朔黄铁路重载运输信息技术
朔黄铁路试验开行3万t重载列车方案研究
266 中国设备工程 2021.07（上）
中国设备工程
China Plant Engineering
机车牵引性能试验，通过列车运行试验过程中，全 程记录运行速度、运行时分、走行距离、机车的牵引 / 电制力、牵引电机电压、牵引电机电流、网压、网流等 参数，测试列车在起动加速和全线正常运行时机车功率 负荷、机车取流和馈压对列车运行的影响，全面评估试 验列车的机车牵引性能。
关键词：朔黄铁路；试验；重载 中图分类号：U292.3+7 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2021）07（上）-0266-02
1 试验基础条件 3 万 t 重载列车由于编组较长，目前朔黄管内无站场
线路能够容纳，其试验时应充分考量所占用股道、到发 线等因素对运输组织影响的程度。通过研究认为神池南 站利用头部压联 2 线，在 SL5 信号机前试验对运输组织 影响最小。肃宁北站利用尾部压联 2 线，头部在二场 9 道出站信号机前进行试验，影响 9-13 道 5 条到发线正常 接车。黄骅港站影响港前 1 条到发线、1 条联络线，港口 4 场 1 条到发线正常接车。
对 3 万 t 重载列车运行速度要充分评估，其技术速 度能否满足运输组织的需求以及对行车组织的影响程度
均要考量评估。 5 其他相关事宜
（1）为确保 3 万 t 列车试验工作稳妥可靠，需要各 专业配合联劳协作，根据各自专业领域提前做好试验前 各项准备及论证，确保试验顺利进行。
（2）3 万 t 列车运行试验，在朔黄线尚属首次，经 验缺乏、设备故障的可能性在所难免，为确保试验工作 万无一失。需要制定试验列车事故应急处置预案，明确 救援装备设置地点、应急指挥流程、应急处置方案及相 关责任部门。
对于车辆的选型上，建议仍采用 25t 轴重的 C80 型 车体，因为该车体有长期开行的经验，乘务员在操纵方 面对该车辆的性能相对熟悉。而 30t 轴重的 KM98 车体虽 实际载重量较大，整列编组较短，但该车辆目前在朔黄 线投入运用的数量较少无实际运用的经验。且该车辆是 集成制动，其缓解制动性能与 C80 存在一定差异性，在 试验过程中应对特殊情况时相对棘手。同时 KM98 车辆间 的连接大部分是单辆一组用车钩连接，整列车钩间隙较 大，不利于 3 万 t 重载列车试验开行，待条件时机成熟 可对 KM98 车辆编组的 3 万 t 重载列车组织试验。
新的经济形势下朔黄铁路运输组织优化
新的经济形势下朔黄铁路运输组织优化随着世界经济的快速发展，物流运输在全球经济中扮演着越来越重要的角色。
交通运输是网络经济的重要组成部分，在这种情况下，尤其是在中国这样的大国中，重要的是制定有效的物流运输策略。
在新的经济形势下，朔黄铁路的运输组织必须优化以提高运输效率和经济效益。
一、朔黄铁路的发展历程朔黄铁路连接山西省原平市繁峙县和宁夏回族自治区固原市原州区，全长448公里，是中国最重要的物资运输干线之一。
朔黄铁路的规划始于1956年，建设工作从1960年开始，历经了20年才于1980年通车。
早期，这条铁路主要用于黄金、铅锌等矿产品的运输，而目前已经发展成为一条铁路重载运输线路，主要运输煤炭、石灰石、矿山机械设备等大宗物资。
二、经济形势的变化随着中国逐步转向内需增长模式，以及世界经济的不稳定性，金融危机等挑战，中国经济面临着新的环境和问题。
这种情况下，优化全球供应链和物流运输变得尤为重要。
物流运输的管道必须尽可能保持畅通，以满足这些新形势下的需求。
三、对朔黄铁路运输组织的优化1、加速朔黄铁路的设施建设为了提高物流效率，必须优化铁路设施和改进运输设备。
必须优化路基，加强铁路桥梁的维护，改进铁路线路的弯道和高低路段。
此外，必须提高火车车次的频率和负载能力，增加运输线路的承载量。
2、建立完善的运营管理系统为了保持物流运输的顺畅流程，必须建立完善的运营管理系统。
这包括了对货物运输的核心过程、物资库存的管理、运输跟踪和监控等。
这一系统必须能够提供即时的问题解决方案，以及质量保证。
3、改进跨部门结构跨部门合作是优化朔黄铁路运输组织的一个重要方面。
各相关部门和服务提供商必须协调联合，协同合作，实现资源共享和互相支持的目标。
这主要包括政府部门、铁路部门、供应商等合作伙伴，确保运输流程的顺畅执行。
四、结论总之，优化朔黄铁路的运输组织是一个集成的，复杂且关键的过程。
它必须考虑到许多因素，包括设施建设、运营管理、跨部门结构等，才能确保运输流程的顺畅流畅。
朔黄铁路公司CTC系统介绍
１ ． １分散 自 律
分散 自 律是分布式人工智能和 自动化领域的新概念，具体到我们铁路调度系统 ，是指车站与调
度 中心各 自独 立 ， 自成体 系 ，灵活 组合 ， 由高 可靠 性 的双环 网络 结 构联接 在 一起 ，可 由中心通 过给 车 站 系统 发命 令 的方 式统一 控制 ，也可 由车 站 根据 预定 的规 则和 计划 信 息 自动 产 生控制 命令 ，也 可 由人 工发 命令 控制 。 车 站 子系 统可 根据各 个 车站 的站细 规 则和 实 际行车 状况 自我检 查 约束 。 中心 可远程 查 看车 站各方 面信 息 ，并 可远程 控 制车 站设 备操 作 。 车 站 可 以在 中心 远程 控制 下工 作 ，而 即使 与 中心断 开 ，也可 以 自行 保证 安全 。
②中心无直接控制权限。
２ 朔黄 Ｃ Ｔ Ｃ系统组成
朔黄铁路公司Ｃ Ｔ Ｃ 系统工程共涉及４ ３ 个站点，具体包括： 朔黄线３ ４ 个站点，分别为神池南、宁武西、龙宫、北大牛、原平南、回风、东冶、南湾、滴流
蹬 、猴刎 、小觉 、古 月 、西 柏坡 、三 汲 、灵 寿 、行 唐 、新 曲、定 州西 、定 州东 、安 国、博 野 、蠡县 、 肃 宁北 、太师 庄 、河 间、行 别营 、黎 民居 、杜生 、沧州 西 、李天 木 、黄骅 南 、段庄 、黄 骅港 、港 口； 黄 万线 ６ 个 车站 及 １ 个 神港 车站 ，分 别为黄 骅 东、羊 三木 、窦庄 子 、郭庄子 、北 港农 场 、大 港水 库及 神 港 。在这 些车 站各 安装一 套调度 集 中车站设 备 ，包 括 ｌ 套列调 分机 、２ 套 车务终 端和 ｌ 套 电务 终端 ； 其 中，神池 南 ，肃 宁 北 ，黄 骅港 ，港 口站 ，神 港站分 别 设置 ｌ 套 信号 员终端 。 天津 地 方铁 路２ 个 车站 ，分别 为万家 码头 、东大 沽 ，在 ２ 个车站各 安装 一套Ｔ ＤＣ Ｓ 车站 设备 ，包括 ｌ 套列 调分 机 （ Ｔ ＤＣＳ 单套） 、２ 套车 务终端和 １ 套 电务 终端 。
关于朔黄重载铁路移动闭塞信号显示的研究
关于朔黄重载铁路移动闭塞信号显示的研究发布时间：2021-01-20T15:46:55.870Z 来源：《科学与技术》2020年9月27期作者：崔天琦[导读] 在CBTC模式和C3模式中，均存在如下问题：地面信号灯熄灭或亮红灯，崔天琦朔黄铁路有限责任公司，河北省沧州市062350摘要：在CBTC模式和C3模式中，均存在如下问题：地面信号灯熄灭或亮红灯，与ATP命令未能保持一致。
针对此问题，提出显示绿闪，以及点灯电路，并对其含义进行解释。
CBTC模式完成对LKJ模式的转变后，相关因素会对行车安全造成影响，对此类因素进行分析，并对常态开灯的CBTC系统具备的可靠性与常态灭灯的CBTC系统具备的可靠性进行计算，得出如下结论，从可靠性来看，常态开灯要相对高于常态灭灯。
关键词：重载铁路；移动闭塞；信号显示前言：朔黄重载铁路是重载货运铁路线的代表之一。
CBTC，即移动闭塞，以城市轨道交通为起源，其特点是密度高。
CTC3-3，即中国列控系统，其特点是速度和密度高，且应用经验多达几万公里。
若对C3模式进行采用，重载货运则保持相对较低的运行速度；若对CBTC模式进行采用，则从车站规模来看，城市轨道交通通常较少，正线不存在调车作业，但对于重载线车站而言，其不仅具有较大规模，且存在大量调车作业。
一、重载铁路移动闭塞存在的安全薄弱环节CBTC模式与CTCS-4相比，先进性更强。
重载移动闭塞运行，遵循CBTC模式，在技术层面上，体现了先进性。
在国内，CTCS-4尚未对商业运营正式投入。
朔黄重载移动闭塞对成熟性较强的CBTC技术进行采用。
CBTC系统在正常工作状态下，由ATP控车，CBTC系统发生故障后，则ATP马上报警，并立即退出控车。
在非受控状态下，列车运行主要依靠惰性。
司机听到报警之后，马上对地面信号进行确认，并对前方进路的实际情况进行了解，在此基础上做出正确判断，并发出合理操作，LKJ设备完成对司机操作的接收后，列车模式即转变为人工控车，列车重新受到控制，该时间段即为惰性运行期。
朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究
专栏·朔黄铁路2014年9月28日，朔黄铁路LTE（简称朔黄LTE）无线宽带系统上线运行，为2万t重载列车运行提供了可搭载的通信平台。
按照设计，目前在平台上成功搭载了机车重联、可控列尾、调度电话通信、调度命令上车、车次号校核等应用。
在确保既有核心业务畅通下，研究和探索平台的有效搭载能力，科学合理地应用该平台搭载更多的业务，是当前需要思考和研究的问题。
1 朔黄LTE网络概述1.1 网络特点（1）较高可靠性。
将10M带宽的频率资源，按照5M 异频组网方式实行共站址双网覆盖，实现双层网络采用主备冗余和负荷分担，当基站单点故障时不影响正常业务，具有较高的可靠性。
共站址双网频率规划见图1。
（2）可直接进行语音通信。
由于LTE标准不再支持用于支撑语音传输的电路交换技术，它只能进行全IP网络下的包交换，所以单独研发配套了无线一键通（POC）集群语音交换系统，通过SIP中继实现FAS主系统与POC设备交叉连接，从而实现有线及LTE无线语音调度一体化，支持个呼、组呼和多优先级，在调度台、车站台、司机和车站值班员手持台之间形成大、小三角通信，完成车机联控等业务，并提供和其他铁路公务通信业务互联[1]。
（3）较强专用性。
朔黄LTE网络为铁路运输服务，其主要承载重载列车机车无线重联安全数据信息、调度命令和车次号校核信息、集群调度通信和视频监控等业朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展研究胡跃华：朔黄铁路发展有限责任公司，网管中心主任，高级工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着时代的进步，全球的宽带网络技术都在进步和发展，LTE以其技术产业优势成为产业共识，是各国网络技术部门研究的对象和重点。
我国对LTE及其技术产业展开系统研究，通过一系列试验，完成了产品的认证测试，产业发展迅速。
但目前LTE宽带集群发展的形势依然不容乐观，不论是在技术本身还是商业模式方面，都还有很多问题值得探讨和研究。
针对朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展问题，探讨LTE网络的基本理念和技术能力，并对如何更好地搭载更多的业务进行设想和求证，重点分析朔黄铁路LTE宽带网络搭载应用业务扩展方法和具体流程，以提升宽带网络的应用效果。
朔黄铁路移动闭塞信号系统设计与关键技术研究
朔黄铁路移动闭塞信号系统设计与关键技术研究
丰汉羽;王涛;石建廷
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2024(42)1
【摘要】随着铁路货运量的逐年提升,三显示自动闭塞追踪间隔日益不满足运输需求,朔黄铁路对安全防护设备提出更高的要求。
在阐述朔黄铁路移动闭塞系统技术的基础上,将既有信号系统和移动闭塞信号系统进行适应性分析对比,通过采用多传感器信息融合定位、列车卫星定位、列车完整性检查、行车许可计算、重载列车安全制动模型、技术站发车能力和ATP与LKJ不停车切换技术,得到适用于显著提高朔黄铁路运输能力的信号系统,提升了我国在重载铁路移动闭塞核心领域的研究水平。
【总页数】8页(P50-57)
【作者】丰汉羽;王涛;石建廷
【作者单位】国能朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司;交控科技股份有限公司铁路事业部
【正文语种】中文
【中图分类】U231.7;U239.4
【相关文献】
1.朔黄重载铁路移动闭塞信号显示研究
2.朔黄铁路重载移动闭塞技术实现重大突破
3.浅析朔黄铁路重载移动闭塞项目投入原由和必要性
4.面向重载铁路基础设施智能运维的朔黄铁路智能大脑平台总体设计及关键技术研究
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朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究
朔黄铁路2万t重载组合列车纵向车钩力分析及应用研究张二田（国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：结合朔黄铁路2万t 重载组合列车动力学试验数据，研究2万t 重载组合列车在朔黄线不同线路区段的列车纵向车钩力、纵向加速度等动力学指标分布规律及其安全性能，分析其影响因素，提出降低列车运行安全风险的技术对策。
关键词：重载组合列车纵向车钩力分析对策中图分类号：U26文献标识码：B 文章编号：2096-7691（2021）01-074-05作者简介：张二田（1970-），男，硕士，教授级高级工程师，现任职于国家能源集团朔黄铁路发展有限责任公司，主要从事机务和运输管理工作。
Tel：137****7555，E-mail：*******************1引言重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低及环保等优点，成为货运主要发展的运输模式。
朔黄铁路是国家能源集团重要的重载运输通道，为提高运输能力，于2016年3月开行2万t 重载组合列车，年运量已突破3亿t 。
2万t 重载组合列车的开行造成列车纵向车钩力成倍增加，不仅对机车车辆、线路设施疲劳破坏造成重大影响，甚至会产生严重的安全问题［1］。
通过列车动力学综合试验数据分析，可以掌握不同条件下2万t 重载组合列车纵向车钩力的实际大小及分布规律，为研究采取适合的技术措施降低列车纵向车钩力、保障列车运行安全提供技术指导。
2朔黄线2万t 列车开行基本情况2.1朔黄线线路基本情况朔黄铁路作为西煤东运第二大通道总重要组成部分，西起山西省神池县神池南站，东至河北省黄骅市黄骅港站，正线总长594km ，为国家I 级、双线、电气化重载铁路。
线路重车方向限制坡度为4‰，空车方向限制坡度为12‰，最小曲线半径400m ，主要特点为自西向东海拔落差1500m ，有近170km 山区铁路，曲线多，桥隧相连，地形复杂，如图1所示。
其中，长大下坡道共有2处，分别为宁武西至原平南（K15+931m~K84+394m ，平均坡度-9.4‰）、南湾至小觉（K138+872m~K200+689m ，平均坡度-7.5‰），长度合计130km 。
智能信息化系统在重载机车质量管理中的应用和发展趋势
营理科学 | MANAGEMENT SCIENCEo摘要：随着信息化技术的高度成熟，机车运用、检修过程中也开始着手开发智能信息化系统，各类型智能检修设备的引进协同信息化系统为重载机车质量管理提升开拓新的道路，朔黄铁路自开行万吨及以上重载列车以来，枳极探索建设智能信息化系统，逐步摒弃传统的生产模式，充分应用信息技术改造传统运输服务。
文章阐述了以智能检修管理系统为中心的机车质量管理大数据信息平台建设取得的成果，并对未来智能信息化开发提出设想，对于创建“智慧型”重载铁路具有积极意义。
关键词：质量管理：智能信息化技术；机车质量管理；大數据信息平台智能信息化系统在重载机车质量管理中的应用和发展趋势■文/任虎优质的机车质量对确保行车安全、维护运输生产秩序都 具有十分重要的意义。
它是重载铁路运输安全生产的第一生 命线。
近年来，随着朔黄线2万吨重载列车开行对数增加和 重载机车长交路运用模式的采用，重载机车技术难题以及机 车大部件疲劳、老化等惯性故障也随之大量暴露，影响了行 车安全和运输畅通。
机车质量管理借助现代化信息技术发展 已成为必然趋势，建立信息网络系统，集成机车质量管理有 关的数据流，将其转换成可供分析的信息，为机车质量决策 人员提供决策依据，提髙机车质量管理效率和水平。
因此，依托信息化技术建立机车大数据信息库，智能信息化与机车 质量管理有机结合是必然的发展方向。
1.智能信息化系统在重载机车质量管理中的应用1.1智能信息化系统的总体框架目前朔黄铁路配属的电力机车在检修过程中大量的基础 信息需要人工收集汇总，不仅效率低，而且记录数据不规范、数据唯一性差；机车检修作业过程不能有效卡控，不按工艺 标准施修、漏检、漏修，施修记录填写的随意性大；检测手 段落后，各种检测设备的智能化和自动化程度低，生产过程 的许多源点信息不能实现数字化接入，数据的客观真实性无 法保证。
针对以上数据采集处理效率较低、不能高效整合分 析数据以及机车质量管理信息化的需求的情况，着手开发智 能检修信息管理系统，实现数据采集过程的全自动化，同时66•中国必新科技2020年第13期MANAGEMENT SCIENCE |管理科学通过系统生产管理模块的有效卡控真实反映实际生产过程，进行生产进度控制和生产质量效率管理；系统建立机车及大 型高价互换配件电子履历档案，对机车和配件实现全生命周 期履历管理，日常定修、临修、碎修、途停等生产任务己实 现数字化作业流程节点卡控，作业记录均已实现去纸化记录。
朔黄重载铁路LTE系统可靠性措施探讨
故障，终端将重新进行网络选择，切换到另一个网 担方式频率利用率更高，实际业务带宽更大，能承载
络。
更多的业务，更好的满足铁路宽带化、信息化的要
因此，只要不是同址两个网络（同址基站或者是 求。
两个网络整体）同时故障，机车无线重联和可控列尾
根据以上比较，朔黄铁路采用了双网负荷分担
业务不会中断。
的网络冗余方式。
尾亦采用双通信模块，工作模式与机车无线重联相 络基站故障时，业务需从主用网络迁移到备用网络，
同。
存在业务中断的情况。
其他非安全终端可根据事先制定的策略优先驻
负 荷 分 担 方 式 网 络 实 际 利 用 通 信 带 宽 １０ＭＨｚ，
留在Ａ网或Ｂ网。如果当前驻留基站或切换目标基站 主备方式网络实际通信利用频率带宽５ＭＨｚ。负荷分
分配给安全业务。ＬＴＥ完善的ＱｏＳ机制能够保证各种
ＥＰＣ由移动管理实体（ＭＭＥ）、归属签约用户服 安全业务和非安全业务按照事先制订的优先级策略
务器 （ＨＳＳ）、服务网关 （Ｓ－ＧＷ）、分组数据网网关 分配系统资源，保证重要业务优先等到网络资源。
（Ｐ－ＧＷ）、ＲＡＤＩＵＳ及ＤＮＳ等网元组成。
3.2 网络冗余
业务需求见表１。
ＳＩＭ卡管理、机车出入库检测、漏缆监测以及铁塔监
表１ 朔黄重载铁路移动通信业务需求表
类别 业务类型 １ 安全数据
主要特点
具体业务
实时、安全，可靠性要 求最机车无线重联、可控 列
高
尾、移动闭塞（预留）
２
非安全数据
时 高延要求较低，可靠性要求调 务核度、其命它令车、地无线通车用次数据号业校
故障（降级模式下）时，由备用层来提供服务。共站址 双网的两层网络覆盖区域基本重叠，每一层网络的
朔黄铁路的机车类型
朔黄铁路的机车类型
朔黄铁路主要使用的机车类型包括：
1. SS3B型电力机车：这是中国铁路总公司自主研发的一种大功率交流电力机车，具有较高的牵引力和运行速度，在朔黄铁路上主要用于重载货运列车的牵引。
2. DF4型柴油机车：这是中国铁路总公司引进和国产化的一种柴油机车，适用于中长途客货混合运输，具有良好的经济性和可靠性，在朔黄铁路上主要用于中短途货运列车的牵引。
3. NH2型内燃机车：这是中国铁路总公司自主研发并生产的一种内燃机车，适用于短距离旅客列车和货运列车的牵引，具有较高的加速性能和运行速度，在朔黄铁路上主要用于短途货运列车的牵引。
此外，朔黄铁路也可能会使用其他型号的机车，具体使用的机车型号可能会根据运输需求和铁路公司的决策而有所变化。
浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施
86研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2021.04 (下)1 2万吨列车运行概况朔黄铁路2万吨编组方式为：1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+1台HXD1交流机车+108辆C80/C80B 货车+可控列尾，总重21600吨、车长2683.6米。
主要在神池南至黄骅港间运行，上行限制坡道4‰，下行限制坡道12‰，行驶线路主要特点为海拔落差大、曲线半径小、弯道桥梁隧道多。
长大下坡道主要集中在神池南至西柏坡区间，尤其是宁武西～原平南和南湾～小觉，线路坡度在10‰～12‰，是2万吨列车循环制动的重点区段，也是安全控制的关键区段。
图1 朔黄铁路神池南～肃宁北海拔高度曲线图2 2万吨列车运行现状分析及操纵优化过程2.1 2万吨列车优化操纵过程2.1.1 2万吨列车车钩力测试数据及分析2014年铁科院负责编组232辆的2万吨重载列车动态试验，共进行34次空-电联合调速试验，产生的最大车钩力为2142kN，远大于试验建议性指标（正常运行工况车钩力不大于1000kN），接近试验规定的车钩力安全限度控制值2250kN。
如图2所示，34次调速过程产生的最大车钩力分布情况，从图2可知出现大于1000kN 以上的次数占比约为73.5%，大于1500kN 的次数占比为20.6%。
2015年铁科院负责的编组216辆2万吨列车动态试验，共计19次空-电联合调速制动，其中11次出现大于1000kN 车钩力，占比约58%，最大压钩力为1429kN、最大拉钩力为1358kN。
2.1.2 试验数据对比分析通过数据分析，2015年216辆编组的2万吨列车制动、缓解时列车纵向力较2014年232辆编组明显减小，但从列车制动、缓解特性上没有根本改变，列车受力复杂，在列车浅谈朔黄铁路2万吨重载列车操纵优化及应对措施黄建民（国家能源集团朔黄铁路机辆分公司，河北 肃宁 062350）摘要：朔黄铁路2万吨重载列车自开行以来，随着列车编组方式不同、车体制动力、线路坡道、自然环境、曲线、分相等条件的限制。
朔黄铁路基于移动闭塞的机车自动驾驶系统运用展望
6666和5555。
验证结果如图4所示，使用噪声门限和6 dB门限对应答脉冲完成PSV提取处理，得到EPSV和NPSV，能够有效防止出现因PSV脉冲分裂而导致脉冲沿提取失败的情况；采用该文所述的脉冲沿提取方法能够在提取ALE、ELE以及PELE的基础上，最终融合得到正确的脉冲沿信号，对交织应答信号完成解析，识别正确的应答代码。
4 结语该文提出了一种基于和/差双通道幅相特征的民用雷达应答脉冲提取方法，由于在脉冲交织的情况下和/差通道的幅度同时被叠加或抵消的概率较小，因此采用和/差双通道的幅度作为脉冲提取的依据，能够有效提高脉冲的提取概率。
由于在有效的波束宽度内，没有交织的脉冲的和/差2个通道信号存在稳定的相位差，因此可以采用相位差的变化来判断脉冲交织的位置，提取脉冲的伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
采用两级门限进行脉冲沿判断，即采用6 db门限判断脉冲真沿以及采用1.5 db门限判断脉冲伪沿，能够有效提高交织脉冲的提取概率。
参考文献[1]蒋鑫，许杰.基于二次雷达的常规模式应答四重交织译码技术的实现[J].中国科技投资，2018（20）：294.[2]刘永刚，蒋鑫，邹亮.基于L波段的宽带信号侦收与处理[J].电子技术与软件工程，2021（12）：69-74.[3]杨猛.某机场雷达终端系统研制[D].哈尔滨：哈尔滨理工大学，2021.朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，2020年全年货运总量达3.46亿t[1]，并提出进一步规模化开行1万吨和2万吨重载列车扩能改造方案，年运量将从3.5亿t提高至4.5亿t[2]。
自2011年朔黄线完成3.5亿t扩能改造后，没有再进行较大的基础设施革新，在运输压力不断攀升、运输组织日益紧张的情况下，如何在现有线路及机车车辆装备条件下实现运能增长的远期目标，是目前朔黄铁路面临的一项重要研究课题。
目前，朔黄铁路主要依靠开行重载来提高运量，从现有统计数据来看，人员操纵的不一致性是导致重载运输安全事故发生的最主要因素[3]。
重载铁路公专网车-地通信监测技术研究
重载铁路公专网车-地通信监测技术研究蔡 军(国能新朔准池铁路（山西）有限责任公司，山西朔州 036002)摘要：公专网技术在重载货运车-地通信线路中的应用，对重载铁路公专网进行监测成为保障网络安全稳定运行的重要技术手段。
简要论述目前实际应用在重载货运线路的L T E 公专网架构，并对公专网监测系统的结构、功能、接口及关键技术进行论述。
研究针对在车载侧、地面侧乃至中心侧全链条的监测技术，最终对重载铁路公专网监测系统未来的推广进行展望。
关键词：LTE 公专网；网络监测；故障诊断中图分类号：TN929.533 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2024)02-0048-06Research on Vehicle-ground Communication Monitoring Technology for Heavy Haul Railway Public and Private NetworksCai Jun(CHN Energy Xinshuo Zhunchi Railway (Shanxi) Co., Ltd., Shuozhou 036002, China)Abstract: With the application of public and private network technology in heavy haul freight vehicle-ground communication lines, monitoring the public and private networks of heavy haul railways has become an important technical means to ensure network security and stable operation. This paper briefly discusses the LTE public and private network architectures currently applied in heavy haul freight lines, and discusses the structure, functions, interfaces, and key technologies of the public and private network monitoring system. The research focuses on monitoring technology for the entire chain, including technology for the onboard side, the ground side, and even the center side, and ultimately provides prospects for the future promotion of heavy haul railway public and private network monitoring systems.Keywords: LTE public and private networks; network monitoring; fault diagnosisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2024.02.009收稿日期：2023-12-05；修回日期：2024-02-03作者简介：蔡军（1973—），男，高级工程师，本科，主要研究方向：铁道运输，邮箱：*****************。
浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造
Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ浅析重载铁路运营管理创新以及经济价值创造侯㊀琦(国能朔黄铁路发展有限责任公司ꎬ山西㊀平原㊀０３４１００)摘㊀要:随着我国现代化步伐的不断加速ꎬ能源结构㊁产业结构和运输结构都在经历着深刻的变革ꎮ这种变革带来了多重挑战ꎬ使得重载铁路运营管理面临着前所未有的复杂性ꎮ为了应对这些挑战ꎬ我们需要寻找新的解决方案ꎬ而创新无疑是最有效的途径之一ꎮ文章以朔黄铁路为例ꎬ对重载铁路的运营管理创新和经济价值创造进行了深入的研究和分析ꎬ探讨了在体制㊁运输组织和管理模式等方面的创新方法ꎬ以及这些创新改革对经济价值的贡献ꎮ研究结果表明ꎬ通过运营管理创新ꎬ重载铁路可以提高运输效率㊁降低成本ꎬ并创造经济价值ꎮ这一结论不仅为重载铁路运营管理提供了新的思路和方法ꎬ也为我国铁路行业的可持续发展提供了有益的参考ꎮ关键词:重载铁路ꎻ运营管理ꎻ经济价值ꎻ创新ꎻ创造中图分类号:Ｆ５３０.８６㊀㊀㊀㊀文献标识码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１－６７２８(２０２３)２１－０００１－０４㊀㊀文章旨在通过对重载铁路运营管理创新的现状和问题进行分析ꎬ探讨有效的创新方法和策略ꎬ并评估其可能带来的经济价值ꎮ通过研究发现ꎬ重载铁路运营管理创新中存在的问题及其解决方案ꎬ从而为铁路管理者和相关决策者提供决策和政策制定的指导ꎮ同时ꎬ文章还将评估创新对铁路行业的重要性和前景ꎬ从而推动重载铁路运营管理的创新和发展ꎮ一㊁研究背景(一)重载铁路在我国经济中的重要性重载铁路运营在中国经济中至关重要ꎮ它不仅能满足大量货物的运输需求ꎬ促进了区域经济发展和贸易流通ꎬ而且能提高物流效率㊁降低运输成本ꎬ对企业竞争力有积极影响ꎮ此外ꎬ重载铁路运营也有利于环境保护和资源利用ꎬ相对汽车运输和航空运输ꎬ铁路运输能减少碳排放ꎬ有助于可持续发展ꎮ(二)重载铁路运营管理创新的意义随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速ꎬ物流和运输需求的增长变得日益迫切ꎮ重载铁路作为一种高效㊁安全㊁环保的运输方式ꎬ具有巨大的发展潜力ꎮ因此ꎬ重载铁路的运营管理创新变得至关重要ꎮ通过创新ꎬ可以提高运输效率和准确性ꎬ减少延误现象ꎻ同时ꎬ引入智能化管理系统和科技设备可以实现实时监控和数据采集ꎬ提高运输质量和安全性ꎻ创新还能推广低碳运输理念ꎬ减少碳排放量ꎬ保护环境ꎮ另外ꎬ运营管理创新还能促进重载铁路行业的发展ꎬ为企业提供机会和发展空间ꎬ推动经济的可持续发展ꎮ综上所述ꎬ重载铁路的运营管理创新是必要且有益的ꎬ可以为经济社会的可持续发展做出重要贡献ꎮ二㊁重载铁路运营管理的现状和挑战(一)当前重载铁路运营管理的现状重载铁路现状的问题主要包括市场敏感度不高㊁管理效率较低㊁资源共享程度低㊁运营体制不成熟和人才梯队不合理ꎮ市场敏感度不高表现在对市场需求的反应不够及时和灵活ꎮ由于重载铁路服务的市场规模相对有限ꎬ对市场需求的了解不够深入ꎬ无法及时调整运力和运输方案ꎬ导致运输效率低下ꎮ管理效率较低主要体现在运营决策缺乏科学性和合理性ꎮ由于对运输系统和市场的理解度不够ꎬ往往采取传统的管理方式ꎬ导致运营决策缺乏数据支持和科学分析ꎬ影响了运输效率和质量ꎮ资源共享程度低是因为缺乏资源共享机制和合作平台ꎬ各企业独立采购和维护物资和设备ꎬ导致资源浪费和效率低下ꎮ运营体制不成熟主要由于重载铁路的运营管理由多个部门和机构负责ꎬ协调性较差ꎬ决策和执行存在信息不对称和摩擦ꎬ影响了运营效果ꎮ人才梯队不合理是长期以１Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ来对重载铁路运营管理重视程度不够所导致的问题ꎮ缺乏高素质的管理人才ꎬ制约了运营管理水平的提升[１]ꎮ(二)面临的挑战和问题重载铁路运营管理面临的挑战主要包括运输需求增长㊁运输效率和质量问题㊁安全管理和应急响应㊁环境保护压力增加㊁运营管理创新和人才培养与管理机制ꎮ这些问题的解决需要提高运输组织和调度的高效性ꎬ加强安全意识和应急响应能力ꎬ减少污染物排放ꎬ推动运营管理的创新和优化ꎬ改进人才培养和吸引机制等ꎮ(三)未来发展的影响和预测未来ꎬ重载铁路运营管理的发展将面临多重影响ꎬ其中最重要的两个因素是增长的运输需求和技术进步ꎮ随着全球人口的增长和物流行业的迅速发展ꎬ对铁路货物运输的需求将呈现出持续增长的趋势ꎮ这不仅意味着更大的运输量ꎬ也意味着更高的运输效率和更复杂的运营环境ꎮ为了应对这些挑战ꎬ新一代信息技术的应用将成为推动铁路运营管理发展的重要力量ꎮ物联网㊁大数据和人工智能等技术的应用ꎬ将极大地提升铁路运输的效率和智能化管理水平ꎮ例如ꎬ通过物联网技术ꎬ我们可以实时监控和管理列车运行状态ꎬ提高运行安全性ꎻ通过大数据和人工智能技术ꎬ我们可以预测货物需求ꎬ优化运输路线ꎬ提高运输效率ꎮ此外ꎬ环境保护意识的提高也将给铁路运营管理带来更大的压力ꎬ推动绿色低碳运输的发展ꎮ这不仅是社会责任的要求ꎬ也是未来铁路运营管理的重要发展方向ꎮ因此ꎬ我们需要在运营过程中充分考虑环保因素ꎬ尽可能减少运输过程中的碳排放ꎬ推动铁路运输的绿色化㊁低碳化ꎮ三㊁重载铁路运营管理创新的必要性(一)提高运营效率的需求随着物流行业的快速发展ꎬ对货物运输的速度和准确性要求也越来越高ꎮ传统的重载铁路运营管理模式往往存在着信息不畅通㊁调度不合理等问题ꎬ导致运营效率低下ꎮ而通过引入先进的信息技术和管理方法ꎬ可以实现对列车运行状态㊁货物装载情况等的实时监控和精确调度ꎬ从而提高整体运营效率ꎬ满足市场对高效运输的需求ꎮ(二)增强运营安全的需求重载铁路作为大型运输工具ꎬ其安全问题关系到人员生命财产的安全和社会的稳定发展ꎮ然而ꎬ由于传统运营管理中存在的安全隐患较多ꎬ如设备老化㊁人为操作失误等ꎬ给运营安全带来了一定的隐患ꎮ因此ꎬ加强安全管理㊁提升设备维护水平㊁培养专业化人才等措施都是必要的ꎬ以确保重载铁路运营的安全可靠性ꎮ(三)优化运营成本的需求在现代社会经济中ꎬ成本控制成为企业可持续发展的重要因素之一ꎮ而传统的重载铁路运营管理往往存在着较高的运营成本ꎬ如人力成本㊁能源消耗等ꎮ通过引入自动化技术㊁智能化管理系统等手段ꎬ可以降低人力成本㊁提高能源利用效率ꎬ从而有效减少运营成本ꎬ提高企业的盈利能力ꎮ综上ꎬ重载铁路运营管理创新的必要性不言而喻ꎮ通过提高运营效率㊁增强运营安全以及优化运营成本ꎬ可以实现更高效㊁更安全㊁更经济的重载铁路运输服务ꎬ为社会经济发展注入新的动力ꎮ注入新的动力ꎮ因此ꎬ各方应共同努力ꎬ推动重载铁路运营管理创新的实施ꎬ以更好地适应市场需求并实现可持续发展的目标ꎮ四㊁重载铁路运营管理的创新策略(一)管理体制创新一是完善主体职能ꎮ建立明确的职责分工和权责制度ꎬ以确保每个运营主体都清楚自己的职责范围和管理权限ꎬ避免职责重叠或空缺的情况ꎬ提高工作效率ꎻ同时ꎬ也要重视强化运营主体的市场竞争能力ꎬ通过提供高质量的服务和高效的运营管理ꎬ增强其在市场中的竞争力ꎮ二是规范公司治理结构ꎮ建立健全的公司治理机制ꎬ明确权力和责任的分配方式ꎮ通过加强内部管理ꎬ可以提升决策效率和执行力ꎬ确保运营管理的稳定性和可持续发展ꎮ良好的公司治理结构能够提高组织的透明度和责任感ꎬ为公司的长期发展奠定坚实基础ꎮ三是推动 网运分离 改革ꎮ将铁路运输网络和运营管理机构进行分离ꎬ实现网络建２Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ设和运营管理的独立运作ꎮ通过市场化的方式引入社会资本ꎬ推动铁路运输市场的发展和竞争ꎬ提高运输效率和服务质量ꎮ这种改革有助于优化资源配置ꎬ提升整体运营效益ꎮ四是科学划分管理权限ꎮ根据运营管理的不同领域和层级ꎬ合理划分不同层次的管理权限ꎮ明确的管理权限可以提高决策和执行的效率ꎬ推动运营管理的科学化和规范化ꎮ这样可以更好地协调各个部门之间的工作ꎬ确保各项工作有序进行ꎮ五是健全保障服务体系ꎮ建立完善的综合保障服务体系ꎬ包括安全保障㊁设备维护㊁客户服务等方面ꎮ加强对运营风险的预测和防范ꎬ提高安全和服务水平ꎬ以满足乘客和货物的需求ꎮ只有提供全面的保障服务ꎬ才能赢得客户的信任和支持ꎬ保持竞争优势ꎮ通过以上五个方面的改进可以实现可持续发展的目标ꎬ为公司的长远发展打下坚实的基础ꎮ(二)运输组织创新１.推动大轴重高载重列车的应用普及一是提高轴重:通过发展更高轴重的专用货车ꎬ如２７吨轴重专用货车ꎬ在适应线路条件的基础上ꎬ提高轴重标准ꎬ以增加单车的承载能力ꎮ二是提高载重:根据运输需求和可行性ꎬ继续发展重载列车ꎬ如３万吨重载列车ꎬ通过增加列车的车辆数和装载量ꎬ提高列车的总载重量ꎮ三是开发更高载重的机车和敞车ꎬ如３０吨轴重机车和运煤专用敞车ꎬ以满足更大的运输需求ꎮ四是进行超长列车试验:通过增加列车长度ꎬ提高单列车的总载重量ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ目前２万吨列车已常态化运行ꎬ３万吨列车正在试运行ꎮ２.优化重载运输组织一是加强重载铁路市场监测:利用现代信息技术ꎬ如互联网㊁云计算㊁物联网和大数据ꎬ建立重载铁路运输市场监测系统ꎮ通过采集和分析大宗货物物流市场信息ꎬ深化市场调查和预测预警ꎬ及时了解市场需求和趋势ꎬ为运输组织的决策提供科学依据ꎮ二是实现重载铁路集疏运一体化:结合运输需求和智能化设备ꎬ制订合理的重载列车牵引质量㊁列车长度㊁制动距离㊁发车间隔等关键参数ꎬ优化列车开行方案ꎮ统一技术作业过程计划实施模式ꎬ加强车辆㊁机车㊁路网和运输等信息融合ꎬ形成集疏运一体化的高效组织ꎮ３.加快重载铁路扩能改造由于部分线路的运输能力已经无法满足需求ꎬ因此需要采取合适的扩能改造措施来提升现有铁路运输能力ꎮ在选择扩能改造措施时ꎬ需要综合考虑技术㊁经济和环境等多个方面的因素ꎬ以实现最优化的选择ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ主要负责朔黄铁路㊁黄万铁路㊁黄大铁路的建设与运营管理ꎮ运营总里程８８９千米ꎬ设计年运输能力３.５亿吨ꎮ新一轮扩能改造完成后ꎬ朔黄铁路年运输能力可达到上行正向４.５亿吨ꎬ下行反向６０００万吨ꎮ运输量提升后带来的经济效益也相当可观[２]ꎮ(三)管理模式创新一是采用 条块结合 行政管理模式ꎬ通过将各个部门按照块状结构组合起来ꎬ同时对基层业务进行分条管理ꎬ以实现精简机构㊁减少人员的目的ꎮ这种模式旨在避免重复劳动和不必要的纠纷ꎬ提高工作效率ꎮ以朔黄铁路为例ꎬ取消了多年来沿用的站段设置ꎬ实行 事业部 与 分公司 相结合的组织管理模式ꎮ将核心部门按照 事业部 制来设置ꎬ以确保公司在成本控制方面能够有更强的力度ꎮ生产部门按照 分公司 制来设置ꎬ以保证生产运输的协调性和灵活性ꎮ二是引入联合运输模式ꎬ联合运输模式可以通过竞争机制激发积极性ꎬ优化运输组织结构和提高运输质量ꎬ充分利用其他铁路单位所拥有的富余人力和物力资源ꎮ这些资源可以通过劳务输入和委托承包等方式被整合起来ꎬ形成运输方面的联合体以及利益上的共同体ꎮ这种联合和制约㊁合作和竞争的结合ꎬ使得各方都能够实现双赢和共同的发展ꎮ五㊁重载铁路运营管理创新的经济价值创造(一)管理体制创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化管理流程㊁简化决策层级和加强信息共享ꎬ可以实现资源的高效配置和利用ꎬ从而提高运输效率和服务质量ꎮ这不仅有助于降低运营成本ꎬ还可以提升客户满意度ꎬ进一步促进重载铁路的发展ꎮ其次ꎬ管理体制创新有助于提高重载铁路的安全性能ꎮ在复杂的地理环境和恶劣的天气条件下ꎬ传统的管理体制往往难以应对各种突发事件和风险挑战ꎮ通过引入先进的安全管理理念和技术手段ꎬ建立３Ａ案例分享ＮＬＩＦＥＮＸＩＡＮＧ完善的安全管理体系ꎬ可以提高对潜在风险的识别和应对能力ꎬ保障重载铁路的安全运营ꎮ最后ꎬ管理体制创新还能够推动重载铁路的可持续发展ꎮ在资源日益紧缺的背景下ꎬ如何实现环境友好型运输是一个重要的课题ꎮ通过推行绿色发展理念ꎬ采用节能减排技术ꎬ加强环境监测和管理ꎬ可以有效减少重载铁路对环境的负面影响ꎮ这不仅符合社会对可持续发展的需求ꎬ还能够提升重载铁路的品牌形象和社会责任感ꎬ也为企业提供了隐形的经济效益ꎮ(二)运输组织创新带来的经济价值首先ꎬ通过优化运输线路㊁改进调度系统以及引入先进的信息技术ꎬ可以大大减少货物在铁路上的中转时间和装卸时间ꎬ从而提高运输效率ꎮ这不仅有助于满足客户对快速交付的要求ꎬ还能够降低物流成本ꎬ提高企业的竞争力ꎮ其次ꎬ创新的运输组织模式可以优化资源配置ꎮ重载铁路作为一种高效㊁环保的运输方式ꎬ具有承载大量货物的能力ꎮ通过合理的规划和调度ꎬ可以将货物进行集中运输ꎬ避免资源的浪费和空驶率的增加ꎮ同时ꎬ还可以根据市场需求的变化ꎬ灵活调整运输计划ꎬ提高资源利用率ꎬ进一步降低成本ꎮ最后ꎬ创新的运输组织模式还可以促进重载铁路与其他交通方式的融合发展ꎮ在现代物流体系中ꎬ铁路㊁公路㊁航空等多种交通方式相互补充ꎬ形成高效的综合运输网络ꎮ通过创新的组织方式ꎬ可以实现不同交通方式之间的无缝衔接ꎬ提供更加便捷㊁高效的物流服务ꎬ进一步提升客户满意度和企业的市场竞争力[３]ꎮ(三)管理模式创新带来的经济价值首先ꎬ管理模式的创新可以降低运营成本ꎮ通过优化资源配置㊁提高运营效率㊁加强风险控制等措施ꎬ可以降低重载铁路的运营成本ꎬ为企业节约资源㊁提升竞争力提供有力支持ꎮ同时ꎬ合理的成本控制也可以降低运输价格ꎮ其次ꎬ传统的国有企业管理体制存在一些弊端ꎬ制约了企业的发展和竞争力ꎮ而通过公司制改革ꎬ企业可以建立现代企业制度ꎬ实现市场化运作和管理ꎮ这样一来ꎬ企业能够更加灵活地调整经营策略和资源配置ꎬ提高决策效率和执行力ꎮ此外ꎬ公司制改革还能够激发企业内部的创新活力和竞争意识ꎬ推动企业不断进行技术创新和管理创新ꎬ提升核心竞争力ꎮ最后ꎬ联运模式的引入可以利用其他成熟铁路公司的人力㊁设备㊁管理资源ꎬ减少了本单位培养人才㊁建设体系和管理方便的成本ꎬ同时也更加的安全ꎮ综上ꎬ管理模式的创新可以助力企业降本增效ꎬ扩大经济效益ꎮ六㊁结论通过运营管理的创新ꎬ重载铁路能够显著提高运输效率㊁降低运营成本ꎬ并创造更多的经济价值ꎮ这不仅有助于提升企业的竞争力和盈利能力ꎬ还能够推动整个行业的升级和发展ꎮ因此ꎬ重载铁路运营管理的创新是实现可持续发展的重要途径之一ꎮ在当今社会ꎬ随着科技的不断进步和经济的发展ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ传统的管理模式和技术已经无法满足现代物流的需求ꎬ需要寻找新的思路和方法来提高效率和降低成本ꎮ创新思维和方法的应用成为打破现有困局的关键ꎮ综上所述ꎬ随着我国现代化进程的推进ꎬ重载铁路运营管理面临着更加多元的挑战ꎮ然而ꎬ通过创新思维和方法的应用ꎬ我们可以打破现有的困局ꎬ实现重载铁路运营的效率提升和经济价值的创造ꎮ未来ꎬ我们应继续深入研究和探索创新模式ꎬ不断推动重载铁路运营管理向更高水平迈进ꎬ为我国经济发展和社会进步做出更大的贡献ꎮ只有不断创新和进取ꎬ才能在激烈的市场竞争中立于不败之地ꎬ实现可持续的发展目标ꎮ参考文献:[１]石森.大数据视角下的铁路运输运营与管理[Ｊ].运输经理世界ꎬ２０２２(１７):６８－７０.[２]杨永明ꎬ丁五一ꎬ田雷.面向重载铁路运营管理的标准体系构建研究[Ｊ].铁道货运ꎬ２０２１ꎬ３９(９):４５－５０. [３]苗园.Ｚ重载铁路运营管理体制创新及经济效益研究[Ｄ].呼和浩特:内蒙古财经大学ꎬ２０１９.作者简介:侯琦(１９８９ ㊀)ꎬ女ꎬ汉族ꎬ山西晋中人ꎮ主要研究方向:人力资源管理ꎮ４。
朔黄线LTE-R工程技术研究及实施
朔黄线LTE-R工程技术研究及实施朔黄线LTE-R工程技术研究及实施随着铁路业务的不断发展和技术的不断进步，铁路通信系统正面临着更高要求和更广泛应用的挑战。
为了满足这一需求，朔黄线决定引进LTE-R技术，并对其进行工程技术研究和实施。
朔黄线是山西省境内一条重要的干线铁路，它连接了朔州和黄骅两个重要的沿海港口。
该线路全长约600公里，是连接华北和华东地区的重要干线。
随着货运量的不断增加和列车速度的提高，现有的通信系统已经不能满足日益增长的通信需求。
为了提高通信质量和效率，朔黄线引进了LTE-R技术。
LTE-R（Long-Term Evolution for Railway）是一种专为铁路通信设计的长期演进技术。
它结合了LTE（Long-Term Evolution）和 eLGP（enhanced Local Group Package）等技术，并进行了专门的优化和适配，以满足铁路特殊的通信需求。
相比传统的2G和3G技术，LTE-R在带宽、速度、覆盖范围和通信质量等方面具有显著优势，适用于高速行车和密集线路。
针对朔黄线的特点和需求，朔黄线LTE-R工程技术研究及实施主要包括以下几个方面：一、系统规划与设计。
首先，需要对朔黄线的通信需求进行深入调研，包括通信容量、覆盖范围、速率要求等方面。
在此基础上，进行网络规划与设计，确定基站布设、信道规划、频谱分配等关键参数，确保朔黄线的LTE-R网络能够满足实际的通信需求。
二、基站建设与优化。
基站是LTE-R网络的核心组成部分，直接影响通信质量和覆盖范围。
在朔黄线的LTE-R工程中，需要建设一定数量的基站，并进行优化调试。
基站的建设需要考虑地理环境、通信需求和网络容量等因素，并确保基站之间的覆盖无缝切换，以提供稳定可靠的通信服务。
三、通信安全与保障。
在铁路运输中，通信安全是至关重要的。
朔黄线的LTE-R工程必须保证通信的机密性、完整性和可用性。
为了实现这一目标，需要加密通信数据、建立专门的安全机制，并进行安全评估和测试，以确保通信系统的安全可靠。
朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造工程的关键技术
近年来，随着国民经济的持续快速增长，煤电“瓶颈”制约问题日益突出。
为尽快缓解煤电“瓶颈”制约问题，更好地适应国民经济快速发展的需求，发展铁路重载运输就显得尤为重要。
朔黄铁路作为我国第二条重载运煤专线，是我国重要的煤炭运输通道。
为缓解我国煤电“瓶颈”制约问题，2009年开始实行扩能改造工程，以达到年运量3.5亿t以上的条件。
1朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造的必要性“北煤南运”、“西煤东运”是我国煤炭运输的主要格局，也是支撑国民经济发展的生命通道。
我国煤炭需求的主流市场是华东、华南经济发达地区，包括上海、江苏、浙江、福建和广东等省市，GDP增速保持较高水平，这决定了煤炭需要的持续增长。
据不完全统计，2012年“北煤南运”市场区域内新增的装机容量至少为1200k W以上。
新增机组将大大增加南方煤炭缺口总量。
由于湖南、贵州、江西等省煤炭供应紧张，使与其邻近的广东、浙江、江苏等省铁路直达和公路运输电煤量锐减，减量更多依靠海运煤炭补充。
因此，南方对海运煤炭调进的依赖程度在加大。
这要求尽快增加国内煤炭运输能力的提升，尽快解决煤炭运输的“瓶颈”问题。
同时，朔黄铁路也是我国西煤东运第二大通道和神华集团有限责任公司（简称神华集团）矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，目前朔黄铁路运能几近饱和，为进一步加快朔黄铁路发展有限责任公司（简称朔黄铁路公司）的发展以及神华集团提出的“科学发展，再造神华，五年实现经济总量翻番”的“十八字战略方针”，朔黄铁路必须加快发展步伐，为此扩能改造便成为朔黄铁路发展的必要条件。
2朔黄铁路3.5亿t以上扩能改造的主要技术标准（1）牵引定数。
车站改造后，朔黄铁路以开行2万t重载组合列车为主，辅以万吨列车和5000t列车的开行。
（2）到发线有效长。
2万t重载组合列车采用C80型车辆，编组约210辆，全长2541m。
安全附加距离采用列车长度的10%，约255m，因此，到发线有效长选取2800m。
朔黄铁路重载列车智能操控系统研究
1 概述重载列车智能操控技术是一项崭新技术，通过对现有重载列车动力分布、无线重联控制技术、列车编组、调度命令下达等运输组织模式研究，分析重载列车对智能操控、安全防护、运行效率及整个线路扩能的需求，明确重载列车智能操控系统的关键技术指标。
在此基础上研发适用于重载列车智能安全操控及辅助自动控制技术，确定重载列车智能操控系统的技术体制，开发适用于重载列车的智能操控系统，为列车提供辅助自动控制设备，构建完整的重载列车智能操控系统体系，实现列车运输安全，优化运行效率，提升线路运输能力。
同时通过对该项技术的工程化应用，形成具有我国自主知识产权的既有铁路大轴重条件下智能操控系统设备和成套技术体系[1-3]。
目前，国内在重载列车智能操控领域已经取得了一些成果。
朔黄铁路发展有限责任公司通过系统研究，总结开行万吨列车经验，分析传统操纵中存在的弊端，规范操纵流程，优化列车运行曲线，制定科学合理的操纵办法和非正常情况处理办法及相关安全措施，对智能操控系统进行了更加贴近实际的研究，确定重载列车智能操控系统技术架构，开发适用于具体线路的重载列车智能操控系统核心设备与辅助自动控制设备，实现列车智能操控，提供列车辅助自动控制等功能，保证列车运输安全，优化运行效率，提升线路运输能力。
根据实地路况实时向司机提供优化列车运行曲线，基于辅助驾驶规划曲线和列车运行状态信息在线指导司机安全、准点和节能地操纵列车，确保重载列车运行的安全、平稳、畅通，可为研究开行2万t 列车提供借鉴。
朔黄铁路重载列车智能操控系统研究张朝辉（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）摘 要：重载铁路已成为国际铁路发展的重要方向，而智能操控辅助系统作为其重要组成部分，合理的辅助操控曲线设计将极大提高运行效率，节约运行成本。
在综合研究智能操控技术的基础上，根据朔黄铁路特点，设计出适用于该线路条件下的辅助驾驶系统，除满足准时、节能要求外，还具有实时语音提示、界面显示辅助指导线路运行工况等功能。
朔黄铁路两万吨列车运行至北大牛站冲动大的调查与分析
朔黄铁路两万吨列车运行至北大牛站冲动大的图1 发生冲动大位置及线路图1.2 列车操纵情况2万吨列车在北大牛站过分相发生冲动大时，列车均处于带闸情况，通过分析宁武西至龙宫和龙宫至北大牛站两个区间的操纵情况如下：分析2020年6月至今27列监控数据文件。
宁武西至龙宫采用两把闸通过的有24列，其中5列停车缓风；采用三把闸通过2列，其中此构建老人卫浴产品的创新设计模式，更好地把控整个卫浴行业的新走势。
参考文献：[1]董婉.基于通用设计理念的老人人群产品卫浴设计研究[D].山东:青岛理工大学,2018.[2]黄钦.基于体验理念的老年产品设计研究——以老年浴缸设计为例[J].装饰,2016(5):142-143.图2 仿真过程列车受力图仿真结果：列车保持200kN再生力断电后，前部单元由压钩状态逐渐释放，合闸后前部单元列车由前向后快速产生压钩力，传递至109位达到最大值，仿真得到最大车钩力-995kN。
2.4 综合试验机车采集数据情况两万吨综合检测试验机车在部分列车在北大牛站带闸过分相时受力情况见图4。
通过两万吨综合检测试验机车受力和列车操纵情况综合分析可知，龙宫至北大牛间带闸过程中两万吨列车受力可分为以下两种情况：（1）龙宫至北大牛间大再生力控速受力情况。
28126次龙宫至北大牛间监控曲线和车钩受力图如图5。
结合操纵和受力情况综合分析可以说明，在该区间使用较大再生力控速时，尾部车辆由于虚风严重，制动247中国设备工程 2023.12 （上）车采集过分相前大再生退流断电时，易产生列车纵向力增大情况，特制定了龙宫、北大牛两个车站运行至二接近后再生力降低至200kN 以下通过分相，该措施执行后，2021年1月和2月各发生1件冲动大停车。
（2）龙宫至北大牛间小再生力控速受力情况。
2021年3～4月发生多起龙宫至北大牛间小再生力通过北大牛分相时导致冲动大停车案列，通过分析监控数据以及近期综合试验机车在该区间小再生力运行时列车受力情况分析如下：2021年4月11日，28242次龙宫至北大牛间小再生力通过该区间，在过分相时发生冲动大案例，图7是28242次监控曲线操纵图。
朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究
黄铁路是我国“西煤东运”第二通道，西起山西省神池南站，东至河北省黄骅港站，正线总长约600 km，为国家Ⅰ级干线铁路，担负着内蒙、山西、陕西地区的煤炭出海运输任务。
随着能源需求的不断扩大，为完成煤炭运输保障任务，在列车密度趋于饱和的情况下，量化开行2万t重载列车将成为必然选择。
1 2万t重载列车开行概况1.1 集疏运基本情况朔黄铁路上游集运线为神朔铁路和准池铁路[1]。
其中，神朔铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由2台直流机车牵引的普通列车（简称“2+0”普通列车）、由3台交流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“3+0”单元万吨列车）以及由前部2台直流机车+中部2台直流机车牵引的组合万吨重载列车（简称“2+2”组合万吨列车）；准池铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，车站到发线有效长为1 800 m，目前开行由1台直流机车牵引的普通列车和由2台直流机车牵引的单元万吨重载列车（简称“2+0”单元万吨列车）。
朔黄铁路下游直达黄骅港，黄骅港拥有4台O型四翻式翻车机，具备万吨列车整列卸车条件[2]。
朔黄铁路集疏运线路示意见图1。
朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究王春毅（朔黄铁路发展有限责任公司，河北 肃宁 062350）作者简介：王春毅（1968—），男，工程师，本科。
摘 要：量化开行2万t重载列车是提高朔黄铁路运输能力的主要途径。
根据朔黄铁路未来一段时期3.5亿t 的运输需求，测算量化开行2万t重载列车的数量；结合当前试验开行2万t重载列车的经验，分析量化开行2万t重载列车存在的不足，并提出针对性解决措施，为朔黄铁路量化开行2万t重载列车提供参考和借鉴。
关键词：朔黄铁路；量化开行；2万t重载列车；万吨列车；输送能力中图分类号：U296；U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2018）07-0048-06DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2018.07.048朔图1 朔黄铁路集疏运线路示意图神朔铁路准池铁路神池南站朔黄铁路黄骅南站黄万铁路黄大铁路神港站黄骅港站大家洼站注：黄大铁路在建朔黄铁路量化开行2万t重载列车运输组织研究 王春毅1.2 开行基本条件2016年3月，朔黄铁路开始试验开行2万t重载列车，开行基本条件如下：（1）开行区段。
朔黄重载铁路建设与运营技术
朔黄重载铁路建设与运营技术李晓建尹成斐唐永康（朔黄铁路发展有限责任公司，河北肃宁，062350）摘要：朔黄重载铁路建设与运营综合技术，主要包括：(1)朔黄铁路工程控制与建设综合技术。
朔黄铁路工程管理与控制技术，复杂地质条件下重载铁路勘察设计技术，复杂地质条件下双线铁路隧道修建综合技术，特殊土和特殊条件下重载铁路路基修建综合技术；(2)大型合资铁路运营管理综合技术。
大型合资铁路运输组织综合技术，大型合资铁路设备运用维修综合技术，大型合资铁路安全保障技术，大型合资铁路经营管理及融资技术。
这些技术的应用，取得了良好的经济效果和社会效果。
关键词：重载铁路勘探设计隧道施工滨海路基建设运营中图分类号：F530.3文献标志码：B文章编号：1672-3880（2009）01-059-05朔黄铁路是我国西煤东运第二大通道，正线总长585.441km，线路横跨山西、河北两省5区(市)、20县(市)，是国家I级双线电气化铁路。
2000年5月神(池南)肃(宁北)段开通临管运营，2001年底至黄骅港全线开通运煤，2005年9月通过国家验收。
目前，正在按照国家路网规划要求进行扩能改造施工，将在2010年实现2亿吨能力。
在朔黄铁路的建设运营过程中，形成了“朔黄铁路建设与运营综合技术”。
该技术2007年获得国家科技进步二等奖和北京市科技进步一等奖。
主要集成了以下几个方面的技术：①朔黄铁路工程控制与建设综合技术。
包括朔黄铁路工程管理与控制技术，复杂地质条件下重载铁路勘察设计技术，复杂地质条件下双线铁路隧道修建综合技术，特殊土和特殊条件下重载铁路路基修建综合技术。
②大型合资铁路运营管理综合技术。
包括大型合资铁路运输组织综合技术，大型合资铁路设备运用维修综合技术，大型合资铁路安全保障技术，大型合资铁路经营管理及融资技术。
1朔黄铁路建设与运营过程中遇到的技术难题1.1在建设方面朔黄铁路沿途地质条件复杂，全线自西向东所经过的地貌分别为：晋中北部中低山区、原平忻州盆地、滹沱河峡谷、低山丘陵区、华北平原等五大单元，地形总趋势西高东低，高程落差由1800m~1m。
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朔黄铁路要实现“绿色、高效、数字化”的目标， 重载运输信息技术的任务就是提供立体、高效、安全的 现代化重载铁路运输信息技术体系，使之快捷、安全、 高效地服务于企业。其总体技术思路是：研发重载铁路 信息技术规划与标准，建立重载运输信息技术体系；探 索多维安全监控系统、“5T”安全管控系统和重载精细 化管理——企业资源计划管理（ERP）技术，通过大功 率机车等级整备信息系统管理研发，创新长期演进技术 （LTE）数字铁路传输平台，应用大集中、虚拟化等支 撑技术，集成创新重载列车综合检测技术和工务管理等 信息技术，实现网运分离结算、状态指导修等目标。 1.1 重载运输模式
（3）探索了重载铁路企业经营管理信息技术应用 途径。朔黄铁路采用ERP技术，实现企业财务一个账 套、集中核算，会计科目全部集中公司统一管理。实施 ERP技术管理变多级物资采购为集中采购，变多级储备 为集中储备，零库存结构，减少资金占用。通过ERP系 统应用，统一人员信息，劳动用工统一管理，解决了企 业零散用工盲区，提高了整体管理优势。企业管理实现 了“1人1物1本账”的“3个1”管理目标。
朔黄铁路重载运输信息技术研发与应用，按照“网 运分离，条块结合，修程分管，管理综合”的策略，以 重载运输为主线，实现生产管理效率最大化，运输生产 流程最优化，增强企业硬实力，提升综合实力。以重载 运输的控制与管理为对象，集成了综合运输管理信息系 统、生产指挥调度集中系统、可视化运输系统、供电远
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朔黄铁路重载运输模式以1万t、1.3万t、2.5万t等重 载列车运输为中心，以30 t大轴重、低自重、低动力作 用重型化货车为载体，以4G列车同步操控和调度指挥信 息技术为手段，以装卸集疏运技术能力配套为市场，以 综合检测列车诊断状态修的线路维护技术为平台。朔黄 铁路重载运输技术体系见图1。
重载运输技术体系
朔黄铁路重载运输信息技术 陈伟
技术与应用
朔黄铁路重载运输信息技术
陈伟：朔黄铁路发展有限责任公司，高级工程师，河北 肃宁，062350
摘 要：为建设立体、高效、安全的现代化 重载铁路运输信息技术体系，朔黄铁路深入 研究重载铁路信息技术规划与标准，研发重 载运输信息技术应用模式，积极探索重载运 输信息技术应用领域，并对相关技术成果进 行总结。 关键词：朔黄铁路；重载；信息技术；应用 模式
牵引
重载
重载
装卸
基础
动力
车辆
信息化
配套
维护
图1 朔黄铁路重载运输技术体系
1.2 重载运输信息技术体系 朔黄铁路依据企业重载运输管理模式确定了重载运
输信息技术体系，可以概括为“555”体系。具体内容 是：5要素、5应用、5管理。
（1）5要素是监控“天、空、地、车、人”。天： 卫星应用信息技术；空：无线信息接入技术；地：地面 中心信息技术；车：列车监控信息技术；人：岗位保障 信息技术。
（1）信息技术为重载铁路运输服务。朔黄铁路是 重载运输铁路，用人尽量少，采用大量新技术、新装 备，动态自动监测、远程控制，多种网络方式并存，应 用了数十项重载运输技术系统。因此信息系统配备必须 适应恶劣的自然条件，无人站管理，可靠工作，实现遥 测、遥信、遥控。
（2）重载运输信息技术为运输安全服务。为了保 障朔黄铁路重载运输安全，信息技术必须实现对路基、 桥梁、隧道、车站等设施，列车、车辆等网上移动设 备，信号、供电等网下固定设备进行监测和中心处理， 并将处理结果及时送至调度指挥中心，通过风险预控和 实时调整，保证运输生产安全畅通，实现企业本质安 全。
（4）形成了重载铁路企业管理信息技术模式。实
现企业综合信息化管理，构建公司、分公司、工队、班 组、员工5级管理。企业综合管理平台采用大集中、虚 拟化技术，实现网上办公，包括办公自动化、企业综合 管理、数字档案馆、贯标管理系统等20多个管理系统， 实现了管理无纸化，系统工作效率提高近百倍。
（5）建立了重载运输数字铁路技术。通过支撑重 载运输的信息技术研发，形成了企业高速网，构建了 铁路企业重载运输信息技术体系，通过集成创新故障 冗余、大集中、无人站监测、管理一体化、虚拟技术等 信息技术，提高了信息的安全性与可靠性；通过建设重 载铁路信息技术研发与应用，构建空间地理系统，实现 空间分析等地理信息服务与铁路各专业应用系统共享数 据。
1 朔黄铁路重载运输信息技术概况
近年来，我国铁路信息技术发展较快，但主要体现在专 业系统管理方面较多，总体规划、消息共享应用较少，尤其
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技术与应用
朔黄铁路重载运输信息技术 陈伟
是重载运输信息技术领域。另外，大多为单方面应用， 相关标准规范也不健全。国际上没有可借鉴的成熟重载 铁路信息技术经验。面对现状，朔黄铁路只有走重载运 输信息技术创新研发和应用之路。
（3）重载运输信息技术与生产管理融合。通过采 用ERP等信息技术手段，企业内部应用供应链管理思 想，对业务流程再造，达到企业资源结构优化配置目 的。朔黄铁路是运输企业，运输生产经营围绕经济核心 进行，体现资源管理，因此各个运输生产环节链必须精 细化管理，体现效益最大化。
2 朔黄铁路重载运输信息技术研发与应用
（2）5应用是5个应用板块：运输生产、资源配 置、安全管控、基础建设、综合管理（见图2）。
重载运输信息技术体系
安全
资源
运输
基础
综合
管控
配置
生产
建设
管理
图2 朔黄铁路重载运输信息技术体系应用
（3）5管理是5层次管理：设备层、控制层、执行 层、管理层、决策层。 1.3 对重载运输信息技术的要求
朔黄铁路既是独立法人的企业模式，又有铁路运输 物流的行业特点，同时拥有庞大的资产，生产经营是其 最终目的，因此，企业对重载运输信息技术有着特殊要 求：
（2）探索了重载运输生产信息技术一体化体系。 朔黄铁路探索了“大运输、车站综合管理、网运分离、 状态修”的重载运输信息技术，实现了综合调度、电子 票据、网运清算等信息化管理，将公司“运输生产、安 全管控、资源配置、综合管理”一体化。全行业首创铁 路企业本质安全信息管理系统，综合调度系统、综合车 站管理系统、机车动态管理系统等获得专利4项，软件 著作权11项。
达到企业各项资源结构合理配置的目的，形成各专业管 理共享资源，确保朔黄铁路安全运营，同时降低了运营 维修成本。
朔黄铁路资源管理系统本着“提高效益，优化结 构，精细管理，提升实力”的原则，以财务管理为核 心，以资产管理为基础，以人力资源为依托，以信息技 术为手段，对财务管理、资产管理、人力资源管理、运 输生产各专业生产进行整合，同时考虑专业技术管理系 统的接口，形成各专业管理共享资源。在统一、标准化 数据管理基础之上，进行一体化实施。将现代管理与重 载运输信息技术结合在一起，采用企业内部供应链管理 思想，对企业业务流程不断优化，达到企业资源结构合 理配置的目的。主要建设了财务管理系统、人力资源管 理系统、物资管理系统、数字铁路等12个系统，提升了 企业经营管理能力。 2.3 重载运输信息技术
朔黄铁路建设初期，围绕安全管控信息技术核心， 重点研发应用红外线轴温探测系统，以防范车辆轴承故 障而引发的热切事故，全线建设了57处探测站，研制了 重载红外线系统和新一代车号识别系统，具备编组500 辆探测列车的超长能力，既为红外线等“5T”提供准 确车号信息，又为运输提供实时动态基础信息源，消灭 运输数据人为误差。新一代车号识别信息系统实时、准 确地反映铁路列车、机车、车辆运行位置，实现调度指 挥、运输清算等系统结合，为铁路运输组织和管理现代 化发挥关键作用。研发IP网络与“5T”系统结合技术， 填补了国内空白，为朔黄铁路运输智能化打下坚实的基 础。创新光电隔离防雷击技术，消灭了多年来红外设备 雷击惯性故障，保证了运输安全，实现朔黄铁路安全运 输14年无切轴事故。目前，创新的IP网络技术已经成为 国内铁路行业新标准，并在全国推广应用。 2.2 重载经营管理信息技术
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技术与应用
朔黄铁路重载运输信息技术 陈伟
程集中控制系统、网运分离的走行清算系统、地理信息 系统、资源管理系统等，实现铁路数字化、信息化、智 能化。
3 朔黄铁路重载运输信息技术探索成果
（1）建立了重载铁路信息技术风险管理模式。企 业安全管理重载运输信息技术重点落在朔黄铁路本质安 全管理信息系统和安全监测系统，从风险预测开始， “人机料法环”全因素分析，形成闭环管理，探索全周 期运输安全管理的重载铁路风险管理模式。主要内容包 括风险评估、风险应对、内控、监控预警、 综合考评 等。通过“风险驾驶舱”，准确把握企业各项经营指标 的变化以及相应各风险影响因子的变化。量化预测，采 取措施，保证企业战略目标完成。
从2010年起，朔黄铁路重载运输信息技术研发和 应用的重点是将信息化转化为企业能力，转化为企业综 合实力的提升，实现铁路数字化、智能化。统筹安排并 集中管理，最大限度地发挥企业重载运输信息技术的投 资效益。重载运输信息技术的主要应用路线是“企业制 度化，制度表单化，表单信息化，信息人性化”，做到 企业业务能力和信息能力高度融合。重载运输生产信息 技术主要包括车号识别系统、货票预确报系统、车站综 合管理系统、综合调度系统、运输追踪系统、机车货车 走行统计系统、铁路运营施工管理系统等16个系统。重 载运输信息技术是企业信息技术应用的关键，复杂程度 最高，涉及面最广，工作量最大。一期工程于2009年开 工，主要包括调度指挥中心、货票、预确报、微机联锁 等系统；二期工程于2010年建设，主要包括调度综合、 集中指挥、车站管理、数字决策等系统。共涉及智能指 挥技术、大集中技术、电子票据技术、综合管理技术等 10多项新技术。