实验三 自动变速器油压与失速检测
自动变速器失速试验及试验结果的定性分析
汽车自动变速器的失速试验及分析摘要：对汽车自动变速器失速试验并对结果进行定性分析：若D挡和R挡两个挡失速值相同，都低于规定值，则可能发动机输出功率不够、液力变矩器导轮单项离合器工作不良；若只有D挡或R挡失速转速值高于规定值，或D和R挡失速转速值都高于规定值，则可能是管路压力低、有关离合器打滑、有关单项离合器工作不良、有关制动器打滑等。
关键词：汽车自动变速器；失速试验；定性分析汽车电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速系统、电子控制系统、液压控制系统和换挡执行器组成，结构较为复杂。
一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合理检测及对故障部位的确切诊断。
因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其中，失速试验就是重要的检测项目之一。
尽管自动变速器的型号各异、结构不同、但他们的工作原理基本相同，所以对各种电子控制自动变速器进行失速试验及试验结果的分析也是有规律可循的。
对于失速试验，目前各种教材和资料都是以某种自动变速器为例进行阐述，没有从理论上去探讨和解释，把本来是共性的东西变成了个性的问题。
由于没能从理论角度去理解和掌握变速器的失速试验，所以就很难根据失速试验的结果分析汽车发动机或自动变速器是否有故障或什么部位有了故障，很不利于汽车修理人员将失速试验结果的分析运用于实际汽车维修过程中；更不能举一反三，掌握各种变速器的试验结果所反映的信息。
为此，有必要对失速试验从理论上进行分析，使有关人员能快速深入的去理解失速试验，并能很好的在实际中去运用。
一．失速试验失速试验测试的是发动机处于失速工况下所能达到的最高转速，即失速转速。
失速工况是指操纵手柄处于前进挡或倒挡的位置条件下，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机运转所处的工况。
很显然，在失速工况下，自动变速器的输出轴转速为零，变速器壳体和泵轮随发动机飞轮一起转动，因此，发动机就处于最大转矩工况。
1、试验目的根据失速试验来诊断发动机的整体性能和自动变速器的综合性能。
自动变速箱失速实验
1节气门拉索的检查与调整（电控发动机配备自动变速器）2自动变速器的失速试验、时滞试验3四引脚节气门位置传感器的检测4电喷发动机的故障检测失速实验因为失速试验时，变速器内部受到一个极大的转矩负荷，因此要事先做好以下几方面工作：(1)检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真，或不能准确反映问题。
(2)变速器内的油面高度、油温以及油质都必须正常，否则将影响测试结果的准确性，还有可能对自动变速器造成损害。
(3)汽车须有良好的安全条件，行车制动器与驻车制动器的性能良好，保证试验时，能可靠制动。
将车轮用三角木等塞住，以保证安全。
(4)汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。
(5)如果车上无发动机转速表，须另外加装发动机转速表。
(6)试验操作者应该具备一定的反应能力。
失速转速过高出现失速转速过高时，发动机与液力变矩器故障的可能性较小，故障一般都发生在自动变速器部分，主要是因换档执行元件打滑引起。
因此，可以通过失速试验与变速器内对应档位的执行元件图进行分析，从而判断是因哪些元件损坏所致。
但无论是失速试验时挂档杆处于何位置，因自动变速器的结构原因，失速试验只可检查到前进1档和倒档的执行元件，对前进档2档及2档以上的档位执行元件一般不能检测，因为换档正常的变速器在失速时不可能进行档位变化。
现在以丰田A431L变速器说明分析的思路：1、如果在倒档或前进档位失速转速均高，则原因可能为液压系统油路压力过低，或内部换档执行元件损坏较严重，像离合器C0及单向离合器F0损坏。
如果失速转速极高说明机油泵损坏，提供不了油压。
2、如果在D档失速转速正常，而R档失速转速较高，则说明离合器C2的活塞损坏或离合器片磨损较为为严重，也有可能是倒档的控制柱塞有故障。
3、如果R档失速转速正常，前进档（D、2、L）失速转速过高，则说明与倒档有关的离合器C2基本没有问题，应该是前进档离合器C1有故障、液压活塞或控制柱塞有故障。
时滞试验的目的时滞试验的目的是：判断主油路油压和离合器、制动器等换档执行元件的工作是否正常。
汽车电控自动变速器的机械试验
汽车电控自动变速器的机械试验作者：赵乙鑫来源：《科学与财富》2020年第23期摘要：汽车电控自动变速器的机械试验内容包括油压测试、失速试验、时滞试验、道路试验等。
本文将对这四种试验过程作详细阐述。
关键词：汽车;自动变速器;机械;试验一、油压测试（1）;; 在测试时应做的准备工作如下。
①让汽车行驶至发动机及电控自动变速器达到正常工作温度。
②将车辆停放在水平路面上，检查发动机怠速和自动变速器油的油面高度。
如果不正常，应进行调整。
③准备一个量程为2MPa的压力表。
④找出电控自动变速器各个油路测压孔的位置。
a.在变速杆位于前进挡或倒挡时都有压力油流出，为主油路测压孔。
b.在变速杆位于前进挡时才有压力油流出，为前进挡油路测压孔。
c.在变速杆位于倒挡时才有压力油流出，为倒挡油路测压孔。
d.在变速杆位于前进挡、驱动轮转动时才有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（2）;; 前进挡主油路油压测试应按以下步骤进行。
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺栓，接上油压表。
②起动发动机，将变速杆拨至前进挡（D）位置。
③读出发动机怠速时的油压，该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压，用左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油压。
④将变速杆拨至空挡（N）或停车挡（P）位置，让发动机怠速运转1min以上。
⑤将变速杆拨至各前进挡位置。
⑥重复③～⑤的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
（3）;; 倒挡主油路油压测试应按以下步骤进行。
①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺栓，接上油压表。
②起动发动机，将变速杆拨至倒挡（R）位置，读出发动机怠速时的油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
③左脚踩住制动踏板，同时用右脚将加速踏板完全踩下，失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油压。
④将变速杆拨至空挡（N）位置，让发动机怠速运转1min以上。
汽车自动变速器的失速试验及分析
汽车自动变速器的失速试验及分析Song Yanxue【摘要】汽车自动变速器的组成按各部分的功能分液力变矩器、变速齿轮机构、电子控制自动换挡系统、液控换挡系统等四大部分.自动变速器结构复杂,当出现故障时,对故障的排除决定于对故障的检测及对故障部位的确切判断.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2019(000)013【总页数】3页(P83-84,109)【关键词】自动变速器;失速转速;试验【作者】Song Yanxue【作者单位】【正文语种】中文【中图分类】U463.212自动变速器的液力变矩器和控制阀体是自动变速器中成本很高的两个组成部分，在日常维修中，当液力变矩器出现故障时，用检测仪器一般无法查找，只有通过失速试验来判断液力变矩器内部是否故障。
在液力变矩器涡轮不动的情况下，液力变矩器壳及泵轮的最高转速，也是发动机此时所能到达的最高转速，即失速转速。
在自动变速器的性能试验当中，失速试验是判断故障时常用的一种试验方法，此试验能帮助区分是发动机故障，还是自动变速器故障，帮助分析变速器内换挡执行元件工作是否正常，自动变速器的离合器、制动器和单向离合器是否打滑，分析发动机功率大小；是液控部分故障，还是机械部分故障；是R档，还是D档故障；是在前进档具体环节中哪个？另外，修复故障重新装配后的自动变速器也要进行失速试验，以便确定故障是否排除。
在做好以下准备工作，才能进行失速试验。
（1）发动机水温和自动变速器油温应达到正常工作温度。
（2）汽车制动器工作性能良好。
（3）汽车轮胎压力正常。
（4）自动变速器液压油应符合要求。
在进行失速试验之前，应认真核对和查看车辆维修手册，了解车辆的各种参数，掌握正确的检查方法，根据操作规范的标准要求进行检测，并注意操作安全。
还要掌握操作要领，防止违规操作，并在规定时间内完成失速试验。
在做失速试验时需要注意以下几项：（1）在自动变速器油正常工作温度下进行该试验（122～176℉，50～80℃）。
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的和方法
自动变速器失速试验的目的是通过检测当换档手柄处于D位（R位）时的发动机最大转速，来检查发动机与变速器的综合性能，即检查发动机的功率输出，变矩器内导轮的功能以及自动变速器内离合器和制动带的打滑情况。
失速试验的方法是：在测试时，需要拉紧驻车制动器，踩下制动踏板，将换档手柄移至D位（或R位），然后迅速将油门踏板踩到底，使节气门迅速达到全开状态，记录发动机的转速，即为失速转速。
需要注意的是，不同类型的自动变速器，其失速转速是不同的。
同时，失速实验时，变速器油温必须达到80°C左右，而且在失速实验中油温上升很快，因此整个实验时间不得超过5s。
以上信息仅供参考，建议咨询专业汽车维修人员以获取更准确的信息。
2.自动变速器失速检查
自动变速器失速检查
（1）任务描述
本项考试要求学生对指定车辆自动变速器的失速转速进行检查，并将检测结果与标准失速转速进行比较分析，由此判断发动机输出功率的大小，液力变矩器性能的好坏和变速器离合器及制动器是否打滑。
（2）实施条件
1）工位要求
①考场应整洁、卫生、明亮、通风良好，禁止明火和吸烟。
设备仪器完好，应备的工具、原材料齐全，符合规定要求；
②每个操作工位场地面积不小于20平方米，车辆停放地点前后宽敞平坦，无任何障碍物；
③每个工位配置一台工具车(存放工位所有工量具)和零件车；
④每个工位配置一张工作台；
⑤每个工位配置一辆轿车；
⑥每个工位配置分类垃圾桶。
2)工具仪器设备清单（每个工位须配置）
3）辅助材料清单（每个工位须配置）
（3）考核时量
考核时限：40分钟。
（4）评价标准
《自动变速器失速检查》评价标准
（5）操作工单
《自动变速器失速检查》操作工单
1、暖机准备工作
安装地板垫安装座椅套 安装方向盘套 拉起发动机盖释放杆
打开发动机盖
安装翼子板布
安装前格栅布
检查机油液位、冷却液液位、制动液液位、喷洗液液位2、暖机
接尾气排放管
启动发动机怠速运转
将档位杆分别移入 PRND2L
各档位，然后退回 P 档
将发动机和自动变速器液预热到正常工作温度
3、读取失速转速
查找标准失速转速值
踩下制动踏板
拉起驻车制动器
将各档位失速转速值填入下表
恢复/清洁
拆卸翼子板布、前格栅布
拆卸方向盘套、地板垫、座椅套、档位杆套
收车轮挡块，尾气排放管。
第三组故障诊断操作步骤
故障诊断操作步骤一、失速试验1、失速实验的目的：在不拆卸自动变速器的情况下，分析判断发动机的输出功率，液力变矩器和自动变速器中的离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
2、试验方法①将自动变速器油液温度升至50-80℃②用三角木固定前、后车轮，拉紧驻车制动器，将车辆制动③保持发动机怠速运转，将变速杆置于D位测试④测试时，左脚踩紧制动踏板，右脚将加速踏板踩到底，迅速读出发动机转速达到最高并稳定时的转速，该转速称为失速转速。
⑤⑤读取发动机转速后立即松开加速踏板。
⑥将变速杆拨至P位或N位使发动机怠速运转1min。
以防止油液温度过高而变质。
⑦将变速杆拨入其他档位（R位、L位或2位、1位），做同样的实验。
3、二、时滞试验目的：判断主油路油压和离合器、制动器等换挡执行原件的工作是否正常。
方法：①将自动变速器油液温度升至50——80摄氏度。
②拉紧驻车制动器。
③使发动机保持标准怠速运转，将变速杆位置分别从N位置换入D和R位置。
④用秒表测量从N位置换入D和R位置后、直至有振动感时所经历的时间。
每次试验间隔时间位1min，取3次试验时间的平均值。
标准值：N→D时滞不大于1.2s，N→R时滞不大于1.5s分析：若N—D延时时间过长，说明油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良；若N—D延时时间过长，说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验目的：检测液压控制系统的故障。
方法：（1）：关闭发动机，使变速器档位位于P档位置，拆下需要检测油压测试点的油堵，接上与螺纹内径相配的专用接头，然后连接上软管及油压表。
（2）检查油管应不与汽车或发动机的旋转部件接触。
（3）启动发动机，使变速器处于油压测试状态，检测专用接头及其他连接处是否有泄漏。
（4）待变速器的油温达到正常工作温度时，此时在各种工况下检查并记录油压表的数值与变化，通过与标准值的比较，来判断液压系统的性能。
汽车自动变速器的试验测试
• ACURA/HONDA 各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置 =4 档，2 位置=2 档、1 位置=3 档。
• NISSAN各型号自动变速器：R 位置＝R 档，D 位置＝3 档， 2 位置=3 档，l 位置＝2 档。
部分车型在断开电磁阀插头或断开电 脑插头后，档位对照如下：
• BENZ 722.6 自动变速器：R 位置＝R 档．前进档所有位 置=2 档。
• BMW 五速自动变速器：R 位置＝R 档，前进档所有档位＝ 4 档。
• Audi /VW AG4 以系列变速器：R 位置＝R 档，D位置=3 档，3、2、l 位置=1 档。
（三）试验结果分析
如果在本试验中测得的时间在规 定值范围内时，说明变速器部件正常。 若N —D 时滞时间过长，说明主油路 油压过低，前进档离合器摩擦片磨损 过多或前进档单向离合器工作不良； 若N —R 时滞时间过长，说明倒档主 油路油压过低、倒档离合器或倒档制 动器磨损过大或工作不良。
三、油压试验
• ①在操纵手柄位于D或R位置时都有压力油流出， 为主油路测压孔。
• ②在操纵手柄位于D位置时才有压力油流出，为前 进档油路测压孔。
• ③在操纵手柄位于R位置时才有压力油流出，为倒 档油路测压孔。
• ④在操纵手柄位于D位置，并且在驱动轮转动后才 有压力油流出，为调速器油路测压孔。
（三）试验步骤
测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒 档的主油路油压，如图5-2-3 所示
（四）试验结果分析
• （1）将所测得的失速转速与《 自动变速器 维修手册》 数据进行对比，看是否符合规定。
汽车自动变速器的性能试验
汽车自动变速器的性能试验[摘要]本文主要阐述了汽车自动变速器的道路试验、失速试验、油压试验、延时试验，并提出了进行性能实验应注意的问题。
【关键词】汽车；自动变速器；性能；试验汽车自动变速器主要由液力变矩器、变速机构和控制装置等组成。
其中后者主要由传感器、电控单元、执行单元组成。
自动变速器如果发生故障，必须采取有效的诊断的办法查出故障，就是诊断并排除可能造成故障的原因，确定故障出现部位。
其步骤：首先要进行自动变速器的基本检验，检验自动变速器油位合适与否，油质合格与否，自动变速器漏油与否，变速器联动机构及发动机工作有无异常等。
排除了造成自动变速器故障后，再进行进一步的检验。
要通过手动换挡试验来检验故障是由电控系统导致的还是由机械和液压系统造成的。
要通过机械试验来检验故障是不是由机械系统还是液压系统造成的。
最后，采用各种不同的诊断方法确定不同系统故障的具体部位。
本文主要阐述汽车用自动变速器检验中的自动变速器的性能试验。
自动变速器的性能试验程序主要包括道路试验、失速试验、油压试验、延时试验等试验环节。
1、道路试验道路试验是诊断分析自动变速器有无故障的有效手段。
试验的内容有：检查换挡车速、换挡质量及换挡组件有无打滑现象。
道路试验方法如下：1.1检查变速器升挡状况；检查升挡时的车速；检查发动机的制动作用。
1.2检查升挡时的发动机转速。
一般在加速到即将升挡时，发动机转速可达2500-3000./min，在刚刚升挡后的短时间内，发动机转速下降到2000/min左右。
1.3检查变速器的换挡质量。
主要检查换挡时有无换挡冲击。
如果发现换挡冲击过大，可能是控制系统或执行组件出现了故障，要查看油路或换挡执行组件，看其油压是否过高或换挡执行组件有无打滑。
2、失速试验2.1检查发动机、自动变速器的工作温度及变速器的油位，都必须是正常的。
2.2将汽车停放在宽阔的水平路面，用三角垫木塞固定住前后车轮。
2.3拉紧驻车制动器，用左脚踩住制动踏板。
诊断课件：项目3-任务3 自动变速器失速实验
知 识
行失速试验的介绍，失速测试的目的是通过测量驱动挡（D）和倒挡（R）
基 时的失速速度，检查自动变速器（A/T）和发动机的整体性能。具体步骤如
本
技 下：
能
1）用楔片卡住4 个车轮，并完全打开驻车制动器。将车辆的位置锁定；左
拓
展 知
脚将制动踏板踩到底；
识 2）重要注意事项：不要连续运行超过5秒。可能极大地增加机油温度。分
1.确认车辆满足失速试验的条件 2.对实训车辆进行失速试验 3.失速试验结果分析
评价与反馈
情境导入
学习目标
知识学习
序号 项目
1
任务准备
2
实施过程
操作内容
场地准备 车辆/总成/工件准备
设备/工具准备 材料准备
仪容仪表/精神面貌准备
试验条件满足 操作正确
结果分析正确
3
完成质量
检查结果正确
4
完成时间
90min
教师签名：
年月日
拓 展 知 识
学 习 小 结
自 我 评 估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、场地及物品准备
检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.场地
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
记录：
2.车辆、总成、工件 车辆： 其他：
3.设备及工具 防护装备： 设备及工具：
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 1.失速试验操作程序与结果分析
本 知
1）准备工作
自动变速器项目四任务3自动变速器失速试验
2）汽车发动机和自动变速器的水温、油温均达到正常工作温度。
3）在升高发动机转速时不要换档。
4）从发动机加速踏板踩下到松开的整个时间不应超过5S，否则自动变速器油会因油温过高 而变质或油温过高损坏自动变速器内部元件，变速器的密封元件会因油压过高而损坏。
查看和核对车辆维修手册的要求，了解变速器的结构原理，掌握正确的检测方法和参数，并
按操作规范要求进行检测。
任务实施。。。
（1）安装车内、车外三件套。 （2）安装车轮挡块，在铺设完好的道路（不会打滑的路）上进行测试，如下图所示。
（3） 进行自动变速器的基本检查项目，并使油温、水温达到正常工作温度。
5）检查确认发动机性能是否良好，如果发动机性能下降会造成测试结果失真或不能准确反 映问题。
6）汽车周围不应有影响安全的人或障碍物。
7）试验操作者应该具备一定的反应能力。
8）汽车须有良好的安全条件，驻车制动器性能应良好，将车轮用车轮档块塞住，以保证安 全。
9）进行自动变速器失速试验时必须要注意有些自动变速器已禁止做失速试验。因此应认真
任务实施。。。
（4）完全拉紧驻车制动器操纵杆，如下图所示。
（5）左脚一直牢牢踩住制动踏板，如下图所示。
（7）在踩住制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到最大位置，如图4-31所示。
任务实施。。。
（6） 将变速杆移动到D挡，如下图所示。
（7）在踩住制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到最大位置，如下图所示。
举升机、自动档丰田卡罗拉整车、车内三件套、 车轮档块。 。
电子控制自动变速器一般由液力变矩器、齿轮变速机构、电子控制系统、液压控制系统和 换档执行器组成，结构较为复杂。一旦出现了故障，其排除故障的效率取决于对故障的合 理检查及对故障部位的确切诊断。因此，自动变速器的检测与诊断是故障排除的关键，其 中，失速试验就是重要的检测项目之一。尽管自动变速器的型号各异、结构不同，但他们 的工作原理基本相同，所以通过对各种电子控制自动变速器进行失速试验，就能获取规律 性的东西，从而对故障进行分析。
实验三 自动变速器油压与失速检测
实验三自动变速器油压与失速检测一、注意事项(一)首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。
（二）根据检测内容选择万用表功能及量程。
（三）使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。
（四）检测过程应在指导教师指导下进行。
二、目的和要求（一）学会正确使用数字式万用表。
（二）掌握稳压电源正确使用方法。
（三）熟悉检测内容和操作工艺。
（四）掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。
三、设备及工具数字式万用表、稳压电源、常用工具等。
四、实习项目1.油压试验(1)油压试验的准备①行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。
②将汽车停放在水平路而上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。
如不正常，应进行调整。
③准备一个量程为2MPa的压力表。
④找出自动变速器各个油路测压孔的位置。
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。
如果没有资料确定各油路的测压孔时，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同挡位时是否有压力油流出，以此判断各油路测压孔的位置。
(2)油压试验步骤以丰田自动变速器主油路油压测试为例说明油压试验步骤，见图2-124。
①前进挡主油路油压的测试拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将节气门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。
将操纵手柄拨至空挡成停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
待操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复上述步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
②倒挡主油路油压测试拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至倒挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
自动变速器液控系统故障诊断方法
自动变速器液控系统故障诊断方法自动变速器液压操纵系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时刻滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种，下文将分别介绍这些检查方法。
一、主油压测试1.测试方法及步骤：⑴.先热机，后熄火，然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表（如图1所示）；⑵.将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动，然后启动发动机；⑶.挂入D位，先记住D位怠速时的主油压，然后迅速将油门踩到底，记下D位失速时的主油压，在节气门全开位置上停留不要超过3s，以免该挡位的执行系统因过载而受损；⑷.从D位回到空挡位怠速运转2min，也能够1200r/min的转速运转1min，以便使ATF得到冷却；⑸.再挂R位，记下R位的怠速油压，迅速将油门踩到底，记下R位的失速油压。
（注：后轮驱动汽车的自动变速器上的主油路压力和速度油压的测试口通常装在与节气门及换挡操纵系统相反的一侧；有的变速器测试口在接近油底壳处；另一些变速器的测试口则在靠近变矩器壳处；如同时有2～3个螺塞，最前边或最上边的是主油压测试口，余下的为速度油压测试口。
由于主油压试验是大负荷试验，因此建议车况专门差的不要做主油压试验。
）2.检测的重点：⑴.油泵是否显现早期磨损；⑵.油滤器是否发生堵塞；⑶.主油压电磁阀是否发生密封不严；⑷.主调压阀调压弹簧是否过软；⑸.主调压阀是否卡滞在泄油端；⑹.真空调剂器真空管是否堵塞；⑺.节气门拉锁调整是否合适；⑻.真空调剂器软管是否保持密封；⑼.工作油路是否发生泄漏；⑽.节气门位置传感器的电阻值和输出的电压值有无专门。
3.测试结果分析：⑴.D位和R位怠速油压和失速油压都正常，这种情形说明油泵、主调压阀工作良好，主油路油压差不多正常。
⑵.D位和R位怠速油压都低，失速油压均正常，则说明油泵发生磨损。
其缘故是主调压阀只能降压和保压，但不能升压，怠速时油泵被磨损，输出的油压低于主油压，因而造成怠速油压过低。
自动变速器的试验
（7）将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压 油因温度过高而变质。
（8）将操纵手柄拨 入其它挡位（R、S、 L或2、1），做同 样的试验。
注意事项
•
在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验， 要等油温下降之后再进行。 • 试验结束后不要立即熄火，应将操纵手柄拨入空挡或停止挡，让 发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。 • 如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门 踏板，停止试验。
不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部 分自动变速器的失速转速标准为2300r/min左右。 若失速转速高于标准值，说明主油路油压过低或换 挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发 动机动力不足或液力变矩器有故障。
操纵手柄 位置 所有位置
失速转速 过高
故障原因 主油路油压过低； 前进挡和倒挡的换挡执行元件打滑 低挡及倒挡制动器打滑 发动机动力不足； 变矩器导轮的单向超越离合器 前进挡油路油压过低； 前进离合器打滑 倒挡油路油压过低； 倒挡及高挡离合器打滑
失速
稍低于标准油压
明显低于标准油压
四、自动变速器的道路试验
道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此 外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能， 检验修理质量。自动变速器的道路试验内容主要有：检查换挡车速、 换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。 在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶（5～10）min，让发 动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如特殊需要，通 常应将超速挡开关置于ON位置（即超速指示灯熄灭），并将模式开关 置于普通模式或经济模式的位置。
（1）将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。 （2）拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。
浅谈自动变速器失速试验与故障分析
2014-06教学实践一、失速试验定义失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或倒挡，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板，发动机处于全负荷时发动机在该状态下的转速。
失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为0，这时的变矩比最大。
发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行车制动器与驻车制动器作用下停止不动，变矩器的涡轮不动，只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动，此时所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。
假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。
如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，此工况成为失速工况。
此时发动机转速称为失速转速。
二、失速试验注意事项由于失速试验时，发动机和变速器为满负荷，所以应严格注意以下几点：①应在进行基本检查和调整后进行试验。
②怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度（70℃~80℃）。
③变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s，重复试验，时间间隔3min左右，防止变速器油压过高。
④试验中如发现发动机超过失速转速太多时，说明变速器中离合器打滑，应立即停止试验，否则将造成变速器损坏。
三、失速试验步骤①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住；②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板；③启动发动机；④将操纵手柄拨入D位置；⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速；⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板；⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1分钟，以防止液压油因温度过高而变质。
四、失速试验故障分析影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的不同型号的发动机或不同型号的变速器的失速转速不同，进行失速试验前应先了解该产品的失速转速的标准值。
①在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。
自动变速器实习教案实验三
contents
目录
• 实验目的与要求 • 实验设备与环境 • 实验步骤与操作 • 数据记录与分析 • 注意事项及安全规范 • 总结回顾与拓展延伸
01
实验目的与要求
掌握自动变速器基本结构
01
了解自动变速器的组成部分和各部分的功能
02
掌握液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构等 关键部件的结构和工作原理
安全操作规程
制定详细的安全操作规程，包括 设备使用、维护保养、紧急处理 等方面，确保学生遵守安全规定 。
个人防护用品
学生应佩戴适当的个人防护用品 ，如安全帽、防护眼镜、手套等 ，以降低实验过程中的风险。
03
实验步骤与操作
准备工作
确认实验场地和设备
01
确保实验场地整洁、安全，检查自动变速器实验台、电源、测
03
能够进行自动变速器的维护和保养工作
02
实验设备与环境
自动变速器实验台
实验台架
用于支撑和固定自动变速器，提供稳定的操 作平台。
变速器型号
选择具有代表性的自动变速器型号，以便学生了解 不同型号的结构和工作原理。
控制系统
配备变速器控制系统，包括电子控制单元（ ECU）、传感器和执行器等，以实现变速器 的自动换挡和调节功能。
测试功能
按照实验指导书的要求，对变速器的各项功 能进行测试，如换挡、调速等。
记录数据
使用测量仪器记录实验过程中的相关数据， 如转速、油温等。
分析结果
对实验数据进行分析处理，得出实验结果， 并与理论值进行比较。
04
数据记录与分析
转速、扭矩等参数测量
转速测量
使用转速表或示波器，在发动机不同负荷和转速下，测量自动变速 器的输入轴和输出轴的转速，并记录数据。
诊断课件：项目3-任务3 自动变速器失速实验
知识 目标
1.能够对典型车型自动变速器进行失速试验； 2.能通过失速试验对自动变速器故障进行诊断。
技能 目标
情境导入
学习目标
内容 提要
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、基本知识 1. 自动变速器失速试验概述
2.
3. 4.
二、基本技能 1. 失速试验操作程序与结果分析
2.
三、拓展知识 四、学习小结 五、自我评估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
基 1.失速试验操作程序与结果分析
本 知
1）准备工作
识 （1）防护装备：工作服；工作帽；手套；劳保鞋。
（2）车辆、台架、总成：卡罗拉自动变速器整车，或自动变速器整车。
基 本
（3）车间设备：举升机，车轮挡块。
技 （4）手工工具：拆装工具一套。 能 （5）辅助材料：翼子板布和前格栅布、三件套、抹布、手套、白板笔。
拓 展 知 识
学 习 小 结
自 我 评 估
情境导入
学习目标
知识学习
制定计划
实施计划
成果检查
评价与反馈
一、场地及物品准备
检查及记录完成任务需要的场地、设备、工具及材料。
1.场地
检查工作场地是否清洁及存在安全隐患，如不正常，请汇报老师并及时处理。
记录：
2.车辆、总成、工件 车辆： 其他：
3.设备及工具 防护装备： 设备及工具：
展 知
（3）汽车轮胎气压正常；
识 （4）汽车制动系统工作正常。
学 3）失速试验的注意事项
习 小 结
（1）从迅速踩下加速踏板到读出失速转速后放松加速踏板，全过程时间 不得超过5s；
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实验三自动变速器油压与失速检测
一、注意事项
(一)首先明确被测部件需检测电阻值还是电压值。
（二）根据检测内容选择万用表功能及量程。
（三）使用稳压电源检测时，输出电流值不许超过1A。
（四）检测过程应在指导教师指导下进行。
二、目的和要求
（一）学会正确使用数字式万用表。
（二）掌握稳压电源正确使用方法。
（三）熟悉检测内容和操作工艺。
（四）掌握标准参数和技术要求，学会使用维修手册。
三、设备及工具
数字式万用表、稳压电源、常用工具等。
四、实习项目
1.油压试验
(1)油压试验的准备
①行驶汽车，使发动机及自动变速器达到正常工作温度。
②将汽车停放在水平路而上，检查发动机怠速和自动变速器液压油的油面高度。
如不正常，应进行调整。
③准备一个量程为2MPa的压力表。
④找出自动变速器各个油路测压孔的位置。
通常在自动变速器外壳上有几个用方头螺塞堵住的用于测量不同油路油压的测压孔。
如果没有资料确定各油路的测压孔时，可用举升器将汽车升起，在发动机运转时分别将各个测压孔螺塞松开少许，观察各测压孔在操纵手柄位于不同挡位时是否有压力油流出，以此判断各油路测压孔的位置。
(2)油压试验步骤以丰田自动变速器主油路油压测试为例说明油压试验步骤，见图2-124。
①前进挡主油路油压的测试
拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。
用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将节气门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压。
该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。
将操纵手柄拨至空挡成停车挡，让发动机怠速运转1min以上。
待操纵手柄拨至各个前进低挡位置，重复上述步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
②倒挡主油路油压测试
拆下自动变速器壳体上主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。
起动发动机，将操纵手柄拨至倒挡位置，读出发动机怠速运转时的油压。
该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。
用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。
将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1min以上，将测得的主油路油压与标准值进行比较。
不同车型自动变速器的主油路油压不完全相同。
若主油路油压不正常，说明油泵成控制系统有故障。
表3-1列出了主油路油压不正常的可能原因。
表3-1 主油路油压不正常的原因
2.失速试验
失速试验用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换挡执行元件的工作是否正常。
(1)准备工作
①让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。
②检查汽车的脚制动和驻车制动，确认其性能良好。
③检查自动变速器液压油高度，应正常。
(2)试验步骤
①将汽车停放在宽阔的水平路面上，前后车轮用三角木塞住。
②拉紧驻车制动，左脚用力踩住制动踏板。
③起动发动机。
④将操纵手柄拨入D位。
⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。
⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。
⑦将操纵手柄拨入P或N位置，让发动机怠速运转1min，以防止液压油因温度过高而变质。
⑧将操纵于柄拨至其他挡位(R、L或2、1)，做同样试验。
不同挡位失速转速不正常的原因如表3-2。
表3-2 不同挡位失速转速不正常的原因
五、学生实操
按指导教师讲解和示范的方法与步骤，每名学生必须认真逐项检测。
遇到问题及时向指导教师请教，检测内容、数据和调整的合理性应和指导教师一致。
六、考核方法
由学生根据指导教师讲解和示范的方法步骤，独立完成某一项内容的检测和调整。
操作过程，检测流程、工艺规范与标准参数应符合要求。
指导教师根据实际操作情况和完成质量情况评定成绩。