汽车发动机电控系统维修(说课课件)
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电控发动机的维修-课件
七、认识爆震传感器
爆震传感器（KNK传感器）用来检测 发动机有无爆震发生，ECU根据此信号调 整点火提前角，减少爆震的产生。 爆震传感器安装在发动机缸体上，通 过检测发动机振动的方法来判断有无爆震， 通常有1个或2个。
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图
爆震传感器安装位置
八、认识车速传感器
车速传感器（SPD传感器）用来测量 汽车的行驶速度，车速信号主要用于发动 机怠速和汽车加减速期间的空燃比控制。 车速传感器在早期常使用舌簧开关型 传感器，现在多使用磁感应式、霍尔效应 式传感器。
1、电子控制系统组成
传感器
控制单元
执行器
电 子 控 制 单 元 内 部 组 成
2、传感器的电信号
模 拟 电 压 信 号
数 字 电 压 信 号
3、输入信号的处理
输 入 信 号 放 大 模 数 转 换
4、中央处理器和存储器
中 央 处 理 器 和 存 储 器
5、控制单元对信息的处理
传 感 器 和 信 号 输 入 处 理
图
冷却液温传感器和输出特性
五、认识进气温度传感器
进气温度传感器（IAT传感器）检测进 入发动机空气的温度，补偿由于进气温度 变化而导致的空气密度变化，准确计算进 气量，修正喷油量和点火时刻等。 进气温度传感器通常安装在进气管上， 有些进气温度传感器和空气流量计或进气 压力传感器安装在一起。
图
进气温度传感器外形
任 务 说 明
17
一、认识测量进气量的传感器
进 气 压 力 传 感 器
进气压力传感器又称 为歧管绝对压力传感 器，测量进气歧管内 绝对压力的变化并转 化为电信号。
空 气 流 量 计
常见的空气流量计有叶片式空气流量计、卡门 旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空 气流量计。
汽车发动机电控系统原理培训课件
点火时刻控制
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻，并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压，确保点火能量充足且 不过高，以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元（ECU）对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制， 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机 进行精确控制的系统，实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等，可能出现 信号失真现象，需检查传感器是否损坏，线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等，可能出现工作异常现象， 需检查执行器是否损坏，控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能，电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同，发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展，发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时，随着环保要求的提高，未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。
汽车发动机电控系统检修2021版课件4
发动机电控系统检修
图4-5-4转速和负荷确定基本点火提前角
知识准备
第五课 电控点火系统的检修
一、点火提前角的控制
起动后最佳点火提前角控制
3）修正点火提前角 a. 暖机修正 发动机起动后，当水温在0℃以下 时，修正点火提前角是一个固定值 ，水温在0℃～20℃之间，随水温 的升高燃烧速度提高，点火提前角 应逐渐减小。如图4-5-5所示。
发动机电控系统检修
知识准备
第五课 电控点火系统的检修
一、影响点火提前角的因素
发动机负荷
。 发动机负荷加大时，混合气的燃烧条件改善，燃烧速度加快，
为确保最高燃烧压力仍出现在上止点后10º左右，就必须推迟点火 时间。随发动机负荷加大（进气歧管真空度减小）点火提前角减小 。
发动机电控系统检修
知识准备
发动机电控系统检修
知识准备
第二课 曲轴位置传感器故障检修
一、曲轴位置传感器的作用、组成、结构原理
曲轴位置传感器作用
曲轴位置传感器（CKP）主要用于检测发动机的实时转速、转角 及基准位置信号，是反映发动机负荷的重要参数，也是实施喷油和 点火的主控信号。曲轴位置传感器是发动机控制系统中最主要的传 感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可缺少的信号之一， 发动机电脑用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火 线圈闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。
系统和无分电器的电控点火系统。有分电器电控
点火系统如图4-1-1所示，这种点火方式目前已
经极少采用。无分电器的电控点火系统按照高压
配电方式的不同可分为非独立点火和独立点火两
种方式
发动机电控系统检修
图4-1-1 有分电器的电控点火系统
知识准备
第一课 电控点火系统的认知
图4-5-4转速和负荷确定基本点火提前角
知识准备
第五课 电控点火系统的检修
一、点火提前角的控制
起动后最佳点火提前角控制
3）修正点火提前角 a. 暖机修正 发动机起动后，当水温在0℃以下 时，修正点火提前角是一个固定值 ，水温在0℃～20℃之间，随水温 的升高燃烧速度提高，点火提前角 应逐渐减小。如图4-5-5所示。
发动机电控系统检修
知识准备
第五课 电控点火系统的检修
一、影响点火提前角的因素
发动机负荷
。 发动机负荷加大时，混合气的燃烧条件改善，燃烧速度加快，
为确保最高燃烧压力仍出现在上止点后10º左右，就必须推迟点火 时间。随发动机负荷加大（进气歧管真空度减小）点火提前角减小 。
发动机电控系统检修
知识准备
发动机电控系统检修
知识准备
第二课 曲轴位置传感器故障检修
一、曲轴位置传感器的作用、组成、结构原理
曲轴位置传感器作用
曲轴位置传感器（CKP）主要用于检测发动机的实时转速、转角 及基准位置信号，是反映发动机负荷的重要参数，也是实施喷油和 点火的主控信号。曲轴位置传感器是发动机控制系统中最主要的传 感器之一，是确认曲轴转角位置和发动机转速不可缺少的信号之一， 发动机电脑用此信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火 线圈闭合角、怠速转速和电动汽油泵的运行。
系统和无分电器的电控点火系统。有分电器电控
点火系统如图4-1-1所示，这种点火方式目前已
经极少采用。无分电器的电控点火系统按照高压
配电方式的不同可分为非独立点火和独立点火两
种方式
发动机电控系统检修
图4-1-1 有分电器的电控点火系统
知识准备
第一课 电控点火系统的认知
汽车发动机电控系统检修项目三课件
任务实施
◣图3-13 拆卸IGN熔丝
表3-1 不在上表的范围内,则更换IGN熔丝。如正常,则进入下 步检查。
3)根据表3-2中的值检测燃油泵继电器;
表3-2 标准电阻
任务实施
如检测燃油泵继电器的值不在上表的范围内,则更换燃油泵继电器,如正 常则进入下一步检查。
2.检测电动燃油泵
涡轮式电动燃油泵工作原理
◣图3-3 涡轮式电动燃油泵的结构图
相关知识
电动燃油泵的电机部分包括固定在外壳上的永久磁铁和产生电磁力矩 的电枢(转子)以及安装在外壳上的电刷装置。电刷与电枢上的换向器相 接触,其引线连接到外壳上的接柱上,将控制电动燃油泵的电压引到电枢 绕组上。电动燃油泵的外壳两端卷边铆紧,使各部件组装成一个不可拆 卸的总成。
相关知识
◣图3-8 油压调节器的工作原理
相关知识
3.燃油滤清器 燃油滤清器(图3-9)安装在燃油泵之后的高压油路中,其作用是滤除 燃油中的杂质和水分,防止燃油系统堵塞,减小机械磨损,以保证发 动机正常工作。
◣图3-9 燃油滤清器
相关知识
在发动机电控系统中,燃油供给系统一般采用的都是纸质滤芯、 一次性的燃油滤清器。燃油滤清器的结构如图3-10所示,燃油从入 口进入燃油滤清器,经过壳体内的滤芯过滤后,清洁的燃油从出口 流出。 一般汽车每行驶20000~40000km或1~2年,应更换燃油滤清器。更 换燃油滤清器时,应首先释放燃油系统压力,并注意燃油滤清器壳 体上的箭头标记为燃油流动方向。
任务实施
◣图3-12 断开燃油软管
任务实施
三、检测电动燃油泵 电动燃油泵不工作会造成发动机不能起动,此时接通点火开 关,应能从燃油箱口处听到电动燃油泵运转2~3s的声音;或用 手捏住进油管时,能感觉到进油管的油压脉动。如果电动燃 油泵不工作,按以下步骤检查。
发动机电控系统的检测维修ppt课件
EGR控制阀 车速传感器
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
ECM 曲轴位置传感器
空挡开关
故障码表二
CONSULT－II故障码 P0130 P0131 P0132 P0133 P0134 P0135 P0137 P0138 P0139 P0140 P0141
故障原件或原因 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器 前氧传感器
前氧传感器加热器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器 后氧传感器
[发动机运转]
传感器搭铁 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到 3000rpm
[发动机运转]
•发动机暖机状态
空气流量传 •发动机怠速运转
感器
[发动机运转]
•发动机暖机状态
•发动机转速2500rpm
[发动机运转] 前氧传感器 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
数据（电压值） 发动机搭铁
103
2缸喷油嘴 •蓄电池电压11～14V
105
3缸喷油嘴 [发动机运转]
107
4缸喷油嘴 •发动机暖机状态
•发动机转速2000rpm
•蓄电池电压11～14V
数据（电压值） 0.15～0.85V
3.5～4.7V 大约0V
ECM 管脚
号
106 108
110 112
111
线颜 色
连接件
条件
ECM搭铁 ECM电源
ECM 管脚 号
6 7 15 16 8 9 17 18 12
13
线颜 色
连接件
条件
IACV－ AAC阀
[发动机运转] •发动机暖机状态 •怠速
[发动机运转] EGR控制阀 •发动机暖机状态
•发动机转速从2000rpm升到3000rpm
汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件
• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。
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