铁运[2010]28号 关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
高速铁路安全运行高影响天气条件等级标准研究
高速铁路安全运行高影响天气条件等级标准研究崔新强;周小兰;付佳;代娟;刘静【摘要】为保障高速铁路在恶劣天气条件下安全运行，在查阅国内外关于高速铁路安全运营管理规范和相关标准的基础上，结合气象研究相关成果，初步确立了影响我国高速铁路安全运行的雷电、大风、降雨、降雪（积雪）、低能见度（雾、霾、沙尘暴、降雨、降雪、吹雪、扬沙等）、最低气温、冻雨、冰雹等8种高影响天气条件等级标准，研究表明，本标准对于高速铁路安全运营管理与气象保障服务具有一定的参考。
%In order to ensure high-speed railway in safe operation of the bad weather conditions.Based on the survey of specification of high-speed railway safety operation &management and related standards,the papers have built the Level Standards of Weather Conditions Impacting by lightning,wind,precipitation,snowfall,haze,dust storms temperature,wire icing and hail and so forth over High-speed railway after integrating the achievements of meteorological research.Moreover,the application test results show that our works can provide the certain reference to the operational safe management and meteorological service Assurance for High-speed railway.【期刊名称】《灾害学》【年(卷),期】2016(031)003【总页数】5页(P26-30)【关键词】高速铁路;安全运行;气象灾害;天气条件;等级标准【作者】崔新强;周小兰;付佳;代娟;刘静【作者单位】湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205;湖北省气象服务中心，湖北武汉 430205【正文语种】中文【中图分类】X43;S42;P64;P4高速铁路由于运行速度快、运输能力大、能源消耗小而在我国得到快速发展。
京沪高铁防灾安全监控系统的应用管理
高速 铁 路是 建造 在 自然 界 的构 造物 ， 以受 到灾 害 和事 所 故 的侵 袭是 不 可避 免 的 。但 是 ， 只要对 各 种灾 害 和事 故进 行 深 入 的研 究 ， 对不 同 的灾 害 和事 故 ， 针 结合 高 速 铁路 的实 际 情况 ， 制定 不 同的 防灾 安 全 对策 ， 可 以将 灾 害 和事 故 带 来 就
的损失降到最低 ， 确保高速铁路的安全运行。京沪高速铁路 自今年 ７ 开通 以来 ，防灾 安全 监控 系 统运 行 正常 稳 定 ， 月 在
发 生 台风 、暴雨 等 极端 天气 时 防灾 安全 监控 系 统及 时 报警 ， 自动提示 降 低运 行速度 ， 确保 了高 速列 车 的运 行安 全 。
４ 结 束 语
现场核查 ，检查人员检查确认无地震报警解除设备故 障后 ，
向工 务调 度 汇报 。 当终 端显 示界 面 弹 出两点 报警 对话 框 后 ， 时 为地 震 报 此
警 ， 统 已经 自动触发 信号 系统 使安 装有 Ａ Ｐ的 动车 组 自动 系 Ｔ 停车、 触发 牵 引变 电所 牵 引供 电控 制装 置使 接触 网停 电 。段 安 全生 产指 挥 中心 调度 员在 接 到通 知后 ， 即通 知 高铁 车 间 立 （ 区 ） 关人 员到 报警 点进行 现场 设备 检查 。 查人 员确认 工 相 检 设备 具备 开通 条件 后 ， 安全 生产 指挥 中心调 度员 汇报 。 向段
京 沪高铁 防 灾安全 监控 系统 的应 用管 理
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当监控 终 端显 示界 面 弹 出单点 报警 对 话框 后 ， 安 全 生 段 产 指挥 中心 调 度员 立 即通 知 高 铁 车 间（ 区 ） 关 人 员 进行 工 相
高速铁路异物侵限监测网设置范围计算公式的完善
高速铁路异物侵限监测网设置范围计算公式的完善石先明【摘要】高速铁路异物侵限监测系统是高速铁路重要的基础设施,其监测网的安装范围正确与否将直接关系到高速铁路的运输安全,原铁道部运输局2010年颁布的《高速铁路防灾安全监控系统-公跨铁立交桥异物侵限监测方案》提供了公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围的计算公式.通过举例分析发现,当公跨铁立交桥与铁路线的夹角大于70°时,该计算公式得出的计算结果偏小,甚至还会出现负值的不合理现象,对高速铁路运营安全产生不利影响,因此有必要对该计算公式进行修改完善.根据公跨铁立交桥与铁路线的夹角大小分(0,70°)、[70°, 90°)、[90°,180°)三个区间进行讨论,并利用三角函数法,研究得出一整套新的计算公式.研究成果表明,用新的计算公式得出的公跨铁立交桥异物侵限监测电网设置范围更加科学合理,提高了高速铁路异物侵限监测系统的安全监控性能.%The foreign object invasion monitoring system is an important infrastructure of high speed railway. Whether the monitoring net setting range is correct relates directly to the transportation safety of high speed railway. The setting range calculation formula for power grid foreign object invasion monitoring network for highway interchange over crossing railway is suggested in Disaster Prevention and Safety Monitoring System of High Speed Railway——Scheme of Foreign Object Invasion Monitoring on Highway Interchange Crossing Railway issued by the former MOR Transport Bureau in 2010. Case analysis indicates that the calculation value is smaller, while the intersection angle between the railway and the highway bridge is greater than 70 degree,and the value can even be irrationally negative,whichimposes detrimental effect on the safety of high speed railway operation. Thus, it is necessary to modify and improve the calculation formula. This article discusses three scopes of the intersection angle between the railway and the highway crossing bridge (0,70°), [70°, 90°), [90°, 180°), utilizes trigonometric function and forms a new set of calculation formula. Research results show that the setting range of power grid monitoring network calculated according to the new calculation formula is more scientific and reasonable and can improve the safety performance of foreign object invasion monitoring system of high speed railway.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)005【总页数】4页(P162-165)【关键词】高速铁路;公跨铁立交桥;异物侵限;监测;算式【作者】石先明【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U284.151 概述高速铁路列车运行速度高，受自然灾害(如风、雨、雪、地震等)的影响比较大；另外，侵入铁路建筑限界范围内的异物对高速运行的列车也会产生极大的安全危害。
铁路营业线施工安全管理办法(铁运〔XX〕280号)
铁路营业线施工安全管理办法(铁运〔XX〕280号)为加强铁路营业线施工安全管理，铁道部重新修订了《铁路营业线施工安全管理办法》，现予以印发，自2013年1月1日起施行，技术规章编号为：TG/CW106-2012，请各铁路局制定实施细则，认真贯彻执行。
铁道部前发《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)同时废止。
TG/CW106-2012铁路营业线施工安全管理办法第一章总则第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身与施工安全，根据《中华人民共与国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路200～250km/h既有线技术管理办法》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（200～250km/h部分）、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路交通事故调查处理规则》等法律、法规与规章，制定本办法。
第2条本办法适用于国家铁路及国家铁路控股的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。
铁路营业线施工是指影响营业线设备稳固、使用与行车安全的各类施工作业，按组织方式、影响程度分为施工与维修两类。
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或者可能影响铁路营业线设备稳固、使用与行车安全的施工作业。
第3条本办法将铁路营业线分高速铁路与普速铁路进行管理。
高速铁路有关联络线及动车走行线、新建设计速度200km/h 的铁路及有关联络线与动车走行线按高速铁路管理。
既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。
普速铁路分为繁忙干线、干线与其他线路，繁忙干线及干线名称见附件1。
第4条本办法规定了铁路营业线施工分类、天窗与慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制及审批、集中修与维修天窗组织实施，明确了施工过渡工程、验收交接的要求与施工安全管理责任，明确了施工考核及奖惩的基本制度。
高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法(9.18)
标题： 北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护管理办法》的通知附件：主送： 局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局抄送：铁路总公司运输局，各铁路局，局内各处、室、所，各铁路办事处，各合资铁路公司线---------------------局内各运输站段，各建筑段，北京铁路公安局：为加强高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保系统正常运用，根据《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》（铁总运[2013]142号）（TJ/GW118-2013）、《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）（铁总科技[2014]172号）和《铁道部关于印发〈高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行）的通知〉》（铁科技[2013]35号）等文件规定，路局细化制定了《北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法》，现予以发布，并结合《中国铁路总公司关于印发高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统维护试行办法的通知》一并认真贯彻执行。
北京铁路局2015年4月8日TG/GW247-2015北京铁路局高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统管理办法第一章总则第1条高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统（以下简称灾害监测系统）是铁路信息系统的重要组成部分，为高速铁路运营提供可靠的灾害预警及报警信息，是高速铁路列车行车安全的重要保障系统之一。
各级管理及运用人员必须严格贯彻铁路有关技术政策和规定，正确使用、精心维护，确保系统稳定、可靠地运行。
第2条灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第3条灾害监测系统功能和设置应符合原铁道部和中国铁路总公司有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
高速铁路防灾安全监控系统简介 PPT
防灾范畴
危及高速铁路运行安全的因素：
自然灾害：强风、暴雨、大雪、地震等 异物侵限：公跨铁、公铁并行和隧道口的异物侵入（如翻车、落物落石、滑坡等）
防灾系统概述
监控对象：
自然灾害：风、雨、雪、 地震
异物侵限
建设目标：
建立灾害监测系统平台 为调度指挥和工务提供灾
害信息 积累基础数据，开展灾害
大风监测子系统使用的风速计安装在接触网支柱上，每个监 测点设置两套风速计，垂直于线路方向布置，距轨面4 m。现场 控制箱采用小型化结构，固定在接触网支柱下部。 当风速超过限制值时，报警信息上传到调度中心，由列车调 度员根据预案发布限速或停运命令。 目前中国高速铁路使用的超声波式风速计兼其雨最监测功能。
激光镭射 进口 可视激光反射 0~10m ±10mm 0.5s 12VDC -40℃～+ 60℃
安装方案
异物监测子系统
异物侵限监控子系统现场设备包括公路铁桥、公铁并行、 隧道洞门口三类，由监测防护网(内嵌双电网传感器)、轨旁控 制器、安装附件和传输线缆等组成。异物侵限轨旁控制箱安装 在线路外侧(混凝土基础固定)或接触网支柱上。一旦异物侵限 设备发出报警，信息将自动传输到列控系统，同时发出停车信 号。
防灾系统组成
综合维修工区机房
监控数据 处理设备
应用 数据 服务器A 服务器A
存储
应用 数据 服务器B 服务器B
维修 终端
工务 终端
传输网络
2×2M FE
监控单元
继电组合
监控单元 （沿线基站）
调度中心
防灾监控 终端
调度所
列控系统 牵引供电系统
现场监测设备 冗余
传输单元
异物控制箱
风传感器
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
北京铁路局大型机械设备安全管理文件(2010)28号
北京铁路局文件京铁建[2010]28号关于印发《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法(试行)》的通知各建设项目管理机构：为切实提高全局铁路建设项目大型施工机械的安全监督管理水平，确保大型机械设备的安全使用，保障人身和营业线运营安全，依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179号)、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)、《新建铁路临近既有线施工分类管理规定》(京铁师函(2009]700号)以及其他有关安全管理规定，结合建设系统的实际，特制定《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法(试行)》，现予以印发，请遵照执行，对执行中需要补充和完善的条款及时反馈给局建设管理处。
二〇一〇年一月十六日北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法(试行)第一章总则第一条为切实提高全局铁路建设项目大型施工机械的安全监督管理水平，确保大型机械设备的安全使用，保障人身和营业线运营安全，制定本办法。
第二条本办法依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路建设工程安全生产管理办法》(铁建设[2006]179 号)、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)、《营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2008]435号)、《新建铁路临近既有线施工分类管理规定》(京铁师涵[2009]700号)以及其他有关安全管理规定，制定本办法。
第三条建设、设计、施工、监理、行车组织和设备管理单位应当建立健全大型机械设备安全管理制度和岗位安全责任制度，单位的主要负责人应对本单位大型机械设备的安全全面负责。
第四条大型施工机械设备的范围1．大型起重吊装及制、运、架设备：运梁车、提梁机、架桥机、移动模架、轮胎起重机、塔式起重机、轨道式起重机、龙门式起重机、桥式起重机、其他起重机等。
高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)
.铁道部（）发文稿纸主送: 各铁路局，各铁路公司（筹备组）。
抄送：中铁工程、建筑公司，各设计院，鉴定中心，部内科技、安监司。
附件：主题词运输安全监控通知标题关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）的通知为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG/GW113-2010。
TG/GW113-2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设置应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计（含气温、气压监测功能）、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设置于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知 铁建设[2010]162号
![关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知 铁建设[2010]162号](https://img.taocdn.com/s3/m/a6d129bb960590c69fc37606.png)
铁道部文件铁建设〔2010〕162号关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，现将《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》发给你们，自2010年10月1日起施行。
各单位要按照本办法认真做好铁路建设工程风险管理工作，确保铁路工程建设安全。
已批复初步设计或已开工项目要按照本办法对在建风险工程进行评估，采取切实可行的防范措施，保证—1—工程建设安全。
二○一○年九月十四日—2—铁路建设工程安全风险管理暂行办法第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，依据国家和铁道部有关规定，制定本办法。
第二条铁路建设工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程，临近既有线及既有线施工，涉及既有高速铁路施工，地质灾害及其他高风险工点。
第三条铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度，参照铁路隧道风险等级确定标准，分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。
风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。
第四条铁路建设应规避极高度风险，采取措施减少高度风险，通过风险识别、风险评价、风险控制等，降低和减少风险灾害及风险损失。
第五条建设单位是建设项目的责任主体，应比照铁路隧道风险管理要求，制订高风险工点的风险管理实施办法，建立风险管理体系，完善风险管理机制，落实参建单位和人员责任，按照—3—阶段管理目标和管理要求认真做好风险管理工作。
第六条勘察设计单位是风险防范的主要责任单位，应编制风险评估实施细则，在可行性研究阶段进行风险识别，按照规避风险原则合理选择方案，依据勘察资料、参照隧道风险管理的评估标准及评估程序，对无法规避的风险工点进行分析评估，提出风险等级建议。
第七条建设单位应组织专家对勘察设计单位提出的高风险工点及风险等级建议进行论证，确定高风险工点及风险等级。
铁运【2010】28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知
铁道部文件铁运[2010]28号关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：为加强高速铁路防灾安全监控系统管理，确保动车组运行安全，现将《高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)》发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
技术规章编号为：TG／GWll3-2010。
—1—TG／GWll3—2010高速铁路防灾安全监控系统管理办法(暂行)第一章总则第1条为加强高速铁路防灾安全监控系统的管理，有效发挥其灾害监测报警、预警功能，确保高速铁路列车运行安全，特制定本办法。
第2条防灾安全监控系统对危及高速铁路列车运行安全的风、雨等灾害和异物侵限进行实时监测报警、预警，控制列车限速或停车。
第3条防灾安全监控系统是保证高速铁路列车运行安全的重要基础装备之一，属重要的行车设备，应按《铁路技术管理规程》第114条中一类设备进行管理。
第4条防灾安全监控系统应具备实时性、可靠性、准确性、安全性，采用的现场监测设备应具有免维护或少维护功能，系统功能和设臵应符合铁道部有关规定，经建设、运营管理部门组织有关单位验收合格后方可投入运用。
第5条防灾安全监控系统开通运用前，铁路局应加强对防灾安全监控系统使用人员和维护人员的培训，使系统使用人员熟悉系统功能、操作方法和管理办法，设备维护人员熟知设备性能—2—和维护要求。
第二章系统组成第6条防灾安全监控系统是风监测、雨量监测及异物侵限监控等子系统组成的集成系统。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备，现场监控单元，监控数据处理设备，工务终端，调度所终端，传输网络等组成。
第7条风、雨监测设备由风速计(含气温、气压监测功能)、雨量计组成，异物侵限现场监测设备由异物侵限监测传感器和轨旁控制器组成，监测信息传送至离监测点最近的监控单元内。
第8条现场监控单元采用模块化结构，一般设臵于沿线GSM-R基站、车站的防灾机房内。
第9条监控数据处理设备由数据库服务器、应用服务器、存储设备、维护终端及打印机等组成，一般设臵在与综合维修段(综合维修工区、保养点)或工务车间邻近的车站防灾机房内。
高速铁路防灾安全监控系统设计
高速铁路防灾安全监控系统设计摘要：高速铁路是城市交通体系中的重要组成部分，交通运输安全成为了当下人们关注的重点。
为了能够进一步提高高速铁路运输过程中的安全性，引入对应的安全检测技术、安全监控技术进行信息系统的设计，促使工作人员在日常的生活中，能够实时对铁路交通安全进行监控，避免出现危险事故，造成较大的财产、人员损失。
在防灾工作当中，高速铁路内部首先需要做好相应的防火措施，一旦发生危险，要注意保障内部人员的人身安全，避免受到直接的影响，同时降低对周边环境的影响，降低伤亡以及财产损失。
为此，在当下的发展中，需要构建一套高效率、全面化的防灾安全监控系统，通过技术的实时监控，有效保障铁路运输过程中的安全，降低安全事故的发生概率。
关键词：高速铁路；防灾；系统设计；安全监控引言：高速铁路建设是当下一项重点工程项目，在实施建设的过程中，其内部构造十分的复杂，结构设计、电路设计等，都有着严格的要求。
但是，高速铁路的建设受到了环境的影响，对于内部管理的要求相当之高，一旦出现安全事故，影响的范围将会不断的扩展，所以当下急需一套完善的防灾安全监控系统，对铁路内部的运输状态进行实时监测，以此来保障内部通行的安全性。
在进行系统设计的过程中，考虑到实际的运输情况，引入先进的安全检测技术，对铁路运行中各个区域内的实际情况进行全面的监测反馈，一旦发现异常的数据变化情况，需要及时进行预防处理，避免造成较大的安全事故问题。
一、防灾安全监控系统的主体功能分析（一）防灾数据监控管理在铁路运行的过程中，安全防范意识十分的重要，高速铁路内部的结构复杂，同时内部的机械设备、电子设备较多，一旦出现安全事故，很有可能会造成大面积人员的伤亡。
为了进一步提高高速铁路运输过程中的安全性，在进行系统建设的过程中，防灾数据监控管理功能是必要的应用功能之一，实时记录相应的防灾数据信息，通过数据信息的系统化分析，了解铁路运输过程中的实际状态，提高内部的紧急预防能力，这样能够有效降低安全事故发生的概率[1]。
铁路防灾安全监控系统
铁路防灾安全监控系统结合各线地理气候特点，为防止或降低自然灾害、突发事件对铁路运输的影响，满足运营维护部门的使用需求，沿线设置防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统由风监测子系统、雨量监测子系统及异物侵限监控子系统组成。
系统采用统一的处理平台，由风、雨及异物侵限等现场监测设备、现场监控单元、监控数据处理设备、调度所设备、工务/通信/调度台防灾终端设备及传输网络等组成。
1.现场监测设备(1)风监测子系统1)现场设备风监测子系统现场设备由风速风向计、现场控制箱、传输电缆等组成。
现场监测设备采集到的数据传送到现场监控单元，再通过传输网络上传至监控数据处理设备。
2)设置地点风速风向监测点主要布点原则如下：①设计速度250km∕h及以上铁路沿线近20年极大风速值超过20m∕s的区段应设置风速风向监测点。
②铁路沿线山区城口、峡谷、河谷、桥梁及高路堤等区段宜设置风速风向监测点。
③山区t亚口、峡谷、河谷等区段风速风向监测点设置间距宜为Ikm~5km 桥梁、高路堤等区段宜为5km-10km o其他地段按IOkm左右间距布设。
3）设备设置风速风向计按非机械式双套设置，并远离现场障碍物干扰。
风速风向计安装于接触网支柱上。
根据铁科技[2013]35号《铁道部关于印发（高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统总体技术方案（暂行））的通知》，系统应据据报警级别、报警阈值、报警及解除时限、控制范围，对有效风速数据进行报警判定，生成大风监测报警及解除信息。
2、雨量监测子系统1）现场设备雨量监测子系统现场设备由雨量计、现场控制箱、传输电缆等组成。
2）设置地点雨量监测点主要布点原则如下：①雨量监测点应设置于路基地段及艰险山区铁路易发生滑坡、泥石流及危岩、落石或崩塌地段等处所。
②有昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为15km~20km,无昨轨道线路连续路基区段雨量监测点设置间距宜为20km〜25km o3）设备设置雨量计采用非机械式，主要设置在大雨区间位于山坡山脚地带的填土路基以及可能发生滑坡、泥石流或路基下沉的路堑、路堤、隧道口等处，安装地点为无遮掩、宽敞的场所。
高速铁路的防灾安全监控与环境保护
国内案例：京广高铁环境保护措施
国外案例：日本新干线防灾安全监控系统
国内案例：京沪高铁防灾安全监控系统
案例的成功经验与不足之处
成功经验：建立了完善的防灾安全监控系统，提高了预警和应急响应能力
不足之处：部分监控设备存在故障，影响了监控效果
不足之处：环境保护措施实施不到位，存在环境污染问题
成功经验：加强了环境保护措施，减少了对环境的影响
技术升级：随着科技的发展，高速铁路防灾安全监控与环境保护的技术将不断升级，提高监控与环境保护的效果
政策支持：政府对高速铁路防灾安全监控与环境保护的重视和支持，将推动相关技术的推广与应用
市场需求：随着高速铁路建设的快速发展，对防灾安全监控与环境保护的需求也将不断增加，为相关技术的推广与应用提供广阔的市场前景
优化线路设计：避免电磁辐射对居民区的影响
优化线路设计
减少对自然环境的破坏：选择合适的线路走向，避免穿越自然保护区、风景名胜区等敏感区域
降低噪音污染：采用低噪音、低振动的列车，减少对沿线居民和野生动物的影响
减少土地占用：采用高架桥、隧道等结构形式，减少对土地资源的占用
保护生物多样性：在施工过程中，采取措施保护沿线的动植物，避免破坏其生存环境
THANK YOU
汇报人：
政策支持：政府将加大对防灾安全监控与环境保护的投入和支持力度
国际合作：加强国际间的合作与交流，共同应对全球性的防灾安全与环境保护问题
社会参与：提高公众对防灾安全监控与环境保护的认识和参与度，形成全社会共同参与的良好氛围
高速铁路防灾安全监控与环境保护的案例分析
国内外典型案例介绍
国外案例：法国高速铁路环境保护措施
对我国高速铁路防灾安全监控与环境保护的启示
高速铁路工务灾害监测系统规程
高速铁路工务灾害监测系统规程第一节基本要求第5・1・1条髙速铁路自然灾害监测系统（以下简称“灾害监测系统”）对髙速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。
第5.1.2条灾害监测系统应在铁路局高速铁路综合设施维护台及设备维护管理单位设置监控终端。
第5・1・3条铁路局应制定灾害监测系统各种设备故障应急处置办法和相关应急预案，定期进行应急演练，切实提高设备使用、维护人员的故障应急处置能力。
第5・1・4条当灾害监测系统发生故障时，铁路局应及时启动应急预案，并对灾害监测系统软件、硬件设备进行全面检查，及时消除故障。
第5丄5条经检查确认灾害监测系统设备故障原因，根据故障类型对行车安全影响程度，采取相应措施。
在故障未彻底排除前，对故障影响范围内无法正常使用的设备，应采取监护等措施，确保列车运行安全。
第二节安全管理第5. 2.1条灾害监测系统施工及检修（含软件修改、功能完善、更换、设备参数修改等）等作业应严格执行铁路营业线施工安全管理及电气化铁路作业等相关规定。
第5. 2.2条检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。
第5. 2.3条机房室内温度、相对湿度应满足设备工作环境需要，并封闭防尘。
不能满足要求时，应设环境调节设备。
第5. 2.4条机房内不同种类的电源，应采用不同型式的插座或有明显标记，以免误插。
各种设备、仪表的熔断器及其他保安装置，必须符合有关标准的规定，不得随意变动，并应定期进行检查。
第5. 2.5条机房内不得存放易燃物品，严禁使用汽油、丙酮等可燃物品清洁带电设备。
严禁吸烟和明火作业。
机房内应备有灭火器材，并指定专人管理，定期进行检查，保持良好。
第5. 2.6条应加强计算机网络安全管理，严禁在系统中使用无关软件，并不得与国际互联网相连，并应定期对计算机进行病毒扫描，定期备份重要数据、资料等，严禁在计算机上使用未经专业杀毒软件严格处理过的U盘、光盘、磁盘等存储介质。
铁路防灾系统
客运专线防灾安全监控系统整体技术方案（暂行）（草稿）1．总则防灾安全监控系统是保证客运专线列车安全、高速运转的重要基础装备之一。
行车调动员依据风雨雪天气、地震灾祸、异物侵限等安全环境的及时监测报警、预警信息以及铁道部、铁路局的有关规章制度，指挥列车安全运转；工务保护部门依据防灾安全监控系统供给的有关灾祸信息，展开基础设备的巡检、抢险及维涵保养工作。
防灾安全监控系统是风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统，并预留轨温监测子系统的接入条件。
客运专线铁路应依据沿线的气象、地质条件以及线路环境、营运速度，采纳相应的子系统，合理建立客运专线防灾安全监控系统。
防灾安全监控系统应与客运专线同步设计、安装、调试及开通运用。
防灾安全监控系统设备应布设于铁路用地界内，现场监测设备的安装不得侵入客运专线的建筑限界。
防灾安全监控系统与其余系统的接口设备故障时，不该影响其余系统的正常运转。
防灾安全监控系统应拥有抗雷电及电气化铁路电磁干扰的能力。
防灾安全监控系统的建立应支持兼容子系统的接入及其所惹起的系统容量、功能等方面的光滑扩展。
防灾安全监控系统现场设备应知足无人值守的要求，拥有较完美的故障自诊疗和远程保护功能。
2．引用标准《地面气象观察规范》（QX/T61-2007 ）《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）《地震台站观察环境技术要求》（GB/T ）《计算机软件开发规范》（GB8566-88）；《微型计算机通用规范》（GB/T 9813-2000 ）；《国际电联 2Mbps 接口通讯标准》（ ITU—、）；《电磁兼容试验和丈量技术》（IEC61000-4-12 ）；《计算机信息系统雷电电磁脉冲安全防备规范》（GA267）；《外壳防备等级》（ GB4208-2008）；《电工电子产品环境试验》（IEC60068-2-14:1984 ）；《电子计算机场所通用规范》（GB2887-2000）；《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》（铁建设, 2007?39号）；《CTCS-3级列控系统技术创新整体方案》（铁运,2008?73号）《客运专线列控系统暂时限速技术规范（）》（科技运,2008?151号）除上述标准和规范外，在防灾安全监控系统设备制造、软件编程以及工程设计中，如波及到其余强迫性国际、国家及行业标准和规范也应履行。
高速铁路防灾安全监控系统的功能 基层站段级防灾监控系统的功能
休息一下
任务4 高速铁路安全与防灾综合监控系统的 各组成部分的功能
4-Байду номын сангаас 基层站段级防灾监控系统的功能
1. 动态实时显示管辖范围内防灾安全监控信息
可在集成化的用户界面上动态、集中地展现管 辖范围内所有监测点的安全监测信息，包括管 辖范围内各类铁路灾害监测项的实时变化值和 监测设备/系统的运行状态。
对于各个联网监测点设备运行状态进行的动态 监测，可诊断和定位故障类型，并执行自动报 警。
2. 实时接收管辖范围内灾害信息
从各类现场监测设备实时接收管辖范围内 的各类灾害数据进行汇集，用于监视与统 计。
3. 管辖区内灾害预警和报警基层站段防灾监 控系统
可根据预先设定的门槛值，在系统用户界 面上以不同手段(声音或显示等)对灾害分类 进行预警和报警提示，提醒相关部门提前 处理。
4. 历史数据存储与管理
管辖范围内所有的灾害信息存储在安全防 灾监控数据库中长期保存，内容包括灾害 种类、灾害级别、发生时间、地点、处理 意见等数据，文本数据、图形和现场录像 资料等。
5. 管辖区内灾害数据统计 将接收到的灾害数据分类按日、旬、月、
季和年进行统计，形成报表，帮助管理人 员全面掌握管辖范围内事故发生和安全监 测的实际状况与变化趋势，以及了解和评 价管辖范围内设备运用情况。
高速铁路防灾安全监控系统
高速铁路防灾安全监控系统高速铁路防灾安全监控系统文档1. 引言高速铁路是现代交通的重要组成部分，对于国家经济发展和人民生活起到了至关重要的作用。
然而，随着高速铁路的不断发展，其安全问题也越来越突出。
为了保障高速铁路的运行安全，我们需要建立一套高效可靠的监控系统，及时发现和处理各类安全隐患。
本文将详细介绍高速铁路防灾安全监控系统的设计原理和功能。
2. 设计原理高速铁路防灾安全监控系统的设计原理基于数据采集、数据传输与处理、数据分析与决策三个主要环节。
(1) 数据采集：系统依靠各类传感器、摄像头等设备，对高速铁路进行全方位、多角度的监测。
传感器可以监测温度、湿度、震动等物理参数，摄像头可以获取实时的图像信息。
通过这些设备，可以及时获得高速铁路的运行状态，并发现潜在的安全隐患。
(2) 数据传输与处理：采集到的数据需要通过传输设备及时传送到监控中心。
传输过程中需要保证数据的可靠性和实时性，以便在发生紧急情况时能够快速做出应对。
传输完成后，数据将被送至系统的后台，进行进一步的处理和分析。
(3) 数据分析与决策：通过对采集到的数据进行分析，确定当前高速铁路的运行状态，并通过算法进行预测，识别潜在的危险事故。
在分析的过程中，系统将会根据事先制定的安全标准，对数据进行评估和判定。
一旦系统检测到异常情况，将会立即向管理人员发出警报，并及时采取措施，确保人员和财产的安全。
3. 功能实现为了确保高速铁路防灾安全监控系统的效果和功能，我们提出以下几点实现建议：(1) 设备标准化：统一采用国际先进的设备标准，确保不同设备的兼容性和互操作性。
标准化设备的使用和维护更加简单方便，也便于后期的系统扩展。
(2) 网络建设：建立高速铁路专用的网络通信系统，确保数据传输的稳定和安全。
网络系统应包括主干网和支线网，覆盖整个高速铁路的范围。
此外，还应配置备用网络，以提供系统可靠性。
(3) 数据处理：建立高效的数据处理中心，配备强大的计算和存储设施。