xx地铁车站钢支撑工程施工组织设计方案

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浙江地铁钢支撑施工方案

浙江地铁钢支撑施工方案一.项目概况本项目为浙江某地铁线路的钢支撑施工，工程范围包括地铁车站及区间的钢支撑安装、拆除及维护等工作。

工程全长约XX公里，共设车站XX座，均为地下车站。

本项目旨在提高地铁线路的施工安全、加快施工进度，降低工程成本。

二.编制依据1.《地铁工程设计规范》2.《城市轨道交通工程施工及验收规范》3.《建筑钢结构焊接技术规程》4.《建筑工程施工质量验收统一标准》5.《建筑施工安全生产管理规定》6.《浙江省建筑工程施工安全生产管理规定》7.本项目设计文件及施工图纸三.施工组织设计1.组织架构本项目设立项目经理部，负责全面组织、协调、管理施工现场各项工作。

项目经理部下设施工管理部、技术质量部、安全监督部、物资设备部、财务部等部门，各部门职责明确，协同配合。

2.人员配置项目经理部配备经验丰富的管理人员，包括项目经理、技术负责人、安全员、施工员、质量员等。

现场施工人员包括焊工、电工、架子工、普工等，均需具备相应的职业技能证书。

3.施工计划根据工程进度要求，制定详细的施工计划，包括各阶段施工内容、时间节点、人员配置、材料供应等。

施工计划要求确保工程进度，同时保证施工质量和安全。

4.施工流程施工流程分为：施工准备、钢支撑制作、钢支撑安装、钢支撑拆除、施工验收等阶段。

各阶段工作内容明确，确保施工顺利进行。

5.施工质量控制施工过程中，严格遵循国家及地方相关规范、标准，加强施工质量控制。

对关键工序、重要部位进行重点监控，确保工程质量。

6.安全生产加强施工现场安全管理，制定安全生产责任制，明确各级管理人员、施工人员的安全生产职责。

对施工现场进行定期安全检查，发现安全隐患及时整改。

四.施工工艺1.钢支撑制作钢支撑采用Q345B钢材，根据设计图纸进行制作。

制作过程中，严格控制钢材尺寸、焊接质量、防腐处理等环节，确保钢支撑质量。

2.钢支撑安装采用吊车将钢支撑吊装至预定位置，采用高强螺栓连接。

安装过程中，严格控制钢支撑的垂直度、水平度，确保支撑体系稳定。

xx地铁车站钢支撑施工方案

目录第一章编制说明 ................................................................................................................................... - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况 ................................................................................................................................... - 1 -2.1工程概述 (1)2.2支撑设计 (2)第三章施工部署 ................................................................................................................................... - 2 - 3.1项目管理机构 . (2)3.2施工总体安排 (4)3.3施工准备 (4)3.3.1 技术准备...................................................................................................................................... - 4 -3.3.2 施工人材机准备.......................................................................................................................... - 4 -3.3.4 现场准备...................................................................................................................................... - 5 -3.4工期计划 (5)第四章钢支撑架设施工方案 ................................................................................................................ - 5 -4.1钢支撑体系的组成 (6)4.2施工工艺流程 (7)4.3三角托架及钢围檩的安装 (7)4.4钢支撑的拼接与架设安装 (9)4.4.1钢支撑拼接................................................................................................................................... - 9 -4.4.2钢支撑架设安装........................................................................................................................... - 9 -4.4.3 钢支撑吊装受力验算................................................................................................................ - 11 -4.5支撑体系施加预应力 (13)4.6支撑安装技术措施 (14)第五章钢支撑拆除 .............................................................................................................................. - 16 -5.1支撑拆除条件 (16)5.2支撑拆除流程及方法 (16)5.3钢围檩拆除 (16)5.4分级卸力 (16)5.5吊运 (17)第六章施工过程监测 .......................................................................................................................... - 18 - 6.1施工过程中的监测要求 . (18)第七章质量保证措施 .......................................................................................................................... - 19 - 第八章安全保证措施 .......................................................................................................................... - 20 - 8.1起重安全操作要求 (20)8.2机械操作人员所具备能力 (20)8.3安全保证措施 (21)第九章文明施工措施 .......................................................................................................................... - 22 - 第十章绿色施工措施 .......................................................................................................................... - 23 - 附件： ................................................................................................................................................... - 25 - 附图1： (25)附图2： (26)附图3： (27)附图4： (28)附图5： (29)附图6： (30)附图7： (31)第一章编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（5）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图纸；（10）xxx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编制原则1）全面响应施工合同，严格遵守设计图纸施工。

地铁车站钢支撑施工

地铁车站钢支撑施工地铁车站钢支撑施工五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采用钢支撑方法加强围护，详见”某东路车站围护结构布置示意图”。

采用钢管支撑系统，Φ600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。

1)钢支撑设计某东路站基坑围护结构竖向采用三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护结构的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。

纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时及时安装。

第二道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采用斜撑。

钢管横撑规格φ600、δ=12mm。

钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑结构相成一整体。

钢支撑布置见后附图1-8-3-12)钢支撑结构检算选用φ600mm、δ=12mm钢管撑]A=221.7cm2 Is=95841.5cm41.计算式长细比r0= =20.79cm=0.21m计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75mλ=l0/r0=6.75/0.21=32.1＜50故长细比满足要求.2.强度验算由围护结构计算知最大钢支撑内力N=1533KN=1533/(221.7×10-4)=69147KN/ m2[ 0]=215×103 KN/ m2＜[ 0]故强度满足要求。

3)钢支撑制作钢支撑结构设计采用一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度 4.5m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。

钢管分节在工厂加工现场拼接。

4)钢支撑架设方法及工艺流程钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必须满足设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设第二层钢支撑，开挖到距底板1.5m 位置后，架设第三层钢支撑，使围护结构提前接受支撑反力作用，减少围护结构的变形。

xx地铁车站钢支撑施工方案_图文

目录第一章编制说明 ................................................................................................................................... - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (1)第二章工程概况..................................................................................................................................... - 2 -2.1工程概述 (2)2.2支撑设计 (2)第三章施工部署..................................................................................................................................... - 3 - 3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (4)3.3施工准备 (4)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 4 -3.3.2 施工人材机准备 ........................................................................................................................... - 5 -3.3.4 现场准备 ....................................................................................................................................... - 5 -3.4工期计划 (5)第四章钢支撑架设施工方案.................................................................................................................. - 6 -4.1钢支撑体系的组成 (6)4.2施工工艺流程 (7)4.3三角托架及钢围檩的安装 (7)4.4钢支撑的拼接与架设安装 (9)4.4.1钢支撑拼接 .................................................................................................................................... - 9 -4.4.2钢支撑架设安装 ............................................................................................................................ - 9 -4.4.3 钢支撑吊装受力验算 ................................................................................................................. - 11 -4.5支撑体系施加预应力 (13)4.6支撑安装技术措施 (13)第五章钢支撑拆除................................................................................................................................ - 16 -5.1支撑拆除条件 (16)5.2支撑拆除流程及方法 (16)5.3钢围檩拆除 (16)5.4分级卸力 (16)5.5吊运 (16)第六章施工过程监测 ............................................................................................................................ - 18 - 6.1施工过程中的监测要求 (18)第七章质量保证措施 ............................................................................................................................ - 19 - 第八章安全保证措施 ............................................................................................................................ - 20 - 8.1起重安全操作要求 .. (20)8.2机械操作人员所具备能力 (20)8.3安全保证措施 (21)第九章文明施工措施 ............................................................................................................................ - 23 - 第十章绿色施工措施 ............................................................................................................................ - 24 - 附件：..................................................................................................................................................... - 25 - 附图1： . (25)附图2： (26)附图3： (27)附图4： (28)附图5： (29)附图6： (30)附图7： (31)第一章编制说明1.1 编制依据（1）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）（2）《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）（3）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ/120-2012）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）（5）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011；（8）《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图纸；（10）xxx市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编制原则1）全面响应施工合同，严格遵守设计图纸施工。

地铁车站钢支撑安装施工方案(最终版)0

5
氧气，乙炔设备
套
2
6
液压泵
BZ型
台
2
7
千斤顶
QF100T
套
4
3.4 劳动力需用计划
根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投入计划如表《人员计划表》：
表3-2 人员计划表
序号
工种
人数
1
管理人员
5
2测量员43电工、焊工5
4
起重工
2
5
机修工
2
6
龙门吊操作手
3
7
钢支撑安装工
15
8
合计
36
1000×800mm腰梁上
车站西端扩大头
第一、二、三、四、支
撑
砼斜撑
800×1000mm
1000×800mm腰梁上
2.2工程地质条件
鹿丹站位于XXX 滨河大道北侧。所在地区为河谷冲积平原地貌，地形平坦。地面高程4.6～5.2m。车站基坑范围内地层有〈1-1〉素填土层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈32〉粘性土层，〈3-3〉粉细砂层，〈3-4〉中粗砂层，〈6-2〉硬塑状砾砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，〈13-1〉断层角砾，〈132〉断层泥。
地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补给，补给与排泄通道一致。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案目录1 支撑体系介绍 (2)2 工艺流程 (2)3 钢支撑安装前准备 (2)4 钢支撑安装 (3)5 钢支撑换撑 (6)6 钢支撑拆除 (7)7 质量要求 (7)8 安全要求 (9)1 支撑体系介绍支撑体系采用钢管支撑和砼支撑两种形式。

水上园北站与水上园西站支撑设计形式;两站标准段均采用两道钢支撑+一道换撑，盾构段均采用三道钢支撑+一道换撑。

尺寸为Ф800*16mm 。

钢支撑的单节长度为6m 、3m 、2m 、1m 、0.5m 、0.2m 和具备0.2m 伸缩量的活络头拼装成一道支撑，纵向采用法兰螺栓连接。

在围护结构或结构内壁（换撑时）用高强螺栓固定角钢焊接成的三角支架作为钢支撑的支架。

附属结构中格构柱纵向用双槽钢系梁连接，钢支撑横向架在系梁上，并进行固定。

2工艺流程钢支撑的安装工艺流程如下图。

钢支撑安装工艺流程 3 钢支撑安装前准备支撑与挖土必须密切配合，随挖随撑，不允许竖向全部开挖，无撑暴露时间不得超过8h ，每一工况挖土与支撑安装的时间不得超过12个小时。

内支撑还必须施加预应力。

（1）材料要求钢支撑分为标准节和活接头两种形式，钢构件复验合格，包括构件变形、标识、精度和孔眼等。

对构件变形和缺陷超出允许偏差时应进行处理。

上道工序验收吊装传力盒吊装钢支撑施加预应力楔块锁定施工监测钢支撑组拼安装三角支架高强度螺栓的准备：钢支撑设计用高强度螺栓连接时应根据施工要求分规格统计所需高强度螺栓的数量并配套供应至现场。

应检查其出厂合格证、扭矩系数或紧固轴力（预拉力）的检验报告是否齐全。

焊接材料的准备：钢构件焊接施工之前应对焊接材料的品种、规格、性能进行检查，各项指标应符合现行国家标准和设计要求。

检查焊接材料的质量合格证明文件、检验报告及中文标志等。

（2）作业条件根据正式施工图纸及有关技术文件编制施工组织设计已审批。

对使用的各种测量仪器及钢尺进行计量检查复验。

根据土建提供的纵横轴线和水准点进行验线有关处理完毕。

成都地铁钢支撑施工方案

成都地铁钢支撑施工方案目录1､工程概况 (1)2､主要工程数量 (1)3､施工主要机械设备及劳动力配备 (1)3､钢支撑工程 (2)3.1钢支撑形成原则 (2)3.2钢支撑安装与基坑开挖关系 (2)3.3施工流程 (2)3.5支撑体系加工 (2)3.5支撑结构安装 (3)3.6支撑轴力监测 (5)3.7钢支撑施工技术要点 (6)3.8支撑保护 (6)3.9支撑拆除 (6)4､防支撑失稳措施 (7)5､施工质量保证技术措施 (7)6､施工安全保证措施 (8)1､工程概况成都地铁2号线红色村站基坑支护本站支撑采用φ600,壁厚t=12钢管支撑,支撑水平间距一般为2.2m~3.7m, 最大横撑跨度为22.4m,最大斜撑跨度为9.7m｡支撑分活动端､固定端及中间节组成｡第一道支撑支撑在冠梁上,第二道及第三道支撑与人工挖孔桩间通过腰梁连接,腰梁采用双拼工45c组合腰梁｡基坑标准段开挖支撑中,支撑的最大轴力分别为第一道支撑428kN,第二道支撑1448.56kN,第三道支撑1261.95kN;盾构井段开挖支撑中,支撑的最大轴力分别为第一道支撑748.48kN,第二道支撑1809.68kN,第三道支撑1424.61kN｡预加力第一道支撑300KN,第二道支撑600KN,第三道支撑800KN｡2､主要工程数量3､施工主要机械设备及劳动力配备钢支撑施工主要机械设备劳动力配备采用两班制作业,每班20人,其中电焊工10人,起重工4人,辅助工6人｡另外根据工程的需要可作适当调整,以满足工程进度｡钢支撑计划施工时间为2009年3月24日~2009年10月31日｡3､钢支撑工程3.1钢支撑形成原则钢支撑形成须遵守以下四条原则:3.1.1先支撑后挖土原则;即挖土的标高任何时候,不得深于待安装钢支撑底标高下20厘米｡3.1.2先形成体系后受力原则;即每一根支撑杆正式受力前必须先形成横向拉结,保证压杆的稳定｡3.1.3先结点可靠后受力原则;3.1.4钢筋混凝土冠梁达到标准强度后受力原则｡3.2钢支撑安装与基坑开挖关系支撑与挖土互为依存,互为前提,即挖土为支撑创造空间,支撑为挖土提供依据,所以挖土的控制是形成钢支撑的主线条,必须注意挖土的深度控制,区域控制和高效率的翻土｡3.3施工流程支撑工程施工工艺流程如下:钢支撑安装工艺流程图3.5支撑体系加工3.4.1钢围檩､钢支撑加工钢围檩采用两根工字钢(采用两根Ⅰ45b外,其余均采用Ⅰ40加缀板焊接而成,斜撑节点处设置抗剪凳,围檩与围檩衔接处腹板应采用两块-2×500×350叠板连接,其翼缘也应采用连接板连接,以保证力的传递｡钢管支撑分节制作,每节标准长度采用4m和6m两种规格,管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置｡钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装,每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头(其可调整余量为30cm),拼装好后放在坚实的地坪上用麻线两端拉直,钢卷尺丈量检查支撑管的平直度,并检查支撑管接头连接是否紧密､支撑管有无破损或变形､支撑两个端头是否平整｡经检查合格后用红油漆在支撑上编号,标明支撑的长度､安装的具体位置｡同时,检查支撑安装所需的吊装设备､焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性,确保支撑安装作业能正常连续进行｡3.4.2加工误差钢围檩､钢支撑的加工允许偏差见下表:注:d为钢管直径,L为围檩长度｡3.5支撑结构安装支撑的安装应随着基坑开挖的同时,按照“随挖随撑､分段分层､流水作业”的原则进行｡具体安排步骤如下:3.5.1钢牛腿､钢围檩安装基坑开挖到支撑设计中线以下50cm的标高位置后,根据整个车站的控制轴线和水准点,准确定位钢围檩的轴线和标高位置｡将围檩下方钢牛腿则采用膨胀螺栓锚固在围护桩上,每根围护桩上设置1个｡钢围檩采用25t汽车吊就位,并将其与围护桩上的钢牛退焊接在一起｡然后施工钢围檩上方的钢牛腿,设置方式为每1根围护桩1个钢牛腿｡钢围檩安装后,其背面与桩面之间的空隙(I40b围檩为60mm,I45b为125mm)用C30细石砼填嵌密实(抗剪凳周围浇注C25膨胀砼),确保钢围檩与各桩面密贴｡钢围檩安装完毕后,丈量支撑两端的实际净距离｡3.5.2支撑构件的吊运支撑体系的构件采用两台25t汽车吊为主机,吊运就位一般采用两点吊装,吊点一般在离端部0.2L(L为构件长度)左右为宜｡每道钢支撑分两段进行吊装,具体施工方法如下图1所示｡3.5.3支撑的拼接组装支撑一般均做成标准节段与调节段｡标准段长度采用4m 和6m 两种规格,调节段长度根据支撑长度确定｡节段间连接采用法兰高强螺栓连接,且每根钢支撑一端连接一节长0.8m 的支撑活络头｡钢支撑的连接及端部做法如图2所示:图2 连接端部(1).钢管横撑安装: 检查合格的支撑用20t 汽车吊车整体吊装到位,支撑吊装采用两点起吊,在吊装过程中必须保持支撑平稳､无碰撞､无变形｡钢管支撑吊装到位后,先不松开吊钩,将支撑两端放在钢牛腿上,用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定｡对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处,必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块,以确保支撑轴向受力｡支撑临时固定后,及时检查各节点的连接状况,经确认符合要求后方可施加预压轴力,其值见附件《钢管支撑预加轴力表》｡施压时,将2台200t 液压千斤顶吊放入活络头顶压位置,两台液压千斤顶安放位置必须对称平行｡施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行,预压轴力应分级匀速施加,重复进行,每级施加压力不得超过600kN,且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm ｡每级压力施加完毕,在活络头中锲入36mm 厚钢楔(钢楔共分三块,锲入时前后两块为三角形,分别从上､下方向锲入,中间一块为平行四边形),锲紧并焊接牢固｡当预加轴力达到设计预加轴力时,再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固,待预加压力稳定后锁定,在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固,然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装｡施加预应轴力时应设专人旁站监督,灌注桩围檩千斤顶千斤顶活络头活络端头钢管钢楔图1钢支撑吊装示意图汽车吊开挖线法兰盘基坑宽度围挡活络头钢管围檩钢楔灌注桩抗剪凳抗剪凳活络端头千斤顶作好记录备查｡钢管横撑安装见图3-2所示｡(2).钢管斜撑安装:斜撑与围护结构有一定的夹角,斜撑钢管安装在围檩的斜撑节点上,钢围檩､钢支撑吊装及支撑预应力施加作业同直撑施工｡钢管斜撑安装见图3所示｡图3 钢管斜撑连接(3).钢角撑安装在基坑拐角部钢围囹安装完毕后,吊装相同规格钢围囹,按照设计的长度及夹角与角部钢围囹上的缀板焊接牢固｡为了保证钢角撑与钢围囹连接紧密,要求焊缝在除锈工作完毕后进行满焊｡(4).砼角撑安装砼角撑钢筋绑扎与冠梁主筋连接牢固,经检查合格后与拐角部冠梁进行整体浇注｡要求砼角撑两端的主筋深入冠梁的长度不小于35d(d 为砼角撑主筋直径)｡3.6支撑轴力监测围护结构钢支撑,采用轴力计监测其轴力｡轴力计的工作原理为:当被测支撑体受力时,轴力计将受到压缩变形,壳体同步产生变形,传递给钢弦转变成钢弦应力的变化,从而改变钢弦的振动频率｡电磁线圈激振钢弦并测量其振动频率,频率信号经电缆传输到频率仪,即可测出被测桩体所受的轴力｡按下式计算:P=k(F02- F12)式中:P 为轴力计受到的应力;k 为轴力计的灵敏度系数;F0为轴力计的初频;F1为轴力计实时初频测量值｡给钢支撑预加顶紧轴力,是减少支护桩变形的有效手段｡每一道支撑选用多大的预加轴力,一方面取决于支撑所受到水平力,另一方面,还视周围环境对基坑变形要求的严格程度｡轴力计安装数量以每50m 距离10~15只为宜,安装位置遵守的原则:每道钢支撑均保证安装轴力计,且基坑特殊部位必须安装轴力计,具体安装数量视现场施工的实际情况确定｡轴力监测每日一次,并详细记录｡3.7钢支撑施工技术要点3.7.1千斤顶预加轴力必须分级加载;3.7.2钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握,土方开挖时应分段分层,按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑;3.7.3所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压;3.7.4端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接､安装,保证支撑为轴心受力且焊接牢固;3.7.5基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳造成事故｡3.8支撑保护基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳,造成事故｡3.9支撑拆除相应结构砼强度达到设计强度70%以上时方可拆除支撑｡3.9.1拆除顺序支撑起吊收缩---施加预应力---拆去钢楔---卸下千斤顶---吊出支撑｡3.9.2拆除方法4､防支撑失稳措施4.1基坑开挖过程中,边开挖边架设钢支撑,支撑连接处可靠,确保支撑体系稳定;4.2施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置,确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致;4.3支撑拼接采用扭矩扳手,保证法兰螺栓连接强度｡拼接好支撑经质检工程师检查合格后方可安装｡对千斤顶､压力表等加力设备定期校验,并制定严格的预加力操作规程,保证预加轴力准确｡加力后对法兰螺栓逐一检查,进行复拧紧;4.4当支撑轴力超过警戒值时,立即停止开挖,加密支撑,并将有关数据反馈给设计部门,共同分析原因,制定对策｡5､施工质量保证技术措施基坑的稳定与钢支撑及钢围檩支撑体系关系密切｡钢支撑和钢围檩必须满足设计要求,提前施加足够的预应力,减少围护结构的变形,并保证与围护桩垂直｡支撑顶紧后,采用支托措施固定牢固,防止钢支撑因桩墙体变形和施工碰撞而脱落｡钢支撑及钢围檩施工采取如下质量保证措施:5.1钢支撑及钢围檩进场前进行全面检查验收,确保质量达到设计和各种规范要求｡特别加强对钢管法兰盘和钢管接头焊缝质量检查,钢支撑按规定长度分节拼装;5.2钢支撑拼装时在地面进行预拼装,拼装长度与结构开挖断面宽度相符,经检查验收合格后对支撑进行编号,并对号运到施工现场;5.3钢支撑拼装采用高强度螺栓连接,由扭力扳手上紧,确保支撑安全使用｡拼装完成的钢支撑,检查轴线偏差和挠曲变形在允许范围之内后,方可用于施工;5.4在钢围檩下部标高处,按一定间距在围护桩结构主筋上焊接三角形钢板托架承托钢围檩,钢围檩根据开挖范围分段架设,分段接头部位采用焊接处理,以提高钢围檩的整体性｡为防止可能出现的钢围檩与基坑围护结构滑动的情况发生,第一段钢围檩架设型钢锚入桩间地层一定深度,并与网喷混凝土焊接;5.5钢支撑安装采用起重吊车整体吊放,吊放时做好安全保障措施,钢支撑架设精度要满足设计及规范要求;5.6每根钢支撑均在活络端设置千斤顶支座,每根钢支撑在安装就位后立即用液压千斤顶对钢支撑施加预应力顶紧围护结构,在活络头内搭设钢楔限位;5.7在钢支撑相应部位设置压力盒及应变片,施工中加强对支撑轴力和变形的量测,保证施工安全;5.8拆除钢支撑时按照规定程序进行,以免发生安全事故;5.9现场预拼装不少于8根钢支撑备用,以保证安装进行以及补救处理;5.10钢支撑外观质量满足要求,无结构缺陷｡6､施工安全保证措施6.1钢支撑安装前工程部相关技术人员要进行详细检算,应满足支撑围护结构的强度及刚度要求;6.2设置钢腰梁处的护壁混凝土凿除干净,使钢腰梁与桩体内壁面密贴,然后设置钢支撑,并施加一定预应力;6.3钢支撑的吊装符合《建筑安装工人安全技术规程》的有关规定;6.4在钢支撑端头采取固定支托措施,防止钢支撑滑落;6.5在吊装钢支撑时,采用双机作业,现场专人指挥;6.6对围护结构和钢支撑按设计进行监控,确保结构和人身安全;6.7对钢支撑安装的操作人员进行培训和技术交底｡。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁钢支撑是地铁建设过程中常见的一种施工方式。

它通过使用钢支撑来支撑地铁隧道的壁体，以保证施工过程的安全性和稳定性。

本文将介绍地铁钢支撑施工的方案，包括施工前的准备工作、具体施工步骤以及施工后的验收等内容。

2. 施工前准备在进行地铁钢支撑施工之前，需要进行一系列的准备工作。

2.1 方案设计首先，需要进行钢支撑施工方案的设计。

根据地铁隧道的具体情况，包括地质条件、施工环境等，设计出合理的钢支撑方案。

方案设计需要考虑到支撑的稳定性、承载能力以及施工过程的安全性等因素。

2.2 材料准备在施工前，需要准备好必要的材料和设备。

这包括钢管、钢板、固定螺栓等钢支撑所需的材料，以及起重机械、焊接设备等施工所需的设备。

确保材料和设备的质量达到标准要求，并妥善储存，以备施工使用。

2.3 施工方案评估在施工前，需要对施工方案进行评估。

评估主要是通过模拟施工过程，分析各种可能的风险和问题，并提出解决方案。

评估的结果将指导实际的施工操作，确保施工过程的安全性和高效性。

3. 施工步骤地铁钢支撑的施工步骤如下：3.1 准备工作在施工前，需要进行准备工作。

包括清理施工场地，搭建施工平台，设置施工标志等。

3.2 安装钢支撑安装钢支撑是地铁钢支撑施工的关键步骤。

首先，根据设计方案确定支撑的位置和数量。

随后，使用起重机械将钢管、钢板等材料吊装到施工现场。

然后，根据设计要求进行组装、焊接和固定。

确保支撑的稳定性和承载能力。

3.3 检测和调整在安装完成后，需要进行钢支撑的检测和调整。

通过使用测量仪器对支撑的水平度、垂直度等参数进行检测，然后根据检测结果进行调整，确保支撑的准确性和稳定性。

3.4 施工记录和报告在施工过程中，需要详细记录施工的各个环节。

记录包括施工时间、使用的材料和设备、施工人员等信息。

随后，根据记录整理出施工报告，用于施工后的验收和评估。

4. 施工后验收施工完成后，需要对地铁钢支撑进行验收。

验收主要是通过对支撑的质量和安全性进行检测。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁是现代城市交通的重要组成部分，随着城市的不断扩张和发展，地铁的建设日益重要。

在地铁建设过程中，钢支撑是一项关键的施工工作。

本文将介绍地铁钢支撑施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施和施工后的清理工作。

2. 施工前的准备工作在进行地铁钢支撑施工前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。

下面是施工前的准备工作内容：2.1. 工地勘察和设计在施工前，需要进行工地的勘察和设计。

勘察工作包括地下水位、土壤的承载能力等方面的调查。

设计工作包括钢支撑的尺寸、数量和布置等。

2.2. 施工计划和进度安排根据钢支撑的施工要求和工地的实际情况，制定详细的施工计划和进度安排。

确保施工过程中人员和设备的合理分配，最大程度地提高施工效率。

根据设计要求，采购和准备所需的钢支撑材料和施工设备，包括钢材、焊接设备、起重设备等。

确保材料和设备的质量合格，并保证施工过程中的安全性。

3. 施工过程中的安全措施在进行地铁钢支撑施工时，安全是第一位的。

以下是施工过程中的安全措施：3.1. 严格遵守施工规范所有从事施工工作的人员都必须严格遵守施工规范，确保施工过程中的安全。

包括使用合格的材料和设备、正确使用工具和机械、遵守施工程序等。

3.2. 安全防护措施在施工现场设置合理的安全防护措施，包括搭设防护网、设置警示标志、配备专人负责安全监控等。

确保工作人员和周围环境的安全。

3.3. 员工培训和安全教育组织员工参加相关的培训和安全教育，提高员工的安全意识和操作技能。

确保员工具备应对紧急情况和处理施工中的安全问题的能力。

4. 施工后的清理工作施工结束后，需要进行清理工作，将施工现场恢复到原状。

下面是施工后的清理工作内容：将使用过的材料和设备进行清理和整理，妥善存放或处理废弃物。

确保施工现场的整洁和环保。

4.2. 地面和周边环境的恢复对施工期间受到影响的地面和周边环境进行修复和恢复。

包括填平坑洞、修复道路和人行道等。

某地铁车站钢支撑施工组织方案

某地铁车站钢支撑施工组织方案一、工程背景及施工要求1.工程背景地铁车站钢支撑施工工程是为了加固车站的地下结构，确保车站的安全性和稳定性。

2.施工要求(1)工期要求：根据项目计划，施工周期为6个月，需保证工期进度。

(2)施工质量要求：严格按照国家标准和规范进行施工，确保钢支撑的强度、稳定性和耐久性。

(3)安全要求：施工期间需遵守国家相关法律法规和安全规范，确保施工过程中的安全。

二、施工方案1.前期准备工作(1)确定施工方案：根据车站地下结构及相关数据，确定合理的施工方案。

(2)设计施工图纸：委托专业设计单位绘制施工图纸，详细标明钢支撑的尺寸、数量和布置位置。

(3)采购材料设备：根据施工图纸中的材料和设备清单，采购相应的钢材、焊接材料、起重设备等。

2.施工准备工作(1)建立施工组织：成立专业的施工组织部门，确定施工班组、班次和负责人。

(2)编制施工计划：根据工期要求和施工图纸，编制合理的施工计划，并进行资源调度和人员安排。

(3)安全措施：制定详细的安全操作规程和紧急救援预案，并进行安全培训。

3.施工具体过程(1)钢支撑制作：根据施工图纸，对钢材进行加工、焊接和表面处理，制作成所需的钢支撑材料。

(2)钢支撑安装：根据设计要求，利用起重设备将钢支撑逐个安装到指定位置，并进行调整、固定和连接。

(3)质量检验：对安装好的钢支撑进行质量检验，包括尺寸、平整度、焊缝质量等方面的检查。

(4)防腐处理：对钢支撑表面进行防腐处理，确保其抗腐蚀性和耐久性。

(5)完工验收：施工完成后，进行完工验收，确保施工质量符合要求。

4.施工安全保障(1)安全宣传教育：定期开展安全宣传教育活动，提高员工的安全意识和技能。

(2)安全设施设置：设置安全警示标志和隔离设施，确保施工现场的安全。

(3)安全监控：安装视频监控设备，实时监测施工现场的安全状况。

(4)安全督导：设立专人进行施工现场的安全督导和指导，及时发现和处理安全隐患。

三、质量控制措施1.施工质量验收标准(1)钢支撑尺寸：按照设计图纸的尺寸要求进行检查。

地铁车站施工钢支撑吊装方案

地铁车站施工钢支撑吊装方案钢支撑吊装，这是地铁车站施工中至关重要的一环。

想到这，我脑海中瞬间浮现出十年前的一幕幕，那些紧张而有序的施工现场，那些不断解决问题的日子。

好吧，那就让我用这流畅的笔触，把这份方案呈现出来。

一、工程概况本次地铁车站施工位于繁华市区，施工环境复杂，交通繁忙。

车站主体结构采用地下两层岛式车站，基坑深度约为16米。

钢支撑主要用于车站主体结构的支撑，确保基坑稳定。

二、吊装设备选型1.吊车：根据钢支撑的重量和长度，选用一台25吨吊车进行吊装作业。

2.吊具：选用合适的钢丝绳、卸扣、滑轮等吊具，确保吊装过程中安全可靠。

3.辅助设备：包括手动葫芦、千斤顶等，用于调整钢支撑的位置和高度。

三、吊装方案1.吊装前的准备工作（1）对吊车、吊具进行检查，确保设备完好，安全可靠。

（2）对吊装作业人员进行安全教育和技术培训，确保吊装过程中人员安全。

（3）在吊装现场设置安全警戒线，提醒无关人员远离吊装区域。

2.吊装过程（1）钢支撑吊装前，先将钢支撑摆放至吊装位置，调整好角度。

（2）将钢丝绳穿过钢支撑的预留孔洞，用卸扣固定。

（3）启动吊车，缓慢提升钢支撑，观察钢支撑的稳定性和吊车的负荷。

（4）当钢支撑提升至预定高度后，用手动葫芦或千斤顶调整钢支撑的位置和高度。

（5）将钢支撑与预埋件连接，检查连接是否牢固。

（6）完成吊装后，及时对吊车、吊具进行检查，确保设备安全。

3.吊装后的验收（1）检查钢支撑的安装位置、高度是否符合设计要求。

（2）检查钢支撑与预埋件的连接是否牢固。

（3）检查吊车、吊具是否存在损伤，及时进行修复或更换。

四、安全措施1.吊装作业人员必须穿戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防滑手套等。

2.吊装现场禁止无关人员进入，确保作业人员的安全。

3.吊装过程中，吊车驾驶员应时刻关注钢支撑的稳定性和吊车的负荷，避免发生意外。

4.吊装作业完成后，及时清理现场，确保施工现场的整洁。

5.定期对吊车、吊具进行检查，确保设备安全可靠。

地铁深基坑钢支撑施工方案

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、施工部署 (2)3。

1项目管理组织机构 (2)3。

2主要机械设备 (3)3.3 劳动力计划 (3)3.4主要工程材料 (4)四、支撑施工工艺 (4)4.1 土方开挖 (4)4.2钢支撑施工 (5)五、钢支撑监控量测 (10)5。

1支撑轴力监测布置 (10)5.2轴力应变计埋设与安装 (10)六、质量保证措施 (10)6。

1钢支撑稳定的保证措施 (10)6。

2 钢支撑的检验标准 (11)七、安全和环保措施 (13)基坑支撑施工方案一、编制依据1、《新龙路站主体围护结构施工图》2、《岩土工程勘察报告》（020626-kj）3、《建筑基坑工程技术规范》(YB9258—97）4、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—1999）5、《钢结构焊接规范》(GB50661—2011）6、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012)7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）8、《建设工程施工现场供用电安全规范》(JG50194-93）9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》(DBG01-83-2003)10、国家和郑州市有关施工的法律法规二、工程概况郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。

车站有效站台中心里程为YDK11+418.00,车站全长186。

5m，车站标准段宽度18。

7m，最大宽22.4m（端头井处），站台宽10m，底板埋深17。

0m（中心里程处）,顶板覆土3。

0m。

车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工。

车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式，采取坑内降水、坑外止水的措施，钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。

围护结构采用Ф1000mm@1200mm的钻孔灌注桩和Ф850mm@600mm的三轴搅拌桩；支撑系统采用Ф609，壁厚16mm的钢管作为内支撑；钢支撑共设3道支撑、1道换撑。

钢支撑施工方案

西安市轨道交通二号线韦曲南站车站基坑钢支撑安装工程施工组织设计方案编制单位：北京世纪特种工程承包有限公司编制人：编制日期：年月日审核人：审核日期：年月日目录一、概况 (3)二、施工准备 (7)三、施工方法及技术质量要求 (9)四、钢支撑架设施工要求： (12)五、质量目标及保证措施 (13)六、施工监控量测 (14)七、钢支撑架设的拆除： (17)八、环保保证措施 (17)九、施工配合措施 (18)一、概况1、编制依据《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99中铁第一勘察设计院集团有限公司-------------------《韦曲南站岩土勘察报告》中国建筑西北设计研究院有限公司-------------------- 《韦曲南站主体围护结构设计》图号为--------------- 02221(ND)-S-JG-01-001至02221(ND)-S-JG-01-0212、施工概况西安市地铁二号线会展中心（原长延堡）至韦曲南（原韦曲）段,韦曲南站车站，天然地面高程为432.92~435.400，基坑深为15.500m~17.800m，地下水位高程428.40~430.158，抗浮水位高程432.000。

车站中心里程顶板绝对高程为431.014，覆土厚度为3.95m; 围护结构：主体标准段围护结构采用∅1000@1500钻孔灌注桩；终点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩；右线起点段采用∅1000@1500钻孔灌注桩；左线起点段采用∅1000@1300钻孔灌注桩。

桩间采用150厚C20钢筋网喷混凝土, 钢筋网采用φ6@200×200mm。

桩间挂钢筋网应与桩体连接牢固。

基坑降水采用坑内外管井降水形式。

围护桩间设置旋喷桩，旋喷桩水泥浆采用强度不低于32.5的普通硅酸盐水泥。

旋喷桩桩顶标高约423.10m，旋喷桩桩端标高比围护桩底高1m。

围护桩间距1300时旋喷桩桩径采用600mm围护桩间距1500时旋喷桩桩径采用800mm。

地铁工程钢支撑施工方案

地铁工程钢支撑施工方案一、项目背景与概述地铁工程是一项重要的城市基础设施建设工程，其施工过程中必然涉及地铁隧道的支撑工程。

传统的地下隧道支撑方式主要有预制箱涵、钢支撑和混凝土支撑等。

本方案将详细介绍地铁工程中钢支撑的施工方案。

二、施工前准备工作1.设计方案及施工图纸：在施工前，施工方应认真研究设计方案及施工图纸，理解施工过程中的关键节点，确定钢支撑的形式、规格及安装方法。

2.前期勘测与地质调查：进行地下地质调查，了解地下水位、地质构造情况及土体性质等，以便合理选择钢支撑的类型。

3.设备及材料准备：准备好钢支撑所需的设备和材料，包括钢支撑杆、连接件、支撑座等。

三、施工程序1.现场布置：根据设计方案和施工图纸，合理布置施工现场，包括设立施工控制点、临时工地标志等。

2.钢支撑安装：（1）洞口支撑安装：根据设计要求和洞口尺寸，选择适当的钢支撑杆和连接件，将其固定在洞口四周，支撑洞口的稳定性和安全。

（2）隧道支撑安装：按照设计要求，选择合适的钢支撑杆和连接件，将其固定在隧道内墙面，以支撑土体和保证隧道内部的稳定。

3.钢支撑检测与调整：在支撑安装完成后，对钢支撑进行检测，检查固定是否牢固、支撑底座是否稳定等情况。

根据检测结果调整钢支撑的位置和角度，确保支撑的稳定性和安全性。

4.后续工程施工：在钢支撑安装完成后，可以进行后续工程的施工，包括地铁隧道的进一步开挖、衬砌、排水等工作。

五、施工安全与质量控制1.施工安全：钢支撑施工过程中，应严格按照相关安全规范和操作规程进行操作，配备足够的安全防护设施，确保施工人员的人身安全。

2.施工质量控制：对钢支撑材料进行检验合格后方可使用，施工过程中应进行施工质量检查，保证杆件连接牢固、支撑稳定等要求。

六、施工总结与改进1.施工总结：在施工完成后，对施工过程中的操作进行总结，包括工艺流程、操作方法、设备使用等。

总结施工中遇到的问题及解决方法，为今后的施工提供经验。

2.施工改进：根据施工总结，对钢支撑施工方案进行改进，提高施工效率和质量。

钢支撑施工方案

钢支撑施工方案钢支撑施工方案一、工程概况南市站为双层双跨箱型结构，为地铁一号线的中间站。

车站外包长度147.9m，标准段宽度18.5 m，结构顶板覆土厚度约2.9 m，整个车站建筑物由车站主体、出入口及风道三部分组成。

车站设有出入口4个,其中2号出入口为远期预留出入口,不在本次招标范围内,风道2个，消防专用通道1个。

车站总建筑面积8557㎡，车站主体建筑面积6680㎡，其中站厅层建筑面积3340㎡，站台层建筑面积3340㎡，车站附属建筑面积1877㎡。

车站主体结构采用三道支撑结构，第一道采用壁厚12mm直径609mm钢管，第二道、第三道采用壁厚16mm直径609mm钢管；附属结构采用二道或三道支撑结构，均采用壁厚12和16mm直径609mm钢管。

二、钢支撑总体施工方案本车站在围护结构和临时桥梁路面完成恢复十一纬路交通后，从2号风道处开挖竖井进入车站主体盖挖区，盖挖施工前必须处理好临时路面，确保雨天中雨水不能从临时路面流入盖挖的施工范围。

车站主体盖挖施工中第一道支撑在完成冠梁后开始施工，当第一道钢支撑完成后再施工军用梁，恢复路面。

施工第一道支撑时采用2步施工，在施工南端冠梁后将支撑连成整体并施加预压力。

进去主体开挖后，第一层土方采用全层面开挖至第二道支撑位置，第二层、第三层采用分层分段开挖，每段又采用自上而下分层的开挖方法。

开挖过程中，应及时在开挖面的桩间喷射钢筋混凝土防护，采用湿喷法施工，开挖到钢管支撑下应立即进行钢管支撑，并采用千斤顶预加横向应力，确保基坑稳定。

三道支撑在角端和出入口处采用斜撑，斜撑自上而下设计轴力依次为230KN/m、820KN/m、1150KN/m；其余地方才用直撑，直撑自上而下设计轴力依次为150KN/m、500KN/m、650KN/m。

支撑施加的预应力一般为支撑设计轴力的50%（头二道）、60%，换撑施加的预应力均为50KN/m。

车站及钢支撑施工工序见“钢支撑施工工序图”三、施工准备1、钢支撑材料准备钢支撑材料准备采用壁厚12mm的钢管自购，壁厚16mm的采用租赁。

地铁钢支撑施工方案

地铁钢支撑施工方案1. 引言地铁建设在城市交通发展中扮演着重要角色。

其中，地铁的钢支撑结构起着支撑和稳定的重要作用。

本文将介绍一种地铁钢支撑施工方案，旨在保障地铁的安全运营和建设进度。

2. 施工背景在地铁工程建设过程中，面对复杂的地质条件和周围环境影响，施工方案的设计至关重要。

钢支撑作为一种常用的支撑结构，用于解决地铁隧道的稳定性问题，其合理的施工方案对于保证地铁工程的安全性具有重大意义。

3. 方案目标本方案的主要目标是： - 提供一种安全可靠的地铁钢支撑施工方案； - 最大限度减少对周围环境的影响； - 提高工程建设的效率； - 保障地铁的稳定运营。

4. 施工步骤4.1 前期准备在施工前，需进行周密的前期准备： 1. 进行现场勘探和地质勘测，了解地质情况，评估地铁钢支撑的设计方案； 2. 制定详细的施工计划，包括施工时间、施工序列和施工人员的配置等； 3. 必要时与当地政府和相关部门沟通，获得施工许可和相关手续。

4.2 钢支撑安装根据设计方案和施工计划，进行钢支撑的安装工作： 1. 准备所需的钢支撑材料和设备； 2. 在地铁隧道内的预定位置进行钢支撑的测量和标记； 3. 使用专业设备将钢支撑进行适当的加工和处理； 4. 将已加工好的钢支撑安装到预定位置，并进行调整和固定。

4.3 支撑结构调整和检测完成钢支撑的安装后，需要对支撑结构进行调整和检测，以保证其满足设计要求： 1. 使用测量仪器对钢支撑的水平和垂直度进行检测； 2. 如有需要，对已安装的钢支撑进行调整和修正，以保证其稳定性和安全性； 3. 进行结构的质量检测，并记录相应的数据。

4.4 完善施工工艺和辅助措施在地铁钢支撑施工过程中，还需完善相应的工艺和辅助措施，保证施工的顺利进行： 1. 对施工现场进行临时围护，确保工作人员和行人的安全； 2. 为施工人员提供必要的安全防护装备和培训； 3. 根据实际情况调整施工序列和施工进度； 4. 定期对施工过程进行检查和审核，及时解决施工中的问题。

钢支撑施工方案..

第一章、工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS—05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。

1.1.设计情况1.1.1施工区段划分本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。

1.1。

2基坑围护（1)本站采用复合墙结构,地下连续墙为永久结构的一部分，地下连续墙800mm厚，内衬为700mm厚.（2)地下连续墙混凝土设计强度等级为C30，设计抗渗等级为S8.（3）本站主体围护结构施工结合交通疏解分两个区施工，车站主体整体一次性开挖。

(4）地下墙墙趾插入⑤—4粉质粘土中.(5）地下连续墙接头采用锁口管接头。

1。

3支撑体系车站主体采用钢筋砼支撑与钢管支撑的混合支撑体系，砼支撑强度设计等级C30。

车站第一道支撑采用800X800钢筋砼支撑；标准段及东端头井第二～四（五)道支撑采用∅609X16钢管撑;车站西端头井及扩大段第二～三道支撑采用1000X1000钢筋砼支撑，西端头井第四、五道支撑采用∅609X16钢管撑，扩大段第四道支撑采用∅609X16钢管撑.本站均设置了一道换撑。

1.2.工程环境1.2.1地形、地貌及气象概况1）地形地貌勘察区域内为广阔的冲湖积平原，水系发育,地势平坦,海拔标高一般在2.46~3.98m，系典型的水网化平原.2）气象条件苏州市地处亚热带季风气候区，四季分明，气候温和湿润,是典型的海洋性气候.多年平均气温15.7℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温—9.8℃.多年平均降水量1128.9mm，最大降水量1611.7mm，日最大降水量343。

1mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322。

6mm.苏州地区50年一遇的基本风压值为0。

45kN/m2。

1.2.2场地环境塔园路站位于塔园路与邓尉路交叉口，南侧为绿化空地,西北侧为江苏富士通通信技术有限公司，东北角为美之苑住宅区。

场地内主要为交通道路,无重要建筑物,未见历史文物古迹.车站南侧80m处为金山浜,河道宽约32m，水深约2m，通航。

[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案

第一章工程概况1。

1车站简介梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处,车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442 至终点里程右CK15+360。

546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m ，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水; 主体结构围护体系支撑标准段设四道撑,第一道为钢筋混凝土支撑,二、三、四道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑,第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑。

1.2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建(构）筑物一览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1.5米，三条3.5米机动车道宽，南侧设有一条5米宽的车行便道。

1.3车站工程地质条件（1)人工填土（Q4ml）层杂填土（地层代号1-1）:表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1。

40～5.50m，平均厚度为4。

03m。

(2)第四系全新统湖积（Q4l）层淤泥、淤泥质粘土(地层代号1-3）:褐灰色，灰褐色,流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21。

36m，层厚0。

80～3.10m，平均厚度为1.66m。

(3）第四系全新统冲洪积(Q4al+pl)层粉质粘土夹粉土（地层代号6-1)：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土,呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。

该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15。

34～19。

56m，层厚1。

20～11。

70m，平均厚度为5.62m.（4）第四系上-中更新统冲积（Q3-2al+pl）层粉质粘土(地层代号7-1)：褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态,层顶高程9。