气门座铰刀使用遇到的问题
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀是一种专门用于修复汽车气门座圈的工具，它可以帮助我们快速、有效地进行维修和更换气门座圈。正确的使用方法不仅可以提高工作效率，还能保证修复的质量。下面，我们将详细介绍气门座圈铰刀的正确使用方法。
首先，使用气门座圈铰刀之前，需要确保汽车发动机已经冷却至室温，并且处于停车状态。在进行维修时，需要先将汽缸盖拆卸下来，然后将气门座圈铰刀插入气门孔中，轻轻旋转并用适当的力量将气门座圈铰刀压入气门座圈中。
在使用气门座圈铰刀的过程中，需要特别注意保持工具的稳定性，避免因为不稳定而造成损坏。在旋转气门座圈铰刀时，要保持匀速和适当的力度，避免过度用力或者过快旋转，以免损坏气门座圈或者工具本身。
另外，在更换气门座圈时，需要根据汽车的具体型号和规格选择合适的气门座圈铰刀，以确保工具和汽车的兼容性。在使用过程中，还需要根据气门座圈的材质和硬度进行适当的调整，以保证修复的效果。
在使用完气门座圈铰刀后，需要及时清洁和保养工具，避免因为长时间的积存而导致工具的损坏。定期检查气门座圈铰刀的刀片和其他部件是否有磨损或者松动现象，及时进行更换或者修理，以确保工具的正常使用。
总之，正确的使用气门座圈铰刀对于修复汽车气门座圈具有重要的意义。只有掌握了正确的使用方法，才能更好地保障修复质量和工作效率。希望以上内容能帮助大家更好地掌握气门座圈铰刀的正确使用方法，为汽车维修工作提供帮助。
铰刀使用中常见的八种问题
铰刀使用中常见八大问题的解决
在铰孔加工过程中，经常出现孔径超差、内孔表面粗糙度值高等诸多问题。问题产生的原因如下：
一、孔径增大，误差大
铰刀外径尺寸设计值偏大或铰刀刃口有毛刺；切削速度过高；进给量不当或加工余量过大；铰刀主偏角过大；铰刀弯曲；铰刀刃口上粘附着切屑瘤；刃磨时铰刀刃口摆差超差；切削液选择不合适；安装铰刀时锥柄表面油污未擦干净或锥面有磕碰伤；锥柄的扁尾偏位装入机床主轴后锥柄圆锥干涉；主轴弯曲或主轴轴承过松或损坏；铰刀浮动不灵活；与工件不同轴；手铰孔时两手用力不均匀，使铰刀左右晃动。
二、孔径缩小
铰刀外径尺寸设计值偏小；切削速度过低；进给量过大；铰刀主偏角过小；切削液选择不合适；刃磨时铰刀磨损部分未磨掉，弹性恢复使孔径缩小；铰钢件时，余量太大或铰刀不锋利，易产生弹性恢复，使孔径缩小；内孔不圆，孔径不合格。
三、铰出的内孔不圆
铰刀过长，刚性不足，铰削时产生振动；铰刀主偏角过小；铰刀刃带窄；铰孔余量偏；内孔表面有缺口、交叉孔；孔表面有砂眼、气孔；主轴轴承松动，无导向套，或铰刀与导向套配合间隙过大；由
于薄壁工件装夹过紧，卸下后工件变形。
四、孔的内表面有明显的棱面
铰孔余量过大；铰刀切削部分后角过大；铰刀刃带过宽；工件表面有气孔、砂眼；主轴摆差过大。
五、内孔表面粗糙度值高
切削速度过高；切削液选择不合适；铰刀主偏角过大，铰刀刃口不在同一圆周上；铰孔余量太大；铰孔余量不均匀或太小，局部表面未铰到；铰刀切削部分摆差超差、刃口不锋利，表面粗糙；铰刀刃带过宽；铰孔时排屑不畅；铰刀过度磨损；铰刀碰伤，刃口留有毛刺或崩刃；刃口有积屑瘤；由于材料关系，不适用于零度前角或负前角铰刀。
工程机械柴油机维修工艺课件——气门与气门座的修理
栓，调整夹架角度，直至气门光磨面在气门锥面中
部为止。
4、磨削。光磨时，左手转动横向手柄2使气门慢 慢移动，右手转动纵向手柄7使砂轮渐渐移近气门工 作面。当砂轮磨削气门时，来回转动横向手柄，使 气门工作锥面在砂轮面上左右移动，以保持砂轮的 平整，但必须注意气门移动不能超出砂轮面。要及 时冷却，进刀量要小，以提高工作锥面的光洁程 度。如此反复进刀光磨，直至工作锥面的损伤痕迹 全部磨光。光磨后，气门头部圆柱面的高度不得小 于0.8mm，最后用0号砂布打磨气门工作锥面以消除 粗磨纹路，但时间要短。
（气缸盖）平面的部分修平。
四、气门导管的镶换 当气门导管与缸盖承孔过盈量过小（东风
EQ6100为0.013～0.065mm）或气门导管磨损严 重，使气门与导管的配合间隙超过限度，应予更 换。EQ6100发动机气门杆与导管的配合间隙，进 气门为+0.023～0.075mm，使用极限为+0.12mm； 排气门为+0.05～0.10mm，使用极限为+0.15mm。 该间隙可用气门提升到工作时的最大开度，其大端 的摆动值近似表示。
先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰 去。然后用新气门或光磨过的气门 进行试配，要求接触面应在气门斜 面的中下部，宽度为1.20-1.60mm。 如果接触面偏上，应用30°铰刀铰 削，使接触面下移；如果接ຫໍສະໝຸດ Baidu面 偏下，可用60°铰刀铰削，使接触 面上移。最后用的细刃铰刀精铰或 在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接 触面的粗糙度。
气门座铰刀使用中常见问题
气门座铰刀使用中常见问题
1.操作技巧
检查定心是否正确，是铰好气门座圈的重要保证，检查的方法是安装好后用手轻轻转动摇柄接头，看导杆在气门导管内旋转是否灵活自由，灵活自由则定心正确，否则要按照安装调整中讲的重新装一次。加工不同材质的座圈，相应的要从进刀量和旋转速度两方面来调整适应，比如材质软，进刀量可心稍微增大，旋转速度可快些，如果材质很硬，进刀量一定要小，旋转速度要慢。
2.偏口问题：
在铰气门座圈时，有的总是先铰一边这是正常和正确的，是由于气门座圈与导管孔不同心，上口或下口不是正圆等原因造成的。从本工具设计来考虑，导杆与导管孔间隙不大，导导杆没有弯曲，如定心正确，就一定会加工出与导管同心的密封带，所以用户可以放心的加工，加工后如果真的出现偏口，可另换一新门，排除气门的因素，再检查：1、导杆是否弯曲;2、初装定位座圈操作是否正确;3、与导管的间隙是否过大;4、所有固定螺栓是否扭紧，以上问题都解决了，一定会解决偏口的问题。
3.刀片架碰室壁：
极个别的特殊缸盖燃烧室壁紧紧挨着座圈，而且燃烧室壁较高，这时会出现刀片架碰到燃烧室壁，刀接触不到座圈的现象，这时可用砂轮机磨掉刀片架上碰燃烧室壁的部分。
4.导杆的粗细与导管孔的配合问题：
本工具所配的导杆粗细是与标准导管孔相配合的。经常遇到的问题是：缸盖更换新导管后，导杆插不进导管孔，其原因是新导管内径在压装过程中变形缩小，解决的方法是用合适的内圆铰刀，铰除变形部分，变形部分是造成成气门与导管之间不规则磨损的主要原因，所以铰除变形部分非常重要，铰削后的导管就可以和本工具导杆理想配合了。市场上有棍铰刀，各种型号的都可以买到。
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀使用方法
气门座圈铰刀是一种用于汽车维修的工具，它可以帮助我们更
轻松地拆卸和安装气门座圈。正确的使用方法不仅可以提高工作效率，还能保证操作的安全性。下面，我们将介绍气门座圈铰刀的使
用方法，希望能对大家有所帮助。
首先，使用气门座圈铰刀之前，需要确保汽车的发动机已经处
于冷却状态，这样可以避免因为高温而导致的意外伤害。同时，还
需要准备好其他必要的工具，比如扳手、橡胶锤等，以备不时之需。
接下来，我们需要将气门座圈铰刀的刀片插入到气门座圈的缝
隙中，然后用手柄轻轻地旋转，直到气门座圈完全松动为止。在旋
转的过程中，需要注意力均匀地施力，避免因为用力不均匀而导致
的刀片损坏或者其他意外情况的发生。
当气门座圈已经松动后，我们可以使用扳手将其完全拆卸下来。在拆卸的过程中，需要小心操作，避免对其他部件造成损坏。如果
气门座圈比较紧固，可以轻轻敲击一下气门座圈的周围，帮助其更
容易地松动。
在安装新的气门座圈时，需要确保其与气门座的接触面干净，
并且没有杂质。可以使用橡胶锤轻轻敲击气门座圈，使其完全嵌入
到位。在安装完成后，需要用手摸一下气门座圈的周围，确认其安
装牢固，没有松动的情况。
在使用气门座圈铰刀的过程中，需要注意一些安全事项。比如，操作时需要戴上手套，避免因为刀片的锋利而导致手部受伤。另外，使用完毕后，需要将工具进行清洁和保养，确保下次使用时能够正
常工作。
总的来说，气门座圈铰刀是一种非常实用的汽车维修工具，正
确的使用方法可以帮助我们更轻松地进行维修工作。希望以上介绍
的使用方法能够对大家有所帮助，谢谢阅读！
气门铰刀用途
气门铰刀用途
气门铰刀是一种用于汽车维修和发动机维护的专业工具。它最主要的用途是安装和拆卸汽车发动机气门铰链，以便对发动机进行维修和保养。气门铰刀因其方便易用、高效可靠的特点，被广泛应用于汽车维修行业。
气门铰刀是由一把手柄和不同尺寸的刀片组成的。根据不同的汽车品牌和发动机型号，气门铰刀的刀片可以有不同的形状和尺寸。在使用气门铰刀时，首先需要根据具体的发动机规格，选择合适尺寸的刀片插入手柄。然后，将刀片伸入气门铰链的间隙中，通过手柄的操作，使刀片牢固地夹住铰链。最后，利用手柄的力量，使刀片旋转，拆卸或安装气门铰链。
气门铰刀的主要用途有以下几个方面：
1. 拆卸和安装气门铰链：在进行发动机维修时，经常需要拆卸和安装气门铰链。气门铰刀可以帮助技术人员轻松地完成这一任务。通过将刀片插入气门铰链的间隙，然后旋转手柄，可以迅速将气门铰链拆卸或安装到发动机上。这样，技术人员可以方便地对发动机的其他部件进行检修。
2. 调整气门间隙：气门铰刀还可以用于调整发动机的气门间隙。发动机气门间隙的大小对于发动机的正常运行至关重要。太小的气门间隙会导致气门长时间接触气门更高的温度，容易损坏气门和气门座。而太大的气门间隙则会导致汽车功率下降、油耗增加等问题。通过使用气门铰刀，技术人员可以方便地调整气门间
隙，确保发动机正常运行。
3. 更换气门杆和气门导管：在汽车发动机使用一段时间后，气门杆和气门导管常常会出现磨损和老化。此时，需要将磨损的气门杆和气门导管更换为新的零件。而气门铰刀可以帮助技术人员将气门铰链拆卸，然后更换新的气门杆和气门导管。这样，发动机的工作效率和性能就可以得到有效提升。
气门座的修理与更换方法
磨削。具体操作步骤如下 ： １ ． 首先 ， 清洗气缸盖（ 或气缸体） 。 ２ ． 选择 合适 的导杆 插入 导管 内， 使 其 既能 推入 又无 间 隙。也 可选用 有微小 锥度 或胀 开式 的导 杆 ， 以便 卡 紧 导管 内孔 。在磨 削气 门座 时 ， 导杆 不能旋 转 。 ３ ． 选用 与所磨 气 门座角度 和 尺寸符 合 的磨 削工 具 。 砂 轮直 径应 比气 门头部 直径 大 ３ ｍ ｍ 为宜 。对 于 ４ ５ 。 锥 角的气 门 ， 应选用角度为 ３ ０ 。 、 ４ ５ 。 和６ ０ 。 的砂 轮 一 组 三 个 。对 于 ３ ０ 。 锥 角 的气 门 ， 应选 用 角度 为 １ ５ 。 、 ３ ０ 。 和４ ５ 。 的砂 轮一组 三 个 。也 可 只采 用 ４ ５ 。 （ 或３ ０ 。 ） 砂轮 ， 而 另
９ ８
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
发动机维修工具使用注意事项
发动机维修工具使用注意事项
国Ⅲ柴油机维修专用工具
1.曲轴后油封安装工具 • 国III机曲轴的轴径在国II机基础上又加大了尺寸，而且使 用新式的轴向密封的曲轴油封，因此，必须使用专用的曲 轴油封安装工具。
2.喷油器拨出器 • 由于国III系列柴油机的喷油器是垂直安装在气缸盖上，而 且在拆装时不能使喷油器电磁阀受力，因此必须使用专用 的拨出器从气缸盖上拆卸喷油器。
3.气门铰刀 • 由于国III系列柴油机的进气门工作角度为120°，因此必须 使用专用的气门铰刀来铰削气门座。
• 铰削气门座时，首先铰削气门座内锥面，再铰削外锥面， 最后铰削工作面，为了密封效果，还可以用研磨轮进行轻 微地研磨，如有可能最后用研磨膏涂抹在气门的工作面上 进行最后配对研磨。研磨完后应仔细地对气门和Biblioteka Baidu门座进 行清洗，如有必要可用煤油进行密封性检查，即将煤油倒 入配合好的气门与气门座口上，煤油没有明显的汇漏便为 合格。 • 气门与气门座工作面的接触宽度以1.8~2.6毫米为适宜。
气门座圈的正确镶配与维修技术
蕊
一
髓
融
吴金 召 安徽省安庆 市大观 区十里铺 乡农村 经济服务 中心
、
气 门座 圈 的 正 确 镶 配
砂 继续 研磨 。 论 是粗 凡 尔砂 或细 凡尔 砂 ， 不应 不 均
１ 扩 镗 气 门座 圈孔 、
多 涂 ， 免 掉 入 气 门 导 管 内 。 研 磨 到 接 触 锥 面 出 以 待 现 一个 完整 的 、 缘 清 晰 的 、 度 符合 要求 的密封 边 密
高度 ， 要保 证不 削 弱水套 的结构 强度 。 又
２ 气 门座 圈 的 选 择 、 （ ） 料 的选 择 ： 可 选用 与气 缸 盖材 料一 致 １材 ①
（ ） 油 门 时 ， 缸 拧 松 高 压 油管 ， 其 中拧 １小 逐 当 松某 缸 高 压油 管 ， 烟现 象 消 失 ， 听 到 “ 、 ” 冒 并 嚓 嚓 的 气 流 声 和 气 门 敲 击 声 时 ，则 可 判 定 该 缸 气 门 座
它 缸 温度低 。 ２、 门 座 圈 松 动 后 的 快 速 修 理 气
座 孔 中 让 其 自然 冷 却 ，使 座 圈 与 座 孔 保 持 一 定 的
紧 度 （ 盈 配 合 ） 过 。 （ 冷 压 法 ： 不 对 气 缸 盖 、 门 座 圈 加 热 的 ２） 在 气
情 况 下 ，用 压 力 机 或 手 锤 通 过 专 门 铳 头 来自百度文库 座 圈 压
汽车发动机构造与检修项目十三 发动机气门与气门座圈的检修
2.气门座圈的检修
（1）气门座圈的铰削。 （2）气门的研磨。 （3）气门与气门座圈密封性检查。 （4）气门座圈的镶配。
图13-9 气门座铰刀
1、2、3-铰刀；4-导管；5、6-铰杠；7-导管铰刀
图13-10 用铅笔画线法检查气门密封面
2．气门座
汽缸盖的进、排气道与气门锥面相 贴合的部位称为气门座。
3．气门导管和油封
气门导管的作用是在气门作往复直 线运动时进行导向，以保证气门与气门 座之间的正确配合与开闭。
4．气门弹簧
气门弹簧的作用是保证气门复位。
图13-6 气门弹簧
二、相关技术标准及要求
（1）丰田IUZ-FE发动机气门杆弯曲度不大 于0.03mm，径向磨损不大于0.07mm，端面 磨损不大于0.07mm。 （2）丰田IUZ-FE发动机气门边缘厚度：标 准为1.0mm；极限为0.5mm。
（1）外观检验。 （2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验。
图13-7 气门杆弯曲的检验
1—气门；2—百分表；3—顶尖；4—平板； 5—V形块
ห้องสมุดไป่ตู้
（3）气门杆磨损检验。 （4）气门杆端面磨损检验。 （5）气门工作面磨损检验。 （6）气门的修磨。
图13-8 气门杆的测量
1—内经百分表 2—气门导管 3—气门杆 4—千分尺
项目十三 发动机气门与气门座圈的检修
柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修
柴油机气门与气门座圈缺陷的检验与维修摘要：介绍了柴油机气门与气门座圈有缺陷时柴油机的表现，分析了
导致此缺陷产生的原因，重点阐述了气门与气门座圈缺陷的检验与维修方法。
关键词：柴油机；气门；气门座圈；缺陷
柴油机气门与气门座圈有缺陷不能很好地配合时，柴油机表现为：气
缸压缩力不足，压缩比变小，功率下降。在排气口听到很长的“嘘”叫声，且时间不长，排气管温度很高，排气有“扑哧、扑哧”声，窜火星和间歇
冒白烟，或进气管温度高，管口有热气流上冲。
1发生原因
（1）气门与座圈高速往复冲击产生机械磨损，同时又受燃烧室高温
气体侵蚀，产生化学热损伤而引起凹陷、烧蚀等。（2）空气过滤不净，
含尘粒过多成为磨料，使气门、气门座圈磨损。（3）气门间隙太大，使
高温气体窜出引起烧蚀。（4）气门导管不正或与气门杆间隙大，均会引
起气门与气门座偏磨。（5）气门弹簧弹力减弱，致使气门开闭缓慢，关
闭不严引起烧蚀，致使气门头下陷，密封不严，产生漏气。
2检验方法
2.1外观检验
对于气门、气门座圈的磨损、起槽、麻点、烧蚀和裂纹等缺陷，只要
认真将气门和气门座彻底清洁，就不难发现。
2.2测量检验
除上述外观检验外，还要测量气门锥面边缘厚度、气门头部端面凹陷、气门下沉量和气门锥面工作宽度等。
（1）气门锥面边缘厚度一般常用钢直尺进行检验。对于头部直径小
于50mm的气门，锥面边缘厚度减少到0.5～1.0mm时，气门应作报废处理。若继续使用，则会因强度不足，工作时产生边缘向上卷曲变形。气门锥面
边缘的厚度，一般中、小型柴油机规定应小于1mm。
（2）气门锥面磨偏的检验方法与气门杆弯曲度的检查相似。只是百
发动机气门座的维修方法
发动机气门座的维修方法
发动机气门是高速运动件，气门维修方法的好坏会影响气门质量的好坏，也会影响到乘员的安全。
气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一，主要用于启动和关闭发动机工作过程中的进气道和排气道，控制燃料混合气或空气的进入以及废气的排出。气门及气门座的工作环境十分恶劣，除承受高温燃气的腐蚀外，还要承受气缸内爆发压力的冲击,主要失效模式为磨损。气门及气门座的磨损失效通常有4种型式，即接触疲劳磨损、高温腐蚀磨损、磨粒磨损和高温蠕变，并且磨损失效过程遵循一般机械零件磨损的规律，高温下的蠕变和腐蚀介质在这一过程中起加速作用。研究证明，汽油发动机与柴油发动机中各腐蚀介质所扮演的角色不完全相同，大致情况见下表：
气门及气门座同时也存在一些非正常磨损的因素，比如：燃烧室空气中含有大量的灰尘;燃烧室内积碳过多;燃烧室内进水导致气门及气门座锈蚀等。发动机气门及气门座磨损失效使得进排气道关闭不严，导致发动机漏气，气缸压力减小，功率下降，耗油增加，严重时还会导致发动机排气冒黑烟，空气滤清器窜气，起动困难等。
气门座通常有两种型式：一种是直接从气缸盖中镗出来。这种型式具有良好的散热性能，加工也比较方便;另一种是在气缸盖上镶气门座圈，这种型式便于修理和更换，气缸盖与气门座圈采用过盈配合来保证可靠性。本文将介绍气门座的几种维修方法。
一、气门座圈拆除方法
由于气门座圈与气缸盖为过盈配合，并且内孔表面光滑，因此欲拆除气门座圈必须在气门座圈上建立一个着力点或对气门座圈进行毁坏性拆解。通常有如下几种方法：
工钛动力柴油发电机气门座圈的修理
工钛动力柴油发电机气门座圈的修理
气门座圈是为往复运动的气门而设计的。它与气门一起用来密封燃烧室，其实物外形如图7一10所示。气门座圈一般采用耐热铸铁制造，并压入汽缸盖中。气门座圈在汽缸盖上的安装位置如图7一11所示。气门座圈长期受到气门的连续冲击和高温、高压气体的腐蚀，在使用过程中特别容易发生故障。柴油机在运转过程中，气门座圈的锥面会出现麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等现象。
图7一10气门座圈的实物外形
1．气门座圈损伤的原因分析
柴油机在长期运转过程中，气门座的损伤主要是出现严重磨损、锥面出现麻点、凹坑、座圈纸濒和磨损变宽等故障现象。造成这些故障现象的主要原因是由于承受气门的连续冲击、高温气体的烧蚀和柴油在燃烧室内不完全燃烧产生过多的积碳所致。
2．气门座圈的检验
气门座圈故障的检验一般采用观察法和测量法。
(1）观察法。主要观察座圈锥面是否磨损变宽，在与气门接触时是否有漏气现象，锥面上是否有麻点、凹坑和裂纹等。
(2）测量法。主要是用深度尺、游标卡尺或深度千分尺，测量气门在气门座上的凹陷深度。若凹陷深度过大，则燃烧室内部的容侧寻增加，压缩t圈寻减小，进气量将减小，从而影响男由机的输出功率。一般小型高速柴油机气门的凹陷深度要求在1.55~2.2mm范围内，如135G型柴油机气门凹陷深度要求为1.45~2.25mm,康明斯N下855型柴油机要求进、排气门座圈工作面宽度要小于3.1smm和1.59mm。若大
于这个数据，则必须要更换新的气门座圈。
3．气门座圈的修配
气门座圈锥面上的凹陷深度、麻点和凹坑不明显且漏气量较少时，可以通过气门与气门座圈研磨的方法来提高气门与气门座圈的密封性。手工研磨方了却口图7一12所示。
柴油发动机气门座的更换与铰削技术
更换与铰削技术".
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人座孔中,让其自然冷却.加热要均匀,以免翘曲 变形.3 气门座铰削技术.铰削时,根据气门头的 直径和上作斜面角度,选择一组合适的铣刀.日 前,多用 45 度、75 度、15 度 3 种不同角度的铰 刀.先用 45 度粗饺刀铰削 45 度斜面,直到消除麻 点、磨损痕迹为止.然后用 75 度、 15 度铰刀铰削,
2"柴油发动机气门座更换技术"
芳罔不清楚这究竟是一条什么样的痋虓,也许是痋众,也许是虓小
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搪削座孔:在立式钻床或镗床上进行.镗孔 后座孔尺寸合格,圆度、圆柱度误差不大于 0.02 毫米；表面粗糙度部大于 Ral.6 微米；座孔底平 面与座孔中心线的垂直度误差不大于 0.02 毫米.
②配置座圈:座圈材料应具有良好的耐磨性和耐 蚀性,不允许有气孔、砂眼、疏松等缺陷,一般为 细晶粒灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁及中碳钢. 座圈外径与座孔为过盈配合,过盈量一般为 (0.1～0.15 毫米；外圆的圆柱度和圆度误差不大 于 0.02 毫米,表面粗糙度为 Ra0.16 微米；座圈
芳罔不清楚这究竟是一条什么样的痋虓,也许是痋众,也许是虓小
外圆柱中心线与端面的垂直度误差不大于 0.02 毫米,与内圆柱面的同柱度误差不大于 0.03 毫米. ③镶入座圈:冷镶时用手锤通过冲头,把座圈压 入或打人座孔中.注意不要用力过猛,如发出清 脆的声音,即表明两底面已接触、镶实.热镶时, 把气缸盖加热到 200～300℃后,把座圈用手锤打
谈气门座的修理工艺
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ３ ２ ｔ ￣ｇ ７期
谈 气 门座 的修 理 工 艺
黑龙 江省 五 常市 向阳镇农机 服务 中心 发动机 工作 时 ， 气 门和气 门座 承受着 高温燃 气压 力及高温燃气的氧化腐蚀作用 ， 导致气 门与气 门座工 作面 出现磨 料磨损 、 疲 劳脱 落及 烧 蚀 等 。如果 气 门座 工作 面磨损 严 重 ， 表 面 出现斑 点 、 凹 陷或 气 门座 圈有 裂纹 ， 应进行 铰削 、 修磨 或重新 镶气 门座 圈。 气 门座 的铰削 修 磨气 门座 可用铰 刀或 气 门座 磨 光机 进行 ， 若 同 时更换 气 门导 管 则应 先更 换 导 管 ， 后 修 磨 气 门座 ， 以 防 导 管 磨 损 而 使 中心 线 偏 移 ， 影 响 气 门座 的修 磨 质 量 。气 门座 铰削 是 手工 操 作 ， 下 面 以手 工铰 削 ４ ５ 。 气 门座 为例 。
一
李云 玲
、
１ ． 气 门座 铰 削 工 艺
（ １ ） 选择 刀杆 铰刀 的尺寸 和形状 不 同 。铰刀 的角
度分 为 ３ ０ 。 、 ４ ５ 。 、 ７ ５ 。 和１ ５ 。 四种 。４ ５ 。 和３ ０ 。 铰 刀 用 以
铰削气 门座 相应 角度 的圆锥 工 作 面 ， 分 粗 刃和 细 刃两 种 。７ ５ 。 和１ ５ 。 铰 刀是供 调整 接触 带宽 度 和位 置用 的。 铰削气 门座 是 以气 门导 管 为定 位 基 准 。根 据 气 门导 管 的 内径 选择 相 应 的铰 刀 刀 杆直 径 。为保 证 气 门导 管 中心与气 门座 中心 相 重合 ， 铰削 前 ， 先 进 行 气 门导 管 的修 整 或更换 ， 这样 当选 好 的铰 刀刀 杆插 人 气 门导 管 内时 ， 使 其与气 门导 管 内孔 表 面贴合 。有一 种 铰 刀 刀杆 下部设 有可 涨缩 的套管 ， 易于对 中。 （ ２ ） 粗铰 用 ４ ５ 。 粗 刃铰 刀铰削 圆锥工 作面 ， 直至 消 除表 面 凹坑 、 麻 点 等缺 陷 。有 时铰 刀 打滑 ， 可用 砂 布 垫 于铰 刀 下 砂 磨 气 门 座 工 作 面 去 除 表 面 硬 化 层 再 铰削。 （ ３ ） 试 配与 修 整 。粗 铰后 ， 应 用 光 磨 过 的 镶 配气 门进 行试 配 ， 检查 接触 环带 位 置 。要 求 接 触环 带 位 于 气 门座 圆锥 工作 面 的 中下 部 ， 宽度为 １ ． ２～２ ． ５ ｍ ｍ。 如果 接触 环 带偏 于 气 门 座 上 部 。用 １ ５ 。 铰 刀 铰 削 上 口， 使 接触 环带下 移 ； 若 接触 环 带偏 于 气 门座 下部 ， 用 ７ ５ 。 铰刀 铰削下 口 ， 使 接触 环带上 移 。 （ ４ ） 精 铰用 ４ ５ 。 细 刃铰 刀进行 ， 保证表 面粗 糙度 的 要求 。 ２ ． 气 门座 的铰 削注意 事项 （ １ ） 在保 证 消 除气 门座 磨损 与 蚀 痕 的前 提下 ， 应 尽 量减小 铰 削量 ， 否 则 将 造 成 气 门 下 陷量 增 大 ， 降 低 气 门座 的使用 寿命 。 （ ２ ） 铰削 时在 整个 圆周 上用 力 要 均 匀 ， 否 则 将 会 铣偏 气 门座 口。铰 削时 ， 铰 刀不许 后退 。 （ ３ ） 气 门导 管 是气 门座 锥 形斜 面 的加 工 基 准 ， 因 此 在铰 削前 ， 要 更换 磨损过 大 的气 门导管 。 （ ４ ） 经 铰 削 后 的气 门座 要 与 待 配 的气 门 进 行 互 研， 也 可以对 气 门座 采用 高速砂 轮磨 削或滚 压加 工 。 若气 门座 经 过 几 次 铰 削 修 理 ， 即 使 换 上 新 气 门
气门铰刀使用方法
气门铰刀使用方法
一、选择合适的铰刀尺寸和类型
根据气门杆的尺寸和类型，选择合适的铰刀尺寸和类型。一般来说，铰刀尺寸应比气门杆尺寸稍大，以确保铰削顺利且不留余量。同时，根据气门类型（如直筒型、锥型等），选择相应的铰刀类型。
二、将铰刀安装到气门铰刀座上
将铰刀座固定到工作台上，将铰刀插入铰刀座，并确保铰刀固定牢固。可以使用扳手等工具来辅助安装。
三、调整铰刀的刻度，使其与气门杆的尺寸相匹配
根据气门杆的尺寸，调整铰刀的刻度，使其与气门杆的尺寸相匹配。这样可以确保铰削后的气门杆尺寸符合要求。
四、将气门杆插入铰刀中，并确保铰刀刻度与气门杆尺寸相符
将气门杆插入铰刀中，确保铰刀刻度与气门杆尺寸相符。如果存在较大偏差，可以调整铰刀座的位置或更换合适尺寸的铰刀。
五、使用合适的压力和速度进行铰削，确保铰削质量和效率
使用合适的压力和速度进行铰削，确保铰削质量和效率。过大或过小的压力和速度都会影响铰削效果。建议根据气门材质和硬度等因素选择合适的压力和速度。
六、在铰削过程中，不断检查铰刀的磨损情况，并及时更换磨损严重的铰刀
在铰削过程中，要时刻观察铰刀的磨损情况，如果出现严重磨损或破损，应及时更换新的铰刀。这样可以保证铰削质量和效率，避免
出现意外情况。
七、铰削完成后，使用气门研磨机进行研磨，确保气门密封面平整光滑
铰削完成后，使用气门研磨机对气门密封面进行研磨，确保其平整光滑。这样可以提高气门的密封性能和使用寿命。研磨时要注意控制研磨量和研磨时间，避免过度研磨导致气门密封面损伤。
八、清理铰刀座和气门杆上的残留物，确保气门和铰刀座的清洁度
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气门座铰刀使用遇到的问题
1.操作技巧
检查定心是否正确，是铰好气门座圈的重要保证，检查的方法是安装好后用手轻轻转动摇柄接头，看导杆在气门导管内旋转是否灵活自由，灵活自由则定心正确，否则要按照安装调整中讲的重新装一次。加工不同材质的座圈，相应的要从进刀量和旋转速度两方面来调整适应，比如材质软，进刀量可心稍微增大，旋转速度可快些，如果材质很硬，进刀量一定要小，旋转速度要慢。2.偏口问题：
在铰气门座圈时，有的总是先铰一边这是正常和正确的，是由于气门座圈与导管孔不同心，上口或下口不是正圆等原因造成的。从本工具设计来考虑，导杆与导管孔间隙不大，导导杆没有弯曲，如定心正确，就一定会加工出与导管同心的密封带，所以用户可以放心的加工，加工后如果真的出现偏口，可另换一新门，排除气门的因素，再检查：1、导杆是否弯曲;2、初装定位座圈操作是否正确;3、与导管的间隙是否过大;4、所有固定螺栓是否扭紧，以上问题都解决了，一定会解决偏口的问题。3.刀片架碰室壁：
极个别的特殊缸盖燃烧室壁紧紧挨着座圈，而且燃烧室壁较高，这时会出现刀片架碰到燃烧室壁，刀接触不到座圈的现象，这时可用砂轮机磨掉刀片架上碰燃烧室壁的部分。4.
导杆的粗细与导管孔的配合问题：
本工具所配的导杆粗细是与标准导管孔相配合的。经常遇到的问题是：缸盖更换新导管后，导杆插不进导管孔，其原因是新导管内径在压装过程中变形缩小，解决的方法是用合适的内圆铰刀，铰除变形部分，变形部分是造成成气门与导管之间不规则磨损的主要原因，所以铰除变形部分非常重要，铰削后的导管就可以和本工具导杆理想配合了。市场上有棍铰刀，各种型号的都可以买到。5.进刀装置：
进刀圆盘螺母与定位装置上的空心螺栓长期使用，磨损晃动后，可将固定螺母的螺栓向上扭，螺母在外斜套内向上移动，将螺母孔缩小了，即可继续使用。6.铰好的座圈口质量：
这是用户最关心的，也是衡量一个工具是否先进的问题。泄露的原因很多如：导杆与导管间隙过大，定心不正确，切削表面有缺陷，座圈材料不均匀或铰削时有的固定螺栓未扭紧等。所以，建议大家在刚买回工具后，前期要用煤油或抽真空的方法进行检测，如泄露，找出问题的原因，积累经验，在检测之前，先插入新气门(或者磨光后的气门)用力拍击数次，以去除用肉眼看不到，但能引起泄露的毛刺。7.刀片的使用：
刀片的寿命与维修数量和座圈的硬度有关系。比如德国车(包括国内合资的大众系列车)美国车和其他部分车，座圈的材质不硬，刀片可以维修600-800个座圈口，才需刃磨，使用过程中如切削北京212、切诺斟、伏尔加等有名的硬座圈，维修400-500个座圈口后，
就需要刃磨了，只磨上平面即可。刀片厚度为3毫米，可以磨去1毫米左右，每次刃磨量不到0.1毫米，所以可以刃磨10次以上，铰削过程切勿倒转刀片必损坏。