气门座铰刀使用遇到的问题
铰刀使用中常见的八种问题
铰刀使用中常见八大问题的解决在铰孔加工过程中，经常出现孔径超差、内孔表面粗糙度值高等诸多问题。
问题产生的原因如下：一、孔径增大，误差大铰刀外径尺寸设计值偏大或铰刀刃口有毛刺；切削速度过高；进给量不当或加工余量过大；铰刀主偏角过大；铰刀弯曲；铰刀刃口上粘附着切屑瘤；刃磨时铰刀刃口摆差超差；切削液选择不合适；安装铰刀时锥柄表面油污未擦干净或锥面有磕碰伤；锥柄的扁尾偏位装入机床主轴后锥柄圆锥干涉；主轴弯曲或主轴轴承过松或损坏；铰刀浮动不灵活；与工件不同轴；手铰孔时两手用力不均匀，使铰刀左右晃动。
二、孔径缩小铰刀外径尺寸设计值偏小；切削速度过低；进给量过大；铰刀主偏角过小；切削液选择不合适；刃磨时铰刀磨损部分未磨掉，弹性恢复使孔径缩小；铰钢件时，余量太大或铰刀不锋利，易产生弹性恢复，使孔径缩小；内孔不圆，孔径不合格。
三、铰出的内孔不圆铰刀过长，刚性不足，铰削时产生振动；铰刀主偏角过小；铰刀刃带窄；铰孔余量偏；内孔表面有缺口、交叉孔；孔表面有砂眼、气孔；主轴轴承松动，无导向套，或铰刀与导向套配合间隙过大；由于薄壁工件装夹过紧，卸下后工件变形。
四、孔的内表面有明显的棱面铰孔余量过大；铰刀切削部分后角过大；铰刀刃带过宽；工件表面有气孔、砂眼；主轴摆差过大。
五、内孔表面粗糙度值高切削速度过高；切削液选择不合适；铰刀主偏角过大，铰刀刃口不在同一圆周上；铰孔余量太大；铰孔余量不均匀或太小，局部表面未铰到；铰刀切削部分摆差超差、刃口不锋利，表面粗糙；铰刀刃带过宽；铰孔时排屑不畅；铰刀过度磨损；铰刀碰伤，刃口留有毛刺或崩刃；刃口有积屑瘤；由于材料关系，不适用于零度前角或负前角铰刀。
六、铰刀的使用寿命低铰刀材料不合适；铰刀在刃磨时烧伤；切削液选择不合适，切削液未能顺利地流动切削处；铰刀刃磨后表面粗糙度值太高。
七、铰出的孔位置精度超差导向套磨损；导向套底端距工件太远；导向套长度短、精度差；主轴轴承松动。
铰刀刀齿崩刃铰孔余量过大；工件材料硬度过高；切削刃摆差过大，切削负荷不均匀；铰刀主偏角太小，使切削宽度增大；铰深孔或盲孔时，切屑太多，又未及时清除；刃磨时刀齿已磨裂。
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀是一种专门用于修复汽车气门座圈的工具，它可以帮助我们快速、有效地进行维修和更换气门座圈。
正确的使用方法不仅可以提高工作效率，还能保证修复的质量。
下面，我们将详细介绍气门座圈铰刀的正确使用方法。
首先，使用气门座圈铰刀之前，需要确保汽车发动机已经冷却至室温，并且处于停车状态。
在进行维修时，需要先将汽缸盖拆卸下来，然后将气门座圈铰刀插入气门孔中，轻轻旋转并用适当的力量将气门座圈铰刀压入气门座圈中。
在使用气门座圈铰刀的过程中，需要特别注意保持工具的稳定性，避免因为不稳定而造成损坏。
在旋转气门座圈铰刀时，要保持匀速和适当的力度，避免过度用力或者过快旋转，以免损坏气门座圈或者工具本身。
另外，在更换气门座圈时，需要根据汽车的具体型号和规格选择合适的气门座圈铰刀，以确保工具和汽车的兼容性。
在使用过程中，还需要根据气门座圈的材质和硬度进行适当的调整，以保证修复的效果。
在使用完气门座圈铰刀后，需要及时清洁和保养工具，避免因为长时间的积存而导致工具的损坏。
定期检查气门座圈铰刀的刀片和其他部件是否有磨损或者松动现象，及时进行更换或者修理，以确保工具的正常使用。
总之，正确的使用气门座圈铰刀对于修复汽车气门座圈具有重要的意义。
只有掌握了正确的使用方法，才能更好地保障修复质量和工作效率。
希望以上内容能帮助大家更好地掌握气门座圈铰刀的正确使用方法，为汽车维修工作提供帮助。
气门座铰刀使用中常见问题
气门座铰刀使用中常见问题1.操作技巧检查定心是否正确，是铰好气门座圈的重要保证，检查的方法是安装好后用手轻轻转动摇柄接头，看导杆在气门导管内旋转是否灵活自由，灵活自由则定心正确，否则要按照安装调整中讲的重新装一次。
加工不同材质的座圈，相应的要从进刀量和旋转速度两方面来调整适应，比如材质软，进刀量可心稍微增大，旋转速度可快些，如果材质很硬，进刀量一定要小，旋转速度要慢。
2.偏口问题：在铰气门座圈时，有的总是先铰一边这是正常和正确的，是由于气门座圈与导管孔不同心，上口或下口不是正圆等原因造成的。
从本工具设计来考虑，导杆与导管孔间隙不大，导导杆没有弯曲，如定心正确，就一定会加工出与导管同心的密封带，所以用户可以放心的加工，加工后如果真的出现偏口，可另换一新门，排除气门的因素，再检查：1、导杆是否弯曲;2、初装定位座圈操作是否正确;3、与导管的间隙是否过大;4、所有固定螺栓是否扭紧，以上问题都解决了，一定会解决偏口的问题。
3.刀片架碰室壁：极个别的特殊缸盖燃烧室壁紧紧挨着座圈，而且燃烧室壁较高，这时会出现刀片架碰到燃烧室壁，刀接触不到座圈的现象，这时可用砂轮机磨掉刀片架上碰燃烧室壁的部分。
4.导杆的粗细与导管孔的配合问题：本工具所配的导杆粗细是与标准导管孔相配合的。
经常遇到的问题是：缸盖更换新导管后，导杆插不进导管孔，其原因是新导管内径在压装过程中变形缩小，解决的方法是用合适的内圆铰刀，铰除变形部分，变形部分是造成成气门与导管之间不规则磨损的主要原因，所以铰除变形部分非常重要，铰削后的导管就可以和本工具导杆理想配合了。
市场上有棍铰刀，各种型号的都可以买到。
5.进刀装置：进刀圆盘螺母与定位装置上的空心螺栓长期使用，磨损晃动后，可将固定螺母的螺栓向上扭，螺母在外斜套内向上移动，将螺母孔缩小了，即可继续使用。
6.铰好的座圈口质量：这是用户最关心的，也是衡量一个工具是否先进的问题。
泄露的原因很多如：导杆与导管间隙过大，定心不正确，切削表面有缺陷，座圈材料不均匀或铰削时有的固定螺栓未扭紧等。
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀使用方法气门座圈铰刀是一种用于汽车维修的工具，它可以帮助我们更轻松地拆卸和安装气门座圈。
正确的使用方法不仅可以提高工作效率，还能保证操作的安全性。
下面，我们将介绍气门座圈铰刀的使用方法，希望能对大家有所帮助。
首先，使用气门座圈铰刀之前，需要确保汽车的发动机已经处于冷却状态，这样可以避免因为高温而导致的意外伤害。
同时，还需要准备好其他必要的工具，比如扳手、橡胶锤等，以备不时之需。
接下来，我们需要将气门座圈铰刀的刀片插入到气门座圈的缝隙中，然后用手柄轻轻地旋转，直到气门座圈完全松动为止。
在旋转的过程中，需要注意力均匀地施力，避免因为用力不均匀而导致的刀片损坏或者其他意外情况的发生。
当气门座圈已经松动后，我们可以使用扳手将其完全拆卸下来。
在拆卸的过程中，需要小心操作，避免对其他部件造成损坏。
如果气门座圈比较紧固，可以轻轻敲击一下气门座圈的周围，帮助其更容易地松动。
在安装新的气门座圈时，需要确保其与气门座的接触面干净，并且没有杂质。
可以使用橡胶锤轻轻敲击气门座圈，使其完全嵌入到位。
在安装完成后，需要用手摸一下气门座圈的周围，确认其安装牢固，没有松动的情况。
在使用气门座圈铰刀的过程中，需要注意一些安全事项。
比如，操作时需要戴上手套，避免因为刀片的锋利而导致手部受伤。
另外，使用完毕后，需要将工具进行清洁和保养，确保下次使用时能够正常工作。
总的来说，气门座圈铰刀是一种非常实用的汽车维修工具，正确的使用方法可以帮助我们更轻松地进行维修工作。
希望以上介绍的使用方法能够对大家有所帮助，谢谢阅读！。
气门铰刀用途
气门铰刀用途气门铰刀是一种用于汽车维修和发动机维护的专业工具。
它最主要的用途是安装和拆卸汽车发动机气门铰链，以便对发动机进行维修和保养。
气门铰刀因其方便易用、高效可靠的特点，被广泛应用于汽车维修行业。
气门铰刀是由一把手柄和不同尺寸的刀片组成的。
根据不同的汽车品牌和发动机型号，气门铰刀的刀片可以有不同的形状和尺寸。
在使用气门铰刀时，首先需要根据具体的发动机规格，选择合适尺寸的刀片插入手柄。
然后，将刀片伸入气门铰链的间隙中，通过手柄的操作，使刀片牢固地夹住铰链。
最后，利用手柄的力量，使刀片旋转，拆卸或安装气门铰链。
气门铰刀的主要用途有以下几个方面：1. 拆卸和安装气门铰链：在进行发动机维修时，经常需要拆卸和安装气门铰链。
气门铰刀可以帮助技术人员轻松地完成这一任务。
通过将刀片插入气门铰链的间隙，然后旋转手柄，可以迅速将气门铰链拆卸或安装到发动机上。
这样，技术人员可以方便地对发动机的其他部件进行检修。
2. 调整气门间隙：气门铰刀还可以用于调整发动机的气门间隙。
发动机气门间隙的大小对于发动机的正常运行至关重要。
太小的气门间隙会导致气门长时间接触气门更高的温度，容易损坏气门和气门座。
而太大的气门间隙则会导致汽车功率下降、油耗增加等问题。
通过使用气门铰刀，技术人员可以方便地调整气门间隙，确保发动机正常运行。
3. 更换气门杆和气门导管：在汽车发动机使用一段时间后，气门杆和气门导管常常会出现磨损和老化。
此时，需要将磨损的气门杆和气门导管更换为新的零件。
而气门铰刀可以帮助技术人员将气门铰链拆卸，然后更换新的气门杆和气门导管。
这样，发动机的工作效率和性能就可以得到有效提升。
4. 检查气门铰链状况：使用气门铰刀可以方便地检查气门铰链的状况。
经常使用汽车的话，气门铰链容易出现松动、磨损等问题。
通过使用气门铰刀，可以检查气门铰链是否需要更换或调整。
这样，可以及时发现和解决问题，保证发动机正常工作。
综上所述，气门铰刀是一种用途广泛的汽车维修工具。
铰孔加工常见的问题及解决措施
序号
问题
解决措施
1
孔径变大
（1）减小铰刀直径
（2）铰刀的中心没有对准工件的中心，提高铰刀与铰孔的同轴度
（3）铰刀径向跳动过大，好的径向跳动是铰削成功的关键
（4）铰刀的柄部存在碰撞划痕
（5）使用套管、套筒时，锥柄部应该保持干净，无杂物
（6）出现积屑瘤，使用合适的切削液，调整切削条件
7
铰刀的柄部破损
（1）柄部的硬度是否足够，太低可能会导致疲劳或变形；太高可能会破损
（2）检查刀柄与套管的配合是否不良，不要使用有缺陷的刀柄
8
寿命较短
（1）提高铰刀的刃部硬度
（2）铰刀的刃部采用高级材料
（3）检查切削液
（4）采用软氮化等表面处理
（5）将直刃改为螺旋刃
（6）综合检查影响铰刀加工精度的各因素
（8）确定铰刀倒锥与被加工材料是否匹配
（9）适当增大刃带宽和刃背宽
5
孔的加工精度较差
（1）铰刀退刀时，应向同一方向旋转的同时拔出，绝不可反转
（2）降低转速
（3）增加刃数
（4）适当扩大刃带宽增强导向性能和挤压效果
（5）通过表面处理增加润滑性
（6）选择合适的切削液
6
铰刀出现折断、烧伤
（1）导孔在铰削前存在缺陷，比如说导孔直线度较差
（4）调整导孔与铰刀的同轴度
（5）确保铰削余量均匀
4
孔的精加工面表面粗糙度较差
（1）铰刀切入部的表面粗糙度太差
（2）降低转速
（3）确保铰削余量正确。太大或太小都会导致表面粗糙度变差
（4）确定铰刀的容屑槽足够，避免切屑的堵塞
（5）增大铰刀切入部的后角
（6）切入部及刃带面有无熔着物
19.气门座的铰削
实训十九气门座的铰削一、实训内容铰削气门座。
二、实训目的与要求通过实习是学生掌握气门座的铰削方法。
三、所需工具、仪器与设备完整的气缸盖、研磨砂剂、气门座铰刀等。
四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、作用、技术标准和检验、维修方法六、实训步骤(1)气门座铰削前的准备工作。
通常使用气门铰进行气门座铰削。
铰削时，铰刀是以插入气门导管内的铰刀导杆来定中心的，以保证铰出的气门座中心与气门导管的中心相重合。
因此，要求气门导管镶入后和气门杆相配合合适后，再进行气门座的铰削。
(2)选择铰刀导杆。
根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔表面相贴合。
(3)选择铰刀。
根据气门直径选用合适的气门座铰刀。
(4)砂磨硬化层。
由于气门座存在硬化层，在铰削时，往往使铰刀滑溜，遇此情况时，可用铰刀状砂磨石砂磨气门座，或用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。
(5)初铰。
先将45°铰刀套在导杆上，进行铰削。
铰削时，导杆应竖直，两手用力要均匀、平稳，直到将烧蚀、瘫点等缺陷铰去为止。
(6)铰上斜面。
用75°铰刀铰削15°上斜面，缩小和改变上接触面。
(7)铰下斜面。
用15°铰刀铰削75°下斜面，缩小和改变下接触面。
(8)检查气门的贴合位置。
初铰后，应用光磨过的相配气门进行试配，检查气门与气门座的贴合位置。
在气门锥面上涂一层薄薄的红丹油或轴承蓝，将气门杆套进气门导管，使气门轻轻地向气门座压下，相对地作定位转动。
取出气门，检查气门与气门座的接触位置及其接触带宽度印痕，应在气门工作锥面的中部偏气门杆部。
接触带宽度，一般进气门约为1．2～1．6mmt排气门约为1．2～1．8mm。
接触面过窄，影响密封和散热；过宽容易积炭，不能紧密吻合。
柴油发动机气门座的更换与铰削技术
芳罔不清楚这究竟是ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条什么样的痋虓,也许是痋众,也许是虓小
外圆柱中心线与端面的垂直度误差不大于 0.02 毫米,与内圆柱面的同柱度误差不大于 0.03 毫米. ③镶入座圈:冷镶时用手锤通过冲头,把座圈压 入或打人座孔中.注意不要用力过猛,如发出清 脆的声音,即表明两底面已接触、镶实.热镶时, 把气缸盖加热到 200～300℃后,把座圈用手锤打
2"柴油发动机气门座更换技术"
芳罔不清楚这究竟是一条什么样的痋虓,也许是痋众,也许是虓小
搪削座孔:在立式钻床或镗床上进行.镗孔 后座孔尺寸合格,圆度、圆柱度误差不大于 0.02 毫米；表面粗糙度部大于 Ral.6 微米；座孔底平 面与座孔中心线的垂直度误差不大于 0.02 毫米.
②配置座圈:座圈材料应具有良好的耐磨性和耐 蚀性,不允许有气孔、砂眼、疏松等缺陷,一般为 细晶粒灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁及中碳钢. 座圈外径与座孔为过盈配合,过盈量一般为 (0.1～0.15 毫米；外圆的圆柱度和圆度误差不大 于 0.02 毫米,表面粗糙度为 Ra0.16 微米；座圈
柴油发动机气门座的更换与铰削技术
柴油发动机气门座的更换与铰削技术如 下:1 柴油发动机气门座的技术要求:为保证燃烧 室有较高的密封性能,S195 柴油机气门座的密封 环带应光洁,宽 1.2～1.5 毫米,呈 45 度锥面,并
与气门斜面中部配合.若气门装入后下沉量过 大：进气门超过 2-5 毫米,排气门 2 毫米则应更 换气门座.若气门座密封环上有麻点,接触环带 明显变宽、烧蚀严重或更换气门座时,均应铰削 气门座.
人座孔中,让其自然冷却.加热要均匀,以免翘曲 变形.3 气门座铰削技术.铰削时,根据气门头的 直径和上作斜面角度,选择一组合适的铣刀.日 前,多用 45 度、75 度、15 度 3 种不同角度的铰 刀.先用 45 度粗饺刀铰削 45 度斜面,直到消除麻 点、磨损痕迹为止.然后用 75 度、 15 度铰刀铰削,
如何保养阀体的修复铰刀
如何保养阀体的修复铰刀作者：齐明来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期通过铰孔修复磨损的阀体，已经广泛应用于很多国内外的自动变速箱专业修理厂中（图1）。
但是有不少用户尤其是新手都会遇到铰刀使用寿命的问题，比如新铰刀用了没几次就出现切削困难的问题。
其实铰刀刚出现切削问题的时候往往不是铰刀本身的问题，而是在铰刀的切削刃上堆积了不少阀体的铝合金碎屑，这就使铰刀降低了切削能力。
但是很多新手往往不加注意，在随后的铰孔过程中更用力地推动铰刀，这样铰刀就会受损，从而人为地缩短了铰刀的使用寿命，增加了维修工具的成本。
如果遇到以上的切削问题，简单的用水冲洗，并不能清除那些切屑的堆积。
可以按照以下的操作程序来进行检查和处理。
首先，用抹布将铰刀表面的切屑清理掉（图2）。
然后用放大镜来检查铰刀切削刃，查看是否有切屑的堆积（图3）。
切削刃上的铝合金堆积一开始可能很小，用肉眼难以看到，但是它会随着时间而积累起来，直到显著影响铰刀的切削性能。
图4显示了1倍、2倍和3倍放大镜下的切削刃上的堆积情况。
从图中可以很清楚的看到清理过的刀刃和被切屑包裹的刀刃之间的区别。
由于阀体的铝合金材料较软，在切割点上这些软的铝合金材料会将刀刃包裹住，从而使铰刀降低或失去切削能力。
其实此时铰刀还没有受到损伤，只要及时清除这些堆积的铝合金，铰刀就会恢复正常的切削功能。
否则如果继续强行进行铰孔，铰刀很快就会真的被损伤从而提早报废。
那么如何进行铰刀的清理呢？我们可以使用一个专用的清理工具（SONNAX#EZ-LAP-HONE），这是一种金刚石锉刀，它不是用来打磨切削刃的。
使用时在铰刀切削刃的背面从后往前单一方向的移动，从而去除刀刃上的堆积物（图5）。
只要移动4-5次就可以了，过多使用反而可能会弄钝切削刃。
如果你没有图5的专用工具，也可以使用一个硬币来清理刀刃的背部（图6）。
在清理完后，将铰刀清洗干净（图7），然后再涂上防锈油（图8），并目放八原装的塑料套子内保存（图9）。
气门铰刀使用方法
气门铰刀使用方法一、选择合适的铰刀尺寸和类型根据气门杆的尺寸和类型，选择合适的铰刀尺寸和类型。
一般来说，铰刀尺寸应比气门杆尺寸稍大，以确保铰削顺利且不留余量。
同时，根据气门类型（如直筒型、锥型等），选择相应的铰刀类型。
二、将铰刀安装到气门铰刀座上将铰刀座固定到工作台上，将铰刀插入铰刀座，并确保铰刀固定牢固。
可以使用扳手等工具来辅助安装。
三、调整铰刀的刻度，使其与气门杆的尺寸相匹配根据气门杆的尺寸，调整铰刀的刻度，使其与气门杆的尺寸相匹配。
这样可以确保铰削后的气门杆尺寸符合要求。
四、将气门杆插入铰刀中，并确保铰刀刻度与气门杆尺寸相符将气门杆插入铰刀中，确保铰刀刻度与气门杆尺寸相符。
如果存在较大偏差，可以调整铰刀座的位置或更换合适尺寸的铰刀。
五、使用合适的压力和速度进行铰削，确保铰削质量和效率使用合适的压力和速度进行铰削，确保铰削质量和效率。
过大或过小的压力和速度都会影响铰削效果。
建议根据气门材质和硬度等因素选择合适的压力和速度。
六、在铰削过程中，不断检查铰刀的磨损情况，并及时更换磨损严重的铰刀在铰削过程中，要时刻观察铰刀的磨损情况，如果出现严重磨损或破损，应及时更换新的铰刀。
这样可以保证铰削质量和效率，避免出现意外情况。
七、铰削完成后，使用气门研磨机进行研磨，确保气门密封面平整光滑铰削完成后，使用气门研磨机对气门密封面进行研磨，确保其平整光滑。
这样可以提高气门的密封性能和使用寿命。
研磨时要注意控制研磨量和研磨时间，避免过度研磨导致气门密封面损伤。
八、清理铰刀座和气门杆上的残留物，确保气门和铰刀座的清洁度在完成铰削和研磨后，要仔细清理铰刀座和气门杆上的残留物，确保气门和铰刀座的清洁度。
残留物会影响铰刀的使用寿命和气门的密封性能，因此必须及时清理干净。
可以使用清洗剂和细棉布等工具进行清理。
潍柴气门铰刀角度教程
潍柴气门铰刀角度教程
要正确地进行潍柴气门铰刀的角度设置，可以按照以下步骤操作：
1. 首先，确定所要调整的气门的铰旋角度。
这个角度通常由车辆生产商提供，也可以参考相关的车辆维修手册。
2. 确保发动机处于冷却状态，以免在操作中被烫伤。
3. 找到气门盖，将其拆卸。
请注意，此步骤可能需要一些工具，例如扳手或螺丝刀，具体取决于车辆型号。
4. 使用气门压缩器将气门压缩，以便能够解除气门弹簧的压力。
将压缩器放置在适当的位置，紧固以确保气门不会弹开。
5. 使用扳手或扳手插头，松开气门对应的调整螺栓。
这些螺栓通常位于气门铰的两侧。
6. 将调整螺栓逐渐旋紧或松开，直到达到所需的角度。
需要注意的是，每次调整螺栓时，都需要逐次旋紧或松开，以确保角度调整准确。
7. 重新紧固调整螺栓，确保气门在所需的角度上保持稳定。
8. 拆卸气门压缩器，将气门安装回原位。
9. 重复以上步骤，对其他气门进行角度调整。
10. 完成气门铰刀角度的调整后，重新安装气门盖。
请注意，以上步骤仅供参考，具体操作可能因车辆型号和个人维修经验而有所不同。
在进行调整之前，最好先参考相关的车辆维修手册或咨询专业技师的建议。
气门座的铰削实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生掌握气门座的铰削操作技能，提高学生对汽车发动机维修工作的认识，培养实际操作能力。
二、实训时间2022年X月X日三、实训地点汽车维修实验室四、实训内容1. 气门座的识别与检查2. 气门座铰刀的使用3. 气门座铰削操作步骤4. 气门座研磨与抛光5. 气门座的装配与检验五、实训过程1. 气门座的识别与检查实训开始前，首先对气门座进行识别和检查。
气门座是发动机气门的一部分，位于气缸盖与气门之间，起到密封气门通道的作用。
检查气门座时，注意观察其表面是否有烧蚀、磨损、裂纹等缺陷。
2. 气门座铰刀的使用气门座铰刀是进行气门座铰削的工具，由多把不同直径、不同锥角的铰刀组成。
实训中，学生需掌握不同类型铰刀的使用方法，根据气门座的工作锥面角度选择合适的铰刀。
3. 气门座铰削操作步骤（1）安装气门导管：将气门导管插入气缸盖上的气门导管孔，确保气门导管与气门导管的中心线重合。
（2）选择铰刀：根据气门座的工作锥面角度选择合适的铰刀。
（3）粗铰：先用粗铰刀对气门座工作锥面进行粗铰，直至全部露出金属光泽。
（4）试配：将气门与气门座进行试配，检查接触环带的位置和宽度，根据需要进行修正。
（5）精铰：最后用细铰刀对气门座工作锥面进行精铰，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
4. 气门座的研磨与抛光气门座铰削后，需进行研磨与抛光，以提高气门座的密封性能。
实训中，学生需掌握研磨与抛光的操作方法，确保气门座表面光滑、无划痕。
5. 气门座的装配与检验最后，将气门座与气门进行装配，并检查其密封性能。
实训中，学生需掌握气门座的装配方法，确保气门座的安装位置正确、密封良好。
六、实训总结通过本次实训，学生掌握了气门座的铰削操作技能，提高了对汽车发动机维修工作的认识。
在实训过程中，学生需注意以下几点：1. 选择合适的铰刀进行铰削，确保气门座工作锥面角度正确。
2. 在铰削过程中，注意保持铰刀的垂直和稳定，避免铰偏。
3. 试配时，根据气门座与气门的接触环带位置和宽度进行调整，确保密封性能。
柴油机气门座松动故障的分析与维修
柴油机气门座松动故障的分析与维修柴油机气门座松动是指柴油机气门座与汽缸盖连接的紧固螺栓出现松动或螺纹损坏的现象。
这种故障会导致气门与气缸的密封不良，进而影响柴油机的性能和工作稳定性。
以下将对该故障的产生原因和维修方法进行分析。
一、产生原因：1. 材料问题：气门座与汽缸盖的材料质量不过关，硬度不够，容易导致螺纹损坏。
2. 使用问题：过紧或过松的气门间隙调节、超负荷工作、冷热循环频繁等情况会增加气门座松动的风险。
3. 油品问题：使用低质量的润滑油或者油品冲刷过度会导致气门座固定螺栓螺纹磨损。
4. 环境问题：高温和湿度环境下的长期工作，也容易导致气门座松动。
二、故障表现：1. 柴油机怠速运行时发出明显的敲击声，声音与发动机转速相关。
2. 柴油机动力不稳定或工作缺缺，加速过程不顺畅。
3. 柴油机油耗增加，排气呈现黑色烟雾。
4. 柴油机怠速时出现不正常的振动，触感明显。
三、维修方法：1. 检查紧固螺栓：首先需要检查气门座固定螺栓是否松动或损坏，如果有，则需要重新紧固或更换螺栓。
2. 检查气门间隙：调整气门间隙是预防气门座松动的重要手段，需要按照柴油机厂家规定的参数进行调整。
3. 检查螺纹情况：如果螺纹损坏，可以使用合适的螺纹修复工具进行修复，恢复螺纹的可用状态。
4. 更换气门座：如果气门座严重松动或者损坏，无法修复的情况下，需要及时更换新的气门座。
5. 定期保养：定期更换润滑油和油品，避免油品质量不过关或油品冲刷过度导致气门座固定螺栓螺纹磨损。
6. 注意环境保护：避免柴油机长时间在高温和湿度环境下工作，同时根据环境条件选择适当的柴油机抗氧化润滑油。
柴油机气门座松动是常见的故障之一，对柴油机的性能和工作稳定性有着重要影响。
定期维护保养，注意气门间隙调整和油品选择，是预防和解决该故障的重要手段。
及时检查气门座紧固螺栓的状态，并进行维修和更换，可有效解决该故障导致的问题。
阀孔精铰刀安全操作及保养规程
阀孔精铰刀安全操作及保养规程阀孔精铰刀是一种用于加工阀门件孔径的高精度切削工具。
由于其高精度和高效率的特点，阀孔精铰刀在阀门制造业中应用广泛。
然而，如果使用不当或保养不当，阀孔精铰刀也会产生安全隐患或影响机器的加工精度和寿命。
因此，本文将介绍阀孔精铰刀的安全操作方法及保养规程。
安全操作1. 选择适当的加工条件在使用阀孔精铰刀进行加工之前，必须首先选择适当的加工条件。
建议根据刀具的材质、加工材料的硬度、精度要求等因素，选择适当的转速、进给速度和切削深度，以保证加工效果和工具安全。
2. 检查机床和夹具在装夹刀具之前，必须检查机床和夹具的完好性，确保机床和夹具能够稳定地固定刀具，并能够正确地执行加工程序。
对于夹具，必须保证夹紧力合适，夹紧面平整，以避免刀具在切削中产生偏差或抖动。
3. 确认刀具装夹正确在将刀具安装到机床夹头上之前，必须仔细检查刀具是否装配正确。
确认刀具的匹配性、容错性以及安装位置是否正确，以避免刀具因为装配不当引起的事故和影响加工效果的问题。
4. 佩戴个人防护用品在操作机床进行加工时，必须佩戴适当的个人防护用品，包括安全眼镜、手套、耳塞等。
这不仅能够有效地降低工作人员受伤的风险，还能够提高工作效率和准确性。
5. 注意机器运转状态在加工阀孔时，必须密切关注机器运转状态，特别是切削负载和机器振动。
如果机器存在不正常的情况，必须立即停机，检查机器故障，以避免严重后果。
6. 制定应急预案为应对意外情况，必须制定应急预案，并确保工作人员知晓。
应急预案应该包括各种意外情况的处理方法、逃生路线以及紧急联系人等内容。
保养规程1. 定期清洁刀柄精密刀柄必须保持清洁、干燥，避免油污和水分对刀柄的影响和腐蚀。
在使用后，必须用干净的软布擦拭干净表面，并将其放置在干燥通风的地方妥善保管。
2. 更换切削刃刀具切削刃的磨损直接影响刀具的加工精度和寿命。
在使用过程中，必须定期检查切削刃状况，并及时更换磨损较为严重的切削刃，以保证刀具的加工精度和寿命。
新型汽门座铰刀
新型汽门座铰刀
黄聿荣;师大成
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2008(000)002
【摘要】目前，我国大部分维修厂家在修复发动机气门座圈时，大多都采用手工研磨的方法，即先用专用铰刀铰削，再用研磨砂研磨。
一般一个气门座需20-30分钟才能研磨好，除费工费时外往往还保证不了质量。
而且，铰刀必须是专用的．不同尺寸的气门需用不同型号的铰刀．要维修各种发动机就需购置若干套不同尺寸的铰刀．耗资较大。
而且老式专用铰刀一般都是一次性的，刀刃一当用钝后自己不能修磨．整套铰刀就报废了。
【总页数】2页(P18-19)
【作者】黄聿荣;师大成
【作者单位】即墨老鲁东汽车维修厂
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.新型气门座铰刀 [J], 黄聿荣
2.引进设备用汽门孔硬质合金螺旋枪铰刀国产化实践 [J], 彭吉榜;李文和
3.低压主汽门操纵座活塞杆漏油分析及改造 [J], 陈玉宏
4.新型气门座铰刀(一) [J], 黄聿荣
5.新型气门座铰刀(二) [J], 黄聿荣
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
气门铰削与研磨
气门研磨
4 煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧 置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘， 在五分钟内其封面上不得有渗漏现象发生。
气门座铰削
用专用铰刀铰修气门座
气门铰削步骤
1 修理气门座前，应检查气门导管，若不符 合要求应先更换或修理气门导管，以便保 证气门座与气门导管的中心线重合。
2 按气门头部直径和气门座各锥面角度选择 一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径 选择合适的气门座铰刀杆，铰刀杆插入气 门导管应转动灵活而不松旷。
气门铰削步骤
3 先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到 工作面全部露出金属光泽。 注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并 只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围 内转动。
4 然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据 气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰 削接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰 削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀 修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定， 接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位 置。
气门铰削步骤
5 最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥 面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
气门研磨
• 气门研磨机（1为电动式，2为气动式）
Байду номын сангаас
1
2
气门研磨
1 气门座铰削好后，应在气门与气门座之间 涂上少许研磨砂进行手工研磨。
2 用电动气门研磨机代替手工进行研磨。 • 气门密封性检查。 3 锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封
柴油机气门座手工铰削修理方法探讨
柴油机气门座手工铰削修理方法探讨李福杰【摘要】气门座的工作条件、损伤形式与其相配合的气门的损伤形式及原因相同,即易磨损、烧蚀和拉损。
气门座磨损后,轻者使气门和气门座工作面宽度变大,单位面积上的接触压力减小,造成气门关闭不严;重者磨损起槽,使气门关闭不严而漏气。
气门座上出现疲劳点蚀或烧蚀麻点时,即使换新气门,也不能使气门与气门座的密封性得到恢复。
【期刊名称】《农机使用与维修》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】1页(P98-98)【关键词】气门座;修理方法;手工铰削;柴油机;损伤形式;接触压力;单位面积;疲劳点蚀【作者】李福杰【作者单位】山东省潍坊市农机局【正文语种】中文【中图分类】U464.134.3气门座的工作条件、损伤形式与其相配合的气门的损伤形式及原因相同，即易磨损、烧蚀和拉损。
气门座磨损后，轻者使气门和气门座工作面宽度变大，单位面积上的接触压力减小，造成气门关闭不严;重者磨损起槽，使气门关闭不严而漏气。
气门座上出现疲劳点蚀或烧蚀麻点时，即使换新气门，也不能使气门与气门座的密封性得到恢复。
因此，气门座损伤时必须采取有效的修复措施。
当发动机大修时，气门经光磨修理或更换，导管更换新件，对气门座必须进行铰削或者磨削，必要时还须更换新气门座。
气门座的手工铰削是最常用的一种修理方法。
具体铰削工艺如下:1.定心杆的选择与调整铰削气门座时以导管内孔为定位基准。
为了使铰削后的气门座与导管内孔同心，必须根据导管的内径尺寸选择相应的定心杆作为铰刀的导向杆。
有些定心杆上部有一段锥面，下部直径是可调的，以便铰削不同型号发动机的气门座。
使用这种定心杆时，调整下端螺母，使定心杆插入气门导管孔时有一定的紧度，以保证铰削后的气门座与导管中心线重合。
2.粗铰工作锥面选用与气门工作面锥角相同的粗铰刀(45°气门选用45°铰刀，30°气门选用30°铰刀)并置于导杆上。
将铰刀手柄上的凸缘插人铰刀的驱动槽内，两手均匀用力使铰刀转动而铰削气门座。
铰刀的使用方法和注意事项
铰刀的使用方法和注意事项
嘿，朋友们！今天咱来聊聊铰刀这玩意儿的使用方法和要注意的那些事儿。
你可别小瞧了铰刀，它就像是一个能把孔变得光滑漂亮的小魔法师！使用铰刀呢，就好比是在雕琢一件艺术品。
先说说使用方法吧。
在使用铰刀之前，你得像给宝贝洗澡一样，把要加工的孔清理得干干净净的，不能有一点杂质，要不然铰刀可就不乐意
干活啦！然后呢，把铰刀轻轻地放进去，就像轻轻地把一颗宝石放进它
的专属位置一样，可不能太粗鲁哦，不然它会“发脾气”的。
接着，慢
慢地转动铰刀，感受它在孔里旋转的节奏，就好像在跳一场优雅的舞蹈。
嘿，你说这是不是很有意思呀！
再来说说注意事项。
这可是很重要的哦，就像走路要看清脚下一样。
首先呢，你得选对铰刀的规格，要是选错了，那可就像让小矮人穿巨人
的衣服，不合适呀！而且，在使用的时候，一定要给铰刀加点润滑油，
这就像是给运动员喝能量饮料，让它更有劲儿地工作呀。
还有啊，别一
股脑儿地使劲铰，得慢慢来，要有耐心，就像绣花一样，一针一线都得
精细。
要是太着急了，说不定就把孔给铰坏了，那可就得不偿失啦！
你想想，要是因为没注意这些，结果把好好的工件给弄砸了，那多可惜呀！就好像本来要画一幅美丽的画，结果不小心把颜料打翻了一样。
所以呀，一定要小心再小心。
还有哦，使用完铰刀后，可别忘了好好保养它，把它擦干净，放好，就像对待一个好朋友一样。
这样下次它才能更好地为你服务呀！
总之呢，使用铰刀就像是一场和它的默契合作，你对它好，它就会给你漂亮的成果。
所以呀，大家一定要好好对待这个小家伙，让它发挥出最大的作用！可别不当回事儿哦！。
多缸柴油机气缸盖气门座铰削刀具设计
多缸柴油机气缸盖气门座铰削刀具设计作者：丁秋林单位：江苏方强机械有限公司来源：《金属加工（冷加工）》2019年第10期气缸盖内气门座圈倒角俗称凡尔线，它与气门配合组成一个密封环带，以保证柴油机工作时不发生漏气现象。
过去的加工方式是先用铰刀对气门座进行铰削，再用气门对气门座圈进行研磨，形成密封环带达到密封要求，使气门和气门座圈形成偶件配合，没有互换性，研磨生产效率低，研磨这道工序逐步退出。
怎样通过铰削来达到气门和气门座之间的密封呢？刚开始，采取六刃锥面铰刀（刀片材料YG6）进行铰削，密封环带表面粗糙度很难达到要求，气门导管孔与座圈密封环带同轴度也不符合要求，质量很不稳定，渗漏情况严重，针对此种情况，笔者着重从以下几个方面进行解决，工件如图1所示。
1.气门座圈材质分析气门座圈采用镍铬钼合金铸铁，基本组织为细化珠光体，并含有少量合金渗碳体和磷共晶复合物以及10%左右针状组织（贝氏体和残余奥氏体），硬度35～40HRC。
因此该材质座圈具有硬度高、高强度、抗氧化及耐磨性好等特点。
2.影响密封环带密封原因影响密封环带密封原因有：①密封环带表面粗糙度。
②密封环带形状误差。
③密封环带相对导管内孔同轴度误差。
3.解决措施（1）根据镍铬钼合金铸铁材料固有特性，采用普通硬质合金刀具加工难以达到密封环带表面质量要求，必须选择具有很高的硬度和耐磨性，较高红硬性，有良好的抗粘结性能，化学稳定性好和有较低摩擦系数的金属陶瓷刀片进行加工。
（２）为了保证密封环带形状精度要求，刀具设计成机夹式单刃切削，采用单刃切削相当于镗削加工，能达到较高形状精度和位置精度，表面粗糙度值大幅度降低。
（３）为了保证密封环带相对导管内孔同轴度要求，将导管内孔铰刀设计成推铰形式，从而保证导管内孔直线度要求和表面粗糙度要求，刀具结构如图２所示。
4.刀具设计参数（1）密封环带采用单刃切削加工方式，使用日本东芝机夹式金属陶瓷刀片，型号TCMT110204-PSNS530，其他参数如图3所示。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
气门座铰刀使用遇到的问题
1.操作技巧
检查定心是否正确，是铰好气门座圈的重要保证，检查的方法是安装好后用手轻轻转动摇柄接头，看导杆在气门导管内旋转是否灵活自由，灵活自由则定心正确，否则要按照安装调整中讲的重新装一次。
加工不同材质的座圈，相应的要从进刀量和旋转速度两方面来调整适应，比如材质软，进刀量可心稍微增大，旋转速度可快些，如果材质很硬，进刀量一定要小，旋转速度要慢。
2.偏口问题：
在铰气门座圈时，有的总是先铰一边这是正常和正确的，是由于气门座圈与导管孔不同心，上口或下口不是正圆等原因造成的。
从本工具设计来考虑，导杆与导管孔间隙不大，导导杆没有弯曲，如定心正确，就一定会加工出与导管同心的密封带，所以用户可以放心的加工，加工后如果真的出现偏口，可另换一新门，排除气门的因素，再检查：1、导杆是否弯曲;2、初装定位座圈操作是否正确;3、与导管的间隙是否过大;4、所有固定螺栓是否扭紧，以上问题都解决了，一定会解决偏口的问题。
3.刀片架碰室壁：
极个别的特殊缸盖燃烧室壁紧紧挨着座圈，而且燃烧室壁较高，这时会出现刀片架碰到燃烧室壁，刀接触不到座圈的现象，这时可用砂轮机磨掉刀片架上碰燃烧室壁的部分。
4.
导杆的粗细与导管孔的配合问题：
本工具所配的导杆粗细是与标准导管孔相配合的。
经常遇到的问题是：缸盖更换新导管后，导杆插不进导管孔，其原因是新导管内径在压装过程中变形缩小，解决的方法是用合适的内圆铰刀，铰除变形部分，变形部分是造成成气门与导管之间不规则磨损的主要原因，所以铰除变形部分非常重要，铰削后的导管就可以和本工具导杆理想配合了。
市场上有棍铰刀，各种型号的都可以买到。
5.进刀装置：
进刀圆盘螺母与定位装置上的空心螺栓长期使用，磨损晃动后，可将固定螺母的螺栓向上扭，螺母在外斜套内向上移动，将螺母孔缩小了，即可继续使用。
6.铰好的座圈口质量：
这是用户最关心的，也是衡量一个工具是否先进的问题。
泄露的原因很多如：导杆与导管间隙过大，定心不正确，切削表面有缺陷，座圈材料不均匀或铰削时有的固定螺栓未扭紧等。
所以，建议大家在刚买回工具后，前期要用煤油或抽真空的方法进行检测，如泄露，找出问题的原因，积累经验，在检测之前，先插入新气门(或者磨光后的气门)用力拍击数次，以去除用肉眼看不到，但能引起泄露的毛刺。
7.刀片的使用：
刀片的寿命与维修数量和座圈的硬度有关系。
比如德国车(包括国内合资的大众系列车)美国车和其他部分车，座圈的材质不硬，刀片可以维修600-800个座圈口，才需刃磨，使用过程中如切削北京212、切诺斟、伏尔加等有名的硬座圈，维修400-500个座圈口后，
就需要刃磨了，只磨上平面即可。
刀片厚度为3毫米，可以磨去1毫米左右，每次刃磨量不到0.1毫米，所以可以刃磨10次以上，铰削过程切勿倒转刀片必损坏。