钢波纹管涵与钢筋混凝土涵洞应用研究
公路钢波纹管涵洞的研究与应用展望
公路钢波纹管涵洞的研究与应用展望发布时间：2021-06-23T07:39:04.166Z 来源：《防护工程》2021年6期作者：熊正海[导读] 随着交通基础设施建设的飞速发展，钢波纹管涵在高速公路工程中的应用更加广泛。
本文对公路钢波纹管涵洞进行了分析探讨，仅供参考。
熊正海成都华川公路建设集团有限公司四川省成都市青羊区 610031摘要：随着交通基础设施建设的飞速发展，钢波纹管涵在高速公路工程中的应用更加广泛。
本文对公路钢波纹管涵洞进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：镀锌钢波纹管涵洞；高速公路；施工一、钢波纹管钢筋砼盖板涵、拱涵作为最常用和经济的涵洞形式，优点有很多这里就不多说了，其主要的缺点是对基底的承载力要求较高。
就拿1孔2x2米的钢筋砼盖板涵来说，当涵洞顶填土高度等于12米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为250KPa左右；当涵洞顶填土高度等于20米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为400KPa左右；当涵洞顶填土高度等于32米时，整体式基础（配筋）的地基承载力要求为620KPa左右。
如果盖板涵的跨径增大，相应的地基承载力要求也会增大。
同等跨径的拱涵，地基承载力要求比盖板涵还高。
对于圆管涵和箱涵，当涵洞填土高度超过8米后，随着结构尺寸的增加，已变得非常不经济，这里就不讨论了。
钢波纹涵管也叫波纹管涵，是由碳钢板经冷成型加工而成的管壁带有波形截面的并且管体表面经耐腐蚀处理的金属管道状结构物，用来代替公路、铁路工程中的砼涵洞及小桥等。
具有一定柔性的高强度钢波纹管，不仅提高了适应地基与基础变形的能力，有效解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞破坏的问题，而且波纹涵管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特性，轴向和径向同时承担因载荷引起的应力应变，可以更大程度上分散载荷的效应，更好地发挥钢结构的优势。
波纹管涵的工后营运、养护成本低，工程实际造价也低于同类跨径的桥梁、涵洞。
钢波纹涵管进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0.5～8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土高度从0.5米到40米，适用范围非常广。
钢波纹管涵洞在公路工程中的应用及分析
钢波纹管涵洞在公路工程中的应用及分析发表时间：2016-01-08T11:38:45.137Z 来源：《基层建设》2015年14期供稿作者：李建春[导读] 文山公路管理总段云南文山缩短工程期限，带来一定的经济效益；同时还能减少水泥、石灰等物质的使用量，在一定程度上带来社会效益。
李建春文山公路管理总段云南文山 663000 摘要：涵洞在公路的修建中是最常用的一种方式，随着新型材料的出现和涵洞修建技术的更新，目前在公路的涵洞工程中出现了钢波纹管涵洞。
这种涵洞形式的出现在很大程度上提高了涵洞的质量，延长了涵洞的使用年限，并且在一定意义上降低了涵洞的修建成本。
本文分析了钢波纹管涵洞在公路工程使用优势的基础上，对钢波纹管涵洞的使用范围和应用技术进行了探讨，对其经济效益和社会效益进行了分析。
关键词：钢波纹管涵洞；公路工程；应用钢波纹管涵最早产生于英国，在国外的公路修建中应用广泛，1784年诞生于英国；1896年美国首次应用于涵洞；1913年英国应用于农田灌溉；1923年美国进行铁路通道测试；1929年加拿大用于煤矿；1931年澳大利亚建成8米汽车通道；1948年美国在上海浦东地区用作军事通道（1998年9月挖掘）。
我国钢波纹管涵最早应用在20世纪40年代滇缅公路的修建中，50年代修建青藏公路不冻泉段时用于抢修工程，70年代挖出时发现其使用状况良好。
80年代改革开放后，深圳、大同等城市曾经进口钢波纹管涵来进行煤矿的修建，直到上个世纪90年代，钢波纹管涵才逐渐在公路修建中被广泛使用。
探讨钢波纹管涵洞在公路工程中的应用对提高公路的修建质量具有重要的意义。
钢波纹管涵洞的使用优势公路涵洞的破坏形式主要表现在地基不均匀沉降，具有高柔性、高强度的钢波纹管涵洞能适应地基变形、解决不均匀沉降对涵洞造成的破坏。
同时，钢波纹管涵洞的承载能力比较强，在动静荷载作用下可以对荷载进行均匀的分散，在冻土层、膨胀土层、软土层等地质特征情况下具有广阔的应用空间。
波纹管涵在既有涵洞加固中的应用
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附图２ — ２ — １ “ 中一 活载 ”图示
波 纹 管涵 结 构 是 将 钢 板板 面 压 成 波 纹后 ．经 冷 弯 加 工成 相 应
弧 度 ，经 热镀 锌 等 处 理 后 职称 波 纹 板 片 ．板 片 间通 过 高 强度 螺 栓 连 接 成 的 拱形 承 载 结 构 。 波纹 管涵 结 构 在 国外 应 用 已 成规 模 ，相
王
王
多 处 裂缝 ，且 涵 洞 的 防 水 已基 本 失 效 ．雨 雪会 侵 蚀 主体 钢 筋 加 速 涵 洞病 害 发展 ，对 既 有线 安全 运 营产 生威 胁 ，需立 即 整治 。
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结 合 既 有 涵 洞 的病 害 情 况 及 使 用 情 况 考 虑 到 本 涵 为 交 通 涵 ．如 果 使 用 传 统 的 钢 筋 混 凝 土 套 衬 结 构 的 方 案 对 涵 洞 进 行 加
Ｅ ｘ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ Ｐ ｌ ａ Ｕ ｏ ｒ ｍ ｌ 曩
２ ． ２ ． ２ 结构 参数
根 据 计算 ．波 纹板 结 构 参 数 为２ ０ ０×５ ５．Ｑ３ ４５ ￣ Ｎ 材 ．外镀 锌
所植 高 强 螺栓 上 ，以便 与 既有 底板 成 为一 体 ．在 角钢 另 一肢 上
打孔 以便 于 用 高强 螺栓 使 波纹 管 涵 与 角钢 固定 。钢 筋 、预 埋
２． ２． ４所 示 ， 平 面 展 开 图 如 图 ２ ＿ ２＿ ５ 所示。
朔黄线 有个 涵洞 为１ － ６． ０ｍ框 架 涵 净 高 为４． ５ｍ ，长 度 为
１２． ０６ｍ
．
定 ．外 荷 载 组合 如下 为 ：
（ １ ） 主 力组 合 ：自重＋ 列 车 竖 向静 活载 ＋ 列车 竖 向动 力作 用 。
钢波纹管涵工法
钢波纹管涵工法钢波纹管涵工法是一种利用钢波纹管作为涵洞的建设工法。
它在地下水工程和交通工程中得到广泛应用，具有良好的抗压性能、耐腐蚀性能以及较长的使用寿命。
一、钢波纹管涵工法的原理及特点钢波纹管涵工法是将钢波纹管作为涵洞的结构材料来进行建设。
钢波纹管由优质钢板经过特殊加工而制成，具有较高的抗压能力和耐腐蚀性能，能够有效地抵抗地下水压力和外部荷载。
钢波纹管还具有良好的柔性和可塑性，能够适应各种地质条件，具有较高的安全性和可靠性。
钢波纹管涵工法具有以下特点：1. 抗压性能优异：钢波纹管具有较高的抗压能力，能够承受地下水压力和外部荷载，确保涵洞的稳定性和安全性。
2. 耐腐蚀性能强：钢波纹管采用优质钢材制成，具有良好的耐腐蚀性能，能够在潮湿和腐蚀环境下长期使用。
3. 灵活性好：钢波纹管具有较高的柔性和可塑性，能够适应各种地质条件和施工要求，灵活性好。
4. 施工周期短：钢波纹管涵工法施工简便快捷，能够大幅度缩短施工周期，减少工程成本和人力资源。
二、钢波纹管涵工法的施工流程钢波纹管涵工法的施工流程一般包括以下几个步骤：1. 地质勘测与设计：根据工程地质条件和设计要求，进行地质勘测，确定涵洞的位置、形状和尺寸，并进行详细的设计方案。
2. 挖掘基坑：根据设计要求，在施工现场将涵洞所在位置的土地进行挖掘，形成适当的基坑。
3. 安装钢波纹管：将预先制作好的钢波纹管按照设计要求逐段安装到挖掘好的基坑内，并连接好管道。
4. 浇筑混凝土：在钢波纹管的外侧进行混凝土的浇筑，形成涵洞的外壁。
5. 排水处理：根据需要，在涵洞内进行排水处理，确保地下水的流动和排除。
公路工程中钢波纹管涵优越性
论公路工程中钢波纹管涵与普通混凝土涵的优越性据记载波纹管涵最早于1874年诞生于英国，1896年美国率先进行钢波纹板通道、钢波纹涵管的可行性研究，并首次应用于涵洞。
1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州中央铁路进行钢制波纹板通道的测试。
随后数百年的发展，钢波纹管涵被逐渐应用于公路工程施工中，并在不断的实践中形成了一系列的安装、施工等质量把控措施逐步完整。
随着波纹管涵在世界各地的安装使用，大量事实证明此种结构物在各种使用情况下的通用性，而且其使用寿命已超过了设计寿命。
近些年随着国名经济的不断增长，新材料、新工艺的不断出现，钢波纹管涵在国内的应用如雨后春笋般崛起，因此钢波纹管涵在国内的发展也相当可观，这也使得钢波纹管涵的应用逐渐出现在业内人士的视野，通过对其性能等多方面的考察和研究，最终以优越的表现大量应用于工程施工设计中。
钢波纹管涵以其简单快捷的施工工艺、相对优越的施工造价、超长的使用年限等优良特性取得了广大业内人士及研究人员的的认可和好评。
下面我们就对钢波纹管涵的工艺及造价等多方面与普通钢筋混凝涵进行对比比较。
一、施工工艺1、普通钢筋混凝土涵施工工艺普通钢筋混凝土涵目前是公路工程中最为常见的涵洞，以箱涵、盖板涵居多，其中以过水涵为主。
普通混凝土涵受地形影响较大，其主要为混凝土受力，成型后可塑性差，受地基沉降等可变性影响较大，因此涵洞对建造地质有较高的要求，一般建立在基础受力较好的岩层或经过处理地基达到一定承载力要求的地基上。
目前国内的公路工程钢筋混凝土涵洞施工工序基本为：测量放线、基坑开挖、立模板、钢筋加工及安装、浇筑混凝土、拆模、下一仓混凝土施工、防水处理、台背回填。
普通混凝土涵洞的施工对进场道路及施工环境有一定的要求，要求能满足施工车辆的多次进出。
混凝施工时一般采用跳仓施工，每仓长度4-6m不等。
混泥土浇筑完成后，待混凝土达到一定强度后，拆模进行下一仓混凝土的施工。
施工期间，混凝土的养护和新旧面的连接直接影响该涵洞的质量。
浅谈钢波纹管涵的应用优势
浅谈钢波纹管涵的应用优势摘要: 钢波纹管涵洞具有工期短、造价低、安装方便、有利环保、耐久性好、对基础要求较低等优点，有很好的推广价值。
关键词: :钢波纹管涵；应用；优势0 引言在我国公路建设过程中, 涵洞作为一种重要的和常见的结构设施, 通常为满足排水、通道的要求, 多年来一直采用钢筋混凝土或圬工结构的涵洞, 但该类涵洞存在设计繁琐、施工周期长、易出现沉陷及跳车等缺点,给公路行车带来极为严重的安全隐患。
针对此状, 亟待出现新的涵洞结构形式以解决传统涵洞所面临的缺陷。
随着国民经济的发展, 新材料、新工艺及新结构的不断涌现填补了这一空白，金属波纹涵管作为一种材料被广泛应用于公路建设中, 它是由金属板材（一般为钢板）制成波形板后卷扎而成或者拼装而成的涵洞用管。
1 金属波纹涵管的主要优点造价低。
采用金属波纹涵管结构的涵洞和钢筋混凝土盖板涵和浆砌片石结构的涵洞相比，直接费用可以降低10----30%。
工期短。
采用金属波纹涵管，构造物结构简单，现场开挖和地基处理与管体制作分别实施，地基处理只是夯实和砂砾摊铺，管体到现场后实施填埋，工序简单，实施也比较简单。
行车舒适。
由于采用混凝土结构或者其他结构，构造物与非构造物部分的连接处最易产生跳车现象，使人感觉不适。
而采用金属波纹涵管结构，管身上部填土厚度是渐变的，避免了突变引起的跳车现象，还避免了因为跳车现象引起的构造物损坏。
管体的生产由专业化工厂实施，不受现场环境的影响，从而避免了无法施工的天气对工程进度的影响，工厂大规模集约化的生产有利于降低成本，更有利于质量控制。
现场安装方便，由于金属波纹涵管重量较小无需大型安装设备，对直径超过3米的拼装式金属波纹涵管益通公司拥有专业化的安装队伍，他们安装迅速，安装质量有可靠的保证。
2 工程实例临县至离石高速公路是《山西省高速公路网调整规划》中3纵12横12环西纵高速公路的重要组成部分。
其中第一合同段第十二施工段K45+413处有U 型一冲沟，从现场勘测来看，冲沟上游汇水面积为0. 5 km2~ 1. 0 km2。
钢波纹管涵在丹(江口)土(关垭)路的应用
钢波纹管涵在丹(江口)土(关垭)路的应用摘要：钢波纹管涵具有优良的力学性能，且安装方便，耐久性能良好，可以解决因地基基础不均匀沉降导致涵洞的破坏问题。
钢波纹管涵与同类混凝土涵洞的经济对比，性能比较，介绍钢波纹管的发展历史以及施工中的注意事项。
关键词：钢波纹管涵优点施工注意事项经济效益1、工程概况丹土路是湖北省丹江口至土关垭一级公路，简称丹土路，位于丹江口市，丹江口市位于湖北省西北部，地处汉江中上游，东临襄豫，南指江汉，北枕秦岭，西揽武当。
丹江口至土关垭一级公路位于丹江口市中东部，路线走廊总体呈现南北向，起点在丹江口市和老河口市交界处的丹江口新港经济开发区与孟土路（老河口市）相接，终点在土关垭接汉十高速公路土关垭互通。
本项目沿线区域地处秦岭区武当山复背斜北翼，地形复杂，起伏较大，海拔高程在88-505M之间，相对高程20-100M，自然坡度一般20-65°。
全线主要以构造剥蚀山地貌为主，地势较大，山坡陡峭，河谷下切深。
在线路跨越此地形时线路设计一般考虑到路基土石方填挖平衡，考虑周围环境因素，因此高填方路基较多，最大填土高度达到22米。
在以往设计中对于高填方路基上的涵洞一般采用钢筋混凝土拱涵，但是由于拱涵对地基承载力的要求较高，地基处理不好的话很容易产生不均匀沉降，导致拱涵结构开裂，严重的导致破坏。
由于高填土恒载及地基不均匀沉降引起的附加荷载较大，采用钢筋混凝土结构时，设计的结构尺寸往往较大，并且基础需要特殊处理，因此其工程费用较大。
钢波形管涵是一种柔性结构，具有横向补偿位移的优良特性，具有较大的抗变形和抗沉降能力，所以对地基承载力的要求较低，基础材料采用砂砾、一般砂性土分层压实即可。
同时钢波纹管涵安装方便，并且具有较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力，特别适用于高填土路基、V字型深沟。
2、钢波纹管涵的介绍钢波纹管涵是将2.0-7.0mm厚的薄钢板版面压成波纹后，制成关节或板片，可以增加其钢度和管轴压力的抵抗强度，用此修建成的涵洞称为钢波纹管涵或钢波纹板通道。
公路涵洞工程施工中钢波纹管涵洞的技术特点及优势
公路涵洞工程施工中钢波纹管涵洞的技术特点及优势摘要钢波纹管作为一种新型技术在公路涵洞工程施工中的具有很大的优势，钢波纹管涵洞技术不仅具有施工周期短、适应能力强、地基承载力要求低的特点，而且具有较强的耐性，可以大大减少施工的时间，因而这种技术被广泛运用。
本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。
关键字钢波纹管；技术特点；优势在公路涵洞中对其破坏最大的因素就是沉降不均匀，公路涵洞施工中，其使用材料与工程结构具有一定的关系。
通常情况下，施工人员都会使用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，这种材料不仅具有一定的适应地基与基础变形的能力，而且对于解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题也具有重要作用，钢波纹管涵洞因其轴向波纹的存在使之具有良好的受力能力。
钢波纹管涵洞的轴向和径向同时分布可以在一定程度上将荷载的应力进行有效分散，从而更好地发挥钢结构的优势。
利用钢波纹管结构可以有效修筑不良工程岩土地区的涵洞，如：多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区。
钢波纹管因其显著的优势也使其具有更广阔的应用前景。
据此，本文主要探讨了钢波纹管涵洞的技术特点以及优势。
1 钢波纹管涵洞的技术特点钢波纹管涵洞的施工主要有以下特点：首先，其施工工艺流程较为特殊，在施工前要进行以下工作：施工前准备、施工放样、设置围堰、排水清淤以及平整场地等。
在施工工作中要对其压实度、含水量进行检测，接着对水准进行测量，基于此，对施工基础进行分层回填，检测压实度、含水量等，接着要拼装管节，对工程的密水情况及管底纵坡进行检测，并对防腐涂层进行检测与补救。
施工的最关键的环节就是将涵管进行就位，将涵管两侧进行分层回填，并要检测压实度、含水量等，最后进出口处理工作。
由此可见，压实度与含水量的检测工作是钢波纹管涵洞施工的一个必不可少的工作。
涵管拼装的工艺流程如下：首先对涵管管节进行检查，接着将涵管进行吊装，并将其运输到施工场地，施工材料达到之后就要进行涵管进出口的校对工作，将法兰盘及法兰孔进行对齐，并上好螺栓和螺母，将橡胶或石棉密水垫填充进去，最后拧紧螺栓，涵管内外的沥青进行均匀侧涂，涵管拼装工作就完成了。
钢波纹管涵洞的特点及施工技术
采用钢波纹管涵解决传统涵洞难 以解决的问题。
三、案例分析
二、波纹管涵洞 的特点 （ 一 ） 波 纹 管 涵 洞 的发 展 早在１ ８ 世纪初 ，英 国的一 些大学就 开始 进行 了波纹 管 的研 究工作 。经过 了１ ０ ０ 年研 究 以后 ，美国也开始对波
以外 ，与 钢筋 混凝 土涵 洞相 比 ，钢 波 纹 管 涵 洞 的 施 工 周 期 会短 一个 月 。
随 着 我 国 科 学 技 术 不 断在 取 得 进 步 ，有 越 来 越 多 的
新材料和新工 艺应用于公路建设 ，而钢波纹管涵就是其 中
的一种 ，它的最大 的特点就是有 良好 的延伸性 、而且容 易
为 乐观 。
（ 二 ） 波纹管涵洞的特性 在具体 的施工 时 ，我们主 要是用４ ５ ０ ℃状 态下的热镀
锌板 以螺纹状 缠绕成型工艺制成 的管材 当作螺纹钢管涵材 质 。其研 究表明 ，公路 钢波纹管涵洞有这 一系列优点 ：
１ ． 对 地 基 强 度 要 求 低
钢波纹管 的最大特点就是有较强 的变形能 力，而且无 高路堤公路涵洞 的现状 在 我 国经 济 不 断取 得 成 绩 的 同 时 ，公 路 建 设 工 作 也 在
慢地进行 了公路钢波纹管涵洞 的研究与生产工作。在本世
纪初 ，我国第一道波纹管涵洞在西藏的青藏公路中加 以应 用 ，这解决 了冻土地区 因融沉和冻胀而导致涵洞破坏 的难
题。
１ ７ ０
》 工程技术
（ 二） 施工准备 １ ． 测量放样 （１）首先 ，就 要确保水 准基点复 测是合格 的 ，并在
钢波纹管涵施工技术应用研究
钢波纹管涵洞施工技术应用研究摘要以××高速公路K24+820涵洞为例,介绍新型钢波纹管在高速公路施工中的技术应用。
通过对方案论证及优化, 缩短了涵洞施工周期，降低了高填方路段涵洞发生后期病害的可能。
关键词钢波纹管涵; 施工技术。
1.概述K24+820涵洞位于××高速公路第5合同段。
原设计为1-4m钢筋砼拱涵，该拱涵位于地形陡峻、地面纵横坡均较陡的山谷，拱顶路基填方高度达21m。
原设计拱涵要求基底承载力不小于500Kpa，现场开挖基础至设计标高后，对基坑进行触探，无法满足承载力不小于500Kpa的要求,如果按照原设计，需要采用扩大基础处理；且施工时涵底基础填筑控制不好将存在不均匀沉降，引起涵洞开裂，施工难以控制，难以保证涵洞施工质量，施工周期长。
钢波纹管涵洞是一种采用钢波纹状管或由钢波纹状弧形板片通过高强螺栓连接在一起一种涵洞形式。
钢波纹管由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，因为轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，能够更好的体现钢结构很好的抗拉、抗剪、抗疲劳特性。
由此可以避免本高填方涵洞常见的一些病害，而且造价比原拱涵低、运输方便、施工简单快捷。
由于钢波纹管为柔性结构，适应变形能力强，具有对地基承载力要求低，施工工期短等优点。
为了加快施工进度，降低地基处置成本。
将原设计变更为1--5.5m跨径的钢波纹管通涵。
2.钢波纹管的使用寿命2.1 对于波纹管涵洞，其外侧主要为土壤腐蚀，内侧主要为水腐蚀和大气腐蚀。
1978 年，美国钢铁学会AISI研究表明钢波纹管应用于雨水管时，81道保持良好状况，其使用时间为65年；1986 年，美国钢波纹管协会NCSPA与美国钢铁学会AISI合作，对钢波纹管排水管道进行研究，使用时间74年，结果表明涂装后的钢波纹管系列在一些土和水环境下可提供近100 年的寿命。
1993年，英国哥伦比亚21个结构板和有镀锌保护层的内壁，安装时间全部超过 20年，试验估计除2个结构外，服务寿命超过 100 年。
试谈金属钢波纹管涵的应用
试谈金属钢波纹管涵的应用近年来，新材料、新工艺及新结构的不断被应用于公路建设中，金属波纹管涵作为新材料及新结构，具有延性好、变形能力强、抗震性能好、能适应不同的复杂地形等优点，此外还具有重量轻、设计简单、施工技术难度低及周期短等特点，因此，金属波纹管涵的出现正好就解决了传统涵洞所不能解决的问题。
1 金属钢波纹管的构造及特性1.1构造形式金属钢波纹管涵一般具有管涵、拱涵及管拱涵三种基本形式，连接的形式多为栓接、铆接及套接，工程应用过程中一般以管涵的形式居多；当波纹管涵直径为30～150cm时，多采用直径相同的两片半圆拼装而成，若直径大于150cm时多采用多片拼装而成，连接的形式常为栓接。
1.2 受力特性1.2.1变形能力强金属钢波纹管涵是一种柔性结构，波纹管在结构上具有横向补偿位移的优良特性，可充分发挥钢材抗拉性能强、变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，能够避免上部构造物破坏的问题，因而避免了桥台跳车现场，提高了行车的舒适度与安全性，解决了由于圬工涵洞的沉降与路基的沉降不一致的问题。
1.2.2耐久性金属钢波纹管涵一般采用工厂加工制作，出厂前涵管及配套附件均经过热浸镀锌处理，每一道工序都有严格的质量检查把关，运至施工现场后，在工地现场对其涂刷沥青，进一步加强对其外观的保护防腐，以增加其设计使用年限，后期运营过程中还可根据具体情况在管内壁增涂沥青涂层对其加强养护，相比传统圬工涵洞具有耐久性好、养护费用低、重建几率低等优点。
1.2.3施工简单、周期短采用金属钢波纹管施工工期短，土建与型材安装可分开实施，然后进行整体拼装。
此外，采用金属波纹管现场安装方便，一般采用高强螺栓连接，安装只需简单的安装工具，可以全部采用人工安装，不需要使用大型设备。
1.2.4生态破坏少、环保金属钢波纹管涵主体全部用钢材制成，只是构造物的洞口部分使用一些片石等建材，采用金属钢波纹管减少或根本上舍弃了常规建材，如水泥、黄砂、石子、木材的使用，对周围施工环境的破坏少，利于环保。
钢波纹管涵施工技术
钢波纹管涵施工技术作者：李冬梅来源：《科技信息·下旬刊》2017年第06期摘要：钢波纹管涵技术施工技术运用对基础技术控制要求较高，不仅要能够有效的解决技术管理问题，同时要按照施工要求对钢波纹管涵施工技术进行进一步优化，从而确保钢波纹管涵施工技术可在不同环境条件下发挥良好的实际作用。
本文将根据钢波纹管涵施工特点，对其施工项目运用及相关的施工内容进行明确阐述，以此为该技术的有效运用提供理论知识参考帮助。
关键词：钢波纹管涵；施工；技术近年来，钢波纹管涵施工技术在道路工程建设方面应用逐步广泛，使其成为公路工程建设的主要施工技术种类之一，由于钢波纹管涵施工技术对核心技术控制要求较高，因此在技术应用方面要充分的考虑技术适应性问题，从而提高钢波纹管施工效益，以此逐步提升钢波纹管涵施工技术质量，为工程公路工程对钢波纹管涵施工技术运用奠定坚实基础。
一、钢波纹管涵与其他材料涵洞优缺点对比1.适用性钢波纹管涵对材料要求较高，采用的材料柔性好、强度高，能适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题；钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具受力均匀，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。
尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程地区，利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势。
总的来说，钢波纹管涵是一种柔性结构，在结构上具有横向补偿移位的特性，可以发挥抗拉性能强、变形性能优越的特点，具有较大的抗变形和抗沉降能力，避免路基出现不均匀变形。
此外，钢波纹管涵的柔性特质，能有效克服温度收缩应力，防止裂缝的产生。
钢波纹管涵材料和结构形式，决定了它广泛的适用性；石涵和钢筋混凝土涵因为材料结构的限制，地域使用的限制性较大，尤其是石涵的使用，因运输不便利，多在产石地使用。
钢筋混凝土因强度大，柔韧性有所欠缺在高寒地区的适用性较差。
2.耐久性钢波纹管涵每一道的制造工序都有严格的质量把关，出厂前的管涵和附件都经过高温镀锌处理。
钢波纹管涵洞的特点及施工技术研究
（ Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ Ｒｏ ａ ｄ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｇｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ｃｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｘｉ ｎ ｇ ｔ ａ ｉ ０ ５ ４ ０ ０１ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
１ 高路 堤公 路涵 洞的现 状
量 轻 、设 计 简 单 、施 工 技 术 难 度 低 及 周 期 短 等 特 点 ．因此 ．钢波 纹管 涵 的出现 解决 了传统 涵洞 所不
能解 决 的问题 ２ 波纹 管涵洞 的特 点
２ ． １ 波纹 管涵 洞的发展
随 着 社 会 经 济 的快 速 发 展 ．公 路 建 设 从 平 原 区 、经 济发 达地 区逐渐 向 山岭地 区 、经 济欠发 达 地 区发 展 。 因 山区地 形 复 杂 、山势 险 峻 、坡 陡 沟深 、 山石 散落 、沟 壑 多变 等 特 点 ，在 山 区公 路 建设 中 ， 原 则上逢 沟 壑设桥 、涵 ．涵 洞轴 线应 尽量 与水 流 方 向一 致 ，不 宜 减 短涵 长 强行 正 交 如果 沟 壑 较深 ． 路 堤 一般 较 高 ．最 高 可 达３ ０ ～ ４ ０ ｍ．涵长 可达 １ ０ ０ ｍ
优 点 ，在 山 区公 路 工程 建设 和 运 营 中发 挥 了积极 的作 用 ，具 有 较 好 的发 展 前 景 。 关 键 词 ： 钢 波 纹 管 ； 涵 洞 ；特 点 ；施 工技 术 中 图分 类 号 ：Ｕ ４ ４ ９ ． ５ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ２ — ４ ７ ８ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ４ — ０ １ ３ ０ — ０ ２
道路钢波纹管涵洞施工工艺与应用前景研究
道路桥梁Roads and Bridges30道路钢波纹管涵洞施工工艺与应用前景研究谢友超（贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司，贵州贵阳 550000）中图分类号：U449.5 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2018）03-0030-01摘要：对钢波纹管涵的适用范围及条件进行了论述，介绍了钢波纹管涵洞主要的施工工艺，对其应用前景进行了展望。
关键词：钢波纹管涵洞；施工工艺；应用前景1概述钢波纹材料首次应用出现于18世纪英国，随后美国、加拿大和日本等国相继开展了此类材料的可行性研究，美国首次于1923年依托伊利偌斯州中央铁路路基工程开展了管涵与土体接触问题研究；在1929年，加拿大首次采用波纹管衬砌矿洞，随后设计并修筑长达8m跨径的波纹管通道，并且颁布《安大略省公路桥梁设计规范》，对应用于道路中的钢波纹管涵洞进行了详细阐述；日本首次于1977年针对钢波纹板的物理力学特征，编制了《波形钢管和波形形材》，对钢波纹板的切向应力、轴向应力及挠度变化进行了分析。
我国进入钢波纹板材的研究起步于上世纪50年代，为保证青藏公路不冻泉段的道路通行，采用钢波纹管涵代替原先预修筑的钢筋混凝土盖板涵，从此开启了我国对道路钢波纹管涵洞的研究。
2适用范围及条件涵洞类型的选择需满足安全、适用、经济、美观等原则，为充分发挥钢波纹管作为涵洞主材的优良力学变形特征，涵洞设计需因地制宜考虑工程项目的基本特性，如道路类型、道路等级、建设条件、重要性程度等、还要考虑施工及养护条件等。
基于国外对钢波纹管的防腐及应用情况调研报告，采用防腐处理的钢波纹管的设计使用年限可达50余年，并且具有较好的适应能力。
考虑到我国的防腐技术能力与国外存在一些差距，并结合国内多地的应用状况得到，采用防腐技术方案的钢波纹管涵洞设计使用寿命约为20年至30年，若考虑钢波纹管涵洞的养护维修与设计腐蚀富余量等，其涵洞使用寿命也可高达50年，基于道路服务水平和使用周期，钢波纹管涵洞的使用寿命能够完全满足一般道路的需求。
钢波纹管涵在水利工程中的应用前景分析
钢波纹管涵在水利工程中的应用前景分析摘要：钢波纹管涵作为一种新型涵洞型式，其结构材料的特殊性使其具有良好抗变形能力，可以较好地解决涵基不均匀沉降变形导致的涵洞破坏问题。
本文主要介绍了钢波纹管涵特点、施工工艺、养护要求，并分析了钢波纹管涵在水利工程中的应用前景。
关键词：钢波纹管涵；施工工艺；水利工程；应用[正文]一、钢波纹管涵概念在水利工程中，穿堤漏洞结构材料常为钢筋混凝土或浆砌石，断面型式为方形或圆形。
近年来，涵洞结构材料出现了一种新型式，即钢波纹管。
钢波纹管是将一定厚度钢板压制成波纹形状后，卷制焊接或用螺检拼接成管节，以增加管节刚度和承载力。
用此种管材作为涵身的涵洞称为钢波纹管涵，目前多用于公路工程的过路涵及病坏桥涵快速抢修，在水利工程中应用较少。
二、钢波纹管涵技术特点钢波纹管特有的波纹结构，同时具有刚性和柔性的特点，其力学性能远优于钢筋混凝土管，具有以下特点:(1)钢波纹管是一种柔性结构，轴向管壁的波纹结构最大限度地调整和分散了由地基不均匀变形产生的管身与管基集中应力，管身结构受力合理，荷载分布均匀，可充分发挥钢材的抗拉性能，使得钢波纹管具有较大的适应地基沉降变形的能力。
(2)在外部荷载作用下，钢筋混凝土管结构刚度大，不易发生变形，荷载大部分由管身及基础底部土体承担。
而钢波纹管断面会发生微小变形。
管身与周围土体相互作用形成的作用体系，能有效地将荷载分散到周围土体，共同承担外部荷载。
因钢波纹管底部压力小，使基础变形影响变小，对地基处理要求也明显降低。
根据相关资料，钢波纹管涵能够满足填土高度0.5-40m的需要，特别适于软土、膨胀土、采空塌陷区等地基承载力较低、不均匀沉降变形较大的地区和地震多发区。
三、钢筋混凝土涵与钢波纹管涵比较。
以浆砌石为主的圬工结构涵在水利工程中已淘汰。
现以钢筋混凝土涵与钢波纹管涵进行比较。
(1)钢筋混凝土涵对地基承载力要求高，适应地基变形能力较弱，基础不均与沉降变形容易产生涵体混凝土开裂、止水撕聚失效等工程质量问题。
公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术探讨
公路钢波纹管涵洞的连接与拼装施工控制技术探讨摘要：在公路工程施工中，钢筋砼结构涵洞是一种较为常见的结构形式。
但随着科技的发展，目前广泛推行钢波纹管代替钢筋砼圆管涵及通道施工技术。
因此，文章对公路钢波纹管涵洞的施工进行研究很有意义。
关键词：公路钢波纹管涵洞；连接与拼装；施工控制技术引言现今，钢波纹管应用比较广泛，从小截面排水管到大截面通车通道，都在不断更新。
就我之前接触到的公路使用过1.25~3米钢波纹圆管，1-7.48X6.67m钢波纹管拱形通道。
钢波纹管在工厂生产，分节分块运到现场，如何在现场又快又好安装，是我们在此需解决问题。
1钢波纹管涵的应用优势分析钢波纹管涵与普通钢筋砼涵相比具备以下优势，第一，采用钢波纹管涵施工法，不需要进行混凝土浇筑施工，而且在实际生产过程中不会对周边环境造成严重的噪音污染问题；第二，钢波纹管涵可以实行工厂标准化生产，生产质量比较高，现场安装难度低；第三，施工速度较快，且钢波纹管在软土地基、膨胀土地区等地区有着较强的适应能力，受不均匀沉降影响小等特点。
图1钢波纹管通道拼装2钢波纹管涵洞连接和拼装技术在公路工程施工中，应用钢波纹管涵洞进行施工时，安装、运输、吊装等环节会对圆管长度造成影响，其常见的连接方式主要为：螺旋式、平行式以及咬口式等。
而公路钢波纹管涵洞还可以以截面形式分为以下几种，即整装型圆管以及拼装板型圆管、拼装管拱形以及拼装拱形等。
在进行连接施工时，如果采用的是咬口式，应着重考虑防渗性能、管体整体强度等内容。
最少螺旋波纹数量以及咬口间的最小距离如表1所示；而螺旋波纹钢圆管采用平行式、螺旋式管箍连接时，其管箍形式和宽度应符合相关规定，管箍钢板厚度应不小于螺旋波纹钢圆管壁厚。
表1螺旋波纹钢圆管咬口及管箍连接2.1管涵拼装方法一般直径大于2米波纹管为分片拼装；直径小于或等于2米的波纹管采用螺旋波纹钢管整管节拼装。
2.1.1 片状拼装（1）安装前工作：检查波纹钢板管涵底部平整度、水平、标高；核对土建基准，确定涵管的位置、中心轴线、中点。
钢波纹管涵洞论文
钢波纹管涵施工工艺及经济性分析作者：韩斌【摘要】钢波纹涵管（YTHG）在国外已经有七十多年的历史，我国从2001年开始使用，取得了明显的经济效益和社会效益。
本文结合广源高速公路钢波纹管涵工程实际施工对钢波纹管涵施工工艺控制及主要技术指标进行了详细论述，并对比分析了钢波纹管涵的经济适用性及优点，指出了该工程通过钢波纹管涵的施工，取得了良好的效果。
【关键词】钢波纹管涵；施工工艺；技术指标；经济适用性分析1、概述钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。
钢波纹管涵具有卓越的路用性能，尤其是对地基要求低、施工简易、能快速安装、大大缩短工期是普通涵管无法相比的，在公路新改建工程、路基养护工程中将发挥积极的作用。
柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有优良的适应地基与基础变形的能力用之可解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题。
而且具有自重轻、运输方便、施工简单且施工工期短、造价低、耐久性好、对地基扰动小、对基础要求较低等优点,还具较强的抗拉、抗剪和抗疲劳能力故其具有较为广泛的应用前景。
尤其应用在高寒冻土地区、高填土路基、V字型U字型深沟，软土路基地带，具有明显的经济效益。
钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，分为整装型波纹管和拼装型波纹管，整装型波纹管管径范围0.5-3.0m；拼装型波纹管管径范围2.0-12.0m，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度3mm～7mm，能够满足填土0.5m～50m厚的需要。
2、钢波纹管在广源高速公路中的应用情况2.1 广灵至浑源高速公路是山西省高速公路网规划“三纵、十一横、十一环、十一条连接线”中第二横（广灵加斗一平鲁二道梁）的重要组成部分。
项目东接规划的北京至蔚县高速公路、与张石、张涿高速连通至冀、京、津地区，西与大同至浑源高速公路连接，与荣乌高速、京大高速连通，是山西省又一条重要东西向出省通道。
本项目建设对完善山西省高速公路网，有效发挥高速公路效益，实现山西省高速公路网规划目标“承东启西、覆盖全省、通达四邻”有重要的意义。
钢波纹管涵施工探讨
钢波纹管涵施工探讨摘要：金属波纹管涵也叫波纹管涵，钢波纹管涵（YTHG ）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材，它是由波形金属板卷制成或由波形钢板拼接制成的波纹管。
该产品施工具有管节薄、重量轻、便于叠置捆扎、施工工艺简单、组装快速、工期短、耐久性好、工程造价低、抗变形能力较强、提高行车舒适性、安全性、减少通车后养护成本等优点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带和深填土地带具有明显的经济效益。
关键词：金属波纹管涵；施工；快速；1、工程概况某高速公路由于工期较紧，考虑到原设计为1-4m斜交45°混凝土拱涵，而且其上有高达12米左右的涵顶填土，由于混凝土拱涵施工进度较紧，为加快施工进度，施工单位报请设计院将原设计混凝土拱涵变更设计为1-4m米圆形钢波纹管涵，以保证施工质量，加快工程建设进度。
波纹管涵为直径4米的组装波纹管，全长98.5米，填方高达12余米。
钢波纹管型号采用YTHG-4-5.5热轧钢板，每圈由8块钢板连接组成整体，再进行纵向连接成型。
连接螺栓采用M208.8段高强度螺栓及HRC35缓弧形垫圈，钢板表面经过热镀锌处理，管涵基础采用抛石厚度不低于200cm，砂砾垫层30cm，底座为弧形C15混凝土。
洞口一字墙基础、一字墙墙身、洞口铺砌、截水墙、翼墙基础、翼墙墙身均采用C20混凝土，帽石采用C30混凝土，洞口附属采用M7.5浆砌片石砌筑，管涵流水面坡度为0.5%。
管身内底层采用厚度32cm级配碎石，面层采用18cm厚度C15混凝土铺设。
2、施工工艺2.1施工放样对施工场地进行整平，安排布置各种材料堆放场地，根据设计图纸放出管涵轴线打好中边桩，在涵管基础范围边缘撒上白灰线，测出原地面高程；2.2基础垫层填筑将基底开挖至地基承载力大于200KPa后，砂砾填筑高度30cm ，砂砾填筑按每层15cm松铺厚度分层填筑，用压路机对基底进行处理，压实度达到96%。
再用C15混凝土做成与管座的弧度密贴的弧形管座。
浅谈公路建设中钢波纹管涵洞的施工技术
浅谈公路建设中钢波纹管涵洞的施工技术摘要：随着现代交通建设的不断推进,科学技术水平的不断提高,钢结构越来越得到人们的青睐。
钢波纹管涵作为一种新的结构,已开始在我国公路建设中得到应用。
本文结合实用实践,对钢波纹管的施工技术进行了详细分析,结果对类似工程具有一定的指导价值。
关键词：钢管涵施工技术质量控制中图分类号：U449文献标识码：A1、波纹钢管涵的技术特点和应用优势公路涵洞中,涵洞的不均匀沉降是其主要破坏形式之一。
从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。
尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区,利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势,也具有更广阔的应用前景。
大量研究表明,钢波纹管涵洞具有明显的优越性,主要在: 1) 具有较大的抗变形和抗沉降能力,特别适合于软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基承载力较低地区和地震多发地区; 2) 工程造价在地材和人工短缺的地区比同类跨径的桥、涵洞低; 3) 施工工期短,主要为拼装施工; 4) 采用标准化设计生产,生产周期短,便于质量控制; 5) 生产不受环境影响,进行集中工厂化生产,有利降低成本,控制质量;6) 现场安装不需使用大型设备,安装方便; 7) 减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量,有利于保护环境; 8) 有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题,提高了公路服务性能,减少了工后养护成本; 9) 解决寒冷地区冻融对涵洞混凝土结构的破坏。
2、钢波纹管涵洞施工技术2.1工艺流程施工前准备一施工放样—设置围堰—排水清淤一平整场地——检测压实度、含水量等一水准测量一基础分层回填——检测压实度、含水量等一水准测量——平整场地——施工放样——拼装管节——检测密水情况及管底纵坡——检测并补救防腐涂层——涵管就位——两侧分层回填——检测压实度、含水量等一管顶分层回填——检测压实度、含水量等——进出口处理。
公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究
公路钢波纹管涵洞设计与施工技术研究发表时间：2018-06-19T17:19:34.857Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：吕锦绒1 袁宝2[导读] 摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了公路钢波纹管涵洞应用技术的飞跃，研究其设计与施工技术对于提升涵洞的整体水平，具有极为关键的意义。
1.陕西恒万达交通科技发展有限公司陕西西安 7100652.陕西能通工程咨询有限公司陕西西安 710068摘要：国家社会经济的不断进步与发展，极大地促进了公路钢波纹管涵洞应用技术的飞跃，研究其设计与施工技术对于提升涵洞的整体水平，具有极为关键的意义。
文章概述了相关内容，分析了钢波纹管涵洞设计方法，并研究了钢波纹涵洞工作流程及具体要求，望对相关工作的开展有所裨益。
关键词：公路；钢波纹管；涵洞；设计；施工1前言随着公路钢波纹管涵洞应用条件的不断变化，对其设计与施工技术提出了新的要求，因此有必要对其相关课题展开深入研究与探讨，以期用以指导相关工作的开展与实践。
基于此，本文从概述相关内容着手本课题的研究。
2概述如果按照建筑材料的不同对涵洞结构进行类型划分，其主要可以分为石涵、钢筋混凝土涵、素混凝土涵以及钢波纹管涵等几种类型。
特别是在当前高速公路建设数量及建设里程快速增长的情况下，涵洞材料的选择逐渐呈现出了多样化的发展趋势。
但是在实际的施工过程中，应主要按照涵洞的使用功能以及工程进度要求，并在充分结合施工现场条件的基础上，进行合理的涵洞材料选择。
以往受到了较多的施工技术水平限制以及材料性能限制，较多的采用的石涵作为主要的涵洞施工材料。
但是随着当前生产力水平的不断提升以及涵洞施工技术水平的进步，具有良好抗拉、抗压和抗剪强度的钢波纹管涵洞在公路建设中得到了更为广泛的应用。
3钢波纹管涵洞设计方法3.1反开槽施工对应的结构设计方法从施工荷载方面分析，管单侧填土对内力的影响较小，管顶填土0.3m时出现事故荷载效应集中的现象，但常规施工机械和车辆并不会导致涵管达到强度极限，所以管径不大时施工荷载并不影响设计。
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压不 到位 地方 配备小型夯实机具 ， 采用小 型夯实机 具夯 实厚 度不 大于 １ ０ ０ ｍｍ。结合 以往类似工程 的施 工经验 ， 一座 ２ ｉ ｎ的钢筋混
凝 土 盖板 涵从 基 础 处 理 至 回 填 完 毕 ， 至少 需要 ６ ０ ｄ一８ ０ ｄ左 右 ；
２ 方案 对 比
６ ） 施工周期缩短约一半 ， 金属波纹管节 省人 工费用 。
工期方 面， 以该涵 为例洞 口形 式为 八字 式 ， 涵 洞基 础采 用 砂 以Ｋ ５ ８＋ ９ ８ ４涵洞为例 ， 根据现场勘测 断面来 看 ， 该地段 为 Ｖ 砾石垫层 ， 厚度为 ８ ０ ｃ ｍ， 涵 管周 围采用 水泥 稳定 类材 料 ， 回填 与 字形 冲沟 ， 沟两侧 为黄 土 ， 岸壁 直立 ， 沟底 基本 无水 ， 水 源来 源 主 路基 同步施工 ， 采用 重型 碾压 机具 进行 压实作 业 ， 重 型压 实机 具 要 为雨季下雨周边汇集 的雨水 ， 沟 底土 质为 ０ ． ５ ｍ～１ ． ０ ｍ淤泥 层， 以下为砂砾层 。本次设 计 主要 以填方 路基 形式 穿过 ， 为 了满
中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ７ ５ ５
文献标识码 ： Ａ
１ 工 程概 况
本项 目是 山西省高速公路规划 网“ ３纵 １ ２横 １ ２环” 中西纵主
４ ） 施 工方便快捷 。 钢波纹管涵 的安 装非 常简单 ， 管 节 之 间采用 螺栓 连 接 ， 施工
干线 的重要组成 部分 ， 起 点位 于右 玉县高 墙矿 村 ， 以枢纽 形 式连 人员不必经过专 门培训 也 可操作 。且安装 金属 波纹 管 涵现 场无 只需少 量手工操作 即可 。 接 已通车 的大 呼高速 ， 终 点位 于平鲁 县店 梁村 平鲁 枢纽 ， 与 山平 需大型机械 ， ５ ） 造 价降低 ， 随着跨径越 大效益越明显 。 高速公路 、 朔州西南环高速 公路 相接 ， 线 路 总长 ６ ４ ． １ ７ １ ｋ ｍ， 双 向 以 Ｋ ５ ８＋ ９ ８ ４涵洞为例 ， 该涵为 １ － ２ ． ０ ｍ盖板涵 ， 涵长 ７ ２ ． １ ２ ｍ， 四车道高 速公路 ， 设计速度 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ ， 路基 宽度 ２ ６ １ ３ ３ 。第 Ｓ Ｇ ４标 ６ ０ ９ ． ７ ５ 延 米， 涵 洞 造 价 为 段位 于平鲁县境 内 ， 线路全长 １ ７ ． ９ ２ ２ ｋ ｍ， 起讫里程为 Ｋ ４ ９＋ ９ ０ ０～ 根据投标 报 价 涵 洞 综 合 指 标 ７ ５ ４ ８ ８ １ ５元 。若 采 用 型 号 为 Ａ Ｃ Ｓ Ｐ ２ ０ ０ ０ ， 内径 ２ ｍ、 波 距 １ ２ ５ Ｉ Ｂ ｍ、 波 Ｋ ６ ８＋２ ３ ８ ， 属 于黄土 缓丘 区 ， 表 现为黄 土缓坡 、 黄 土梁 峁、 黄 土 冲 ５ ｍ ｍ、 壁厚４ ｍｍ、 镀锌厚度不小 于 ８ ４ ｍ 的钢波 纹管涵 ， 运 至 沟， 地 面由于受到强 烈侵蚀 ， 地形破 碎， 冲沟发育 ， 切 割 深 度 高 ２ ２ ０ ｍ一 ８ ０ ｍ， 地下 水位埋深大 。
满足排水需要 。本标 段是 典型 的山 区公路 ， 周 边场 地狭 窄 ， 大 型 若采 用直径为 ２ ｍ 的钢 波纹 管 涵 ， 每座 涵 洞施 工 时 间为 １ ０ ｄ一 机械设备无法进场 ， 存 在施 工难 度大 等 困难 ， 经 过查 询类 似工 程 ２ ０ ｄ ， 相 比混 凝 土 盖 板 涵 缩 短 工 期 ４ ０ ｄ一 ６ ０ ｄ 。
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８ ８・
第４ ｌ 卷 第 １ ９期 ２ ｏ １ ５ 年 ７ 月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｔ ＥＣ Ｔ １ ． ４１ Ｎｏ． １ ９
Ｊ ｕ １ ． ２ ０１ ５
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５（ ２ ０ １ ５） １ ９ — ０ ０ ８ ８ ． ０ ２
钢 波 纹 管 涵 与 钢 筋 混 凝 土 涵 洞 应 用 研 究
李 卿
（ 中铁三局集 团第五工程有限公 司， 山西 晋中 ０ ３ ０ ６ ０ ０）
、
摘 要： 结合西纵高速公路 钢筋混凝土盖板涵 ， 对 比分 析了钢波纹管涵的经济适 用性及优 点 ， 并对测量放线 、 地 基处理 、 安装 管身 接缝填塞 等钢波纹管涵施工工艺进行 了介绍 ， 指 出该工程通过钢 波纹 管涵的施 工 ， 取得 了 良好的效果。 关键 词 ： 钢 波纹管 涵 ， 经济适 用性 ， 地基 ， 施 工工艺
工地包括 安装 综合单价为 ３ ２ ０ ０ 元／ 延米 ， 涵洞造价为 ２ ３ ０ ７ ８ ４ 元，
１ ８ ０ ３ １ 元 。从对 比可 以看 出， 仅 一座 涵洞 就可 节约 约 为满 足沿线排 洪和 当地群 众生 产 、 生活 的要 求 ， 本合 同段共 节约成本 ３ ０万元 ， 随着 国内钢波纹管的推广应用 ， 生产厂家 的增加 ， 波纹 管 设置涵道 ２ ３道 ， 其 中钢 筋 混 凝 土 拱 涵 ８道 ， １ － ２ ｍ 钢 筋 混 凝 土 盖 ３ 板涵 ｌ ２道 ， １ — ３ ｍ钢筋混凝土盖板涵 ３道 。 的制造成本也将会 进一步降低 ， 以后 的效益会更大 。
设计及施工经验 ， 因钢 波纹 管可 工厂集 中化 生产 ， 运 至施 工现 场 简单 的拼接就 位 即可 ， 从 经 济适 用 方面 综 合 比较后 拟 采 用直 径 ２ ｍ、 管壁 厚 ４ ｍｍ的钢波 纹管涵代 替钢筋混凝土盖板涵 。 ７ ） 金属 波纹 管有利于 改善土地 基结 构物 与路堤 的“ 错台” 现 象， 提高行 车舒适性 。