进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除正式样本

文件编号：TP-AR-L3534In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除正式样本进口橇装式CNG加气站常见故障的诊断和排除正式样本使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。

材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

进口CNG加气站上的主要设备，橇装式压缩机站和售气机，都是机电一体化设备。

自动化程度高，工作安全可靠。

这类设备一般都没有设置手动操作系统，一旦出现故障，哪怕是很小的故障，都可能引起系统的保护性自动停机，而无法手动启动。

只有熟练的掌握这些设备的故障诊断和排除技术，才能及时排故，使设备恢复生产，确保加气站的正常运营。

一、压缩机润滑系统润滑系统出现故障，会给压缩机造成比较大的损坏，所以为了安全起见，控制系统都要让压缩机自动停机，并显示相应的故障代号或故障位置。

常见的故障可能有以下几种情况。

1.润滑油位过低(1)油位传感器(开关)位置过高。

当油位过低的故障代码出现时，观察压缩机端面的玻璃视窗中的油位是否在中线以上。

否则应将油位开关的安装位置予以调整。

(2)如果确实缺油，应及时补充。

但要注意，油位应在压缩机运行时不低于中线，停机时应略高于中线。

2.润滑系统油压过低(1)油过滤器过脏，堵塞油路，压降增大，会使后续的管路油压降低。

应检查清理油过滤器或更换油过滤器元件。

(2)油路系统漏油时油压必然降低。

检查管路接头是否有漏油现象。

(3)管路油压传感器失灵会产生虚假信息，检查压力传感器有无故障。

(4)压力调节器调整不当，也会造成油压降低。

应检查和调节油压调节器的位置。

(5)润滑油系统油泵工作不正常，油压肯定降低。

检查油泵。

(6)如果在启动过程中出现油压低的故障信号而不能启动时，若在冬天有可能因温度低油粘度高，短时间油压达不到所致，可多起动几次就可恢复正常。

或者，由技术人员将预润滑泵延时工作时间设置适当加长即可。

3.气缸润滑系统缺油(1)油不流动传感器失灵往往产生错误信号，应首先检查或更换(大多情况是固化在壳体内的电池耗尽。

并不象厂商允诺的工作寿命610年，经常几个月就没电了)。

更换时应将整个总成全部换掉，否则仍然可能出现问题。

如果身边暂时没有备件，在确信系统并不缺油的前提下，为了不停机影响生产，亦可采取两种临时办法。

修改控制软件使计算机不再监测该信号。

或者，将传感器输出的两根信号线短接即可。

注意，这只能解决燃眉之急，其间必须经常用其它方法监测油路。

(2)柱塞泵出现故障，无法向系统供油。

应及时检查维修或更换。

(3)润滑油分配器滑阀卡死。

一般是由润滑油中的杂质引起的。

不仅要将分配器分解清洗，还要进一步查清润滑油不干净的原因，比如油过滤器过脏或破损，应该立即清洗或更换过滤元件。

(4)皮全爆破片破裂。

这是由于管路油压过高引起的。

先检查润滑油分配器几个油输出口是否有油，若无油就可能是分配器中的滑阀卡死，引起管路油压升高。

将分配器分解清洗并更换爆破片后就可恢复正常。

(5)单向阀卡死打不开或者油箱出油口有杂物堵塞，使柱塞泵吸不上油。

检查维修相关部位。

4.润滑油温过高(1)油冷却器内被杂物或赃物堵塞，冷却效率降低。

检查并予以清除。

(2)油路中机械式冷热转换阀(有些称静热力阀)故障使润滑油无法经过油冷却器降温。

检查维修或更换转换阀。

(3)过滤器过脏堵塞后使油流不畅，阻力增加发热使油温上升。

应清理或更换油过滤器芯；(4)润滑油过脏或粘度过高，使摩擦面容易发热，且带走热量降低温度的效果变差。

更换合适的润滑油。

5.预润滑系统故障(1)油压降低的主要原因是润滑油粘度过低或者夏季应用了冬季润滑油。

应更换粘度较高的润滑油。

(2)预润滑泵磨损、啮合间隙或端面间隙增大、漏油等故障也可使油压降低。

应予检修或更换。

(3)预润滑泵电机运转不正常，如不容易启动，或者运转一会儿又不转了。

预润滑泵电机大多选用110v/220V单相电机。

当频率为60Hz(我国标准为50Hz)，且功率的选择刚好为临界状态，若负载略有增加，电机达不到额定转速，启动绕组分离不开，使转矩降低而不能启动，甚至把绕组烧坏。

我们曾遇到，同样的电机和预润滑泵，同样的润滑油牌号和油压设定，有些加气站可正常运行，有些则难于启动。

估计是电压和其它因素略有不同所引起的。

这种情况多发生在压缩机站调试时。

解决的办法是更换频率为50Hz功率稍大的电机即可。

二、压缩机进排气系统1.进气压力过低(1)输气管道的压力过低，尤其是加气站从城市管网的中压管道取气，在用气高峰时容易出现这种情况。

(2)进站管道的气压还高于设定的最低进气压力时，压缩机就不能启动。

因为压缩机的进气压力的设定，是由压缩机一级入口处的传感器检测的。

其前面的脱水干燥器，还有大约0.03～0.07Mpa的压降。

尽管进站输气管道的气压还未到设定的近气压力的下限，但压缩机入口气压已到下限，所以压缩机保护停机。

(3)出现这种情况时，可通过三种办法解决。

如果压力低的不多，且是临时性的，可以通过计算机将进气压力下限值略调低一些，等压力恢复后再调回来；如果是经常性的，可以将回收罐的反馈调压器的压力适当调高一些，这应由有一定经验的人员进行，否则会引起其它故障；如果储气瓶组的压力较高，仍可给汽车加气，则等进口压力上升后再开机。

2.进气压力过高(1)首先检查压缩机一级进气压力表(一般设在橇装箱体外壁)读数是否超过最高进气压力。

这种情况不多见，因为压缩机选型时已经考虑并允许管网的最高压力，如0.3MPa。

如果偶然超过0.3Mpa，但只要不超过控制系统设定的最高限，如0.48Mpa，短时间运行是没有问题的，可以不管。

超过最高限，压缩机会自动停机，等待管网压力的降低。

如果长期超限就必须在进站管线中增加调压器。

(2)检查回收罐反馈压力调节器的设置是否正常(一般约高于压缩机一级进气压力3%)，否则应将该反馈压力适当调低。

3.排气压力过低(1)检查进气压力是否过低。

过低的进气压力会使压缩机达到额定排气压力的时间加长，而且后两级气缸的温升明显增加；(2)检查是否有泄漏。

排气管路系统的严重泄漏是造成排气压力过低的常见故障；(3)检查压缩机进排气阀。

进气阀关闭不严，会使进气量减少，压力降低，最终的排气压力必然降低，或使压缩时间延长；排气阀关闭不严，会使压缩气体在进气冲程时返回气缸，减少了气量，也降低了排气压力；(4)检查进气是否有堵塞。

进气管路的堵塞，增加了压降，减少了进气量；(5)清理/更换过滤器芯子。

以减少过滤器中的压降。

(6)回收罐的气动放泄球阀关闭不严。

这将使压缩机排出的气体经过滤器不断进入回收罐，排气管路的压力自然降低。

主要原因是气动执行器和球阀之间的转动拨叉间隙过大，关不到位。

将位置调正并紧固后即可正常。

4.排气压力过高(1)检查压缩机的阀。

如果出现在中间级，有可能是下一级进气阀开度不够、卡死或者排气阀打不开。

(2)检查排气管路中是否有堵塞。

如果中间级压力高，估计是过滤器堵塞。

如果是最终排气压力高，则应检查管路中的过滤器是否过脏，单向阀、限压阀是否失效，尤其是手动球阀往往维修后容易忘记打开。

(3)监测控制系统失灵。

最终排气压力达到设定值时(一般为25MPa)控制系统就会发出停机指令，如果控制系统失灵，例如压力传感器等元器件失效，就会使排气压力一直上升。

5.排气量减小(1)检查是否有泄漏。

一是外泄漏，主要检查主气路上各个阀门(尤其是安全阀)和管接头处是否有较大的泄漏。

(2)压缩机阀门关闭不严。

如果某一级进气阀关不严，活塞压缩时气体就可能通过该进气口返回到上一级，是排气量减少。

(3)检查进气压力是否过低。

这种情况多是在用气高峰，城市输气管网压力降低引起的。

等输气压力恢复后，就会正常。

(4)检查电机转速是否正常。

和压缩机直联的电机多为异步电机，转速降低的可能性不大。

(5)如果电机和压缩机是通过皮带传动，则要检查皮带是否松动，影响了压缩机的转速。

适当调整皮带涨紧装置。

6.排气温度过高(1)检查压缩机阀是否失灵。

压缩机阀开启不够，使气体流动阻力增大，流速增高，排气温度自然要升高。

(2)检查冷却风扇。

如果冷却风扇是通过皮带传动，应检查风扇皮带是否太松，或者皮带断裂，使风扇转速下降甚至停转，排气温度必然升高。

(3)检查冷却器的散热片。

这种情况多是散热器被灰尘堵塞太脏，冷却效果降低所致。

7.输出气体带油过多(1)清理或更换级间和最后一级凝聚式过滤器。

过滤器过脏或者破损使过滤器失效，含油气体未经严格过滤而排出。

(2)检查废液自动排放过程是否正常。

系统正常工作时，凝聚在过滤器下部的重烃和油的混合物会定时自动排放到回收罐中。

否则，这些废油就会滞留在过滤器中，当液位高过滤芯时，必然被气体带出。

(3)检查气缸润滑系统的注油速率。

气缸中的润滑油量增加超标，使气体中所携带的油量超过了过滤器的额定容量，最终排出的气体中所带的油量也必然超标。

8.回收罐压力过高(1)检查泄压排放阀是否关闭不严。

按照预先设定，该泄压排放阀60分钟打开一次，每次打开15秒钟。

如果该阀关不严，压缩机排出的压缩气体就会不断的排进回收罐，使压力升高。

常见的故障现象是，连接球阀的转轴与气动执行器的固定螺钉松动，造成球阀关闭不到位。

(2)检查回收罐排气调节器的设置。

这个调压器的压力设置一般是稍高于进气压力，若调的过高就会引起回收罐的压力升高。

(3)确认液位开关工作正常、回收罐排液正常。

如果排液管道堵塞，或者不能定时打开排放阀放掉废液，设置液位开关失灵，都会使回收罐压力升高。

(4)如果停机后，主进气阀关闭不严，压缩机气缸中所留下的气体(高于进气压力)也会通过回收管路返回，进入回收罐使压力升高。

(由于主进气阀前的主管路中有单向阀，所以不会返回进气管路)。

三、安全放散系统1.级间安全阀动作(1)下一级气缸进气阀开度不够或卡死打不开，必使该回路压力上升，以至超过安全阀的起跳压力。

所以应首先检查该级进气阀门是否有故障。

(2)下一级进气管路中的过滤器太脏，使管路堵塞压力升高。

应定期清洗过滤器。

(3)过滤器下的排液管路和单向阀不通畅，使过滤器下部液位升高，也可能污染滤芯。