自动变速箱的失速实验

1、自动变速箱的失速实验

失速实验是检查发动机、液力变矩器及自动变速箱中的有关执行元件的工作是否正常的一种方法。

一、时速实验的准备

（1）行驶汽车使发动机和自动变速箱均达到正常的工作温度。

（2）检查汽车的行驶制动和驻车制动，确认其性能良好。

（3）检查自动变速器的油面高度正常

2时速实验的步骤

（1）将汽车停放到宽阔的水平路面上，前后用木块塞住。

（2）无发动机转速显示的，安装发动机转速表。

（3）拉紧驻车制动，左脚踩住制动踏板

（4）起动发动机

（5）将选档杆拨人D档位

（6）在左脚静制动踏板的同时，用右脚将加速踏板踩到底，迅速读取发动机的最高转速。

（7）读取转速后立即松开加速踏板

（8）将选档杆拨人“P”“N”位后，使发动机怠速运转1秒以上，以防止自动变速器油温过高变质。

（9）将选档杆拨人“R4”档位，做同样的实验。

在前进挡或倒挡同时踩住制动踏板时，发动机处于最大的工况，而此时自动变速器壳及泵轮随发动机一起转动，这种工况属于失速工况，此时发动机的

转速称为失速转速。由于在失速工况下，发动机的动力全部消耗在液力变矩器

器内自动变速器油的内部磨损上，自动变速器的油温将急剧上升，因此在失速

实验中，加速踏板从踩下到松开的整个过程的整个时间不得超过5S，否则会使

自动变速器因油温过高而变质，甚至损坏密封等部件，在一个档位试验后，不

要立即进行另一个档位试验，油温降下来再试，试验结束后不要立即熄火，应

将选档杆拨到空档或停车档，要发动机怠速几分钟，以使发动机变速器油温正

常，如果在试验的过程中发现驱动轮因制动力不足而转动，因立即松开加速踏

板，停止试验。

另外，在试验中，当加速踏板踩下时，发动机和变矩器有很大的轰鸣声，但决不可听到任何金属撞击声和尖锐声。

3换挡质量的检查

换挡质量的检查主要是检查换挡有无冲击，正常的在地板上只有不太明显的冲击，特别是电子控制自动变速器器的换挡冲击应十分微弱，如换挡冲击过大，说明自动变速器的控制系统和换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压过高，或换挡元件打滑，因做进一步检测检查。

4锁止离合器工作情况的检查

液力变矩器中的锁止离合器的工作是否正常，他可以采用路试的试验方法进行试验，如试验中，让汽车加速主超速档，以高于80km/h的车速行驶，并让节气门开度保持低于1/2的位置时，使变矩器进入锁止状态，此时将油门踏板踩下2/3的开度，同时检查发动机的转速的变化情况，如发动机没有太大的变化，说明锁止离合器处于接合状态，反止，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止离合器控制系统有故障。5升档车速的检查

一般4挡变速器在节气门保持在2/1时，1挡升2挡的升档车速为25---35km/h。由2挡

升到3挡，3挡升的车速为55—70km/h，由于3挡车速升至4挡（超速档）的升档车速为90—120km/h。由于升档车速与节气门开度由很大的关系，即节气门开度不同，升档的车速也不同，而且不同车型的自动变速器各档位转动比的大小都不相同，其升档车速也不完全一样，因此，只要升档车速保持在上述的一定范围中，而且汽车在行驶加速好，无明显的换挡冲击，都可以认为其升档基本正常，若汽车在行驶中加速无力，升档车速明显低于上述范围，说明升档车速过低，(即过早升档)，若汽车行驶中有明显的冲击，升档车速高于以上范围，说明升档车速过高（即过迟升档）升档车速过低一般是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所致。由于降挡时刻在行驶中不易察觉，因此道路试验中无法检查自动变速器的降挡车速，只有检查升档车速来判断有无故障如有必要，还可检查在其他模式下或选档杆位于前进低档位置时的换挡车速，并用标准值进行比较，作为故障诊断的参考依据。

6变速器升档时发动机转速的检查

在正常情况下，如自动变速器处于经济模式或者普通模式，节气门开度保持在低于1/2开度范围，在汽车由起步加速至升入高档位置的整个过程中，发动机的转速都将不低于3000k/min。通常在加速至即将升档时发动机转速可达到2500～3000r/min，在刚刚升档后的短时间内发动机的转速将降到2000r/min左右，如果在整个过程中发动机转速始终过低，加速升档时奶低于2000r/min，说明升档过早，或发动机动力不足，如果在行驶过程中发动机的转速始终偏高，升档前后的转速在2500～3000r/min之时。而且换挡冲击明显，说明升档时间过迟，如果在行驶过程中发动机转速过高，经常高于3000r/min，在加速到达4000～5000r/min时，甚至更高，则说明自动变速器换挡执行元件（c离合器或制动器）打滑，应拆解检查自动变速器。

变速系统的结构原理

自动变速器的变速系统由液力变矩器、齿轮变速结构、换挡执行结构3部分组成。

一、锁止式液力变矩器

（一）锁止式液力变矩器的结构特点

锁止式液力变矩器式指壮有锁止离合器、能够直接传低动力的液力变矩器、又称闭锁式夜里变速器，由综合液力变矩器和锁止离合器组成。

锁止离合器为湿式离合器，安装在涡轮于变矩器壳体前盖之间，由主动部件、从动部件和液压控制部件3部分组成。液力变矩器壳体的前盖为为主动部件，锁止压盘（又称为锁止活塞）于减震盘为从动部件，可延轴向移动。变矩器前端盖的后端面均粘附有摩擦材料，即均有摩擦面。锁止压盘于减震盘外缘采用键于键槽连接，压盘于减震盘内缘均采用铆钉于涡轮毂连接，减震盘和减震弹簧能够衰减离合器接合时的扭振。控制部件由控制油液和油道组成。

二、锁止式的液力变矩器的控制原理

锁止式液力变矩器的工作状态由转动液ATF的流向进行控制，锁止离合器的控制油道分为内油道A和外油道B。