轮速传感器ppt课件

1、导线；2、永久磁铁；3、壳
体；4、线圈；5、极轴；6、转
子
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1）轮速传感器：工作原理
永磁体磁芯 感应线圈
极轴
转子
+V 输出
输出信号
-V
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•常规制动时（ABS不工作） ECU也不 向电磁阀输出电压。因此，进油阀A保 持开启状态，出油阀B保持关闭状态， 来自制动总缸的制动液经进油阀C进入
制动轮缸，在制动轮缸中建立制动压 力，实施汽车制动。
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2.5.2 ABS系统 1.轮速传感器
1 2 3 4 5 6
转子：转子是一个带齿的圆环， 由磁阻较小的铁磁性材料制成， 装在随车轮一起转动的部件上， 如半轴、轮毂或制动盘等，与 车轮同步转动； 传感头：据极轴形状的不同可 以分为凿式、菱式和柱式极轴 轮速传感头等，其内部结构基 本相同，主要由永磁体磁芯、 传感线圈和极轴等组成。传感 头直接安装在车轮附近不随车 轮转动的部件上，如半轴套管、 转向节、制动底板等。
缸中的制动液通过出油 单向阀 3
阀B送至储液罐。
作用结果是车轮制
动轮缸中的制动液压下 回位弹簧
降，制动轮制动力减小，
从而达到防止车轮抱死 的目的。
C孔
2）制动抱死时
制动总缸泵 A 孔关闭
单向阀 1 5 A ABS 12 V ECU
与此同时，ECU传 送信号给电动液压泵， 使之开始工作，将储液 罐中的制动液送至制动 主缸中。
A 孔关闭
回位弹簧 C孔
制动总缸
单向阀 1
2A
ABS
12 V
ECU
B 孔关闭
单向阀 2
3） 压 力 保 持 时
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（1）ABS执行器: 压力保持时的 3位电磁阀和泵电机工作状态
部件名
工作状态
3位电磁阀
“A”口关闭 “B”口关闭
泵电机
运转
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“压力升高”状态 当车轮制动轮缸中的制动管路压力需要升高以提供 更大的制动力时，ECU将进油阀A打开，出油阀B关闭，制动主缸中的制 动液经进油阀C流至制动轮缸中。如此作用的结果是制动轮缸中的液压升 高，同时产生的制动轮制动力也随之升高。
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制动状况比较
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β
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1.8 柴油机共轨直喷技术
喷油 器
回油 管
高压油 管
燃油滤清 器
燃油 箱
限压阀
调速器
低压油
油水分离 器
输油 泵
喷油 泵 喷油提前 器
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单向阀 3
A 孔打开
回位弹簧 C孔
2.工作原理 1）常规制动时
制动总缸
单向阀 1
0A 0V
ABS ECU
B 孔关闭
单向阀 2
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（1）ABS执行器: 常规制动时的 3位电磁阀和泵电机工作状态
部件名
工作状态
3位电磁阀
“A”口打开 “B”口关闭
泵电机
不运转
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当车轮即将抱死时， ECU向进油阀和出油阀 电磁线圈施加12V的端 电压，A进油阀关闭， B出油阀打开，来自制 动主缸的制动液不能流 进制动轮缸C，制动轮
• EBD 可以在制动时控制制动力在各轮间的分配 ，提高了汽车制动的 稳定性和汽车制动时的操纵性能。
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EBD系统的工作原理
• 1.驾驶员踩下制动踏板，EBD开始工作。 • 2.整车质量传感器把整车重量计算出来后提
交给ECU。 • 3.车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信
息采集后传送到ECU。 • 4.ECU在收到数据后，通过运算模块计算每
制动总缸
A 孔打开 单向阀 3
回位弹簧 C孔
单向阀 1
4）
压
0 A ABS
力
12 V ECU
增
高
时
B 孔关闭
单向阀 2
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(1)ABS执行器: 压力升高时的3位 电磁阀和泵电机的工作状态
部件名
工作状态
3位电磁阀
“A”口打开 “B”口关闭
泵电机
运转
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电子制动力分配系统（EBD） Electronic brake force distribution
一个车轮应该分配多少制动压力。 • 5.制动力分配器启动.
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制动状况比较
• 载员 1 2 3 4 5
• 载员 1 2 3 4 5
启用EBD制动距离 39米 40米 40米 39米 41米
启用EBD侧滑角度 +4
+3Baidu Nhomakorabea
+7
+10
+14
停用EBD制动距离 41米 43米 49米 55米 57米
停用EBD侧滑角度 +13 +19 +35 +67 +92
B孔 打开
单向阀 2
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（1）ABS执行器: 制动抱死时的 3位电磁阀和泵电机工作状态
部件名
工作状态
3位电磁阀
“A”口关闭 “B”口打开
泵电机
运转
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轮速传感器传送的信号表明轮速已达到预定值时， ECU控制使得进油 阀A、出油阀B都关闭，制动液在回路中不流动，制动轮缸中的制动压力保 持在该水平上。
单向阀 3