曲轴技术测量
曲轴检测的实训报告
一、摘要本实训报告针对曲轴检测这一技术进行详细阐述。
通过对曲轴检测流程、方法及注意事项的总结，旨在提高学生对曲轴检测技术的理解和掌握。
本次实训于20xx年x月xx日至x月xx日在机械工程系实验室进行，历时一周。
实训过程中，学生们积极参与，严格按照操作规程进行曲轴检测，取得了良好的效果。
二、引言曲轴是内燃机中的重要部件，其质量直接影响到发动机的性能和寿命。
因此，对曲轴进行定期检测和维护至关重要。
本实训旨在使学生了解曲轴检测的基本原理、方法和步骤，提高学生对曲轴检测技术的实际操作能力。
三、曲轴检测流程1. 准备工作（1）了解曲轴检测的目的和意义。
（2）熟悉曲轴检测设备、工具和仪器。
（3）掌握曲轴检测的操作规程。
2. 曲轴外观检查（1）检查曲轴表面是否有裂纹、磨损、变形等缺陷。
（2）检查曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损情况。
3. 曲轴跳动检测（1）使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈跳动。
（2）测量曲轴连杆轴颈跳动。
4. 曲轴弯曲检测（1）使用专用工具检测曲轴弯曲。
（2）根据检测结果，判断曲轴是否需要校直。
5. 曲轴磨损检测（1）使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
（2）根据磨损量，判断曲轴是否需要更换。
6. 曲轴平衡检测（1）使用平衡机检测曲轴平衡。
（2）根据检测结果，调整曲轴配重块。
四、曲轴检测方法1. 外观检查：通过目视观察、触摸等方法检查曲轴表面是否存在裂纹、磨损、变形等缺陷。
2. 跳动检测：使用百分表或激光干涉仪测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的跳动。
3. 弯曲检测：使用专用工具检测曲轴弯曲。
4. 磨损检测：使用量具测量曲轴主轴颈、连杆轴颈和曲柄臂的磨损量。
5. 平衡检测：使用平衡机检测曲轴平衡。
五、注意事项1. 操作过程中，严格遵守曲轴检测的操作规程，确保检测结果的准确性。
2. 检测设备、工具和仪器应定期进行校准，以保证检测精度。
3. 注意曲轴检测过程中的安全，防止发生意外伤害。
4. 检测过程中，若发现曲轴存在严重缺陷，应及时更换或修复。
曲轴轴颈磨损检验
实训十三曲轴轴颈磨损检验一、实训内容用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度，来检验曲轴轴颈的磨损。
二、实训目的与要求1、掌握外径千分尺的使用方法。
2、培养学生检验轴颈磨损的实际操作能力。
三、所需工具、仪器与设备外径千分尺、平台、V型铁、曲轴、棉纱四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法1、曲轴的结构及原理曲轴承受较大的载荷，高速旋转，必须有足够的强度和刚度，而且必须保持平衡。
曲轴多采用中、高碳钢锻造而成。
曲轴通过若干主轴颈支承在缸体的主轴座孔内，通过连杆轴颈和连杆相连，曲柄臂连接着主轴颈和连杆轴颈，为了抵消离心力，在曲轴臂上配有平衡重。
在曲轴的前端，有驱动凸轮轴的正时齿轮：为了驱动水泵、交流发电机等设备，曲轴上还装有皮带轮，后端装有飞轮。
为了使润滑油从主轴承流入连杆轴承，在曲轴中还开有油道。
2、曲轴的作用把连杆传来的作用力转变为绕其中心轴线转动的转矩，再经飞轮传给汽车传动系。
发动机工作时，各缸爆发行程的推力，经连杆变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。
3、技术标准曲轴主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度误差应不大于0.025㎜，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
4、检验方法用外径千分尺测量其圆度和圆柱度。
5、维修方法曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差不应超差，否则应按修理尺寸进行磨轴修复。
1)确定轴颈的修理尺寸：曲轴主轴颈及连杆轴颈修理等级的多少因车而异，CA6102发动机曲轴有六级修理尺寸，EQ6100发动机曲轴只有两级修理尺寸，上海桑塔纳Ⅳ发动机曲轴有三级修理尺寸，修理尺寸的级差一般为0．25mm。
在进行磨轴之前，首先应根据轴颈的磨损程度确定主轴颈及连杆轴颈的修理尺寸，其确定方法为：主轴颈的修理尺寸：各主轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)；连杆轴颈的修理尺寸：各连杆轴颈的最小直径—加工余量(按修理等级圆整)。
汽车发动机曲轴技术条件
汽车发动机曲轴技术条件《汽车发动机曲轴技术条件》汽车发动机是汽车的心脏，而发动机曲轴则是发动机的关键组成部分。
它起到连接活塞和转动曲轴的作用，将活塞运动的直线运动转换为曲轴的旋转运动。
因此，曲轴技术条件对发动机的性能和可靠性有着重要影响。
首先，曲轴的材质应具备高强度和耐磨损的特性。
由于曲轴需要承受活塞的冲击和转子的拉力，所以材质应具备足够的强度来承受这些力量。
另外，曲轴还需要在高温和高压的环境下运行，所以材质也要具备良好的耐磨损能力，以延长曲轴的使用寿命。
其次，曲轴的制造工艺必须精良。
曲轴作为一根长而细的金属轴，需要经过多道复杂的加工工序，如车削、钻磨、热处理等。
制造过程中，必须保证曲轴的精度和表面质量。
如果曲轴制造工艺不过硬，会导致曲轴在运行时出现振动、断裂等问题，甚至造成发动机事故。
另外，曲轴的设计结构也需要注意。
过高的质量会增加曲轴的惯性负荷，影响发动机的转速响应。
此外，曲轴的结构还要考虑到润滑和散热等因素。
例如，曲轴上通常会设置润滑油道和冷却孔，以保证曲轴及相关部件的正常工作温度。
最后，曲轴还需要经过精密的动平衡校正，以减少振动和噪音。
曲轴的不平衡会产生旋转不平衡力和振动力，在高速旋转过程中容易导致曲轴折断，因此平衡性是曲轴技术的重要指标之一。
综上所述，《汽车发动机曲轴技术条件》对汽车发动机的性能和可靠性有着重要作用。
只有具备高强度和耐磨损特性的材质，经过精良制造工艺的曲轴，才能确保发动机的稳定运行，提高汽车的安全性和舒适性。
因此，在汽车制造中，应重视对曲轴技术条件的研究和提升，以不断满足汽车市场对发动机性能的需求。
曲轴类零件的技术要求
曲轴类零件的技术要求曲轴是发动机中的重要零件，它将活塞上下运动转换为旋转运动，推动汽车运动。
因此，曲轴必须能承受高强度强烈的冲击和旋转力矩，因此在制造过程中需要注意以下技术要求。
1.原材料的选择曲轴的材料必须具有强度高、韧性好、恢复性强、无氧化和腐蚀等特性，常用的材料有铸铁和钢。
钢是理想的材料，可满足曲轴的各项要求。
2.加工与组装精度曲轴的加工精度对发动机整体性能有很大的影响。
加工过程中必须保证直径、圆度、偏心度、环形度要在规定范围内，防止曲轴在运转过程中发生扭曲变形、裂纹等故障。
组装曲轴时也需要尽量减少偏移量、偏心角度差等因素。
3.表面硬度处理曲轴的表面必须经过硬度处理，以增加其强度和抗磨性。
有两种常用的表面硬化处理：其中的一种是火焰淬硬，通过高温火焰的作用从而使曲轴表面形成极硬的火焰淬硬层；另一种是表面光化处理，采用光化学反应法在曲轴表面沉积硬化层，使其表面硬度大大提高。
4.壳体与轴承的选择曲轴加工好后要放置在发动机壳体上进行组装。
壳体与曲轴之间的重要接触点是轴承，因此必须选择耐磨损、高温抗压、耐腐蚀的轴承。
在组装时，要保证壳体与曲轴之间的配合精度，并密封橡胶或锡垫片来确保不泄漏。
5.非翻边加工曲轴的制造必须具备非翻边加工处理技术，用以消除因翻边而产生的拉伸应力，延长曲轴的使用寿命。
综合以上几点，曲轴是发动机非常重要的零部件，它的良好制造和加工对发动机的性能、寿命和工作安全都有着很大的影响。
因此，对制造曲轴的各项技术要求不能掉以轻心，必须保证每个环节的精细和准确性，以确保曲轴在工作过程中能够有效地发挥作用，提高发动机的工作效率。
曲轴连杆轴颈测量步骤
曲轴连杆轴颈测量步骤
曲轴连杆轴颈的测量步骤如下：
1.启动测量软件，初始化DMC2410运动控制卡和USB2811数据采集卡，确保各硬件
正常工作。
2.输入待测曲轴参数，选择计算按钮，系统通过设定好的规律计算出采样点坐标。
3.通过点击回原地功能，分别控制X轴和Y轴走到系统设定的原点位置。
4.回原点执行完后，“对刀”选项按钮可操作，控制测头到达第一个采样点位置。
5.完成对到后点击启动按钮，系统就会控制C轴和X轴协同作用完成一个圆周的测量。
6.完成一个截面的测量后，系统会进行退刀，进刀，进行下一个个待测截面的测量。
测量完成后，根据需要可进一步分析曲轴连杆轴颈的各项参数，如最大椭圆度、锥度等。
曲轴运动知识点总结
曲轴运动知识点总结曲轴，又称为凸轮轴，是内燃机的关键部件之一，它通过连杆机构将汽缸内的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴的运动是一个复杂的运动过程，涉及到很多物理、力学和工程知识。
本文将对曲轴运动的相关知识点进行总结和介绍。
一、曲轴的基本结构和工作原理1. 曲轴的基本结构曲轴通常由一根粗大的圆柱体和多个偏心轴组成，圆柱体是曲轴的主体部分，偏心轴则是曲轴的旋转中心。
曲轴的某些部位还可能会有凸轮、放大机构等结构，以实现特定的功能。
曲轴的制造一般采用钢铁材料，通过铸造、锻造、车削等工艺制成。
2. 曲轴的工作原理在内燃机中，曲轴的主要作用是将汽缸内的往复直线运动转化为旋转运动，从而驱动汽车的轮胎转动。
曲轴与连杆机构连接，通过曲轴的旋转，连杆就能产生往复运动，驱动活塞在汽缸内做往复运动，将燃气压力能转化为机械能。
二、曲轴的运动规律1. 曲轴的转动曲轴的转动是一个往复运动转化为旋转运动的过程。
在内燃机的工作过程中，曲轴的旋转速度是不断变化的，一般是由机械传动或电子控制来调节和稳定的。
2. 曲轴的振动由于汽缸内的燃气压力和与连杆机构的摩擦阻力等因素，曲轴在工作时会有微小的振动。
合理的减震设计和精准的加工工艺可以有效减小曲轴的振动，提高内燃机的工作效率。
3. 曲轴的平衡曲轴在高速旋转时会受到离心力的作用，由于曲轴的结构是有偏心轴的，因此会产生不平衡力矩。
为了保证曲轴在高速旋转时的稳定运行，通常需要在曲轴上加装平衡块或通过设计和制造来保证曲轴的平衡性。
三、曲轴的应用1. 柴油发动机中的曲轴柴油发动机通常比汽油发动机更加节能和高效，而曲轴作为柴油发动机的关键部件，其设计和制造要求更加严格。
柴油发动机的曲轴不仅需要承受更大的力和扭矩，而且还需要具有较好的强度和耐磨性。
2. 汽油发动机中的曲轴汽油发动机的曲轴一般比柴油发动机的曲轴更加轻便和精致，因为汽油发动机的工作环境相对较轻松，扭矩和力的要求也相对较小。
近年来，随着汽车技术的不断革新，汽油发动机的曲轴也在不断优化升级。
基于曲轴信号测转速的计算方法
基于曲轴信号测转速的计算方法随着汽车、船舶、飞机等交通工具的使用日益普及，发动机的性能和稳定性成为了人们关注的焦点之一。
而发动机的转速是其性能和稳定性的重要指标之一。
为了准确地测量发动机的转速，工程师们设计了多种计算方法，其中基于曲轴信号的测转速方法是其中一种。
在本文中，我将详细介绍基于曲轴信号测转速的计算方法，并探讨其在实际工程中的应用。
一、曲轴信号的获取1. 在传统内燃机中，曲轴通常安装有一块齿轮，该齿轮通过传感器可产生一个脉冲信号。
2. 这个脉冲信号的频率与发动机的转速成正比，通过采集并处理这个信号，即可得到发动机的转速数据。
二、计算方法1. 频率计数法通过测量单位时间内脉冲信号的数量，再经过一定的处理，即可得到发动机的转速。
2. 数字滤波平均法利用数字滤波器对脉冲信号进行平均滤波，减小噪声对测量结果的影响，提高转速测量的准确性。
3. 相位锁定环法通过锁定脉冲信号的相位差，提高转速测量的精度和稳定性。
三、应用案例1. 汽车发动机的转速测量在汽车领域，利用曲轴信号进行转速测量是非常常见的。
通过测量发动机每分钟的转数，可以为驾驶员提供及时准确的参考数据，帮助其合理驾驶车辆。
2. 船舶发动机的转速测量在航海领域，船舶发动机的转速对于船只的航行稳定性至关重要。
利用曲轴信号测量转速，可以帮助船长及时调整船速，保证船只在航行中的安全和稳定。
3. 飞机发动机的转速测量在航空领域，飞机发动机的转速测量同样至关重要。
通过曲轴信号测量，飞行员可以及时掌握发动机的运行状态，确保飞机飞行的安全和稳定。
四、总结基于曲轴信号测转速的计算方法，是一种简单而有效的转速测量技术。
它不仅具有高精度和稳定性，而且在各种交通工具中有着广泛的应用。
随着科技的发展和工程技术的进步，基于曲轴信号测转速的计算方法将会得到进一步的优化和改进，为交通工具的运行安全和稳定性提供更好的保障。
基于曲轴信号测转速的计算方法是一种非常常见且有效的技术。
曲轴技术要求
成柴490QB 曲轴技术要求(490QB—05004A)1. 材质牌号：QT700-3(B)。
2. 铸件需经正火处理，硬度245—335HB,同一根曲轴的硬度差W 50HB。
3•曲轴铸件的显微组织按GB9441—1988《球墨铸铁金相检验》执行：(B)a) 本体基体组织朱光体含量应为80—90%；b) 石墨球化级别不低于第2 级；c) 石墨球径大小应不低于6 级；d) 曲轴内允许有不大于2%的游离渗碳体和不大于1.5%的磷共晶,但其总量不大于3%;4. 材料的机械性能：铸件本体抗拉强度700N/ mm 2< S b <800 N/ mm 2时，延伸率3%; S b> 800 N/ mm 2时，延伸率S >2% ;冲击值ak> 14.7J/cm2。
5. 未注明铸造圆角为R2-3;拔模斜度为1°;错箱量W 0.8 mm;6. 铸件不得有缩孔、疏松、裂纹、结疤、夹杂物及影响曲轴结构强度的缺陷，铸件毛坯应经喷丸或喷砂处理; ( A)7. 凸字高1.5;8. 铸件表面粗糙度加工面；R二50,非加工面R a< 259. 铸件毛坯尺寸按GB/T5414—1999中CT8级精度，毛坯重量偏差士2Kg;成柴498QZL 曲轴技术要求(498QZL-05004-1)1. 材质牌号:QT800-4。
2. 材料的机械性能按GB1348—88《球墨铸铁件》要求，化学成份如下：C: 3.7-4.0 Si: 1.96-2.06 Mn: 0.69-0.71 P < 0.07 S < 0.045 Cu:0.72-0.89 Mg: 0.028-0.041 Re 残: 0.027-0.037(A)3. 曲轴铸件的显微组织按GB9441 —1988《球墨铸铁金相检验》执行：(B)a) 基体组织朱光体含量不低于85；b) 石墨球化级别不低于第2 级；c) 石墨球径大小应不低于6 级；d) 曲轴内允许有不大于2%的游离渗碳体和不大于1.5%的磷共晶,但其总量不大于3%;4. 材料的机械性能：铸件本体抗拉强度Sb >800 N/mm 2时，延伸率4%;冲击值ak> 14.7J/cm2。
无损检测技术在球铁曲轴检测中的应用
颈 表 面 或 近 表 面 的 缺 陷 进 行 无损 探 伤 ， 于 提 高 曲轴 对 的 内 在 质 量 ， 免 出 现 疲 劳 断 裂 有 着 极 为 重 要 的 意 避
义 。对 无 损 检 测 技 术 进 行 深 入 研 究 ， 实 践 中积 累经 在
并 吸 引 磁 粉 这 一 现 象 来 发 现 缺 陷 的 ， 此 ， 只 适 用 因 它
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ Ｓｕｐｅ ｓ ｙ ｒ ｒ ｏｎｉ ａｖ ｅ ｔ Ｍ ａ ｃｗ ｅ ｔ ｓ ｇｎｅ ｉ ｔｃ ｐａｒ ｉ ｌ ｅ ｔ Ｃ ｒ ｔｃ ｅ ｔ ｓ ａｎｋｓ ｆ Ｍ ａｇｎ ｔｃ ｔ ａ ｅ ｄｅ ｅ ｔ ｈａ ｔ ｅ ｉ ｒ ｃ ｆ ｃ
发 动 机 曲 轴 在 高 速 运 转 的 过 程 中 承 受 着 旋 转 惯
性 力 和 往 复 运 动 惯 性 力 的 双重 作 用 ， 其 超 过 曲轴 连 当 杆 颈 的 疲 劳 强 度 极 限 时 ， 生 断 裂 现 象 ， 发 动 机 造 发 对
１ ２ 磁 粉 探 伤 检 测 原 理 、 点 和应 用 范 围 ． 特
磁 粉 探 伤 是 利 用 钢 铁 零 件 的 表 面 或 近 表 面 缺 陷 （ 裂 纹 、 渣 等 ） 导 率 与 零 件 材 料 本 身 磁 导 率 的 差 如 夹 磁 异 ， 化 后 这 些 零 件 不 连 续 处 的 磁 场 发 生 畸 变 ， 成 磁 形 部 分 磁 通 泄 漏 出 零 件 表 面 ， 生 漏 磁 场 ， 而 吸 引 磁 产 从 粉 形 成 缺 陷 处 的 磁 粉 堆 积 即 磁 痕 ， 适 当 的 光 照条 件 在
维普资讯
２０ ０ ２年 第 ２期
无 损 检 测 技 术 在 球 铁 曲 轴 检 测 中 的 应 用
曲轴执行标准
曲轴执行标准曲轴执行标准是对曲轴产品或曲轴制造过程中的技术要求和质量标准的规定。
本文将探讨曲轴执行标准的重要性以及可能的一些技术要求。
曲轴作为内燃机的重要组成部分，承载着转动运动和连杆的传动，因此曲轴的质量对于发动机的性能和可靠性至关重要。
曲轴执行标准的设立可以保证曲轴的制造和使用符合一定的技术标准，以提高产品的质量，确保产品在使用过程中的可靠性和稳定性。
首先，在曲轴执行标准中，会对曲轴的材料进行要求。
通常，曲轴需要采用高强度和耐磨损的合金钢材料制造，以确保曲轴在高强度和高负荷的工作条件下不会发生破裂或变形。
此外，对曲轴的材料还需具备一定的抗疲劳性能，以延长其使用寿命。
其次，曲轴执行标准还会对曲轴的尺寸和形状进行规定。
曲轴必须具备一定的直线度、圆度和平行度，以确保在运转过程中不会引起额外的振动和噪音。
曲轴的表面粗糙度也是一个重要的参数，对于减少摩擦和磨损、提高润滑效果非常关键。
此外，曲轴的加工工艺和热处理也是曲轴执行标准的重要内容。
曲轴的加工过程需要控制工艺参数，如热处理温度和时间，以保证曲轴在加工过程中不会产生过多的应力和变形。
热处理后的曲轴还需进行硬度测试和组织结构分析，以确保其具备足够的强度和韧性。
最后，曲轴执行标准还会对曲轴的检测和质量控制进行规定。
曲轴检测通常包括尺寸测量、表面质量检查、非破坏性检测等多个环节，以及对曲轴的包装和储存要求。
在曲轴制造过程中，还需要建立质量管理体系和相应的记录，以便追溯产品的质量来源。
总之，曲轴执行标准对于保证曲轴产品质量、提高产品性能和可靠性具有重要意义。
通过制定合理的技术要求和质量标准，可以确保曲轴在制造、加工和使用过程中符合高质量的要求，进而推动整个内燃机行业的发展。
汽车发动机曲轴修理技术条件
汽车发动机曲轴修理技术条件本标准适用于往复活塞式汽车发动机曲轴的修理。
经过修理的曲轴应符合本标准的要求。
1. 技术要求1、曲轴修复前应进行探伤检查，不得有裂纹，但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm 的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。
2、曲轴滑动轴承轴颈磨损后，应按表B-3的曲轴分级修理尺寸修理。
组合式曲轴滚动轴承轴颈磨损逾限，滑动轴承轴颈超过其允许的使用极限尺寸时，允许进行补偿修理，恢复至原设计尺寸。
表B-3 曲轴分级修理尺寸3、注：原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件（下同）。
注：1. 各级修理尺寸仍采用原设计尺寸的极限偏差。
2. 9级及9级以后为不常用尺寸级。
3. 分级有特殊规定的曲轴，应按其原设计执行。
4、补偿修复轴颈时，可采用金属丝喷涂、电振动堆焊、镀铁、镀铬等方法。
其它部位磨损逾限后，根据情况，除可采用上述方法外，也可以采用手工弧焊等方法进行恢复性修理。
补偿修复层应均匀适当，机械性能满足使用要求。
5、曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸。
6、曲轴主轴颈及连杆轴颈端面磨损逾限后，应予修复至原设计规定的轴颈宽度。
7、曲轴修复后，以两端主轴颈的公共轴线为基准时：a. 中间各主轴颈的径向圆跳动公差为0.05mm。
b. 各连杆轴颈轴线的平行度公差：整体式曲轴为￠0.01mm ，组合式曲轴为￠0.03mm。
c. 与止推轴颈及正时齿轮配合端面的端面圆跳动公差为0.05mm。
d. 飞轮突缘的径向圆跳动公差为0.04mm；外端面的端面圆跳动公差为0.06mm。
e. 带轮的轴颈径向圆跳动公差为0.05mm。
f. 正时齿轮的轴颈径向圆跳动公差为0.03mm。
g. 变速器第一轴轴承承孔的径向圆跳动公差为0.06mm。
h. 油封轴颈的径向圆跳动公差，采用回油槽防漏的为0.10mm，采用油封圈防漏的为0.05mm。
曲轴的测量
实验五：曲轴的测量一、实训目的及要求1、熟悉曲轴易产生裂纹的部位、原因及检查方法。
2、掌握曲轴磨损、弯曲的检测方法。
3、掌握曲轴轴向间隙及径向间隙的检测方法。
4、了解曲轴形位公差项目要求及其他部位的技术要求。
二、实训仪器设备1、曲轴l根，检测平台1块，与曲轴相配套的V型铁2块。
2、磁座百分表、外径千分尺各1个，机油少许。
三、实训内容与操作步骤（一）、操作步骤将待检测的曲轴上的油污、积碳、锈迹等彻底清洗干净。
1、曲轴裂纹的检验曲轴裂纹一般出现在应力集中处，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。
也有在轴颈中的油孔附近出现轴向延伸的裂纹。
常用检查方法有：磁力探伤仪检查、超声波探伤或浸油敲击法等。
2、轴颈磨损的检修(1)曲轴轴颈的检验：检验曲轴轴颈磨损量，测量主轴颈及连杆轴颈的圆度和圆柱度，判定是否需要磨修及磨修的修理尺寸，检验方法如下：用外径千分尺先在油孔两侧测量，然后旋转90°再测量，同一截面最大直径与最小直径之差的1／2为圆度误差；轴颈各部位测得的最大与最小直径差的1／2为圆柱度误差；圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺寸磨修，见图1。
图1 测量曲轴轴颈磨损量(2)曲轴轴颈的磨修：在专用曲轴磨床上进行。
除恢复轴颈尺寸及几何形状精度外，还应保证轴颈的同轴度、平行度、曲轴过渡圆半径及各连杆轴颈间的夹角等相互位置精度。
3、弯曲变形的检修(1)弯曲变形的检验：将曲轴的两端用V型块支承在检测平板上；用百分表的触头抵在中间主轴颈表面，见图2；转动曲轴一周，百分表上指针的最大与最小读数之差，即为中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动误差(通常也用指针的最大与最小读数差值之半做为直线度误差或弯曲度值)；桑塔纳轿车发动机曲轴的直线度误差不大于0.03mm，否则进行冷压校正或更换曲轴。
图2 曲轴弯曲变形的检验(2)曲轴的冷压校正：曲轴冷压校正通常在压力机上进行，如图3—3—8所示。
柴油机曲轴实用检修技术
柴油机曲轴的实用检修技术摘要：曲轴是柴油机的重要部件，由于种种原因，柴油机曲轴故障繁生，而曲轴的修理长期缺乏特定的目标，各施其法，修复效果和经济效益也不尽相同。
曲轴或轴类损坏的特征，集中表现在扭曲、弯曲变形以及轴颈表面烧伤、拉痕或过度磨损等，针对上述现象，只有采取合理的检修工艺，才能保证修复后的轴件正常运转。
关键词：柴油机曲轴；故障曲轴；修理方法与步骤中图分类号：tk428 文献标识码：a 文章编号：1673-8500（2013）03-0059-01柴油机曲轴在工作过程中由于受到活塞力、往复惯性力、曲轴旋转惯性力等的作用，使之发生横向、轴向、切向的变形，所受力通过轴承传到机体上。
曲轴在运转中引发的故障，只有极少数是因制造质量问题引起的，而大多则是由于安装、检修不佳所致。
一、对于故障曲轴的清理及检查方法与步骤1.测量曲轴的摆动差。
主轴的摆动差是曲轴在瓦内旋转时的摆动数值之差。
把磁性千分表架放在曲轴主轴承座的平面上，触针顶在主轴颈上方位置，盘车使曲柄销停在某一位置时，调节千分表，使指针指在零。
然后盘车，每转记下千分表读数，要求主轴摆动差在0.05mm以内。
2.测量曲轴的主轴颈水平。
用高精密度水平仪测量。
曲轴旋转，每转测量一次，每次测轴颈两端的两个点。
为防止水平仪有误差，测量时必须把水平仪转，反复测两次，取它的平均值。
至于飞轮重量的影响，它会使曲轴产生微小的弯曲，而且主轴颈的锥度也会产生影响，在测量时要予以考虑。
3.测量曲轴在轴承座孔内的位置。
用内径千分尺在主轴中心的水平位置测量主轴与两侧轴承座孔的三条筋的距离。
每一对数值应该相等。
测量的目的，一方面是在修换底瓦时做参考，另一方面是检查曲轴有无歪斜情况。
4.检查测量主轴颈和曲柄销表面粗糙度、圆度和圆柱度。
圆度和圆柱度公差都要求小于0.05mm，表面粗糙度不能满足要求的，应该用油石磨光。
主轴颈与曲柄销必须进行超声波探伤，检查有无缺陷，以及缺陷发展情况，尤其是在主轴颈与拐臂连接的根部。
曲轴加工工艺及设备
曲轴加工工艺及设备一、介绍曲轴是发动机中最重要的零部件之一，它的性能直接影响到发动机的整体性能。
曲轴的加工过程复杂，需要经过多道工序才能完成。
本报告将就曲轴的加工工艺、设备、工装等方面进行阐述，并对曲轴加工中的关键技术进行解释和探讨。
二、加工工艺1.毛坯制造曲轴的毛坯制造方式有铸造、锻造和粉末冶金等。
其中，铸造是最常用的毛坯制造方式，可以将熔融的金属注入模具中，冷却后形成毛坯。
锻造是将金属坯料放入模具中，在高压下形成毛坯。
粉末冶金是将金属粉末与粘合剂混合，压制成形后进行烧结，形成毛坯。
2.车削加工车削加工是曲轴加工的基础，可以去除毛坯的剩余材料，形成曲轴的基本形状和尺寸。
在车削加工中，常用的设备有车床和数控车床。
3.铣削加工铣削加工是曲轴加工的重要工序之一，可以去除曲轴上的多余材料，形成曲轴的轮廓和孔。
在铣削加工中，常用的设备有数控铣床和加工中心。
4.钻孔和铰孔钻孔和铰孔是曲轴加工的关键工序之一，可以形成曲轴的孔。
在钻孔和铰孔中，常用的设备有钻床和铰床。
5.热处理热处理是曲轴加工的必要工序之一，可以提高曲轴的硬度和韧性。
在热处理中，常用的工艺有淬火、回火和渗碳等。
三、加工设备1.车床车床是曲轴加工的基础设备，可以完成曲轴的外圆、端面和螺纹等加工。
常用的车床有普通车床和数控车床。
1.铣床铣床是曲轴加工的重要设备，可以完成曲轴的轮廓和孔等加工。
常用的铣床有数控铣床和加工中心。
1.钻床和铰床钻床和铰床是曲轴加工的关键设备，可以完成曲轴的孔加工。
常用的钻床和铰床有数控钻床和数控铰床。
1.热处理设备热处理设备是曲轴加工的必要设备之一，可以提高曲轴的硬度和韧性。
常用的热处理设备有炉、渗碳炉和淬火炉等。
四、工装1.刀具刀具是曲轴加工的重要工具之一，可以切除材料。
常用的刀具有车刀、铣刀、钻头和铰刀等。
2.量具量具是曲轴加工的重要工具之一，可以测量工件的尺寸和形状。
常用的量具有卡尺、千分尺、内径千分尺和塞尺等。
3.工装夹具工装夹具是曲轴加工的重要工具之一，可以固定工件，防止工件移动或变形。
电磁式曲轴位置传感器工作原理
电磁式曲轴位置传感器是一种常用于发动机控制系统中的传感器，它能够准确地检测发动机曲轴的位置和转速，从而帮助控制系统实现精准的点火和供油。
本文将从工作原理、结构组成和应用领域等方面对电磁式曲轴位置传感器进行详细介绍。
一、工作原理1. 电磁感应原理电磁式曲轴位置传感器利用电磁感应原理来实现对曲轴位置的检测。
当曲轴转动时，传感器内部的线圈会受到曲轴齿轮凸起的影响，导致磁场发生变化。
根据电磁感应定律，磁场的变化将上线圈中产生感应电动势，从而产生输出信号。
2. 信号处理传感器输出的感应电动势需要经过信号处理电路进行放大和滤波，以确保输出信号的稳定性和准确性。
经过信号处理后，传感器输出的信号将被送入发动机控制单元（ECU）进行进一步处理和运算。
3. 差动信号在部分设计中，电磁式曲轴位置传感器还会输出差动信号，这是因为在一些发动机设计中，需要对曲轴位置进行双重检测以提高系统的可靠性。
差动信号的产生方式是将两个传感器的输出信号进行比较，从而得到更为稳定和准确的曲轴位置信息。
二、结构组成1. 磁环电磁式曲轴位置传感器内部包含一个磁环，它通常由永磁材料制成，用来产生一定强度和稳定性的磁场。
2. 线圈磁环周围围绕着线圈，当曲轴齿轮凸起进入磁场时，会导致线圈中感应电动势的产生。
3. 信号处理电路传感器内部还包含有对输出信号进行放大、滤波和处理的电路，确保输出信号的稳定性和准确性。
4. 连接插头电磁式曲轴位置传感器的连接插头用于与发动机控制单元（ECU）进行连接，实现信号的传输和交换。
三、应用领域电磁式曲轴位置传感器主要应用于内燃机控制系统中，其主要功能是监测发动机的曲轴位置和转速，并将这些信息发送给发动机控制单元，从而控制点火时机和喷油时机。
这是现代发动机控制系统中一个至关重要的功能模块，它能够直接影响到发动机的燃烧效率、动力性能和排放水平。
电磁式曲轴位置传感器也逐渐应用于混合动力系统和电动汽车中，它能够准确地监测发动机的工作状态，从而实现更为精准的功率输出控制和能量回收。
浅谈发动机曲轴转矩测量工艺
浅谈发动机曲轴转矩测量工艺在汽车制造业中，发动机曲轴的转矩测量是一项至关重要的技术环节。
它如同医生对病人进行体检一样，通过精确的测量来确保发动机的健康和性能。
然而，这一过程并非易事，它需要精密的设备、严谨的操作以及科学的分析方法。
首先，我们要明白转矩测量的重要性。
发动机曲轴是汽车动力系统的核心部件，它的转矩直接影响到发动机的功率输出和燃油经济性。
如果转矩测量不准确，就可能导致发动机性能下降，甚至出现故障。
因此，我们必须像对待生命一样对待这项技术，给予它足够的重视和投入。
目前，业界普遍采用的转矩测量方法是应变片法和磁电式传感器法。
这两种方法各有优缺点，但都能在一定程度上满足生产需求。
然而，随着科技的发展和市场的不断变化，我们需要更加高效、准确的测量方法来适应未来的挑战。
在这方面，我们可以借鉴一些先进的技术理念。
例如，利用人工智能算法对测量数据进行实时分析和预测，从而实现更快速、更精确的测量结果。
同时，我们还可以探索新型传感器的研发和应用，以提高测量精度和稳定性。
当然，技术创新并不是一蹴而就的过程。
我们需要投入大量的人力、物力和财力来进行研究和开发。
但这是一项值得的投资，因为它将为我们带来巨大的经济效益和社会价值。
正如一位伟大的科学家所说：“科学是人类进步的阶梯”，我们应该勇往直前，不断攀登科技的高峰。
除了技术创新外，我们还需要关注人才培养和团队建设。
一个优秀的团队是实现技术创新的关键因素。
因此，我们应该注重培养具有创新精神和实践能力的人才，为他们提供良好的工作环境和发展机会。
只有这样，我们才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
最后，我想强调的是，发动机曲轴转矩测量工艺的创新是一个长期而艰巨的任务。
我们需要保持谦虚谨慎的态度，不断学习和进步。
只有这样，我们才能为汽车制造业的发展做出更大的贡献。
总之，发动机曲轴转矩测量工艺的创新是一项具有重要意义的工作。
我们应该充分利用现代科技手段，不断提高测量精度和效率，为汽车制造业的发展注入新的活力。
曲轴圆柱度测量方法
曲轴圆柱度测量方法如下：
1. 选择合适的测量工具，如圆柱度测量仪、杠杆表等，对曲轴进行细致的测量。
2. 根据测量结果，确定被测曲轴各轴颈和主轴径的圆柱度误差数值。
3. 根据圆柱度误差数值，选择合适的测量方法，如利用样板、量块、塞尺等工具进行测量。
4. 按照测量方法，分别对各轴颈和主轴径的直径进行测量，并记录测量结果。
5. 根据记录的测量结果，计算被测曲轴的圆柱度误差数值。
6. 根据圆柱度误差数值，将被测曲轴划分为不同的等级，判断其质量是否符合要求。
在测量过程中，需要注意以下几点：
1. 确保测量工具的精度和稳定性，避免因测量工具误差导致测量结果不准确。
2. 按照正确的测量方法进行操作，避免因操作不当导致测量结果不准确。
3. 确保测量环境的稳定性和适宜性，避免因环境因素导致测量结果不准确。
4. 记录测量结果时，要确保数据的完整性和准确性，以便后续分析和处理。
在完成曲轴圆柱度测量后，需要对其进行综合分析，包括曲轴的结构设计、材料选择、热处理工艺等方面，以确保其质量和性能符合要求。
同时，还需要对测量过程中发现的问题进行及时处理和改进，以提高曲轴的质量和性能。
总之，曲轴圆柱度测量是保证曲轴质量和性能的重要环节，需要认真对待和严格控制。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
◆曲轴的损伤 ◆曲轴是发动机中形状和受力都很复杂的重要 零件之一。
◆曲轴耗损的形式主要有轴颈的磨损、弯曲与 扭曲变形、断裂及其他部位的损伤等。曲轴的 弯曲变形会加剧活塞连杆组、汽缸、曲轴轴颈 和轴承的磨损，甚至会使曲轴出现裂纹或断裂。
◆曲轴的弯曲变形是使用或修理不当造成的。 如发动机的爆震和超负荷，个别汽缸不工作或 工作不均衡，各道主轴承松紧度不一致，主轴 承座孔同轴度偏差增大等原因，都会导致曲轴 的弯曲变形。
5、曲轴扭曲变形的检查
曲轴扭曲变形检验的方法和弯曲检验一样，将 曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，保 持曲轴水平，使两端同一曲柄平面内的两个连杆轴 颈位于水平位置，用百分表测量两轴颈最高点至平 板的高度差ΔA，据此求得曲轴主轴线的扭曲角θ。
360A 57A 2R R
5、曲轴扭曲变形的校正
2、曲轴弯曲变形的检查
以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴 颈的径向圆跳动误差，如图所示。检验时，将曲轴 两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分 表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一 圈，百分表指针所指示的最大读数与最小读数之差， 即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。
实际操作
121 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 截截截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 截 面面面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面 面
汽车维修从业资格证培训
曲轴技术测量
汽车制造工程系 付贺阳
任务 曲轴的技术测量
◆实训目标:
1）曲轴轴颈测量、圆度及圆柱度误差计算 2）曲轴弯曲变形测量 3）曲轴扭曲变形测量 4）测量结果分析
◆实训设备:
曲轴、V铁、千分尺、百分百、磁性表座
一、曲轴结构：
连杆轴颈
曲轴轴颈
前端轴
平衡重
后端轴
曲柄
曲拐
曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。
磁力探伤仪
（3）浸油敲击法
浸油敲击法是将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面煤油并撒上白粉，然后分 段用小锤轻轻敲击，如有明显的油迹出现， 即该处有裂纹。
（二）曲轴磨损
（1）磨损主要发生在曲轴主轴颈和连杆轴颈的部位， 且磨损是不均匀的，有一定规律性的。
（2）主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应， 即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧,连杆轴 颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。
（2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
轴颈与曲 柄相连的 过渡圆角
处
（二）曲轴裂纹的检查
（1）观察法 （2）磁力探伤法 （3）浸油敲击法
（2）磁力探伤法
磁力探伤的原理是： 当磁力线通过被检验的零件时，零件被
磁化。如果零件表面有裂纹，在裂纹部位 的磁力线就会因裂纹不导磁而被中断，使 磁力线偏散而形成磁极。此时，在零件表 面撒上磁性铁粉，铁粉便被磁化而吸附在 裂纹处，从而显现出裂纹的部位和大小。
（3）曲轴轴颈沿轴向还有锥形磨损，与连杆轴颈油 道的油流相背的一侧磨损严重。
（4）各轴颈不同方向的磨损，导致主轴颈同轴度破 坏，容易造成曲轴断裂。
曲轴磨损
曲轴轴颈烧伤
曲轴磨损的检查
（1）主要是用外径千分尺测量轴颈的直径、 圆度误差和圆柱度误差。一般根据圆柱度 误差确定轴颈是否需要修磨，同时也可确 定修理尺寸。
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.025 mm），应进行曲轴的光磨修理。
实际测量
三、曲轴变形 （一）曲轴的变形形式
弯曲 、 扭曲
1、曲轴弯曲的原因
（1）曲轴超负荷，冲击，振动 （2）少数缸不工作或工作不平衡 （3）受力不均匀
曲轴扭曲变形量一般很小，若出现扭曲 可直接在曲轴磨床上结合对连杆轴颈磨削 时予以修正。
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 第二道 第三道 第四道 第五道 第一道 第一道 第一道 第一道
主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 主轴颈 连杆轴 连杆轴 连杆轴 连杆轴
颈
颈
颈
颈
1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2- 1- 2-
轴的偏离或弯曲 量程中心
(2/2)
二、曲轴常见损伤形式
（一）、曲轴裂纹 （二）、曲轴弯扭变形 （三）、轴颈磨损
（一）曲轴裂纹
1、裂纹多发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角 处以及油孔处，多由应力集中引起。
曲柄与轴颈 之间的过渡
圆角处
油孔处
（一）曲轴裂纹
2、曲柄与轴颈过渡圆角处的裂纹是横向裂纹，危害 极大，严重时造成曲轴断裂。 3、油孔处的裂纹为轴向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴 向发展，必要时也应更换曲轴。
二、工具准备及使用
◆工具准备
测量仪器
测砧 轴
千分尺
应用
锁销
螺钉
套筒 棘轮定位器
(1/4)
测量仪器
1. 零校准
50mm标准校正器 轴 套筒
支架 锁销 调节扳手
棘轮定位器 套管
(2/4)
测量仪器
2. 测量
(3/4)
测量仪器
3. 读出测量值
套管
套筒Biblioteka 1mm递增 套管上的基线 0.5mm递增
55.5（mm）
0.45（mm）
(4/4)
测量仪器
增加1mm, 仪表盘的长 指针旋转1周
长指针（0.01mm /刻度递增） 短指针（1mm/刻度递增 ） 表盘（旋转，使指示到零） 轴 悬挂式测量头
百分表
长型
辊子类型
杠杆类型
平板类型
(1/2)
测量仪器
测量
读取测量值
百分表
垂直于被测物表面 居中
表面偏离
止动螺钉
臂
磁性支架
3、曲轴弯曲变形的校正
（2）冷压校正是将曲轴 用V型铁架住两端主轴颈， 用油压机沿曲轴弯曲相反 方向加压，如图所示。由 于钢质曲轴的弹性作用， 压弯量应为曲轴弯曲量的 10-15倍，并保持2-4min， 为减小弹性后效作用，最 好采用人工时效法消除。
4、曲轴的扭曲原因
（1)某一缸活塞卡缸 （2）活塞运动阻力过大 （3）紧急制动，没踏下离合器 （4）超载