悬架设计参数和要点

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汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车工程中的重要环节，直接关系到车辆的操控性、行驶平稳性、安全性等方面。

下面将从几个重要的要点进行分析。

1. 悬架结构的选择：根据车辆的用途和性能要求，可以选择不同的悬架结构，如独立悬架、非独立悬架、多连杆悬架等。

独立悬架可以提高车辆的操控性和行驶平稳性，但成本较高；非独立悬架则适用于对成本要求较低的车型。

2. 悬架弹簧的选择：弹簧是车辆悬架中的重要组成部分，决定了车辆的避震效果和舒适性。

常见的弹簧有螺旋弹簧、气囊弹簧、扭杆弹簧等。

螺旋弹簧广泛应用于各类车辆，气囊弹簧适用于重型商用车，扭杆弹簧适用于高性能车型。

3. 悬架减振器的选择：减振器可以有效地减少车辆在行驶中受到的冲击力和震动，提高行驶的平顺性和稳定性。

常见的减振器有液压减振器、气压减振器、电磁减振器等。

液压减振器被广泛应用于大多数车辆，气压减振器适用于某些高端车款，电磁减振器则适用于部分豪华车型。

4. 悬架材料的选择：悬架结构中的材料选择对于提高车辆的强度、刚度和减轻车身重量等方面非常重要。

常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。

钢材具有较高的强度和刚度，但相对较重；铝合金具有较低的密度和优良的刚度，但强度相对较低；碳纤维具有很高的强度和刚度，并且重量轻，但成本较高。

5. 悬架调校的要点：悬架结构的设计不仅要考虑到理论计算，还需要进行实际的调校工作。

通过对悬架系统的调校，可以使车辆在行驶过程中更好地适应不同的路况和驾驶风格，提高车辆的操控性和舒适性。

在悬架调校中，关键要点包括减振器的调校、弹簧的选型和预紧力的调整等。

汽车底盘悬架结构设计要点包括悬架结构的选择、弹簧和减振器的选择、材料的选择以及悬架调校等。

在设计过程中，需要兼顾车辆性能、成本和工艺等因素，以达到良好的操控性、行驶平稳性和安全性。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的不断发展，汽车底盘悬架结构设计已成为汽车工程领域中的重要一环。

底盘悬架是汽车的重要组成部分，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。

底盘悬架结构设计的质量和性能对汽车整体品质起着至关重要的作用。

本文将从悬架结构设计的要点入手，分析汽车底盘悬架结构设计的关键因素，为汽车工程师和爱车用户提供一些有益的参考。

一、悬架类型选择在汽车底盘悬架结构设计中，最基本的要点之一就是选择合适的悬架类型。

目前，常见的悬架类型包括独立悬挂、麦花臣悬挂、扭力梁悬挂和梯形双叉臂悬挂等。

在选择悬架类型时，需要考虑到汽车的使用环境、操控性能、舒适性和成本等多个方面因素。

独立悬挂具有悬挂系统独立、行驶稳定性好的优点，但造价相对较高；麦花臣悬挂适合用于负荷较大的商用汽车，扭力梁悬挂则适合于经济型车型，梯形双叉臂悬挂则能提供较好的悬挂几何特性。

在底盘悬架结构设计时，需要根据具体车型与使用环境，选择合适的悬架类型。

二、悬挂系统刚度设计悬挂系统刚度设计是底盘悬架结构设计中极为重要的一个要点。

悬挂系统的刚度将影响着汽车的操控性和舒适性。

在悬架系统设计中，需要合理设计悬挂弹簧和减震器的刚度，以及悬挂件的刚度匹配。

通常情况下，过硬的悬挂系统会使汽车在颠簸路面上操控性能更好，但舒适性较差；而过软的悬挂系统则会带来舒适性的提高，但操控性能可能会受损。

悬挂系统刚度的设计需要寻求一个平衡点，以兼顾操控性和舒适性。

三、悬架几何特性设计悬架几何特性设计包括悬挂系统的几何布置、悬架几何参数的选择和悬挂几何特性的优化等方面。

悬架系统的几何特性将对汽车的悬挂性能、操控性能和舒适性产生重要影响。

在底盘悬架结构设计中，需要特别注意悬挂几何特性的调整和优化。

合理选择悬挂几何参数，调整悬挂系统的上下位点高度，控制悬挂系统的摆动角和外倾角等，以提高汽车的转向操控性和行驶稳定性。

还需要注意悬架几何特性的变化对车辆悬挂性能和操控性能造成的影响。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析【摘要】汽车底盘悬架结构设计是车辆工程中非常重要的一个方面。

本文首先介绍了悬架结构的作用，包括提供悬挂和减震功能，保障车辆稳定性和舒适性。

然后对悬架结构进行了分类，包括独立悬挂和非独立悬挂等。

接着讨论了悬架结构设计的优化方案，指出通过减轻重量和提高刚度可以改善悬架性能。

材料选择也是关键的一环，合适的材料可以提高悬架的强度和耐久性。

最后分析了影响悬架结构的因素，包括行驶路况、车辆载重等。

综合以上内容，总结了汽车底盘悬架结构设计的要点，强调了设计的重要性和必要性。

通过合理的设计和优化，可以提升车辆性能和驾驶体验。

【关键词】汽车底盘，悬架结构，设计要点，分析，作用，分类，优化方案，材料选择，影响因素，总结1. 引言1.1 汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造过程中非常重要的一环，它直接影响着汽车的操控性、舒适性和安全性。

设计良好的悬架结构可以有效减少车身的颠簸以及提升车辆的稳定性，让驾驶者在驾驶过程中更加舒适和安全。

悬架结构的作用是支撑汽车的车身，同时将车轮连接到车身上，使得车轮可以相对独立地运动。

根据不同的需求和使用环境，悬架结构可以分为独立悬架、半独立悬架和非独立悬架等多种分类。

不同类型的悬架结构在不同的路况和驾驶条件下会有不同的表现，因此在设计过程中需要根据实际情况选择合适的悬架结构。

优化悬架结构设计方案包括减轻悬架重量、提高刚度和强度、降低噪音和震动等方面。

选择合适的材料也是悬架结构设计的重要一环，常用的材料有钢铝合金、碳纤维等，不同的材料具有不同的优缺点，需要根据具体情况进行选择。

悬架结构的影响因素包括车辆的使用环境、车辆的负荷、悬架结构的几何形状等。

设计人员需要综合考虑这些因素，才能设计出性能更优秀的悬架结构。

在对汽车底盘悬架结构设计要点进行分析后，我们可以得出结论，对于汽车底盘悬架结构的设计要点有着重要的影响。

设计人员需要综合考虑悬架结构的功能、分类、优化方案、材料选择以及影响因素，才能设计出性能更卓越的底盘悬架结构。

6-悬架设计

占用高度空间小旳悬架，则允许行李箱宽阔，而且底部平整，布置油箱轻易。
悬架
双横臂式
单式
扭转梁随动臂式
侧倾中心高比较低
比较高
比较低
居单横臂和单纵臂之间
比较高
比较低
▪ 车轮
外倾
▪ 车轮角
▪
定位
参数旳变
▪
与主销内倾
车轮外倾角与主销内倾角变化大
主销后倾角变化大
四、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴旳分配
要求以0.4g向心加速度时：
➢ 轿车车身侧倾角 ➢ 货车车身侧倾角 2.50 ~ 40
➢
、60 ~ 7 0
1－ 2应在10 ~ 30内
四、悬架侧倾角刚度及其在前、后轴旳分配
▪ 3．前后悬架侧倾角刚度要求：
➢ 前后悬架侧倾角刚度旳大小影响到其轮胎侧偏角，从而影响转向特征，所以设计时还应考虑前后悬架，侧倾角刚度旳分配。
n1 5 / f c1
n2 5 / fc2
2、n1与n2旳匹配要合适
❖要求：
希望fc1与fc2要接近，单不能相等（预防共振）希望fc1>fc2 (从加速性考虑，若fc2大，车身旳振动大）
❖措施：
➢若汽车以较高车速驶过单个路障，n1/n2＜1时旳车身纵向角振动要比n1/n2＞1时小，故推荐取fc2=（0.8~0.9）fc1。 ➢考虑到货车前、后轴荷旳差别和驾驶员旳乘坐舒适性，取前悬架旳静挠度值不小于后悬架旳静挠度值，推荐fc2=（0.6~0.8） fc1。 ➢为了改善微型轿车后排乘客旳乘坐舒适性，有时取后悬架旳偏频低于前悬架旳偏频。
1 评价指标：
1）侧倾中心高度
侧倾中心位置高，它到车身质心旳距离缩短，可使侧倾力臂及侧倾力矩小些，车身旳侧倾角也会减小。但侧倾中心过高，会使车身倾斜时轮距变化大，加速轮胎旳磨损。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析随着汽车工业的飞速发展，汽车底盘悬架结构的设计也成为汽车工程师们关注的重点之一。

底盘悬架是汽车重要的组成部分之一，直接关系到车辆的操控性、舒适性和安全性。

本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行详细分析。

1. 悬架结构的类型要点分析的第一步就是悬架结构的类型。

常见的悬架结构包括双叉臂式、麦弗逊式、复合式、多连杆式等。

每种类型的悬架结构都有各自的优缺点，需要根据车型和用途来选择合适的悬架结构。

双叉臂式悬架适合高性能及大功率车型，麦弗逊式悬架适合一般家用车，复合式悬架适合跨界车型，多连杆式悬架适合豪华车型。

在选择悬架结构类型时，需要考虑到车辆的整体性能需求、成本、制造难易度以及可维修性等因素。

2. 悬架构件的材料悬架构件的材料是影响悬架结构性能的重要因素。

常见的材料有钢材、铝合金、碳纤维等。

钢材强度高、价格低，是汽车悬架结构最常用的材料。

但随着汽车轻量化、节能化及安全性要求的提高，铝合金和碳纤维等新材料被越来越多的应用在悬架结构中。

这些新材料在提高整车轻量化的同时还能提高车辆的操控性能和减少燃油消耗。

在选择悬架材料时，需考虑到材料的强度、刚度、耐久性以及成本等因素。

3. 悬架减震器的选型悬架减震器是影响汽车乘坐舒适性和操控性的关键部件，其选型直接影响到车辆的驾驶品质。

常见的悬架减震器包括气压式、液压式、电子控制式等。

不同类型的减震器具有不同的减震特性，如气压式减震器可以根据路况和行驶速度自动调整减震力，提高车辆的操控性和稳定性；电子控制式减震器可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况实时调整减震力，提高车辆的操控性和舒适性。

在选型时需要考虑到车辆的用途和价格。

4. 悬架系统的调校悬架系统的调校是悬架设计的重要环节之一。

悬架系统的调校包括悬架几何参数的设计和悬架部件的强度设计。

悬架几何参数的设计直接关系到车辆的操控性和舒适性，如悬架几何参数的合理设计可以改善车辆的操控性和降低车辆的侧倾，提高车辆的行驶稳定性。

悬架特性参数

悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。

从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

比较重要的参数有：1. 车轮外倾角前轮外倾角分零外倾角、正外倾角、负外倾角。

如果空车时车轮的安装正好垂直于路面，则满载时车桥因承载变形而可能出现车轮内倾，这样将加速车轮胎的磨损。

另外，路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向外端的小轴承，加重了外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低它们的寿命。

因此，前轮有一个外倾角，同时为防止车轮出现过大的不足转向或过度转向趋势，为防止车轮出现过大的不足转向或过度转向趋势，一般希望车轮从满载位置起上下跳动40mm的范围内，车轮外倾角变化在1度左右。

车轮外倾角的变化与悬架的形式有关, 车轮外倾角的设置影响到汽车的转向操作性能和直线行驶稳定性能。

汽车作曲线行驶时，车轮随车身一起倾斜，即车身外侧车轮向正的外倾角方向变化，从而降低了其侧偏性能。

为保证轮胎的侧偏性能，悬架设计要求上跳时外倾角向负值变化，下落时向正值变化。

但是从操纵稳定性来讲，要求前悬架设计成上跳时外倾角向增大方向变化，下落时向减小方向变化，后悬架设计成上跳时向减小方向变化，下落时向增大方向变化。

2. 主销后倾角主销后倾角是指在车身侧视图主销轴与垂直轴的夹角，正的主销后倾角是指主销顶部向后倾的角度。

主销后倾角的主要作用是使车轮复位以提高车辆直线行驶的稳定性。

当行驶中的汽车遇到外力产生偏离时, 后倾角产生回正力矩使车轮自动回复到原来位置。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析随着现代汽车行业的发展，汽车底盘悬架结构设计成为了汽车制造中的核心技术之一。

底盘悬架结构设计直接影响到汽车的操控性能、行驶平稳性以及乘坐舒适度。

汽车制造商在设计底盘悬架结构时需要注重许多关键要点，保证汽车底盘悬架结构设计的合理性和优越性。

本文将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行深入分析。

一、悬架结构类型选择悬架结构是汽车底盘的重要组成部分，它直接与车轮连接，支撑汽车的整个车身。

悬架结构的类型选择会直接影响到汽车的操控性能和行驶稳定性。

目前，常见的悬架结构类型包括麦弗逊式悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架等。

不同的悬架结构类型有不同的适用场景和特点，因此在设计时需要根据汽车的使用环境和要求来选择合适的悬架结构类型。

麦弗逊式悬架结构简单轻巧，安装面积小，成本较低，因此在小型车和中型车上广泛应用。

相比之下，双叉臂悬架和多连杆悬架结构能够提供更好的操控性能和行驶稳定性，因此在高端车型和运动车型上应用较多。

在选择悬架结构类型时，需要综合考虑汽车的定位、预期性能和成本因素，以确保选择的悬架结构类型能够满足汽车的使用需求。

二、减震器选型与调校减震器是悬架结构中的重要部件，它直接影响到汽车的行驶平稳性和乘坐舒适度。

在汽车底盘悬架结构设计中，减震器的选型和调校是至关重要的一环。

减震器的选型需要根据汽车的使用环境和要求来进行，例如在高速公路上需要更注重行驶平稳性和舒适度，而在赛道上则需要更注重操控性能和减震效果。

因此在设计时需要选择合适的减震器型号和参数，以保证汽车底盘悬架结构的性能。

减震器的调校也十分重要。

通过调整减震器的阻尼力和弹簧刚度等参数，可以使得汽车在不同的路况下都能够具备良好的行驶稳定性和乘坐舒适度。

在设计时需要充分考虑到不同路况下的减震器参数调校，以保证汽车悬架结构在各种路况下都能够表现出最佳性能。

三、悬架结构刚度与轻量化设计悬架结构的刚度是影响汽车操控性能和行驶稳定性的关键因素之一。

汽车悬架参数介绍

解析法(H13为例)、作图法
侧倾评价：
1）0.4g横向加速度下，车身侧倾角应小于6°； 2）0.5g横向加速度下，车身侧倾角应小于2°~ 5° ； 3）日本汽车研究所给出1987年轿车的平均侧倾角增益为7.46°/g， 1996年的平均值为7.00°/g。
其他：
1、1984年，美国通用对29辆轿车试验，轿车前侧倾中心高度 0~14cm,后侧倾中心高度为0~40cm； 2、独立悬架侧倾中心高度：前0~120mm，后80~150mm； 3、悬架的侧倾角刚度越大，相应桥上发生的轮荷转移量就越大； 4、增加前悬架的侧倾角刚度有利于趋于不足转向，增加后悬架的侧倾角刚度有利于趋于过多转向。

衰减力特性
临界衰减系数 Cc
衰减系数 C（F=C×v）悬架衰减力特性 C/Cc
小阻尼情形， C/Cc<1；对于轿车，一般C/Cc取0.25~0.35（参考）；不同类型的车， C/Cc都是不一样的，需综合考虑，获得C/Cc。

侧倾
术语：侧倾中心、侧倾轴线、侧倾角刚度、侧倾角
侧倾图片侧倾中心的确定方法：
F/R Suspension
悬架的设计要求:

1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。

以运送人为主的轿车对平顺性的要求最高，大客车次之，载货车更次之。对普通级以下轿车满载的情况，前悬架偏频要求 1.00~1.45Hz，后悬架则要求在1.17~1.58Hz。原则上轿车的级别越高，悬架的偏频越小。对高级轿车满载的情况，前悬架偏频要求在 0.80~1.15Hz，后悬架则要求在0.98~1.30Hz。货车满载时，前悬架偏频要求在1.50~2.10Hz，而后悬架则要求在1.70~2.17Hz。

悬架设计

悬架设计三、设计要求：1）良好的行驶平顺性：簧上质量 + 弹性元件的固有频率低；前、后悬架固有频率匹配：乘：前悬架固有频率要低于后悬架尽量避免悬架撞击车架；簧上质量变化时，车身高度变化小。

2）减振性好：衰减振动、抑制共振、减小振幅。

3）操纵稳定性好：车轮跳动时，主销定位参数变化不大；前轮不摆振；稍有不足转向（δ1>δ2）4）制动不点头，加速不后仰，转弯时侧倾角合适5）隔声好6）空间尺寸小。

7）传力可靠、质量小、强度和寿命足够。

§6-2 悬架结构形式分析：一、非独立悬架和独立悬架：二、独立悬架结构形式分析：1、评价指标：1）侧倾中心高度：A、侧倾中心：车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心，叫侧倾中心。

B、侧倾中心高度：侧倾中心到地面的距离。

C、侧倾中心位置影响：位置高：侧倾中心到质心的距离缩短，侧向力臂和侧倾力矩↓，车身侧倾角↓；过高：车身倾斜时轮距变化大，加速轮胎车轮外倾角α磨损。

2）车轮定位参数：车轮外倾角α，主销内倾角β，主销后倾角γ，车轮前束等会发生变化。

主销后倾角γ变化大→转向轮摆振车轮外倾角α化大→直线行驶稳定性；轮距变化，轮胎磨损3）悬架侧倾角刚度A、车厢侧倾角：车厢绕侧倾轴线转动的角度B、影响：车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度有关，影响操纵稳定性和平顺性4）横向刚度：影响操纵稳定性转向轴上悬架横向刚度小，转向轮易摆振， 5）空间尺寸：占用横向尺寸→影响发动机布置和拆装；占用高度尺寸→影响行李箱大小和油箱布置。

2、不同形式悬架比较（表6-1）问：A、车轮跳动时，为什么α、β、γ如此变化？B、轮距为什么如此变化？C、应用？1）双横臂式：A、α、β均变，∵非平移，选择四杆结构，可小；B、四杆；C、应用：中高轿前悬，不用于微轿（空间）。

2）单横臂：A、α、β变化大，∵绕一点横向转动；B、绕一点横向转动；C、应用：后悬，少用于前悬。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造的重要组成部分之一，其设计的稳定性、可靠性和舒适性直接影响驾驶的安全性和舒适性，并且对整车的性能有着重要的影响。

因此，汽车底盘悬架结构设计中需要注意以下要点：1. 悬架结构的类型选择汽车底盘悬架结构一般包括独立悬架和非独立悬架两种类型。

独立悬架具有较好的路面适应性和舒适性，但制造成本相对较高。

非独立悬架在成本低廉的同时，也存在着路面适应性和舒适性难以保证的问题。

所以，在设计时应综合考虑车辆使用场景和制造成本等因素来选择适合的类型。

2. 弹簧的选用弹簧是悬架结构中的重要组成部分，其选用应根据悬架结构和整车质量来确定。

常见的弹簧有螺旋弹簧和气垫弹簧等。

螺旋弹簧简单、成本低廉，但在路面不光滑的情况下不能保证舒适性。

而气垫弹簧则具有更好的路面适应性和舒适性，但成本较高。

因此，在设计时应根据整车的使用场景和成本因素来选择合适的弹簧。

3. 阻尼器的设计阻尼器是悬架结构中的另一个重要组成部分，其主要作用是控制车辆在运动中的弹性振动和减少车身的摆动，从而提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。

常见的阻尼器有液压式和气压式等。

液压式阻尼器成本较低，在提高车辆稳定性方面表现较好；气压式阻尼器则在提高乘坐舒适性方面表现更优异。

在设计时要根据整车使用场景和成本因素来选择相应的阻尼器类型。

4. 轮胎的设计车辆的行驶安全和乘坐舒适性也与轮胎与地面的附着性密切相关。

所以在悬架结构的设计中，要结合车辆使用场景和行驶安全因素来选择合适的轮胎。

常见的轮胎类型有冬季胎、夏季胎、全季胎和运动轮胎等，可以根据不同的气候条件和使用场景进行选择。

5. 前后轮悬架结构的协调设计前后轮悬架结构的协调设计可以提高整车的稳定性和路面适应性。

常见的前后轮悬架结构有麦弗逊式悬架、独立两臂式悬架和独立多连杆式悬架等。

在设计时，要考虑前后轴重量分配的差异和车辆在行驶中的姿态变化等因素来协调设计前后轮悬架结构，从而使整个悬架系统具有更好的协调性和稳定性。

悬架设计参数和要点

© Ricardo plc 2005
5
步骤 5:悬架垂直刚度的设定
主要调校参数: – 弹簧刚度和杠杆比 – 反弹限位块间隙及刚度特性 – 上跳限位块间隙及刚度特性
开发中要反复调校
© Ricardo plc 2005
6
步骤 6a:轮心处侧向力作用下柔顺性
各点受力大小的影响反向加载看悬架部件的影响侧向力作用下toe-out
调整参数: 下控制臂的长度和倾斜角度
侧倾中心高度
© Ricardo plc 2005
3
步骤 3:抗点头和车轮退让功能的设定
调整参数: 下控制臂倾斜角度
要协调好抗点头和车轮退让功能
α
© Ricardo plc 2005
4
步骤 4:前束调节杆的位置确定
考虑因素: – 跳动时前束变化 – 前后运动时前束变化 – 转向梯形 – 转向传动比
© Ricardo plc 2005
7
步骤 6a:轮胎接地点处侧向力作用下柔顺性
反向加载看悬架部件的影响对车轮外倾的影响侧向力作用下toe-out
© Ricardo plc 2005
8
步骤 7:侧向力作用下的柔顺性
纵向力作用下各点受力大小的影响下控制臂、副车架、车身安装处的刚度及各点连接关节件的刚度很容易调整轮心处的性能前束变化
悬架设计主要参数及要点:
基于麦弗逊悬架系统
基于实际实用的悬架参数测量设备多次反复调整以达到折衷方案
A B
© Rห้องสมุดไป่ตู้cardo plc 2005
A B
悬架设计
0
主要悬架参数相关性步骤
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

要讲解的悬架设计

3、悬挂质量与非悬挂质量所谓悬挂质量是指由悬架弹簧承担的质量，也就是弹簧以上的质量，即簧载质量；
非悬挂质量是指不由弹簧承担的质量，即非簧载质量，也就是弹簧下面的质量，例如车轮和转向节的质量，在非独立悬架中还包括连接左右车轮的从动桥的刚性梁，或整体式驱动桥的质量。
具体每个悬架承担的（空/满载）悬挂质量，先由（空/满载）整车质量按照（空/满载）轴荷分配系数求出前后桥的分配质量，再除以2得到每个车轮承担的总质量，然后计算非悬挂质量，由每个车轮承担的总质量减去非悬挂质量就是悬挂质量。
设 1.选择结构方案；计 2.设计钢板弹簧结构总成，确定各主要参数：要 1.确定悬架的主要参数，包括簧载质量、满载求静挠度、动挠度、总成弧高、偏频、刚度； 2.确定钢板弹簧的主要参数，包括片数、断面参数、各片长度； 3.计算板簧满载静止时的应力； 4.计算板簧的最大应力和各种极限工况下的应力； 5.计算弹簧销的直径； 6.计算卷耳最大应力； 7.计算板簧的曲率半径； 8.绘出悬架总成装配图；绘出主片和至少一片非主片的零件图。
悬架设计可以分为结构型式、主要参数选择和详细设计两个阶段，有时还要反复交叉进行。悬架设计的主要目的之一是确保汽车有良好的行驶平顺性。这主要是靠弹性元件的缓冲以及减振器衰减振动能量来实现。与悬架有关的一些概念： 1、前后悬架的偏频它表示前后悬架的自由振动频率，偏频越小，那么汽车的行驶平顺性越好。对于采用钢板弹簧的载货汽车或客车，前后悬架的偏频分别是1.3 和1.5Hz，非常接近人体步行时的自然频率。
下面介绍主要参数选择和详细设计过程。由书中450页公式（13-4）
1 n1 2
1 n2 2
C s1 ms1
Cs 2 ms 2

悬架设计指南范文

悬架设计指南范文悬架设计是车辆工程中的一个重要部分，它直接关系到车辆的操控性、舒适性以及安全性。

本文将从悬架的基本原理、悬架系统的组成部分、悬架设计的要素以及常见的悬架类型等方面进行详细介绍。

1.悬架的基本原理悬架是连接车体和车轮的一组系统，它的主要功能是减震、支撑和保持车轮接触路面的稳定性。

悬架系统通过减震器、弹簧、阻尼器和托架等部件来实现对车体和车轮的衔接和控制。

在车辆行驶过程中，悬架系统将路面的不平度转化为车体的垂直运动，并通过减震器来吸收和控制车体的能量。

2.悬架系统的组成部分悬架系统主要由减震器、弹簧、阻尼器、控制臂、托架和稳定杆等组成。

其中，减震器和弹簧是悬架系统中最重要的两个部件。

减震器主要用于吸收和控制车体的能量，而弹簧则主要用于支撑车体的重量，并提供适当的车身高度。

3.悬架设计的要素悬架设计的要素包括载荷分配、悬架行程、悬架刚度和减震器调校等。

载荷分配是指在不同驾驶状态下车轮承受的重量比例，合理的载荷分配能够提高车辆的操控性和稳定性。

悬架行程是指车轮在垂直方向上的运动范围，合理的行程能够提供足够的减震和保持车轮接触路面。

悬架刚度是指弹簧对垂直位移的阻力，适当的刚度能够提高车辆的操控性和舒适性。

减震器调校是指根据车辆的驾驶状态和行驶环境调整减震器的工作效果，合理的调校能够提供更好的悬架控制和舒适性。

4.常见的悬架类型常见的悬架类型包括独立悬架、刚性悬架和半独立悬架等。

独立悬架是指每个车轮都配备有独立的悬架系统，它能够提供更好的悬架控制和车轮独立运动。

刚性悬架是指车轮之间通过刚性连接，它简单、结构稳定，但无法独立运动。

半独立悬架是介于独立悬架和刚性悬架之间的一种类型，它主要用于低成本和简化设计的车辆。

在悬架设计的过程中，需要综合考虑车辆的操控性、舒适性和安全性等因素。

通过合理的悬架设计能够提高车辆行驶的稳定性和舒适性，并降低车辆行驶时的振动和疲劳程度。

同时，与其他车辆系统的协调和优化也是悬架设计的重要内容，例如制动系统、转向系统和底盘结构等。

汽车悬置系统设计标准有哪些

汽车悬置系统设计标准有哪些
汽车悬架系统设计标准包括以下几个方面：
1. 载重能力：设计标准要求悬架系统能够承受车辆整备质量及额定载荷，并确保悬架系统在运行过程中不会失效或损坏。

2. 舒适性：悬架系统应具备良好的减震能力，能够有效地减少车辆在行驶过程中的颠簸感，提供乘坐舒适性。

3. 稳定性：悬架系统设计要求在车辆急转弯、行驶过程中具有良好的稳定性，能够保持车辆的姿态，并避免侧倾或失控。

4. 控制性：悬架系统设计要求能够使车辆具备良好的操控性能，能够快速、准确地响应驾驶员的操作，提供良好的操控感。

5. 可靠性：悬架系统设计要求能够在各种复杂的路况下正常工作，并保持长时间的稳定性和可靠性。

6. 安全性：悬架系统设计要求能够确保车辆在紧急制动或避让情况下稳定，避免侧滑、打滑或翻车等危险情况。

7. 经济性：悬架系统设计要求要考虑成本和效益，尽可能减少材料和零部件的使用，提高整体系统的寿命，降低维护和保养成本。

8. 环保性：悬架系统设计要求考虑所使用的材料和技术对环境的影响，尽可能减少对自然资源的消耗和环境污染。

总之，汽车悬架系统设计标准旨在提高汽车悬架系统的性能、可靠性、安全性和经济性，为车辆提供良好的行驶稳定性和乘坐舒适性。

同时，还要考虑环境因素，减少对自然资源的消耗和环境的污染。

这些标准是汽车制造行业必须遵守的基本规范，确保汽车悬架系统的质量和性能达到国际标准。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是一项关键的工程技术，它直接影响到汽车的操控性、舒适性和安全性。

下面将从悬架系统的种类、材料选择、设计原则和优化等方面进行分析。

一、悬架系统的种类常见的悬架系统有独立悬架系统和非独立悬架系统两种。

独立悬架系统是指每个车轮都有独立的悬挂装置，能够独立地对路面进行响应。

常见的独立悬架系统有麦弗逊悬架、复合悬架和多连杆悬架等。

二、材料选择在悬架结构设计中，材料的选择是非常重要的。

常用的悬架材料有钢材、铝合金和复合材料等。

钢材具有强度高、刚性好、成本低等优点，适用于悬架系统需要承受较大载荷的部位。

三、设计原则1. 悬挂刚度的选择：悬挂刚度对汽车的操控性和舒适性有着直接的影响。

悬挂刚度过高会导致悬挂系统僵硬，造成悬挂不能很好地对路面起伏进行适应；悬挂刚度过低则会导致悬挂系统过于柔软，影响车辆的操控性能。

需要根据路况和车辆类型等因素选择适当的悬挂刚度。

2. 悬挂行程的设计：悬挂行程是指悬挂系统在压缩和拉伸过程中的可移动距离。

合理的悬挂行程可以增强汽车通过不平路面时的舒适性和稳定性。

过小的悬挂行程会缩小悬挂系统的作用范围，容易造成车辆在行驶过程中产生晃动；过大的悬挂行程会导致汽车底盘离地间隙太大，影响行驶稳定性。

3. 悬挂减振器的选择：悬挂减振器是悬挂系统中的重要组成部分，其主要功能是对车轮通过不平路面时产生的震动进行减振和控制。

悬挂减振器的选择应考虑其减振效果、寿命和成本等因素，以满足汽车悬挂系统在不同工况下的需求。

四、优化设计在悬架结构设计中，优化设计是提高悬架系统性能的重要手段。

优化设计主要包括结构参数优化、材料优化和悬挂参数优化等。

结构参数优化是通过改变悬挂系统的结构尺寸和形状等参数，以实现悬挂系统性能的优化。

通过改变杆件的长度和形状等参数，可以调节悬挂系统的刚度和行程，以达到最佳的减震效果。

材料优化是通过选择合适的材料，以满足悬挂系统在强度、刚度和重量等方面的要求。

悬置支架设计要求

悬置支架设计要求
悬置支架设计需要考虑以下要求：
1. 支撑强度：悬置支架需要能够支撑动力总成，包括发动机和变速器，所以需要有足够的强度。

同时，对优化结构进行了应力分析校核，确保其强度满足设计要求。

2. 刚度和弹性：悬置支架需要具有足够的刚度和弹性，以确保动力总成在行驶过程中的稳定性和舒适性。

3. 稳定性：悬置支架需要能够抵抗水平方向和垂直方向的应力，确保动力总成在行驶过程中的稳定性。

4. 重量：悬置支架需要尽可能轻量化，这样可以减少悬挂系统的重量，提高车辆的操纵性和经济性。

根据仿真和试验结果，优化后的左悬置支架主动侧支架重量由303Kg降至114Kg，实现了降重3762%。

5. 材料选择：悬置支架需要使用高强度材料，如铝合金、钢等，以保证其耐用性和稳定性。

6. 安装和调整：悬置支架需要易于安装和调整，以便于动力总成的安装和调整。

同时，安装位置和角度等方面也要进行科学的设计和优化。

7. 设计耐久性：悬置支架需要在行驶过程中能够抵抗各种应力和变形，确保其长期稳定性和可靠性。

8. 可维修性：悬置支架需要具有良好的可维修性，以便于更换和维修。

例如，取消了开口加紧结构，两端采用“铁-铁”配合这种结构，使维修更方便。

9. 适应性：悬置支架需要能够适应不同的车辆和动力总成，以便于
广泛应用。

10. 安全性：悬置支架需要具有足够的安全系数，以确保在行驶过程中不会因过度变形而导致动力总成脱落或损坏，从而保证乘客的安全。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计是汽车工程中的重要一环，它关系着汽车的操控性、舒适性以
及安全性。

本文将从以下几个方面进行分析。

1. 悬架结构类型选择
在汽车底盘悬架结构设计中，应根据车辆的用途和行驶环境选择合适的悬架结构类型。

常见的悬架结构类型包括独立悬架、非独立悬架以及空气悬架等。

独立悬架可以提供更好
的操控性和舒适性，而非独立悬架相对简单且成本低廉。

空气悬架可以根据需要进行调节，适用于高端汽车和越野车等。

2. 悬架刚度设计
悬架刚度是指悬架系统在受到外部荷载作用下的变形能力。

合理的悬架刚度设计可以
提高汽车的操控性和舒适性。

一般来说，前悬架的刚度较大，以提高转向的精确度和操控
性能；后悬架的刚度较小，以提供更好的舒适性。

悬架刚度的设计还应考虑到车辆的整体
刚度，以保证整个车身的稳定性。

3. 减震器设计
减震器是悬架系统中的重要组成部分，它主要用于减少车身的颠簸和抖动，提高车辆
的平稳性和舒适性。

在减震器的设计中，需要考虑减震器的工作特性和调节性能。

工作特
性包括阻尼力的大小和变化规律，而调节性能主要包括减震器的硬度和软度可调节范围。

合理的减震器设计可以使汽车在不同行驶条件下都能保持较好的悬架控制和减震效果。

汽车底盘悬架结构设计的要点包括悬架结构类型选择、悬架刚度设计、减震器设计以
及悬架布局设计等。

通过合理的设计，可以提高汽车的操控性、舒适性和安全性。

汽车底盘悬架结构设计要点分析

汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架是汽车重要的组成部分，它承载着车身和悬挂系统的重量，同时对车辆的操控性、舒适性、稳定性和安全性等方面起着决定性的作用。

在汽车底盘悬架的设计中，需要考虑诸多因素，包括悬架结构的类型、材料的选择、减震器的设计、悬挂系统的调校等。

下面我们将对汽车底盘悬架结构设计的要点进行分析。

一、悬架结构的类型目前，常见的车辆悬架结构主要包括麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架以及空气悬架等。

在选择合适的悬架结构时，需要考虑车辆的使用环境、定位要求、成本和制造工艺等因素。

麦弗逊式悬架结构简单、成本低，适用于小型、经济型车辆；双叉臂式悬架结构具有较好的操控性和舒适性，适用于中高档客车和SUV车型；多连杆式悬架结构可实现更好的悬架调校和动力传递，适用于高性能跑车和豪华车型；空气悬架结构可根据需要调整车身高度，提高车辆通过性和行驶稳定性，适用于越野车和豪华车型。

二、材料的选择在设计汽车底盘悬架时，选择适当的材料能够提高悬架的刚度和强度，同时降低悬架的重量和成本。

常用的悬架材料包括铝合金、钢材和碳纤维等。

铝合金具有较好的强度和刚度，重量轻，适合用于悬架的部分结构；钢材具有良好的强度和耐久性，适合用于悬架的主要结构；碳纤维具有超强的强度和轻质特性，但成本较高，适合用于高端车型的悬架结构。

三、减震器的设计减震器是汽车悬架系统中的重要组成部分，其设计对于车辆的行驶舒适性和稳定性有着重要影响。

在减震器的设计中，需要考虑减震器的阻尼调校、弹簧的选用和减震器的结构等因素。

良好的阻尼调校能够提高汽车的操控性和行驶稳定性，同时保证行驶舒适性；适当的弹簧选用可以平衡车身的姿态和悬架的支撑性；减震器的结构设计要牢固可靠，保证长时间的使用寿命和高性能。

四、悬挂系统的调校悬挂系统的调校直接影响着车辆的操控性和路感反馈。

在悬挂系统的调校中，需要考虑车辆的使用环境、稳定性和操控性的要求。

通过调整悬挂系统的几何参数、弹簧硬度和减震器设置，可以实现不同的悬架调校效果。