船舶通过苏伊士运河注意事项
苏伊士运河对航行船舶的要求
苏伊士运河对航行船舶的要求一、船舶舱室要求1.为引水员提供适当的起居处所（高级船员级）。
2.为过运河时在船上的6~9名带缆艇艇员和2名看管运河探照灯的岸上电工提供一个有遮蔽的处所。
二、系泊索在甲板上适当地点至少应准备6根具有索端眼环的柔性可浮式系泊索，以备必要时在运河内靠绑用。
其布置务必做到能迅速操作。
如果船上备有牵引系泊钢索，则上述绳索可减为4根。
对油船、液化石油气船、液化天然气船或任何装运易燃物质船舶，禁止使用在操作时会发生火花的系泊索。
为了便于操作，要求钢质系泊索周长不大于140毫米（5.5英寸）。
三、防火钢丝索所有船舶应备有防火钢丝索2根，分别系牢在船首尾两端，并垂挂在舷外，以备应急时使用。
四、舵角指示器和主机转速指示器在驾驶台应安装舵角批示器和主机转速批示器，其位置与照明便于引水员不离开岗位而能读取。
五、探照灯一盏探照灯设置在船首端中心轴线上，要求能照亮（约1勒克司）运河前方1800米远处，并能分为左右各5o二个光束，此二光束间的暗区可从0o调节到10o。
白炽灯功率对于30000总吨以下船舶为2000瓦。
30000总吨以上船舶为3000瓦。
如为其他型式灯具其发光强度不小于3×106坎德拉。
电器系统（开关、插头、插座、电缆）应为一级船用型。
防护等级符合IP55或类似标准。
严格要求在某一发电机发生故障停机时，确保探照灯不中断工作。
探照灯一般可以租用，但对球鼻首船、液化石油气运输船和液化天然气运输船一定要自备探照灯。
直接从海上进入运河的船舶也必须设置自备的探照灯。
六、高架灯（甲板灯）高架灯（OVERHEAD LIGHTS）应足够照亮本船周围所有方向，构成的照明区在水平方向最小距离为200米（约650英尺）。
七、桥楼探照灯在桥楼任何一舷设置桥楼探照灯作为过河和系泊时照亮河岸用。
构成照明功率在大气传递因数T=0.74时其照度约为4勒克司。
最小距离为200米。
八、烟囱应照亮烟囱，便于在夜间识别船舶。
船舶通过苏伊士运河区域安全提示
船舶通过苏伊士运河区域安全提示在经济危机和内外交困的窘境中苦苦挣扎，并在美国等西方国家策动下，所谓的“阿拉伯之春”愈演愈烈，摩洛哥、突尼斯、埃及、利比亚、也门、叙利亚、苏丹局势持续动荡，利比亚竟发展为内战，卡扎菲命丧黄泉。
埃及从2011年1月25日开始爆发全国性大规模抗议活动，反对派在全国多个地区上街抗议，要求总统穆巴拉克下台。
在首都开罗，示威演变成警民冲突，抗议民众称不满政府腐败、物价上涨和失业率高等问题。
表示：为了终结贫穷、腐败、失业和折磨，拼了。
2月穆巴拉克辞职，遭羁押并被审判。
叙利亚自今年3月后，局势急转直下，随时有失控的危险，美国等西方国家必欲除掉叙利亚的阿萨德这个心腹之患，叙利亚是时刻可能爆炸的火药桶。
在近叙利亚海域航行时遇美国和北约及俄罗斯军舰，尤其是航空母舰，要远离。
尽管埃及苏伊士运河当局表示局势动荡不会影响运河通行，为了确保船舶在苏伊士运河区域航行安全，还是要提示船长做好以下各点：1、船长要认真阅读和学习有关进出港口、港内航行安全操作的安全信息，真正理解相关要求和操作要点。
2、无论是第一次，还是已经有数次过运河经验的船长，都应在每次过运河之前认真仔细地查阅运河相关资料，研读运河航行规则，熟悉运河各航段特点，参照本船《航次计划》，制定详细的安全航行计划与紧急情况下的应急措施，多设想几种情况，以便随时应急。
3、船长应对运河两端的苏伊士港和塞得港，及该两港港外编队锚地和运河内大、小苦湖这样的特殊水域进行仔细研究，因上述水域内船舶众多，通航密度较大，极易造成碰撞、触损或搁浅事故。
但由于船舶在大、小苦湖内的航行操作由运河当局指派的引航员操作，使船长往往放松警惕。
对此，提请船长注意，在运河的大、小苦湖内因南下或北上船舶的交汇需要，须在此水域锚泊或滞航，或因编队顺序的调整，或因突发事件可能造成的船舶航行速度的突然缓慢或暂时改变现有位置顺序等特殊情况，极易造成船舶在该水域内的航行状态混乱，因此每当进出或接近上述水域时，都必须严格遵守相关规定，亲临驾驶台并极其谨慎地驾驶，确保航行安全。
【经验总结】深资船长分享如何南下，北上通过苏伊士运河
【经验总结】深资船长分享如何南下，北上通过苏伊士运河苏伊士运河小结来自:上海广嘉国际作者:侯青峰船长苏伊士运河新航道已经于2015年8月6号正式开通，北上船走新航道，南下船走老航道，基本上不会在大苦湖抛锚等待，过河程序比以前简单了很多，我轮近2个月之内两次通过苏伊士运河，只要把握好关键注意事项，仔细研究运河规则，做到心中有数，真正过起来应该难度不大，下面谈一下我轮通过新运河时遇到的一些实际情况和感悟，希望能给广大的船员弟兄们带来一点参考。
南下苏伊士运河一：准确预报ETA.通常情况下船长需提前调整船速控制在下午抵达塞得港PORT LIMIT比较理想，必要时建议船东走经济航速，减少燃油消耗，确保2300点之前抵达PORTLIMIT（南下船为31-28.7N, 北上船为29-42.8N, 运河收费标准是：1: 2300点之前抵达，正常收费。
2: 2300-2400点抵达，加收5%过河费（最大12500USD）3: 0000-0100点抵达，加收10%过河费（最大25000USD）4: 0100点后抵达，加收12%过河费（最大30000USD）我轮提前调整船速，抵达时间为下午2015年10月17号1700点，代理说是最好的时间。
距离PORT LIMIT（31-28.7N）10海里左右时PORT CONTROL询问一些船舶数据后通知我们去C6锚地抛锚。
二：过河准备.1.确保航行设备，主机，辅机，舵机，锚机等处于良好状态。
2.苏伊士运河又称万宝路运河，船长需提前备妥1箱万宝路，由于很多中国船购买假的国产万宝路，现在运河引水及当局就算真的国产免税店万宝路，他们也不感兴趣，最好在国外购买，L&M也行，有时引水会索要小费，因人而异，船长需耐心安抚并谈价，必要时请示船东，千万不要拒绝支付，否则引水有可能临时抛锚停止引航。
3.准备两根30米长直径3厘米左右的引缆和船吊，在运河口通常2个（有时1个）带缆艇需要吊上船，人数3-5人，并提供运河工房间。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
船舶通过苏伊士运河注意事项
船舶过苏伊士运河注意事项一.苏伊士湾和苏伊士运河信息可查阅NP286(3) P39-40 Suez Canal(Mediterranean Coast and Suez Canal) 和NP286(6) P36-37Gulf of Suez (Red Sea Coast)。
请二副将所有提到的报告点在海图上标注出来，并将所需报告内容写在还图上，特别准备一份报告内容打出来放于驾驶台高频处，以便让每位驾驶员熟悉所需报告内容，以下是准备的报告的内容以供参考：Gulf of Suez Report Include1.VESSEL’S POSITION LAT: LONG:2.VESSEL’S NAME: xxxxx3.CALL SIGN: xxxxx4.IMO: xxxxxxx5.GRT: xxxxx MT: xxxx MT7.SUEZ CANAL IDENTIFICATION NUMBER: xxxxx-PEXT8.SCGRT: xxxxx TONS9.SCNET: xxxxx TONS10.D WT : xxxxxMT11.D RAUGHT: xxxM / xxxM12.L OA: xxxM13.BREADTH: xxxM14.LOADED : 3 Engineering units 8000MT15.CARGO EXTENSION TO PORT SIDE: 15MCARGO EXTENSION TO STARBOARD SIDE: 15MCARGO EXTENSION TO AFT WARD: 10M16.A NY DEFECTS EFFECTING THE SAFETY OF NAVIGATION : NEGATIVE17.S HIP’S AGENT : xxxx SHIPPING ANGENCY18.E TA TO WAITING AREA: xxxxLT ON xx/xxxx/2015Suez Port Control 所询问的内容也大同小异，如下：1.船名，呼号，国籍，船舶种类，船长，船宽，2.所装货物名称，数量，甲板货是否伸出舷外及伸出舷外尺寸3.是否有危险品货物名称，级别，编码，数量4.上一寄港，下一寄港5.登记总吨，净吨。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：苏伊士运河是世界上最繁忙的航道之一，连接着地中海和红海，是重要的国际贸易通道。
苏伊士运河的通行规则十分重要，以确保船只安全通过运河，保障通航效率，避免事故发生。
苏伊士运河通航规则要求所有船只必须严格遵守国际海事规则和苏伊士运河管理局的规定。
船只在通行运河时必须遵守速度限制，严禁超速行驶。
通行运河的船只必须保持良好的航行秩序，确保不会影响其他船只的通行。
苏伊士运河还规定了船只的大小和载重限制。
超过规定载重的船只必须提前向苏伊士运河管理局申请通行，取得许可后才能通行。
这样可以确保船只的安全通行，避免因载货过重而对运河造成损坏。
苏伊士运河还规定了船只的船员数量及资质要求。
船只的船员必须持有有效的船员证书，且在通行运河时必须保持高度警惕，随时准备应对突发情况。
船只的船员必须熟悉苏伊士运河的地形和通航规则，确保船只的安全通行。
苏伊士运河还规定了通航时的船只灯光要求。
船只必须在夜间通行时开启船灯，并且必须根据规定的灯光规则开启灯光，以确保其他船只能够清楚地辨认船只的行驶方向和位置，避免相撞事故的发生。
苏伊士运河还规定了通行运河的费用和收费标准。
船只通行苏伊士运河需要支付通行费用，费用根据船只的大小和载重进行计算，而且必须在通行之前提前支付。
苏伊士运河管理局会根据通行的船只数量和类型，进行合理的费用收取，以维护运河的正常通航秩序和运营。
苏伊士运河通行规则的制定是为了保障船只安全通行，促进国际贸易的顺利进行。
船只在通行苏伊士运河时必须严格遵守规定，确保通航的安全和高效。
只有遵守规定的船只才能够顺利通过苏伊士运河，实现贸易的畅通。
【完】第二篇示例：苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，是世界上最繁忙的水道之一。
苏伊士运河的通行规则是非常严格和重要的，以确保船只能够安全地通过这条水道。
下面将介绍苏伊士运河的通行规则。
所有进出苏伊士运河的船只必须遵守相关的国际航行规则和规定。
船舶进出通过船闸的注意事项
船舶进出通过船闸的注意事项近日，集装箱船“AKACIA”号撞上基尔运河一处闸门，船被卡住，闸门挤压变形，船体受损稍微渗水。
据了解，当船航行至闸门时，“AKACIA”速度并未降下来，甚至超过10节。
事发时船长曾放下两个锚，试图减慢速度，但在船撞上闸门之前，船照旧没能停下来。
那么应当如何安全通过船闸？船舶进闸前的留意事项1、船舶应由船长在驾驶台亲自指挥操作。
2、船长、轮机长应组织船员检查船舶机械设备状况，如发觉异常（倒车失灵等），应马上报告船闸调度人员。
3、进闸前，船舶应按船闸工作人员支配次序指定停泊区按顺序停靠，不得乱插乱挤，不得堵塞主航道，船员要加强值班。
船舶进闸时的留意事项1、船舶进闸时，须遵守水上交通管理规定，听从船闸现场值班人员的统一调度指挥，根据先出后进的原则，依次慢速过闸，不准抢挡超越和并行，避免发生碰撞。
2、船舶一律根据船闸广播提示和交通信号灯的指示进闸室。
3、船舶进闸时必需严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
4、船舶进闸时，任何船舶不得以任何理由冲闸或堵闸，不得撞击人字闸门，不得拖锚进闸。
船舶进闸后的留意事项1、船舶进闸后，必需按指定地点停靠，船舶不得熄火，须保持备车状态，船位不准超越安全警戒线。
2、船舶的缆绳必需系在浮式系船柱上，严禁利用浮式系船柱制动；严禁在闸墙的爬梯上系。
3、闸室充泄水时，随时留意闸室水位的涨落，必需有专人看管船舶缆绳松紧状况，并随时留意闸室水位的涨落和缆绳系岸状况，防止本船与他船或闸室壁发生碰撞，当出现异常状况，马上通知船闸管理工作人员。
4、驾驶台全部船员不得大声喧哗，以免影响船闸的语音广播和在危急状况发生时干扰工作人员与事故船舶联系。
5、严禁在闸室内上下人员、旅客或装卸货物、传递物品。
6、严禁在甲板上生火、焊割作业、燃放鞭炮，敲凿或进行其他可能引起火花的作业。
7、严禁在闸室游泳、捕鱼、倾倒垃圾粪便、排放污油、污水及抛弃砂石泥土。
船舶出闸时的留意事项1、船舶出闸时必需应严格掌握船舶航行速度，严格根据规定航速航行。
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项
VLCC 满载过苏伊士运河的操作和注意事项作者：李森来源：《大东方》2017年第07期传统的VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航线，由于受吃水限制，无法通过苏伊士运河，只能绕道好望角，造成船舶航程增加和船期损失；近些年，随着埃及的ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）成立和不断发展壮大，满载VLCC在AIN SUKHNA港减载，过SUEZ CANAL后，到SIDI KERIR港加载，缩短了传统VLCC从阿拉伯湾到欧洲和美湾航程，得到多数租家认可。
以Fujairah到美湾的Loop港和欧洲的Rotterdam港为例，比较经过苏伊士运河航程缩短情况：一、ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）简介ARAB PETROLEUM PIPELINES COMPANY（SUMED）是埃及政府和私人合资公司，简称（SUMED），南起苏伊士湾的AIN SUKHNA港，北至地中海的SIDI KERIR港，中间是纵贯苏伊士运河西岸的两条原油输送管道（直径48英寸，总长320千米），其主要业务是在苏伊士湾的AIN SUKHNA港接受和储存从海运来原油，经管道运输至地中海SIDI KERIR港，再运往欧美港口；近年来，SUMED与各大石油公司合作密切，VLCC减载过运河业务也逐年增加。
二、AIN SUKHNA港减载操作⑴ AIN SUKHNA SBM 分布情况：⑵到港前准备①抵达AIN SUKHNA港ETA 报告要求，72、48和24小时报告，如ETA变化超过6小时必须通知港方。
到港前4小时使用VHF 联系码头，经码头允许后进入Waiting Area 锚泊或漂航等待引行员，一般减载过运河船舶不需等待，船舶到达Waiting Area时引行员即刻上船。
② NOR提交，船舶正常提交NOR时间为抵达Waiting Area时间，AIN SUKHNA港要求如果船舶抵达时引航员同时上船，NOR提交时间应与引水上船时间一致。
苏伊士运河航行规则有关船舶的技术要求-中国船级社
CCS通函中国船级社技术处（2014）通函第号总第号2014 年月日（共页）发：总部各有关业务处室、各审图中心、各分社（办事处）、船厂、船东、设计院To relevant business departments of CCS Headquarters, plan approval centers, branches (offices), shipyards, shipowners, design unitsIMO关于液货船配备破损稳性计算机强制性要求1. IMO第93届海上安全委员会及第66届海上环境保护委员会分别通过了液货船强制配备稳性仪的相关修正案。
所有修正案均于2016年1月1日生效：（1）国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC) 修正案（MSC.370(93)）；（2）国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则 (IBC)修正案（MSC.369(93) & MEPC.250(66)）；（3）散装运输危险化学品船舶构造和设备规则(BCH) 修正案，（MSC.376(93) & MEPC.249(66)）；（4）散装运输液化气体船舶构造和设备规则(GC) 修正案（MSC.377(93)）；（5）现有散装运输液化气体船规则 (EGC) 修正案(MSC 93/22 Para 3.65 & Para 3.90及附件13)；（6） MARPOL附则 I修正案（MEPC.248(66议）。
2. 主要内容2.1 所有IBC/IGC/GC/BCH/EGC船舶及油轮均需安装能校核完整稳性和破损稳性的稳性仪，稳性仪应符合相关性能标准,即2008国际完整稳性规则B部分第4章、经修订的MSC.1/Circ.1229通函“稳性仪审批导则”附件第4节和MSC.1/Circ.1461通函“液货船破损稳性要求验证导则Part 1”，并经本社批准。
（1） 2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮，以及所有GC/BCH/EGC 船舶,应在2016年1月1日或之后的首次计划的换证检验时满足本要求，但不迟于2021年1月1日；（2）尽管有上述（1）的要求，2016年1月1日之前建造的IBC/IGC船舶及油轮上已经安装的稳性仪，或2016年1月1日之前安装在GC/BCH/EGC船舶上的稳性仪，只要确认该稳性仪能校核完整稳性与破损稳性，且经批准，则不必替换；（3）主管机关对所有船舶的稳性仪签发批准文件。
苏伊士运河通行规则
苏伊士运河通行规则苏伊士运河通行规则是指在苏伊士运河中船舶需要遵守的规定和要求，以确保航行的安全和顺利。
以下是对苏伊士运河通行规则的叙述：一、通行方向苏伊士运河的通行方向是从南向北，即从红海到地中海。
所有船舶在运河中都必须按照这个方向航行，以保持交通的有序和高效。
二、航速限制为了防止事故发生，苏伊士运河规定了船舶的航速限制。
根据船舶的类型和尺寸，航速限制可能有所不同。
船舶在运河中航行时，必须按照规定的航速限制行驶，以确保安全通行。
三、安全距离为了避免船舶之间的碰撞和事故发生，苏伊士运河规定了船舶之间需要保持一定的安全距离。
船舶在运河中航行时，必须保持与前后船舶的安全距离，以确保航行的安全和顺利。
四、通行许可苏伊士运河通行规则规定，所有船舶在进入运河之前必须获得通行许可。
船舶需要向苏伊士运河管理机构提交申请，并按照规定的程序办理通行手续。
只有获得通行许可的船舶才能在运河中航行。
五、导航设备为了帮助船舶进行导航和航行，苏伊士运河配备了一系列导航设备，包括灯塔、浮标、导航标志等。
船舶在运河中航行时，必须依靠这些导航设备进行导航，以确保航行的安全和准确。
六、驾驶员要求为了确保船舶的安全通行，苏伊士运河规定了驾驶员的要求。
所有船舶在运河中航行时，必须配备有经过训练和持有有效证书的驾驶员。
驾驶员必须熟悉苏伊士运河的通行规则，并能够熟练操作船舶，以确保航行的安全和顺利。
七、应急处理苏伊士运河通行规则中还包括了应急处理的规定。
在紧急情况下，船舶需要立即采取适当的措施，以确保自身和其他船舶的安全。
苏伊士运河管理机构还会根据具体情况提供相应的应急救援服务，以保障通航的安全和顺利。
苏伊士运河通行规则是为了确保船舶在运河中的安全通行而制定的规定和要求。
船舶在运河中航行时，必须遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。
只有所有船舶共同遵守规则，才能保证苏伊士运河的交通畅通，为全球贸易的发展做出贡献。
苏伊士运河处理方案
苏伊士运河处理方案引言苏伊士运河是连接红海和地中海的一条重要的航道，是全球贸易的关键地段之一。
然而，2021年3月发生的一起货船搁浅事件引起了全球关注。
这一事件导致苏伊士运河的航行受阻，给全球贸易带来了巨大的影响。
针对这一问题，我们制定了一个苏伊士运河处理方案，旨在快速解决当前的危机并保障未来的航道安全。
事件回顾2021年3月23日，一艘名为“长赐号”的巨型货轮在苏伊士运河北部搁浅。
这艘货轮是一艘约400米长的超大型船舶，船身占据了整个航道宽度，导致其他船只无法通行。
尽管相关部门采取了紧急行动，包括派遣船只进行救援和挖沙清理，但货船仍然在运河中心搁浅。
处理方案1. 拖船救援为了将搁浅的货船重新浮起，我们将调度多台高功率拖船协同作业。
拖船将在货船的前后两侧施加牵引力，以尽量减少货船与运河底部的摩擦力，从而提高浮起的成功率。
2. 挖沙清理苏伊士运河的底部可能存在淤泥和沙泥，这些物质对货船的浮起造成了很大的阻力。
为了提高浮起成功的概率，我们将派遣挖掘机对运河底部进行挖沙清理作业。
清理后的运河将更加平整，减少货船航行时的摩擦和阻力。
3. 调度管制船只为了确保救援和清理工作能够顺利进行，我们将采取措施对运河进行管制。
我们将派遣船只负责指挥和协调船只通行，以防止其它船只的干扰。
这些管制船只将负责指示船只停止或改变航向，以确保货船的救援工作不受干扰。
4. 紧急疏散和转移货物若拖船和挖沙清理工作取得成功并将货船重新浮起，我们将立即进行货物转移。
货船上的货物将通过紧急操作，使用其他船只进行转移，以便将货船从苏伊士运河中完全清理出去。
5. 未来管理措施为了防止类似的事件再次发生，我们计划采取以下管理措施：•增加苏伊士运河的安全巡逻频率，确保及时发现任何导致航道阻塞的问题。
•加强船舶驾驶员的培训和资质要求，避免人为导致的事故。
•定期检查和维护苏伊士运河的导航标志和设施，预防因设施故障而导致的船只搁浅。
•加强与国际航运组织的合作，共同制定并执行相关的航行规则，提高航行安全性。
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河航行规则
苏伊士运河的航行规则主要由苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）制定和执行。
这些规则涉及到船舶在苏伊士运河通航时的各种规定，以确保船舶的安全通行和运河的正常运营。
以下是一些常见的苏伊士运河航行规则：
1. 通行许可：船舶在苏伊士运河通航前需要事先获得通行许可。
船舶必须向苏伊士运河管理局提出通行申请，并按照规定支付相关费用。
2. 导航要求：船舶必须在通行期间遵循苏伊士运河管理局的导航要求。
这可能包括特定的速度限制、航道规定以及其他导航规则。
3. 引航：大多数船舶在苏伊士运河通航时都必须配备苏伊士运河管理局指定的引航员。
引航员将指导船舶安全通过运河，并确保遵循相关规定。
4. 通航费用：船舶通行苏伊士运河需要支付一定的通航费用，费用的计算通常与船舶的吨位、货物类型等有关。
5. 船舶分类：根据尺寸、吨位和用途，船舶在苏伊士运河被分为不同的分类，每类船舶可能有不同的通航规定和费率。
6. 紧急情况：若船舶在通航过程中遇到紧急情况，必须立即向苏伊士运河管理局报告，并按照其指示行事。
7. 禁止活动：在苏伊士运河通航过程中，一些活动是被禁止的，如打渔、游泳等，以维护通航的安全和顺利进行。
8. 战时规定：在战时或特殊情况下，苏伊士运河管理局有权根据需要制定特殊规定，并可能对通航进行限制或暂停。
这些规定和规则有助于确保苏伊士运河的安全、高效运营，防止事故和碰撞，并保护运河的环境。
船舶和船东需要遵守这些规定，以确保顺利通航，并避免可能的罚款或其他制裁。
苏伊士运河运营与管理
苏伊士运河运营与管理概述苏伊士运河是连接地中海和红海的一条重要航道，位于埃及的苏伊士省。
这条航道的建设和运营对于全球贸易和航运业具有重要意义。
本文将介绍苏伊士运河的运营与管理情况，包括建设历史、运营模式、费用管理、安全措施等方面。
建设历史苏伊士运河的建设始于1859年，历时10年。
运河全长193.30公里，宽度约150-200米，最大通航深度24米。
运河的建设改变了全球航运格局，大大缩短了从欧洲到亚洲的航行距离，促进了全球贸易的发展。
此后，苏伊士运河经历了多次扩建和改造，以适应不断增长的航运需求。
运营模式苏伊士运河是一个收费航道，由苏伊士运河管理局负责运营和管理。
船舶通行运河需要向管理局缴纳过境费。
过境费的计算方式根据船舶的吨位和类型进行，收费标准由管理局定期调整。
苏伊士运河的运营模式为24小时全天候运营，船舶需要提前申请通行许可，并按照规定的时间和顺序进入运河。
费用管理苏伊士运河的费用管理是运营与管理的重要环节。
管理局根据运河的维护和管理成本进行费用计算，并根据市场需求和竞争状况进行定价调整。
过境费的收入主要用于运河的维护、管理和改造工程，以确保运河的正常运行和安全。
安全措施为了保障苏伊士运河的安全，管理局采取了一系列安全措施。
首先，运河周边设置了安全航道标志和导航设施，提供引导和警示作用。
其次，管理局对通行船舶进行严格的安全检查，并要求船舶配备必要的安全设备。
此外，管理局还与其他国际组织和航运公司进行合作，分享安全信息和经验，加强对运河的安全管理。
未来发展随着全球贸易的增长，苏伊士运河的重要性将进一步提升。
为了满足日益增长的航运需求，管理局计划进行苏伊士运河的进一步扩建和改造工程。
此外，管理局还积极推动数字化和智能化技术在运河管理中的应用，提高效率和安全性。
结论苏伊士运河的运营与管理对全球贸易和航运业具有重要意义。
通过引入先进的技术和管理模式，苏伊士运河管理局不断提升运河的运营效率和安全性。
如何安全顺利地通过苏伊士运河
如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文5如何安全顺利地通过苏伊士运河石国文(江苏远洋运输有限公司江苏南京210009)摘要：文章主要介绍苏伊士运河改造完成后船舶南下和北上通过运河的操作程序及安全通过注意事项。
关键词：操作程序注意事项0引言苏伊士运河(Suez Canal)位于埃及境内，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
自2015年8月苏伊士运河改造工程完成后，基本实现了双向通航。
但每天通过苏伊士运河只有南下和北上各一个编队。
南下编队和北上编队基本同时于每天0400时到0800时开始编队进入运河，通过整个运河时长大约10〜12h。
南下编队和北上编队到达限制时间均为2300时。
为了确保通过苏伊士运河的安全、顺畅，我们有必要了解过苏伊士运河的有关操作程序和有关实务方面的注意事项。
1南下过苏伊士运河1.1时间限定参加苏伊士运河南下编队的到达限制时间为2300时，到达限制线为通过纬度线31°28'.7N,经度范围为032°001*345.27E至032°37'.43E。
也就是说，当船舶在2300时之前包括2300时通过、到达限制线，就可以加入第二天的南下编队；报ETA时需注意(ETA Port Said To Be Advised Basis Time Vessel Will Pass South Of Lat.31°28',7N Limited By LONG032000'.27E&LONG032°37'.43E)；当地时间为GMT+2hours□收稿日期：2020-01-18作者简介：石国文(1974-),男，江苏省人，甲类船长，现从事船舶海务管理工作。
目视、ARPA雷达为主的多种瞭望方式，简明规范的VHF联系沟通非常重要。
如遇到有的船舶AIS 信号不稳定，髙频不予回应，沟通困难时，可求助于VITS协调沟通；3)狭水道航行以车让为主，避免盲目追越。
【船长经验】浅谈船舶航行通过苏伊士运河
【船长经验】浅谈船舶航行通过苏伊士运河浅谈 ''船舶航行通过苏伊士运河’’李豪船长苏伊士运河位于塞得港口和苏伊士湾之间，沟通地中海和红海，全长105海里，是世界最繁忙的水道之一，是亚洲、欧洲和非洲海上贸易的重要通道。
苏伊士运河交通的重要性赋予了顺利通过运河是每个船东和船管最为关注的焦点，本文通过两次顺利由南向北和由北向南通过运河后，积累了些许经验和心得体会给予分享，希望对相关人士及过运河的船舶有些帮助。
一．过运河前信息收集和相关的准备：⑴联系代理，获得相关信息，准备过河文件，要求安排合适引航员：a)根据相关规定，递交运河代理14/7/5 days/72/48/24/12 hrs ETA 通知，当局根据代理提交的ETA来安排编队。
North Bound 和South Bound 登记截止时间一般都为前一日2300LT(+2)，当然也有特殊情况，2300LT 以后到达也可以插入编队，需要支付附加费用：* In case of vessel’s arrival from 2300 hrs till 2400 hrs, vessel can join the convoy of the next day early morning with Extra Transit Dues 5% ( USD 12130).* In case of vessel’s arrival from 0000 hrs till 0100 hrs, vessel can join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 10% ( USD 24259).* In case of vessel’s arrival after 0100 hrs, vessel May join the convoy of this day early morning with Extra Transit Dues 12% pending the convoy traffic ( USD 29111).截止到达线（ETA报告参考线）：•Port Suez（North of latitude 29 ˚ 42’.8 N limited by long. 32˚23’.10 E & Long. 32 ˚ 41’.50 E）----- North Bound；•Port Said (South of latitude 31˚ 28’.7 N limited by Long.32˚ 00’.27 E & Long. 32˚ 37’.43 E) ----- South Bound。
苏伊士运河新航道及其对船舶尺度和探照灯的要求
对 船 东更具 吸 引力 ；
— — 增 加 苏 伊 士运 河 每 天 可通 过 的船 舶 数 量 （由 目前 每 天 平 均通 过 ４９艘 增 加 至 ２０２３年 每 天平 均 通
过 ９７艘 ），以与世 界贸 易 的预期 增长 相适 应 ；
—
—
达成每 天 ４５艘船舶 直接无停 留双 向通 过 （Ａｃｈｉｅｖｅ ｄｉｒｅｃｔ ｕｎｓｔｏｐｐｅｄ ｔｒａｎｓｉｔ ｆｏｒ ４５ ｓｈｉｐｓ ｉｎ ｔｈｅ ｔｗｏ
第 １篇 航行 （Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ）； 第 Ⅱ篇 运河湖泊 （特征 ）【Ｃａｎａｌ Ｌａｋｅｓ（Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ）】； 第 Ⅲ篇 通信 一信号 （Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎｓ—Ｓｉｇｎａｌｓ）； 第 Ⅳ篇 吨位 和收 费 （Ｔｏｎｎａｇｅ ａｎｄ Ｄｕｅｓ）； 第 Ｖ篇 运 输危 险货 物 的船舶 （Ｖｅｓｓｅｌｓ Ｃａｒｒｙｉｎｇ Ｄａｎｇｅｒｏｕｓ Ｃａｒｇｏ ｏ 与船舶 设计 关 系最 密切 的为第 １篇 ，其 内容包括 总则 和其 后 的 ５章 ： — — 总则 （Ｇｅｎｅｒａｌｉｔｉｅｓ），其包 括第 １—７条 。 — — 第 １章 苏伊士运河航行特点 （Ｓｕｅｚ Ｃａｎａｌ Ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｆｅａｔｕｒｅｓ）阐述塞得港与苏伊士港的锚地和 港湾设施以及对船舶引水 的注意事项。其包括第 １节 “进 口航道 ”（第 ８一ｌ０条 ）和第 Ⅱ节 “引水”（第 １１条 ）。 — — 第 Ⅱ章 到达 和过 运河 的 准备 （Ａｒｒｉｖａｌ ａｎｄ Ｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ ｆ ｏｒ Ｔｒａｎｓｉｔ）涉及 过运 河前 应办 理 的手续及 提交的各种文件 ；港 内停泊和移泊的要求 ，以及通过运河 时船舶应安装的各种设备和布置等。其包括第 １节 “船舶到达前”（第 １２—１７条 ）、第 Ⅱ节 “过运河准备”（第 １８—４６条 ）、第 Ⅲ节 “禁止进人运河”（第 ４７条 ）和第 Ⅳ节 “进入运河”（第 ４８条 ）。其中与船舶设计关系最密切的为第 １９—４４条。例如第 ｌ９条 “系 泊索”、第 ２０条 “系泊艇”、第 ２２条 “指示器”、第 ２３条 “首锚”、第 ２４条 “舷梯和引水员软梯”、第 ２８ 条 “探照灯”、第 ２９条 “高架灯 （甲板灯 ）”、第 ３０条 “桥楼翼台探照灯”、第 ３１条 “烟囱”、第 ３２条 “驾 驶室与机舱的通信”、第 ３３条 “疏水泵系布置”、第 ３４条 “水密舱壁和门”、第 ３５条 “吃水标志”、第 ３６ 条 “气笛和 ／或号笛”、第 ３７条 “船上的消防设备”、第 ３８条 “舷门”、第 ４２条 “起居舱室”、第 ４４条 “救 生设 备 ”等 。
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些
船长经验船舶通过苏伊士运河注意哪些航海从来不缺美景与异域风情，作为一位航海者来说这无数尽收眼底的画卷不能像莫奈一样把她留在画中，也不能像莫扎特一样把她留在曲中，唯寄无尽的感慨大自然的鬼斧神工与人类智慧的结晶和航海者共鸣记在文中。
苏伊士运河简短介绍：运河北起塞德港南至苏伊士城，长105海里，在塞德港北面掘道入地中海至苏伊士的南面红海。
苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，横跨苏伊士地峡，处于地中海侧的塞德港和红海苏伊士湾侧的苏伊士两座城市之间。
苏伊士运河是条明渠，无闸，是连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。
运河西面是尼罗河低洼三角洲，植被茂密，东面较高，是高低不平且干旱的西奈半岛沙漠风景。
它是亚洲与非洲的分界线之一。
运河全长基本是直的，但有8个主要弯道，沿途利用曼札拉湖、提姆萨赫湖和大小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作为航道（微信公众号：航运精英圈），也是在此实现双向航道的。
自长赐轮因主机故障堵死运河Ｘ天，苏伊士当局认识到扩建迫在眉睫，自苏伊士市至大苦湖约30公里航道，在此基础上东扩40米，最大深度从大约20米加深至约22米。
预计于2023年7月完工。
苏伊士运河湖泊中、英、阿名称对照：曼札拉湖(LakeManzala〔Buhayratal-Manzilah〕)提姆萨赫湖(LakeTimsah 〔Buhayratat-Timsah〕)大苦湖(GreatBitterLake 〔Al-Buhayrahal-Murrahal-Kubra〕)小苦湖(LittleBitterLake〔Al-Buhayrahal-Murrahas- Sughra〕) 由于通过运河的各项手续比较繁杂，上船来访人员也众多，船长需事前安排人员对接来访各路来访，来访人员对能否顺利过河关系重大，必须处理好。
对来访人员以礼相待，尊重当地的宗教和风俗习惯，有礼有节，内紧外松，学会合理谈判，既不伤大雅又能满足他们的基本要求，以安全顺利过河为主要目的。
SUEZ CANAL 注意事项
1苏伊士湾NO.1浮前5海里，用VHF/12频道与运河当局联系，SAID港外进口浮前5海里，用VHF/12频道与运河当局联系。
2公布编队时间，苏伊士0400/AM前，赛得港1000/PM前。
3黑球三盏垂直G旗环照白灯下白45过运河前24H-12H主机、付机、罗经、舵机、车钟、舵角指示器、转速表、W/T、VHF、RADAR等设备处于良好工作状态。
并记入航海日志。
6检查船艉红灯是否正常（船故障时开船艉红灯）。
7运河中夜间开启驾驶台后面甲板照明灯和烟囱灯。
8港内禁止自己动锚位及移动船舶。
9港内禁止试开探照灯或动车。
10港内运河中禁止丢垃圾。
11不要随便签单子，特别是空白单子。
12到苏伊士、赛得港取回离港证和国籍证书。
13苏伊士证书：签发时间、地点（英文）****--****(TIME)Main engine,steering gear,anchor and chain,rudder indicator,revolution,gyro-compass,radar,radio transmitter and receiver,VHF,W/T projector,bridge/engine control room connect phone ect.were checked before SUEZ (or P'SAID)canal,all equipment are in good order.Master(中文）对主机、舵机、锚机、舵机指示器、主机转速表、电罗经、雷达、收发信机、VHF、探照灯、驾/轮联系电话等主要机电设备和通导设备进行通过苏伊士运河前的检查，均处于良好工作状态。
船长注：请当班驾驶员，凡通过苏伊士运河或抵赛得港之前照此执行，落实后填如<<航海日志>>重大事项记录栏，并通知当值轮机员同一时间填写同一内容。
船长SUEZ运河注意事项。
船舶通过苏伊士运河操作要点
船舶通过苏伊士运河操作每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。
随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。
远洋船员，特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解，以便能在通晓运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、有条不紊、信手拈来，做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。
综合远洋船舶多次通过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则(埃及苏伊士运河当局1986年1月版和l992年1月版及现行运河当局的历次修订)，从理论和实践结合的高度，进行分析和总结船舶通过苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。
船长要不嫌麻烦、不吝辛苦，笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。
1 运河概况苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十年，1869年凿成通航。
从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航程，比绕道好望角航行缩短4859nm，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。
苏伊士运河的地理位置也极为重要，运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交通要道，因而苏伊士运河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回运河主权，1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复航。
1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运河的通航能力。
目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53英尺)，15万吨船只可满载通航，40万吨船只可半载通行。
1988年在塞得港17km处．又开僻一条长为19．5km的支路(By Pass)，现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38英尺)的船只使用。
苏伊士运河堵塞事件之鉴加强关键海运通道通行风险防控
运河堵塞事鉴聚焦栏目责编：李英单纯从增加运输贸易成本的角度看，如果发生堵塞或封锁，对我国影响最大的五个海峡和运河包括：霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、巽他海峡、马六甲海峡。
作为全球第一大货物贸易国，确保海运通道安全畅通，事关海运与贸易企业的经济利益，也事关中国的经济安全和国家安全。
苏伊士运河堵塞事件用事实告诫我们不能忽视航运通道安全的重要性，要加强海上通道建设，维护通道运行的安全性。
关键提示加强关键海运通道通行风险防控■ 陶宇轩 朱子源苏伊士运河堵塞事件之鉴：英吉利海峡苏伊士运河曼德海峡霍尔木兹海峡马六甲海峡巽他海峡Maritime China|中国远洋海运海运通道是经济、安全、习惯等综合因素共同作用的结果。
作为全球第一大货物贸易国，确保海运通道安全畅通，事关海运与贸易企业的经济利益，也事关中国的经济安全和国家安全。
此次苏伊士运河堵塞事件，对航运安全风险敲响了警钟，亦引发了业界对海运通道潜在风险的高度关注。
关键海运通道的阻断风险分析海峡与运河是航运网络的关键通道，海峡或运河的堵塞，将直接导致航运企业的安全风险和运输贸易成本增加。
对不同情况下中国船队因通道堵塞、中断而增加的运输成本与综合风险，海洋工程与科学技术研究所的专家曾有过测算，结果表明，霍尔木兹海峡的堵塞影响最大，且无法通过改变航线来解决。
但是，单纯从增加运输贸易成本的角度看，如果发生堵塞或封锁，对我国影响最大的五个海峡和运河包括：霍尔木兹海峡、曼德海峡、苏伊士运河、巽他海峡、马六甲海峡。
1．霍尔木兹海峡霍尔木兹海峡连接着波斯湾和阿曼湾，是从波斯湾进入阿拉伯海的唯一入口。
如果霍尔木兹海峡被封锁，任何船只都不能进入或离开波斯湾，货物将无法通过水路出运，更糟糕的是，没有可替代的水运方案。
我国石油对外依存度超过70%，而波斯湾地区占中国石油进口的37%，霍尔木兹海峡被封锁将意味着中国失去超过三分之一的石油进口。
2. 曼德海峡和苏伊士运河曼德海峡和苏伊士运河在地理上很接近，堵塞后对海运业所造成的影响也相近，因此合并分析。
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船舶过苏伊士运河注意事项一.苏伊士湾和苏伊士运河信息可查阅NP286(3) P39-40 Suez Canal(Mediterranean Coast and Suez Canal) 和NP286(6) P36-37Gulf of Suez (Red Sea Coast)。
请二副将所有提到的报告点在海图上标注出来，并将所需报告内容写在还图上，特别准备一份报告内容打出来放于驾驶台高频处，以便让每位驾驶员熟悉所需报告内容，以下是准备的报告的内容以供参考：Gulf of Suez Report Include1.VESSEL’S POSITION LAT: LONG:2.VESSEL’S NAME: xxxxx3.CALL SIGN: xxxxx4.IMO: xxxxxxx5.GRT: xxxxx MT: xxxx MT7.SUEZ CANAL IDENTIFICATION NUMBER: xxxxx-PEXT8.SCGRT: xxxxx TONS9.SCNET: xxxxx TONS10.DWT : xxxxxMT11.DRAUGHT: xxxM / xxxM12.LOA: xxxM13. BREADTH: xxxM14. LOADED : 3 Engineering units 8000MT15. CARGO EXTENSION TO PORT SIDE: 15MCARGO EXTENSION TO STARBOARD SIDE: 15MCARGO EXTENSION TO AFT WARD: 10M16.ANY DEFECTS EFFECTING THE SAFETY OF NAVIGATION : NEGATIVE17.SHIP’S AGENT : xxxx SHIPPING ANGENCY18.ETA TO WAITING AREA: xxxxLT ON xx/xxxx/2015Suez Port Control 所询问的内容也大同小异，如下：1.船名，呼号，国籍，船舶种类，船长，船宽，2.所装货物名称，数量，甲板货是否伸出舷外及伸出舷外尺寸3.是否有危险品货物名称，级别，编码，数量4.上一寄港，下一寄港5.登记总吨，净吨。
苏伊士运河识别码，苏伊士运河总吨，净吨，载重吨6.上次通过运河时间，规范有无改变7.船员人数，健康状况8.船上是否有运河灯及VHF，是否租用带缆艇9.船舶主机类型，主机数量，螺旋桨数量，舵数量，是否有首侧推，是否有直升机平台等10.船舶最大的操纵速度（运河当局是根据船速进行编队）不要报高了，以免到时候引水要求加速而加不上去惹麻烦二．苏伊士运河预定过河电报及时向运河代理索要相关信息，通过苏伊士运河，需提前5天，附近港口不能少于48小时，预定过河。
预定过河电报一般发给运河代理，也可直接发给运河当局，或运河局与代理都发。
内容：1.船舶种类，船名，呼号，国籍2.所装货物名称，数量，危险品货物名称，级别，编码，数量3.上一港，下一港4.登记总吨，净吨。
苏伊士运河识别码，苏伊士运河总吨，净吨，载重吨，船宽。
5.上次通过运河时间，规范有无改变。
6.船员人数，健康状况7.船上是否有运河灯及VHF，是否租用带缆艇。
8.预抵时间，吃水，是否在苏伊士或塞德港停留卸货及顺序，还是直接过河9.要求安排引水和编队过河例：TO: (AGENT NAME)FM:DD:GD DAY1/ M.V： CALL/ FLAG /2/CARGO TYPE: NO DANGEROUS CARGO ON BOARD3/LAST PORT/ NEXT PORT/4/INT GRT/ NET/ SCID/ SCGRT/ SCNET/DWT/ MT LOA/ BEAM/ M5/LAST TRANSIT PARTICULARS NO CHANGE6/CREW/ ALL HEATHY7/PROJETOR AND VHF ABOARD REQUIER MOORING BOAT8/ETA SUEZ DRAFT ON ARRIVAL F/ M A/ M EVEN KEEL DIRECT TRANSIT9/PLS KINDLY ARRG PILOT JOINING CONVOY FOR TRANSITB/RGDSMASTER三．抵达等待锚地前及抛锚后的注意事项：由于苏伊士湾比较狭窄来往船舶也比较多，所以需要提前通知机舱换油备车，在抵达等待锚地前20海里通知备车，以便灵活用车控制船速，在距离1号灯浮5海里时已经将主机备妥并向“Suez Port Control”报告抵达等待锚地的ETA并申请锚地，在距离2号灯浮2海里是向“Suez Port Control”再次确认锚地是否正确，过2号灯浮时向“Suez Port Control”报告“船舶已经过2号灯浮，去所给锚地抛锚”，抛好锚后再向“Suez Port Control”报告“锚位和抛锚时间”。
抛锚后请当值驾驶员认真守听CH14和CH16，通常情况下“Suez Port Control”会在0400开始播报船舶编队的号码，同时会告知引水上船的时间和引水梯的位置，同时也会告知备车的时间和绞锚至2节水面等准备工作。
如当值驾驶员不能确定，请马上通知船长上驾驶台重新联系确认相关事项。
四．在等待锚地上船的人员:等待锚地上船人员有：Harbor Master 1名，运河检验人员1名，代理1名，检疫2名，也会有垃圾接受公司上船要求接受垃圾等等，这些都是正规人员，还会有一些非正规人员登船，有些会冒充代理，要求回收船上的废旧物料和签一些空白单证，请船长进行甄别，最好的办法是问这些假代理如下问题：“代理名称、船东名称、船是从什么地方来的，下一港口是哪？”他们答不上来自己就会离船了。
尽量避免在过河等待期间用船上的废旧物料换伙食，处理不好后果会很严重！五．起锚加入编队抛锚后船长应要求驾驶员熟悉周围船舶的名称，最好画一张草图示意本船周围的其他船，以便更好的确认本船前后的船名。
在等待锚地上来的是海上引水，大约几海里过了进口灯浮会换运河引水，同时运河引水会让船上准备克令吊吊运河带缆艇和上运河电工，请船长提前准备出来备用房间给他们和引水。
到了“Great Bitter Lake”有可能要抛锚等待南下的编队和更换引水，因为“New Suez Canal”的建造，运河当局这两个月在频繁更换计划。
六．出运河时，在下最后一个引水前会先吊小艇下船，操吊人员要特别注意，还会有最后一个运河检查人员上船。
七．过运河所需要准备的文件和事宜：（一）文件：1．Stamped copy Registry Cert. 6 份（港口船长，运河检查员）2．Stamped copy Class Cert. 6份（港口船长，运河检查员）3．Stamped Crew List 6份（港口船长，运河检查员）4．Cargo Manifest With Stamped 4份（港口船长，运河检查员）5．Cargo Plan With Stamped 4份（港口船长，运河检查员）6．Port of Call 4份（运河检疫人员）7．Maritime Declaration Of Health 2份（运河检疫人员）8．Vaccination List 2份（运河检疫人员）9．Ship’s Particulars 4份（港口船长，运河检查员） 10．Copy SCST Cert.. 1份（运河检验员）11．还需准备如下原始证书：Original Registry Cert. /Original Class Cert. /Original Radio Cert./ Original Suez Canal Special Tonnage Cert. （港口船长，运河检查员）12．和本航次货物有关的“CERTIFICTE OF APPROVAL ”（港口船长，运河检查员）（二）事宜：1. 提前检查运河灯保证工作正常；2. 提前检查机舱主机和所有航海助航设备保证良好的工作状况，特别注意一下夜晚使用的操舵灯（如果有）；3. 提前准备出房间以便供引水和电工、带缆工休息；4. 提前让水手长准备出足够的绳子供小艇使用；5. 要挑选英语和操舵技术较好的水手放在第一个过运河的班，尤其第一个引水上来后，要是看到船长没有准备香烟或准备的数量不满意，会频繁要车，要舵，如果舵工英语和技术不够熟练，引水会好不犹豫的要求更换舵工，有些船的舵工换了个遍也达不到引水满意，这些都属于恶意找麻烦了，请船长注意。
6. 严格按照引水要求备锚，可以提前和引水商量本船常用哪口锚，是否可以使用，同时向引水强调另外一口锚工作状况良好随时可以使用。
7. 运河引水大多数为年纪比较大的引水，有些引水在叫舵期间会出现反舵，请船长提前通知驾驶员不要光顾操车钟，还要监督引水舵令，还要提醒操舵水手操舵期间头脑清楚，发现舵令异常一定要及时汇报。
8. 查阅以前的航海日志，确定上次过运河的具体时间，南下还是北上。
八．最后说一下运河人员索要香烟的问题：苏伊士运河又名“万宝路运河”所有上船的人员都会不同程度向船长索要万宝路烟，所以船长要提前准备一到两箱万宝路香烟，以避免很多不必要的麻烦。
几乎每个登船的人员包括送人的小艇都会找船长要烟或礼物，请船长提前有心理准备，Harbor Master、代理、运河检查员一般2-4条万宝路能够解决，两名检疫人员可能会要的比较多，请船长根据当时情况自己掌握，其他人员2条双喜就可以应对了。
最后特别注意的是对引水的招待，我个人觉得礼节特别重要，不知道别人怎么考虑，我是把所有上船人员当做客人对待，努力尽到地主之谊，不怠慢任何人，尤其是引水，更要保证一个良好的合作关系，所以我会有意让引水感觉到特别的待遇，包括招待的饮料、咖啡、伙食都是特别对待，单独准备托盘，咖啡尽量是大台或当值驾驶员为他们冲泡，饮食都是特别询问过了以后再去准备，万宝路烟是必要的招待物品，我都是引水一上船就给他们了，通常是6条，绝大多数引水还算满意，也有引水会多要，我以前遇上过在过运河期间因为招待达不到引水满意造成严重后果的事情，总体比较起来多给几条烟就不算事了，总之还是要把保证船舶安全顺利的运营放在第一位！我们在两个月期间进出运河4趟，总体还是很顺利的，和多位引水的合作都很顺利的。
以上是本人过苏伊士运河的一点心得，很高兴将取得的经验与大家共同分享，希望能有所帮助，不足之处请多多指正，谢谢！^_^~。