自动变速器试验共46页
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min ，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min 左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
2.4起动发动机，把变速器的变速杆拨入 D 位。
2.5在左脚踩住制动踏板时，用右脚把加速踏板踩到底。
在发动机转速不再上升时读取此时的发动机转速，然后马上松开加速踏板。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
自动变速器的道路试验
自动变速器的道路试验一、试验的目的道路试验是进一步检查和分析自动变速器的故障原因，以及检验修复的自动变速器是否恢复了正常工作的能力的最有效的手段之一。
二、试验内容道路试验主要检验换档点（升档和降档车速）是否正确，以及换档时有无冲击、振动、噪声、打滑等。
三、准备工作①汽车的发动机、底盘等各总成或系统的技术状态应完好，自动变速器应己经过了各种检查和试验②让汽车以中低速行驶5—10分钟，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度（自动变速器温度达50—80℃）③将超速档开关置于ON位置，并将模式开关置于标准模式或经济模式位置④设法找到被测试车型自动变速器的换档规律图或换档点，以便加以对照检查四、试验方法1、“D”位的升档和降档试验将操纵手柄置于“D”位，踩下油门踏板，使节气→门保持在1/2开度，使汽车加速行驶，检查内容为：①自动变速器是否自动地按1→2档，2→3档，3→超速档的规律自动换档。
若自动变速器不能升入高档，说明控制系统或换档执行元件有故障。
当感觉到自动变速器升档时，记下升档车速，一般4档自动变速器在节气门开度保持在1/2时，由1档升至2档的车速为25—35KM/H，由2档升至3档的车速为55—70KM/H，由3档升至4档的车速为90—120KM/H，由于升档车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同，升档车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同，其升档车速也不完全一样，因此只要自动变速器基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换档冲击，都可认为升档车速基本正常，若汽车行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低（即升档过早）；若汽车行驶中有明显的换档冲击，升档车速明显高于上述范围，说明升档车速过高（即升档太迟）升档车速太低一般是控制系统的故障所致！换档车速太高则可能是控制系统的故障所致，也可能是换档执行元件发生故障。
②升档时有无出现换档冲击，打滑及振动等现象，如果有明显的换档冲击，可能是主油路的油压过高，蓄压器或单向阀不良。
2.3.2自动变速器试验(精)
4
2.3.2 自动变速器试验
4.油压制动系统试验
取出阀体总成，使用可控制压力和流量的油压装置， 评价阀的静特性、动特性和油压控制回路的稳定性。电 磁阀。 （针对阀体）
5.油泵性能试验
取出油泵，通过可控制转矩和转速的转矩仪评价喷油 性能，脉动和噪声大小。
6.变速杆操纵感觉试验
通过变速杆的操纵力评价操纵性。
7.停车试验
用于评价停车装置输出轴的固定和松开功能，一般采 用整车行驶方式。 第一章 汽车试验概述
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2.3.2 自动变速器试验
2.变速性能试验
用于评价变速时或锁止离合器结合分离时的 过渡特性（冲击和迟滞）。包括根据发动机和整 车的惯性质量和行驶阻力设定的测功机试验和整 车行驶试验。 过渡特性通过车辆加速用输出转矩及发动机 的转速来判断，同时也采用控制油压和各种电子 控制信号，这些参数也对改善特性起作用。
第三节
1. 机械变速器试验 2. 自动变速器试验
变速器试验
ห้องสมุดไป่ตู้
第一章
汽车试验概述
1
2.3.2 自动变速器试验
1.台架性能试验
用于评价各档位的动力传递性 能。 （1）传动状态下各档位的一 般性能试验 （2）节气门全开状态下转矩 性能试验。 （3）定速行驶时的道路负载 特性试验 通过输入轴和输出轴的转 （4）逆驱动时的惯性行驶性 速、转矩变化，来测定输入轴 能试验 （5）输出轴无负载时各挡位 和输出轴的状态，评价动力传 损失转矩的无负载损失试验。 递性能。 第一章 汽车试验概述
第一章
汽车试验概述
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2.3.2 自动变速器试验
3.摩擦元件试验
将摩擦元件放在专用试验 机上实验，试验机和试验方法 由厂家自行决定。 SAE №2摩擦试验机： 通过供试验摩擦元件（离 合器盘）制动回转质量（飞 轮） ，检测摩擦元件的动态 性能、时效变化、耐久性和摩 擦元件微速滑移，检测摩擦元 件的静止摩擦系数。
自动变速器检查与试验演示文稿
第十三页，共55页。
6.1 自动变速器的基本检查
二、常规检查的主要内容和基本要求
升至70-80℃。在
范围提供依据。
第三页，共55页。
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序 1.自动变速器检修注意事项 3）未确定故障大致范围时不要轻易分解
✓ 自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。因为在未分解前，可
通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统， 通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。这样可以避免
6.1 自动变速器的基本检查 二、常规检查的主要内容和基本要求
3.节气门拉索（杆）检查
✓ 调制方法如下：将加速踏板踩到底，检查节气门，此时应该完全打开。 如果节气门不完全打开，应该调制加速踏板拉杆；继续踩着加速踏板， 松开调制螺母；调整外拉索，使橡皮套末端与拉索档块距离符合标准。
第十七页，共55页。
第六页，共55页。
6.1 自动变速器的基本检查
一、自动变速器故障检查的基本程序
2.维修装有安全气囊（SRS）车辆的注意事项
3）有关注意事项 ①即使发生轻微碰撞时，气囊没有膨胀，也应检查前气囊传感器和方向盘
衬垫；
②不可移用其他车辆的气囊系统零件，需要更换零件时应装用新零件； ③如果在修理过程中可能会对气囊传感器产生冲击，则应在修理前拆下传 感器；
✓ 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行
星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质
量，如果油有焦味或发黑，应予更换。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
自动变速器的试验
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部 分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。 若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换 挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发 动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄 位置 所有位置
失速转速 过高
故障原因 主油路油压过低； 前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑 低挡及倒挡制动器打滑 发动机动力不足； 变矩器导轮的单向超越离合器 前进挡油路油压过低； 前进离合器打滑 倒挡油路油压过低； 倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此 外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能， 检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、 换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发 动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通 常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关 置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
自动变速器的试验
有级式自动变速器（AMT):自动离合器、齿轮式机械变速器和电子控制系统。
有级式机械自动变速器既能使换挡操作简单化，又保留了齿轮式机械变速器传动效率高、价廉、易与制造的长处，但其控制系统要求较高的控制精度，使得自动换挡的难度大。
无级式自动变速器（CVT）：电子控制部分、液压控制部分、液力变矩器和机械无级变速器等组成。
CVT 具有传动比连续、传递动力平稳、操纵方便等特点真正实现了无级变速。
燃油经济性好、超车加速性能好。
但是因为采用的是摩擦传动，传递效率与自动控制的可靠性是主要研究的方向。
液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构和自动换挡控制系统组成。
换挡控制系统主要有液控液压式、电控液压式。
液控液压式是通过机械与液压的手段，在手动换挡阀选定位置后，接受来自节气门阀所反映的节气门位置、调速阀所反映的车速以及手动换挡阀所传递的换挡位置及液压信号，按照既定的换挡规律在换挡点由这些液压信号直接控制换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式是在手动换挡阀选定位置后，通过各个传感器将发动机转速、节气门开度、车速、手动换挡阀位置、发动机温度、自动变速器油温等参数转变为电信号，输入自动变速器电子换挡控制单元ECU，ECU根据这些电信号，通过运算选择换挡规律，确定换挡点，发出换挡控制信号控制相应的换挡电磁阀动作。
换挡电磁阀的动作作为控制信号控制液压换挡阀组的液压油流向，并最终作用于换挡执行机构中的换挡离合器、制动器等，实现自动换挡。
电控液压式的优点：1、可以按车辆的行驶需要，对自动换挡过程实现更合理、更复杂、更精确、更快速的控制，从而使车辆获得更理想的燃油经济性和动力性。
2、大大的简化液压系统，从而使结构紧凑、重量轻。
3、与其他的电子系统比较，该系统兼容性好，并具有自我故障诊断、失效保护等功能。
4、适应性强、开发周期短，有利于系列化生产。
自动变速去器的电子控制系统：传感器、电磁阀、电子控制单元ECU。
自动变速箱实验
对实际应用的建议
建议汽车制造商在生产中广泛应用自动变速箱技术，以提高车辆的整体性能和竞争 力。
对于已安装手动变速箱的车辆，建议进行技术升级或改装，以充分利用自动变速箱 的优点，提高车辆的驾驶体验和燃油经济性。
在实际使用中，驾驶员应了解自动变速箱的特点和操作方法，避免因误操作导致车 辆损坏或影响性能。
对未来研究的展望
随着科技的不断进步，自动变速箱技术 仍有很大的发展空间。未来研究可以进 一步优化自动变速箱的控制策略和换挡 算法，提高其智能化和自适应性。
对于自动变速箱的耐久性和可靠性问题，需 要进一步开展研究，以提高其使用寿命和稳 定性。
02
工具用于拆卸、安装和维修实验 设备，确保实验的顺利进行。
实验车辆
01
实验车辆用于搭载自动变速箱，模拟汽车的实际行驶状态。
02
实验车辆应具备足够的动力和稳定性，以确保实验结果的准确
性和可靠性。
实验车辆还应配备各种传感器和测量仪器，以便收集实验数据。
03
03
实验步骤与方法
自动变速箱性能测试
01
02
实验设备与材料
自动变速箱本体
自动变速箱是实验的核心部件， 用于模拟汽车的实际行驶状态，
测试其性能表现。
自动变速箱应具备多种不同的档 位，以便进行不同条件下的测试。
自动变速箱应具备足够的承载能 力和耐久性，以确保实验的准确
性和可靠性。
测试仪器和工具
01
测试仪器用于测量和记录实验过 程中的各种数据，如转速、油压 、温度等。
自动变速器实训报告
自动变速器实训报告自动变速器实训报告自动变速器实训报告202*-11-2921:19:12|分类：汽车底盘技术|标签：|字号大中小订阅实验人实验题目学号实验日期自动变速器的拆装1、了解自动变速器基本结构；2、熟悉行星齿轮机构基本组成；3、熟悉自动变速器拆装注意事项；1、桑塔纳自动变速器总成一份；实验目的实验仪器1、行星排和单向离合器的检查项目；（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿轮圈的齿面，如有磨损、斑点，应更换整个行星架。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为0.2~0.6mm，否则应更换止推垫片或行星架和行星轮组件。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损，如有磨损，应更换新件。
（4）检查单向离合器滚柱、保持架、内外滚道有无破损、磨损、起槽等。
若有，应更实验原理换新件。
2、离合器和制动带的检修项目；（1）直接检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。
如果有，应更换摩擦片。
（2）检查磨擦片的厚度，如果厚度小于极限值，应进行更换。
（3）检查钢片是否磨损过度、翘曲变形，如有应更换。
（4）检查离合器和制动器活塞表面和液压缸内表面有无损伤，如有应更换。
（5）检查挡圈的摩擦面，若有磨损应更换。
（6）检查活塞上的单向球阀，摇动活塞时，球阀应活动自如；从液压缸侧向单向阀吹压缩空气，单向阀应该密封不漏气。
如果检查异常，应更换活塞。
（7）检查活塞回位弹簧的自由长度，如果不合标准，应更换。
（8）更换所有离合器、制动器液压缸活塞上的O型密封圈及轴颈上的密封环。
1、行星齿轮机构的主要组成？行星齿轮机构主要由太阳轮、行星轮、行星架，齿圈组成。
2、换档手柄如何调整？调整时，首先将换档手柄与自动变速器手动阀摇臂之间的连接松开，将换档手柄移至空档（N位）位置，再将手动阀摇臂向后移至极限位置（P位），然后再退回两个槽口，使手动阀摇臂处于空档（N位）位置，轻轻将换档手柄靠向R位方向，然后拧紧换档手柄与手动阀摇臂之间连杆的连接螺母。
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55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
自动变速器试验
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒