例谈码头工程总平面设计要点与方法
港口码头结构设计及技术要点
港口码头结构设计及技术要点雷㊀磊摘㊀要：港口码头工程结构是否稳定，直接关系到港口码头的服务能力和安全㊂如果港口和码头工程的结构设计质量得不到保证，就会导致结构失稳，导致港口码头服务能力不足，最终导致港口码头的安全问题㊂为解决港口码头工程结构的安全问题，结合工程实例，对港口码头工程结构设计的要点进行了研究㊂关键词：港口码头；结构设计；技术要点一㊁港口码头工程结构设计的要点文章以案例的形式分析港口码头工程结构设计的要点，表明港口码头工程项目中结构设计的关键点，具体如下㊂（一）工程背景分析港口码头工程可利用岸线长度约３５０ｍ，港区环境中年平均气温２３．５ħ，最高气温３５ħ，最低气温２０ħ，年平均降水量２３４５．８ｍｍ，年最大日降水量３５６．３ｍｍ，降水季节主要集中在６ ９月㊂日降水量超过２５毫米的一年有３５天，港口和码头区遇到大风时最大风速为３７ｍ／ｓ㊂本次设计港口码头泊位３个，预计容量２５０万吨，陆域纵深３５０ｍ，码头顶高程５．８ｍ，底高程－２．０ｍ，码头工程采用梁板高桩设计，宽桩平台已配置㊂港口码头结构的荷载分为永久荷载和可变荷载㊂本工程在结构设计中遵循的设计标准是ＩＳＯ，不仅要考虑施工中的影响因素，还要考虑后期使用后的影响㊂要求结构设计中的每个设计位置都要反映港口㊁码头结构的状态，避免港口㊁码头结构破坏的风险，维护港口㊁码头结构设计的安全性和稳定性㊂（二）结构评估设计在港口㊁码头结构设计前，采用评价方法，讨论设计方案是否满足港口㊁码头的要求，是否适应港口㊁码头的区域环境，确保港口㊁码头在正常使用过程中处于安全状态㊂在港口㊁码头结构设计中，其使用寿命与结构耐久性密切相关㊂在港口㊁码头结构评估中，瞬态和异常状态是非常常见的㊂瞬态是指港口㊁码头结构处于短期维修阶段时暴露的情况，非正常状态是指港口㊁码头在使用过程中遇到的问题，事故概率很低，结构设计状态与港口㊁码头的使用寿命有关㊂完善的结构设计方案可为施工提供参考，保证港口㊁码头在使用寿命期内的安全可靠的使用状态㊂港口㊁码头结构设计处于瞬态状态时，如有异常，应按实际情况要求的极限承载力组织设计，按港口㊁码头正常运行要求进行方案设计㊂（三）结构可靠性设计在港口㊁码头结构可靠性设计与分析中，首先要明确港口㊁码头结构设计的可靠性标准㊂提出了港口㊁码头结构设计的四个可靠性标准：（１）港口㊁码头应能安全承受码头使用期间产生的所有力，确保港口处于安全运行状态；（２）港口㊁码头应能保证港口在运营过程中处于安全运行状态，港口整体结构应稳定耐用，不允许出现不稳定情况；（３）在港口和码头正常运行时，使用维护手段，可以保证结构的可靠性和避免不良结构状态的发生；（４）港口㊁码头运行中发生事故时，码头结构不受事故影响，码头结构应稳定无损伤㊂可靠性用于描述港口结构的可靠性设计，ＢＩＭ技术也可用于模拟港口和码头的结构设计，以确保结构的整体可靠性㊂在港口结构设计中，码头结构的承载性能，特别是极限承载力水平，必须保证结构在极限承载力范围内不受损伤，防护结构是安全的㊂（四）寿命设计使用寿命是港口㊁码头工程安全设计的前提㊂要按照使用年限组织设计工作，提高港口㊁码头服务水平，规范港口㊁码头结构设计㊂只有港口㊁码头的结构安全可靠，才能延长其使用寿命，港口㊁码头在使用寿命中才能处于安全状态㊂港口的使用寿命没有明确的规定，码头的使用寿命没有明确的规定㊂鉴于此，在港口㊁码头结构设计方案中应明确标明使用年限，确保港口㊁码头结构在使用寿命期内处于安全状态，在使用年限内各项性能应稳定㊂港口㊁码头所在区域环境复杂㊂环境因素成为影响港口㊁码头结构使用寿命㊁降低码头结构耐久性的因素㊂（五）结构功能的耐久性港口的结构和发展对码头设计提出了更高的要求㊂为适应大型化㊁专业化船舶的需要，必须对港口㊁码头结构进行优化和改进㊂在重力式码头的设计中，采用了消波沉箱和大直径薄壁钢筋混凝土结构，补充了爆炸压实基础新技术，在防波堤和导流堤设计中，将新材料应用于斜坡式防波堤和宽肩台阶式抛石堤护岸块体，保护堤防生态环境㊂在运营过程中，影响码头工程结构耐久性的主要因素是荷载和自然环境㊂如果这些因素不能得到有效控制，将影响港口工程结构的安全稳定㊂荷载直接影响港口㊁码头工程结构的安全，自然环境直接影响港口㊁码头工程结构的耐久性㊂自然环境因素对港口㊁码头工程结构的侵蚀破坏过程极为缓慢，且难以检测㊂在港口㊁码头工程结构设计中，如果忽视自然环境因素，将存在安全隐患㊂混凝土结构是港口㊁码头工程结构设计中常用的结构形式，也是结构中容易出现功能耐久性问题的一部分㊂二㊁施工过程中的技术重点（一）沉桩施工的技术重点打桩施工是整个码头建设工程中的关键环节，其施工难度往往取决于当地的岩土条件㊂施工所在岩层为灰黄色粗砂层，厚度大，不易穿透，打桩施工难度大㊂为解决灰黄色粗砂层造成的堵塞，需要根据地层调整相应的锤击数㊂因此，有必要根据实际情况对锤击的相关数据进行调整，将原１００ｍｍ贯入度的平均值由６ｍｍ提高到８ｍｍ，同时对沉桩的相关标准也进行了调整㊂原最后十根贯入度调整为每锤６ｍｍ，能适应实际地质条件，使沉桩质量达到相应的质量要求㊂沉桩全过程应根据实际情况进行动态监测和调整，在增加锤击力和锤击次数的情况下，防止沉桩损坏㊂如果相应的桩体损坏开裂，应及时更换，以保证最终的整体施工质量㊂（二）砂桩施工技术要点对于砂桩施工工艺，砂桩施工是基于施工的多因素，而最适合这种施工的方法，相应的施工人员应严格按照其相应的流程图施工㊂在砂桩打入地基的过程中，遇到了５ｍ左右的中粗砂与粉土混合㊂这土壤很厚，硬度很高㊂因此，在打桩初期，我们没有成功通过中粗砂层㊂经计算，相应的驱动力增加到６００ｋＮ，使砂桩顺利通过中粗砂层㊂除了调整砂桩的驱动力外，为了加快施工进度，工作人员在充分了解和计算了相应的数据后，对岸坡内打入的砂桩直径进行了调整，使相应的砂桩更容易打入岸坡，同时也增加了砂桩的密度，经过调整，砂桩可在１５分钟左右架设，大大提高了整个工程的施工效率，也保证了整个工程的施工质量㊂效果很好，适合大规模推广㊂㊀㊀㊀（下转第１２４页）不能有效保护，防腐布破损；现场准备的桩垫保护不好，长期日晒雨淋损坏了桩垫板；施工过程中，有些船舶为了方便将缆绳系在桩上，这会损害沉桩质量㊂三㊁打入桩控制标准根据ＪＴＳ１６７‘港口工程桩基规范“第９条第４款，当桩端土层为硬质塑性黏性土或粉质细砂时，应首先进行高程控制㊂当桩端未达到设计标高但相差不大时，贯入度可作为停止锤击的控制标准㊂当桩端已达到设计标高但贯入度仍较大时，应继续锤击使贯入度接近控制贯入度，但连续下沉深度应考虑施工水位的影响，必要时由设计单位计算确定，当桩端大于设计标高，贯入度小于控制贯入度时，可按９．１３．３条执行㊂本条主要从打桩施工考虑，但设计人员通常在具备桩承载力后确定桩底标高㊂然而，在实际工程中，桩基础的承载力主要是侧阻力和端阻力的组合力㊂从承载力计算来看，仍采用 高程控制为主，贯入度校核 的打桩控制标准㊂若按本条款执行，则采用贯入度控制，难以确定合理的沉桩控制标准，有以下几条建议㊂１．静载试验严格按照规范的强规定进行，并根据试桩沉桩情况确定打桩控制标准㊂２．对于不需要静载试验的工程，在设计图中可以明确地指出，应根据区域工程经验进行桩基施工，并规定试桩沉桩的控制标准㊂其他工程桩的打桩控制标准根据试桩结果另行确定㊂试沉桩可采用工程桩，但应在不影响打桩顺序的前提下，选择几个地质条件不同的地区㊂３．除达到设计标高和控制贯入度的正常止锤条件外，止锤标准对防止桩身因过度锤击而损坏也起着重要作用㊂为了适应同一土层特性的差异，打入桩的控制贯入度应确定为一个区间范围，当桩端达到设计标高时，控制贯入范围的上限，控制贯入范围的下限当桩端未达到设计标高时㊂根据持力层情况及桩侧摩阻力与桩端阻力之比，确定贯入控制间距的范围㊂当桩端阻力指标较高或总桩侧阻力占较小比例时，当要求桩端阻力在正常使用状态下发挥作用时，应尽量减小范围；反之亦然，当持力层桩端阻力指数较低或桩侧阻力总和较高时，在不要求桩端阻力正常使用时，应尽量扩大范围㊂四㊁做好桩基质量检测工作在桩基质量检测的过程中，设计者也需要参与整个过程，并应注意以下几个方面㊂首先，从打入桩的角度看，当桩底标高较大或贯入度较高时，若实际值超过国家有关规定提出的标准值或设计值，应按高应变动力试验方法对单桩的轴向承载力进行复核，特别是在达到停锤标准时，相关工作不容忽视㊂其次，从灌注桩的角度看，从国家规定出发，为保证灌注桩的完整性，检测结果必须具有较高的合理性㊂其中，最常用的方法是超声波检测法或低应变动态检测法㊂当桩深小于３０米时，通常采用低应变动力法进行检测，超声波检测是最常用的方法㊂最后，从嵌岩桩的角度来看，在嵌岩桩完整性检测过程中，超声波检测是最常用的方法㊂从实际情况看，很多单位在检测过程中都会把重点放在嵌岩段，其实这种方法并不可取，还需要增加钢筋笼内混凝土的完整性㊂在这个过程中，设计师需要密切关注测试结果，从整体的角度考虑相关数据的合理性㊂在此基础上，工程总体设计可以最大限度地发挥合理性，保证桩基础的稳定性，提高高桩码头的整体运行质量㊂五㊁结语桩基础是高桩码头工程中最重要的部分㊂优化桩基设计与施工技术，确保合理设计方案，简化施工工艺，降低成本，提高港口工程施工质量㊂参考文献：［１］骞轲．港口工程桩基施工技术及质量控制要点分析［Ｊ］工程技术研究，２０１８（１１）：２００－２０１．［２］何东城．探究港口工程的桩基施工特点及桩基设计［Ｊ］科技风，２０１８（８）：６９，７１．［３］王晓峰，王树怀．港口工程桩基参数的研究与探讨［Ｊ］．中国水运（下半月），２０１７，１７（１２）：１７１－１７２．作者简介：李鑫，连云港港口工程设计研究院有限公司㊂（上接第１２２页）㊀㊀（三）砂回填施工技术要点岸坡稳定性是整个工程的重点㊂相应的软土层必须换成相对稳定的硬土㊂软土层开挖后，应采用粗砂换填㊂在整个换填过程中，严格按照边坡１ʒ２的比例进行施工，确保不影响边坡的稳定性㊂换填过程中，相应的水体可能会对边坡产生影响，因此，需要采用袋装砂进行表面施工，这样可以减少水流对整个换填过程的影响，使整个施工过程更加顺畅㊂三㊁港口㊁码头工程结构的可靠度分析方法（一）可靠度分析的一阶矩法和二阶矩法是目前结构可靠度分析中最方便的方法它需要考虑用泰勒公式展开的函数函数的第一项和常数项，以及随机变量的标准差和均值，保证随机变量的独立性，进而建立结构可靠指标的计算公式㊂该方法简便易行，能满足工程实际对计算精度的要求，在实际工程中得到了广泛的应用㊂（二）可靠度分析的二阶矩法当工程结构的功能函数对校核点具有高度非线性时，其计算精度不能满足实际工程的要求㊂国外一些研究人员在校核点进行二次膨胀计算，但这种计算方法烦琐，不利于工程实际使用㊂国内一些研究者采用拉普拉斯渐近方法来解决这一问题，效果良好㊂由于该方法中使用了二阶偏导数项，因此称为二阶矩法㊂该方法是对一阶二阶矩法的改进㊂将函数函数的非线性影响系数乘以一阶二阶矩法的计算结果，并对计算结果进行修正㊂这里需要特别注意的是，在数学中的广义随机空间中，当变换前后的相关系数近似相等时，确定随机变量关系数据值的依据相当于一阶矩法和二阶矩法中变量的变换，如何考虑二阶矩法中的二阶变换项，以及如何考虑随机变量之间的二阶变换项，这就要求相关研究人员进行了深入的研究和分析㊂四㊁结语港口㊁码头工程结构设计直接关系到港口㊁码头的服务能力和安全㊂在文章中，我们应该关注港口结构和使用寿命的因素，如码头结构的坚固性和使用寿命，并更加关注港口结构和使用寿命㊂参考文献：［１］田树海．港口㊁码头工程结构设计的策略研究［Ｊ］．城市建设理论研究（电子版），２０１８（３３）．［２］黄金．浅谈港口㊁码头工程结构设计的策略［Ｊ］．大科技，２０１７（２４）：１４７－１４８．［３］赵欢聪．码头工程结构设计的策略研究［Ｊ］．科技与生活，２０１９（１３）：２４－２４．［４］李树军．港口㊁码头工程结构设计的策略研究［Ｊ］．中国水运（下半月），２０１９，１１（８）：２２１－２２２．作者简介：雷磊，连云港港口工程设计研究院有限公司㊂。
浅谈港口码头设计中的基本方法
CONSTRUCTION建筑设计浅谈港口码头设计中的基本方法夏建旺重庆市交通规划勘察设计院 重庆 401121摘 要：随着我国国民经济的高速发展，全球经济一体化的形成，各种货物的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，作为综合交通运输体系中的枢纽，港口在区域经济和地方经济中的龙头带动作用日益突出。
港口工程具有投资额较大、专业性相对比较强、质量要求高等特点，这些特点对工程的整体施工设计以及管理提出了很高的要求。
基于此，本文就将对港口码头设计要点进行分析探讨。
关键词：港口码头；设计；措施中图分类号：TU2 文献标识码：A1、概述我国是一个水系发达、幅员辽阔、海岸线比较长的大国，我国的水运经历了一个漫长的发展历程，形成了一个曲折向上的发展轨迹。
港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。
港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。
港口码头的建设，有利于推动集装箱干线枢纽港的建设和发展；有利于加强港口与腹地的联系，带动沿线经济的发展；有利于完善港口及港口城市的信息服务功能，为社会主义现代化提供强有力支撑。
因此必须得到重视发展2、港口码头设计要点分析2.1设计资料的准备要想扩建或者新建港口需要有港口的有关资料，包括港口的现状，港口所在地的地形地质条件、水文气象条件、设计船型、施工队的施工能力、主要投资项目单价。
其中主要的投资项目单价包括挖泥单价、填土单价、征地动迁、港内铁路、港外道路、生活办公设施、水电供应等等。
这些将成为最后港口投资的主要内容。
2.2港口建设规模确定首先，先用时间序列法预测港口的吞吐量，再根据设计船型的平均装卸量、泊位的日装卸效率来算出船流密度。
然后由M/M/S排队模型算出各类码头的最优泊位数作为港口的设计泊位。
M/M/S排队模型精髓为：其中Ns为船舶在港船数，Cs为船舶在港日均费用，Cb为泊位日平均营运费；第二步，我们用海港总平面布置规范中的公式计算港口库场、堆场面积；第三步我们得先计算防波堤长度，计算中我们用到水文学知识用波浪绕射原理对其进行估算；计算公式为H1=Ho*Kd其中，Kd为绕射系数。
码头面设计高程
码头面设计高程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：码头是连接陆地和水域的重要交通枢纽，作为城市的门户之一，其设计高程的合理性对于港口的使用效率和城市的形象建设至关重要。
在码头面设计中，高程的设置决定了船舶的停靠和货物的装卸，因此必须严格按照实际需求和规划要求进行设计，以保障航运安全和经济效益。
码头面设计高程应考虑船舶的吃水和排泥情况。
吃水是指船舶在水下的部分，其深度决定了船只在水中的浮沉情况。
一般来说，各种类型的船舶都有吃水的参数，设计者需要根据不同类型的船只的吃水情况确定码头的高程设计。
在选择高程时，还要考虑到船只的最大排泥情况，以确保船只在停靠期间不会被搁浅或造成伤害。
码头面设计高程还应考虑货物装卸的便捷性和效率。
合理的高程设计可以减少货物的搬运时间和劳动强度，提高装卸效率。
一般来说，设计者需要根据货物运输工具的高度和角度确定码头的高程，以确保货物可以顺利地从船舶上卸载或装载，并顺利运输到目的地。
在码头面设计高程时还需要考虑波浪和潮汐等自然因素。
波浪和潮汐会对船舶的靠泊和离港造成一定的影响，设计者需要根据实际情况确定合适的高程，以保证船舶的停靠安全。
一般来说，设计者需要考虑码头的抗波等级和报废等级，以防止因波浪或潮汐引起的事故。
码头面设计高程还需考虑未来发展的需求和规划。
随着城市经济的不断发展和船舶的不断更新，码头的使用需求也会随之变化，设计者需要留出充足的发展空间，以适应未来的发展需求。
在选择高程时，设计者需要考虑到未来可能的扩建和改造，以确保码头的使用寿命和效益。
码头面设计高程是一个关乎航运安全和经济效益的重要问题，设计者在确定高程时需要考虑到船舶的吃水和排泥情况、货物的装卸便捷性、自然因素的影响以及未来的发展需求等多方面因素。
只有充分考虑到这些因素，才能设计出合理的高程，保证码头的顺利运行和发展。
【2000字】第二篇示例：码头是连接陆地与水域的重要枢纽，也是海岸线的重要景观节点。
在现代城市化进程中，越来越多的城市将原有的老旧港口进行重新规划和设计，使其成为一个综合性的码头面，满足不仅仅是贸易业务，更能够为市民提供休闲娱乐等多元化服务。
码头及码头平面设计
景观与绿化设计
景观与绿化设计是提升码头形象和改善环境的重 要手段。
设计时应考虑码头的自然环境和人文环境，合理 规划景观节点、绿化带和公共空间。
通过景观与绿化设计，营造舒适、美观、环保的 码头环境，提高码头的整体品质。
04 码头平面设计的实践案例
04
码头长度与岸线
根据货物流量和船舶大小确定 码头长度和岸线规模，以满足
装卸作业需求。
码头宽度
根据货种和装卸机械数量确定 码头宽度，以满足多货种同时
作业的需求。
堆场与仓库
根据货物种类和数量确定堆场 和仓库的规模和布局，以满足
仓储和装卸作业的需求。
辅助设施
根据作业需求配备相应的辅助 设施，如变电所、给排水设施
某港口码头平面设计案例
总结词
功能齐全、高效运作
详细描述
该港口码头平面设计案例中，充分考虑了港口码头的高效运作需求，设计了宽敞的货物堆放区和装卸作业区，同 时配备了先进的装卸设备，确保了货物的高效装卸。此外，还设置了船舶停靠区、油品装卸区和危险品装卸区， 满足了不同货物的装卸需求。
某内河码头平面设计案例
03 码头平面设计的具体内容
码头前沿作业区设计
码头前沿作业区是码头的核心区 域，用于停靠船舶、装卸货物和
车辆等作业。
设计时应考虑船舶大小、装卸设 备、货物类型等因素，合理安排 泊位、装卸平台、货物堆场等位
置。
确保前沿作业区的交通流畅，避 免交叉和拥堵，提高作业效率。
码头后方作业区设计
码头后方作业区是连接码头前 沿和内陆的区域，用于货物的 转运、仓储和加工等作业。
总结词
件杂货码头总平面布置
第三章总平面布置一、总平面布置原则（1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。
对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离．（3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。
（4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。
码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。
同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；（5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
要节约用地，少拆迁。
陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。
其后布置生产辅助建筑物。
生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；（6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；（7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2.码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）第3.4.4 条其水深按下式确定：D m= T + Z + ∆Z （3-1）式中：Dm——码头前沿设计水深(m)；T——船舶吃水(m)，根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。
浅谈宿迁港沭阳港区恒阳码头工程设计亮点与创新
浅谈宿迁港沭阳港区恒阳码头工程设计亮点与创新发布时间：2022-11-03T01:10:46.326Z 来源：《城镇建设》2022年6月12期作者：林福裕、杨梅[导读] 文章通过对已建宿迁港沭阳港区恒阳码头工程进行分析、提炼，相关创新是值得推广的，期望能为类似工程的设计工作提供借鉴。
林福裕、杨梅（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥 230011）摘要：文章通过对已建宿迁港沭阳港区恒阳码头工程进行分析、提炼，相关创新是值得推广的，期望能为类似工程的设计工作提供借鉴。
关键词：码头、设计、亮点、创新、推广Brief discussion on design highlights and innovation of Hengyang wharf project in Shuyang port area of Suqian port一、工程概况1.地理位置[1]宿迁港沭阳港区恒阳码头工程位于江苏省宿迁市沭阳县高墟镇临港工业园内，宿连航道古泊河段左岸，上距拟建陆口大桥约1280m，下距下罾大桥约630m。
2.建设规模[2]工程建设13个1000吨级泊位，包括5个件杂货泊位，2个散货泊位，2个液货泊位和4个待泊泊位；使用自然岸线800m。
工程年吞吐量435万吨。
3.设计方案[3]（1）总平面布置码头及港池采用挖入式布置，均位于规划Ⅲ级航道外侧。
根据码头泊位尺寸、停泊及回旋水域要求，港池垂直水流方向宽136m，顺水流方向长565m。
沿港池西侧至南侧顺时针布置1#～13#泊位，其中1#、2#泊位为液货泊位，3#～7#泊位为件杂货泊位，8#、9#泊位为散货泊位，10#～12#泊位为散杂货待泊泊位，13#泊位为液货待泊泊位。
港池南侧设置隔流堤，并沿隔流堤内侧布置待泊泊位。
作业带后侧与厂区连接处设置14m宽绿化带，同时利用隔流堤堤顶两侧及边坡设置绿植，助力绿色环保港区打造。
进港航道靠港池下游侧布置，考虑船舶进出港池向上或向下游弯曲半径需要，以及弯曲段航道加宽，综合口门宽度为150m。
有关码头平面的合理设计建议
有关码头平面的合理设计建议一、靠船墩和主平台设计问题的讨论1、平行直段Parallel Body Length平行直段（简称PBL）是码头靠泊能力的一个重要技术指标。
主要原因是船舶在靠泊码头时需要保有足够的平面长度贴紧靠船墩上的护舷，一般的码头设计中，平行直段的最小长度决定了可靠船舶的最小尺寸。
由于绝大部分蝶形码头的栈桥都是对称设计的，所以以码头栈桥中心点为准，平行直段的左右两侧长度都是一样的。
但是船方的前后两部分并非对称设计，其前后平行直段的长度往往取决于装卸集管的中心点在船上的位置。
参加下图：、改进靠船墩，适当增大码头的适应能力2．码头设计时，适当增大靠船墩面对港池的截面，满足预增加护舷的位置，从而将PBL减至最小，满足更多船型的靠泊要求。
在广州石化码头所停靠的近千艘油轮中，满载情况下，油轮的前后平行直段长度一般都是接近的，但是在正常压载水的情况下，船后部平行直段的长度往往大大小于前部的。
所以在租船前，必须关注该船的Q88数据（船泊设计情况说明表），在该船正常压载水情况下满足足够长度的前后平行直段长度才可以靠泊码头。
PBL较短的船在起浮后，船后逐渐靠不上靠船墩外侧护舷、改进输油臂位置，适当增大码头的适应能力3按在主平台设计时，大部分设计都是将输油臂布置在中心位置，照大部分船舶都是顺靠（船头驶入港池的方向）的，为了增大码头的这样在靠船时。
可以将输油臂尽可能设计在主平台的右侧，适应能力，从而弥补船后船体可以尽可能向后移动，通过船方集管的位置考虑，长度不足的问题。
部PBL 下图为靠船平面简图。
．、提高不稳定海域的护舷设计强度可以对码头起到很好的保护作用3日，大亚湾马鞭洲广石化码头遭遇“纳莎”台风299月2011年米。
当米以上，风暴潮高2袭击，最大风力11级，近岸最大浪高7，12.6万吨的苏伊士级油轮“北欧鹞”时码头1#泊位靠泊一艘载货1#条，9巨大涌浪摇动船体，船体碰撞靠船墩，导致前后断裂缆绳护1#泊位北侧靠船墩三个护舷都出现不同程度破坏，其中最北侧的护舷出现较大下3#舷完全破裂，中间的2#护舷出现多条贯穿裂纹，垂。
港口规划 码头及码头平面设计
G：设计船型在本港的装卸量； t f：船舶进出港、辅助作业等非装卸作业时间之和；
t：昼夜非生产时间之和（h），根据本港情况而定；
：泊位利用率，按规范或表4 -12选取。
第三节 码头最优泊位数
一.最优泊位数的表达式 二.排队论模型的应用 三.模型选择 四.总结
一.最优泊位数的表达式
1.符号意义 2.N期间发生的泊位总费用：
Cb cb NS
3.N期间船舶在港发生的总费用：
Cs cs NnS
4.港口和船舶发生的总费用：
CST Cb Cs cb NS cs NnS
5.确定最优泊位数的公式推倒：
若最优泊位数为S，即：
CCSSTT
可计算出相应的 Tw Tb 值，从而可制成表4-5。
注意到式（10）和式（11）都有 由式（10）有
aS (S 1)!(S a)
P0S
nwS
(S
a S 1 1)!(S
a)
P0S
(S
aS 1)!(S
a)
1
P0S
a
Tw
a
Tw
Tw
最优泊位数仍为S=4，船舶平均待泊时间、平均待泊 艘数均较M/M/S模型小。
3.E2/E2/S模型
当船舶到港时间和船舶靠泊作业占用泊 位时间均符合爱尔兰二阶分布时，这时的
计算模型称E2/E2/S模型。 用此模型时，Tw Tb与泊位数的关系见表4-10。 有了Tw Tb ，其它就容易确定了。
例4-2：试估算前例S=4和S=3、S=5时，船舶 待泊损失费和泊位闲置损失费的大致数值。
港口工程总平面布置方案
港口工程总平面布置方案一、前言港口是国际贸易的重要枢纽和连接海陆交通的重要枢纽。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的运作效率，促进货物的快速流通，对国家经济发展有着重要的意义。
本文旨在探讨港口工程总平面布置方案，通过对港口工程布置的综合规划，有效地提高港口的运作效率和服务质量。
二、港口工程总平面布置方案的意义1.提高运作效率港口工程总平面布置方案，通过合理的港口布置，可以更有效地安排货物和船只的运输和流通，提高运作效率。
合理的港口布置可以减少货物和船只的等待时间，提高货物的周转率。
2.促进国际贸易良好的港口工程总平面布置方案可以提高港口的货运能力，促进国际贸易的发展。
合理的港口布置可以吸引更多的国际贸易商和船东选择该港口作为货物的装卸点和转运点。
3.提高港口的服务质量通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的服务质量，为国际船舶和货运商提供更优质的服务。
良好的港口工程布置方案可以提高港口的设施和设备的利用率，提高服务效率。
4.提高港口的经济效益通过港口工程总平面布置方案的规划，可以提高港口的货运能力和服务质量，进而提高港口的经济效益。
合理的港口布置可以降低港口的运营成本，提高盈利能力。
三、港口工程总平面布置方案的内容和要求1.港口规模港口工程总平面布置方案的首要任务是确定港口规模。
根据货物的种类和船只的航行情况，合理确定港口的规模。
港口规模是港口工程总平面布置方案的基础和核心。
2.港口设施和设备港口工程总平面布置方案的第二个任务是确定港口的设施和设备。
港口设施和设备包括码头、堆场、生产设施等。
港口设施和设备的合理布置可以提高港口的运作效率和服务质量。
3.港口交通港口工程总平面布置方案的第三个任务是确定港口的交通布置。
港口交通包括水路交通和陆路交通。
水路交通包括船只的航行路线和港口的导航工程。
陆路交通包括港口与内陆交通的联系。
4.港口环境港口工程总平面布置方案的第四个任务是确定港口的环境规划。
码头工程设计方案论文
码头工程设计方案论文清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的书桌上，一叠叠设计图纸在光影中显得格外清晰。
十年的方案写作经验，让我在面对“码头工程设计方案”这个题目时，内心充满了自信和期待。
下面，就让我以意识流的笔触，为你描绘这个项目的全貌。
一、项目背景与目标我们要明确这个码头的位置和功能。
它位于我国某沿海城市，旨在打造一个集货物装卸、物流配送、仓储服务于一体的现代化港口。
我们的目标是，通过科学合理的设计，实现码头的高效运营，提升城市整体的物流水平。
二、码头布局设计1.码头分区码头分为三个区域：装卸区、仓储区和办公区。
装卸区主要负责货物的装卸作业，仓储区用于存放货物，办公区则为工作人员提供办公场所。
2.装卸区设计装卸区采用直线式布局，便于货物快速进出。
在装卸区两侧设置货物装卸平台，配备相应的装卸设备，提高作业效率。
3.仓储区设计仓储区采用立体仓库，充分利用空间。
仓库内部采用自动化管理系统，实现货物的快速查找、存储和出库。
4.办公区设计办公区位于码头一侧，与装卸区、仓储区相邻。
办公区内部采用开放式办公空间，便于沟通交流。
三、码头设施设计1.装卸设备根据码头货物类型和装卸需求，配置相应的装卸设备，如吊车、叉车等。
同时，设置维修车间，确保设备的正常运行。
2.码头道路码头道路采用双向四车道，满足货物进出需求。
道路两侧设置绿化带，提升环境美观度。
3.照明系统码头设置高杆照明，保证夜间作业的照明需求。
同时，配备应急照明系统，确保突发状况下的安全。
4.安全防护设施在码头边缘设置防护栏，防止货物滑落。
同时，配备救生设备、消防设备等，确保码头安全。
四、环保与节能设计1.节能措施码头采用节能型灯具，降低能耗。
同时，利用太阳能、风能等可再生能源，提高能源利用效率。
2.环保措施码头采用防尘、降噪措施，减轻对周边环境的影响。
同时，设置污水处理设施，确保污水达标排放。
五、项目实施与运营管理1.项目实施项目实施分为四个阶段：设计阶段、施工阶段、验收阶段和运营阶段。
港口规划与布置：码头及码头平面设计
规划阶段所需泊位数S（N）：
Q 码头年作业量 S= ＝ 一个泊位年通过能力 Pt
Q——通过码头装卸作业量和外档作业量； Pt——泊位通过能力。
Q:码头年作业量。 指通过码头装卸的货物量，包括船舶 外挡作业的货物数量，根据设计吞吐量 和操作过程确定。
泊位通过能力 的计算
Pt =
Ty • G tf tz + 24 − ∑ t 24
第三节 码头最优泊位数
泊位数与到港船舶数量的关系 从宏观控制角度，使完成港口总吞吐任 务的全过程，发生在港和船方的总费用 为最小，此时港口规模是最佳的，相应 的泊位数常称为最有泊位数。
符号定义
S N Q R nb• s n w• s ns ρs λ μ G Tw Tb 码头泊位数 港口的营运天数，通常N＝365天 N期间内港口吞吐量（t） 船天量（t/天），即一个泊位的日平均装卸效率。 泊位数为S时，N期间内在泊位装卸的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间内等待泊位的平均船数（艘/日） 泊位数为S时，N期间平均在港的船数（艘/日） 泊位数为S时的泊位利用率 平均到船率（艘/日），即1天内平均到船数 平均装卸船率（艘/日），即1天内装卸的船数 船舶在本港的平均装卸量（t/艘） 船舶平均等待时间（日） 船舶平均靠泊时间（日）
泊位日平均运营费用（万元/日）
泊位种类 停船吨级 5000 多用途 15000 1500～2100TEU 集装箱 4300～6000TEU 6.98 2.92 3.89 Cb 1.55
使 为最小时得泊位数 S 是决策目标。 假定S 为最优泊位数，则： （1） C T < C T
S S + 1 T S − 1
海港总平面设计规范JTJ211-99: 5.8.2：泊位年通过能力应根据泊位性质和设计 船型按下式计算
第四章 码头及码头平面设计
个泊位时以≤0.3为宜，两个泊位时也不宜超过0.5。
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
• 平面布置 前方作业区≥40m 堆场面积：堆箱量、每箱占地面积(堆放工艺) 拆装箱库 仓库面积由拆装箱量确定，一般每个泊位 5000~10000m2 仓库形状一般为矩形长条，布置时应注意 ·门口足够多，进出方便。 ·与后方（腹地）联系方便。 ·避免与其它作业干扰，一般布置在后方角落。 另外，仓库内通风条件、照明条件要好。
深，常为外海开敞式；安全、环保是重点
平面布置： • 船舶的系泊方式：单点系泊，固定码头系泊 • 储油罐、污水处理厂等设施的位置
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 液化石油气（LPG）专用码头 特点：专业性强；安全要求高
第四章 码头及码头平面设计——河港码头平面布置
第四章 码头及码头平面设计——码头前沿高程
2．高程确定 ①海港码头 高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位
②河港码头 高程= HWL +（0.1~0.5）m ③外海开敞式码头
高程=HWL+ + h+△
式中： ——50年一遇H%波浪超高（在设计高水位时）
HWL——设计高水位。 h ——码头上部高度 △——码头上部结构底部到波峰面的实裕高度（0.5~1.0m）
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 干散货码头 特点：进、出口的装卸工艺与平面布置差别大；对环境影响大 • 装卸工艺 装船：一般采用装船机 卸船：工艺多样，门机+抓斗；带斗门机；专用卸船机等 水平运输：皮带输送机 堆场作业：堆高机+地下坑道式皮带输送机；斗轮式堆取料机 装车：装载机；料槽漏斗 卸车：翻车机；卸车机；自卸汽车
码头堆场改造项目施工现场平面布置
码头堆场改造项目施工现场平面布置一、平面布置原则(1)施工现场总平面布置以基础结构施工阶段平面布置为参考。
施工总平面布置请详见附图。
(2)施工现场作临时围墙封闭式施工，临时围墙采用彩钢板封闭，临近场外道路根据工程实际情况，设在纵二路一面。
(3)临时道路布置考虑出入口位置及施工机械布置情况，材料运输的方便性进行布置，并设置回车道以保证场内运输畅通。
(4)施工用水、用电等以施工及生活需要设置相应的分管和分配电箱。
(5)结构混凝土浇捣，由泵车作主要垂直及水平运输。
(6)物件、材料堆场应尽可能布置井架附近。
材料堆场场地要求平整，压实、并浇筑混凝土硬地坪，材料堆场要求定点挂牌，分类堆放，以ISO9001:2000管理模式要求执行。
二、施工现场总平面布置（1）交通组织方案1、为运输方便，在办公楼南面设宽8m的入口，入口开设成圆弧形，方便车辆进出及交汇。
并设置门卫，门口设洗车台以保证进出车辆清洁。
2、场内施工道路由入口引进，道宽为6m，相互连通形成回路。
利用原有的道路作为施工道路，确保重型车辆进出时安全又畅通。
3、道路一旦修筑完成，要时时注意保护，路面一旦破坏立刻派人修整，在整个工程的施工过程中，应始终保持施工道路的畅通和路面洁净。
（2）施工现场临时设施布置根据现场踏勘，本工程施工场地宽敞，施工条件较好，各加工区可按施工部署按排进行分区布置，生活办公区在现场南侧集中布置。
为确保安全生产、文明施工，施工现场均采用临时围墙全封闭施工，并在生活办公区与施工作业区之间以临时围墙隔离。
生活办公区均以活动房塔设，包括食堂、餐厅、浴室、厕所及活动室。
职工宿舍统一安置铁床、统一编号，统一布置，包括被褥、衣着、生活用具等，并保持室内整洁卫生，确保文明施工；办公区搭设一层彩钢板活动房，并作简易装饰。
钢筋加工棚、木工加工棚、安装加工棚分别布置于井架附近，加工棚搭设按安全生产及文明施工要求搭设，并根据施工要求设置材料周转场地，机修、仓库根据施工及维修方便性设置。
水运工程规划码头及码头平面设计
④波浪：对外海开敞式码头要考虑波浪的影响，主要是考虑波 浪对码头建筑物作用。
第四章 码头及码头平面设计——码头前沿高程
2．高程确定 ①海港码头 高程= HWL +（1.0~1.5）m ，且>极端高水位
②河港码头 高程= HWL +（0.1~0.5 ）m ③外海开敞式码头
高程=HWL+? + h+△
特点：种类繁杂、装卸机械类型多 码头生产区可分为三部分：
装卸作业生产区
25 ～50m
70～80+20 m
船
岸
快速货流
70～80+20 m
岸
腹地
慢速货流
库场起缓冲作用
第四章 码头及码头平面设计——海港码头平面布置
▲ 集装ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ码头 特点：专业化程度高、通过能力大
? 设计条件与标准 ? 运量：集装箱码头吞吐能力很大，一般可达 10万TEU/ 年。 当年运量在3万TEU/ 年以上时才可考虑建专业泊位。 ? 船型：以第二代为宜，3万吨级，1500TEU ，吃水11.5m， 兼顾第三代甚至第四代。 ? 空箱运输：世界上集装箱运输的平均空箱率 10% 左右。我 国上海港达30% 以上。 ?在港拆装箱量：目前应在30~40% 以上。
连云港港
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
4.2 码头泊位尺度 码头泊位三要素：长、宽、深
▲ 泊位长度L L=设计船型长度 Lc+适当的富裕量
第四章 码头及码头平面设计——码头泊位尺度
▲ 泊位宽度B B=设计船型宽度 Bc+适当的富裕量
▲ 泊位深度D D=设计船型吃水 T + 适当的富裕量
▲ 按贸易分类
码头建造方案
码头建造方案背景随着全球海洋贸易发展的迅速，大型港口和码头建设需求不断增加。
码头作为连接海上运输和陆地物流的重要枢纽，其建造方案对港口的运营和未来发展至关重要。
码头建造要点在制定码头建造方案时，需要考虑以下几个关键要点：1. 码头的设计和布局码头的设计和布局是码头建造的核心，需要考虑船舶的类型、尺寸、载重等因素。
根据实际需要，可以设计多个不同类型的码头，如集装箱码头、散货码头、油气码头等，以满足不同货物的装卸需求。
同时，为了提高码头的作业效率，码头应该合理布置各种码头设施，如岸线设施、泊位、发卡台等。
2. 构造和基础设施码头的构造和基础设施是码头建造的另外一个重要部分，它包括码头的桥墩、梁、浮箱、浮筒、护舷、缆绳等各个部分。
特别是码头的基础设施的稳定性和耐久性直接决定了码头的使用寿命和安全性。
3. 码头的环保和安全建设码头建设过程中需要充分考虑环保和安全问题，特别是在码头发展与城市发展密切相关的情况下。
建造者应该把环保和安全作为一个重要的要点，通过采用先进技术，控制噪声和振动等有害因素，确保不会给码头周围的居民和环境造成负面影响。
4. 码头的通行和通信码头作为港口中非常重要的二级卡口，其通信和通行的安全是码头建造过程中的需要考虑的因素。
多种通信手段的安装，如固定电话、无线电、短途通信等，能够有效的保障码头之间、码头与港区之间、码头与岸边之间的有效协调。
码头建造中的一些挑战1. 土质与地形码头建造中，土壤的性质和地形特征是重要的考虑因素。
在选择码头建造地点时应充分考虑地形、土质和地下水情况，确保建造的码头稳定性和可持续性，这是码头建造的关键因素之一。
2. 工期和成本码头建造需要大量的工程设施和人力物力，关注码头建造的成本和工期是码头建造的重要考虑因素。
制定合理的工程进度和有效的预算，是提高码头建造效率和降低成本的关键因素。
结论面对全球海洋贸易快速发展的背景下，码头建造方案的制定变得越来越关键。
码头的设计和布局、构造和基础设施、环保和安全建设、通行和通信等各个方面的考虑都是有效建造高质量码头的重要因素。
例谈码头工程总平面设计要点与方法
例谈码头工程总平面设计要点与方法作者：林燕婷来源：《珠江水运》2015年第19期摘要：本文结合海口市某码头工程实例，对其平面总设计要点进行归纳，对设计方法进行论述，本设计方案安全可靠，经济性强，可供同类工程项目参考。
关键词：码头工程总平面设计要点方法1.项目概况本项目位于海口市区，工程主要建设规模包括：建设游艇泊位约80个、港池、航道、护岸、防波堤，并相应建设游艇俱乐部及供水、供电、供油、上下水设施等后勤服务设施。
本工程外部协作条件良好，施工区域地质条件尚可，无重大施工难题。
2.建设条件防波堤海域主要受SSW～S向浪影响，通过建设防波堤可达到良好的掩护及防砂效果。
工程区域泥沙淤积较轻，地质条件明确，适宜建设海上设施。
本项目的建设期、营运期供水、供电、通信、交通等外部条件具有良好的依托设施。
本工程主要通过开挖浚深河道形成港池、航道，用地、用海位置和规模符合相关规划，环境容量较大。
建筑材料供应较充足，工程质量和进度可以保证。
总体而言，本项目建设条件较好。
3.码头工程总平面设计原则为达到良好的施工质量，使本工程实现一定的经济效益和社会效益，应遵循以下设计原则：①充分考虑游艇码头的运行特点及要求，并结合当地地形、水深、地质条件，合理布置各种尺度的游艇和帆船泊位及其后勤设施，营造和谐的水上娱乐、运动、休闲环境；②根据靠泊船型、数量、泊稳条件等要求，结合可使用的水域条件以及工程海域自然条件，合理确定护岸及防波堤的建设方案，使得港内有足够的水域面积、良好的掩护条件，满足游艇码头运行的安全性、舒适性、经济性；③满足使用要求、经济合理的前提下，防波堤、护岸等建筑物尽量实现结构本身与景观的自然结合，做到既是结构物，又是景观物；④工程应尽量远离新港航道，减少工程建设对新港航道的影响；⑤注意环境保护，避免对周围环境产生不利影响。
4.码头工程总平面设计要点及方案比选4.1码头工程总平面设计要点本项目的主要建设内容包括游艇码头、港池及内航道、进港航道、护岸、防波堤等。
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（ １ ） 防 波堤 、 护岸
本 工 程 主 要 受 ＮＷ ～Ｓ Ｗ 向浪 及
新港航 道船 行波 影响 ， 为尽 量 减 小 海
个、 港池 、 航道 、 护岸、 防 波堤 ， 并 相 的 水 域 条 件 以及 工 程 海 域 自然 条 件 ， 应 建 设游 艇俱 乐 部及供 水 、 供电、 供 合 理 确 定 护 岸 及 防 波 堤 的 建 设 方 案 ， 油 、上下 水 设 施 等 后 勤 服 务 设 施 。 本 使 得 港 内 有足 够 的 水 域 面 积 、 良 好 的
厂学术 ］
ＬＸ Ｃ Ｍ） Ｅ Ｍ ￣ Ｃ Ｊ
例 谈 码 头 工 程 总平面 设 计 要 点与 方 法
◎ 林 燕 婷 中交 水 运 规划 设 计 院有 限 公司
摘 要 ： 本 文结 合海 口市某 码 头工程实例 ， 对其 平面总设 计要点 进行归纳 ， 对设 计方法进 行论 述， 本设计 方案安 全可靠， 经济 性强， 可供 同类工程项 目参 考。 关键 词： 码 头 工程 总 平 面设 计 要 点 方 法
防 波 堤 对 游 艇 码 头 形 成 一 定 的掩 护 。 同时， 防 波 堤 堤 头 形 成 的 口门 作 为 游
护 岸 等 建 筑 物 尽 量 实 现 结 构 本 身 与 艇 进 港 航 道 的 出 口 。 防波堤长２ ４ ８ ｍ， 与 滨 海 广 场 相
防 波堤 海 域 主 要 受Ｓ Ｓ Ｗ￣ Ｓ 向 浪 景 观 的 自然 结 合 ， 做 到 既 是结 构物 ，
影 响 ，通 过 建 设 防 波 堤 可 达 到 良 好 又 是 景 观 物 ； ④工程 应尽量 远 离新港 接 ， 其 中Ｊ 顺岸 段 长 ２ １ ０ ． ２ ｍ， 另３ ８ ． ３ ｍ长 的 掩 护 及 防 砂 效 果 。工 程 区 域 泥 沙 淤 航 道 ， 减 少工 程 建 设 对 新 港 航 道 的 影 度 伸 人 港 池 以 加 强 波 浪 掩 护 效 果 。为 积较轻， 地 质条件 明确 ， 适宜 建 设海 响 ； ⑤ 注 意 环境 保 护 ， 避 免 对 周 围 环 减 少 防 波 堤 结 构 占用 海 域 面 积 ， 本方
合 当 地 地 形 、水 深 、地 质 条 件 ， 合 理
结合本工程 条件 、 设计原 则 和设
质条 件尚可 ， 无 重大 施工难 题 。 全性、 舒 适 性 、经 济 性 ； ③ 满 足 使 用 要求、 经 济 合 理 的前提 下 ， 防波堤、
２ ． 建设条件
浪 及 船 行波 对 港 池 内游 艇 靠 泊和 航 行 产 生 的影 响 ， 保 证 游 艇 乘 坐 的舒 适
工程 外部协 作条 件 良好， 施 工区域地 掩 护 条 件 ， 满 足 游 艇 码 头 运 行 的 安 性 和 游 艇 及 浮体 码 头 的 安 全 ， 需修 营 造和 谐的水 上娱 乐、
４ ． ２ ． １ 方 案 一
本 项 目位 于 海 口市 区 ， 工 程 主 要 运 动 、 休 闲环 境 ； ② 根据 靠 泊船 型 、 建设规模包括 ： 建设游艇泊位约８ ０ 数量、 泊稳 条件 等要 求 ， 结 合 可 使 用
头 位于 一 ３ ． ０ ｍ— 一 ４ ． ０ 水深 处 ， 堤 顶 宽
度５ ． Ｏ ｍ 。防 波 堤 挡 浪 墙 顶 高 程 按 基 本 不越浪考 虑 ， 按 设 计 高 水 位 加 上 波
本 项 目 的 主 要 建 设 内 容 包 括 游 高 富 裕 值 取 ５ ． ５ ｍ， 防 波堤堤 顶标高取
上设 施 。 本 项 目的 建 设 期 、 营 运 期供 境 产生不利 影响 。
案 防 波 堤 采 用 直 立 式 桩 基 结 构 。堤
水、 供 电、 通 信 、交 通 等 外 部 条 件 具
有 良 好 的 依 托 设 施 。本 工 程 主 要 通 ４ ． 码 头 工 程 总平面设 计 要 点及 方 案 比选 过 开挖 浚 深河 道形 成 港池 、 航道 ， 用 ４ ． １ 码 头 工 程 总 平 面 设 计 要 点 地 、 用海 位 置 和 规 模 符 合 相 关 规 划 ，
３ ． 码 头 工 程 总 平 面 设 计原 则
４０ ｍ 。
本 码 头 工 程 总 平 面 设 计 要 点 主
（ ２ ） 游艇进 港航 道布置 本 工 程 进 港 航 道 有 效 宽 度 为 ３ ５ ｍ， 设 计底 标 高 一 ５ ． Ｏ ｍ， 航 道 轴 向 方 位 角为 １ １ 。～ １ ９ １ 。。 整 个 航 道 水 域
４ ． ５ ｍ。 防 波 堤 堤 身 距 现 海 口新 港 航 道
环 境 容量 较 大 。 建 筑 材 料 供 应 较 充 艇 码 头 、 港池 及 内航 道 、 进 港航 道 、
足 ， 工 程 质 量 和 进 度 可 以保 证 。总 体 护 岸 、 防 波 堤 等 。为了 满 足 游 艇 码 头 边 缘 最 小 距 离 不 小 于 ｌ Ｏ Ｏ ｍ。 而 言， 本 项 目建 设 条 件 较 好 。 可 靠运 行， 还 需 建 设 游 艇 俱 乐 部 、后 防 波 堤 口 门 朝 向 南 ，口 门 宽 度 勤服 务设施 等。
需进行 开挖浚深 。 （ ３） 护岸 布置
为达 到良好 的施工质量 ， 使 本 要 包 括 ： 防 波 提 、护 岸 的 设 计 ， 游艇 工程 实 现 一定 的经 济 效 益 和 社 会效 进港 航 道设 计 ， 游艇 泊位 布 置 ， 港 内 益， 应 遵循 以下设 计 原 则 ： ①充 分考 航道 、 支航 道 布置和维修 区布置 。 虑游艇 码 头的运 行特点 及要 求 ， 并结 ４ ． ２ 码 头 工 程 总 平 面 设 计 方 案 比 选