全部时间内监测及其对运行状态进行检测，对其进行全天的有效监测，且准确的把出道岔的时间、电气以及机械等特性反映出来，并且在处理故障上、消除应患上以及快速判断上都有着很大的作用。
关键词：微机监测电流曲线分析故障处理中图分类号：U213.6；U216.425 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）04（a）-0040-021 微机监测系统中道岔电流曲线的监测（1）道岔电流监测原理。
道岔动作电流是运用道岔采集机进行实时监测的，且对电动转辙机在工作、启动、故障电流以及动作时间上都可以直接的进行测量，这样就可以描绘出道岔的动作电流曲线。
通过对平常的电流曲线进行分析和判断可知电气的特性、机械特性以及时间特性等特点。
（2）道岔动作时间监测原理。
道岔转换动作过程为：1DQJ吸起、2DQJ转极，道岔开始转换，转换完毕，1DQJ落下。
道岔采集机通过采集1DQJ的落下接点状态来监测道岔转换起止时间。
（3）监测点。
直流电动转辙机在分线盘或组合选取动作电路回线作为监测点（直流需注意电流方向，穿3圈），三相交流电动转辙机在组合后面保护器输出端，选三相动作线作为监测点。
将动作回线穿过开口式道岔电流取样模块，用霍尔原理获得取样电流。
（三相无方向性穿1圈）2 利用道岔电流曲线监测判断故障的基本原理（1）ZD6系列及ZD9使用直流电机的转辙机判断原理。
采用直流电机转辙机的工作拉力与工作电流近似成正比例关系，通过采集道岔工作电流和摩擦电流定性分析和判断转辙机拉力变化，反映转辙机的机械特性、电气特性和时间特性。
（2）S700K、ZD9转辙机使用交流电机的转辙机判断原理。
交流转辙机工作拉力的变化，是由电动机电压、电流、转速等多种因素决定的，使用交流电机转辙机的电流曲线调看和分析以时间特性为重点，通过每天调看时将电流曲线与参考曲线时间的对比，反映道岔运用状态情况（如表1）。
提速道岔故障分析及处理
提速道岔故障分析及处理提速道岔有的带有心轨转辙机，有的不带；有的尖轨和心轨由二台转辙机带动，有的尖轨由三台甚至六台转辙机带动；有的车站联锁设备是6502电气集中，有的是微机联锁。
各种不同设备类型的故障分析判断有区别，但也有相通之处。
现就6502电气集中车站S-700K分动外锁闭钩锁型尖轨双机牵引提速道岔来举例。
一、提速道岔故障室内外区分（一）道岔控制电路三相交流电动转辙机动作电路有三级控制电路构成，它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找。
道岔不能启动，应先看清控制台现象，操纵道岔时，原位表示灯不灭，室内1DQJ不励磁；原位表示灯灭但随松开按钮而点亮，室内2DQJ不转极；只有定反位均无表示且发生挤岔报警的情况下，方有区分室内外故障的必要。
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。
第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级是表示灯灭，道岔仍不能启动，这时看BHJ是否吸起，1DQJ是否自闭。
如BHJ根本未吸起，应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常，也有可能DBQ不良。
如在分线盘处测到三相电源正常，说明室内电路正常，故障点应该在室外。
如BHJ吸起后又落下，说明室外三相负载电路良好，重点应观察BHJ与1DQJ落下的先后循序。
若BHJ在1DQJ落下后再落下，则说明1DQJ自闭电路构不通。
查找1DQJ自闭电路。
（二）道岔表示电路故障由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设臵一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
可到提速道岔组合看道岔表示继电器位臵，定、反位表示继电器都落下的那台故障。
若两台转辙机均有表示，一般为原道岔组合中总表示继电器电路故障。
若原道岔组合中的表示继电器也吸起了，则为表示灯和表示灯电路故障。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。
提速道岔检修、整治指导意见
提速道岔检修、整治指导意见一、电务检修、整治（要点）1、2mm、4mm试验各牵引点密贴调整片处插入2mm铁片，道岔能够锁闭并接通表示（松紧度测试）；尖轨和基本轨间有4mm及以上间隙时，道岔不能锁闭和接通表示（间隙测试）。
调整要求：①检修时使用手摇把。
在各牵引点，同时使用手摇把转换道岔，可发现尖轨反弹、别卡、阻力过大或不匀、密贴松紧是否适当等情况；②对尖轨、基本轨状态不良的道岔，须先联系工务配合整治，再作调整。
注意：季节性气温变化时，应对2mm、4mm进行适应性调整。
2、斥离尖轨锁钩活动自如尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应连接灵活，锁钩活动自如。
调整方法：如相互咬紧，松开锁钩尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口，在开口较大的螺栓处加垫适量的铁片，使锁钩活动自如。
同时取出相应厚度的密贴调整片。
注意：昼夜气温变化大，尖轨串动量达15mm及以上时，此项调整尤为重要。
3、缺口调整（1）缺口定义：S700k为指示标处钢轨侧缺口（机内、外指示标相同）ZYJ7为机内锁闭柱与锁闭杆缺口的可见间隙（机外标线可作参考。
如：尖轨在缩进位，锁闭杆机外标线向钢轨侧移动时，机内缺口变小）（2）缺口调整的“三因素”：尖轨串动量、位置、气温。
尖轨串动量：串动10mm以上时，缺口变化较大。
串动量测量：气温最高、最低时，在尖轨处分别做标线，扳动道岔测量移动量，为真正的串动量。
（尖轨处基本轨磨痕仅可作参考）位置：关键位置是J1机缩进位气温：①一天中最低气温时间为4:00～5:00时；最高气温时间为14:00～15:00时；气温中间点为早上8:30时, 晚上20:30时。
②季节性温度变化，对缺口的影响很大。
（3）缺口与“三因素”关系：①气温高时，尖轨串动量大。
②尖轨向前串动时，牵引点处尖轨加宽，会带动表示杆向轨道中间移动，引起缺口变化。
③J1机缩进位缺口变化大，伸出位缺口变化小。
④尖轨其它牵引点、芯轨缺口变化相对较小。
（4）缺口调整规律：S700K 道岔：J1机缩进位缺口，尖轨串动﹥10mm ，，冷时调小，热时调大。
提速道岔故障与检修
• 3. ELP319接线端子排线头松动不易检查，压 线环强度低，配线在列车通过时振动，线环是受 力集中点易折断。•15S700K电动转机外锁闭装丑检桂四
外锁 （l）尖轨外锁闭：①绵一牵引点锁闭丑不小于35 mm，且两边俯差不大于2 uml，尖轨与
基本轨开程为160 mm±3 mm。第二牵引 点锁闭虽不小于20nm，两边偏差不大于2nlm，
闭装 尖轨与基本轨开程为75 mm±3mm。②尖轨无严重爬行，尖轨尖端至基本轨接头距离为
置
29｜6←t米米，无严重肥边，尖轨尖端至第一牵引点的缝隙 为不大于0．2rmn，第一牵引 点至刨切点处的缝隙不大于1mm，备牵引点锁闭杆与钢枕内侧边缘距离为 85 mm（Ⅱ型
•17
外锁闭及安装装置
• 1. 锁闭铁、燕尾铁断裂的原因是器材铸造中,内部 有气隙、杂质,粘接度差。
• 2. 燕尾铁挂钩脱落的原因是钻孔表面抛焊强度 低。
• 3. 各种销轴压盖折断的原因是转换过程中憋劲 受力,销轴上窜压板变形折断。
• 4. 心轨用S700K电转机检测杆张口错牙大多是 因为上下两检测杆的连接杆上下左右的轴线不平 行,导致上下检测杆张口错牙。
保持联接器
摇 把 齿 轮
电机
三相鼠笼式异步电动 机,
插座
滚珠丝杆
•4
S700K电动转辙机的主要技术特性
代号 (左/右装)
型号
动程 mm
A3/A4
240/180 240
道岔动程 转换力 工作电压
mm
Ｎ
Ｖ
提速道岔维护和利用微机监测快速处理道岔故障
提速道岔维护和利用微机监测快速处理道岔故障随着铁路大提速的发展，对道岔设备的维护要求越来越高。
掌握正确的维护方法，结合科学的微机监测分析方法，对提高提速道岔的安全运用有很大的帮助。
标签：铁路；提速道岔；维护；微机监测分析；故障处理0 绪论在铁道信号专业领域，现场使用的道岔设备就动态使用频率而言S700K型分动式外锁闭道岔用于繁忙干线。
由于客货混行、重载高速对道岔的冲击、震动增大加之外部环境恶劣等因素，道岔故障率居高不下已经成为影响安全生产的“瓶颈”。
如何通过日常的巡检，微机监测调看及早发现和消除道岔设备隐患，大力压缩道岔故障延时，是扭转安全被动局面的重要环节之一。
本文就如何维护好提速道岔，及时处理提速道岔设备故障，确保行车安全进行探讨分析。
1 调查S700K道岔故障频发的原因主要有以下两个原因（1）对S700K外锁闭道岔平时维修不到位，不懂得根据天气变化及时对锁闭框杆件的方正进行调整，造成道岔转换时卡阻、卡缺口原因较多；（2）不会调阅微机监测，对于S700K道岔故障分不清是压力变化造成故障还是缺口变化造成故障，造成故障处理时间长，走弯路而影响行车；2 针对存在的问题提出合理化建议（1）根据天气变化合理及时进行道岔压力调整，对不正的锁闭框及杆件及时进行调整，对磨耗严重的外部传动杆件及时更换，才能确保设备的良好运用。
现场主要发生3种设备故障，一是道岔不解锁故障，此类故障主要是由于锁闭框及杆件不方正和传动杆件磨耗严重造成的，由于外锁闭装置是直接装在钢轨上的，因此要考虑气温变化钢轨热胀冷缩前后爬行造成外锁闭装置的不方正，极易造成道岔转换时发生卡阻，要及时调整锁闭框的位置联系工务部门对道岔区段钢轨扣件及时进行紧固，消除外部影响；二是压力大的故障，造成这种故障发生的原因主要是日常气温变化后没有及时检查道岔压力造成的，可以通过检查外锁闭钩头的松紧程度或者“天窗点”内手摇道岔来判断压力的大小。
三是卡缺口的故障较多。
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理
ZYJ7型提速道岔日常维护、病害整治及故障处理第1章绪论世界各国轨道交通的发展史是与科技进步密切相关、同步推进的。
随着铁路运输客货运量猛增，高速、重载、重轨以及大号码道岔的采用成为发展的必然趋势。
列车运行速度的提高、追踪运行间隔的缩短，必须以轨道交通各类相关技术的发展为基础和前提。
信号设备作为指挥行车和确保安全的基础保障和关键设施，对其运用的稳定性和安全的可靠性要求日益提高。
道岔及其转换锁闭装置作为铁路线路联结和分歧的重要设备，成为我国铁路跨越式发展和干线实施大面积提速最薄弱的环节之一。
近年来，我国道岔不断引进国外先进技术，正在向与线路等强、等速、等寿命，实现机械化养路，减少维修并与国际接轨发展。
转换设备与新型道岔以及新的行车条件相适应，逐步实现高安全、高可靠、长寿命、无维修、少维护。
由此，ZYJ-7型电液转辙机、SH6转换锁闭器和钩型分动外锁装置等新的道岔转换设备应运而生。
1.1 ZY（J）系列电液转辙机发展历史及应用面对列车高速、重载的发展趋势，为提高转辙机承受应力、转换锁闭力，将机械传动向电动、液压传动转变，实现少维修、易维修的目标，我国自1968年起，与德国同时开始研制电动液压转辙机，70年代先后研制出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型三代样机。
1985年根据部文通知要求，北京局太原厂和通号公司西安信号工厂研制出速动型、普通型及大功率型即ZY1至ZY3 型样机，1986年通过技术鉴定。
88年相继在天津枢纽改造、大秦线西段工程等上道使用。
在前期基础上，1990年～1991年研制出了体积、重量小的ZY4 至ZY6 型电动液压转辙机，在北京局、成都局大面积推广。
1994年，ZY4型交流电动液压转辙机在我国第一条准高速线广深线全面采用，之后又相继应用于京九、北京西客站改造、大秦线第二期等重点工程。
1995年～1996年，为满足部“八五”电务技术装备政策，太原电务器材厂立项研制了ZYJ7 型长寿命电动液压转辙机。
1997年通过部技术鉴定，被指定为唯一的为提速道岔配套的国产转辙机，在各期提速中发挥了巨大作用。
运用微机监测道岔电流曲线分析提速道岔故障
运用微机监测道岔电流曲线分析提速道岔故障摘要：铁路一直是我国重要的陆路交通通道，特别是现代列车的快速发展，给人们出行带来了极大的便利。
现代铁路的运行管理是一个复杂而高效的系统，各部分之间密切合作，以确保铁路运输的安全和效率。
道岔是高速列车转向的重要设备。
通过道岔的作用，列车可以迅速切换到所需的线路。
铁路列车的运行速度非常快。
为了确保铁路的安全运行，有必要搞好道岔设备的操作和维护。
本文主要介绍了微机监控系统信号应用的必要性和信号设备在铁路交通中的作用。
通过增加计算机监测曲线等分析，可以提前快速发现信号设备的潜在危机，提高设备的维护效率和效果，并能长期保持良好的工作状态。
关键词：微机监测；道岔；解析；应用引言随着现代信息技术的飞速发展和计算机技术在铁路中的广泛应用，铁路监控信号设备的实时测试系统也应运而生。
微机信号监测是信号设备的记录仪，是信号监测设备状态维护的必要手段之一。
现代信息技术向信息技术发展的重要途径之一，它更全面体现可靠性、网络化、数字化和智能化特征。
道岔是铁路信号系统中重要的设备。
其运行稳定性直接关系到列车的安全性。
为了最大限度地发挥道岔应有的作用，必须积极做好道岔的日常维护管理和故障处理工作，确保道岔具有高稳定性、高可靠性和高平稳性。
1微机监测信号系统作用1.1为了保护信号设备能够正常执行特定功能的职能，计算机监控系统必须采取专业技术管理措施，也称为维护措施。
从广义上讲，计算机监控信号的维护包括四个方面：维修、中修、大修、日常维护。
根据特殊时期的技术支持和经济可行性，信号设备的日常维修可分为事后维修和预防性维修两种方法。
1.2预防性维修是指对常用设备的性能和信号参数进行监视和观察。
根据监测和观察时间，可分为定期维护和不定期维护。
为了提高维修质量，提高集中电气的使用，节约人力和物力，有必要采取最有效的非常规维修方式。
采用计算机监控系统，有利于提高日常维护工作中不定期维护的效果。
2微机监测系统在地铁信号设备故障的预防作用2.1校核模拟量如果在实践的过程中微机监测系统产生采样错误，就会产生误报警的问题，更有甚者，会对设备的运行状态无法进行有效的反应。
用微机监测和逻辑分析法处理高速道岔故障
用微机监测和逻辑分析法处理高速道岔故障【摘要】本文分析京沪高铁列车运行信息看出，高速道岔作为列车运行的重要设备，快速准确的处理高速道岔故障，是保证京沪高铁安全、正点的关键，本文通过道岔故障实例分析，简单介绍了高速道岔故障处理的方法。
【关键词】监测分析；处理；道岔故障京沪高铁具有高速安全大密度的特点，快速准确的判断处理，最大限度的减少因高速道岔故障对高铁的影响，是每个高铁信号维修人员的职责。
现对京沪高铁S700K高速道岔启动电路室内二例故障分析。
1 利用微机监测的快速反映能力处理道岔故障利用微机监测大规模信息存储能力，对这种新型的道岔进行参数测试、记忆存储、经过数据处理和回放再现，能扑捉道岔的瞬间故障和间歇故障。
通过核对故障现象，了解故障发生的过程，可以有重点、有目的进行道岔故障处理，减少因故障对行车的影响。
道岔电流曲线是最能直观反映道岔的状态情况一种分析工具。
下面以京沪高铁枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示为例来分析。
图12012年7月15日11：12分，枣庄站在办理经7#道岔反位进路时（7#原在定位），反位无表示通过回放当时微机监测，调阅7#道岔电流曲线，发现J1、J2动作约2.5秒后曲线显示扳动停止。
道岔J3定位表示灯扳动过程中一直未灭，说明道岔J3的TDF组合1DQJ处于落下状态，1DQJ不能正常励磁，原因有AJ、ZDJ、ZFJ不励磁，或是条件电源没有给出，查找1DQJ励磁电路，（局部电路），借用侧面端子的24V电源进行查找，经过分析发现7#道岔J3的TDF组合2DQJ141-142接点接触不良。
2 利用逻辑分析，处理高速道岔故障高速道岔一般具有多个牵引点，每一个牵引点的转辙机具有尖轨、心轨、密检器三个逻辑电路，三个逻辑电路又组成一个道岔的系统电路。
电路动作层次多，结构复杂，逻辑关系严格有序，处理道岔故障，必须把道岔系统电路图和各部电路图铭记在心，各继电器的动作顺序熟记。