广州空港规划

广州空港经济区核心区(一期)城市设计与控制性详细规划

广州空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划环境影响报告书（简本）环境保护部华南环境科学研究所二零一三年九月目录第一章总论 (1)1前言 (1)1.1编制依据 (2)1.2评价原则 (7)1.3评价对象和评价重点 (7)1.4评价范围 (8)1.5评价时段 (10)1.6区域环境功能区划 (11)1.7主要环境敏感保护目标 (16)1.8评价标准 (23)1.9主要技术路线 (26)2规划概述与分析 (27)2.1规划背景 (27)2.2规划概述 (28)2.3规划协调性分析 (49)3环境质量现状与预测 (50)3.1环境质量现状 (50)3.2环境影响预测 (51)4规划合理性综合论证 (55)5 规划调整建议 (57)6综合结论 (58)第一章总论1前言2010年7月3日，《国务院关于同意设立广州白云机场综合保税区的批复》（国函〔2010〕65号）正式批复同意设立广州白云机场综合保税区（以下简称“机场综保区”），批复面积7.385平方公里。

机场综保区分为中区、北区、南区三个区域。

2010年8月至2011年1月，广州市交委牵头各部门，拟定了《组建广州空港经济区建设领导小组工作方案》和《设立广州空港经济区工作方案》，并上报市政府。

《方案》中提出：规划设立广州空港经济区，并划定广州空港经济区及四个核心区范围。

2011年8月，为保证广州空港经济区开发建设的顺利推进，也保证白云机场综合保税区开发建设，广州市规划局组织开展《广州市空港经济区城市设计及控制性详细规划》工作。

该规划已通过市规委会的审查，待批复实施。

2012年3月，市空港委、市规划局联合组织《广州空港经济区总体规划》编制。

2012年6月，陈建华市长指示，空港经济区必须充分考虑与广州北站的关系，要求重新开展范围划定研究。

2013年3月13日，经过市领导同意空港经济区范围扩容为439平方公里。

2013年，广州空港经济区纳入全市“2+3+9”战略发展平台，在空港经济区总体规划方案稳定基础上，开展了《空港经济区核心区（一期）城市设计与控制性详细规划》编制。

空港经济产业布局模式及规划引导研究_以广州白云国际机场为例_包世泰

空港经济产业布局模式及规划引导研究———以广州白云国际机场为例包世泰1,李峙2,3,王建芳1,夏斌2,楼旭逵2,3,王科2,3(1.华南农业大学地理信息工程研究所,广州510640;2.中科院广州地球化学研究所,广州510640;3.中国科学院研究生院,北京100039RESEARCH ON MODE AND PLAN OF INDUSTRY DISTRIBUTIONFOR AIRPORT ECONOMY———A Case Study on Baiyun International AirportBAO Shi-tai 1,LI Zhi 2,3,WANG Jian-fang 1,XIA Bin 2,LOU Xu-kui 2,3,WANG Ke 2,3(1.GIS Institute of South China Agricultural University,Guangzhou 510640,China;2.Guangzhou Institute of Geochemistry CAS,Guangzhou 510640,China;3.Graduate School of CAS,Beijing 100039,ChinaAbstract:As an important gathering center and junction,airports are increasingly being viewed as catalysts for local economic development.But unforeseen rapid development around some domestic airports has saturated the area and choked the areawith traffic and building.This paper is intended to help explain these situations by providing a framework for understanding the industry distribution and planning for development around new or expanded airports,trying to arouse some specific measures.Taking New Baiyun Airport in Guangzhou as an example,this paper discusses its developing background,location selection,distribution model and planningprinciple.Along with the expansion of the flowing amount ofpassengers,goods,information and capital,there is a wide range of business activities around the international airport which leads to various types of industries in different periods,such as passenger services,information technology,pharmaceuticals,new materials,and real estate,etc.In addition,the host city's economic position has a direct impact on the type and mixture of the industries.Airport economy is at the economic location adjacent to transport hub on the whole.The formation and development of the area adjacent to airport suffer double impacts of host city and the airport in the different stages.There are three distribution modes of growth poles,axes and networks.The encirclement distribution model highly respected domestically is an ideal model within unclear development stage inauthors'view.Many scholars have come up with the airport index concept.But being lack with detailed information and history information in major domestic airports,it is difficult to compute airport index.After discussing the feasibility of quantitative study on industry distribution,the paper tries to overlay the location of industry distribution with grid analyses methods.It converts distribution factors to grid data,by using GIS spatial analysis techniques for site suitabile analysis to determine the layout of each industry.At last,the paper advances some measures of planning and guiding for industry distribution related to airport,and displays the planning programs of Huadu District and Baiyun District in Guangzhou.Key words:airport area economy;industry distribution;mode;plan;geographic information system文章编号:1003-2398(200805-0027-05基金项目:广东省科技计划项目(2005B30801005;华南农业大学校长基金项目(2005K139;中科院创新项目(KZCX2-SW-117资助作者简介:包世泰(1977—,男,湖北安陆人,讲师,博士,主要从事地学分析与地理信息系统应用研究。

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知

广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知广州市人民政府印发广州空港经济发展规划纲要的通知（穗府〔2010〕18号）各区、县级市人民政府，市政府各部门、各直属机构：现将《广州空港经济发展规划纲要》（以下简称《空港规划》）印发给你们，并就有关事项通知如下：一、由市发展改革委负责牵头组织实施《空港规划》；市各有关部门要结合各自职能制定具体措施，在专项规划编制、政策实施、项目安排、机制创新等方面给予指导、协调和支持。

二、白云、花都、萝岗区，从化市要按照《空港规划》确定的功能定位和发展重点，结合编制“十二五”规划，做好区域内相关规划的修编调整，抓紧推进相关工作。

三、《空港规划》实施工作中的有关意见和建议，请及时向市发展改革委反映。

广州市人民政府二○一○年七月二十日广州空港经济发展规划纲要（2010-2020年）前言空港经济是依托大型机场，特别是国际枢纽机场的强大航空运输能力，在机场周边地区形成，由临空指向型产业、以及延伸的知识和信息密集型产业组成的，具有巨大影响力的区域经济体系。

广州作为驰名中外的“千年商都”和海上“丝绸之路”发祥地，是中国与世界交流的“南大门”。

改革开放以来，广州开放型经济持续快速发展，以空港、海港为枢纽的门户功能不断增强，中心城市地位得到了进一步提升。

当前，广州正处于产业转型升级的关键时期，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》的发布实施为广州的转型发展注入了新的动力。

按照强化国家中心城市、综合性门户城市和区域文化教育中心的地位，建设广东宜居城乡的“首善之区”，成为面向世界、服务全国的国际大都市这一战略要求和发展定位，广州必须进一步增强高端门户服务功能，全面提升科学发展实力。

大力发展空港经济，是广州提高集聚辐射能力，增强国家中心城市功能的必然选择；是保持经济平稳较快增长，提高科学发展实力的重要引擎；是建设现代产业体系，转变经济发展方式的重要途径；是提升综合竞争力，加快区域经济一体化进程的重要抓手；是提高开放型经济水平，建设综合性门户城市的重要载体。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。

实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。

广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。

党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。

2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。

为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。

规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。

本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。

广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。

国务院关于《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复

国务院关于《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2024.09.15•【文号】国函〔2024〕137号•【施行日期】2024.09.15•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文国务院关于《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的批复国函〔2024〕137号广东省人民政府、自然资源部：你们关于报请批准《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》的请示收悉。

现批复如下：一、原则同意自然资源部审查通过的《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》（以下简称《规划》）。

《规划》是广州市各类开发保护建设活动的基本依据，请认真组织实施。

广州是广东省省会，我国重要的中心城市，国家历史文化名城，彰显海洋特色的现代化城市，国际性综合交通枢纽城市，科技教育文化中心。

《规划》实施要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整准确全面贯彻新发展理念，坚持以人民为中心，统筹发展和安全，促进人与自然和谐共生，发挥国际商贸中心、全国先进制造业基地、综合性门户、国际科技创新中心重要承载地等功能，发挥粤港澳大湾区核心引擎优势，奋力谱写中国式现代化建设广州篇章。

二、筑牢安全发展的空间基础。

到2035年，广州市耕地保有量不低于68.03万亩，其中永久基本农田保护面积不低于59.81万亩；生态保护红线面积不低于1429.15平方千米，其中海洋生态保护红线面积不低于139.78平方千米；城镇开发边界面积控制在2135.00平方千米以内；单位国内生产总值建设用地使用面积下降不少于40%；大陆自然岸线保有率不低于上级下达任务，其中2025年不低于9%；用水总量不超过上级下达指标，其中2025年不超过45.42亿立方米；除国家重大项目外，全面禁止围填海；严格无居民海岛管理。

明确自然灾害风险重点防控区域，划定洪涝、地震等风险控制线以及绿地系统线、水体保护线、历史文化保护线和基础设施建设控制线，落实战略性矿产资源等安全保障空间。

航空港区最新规划方案

航空港区最新规划方案第1篇航空港区最新规划方案一、前言随着航空业的快速发展和城市化进程的推进，航空港区作为城市的重要功能区，其规划与发展日益受到各方关注。

本规划方案立足于提高航空港区综合竞争力，打造宜居、宜业、生态、智慧的现代化航空港区，严格按照国家相关法律法规，结合区域实际，科学制定。

二、规划目标1. 提高航空港区综合交通枢纽功能，打造高效、便捷的立体交通网络。

2. 优化空间布局，促进产业集聚，提升航空港区经济发展水平。

3. 构建生态、宜居、智慧的航空港区，提高居民生活品质。

4. 强化航空港区与周边城市的互动，推动区域协调发展。

三、规划内容（一）综合交通规划1. 优化机场布局，提升机场容量，满足不断增长的航空需求。

2. 完善航空、地铁、公交、长途客运等多种交通方式的换乘接驳，实现无缝对接。

3. 构建快速路、主干路、次干路和支路四级道路体系，提高道路通行能力。

4. 增加停车场、充电桩等配套设施，满足不同出行需求。

（二）空间布局规划1. 依据功能分区，合理布局居住、商业、产业、教育、医疗等用地。

2. 加强产业园区建设，引导产业链上下游企业集聚，形成产业集群。

3. 提高绿化覆盖率，构建生态廊道，实现人与自然和谐共生。

4. 优化公共服务设施布局，提高居民生活便利性。

（三）生态环境保护规划1. 严格保护自然资源，加强生态修复，提升生态功能。

2. 强化水环境治理，保障水系连通，提高水环境质量。

3. 推广绿色建筑，降低能源消耗，减少污染物排放。

4. 加强垃圾分类处理，提高资源利用率，降低环境污染。

（四）智慧城市建设规划1. 推进信息基础设施建设，实现5G网络全覆盖。

2. 构建大数据平台，实现数据共享，提高政务服务效能。

3. 发展智能交通、智能安防、智能家居等智慧应用，提升居民生活品质。

4. 加强网络安全保障，确保信息安全。

四、实施保障1. 完善政策体系，为规划实施提供法制保障。

2. 加强组织领导，明确责任分工，确保项目顺利推进。

广州市2024年重点建设项目计划

竣工续建续建续建新开工新开工新开工新开工
竣工竣工竣工竣工续建
项目名称
广河高铁白云机场T3至江村西段
深圳至江门铁路（广州段）
广州站至广州南站联络线工程（广州段）
新建铁路广州铁路枢纽广州东站至新塘站五六线工程（五六线）
（4）城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通
佛莞城际广州南站至望洪站段（广州段）
-1-
市住房和城乡建设局市住房和城乡ห้องสมุดไป่ตู้设局市住房和城乡建设局市住房和城乡建设局
市空港委市空港委中国南方航空市空港委市空港委
市港务局市港务局市港务局市港务局南沙区政府市港务局市港务局市港务局
市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建续建竣工新开工新开工新开工
-4-
项目主管部门
市交通运输局市交通运输局市交通运输局
南沙区政府市交通运输局
南沙区政府花都区政府市交通运输局南沙区政府白云区政府南沙区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局市交通运输局市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局南沙区政府花都区政府南沙区政府市交通运输局市交通运输局黄埔区政府南沙区政府市交通运输局黄埔区政府增城区政府
市交通运输局市交通运输局
黄埔区政府市交通运输局
南沙区政府市交通运输局市交通运输局
建设阶段
续建续建续建续建新开工
竣工竣工竣工续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建续建
竣工竣工竣工竣工竣工竣工竣工

广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划（2020-2035年）的通知

广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划
（2020-2035年）的通知
文章属性
•【制定机关】广东省交通运输厅
•【公布日期】2020.12.08
•【字号】粤交规〔2020〕786号
•【施行日期】2020.12.08
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】道路交通管理
正文
广东省交通运输厅关于印发广东省航道发展规划（2020-2035
年）的通知
粤交规〔2020〕786号
各地级以上市人民政府，省发展改革委、工业和信息化厅、司法厅、财政厅、自然资源厅、生态环境厅、住房城乡建设厅、水利厅、农业农村厅、商务厅、文化和旅游厅、应急管理厅、国资委、政务服务数据管理局、能源局、林业局，省航运集团，中国铁路广州局集团，交通运输部珠江航务管理局，水利部珠江水利委员会，南部战区军事运输投送调度中心广州军事代表室，广东海事局：
经省人民政府同意，现将《广东省航道发展规划（2020—2035年）》印发给你们，请认真贯彻执行。

广东省交通运输厅2020年12月8日。

《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台

《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台文章属性•【制定机关】广东省交通运输厅•【公布日期】2021.01.19•【字号】•【施行日期】2021.01.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文《广东省航道发展规划（2020—2035年）》正式出台广东具有得天独厚的“水优势”，不仅拥有优良海岸，也分布着密集水网。

全省航道发展源远流长“通江达海”的梦想持续翱翔，如今广东将开启新一轮航道网络的升级完善续写全省航道发展更为精彩的故事。

日前，经广东省人民政府同意，广东省交通运输厅印发《广东省航道发展规划（2020—2035年）》（下称《规划》），明确广东省未来一段时期航道发展的目标和重点，推动提升全省航道现代化水平。

根据《规划》的要求，到2035年全省将建立布局合理、江海联通、绿色智慧的高等级航道网络。

《规划》在《交通强国建设广东试点实施方案》经交通运输部正式批复的背景下出台，它将在广东试点交通强国建设中发挥重要作用。

《规划》的出台，是广东省深入贯彻《交通强国建设纲要》，落实“一带一路”倡议，推进粤港澳大湾区建设，支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区，支持广州推动“四个出新出彩”实现老城市新活力，推动构建“一核一带一区”区域发展新格局的重要举措。

《规划》，给未来一段时期的全省航道发展提供的总体思路是以优化运输结构、补齐水运基础设施短板、推进多式联运发展、提升大宗货物水运比例为导向，充分发挥我省优良海岸和密集水网优势，形成内外联通、干支衔接的全省航道“一张网”，提升航道建设、养护、服务现代化水平，保护航道发展资源，更好地服务广东省经济社会发展。

简要概述先是提升全省航道整体运力，再是将其串联成网，最后是让其与时俱进保持新鲜活力。

下面，我们根据这一思路顺序一步一步来看《规划》具体内容吧！1.打造布局合理的沿海深水航道和内河高等级航道网，推动构建现代化综合交通运输体系《规划》涵盖的范围包括，全省沿海航道和内河等级以上航道并分为近期（2020—2025年）中期（2026—2035年）和远期三个阶段实施推进。

关于空港经济区的景观规划研究——以广州市空港经济区为例

关于空港经济区的景观规划研究——以广州市空港经济区为例发布时间：2021-11-11T03:12:31.975Z 来源：《建筑实践》2021年18期第6月作者：李泽华[导读] 基于全球化的时代背景，通过对广州市空港经济区景观规划的研究，李泽华广州园林建筑规划设计研究总院有限公司广东广州邮编510000摘要：基于全球化的时代背景，通过对广州市空港经济区景观规划的研究，探索空港经济区景观编制的方法。

本文从区域背景、现状概况等方面切入，结合空港经济区的一般要求，强调景观规划的可落实性，分三个层面总结归纳，为此类型的景观规划提供启示。

关键词：空港经济区；景观规划；广州市1.研究背景1.1空港经济区的时代背景在全球化背景下，随着“第五冲击波”航空时代的到来，以现代化大型国际枢纽机场为核心的空港经济的竞争正成为新的经济竞争方式，并引发了空港经济区这一新的城市化形态。

空港经济区依托机场基础设施，通过吸引航空运输相关产业、高端制造业和现代服务业集聚发展，大力发展航空经济，已成为带动区域发展的新模式[1]。

随着国家对航空业发展越来越重视，空港经济区逐渐成为热点。

1.2广州空港经济区的发展广州白云机场经过数年的发展，已跻身世界级航空枢纽行列，具备建设空港经济区的基本条件。

广州白云机场的客运、货运能力不断加强，在全球机场中排名不断上升，日益成为国际航空人流、物流网络中的重要节点。

广州空港经济区将国家对外经贸大格局中发挥重要作用，有望成长为国际性的战略功能平台，成为新常态战略下广州乃至华南地区经济转型、对外经贸的关键节点。

在《广州市“十四五”规划》规划纲要中提出，建设创新之城、枢纽之城、机遇之城、智慧之城、品质之城，在综合交通枢纽的打造上取得更多突破。

加快建设国家临空经济示范区，加快白云国际机场综合保税区建设。

2.相关概念2.1空港经济区空港经济区的概念是1965年由美国汗孔专家麦金利·康威（Mckinley Conway）首次提出，“以机场为核心，综合发展航空运输、物流、休闲、购物产业开发等多项功能为一体的空港经济区。

空港大道（G106国道-白云五线）工程--白云四线节点设计方案

空港大道（G106国道-白云五线）工程--白云四线节点设计方案发布时间：2023-01-11T01:09:47.776Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：林诗湘[导读] 本文详细介绍了空港大道（G106国道-白云五线）工程中的白云四线节点方案设计。

白云四线节点规划为全互通，功能齐全，满足三条道路直行、全转向无信号控制。

根据规划、现场建设条件、路网交通及空港经济发展需求，为白云区路网交通的建设工作推进有序进行林诗湘广州市市政工程设计研究总院有限公司-海南分院，海南省海口市，570100摘要：本文详细介绍了空港大道（G106国道-白云五线）工程中的白云四线节点方案设计。

白云四线节点规划为全互通，功能齐全，满足三条道路直行、全转向无信号控制。

根据规划、现场建设条件、路网交通及空港经济发展需求，为白云区路网交通的建设工作推进有序进行。

经过前期的资料收集和调研工作，对本次空港大道中的节点设计提出合理建设性方案论述分析，为交叉节点的路网远期预留建设条件。

关键词：主干路互通；白云四线节点；G106国道快速化；“双Y”错层交织；1.项目概况空港大道（G106国道～白云五线），线位基本呈南北走向，起点正在实施的空港大道（新科段），往北止于白云五线，全长约3.3km。

为了确保空港大道主线的连续性，结合G106国道快速化及白云四线（东西走向）节点，于G106国道至白云四线（规划）路段设置一座互通立交，以便解决空港南北向车流的需求同时能满足与白云四线互通。

空港大道线位南起空港大道（新科段），主线近期设置双向4车道,起点AK0+000跨线桥上跨G106国道，沿着G106国道上跨均禾大道、新石路，向G106国道西北转出跨越规划白云四线后接地，跨线桥止点桩号为AK1+820，于跨线桥止点与路基段相接设置断链（AK1+820=BK1+820），全长1.82km，设计速度50km/h；路基段接高架止点，北至规划白云五线，全长1.45km，规划断面60m，双向8车道，设计速度60km/h。

广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知

广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.05.29•【字号】穗府办〔2024〕12号•【施行日期】2024.05.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】宏观调控和经济管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市低空经济发展实施方案的通知穗府办〔2024〕12号各区人民政府、市政府各部门、各直属机构：《广州市低空经济发展实施方案》已经市人民政府同意，现印发给你们，请结合实际认真贯彻执行。

实施过程中遇到问题，请径向市发展改革委反映。

广州市人民政府办公厅2024年5月29日广州市低空经济发展实施方案为深入贯彻中央经济工作会议精神，落实省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，抢抓低空经济发展战略机遇，加快推动广州低空经济高质量发展，制定本实施方案。

一、总体要求（一）发展目标。

到2027年，广州低空经济整体规模达到1500亿元左右。

通航基础设施和飞行环境明显改善，以高端智能制造业为主导的产业体系初步形成，低空空域管理改革取得成效，低空飞行服务保障能力明显提升，低空领域技术创新水平全国领先。

智能航空器销售方面，向全球生产销售“广州造”的首台飞行汽车，推动关联的载人航空器、飞行汽车、货运无人机、消费无人机、传统直升飞机等航空器制造业实现产值规模超1100亿元。

城市先进空中交通商业运营方面，推动广州成为国内首个载人飞行商业化运营城市，低空经济跨境飞行、商务定制、短途客运、文旅消费、物流运输、应急医疗、会展服务等关键运营服务领域的市场规模达到300亿元。

低空基础设施方面，建设广州第一个跑道型通用机场，新建5个以上枢纽型垂直起降场、100个以上常态化使用起降点，低空基础设施投资规模超100亿元。

（二）工作原则。

统筹布局，系统推进。

充分发挥广州经济水平、国土空间、低空资源和产业基础等各方面优势，统筹推进低空制造和飞行运营双链协同发展，系统推进体制机制创新、空域管理改革、基础设施建设、产业发展壮大，不断优化服务保障，提升管理效能，促进广州低空经济健康有序和高效快速发展。

最详细物流园区规划案例分析

四、广州物流发展
5.白云（综合）物流园区物流园区选址白云区石井街西北部，是依托公路主枢纽，以公
路货运为核心，提供交易采购、货物集散和物流配送等综合物流服务的区域物流园区，规划总用地298万m2。目前，白云物流园区内占地16万平方米的黄金围货运站已投入使用，同时还有占地面积达108万平方米的7个货运市场项目，分布了 11个主要的物流园区。其中，广州八个：广州空港、华度、白云、增城、芳村、黄埔、番禺和南沙物流园区。佛山规划建设了黄歧、九江、三山三个物流园区。各物流园区特点为：广州空港物流园区，利用机场优势，发展商贸物流；黄埔、南沙、九江与三山，依托港口优势；芳村、黄歧重点发展商品物流；白云、增城、番禺具有公路交通优势；而花都物流园区则依托铁路货运。
物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同节点将这些功能进行有机结合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。 ——物流园区是物流组织活动相对集中的区域，在外在形态上不同园区有相似之处，但是，物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异。因此，物流园区的功能不应有统一的界定。
流中心和配送中心三种类型。

区域运输组织中心：如集装箱运输枢纽、零担货物运
输场站、货运配载场站等。

物流中心：包括单一功能的企业物流中心和综合功能
的提供物流组织服务的社会化物流中心等。

配送中心：其在功能和分类上与物流中心较为相似。
一、物流园区的基本概念
（3）物流园区的物流组织与管理功能 ——物流园区的物流组织与管理的功能一般包括：货

广州北站与白云机场的立体交通规划

广州北站与白云机场的立体交通规划广州将建“三位一体”交通枢纽，届时机场铁路公交将无缝接驳根据《广州空港功能区布局规划》，广州将建立以广州白云国际机场为航空中心、广州北站为铁路客运中心、机场站为公交接驳中心的“三位一体”综合交通枢纽。

届时，走公路从珠三角大部分地区到白云机场将只需用不到一小时，从广东省2/3的地区通过轨道也可在一小时之内到达白云机场，泛珠三角大部分城市可以在三小时内通过轨道到达白云机场。

依托发达的公路、轨道与高铁网络，白云国际机场将真正成为区域进出全球市场的门户。

从北站到机场一票制随着武广高铁的开通和城际交通的进一步发展，通过轨道交通来到广州北站，然后再转至白云机场乘飞机的人将日益增加。

而广州北站与白云机场距离超过10公里，如何在最短的时间内实现轨道交通与空中交通的换乘？昨日公布的规划显示，将通过各种措施来实现无缝换乘。

规划提出，将考虑设置一体化的换乘服务，推行一票制。

欲从广州北站到白云机场的乘客将不用再转车，可从广州北站直达白云机场。

另外，还将实行异地候机一次安检和托运行李。

乘客可直接在广州北站进行安检，然后再到白云机场登机，节省了大量时间。

根据规划，除了一体化换乘和异地候机一次安检外，三大交通中心还将用捷运系统串联，并以地铁九号线加强北站与机场站公交接驳中心间联系。

穗莞深城际直达机场从珠三角地区到白云机场乘飞机，可直接通过城际轨道交通到达机场航站楼！对于珠三角地区与白云机场的交通连接，规划中提出了三个方案：一是广惠汕铁路与穗莞深城际下穿机场跑道并直接引入机场1号航站楼，向西延伸以隧道或高架形式接入北站；二是走廊南移，全线高架接入机场南面的高增站，并向西延伸接入北站；三是走廊从机场北部经过，向西与广清线部分共用走廊接入北站，并于机场北面设置穗莞深进场线据悉，三个方案中，方案一将最有可能成为最终方案。

相关部门在规委会上表示，方案一具有最佳的换乘便利性，对客流的吸引和服务效果最好。

优点：1.广惠汕与穗莞深与机场将实现无缝衔接。

规划概况
土地利用规划图
功能布局结构图
综合交通规划图
广州空港经济区核心区（一期）南片控制性详细规划广州空港经济区核心区（一期）南片土地利用规划图
广州空港经济区核心区（一期）南片绿地系统
广州空港经济区核心区（一期）北片控制性详细规划广州空港经济区核心区（一期）北片土地利用规划图
广州空港经济区核心区（一期）北片绿地系统
广州白云机场综合保税区（南区）控制性详细规划广州白云机场综合保税区（南区）土地利用规划图
广州白云机场综合保税区（南区）绿地系统
广州白云机场综合保税区（北区）控制性详细规划广州白云机场综合保税区（北区）土地利用规划图
广州白云机场综合保税区（北区）绿地系统。

广州白云国际机场航站区规划设计

广州白云国际机场航站区规划设计作者：杨坤黄蕴来源：《价值工程》2016年第21期摘要：一个航站区的设计必须具有前瞻性，预测是重要环节，所有的设计都是根据一个预测的数据来作为设计依据，一个普通建筑可能只需要满足现在时的需求，而航站区则是要满足未来5年、10年甚至20年的未来时的需求。

与其他“中国制造”不同，它的诞生有一个相当长的孵化期。

而在这个过程中，它要不断吸收新需求，调整甚至颠覆原有的雏形。

这就是航站区规划设计，一个历时长久的设计过程。

Abstract： The design of a terminal area must be forward-looking. Prediction is an important link. The prediction data is used as the basis for design. An ordinary building may only need to meet the present demands， but the terminal need to meet the demands of the next 5 years， 10 years or even 20 years in the future. And it is different from other "Made in China"， its birth has a very long incubation period. In this process， it needs to continually absorb new demands and adjust or even subvert the original prototype. This is the terminal area planning and design， a long lasting design process.关键词：前瞻；孵化；定位；优化；调整Key words： prospect；hatch；location；optimize；adjust中图分类号：TU248.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）21-0216-030 引言随着近年来中国经济的高速发展，交通运输行业得到了前所未有的机遇，而航空业作为一种高效的货运及客运方式，更是发展迅速。