接触网检测技术
高速铁路接触网零部件的智能监测与故障诊断
高速铁路接触网零部件的智能监测与故障诊断随着中国高速铁路的不断发展，接触网作为高速列车供电系统的重要组成部分，其稳定运行对列车运行安全和高效性都具有至关重要的作用。
而为了更好地保障接触网的正常运行，智能监测与故障诊断技术逐渐得到了广泛应用。
高速铁路接触网由一系列复杂的零部件组成，包括接触轨、地线、触网支柱等等。
只有这些零部件能够稳定运行，才能够提供可靠的电力供应，确保列车正常运行。
然而，由于高速铁路运行环境的严峻和复杂性，接触网零部件经常面临各种压力和损耗，因此需要进行智能监测与故障诊断。
智能监测与故障诊断技术可以实时、准确地监测接触网的运行状态，及时发现并诊断出潜在的故障问题，从而可以采取相应的措施进行修复或更换，避免因故障导致的列车延误或安全问题。
这些技术通常包括传感器、监测设备、数据分析和故障诊断算法等。
传感器是实现智能监测的关键技术之一。
在高速铁路接触网上，可以使用多种类型的传感器，如应变传感器、温度传感器、震动传感器等。
这些传感器能够感知接触网零部件的各种物理量变化，将实时数据传输至监测设备进行处理。
监测设备可以对传感器数据进行采集、存储和分析，通过算法来判断零部件的运行状态，以及是否存在异常情况。
同时，它还可以将监测结果实时传输至相关管理人员的终端设备，确保监测数据及时得到处理和应用。
数据分析和故障诊断算法在智能监测系统中扮演着重要的角色。
通过对监测数据的分析和处理，可以建立接触网零部件的工作模型和状态评估模型，根据这些模型来诊断和判断接触网零部件是否存在故障或损伤，并预测其运行寿命。
当监测系统检测到接触网零部件发生异常时，可以通过故障诊断算法快速地找出具体的故障位置和原因，以便相关人员进行维修和替换工作。
这种智能监测与故障诊断系统的应用能够大大提高接触网的可靠性和运行效率。
在高速铁路接触网智能监测与故障诊断技术的发展中，还可以应用一些先进的技术手段。
例如，可以利用无人机技术对接触网进行巡检和监测，实现对远程、危险和难以触达的部分的监测。
高速铁路接触网检测若干关键技术研究
高速铁路接触网检测若干关键技术研究本文简要介绍了高速铁路接触网检测的关键技术，并研究了检测技术的运用方法，比如动态检测技术、静态检测技术、联调联试检测技术等，以期为相关人员提供参考。
标签：高速铁路；接触网；检测技术在高速铁路接触网运作过程当中，可能会产生各种各样的问题，进而增加其工作风险。
而运用检测相关的先进技术，可以防止问题的发生，并提高接触网的性能。
因此针对其关键技术展开研究，具有重要意义。
1 高速铁路接触网检测关键技术（1）接触线高度检测技术。
在接触网当中，针对接触线高度进行检测，可以使用角位移测量的方法。
把传感器装置于受电弓的下部框架上，和主轴连接，采用标定归算法，算出接触线高度。
在具体操作时还可以使用激光测距法，将受电弓装于下部，从而使激光光束能够于滑板位置进行反射，最终算出接触线动态高度。
这一方式精度较高，缺点是会受到阳光影响。
但利用检测技术可以调节好接触线高度，保障高速铁路运行的稳定性[1]。
（2）接触线拉出值检测技术。
首先要安装好检测器，并确保其不和接触线直接相连，且利用电磁产生的感应，检测到拉出值数据。
当微电子靠近接触线，会产生感应电流，把电压信号传送出去。
这类检测装置不易遭受环境条件影响，检测器每个之间留出20毫米，装置于受电弓中间两侧处。
把从中间算起第十个检测器的信息代码输送到计算机，进行变换处理之后，就可以得到最终接触线的拉出值。
在此运用过程中，要注重拉出值的使用，保障数据的精确性，以免影响到检测结果。
（3）弓网接触压力检测技术。
弓网和接触线在运作时候是同一个共生体，此二者相互接触可以让铁路机车获得电能。
如果接触压力不精确，受弓网就可能产生意外磨损或是接触不良等状况，进而引发供电断续现象，甚至烧毁。
采用该项技术，可以检测出弓网接触时产生的性能方面问题，这时可以安装相应的检测装置，将其放在电弓滑板的四角位置，并装上四个检测器。
要保证四角点的检测数值相一致，这样才可确定弓网接触压力的确切数值。
接触网故障测距原理与精度调整课件
02
01
03
电气化铁路接触网
用于监测接触网的运行状态，对故障进行定位和预警 。
城市轨道交通接触网
应用于城市轨道交通系统，保障列车运行安全。
大型工矿企业供电网络Байду номын сангаас
对供电网络进行实时监测，确保安全生产。
04
接触网故障测距精度调整
精度调整的重要性
提高故障定位准确性
接触网故障测距的精度对于故 障定位的准确性至关重要，能 够减少故障排查时间，提高抢 修效率。
05
接触网故障测距技术的发展趋势和挑战
技术的发展趋势
多元化发展
随着技术的不断发展，接触网故障测距技术呈现多元化发 展的趋势。多种技术手段并存，相互补充，以提高测距的 精度和效率。
智能化发展
人工智能和机器学习等技术的引入，使得接触网故障测距 技术向智能化方向发展。通过智能算法对故障数据进行自 动分析，提高测距的准确性和效率。
THANK YOU
感谢聆听
恶劣环境的影响
接触网运行环境恶劣，天气、气候等因素对测距精度产生影响。为减小 环境影响，需要采用适应性强的测距方法和算法，并进行相应的修正和 补偿。
数据处理与传输的实时性
接触网故障测距需要快速响应和处理故障数据，同时保证数据传输的实 时性。为满足这一要求，需要优化数据处理和传输流程，提高数据处理 速度和传输效率。
技术的前景展望
集成化发展
未来接触网故障测距技术将向集成化方向发展。多种测距方法和算法相互融合，形成综合的测距系统 ，提高测距的效率和精度。
远程监控与诊断
随着物联网和云计算技术的发展，接触网故障测距技术将实现远程监控和诊断功能。通过将测距系统 与云平台相结合，实现对接触网的实时远程监控和故障诊断，提高故障处理效率和响应速度。
接触网2C检测技术概述.
Catenary-Checking Video Monitor System(CCVM)
目录
1 系统概述 2 主要功能
3 运用情况
1 系统概述
背景：接触网沿线、露天设计，状态难以监
控。 检测手段：添乘、人工巡检
2C装置：临时安装在运营的动车组、电力机
车或其他轨道车辆司机室内，用于巡视检查 接触网的技术状态，指导接触网的维修。
1 系统概述
2 主要功能
1）接触悬挂、支持装置、附加悬挂等高清图像采集；
200万像素相机，监测接触 网全景
2 主要功能
500万像素相机，监测接触 网局部关键细节
2 主要功能
2）能有效判断接触网设备有无脱落、断裂等异常情况； 3）能有效判断危及接触网供电设备安全运行的环境因素； 4）能有效判断侵入接触网限界并妨碍列车运行的障碍或异物；
数量
4套 2套 5套 5套 2套 2套 20套
感谢聆听！
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杆号+公里标+GPS：快速定位异常位置信息
GPS
2 主要功能
8）形成一杆一档的图片数据库，能对同一位置的历史巡检结果进行对
比分析。
2 主要功能
9）自带采集校准功能，工人可快速掌握图像采集要领
定位装置区域
杆号区域
2 主要功能
9）具备补光功能，可适用于隧道图像的采集
2 主要功能
10）采用B/S架构分布式设计 • 数据一次性导入，故障自动分发，网页模式，任意浏览
• 网页浏览各车间、供电段巡检情况、故障类型统计分析
• 各车间信息共享、故障模型自动建库、实现在线学习
3
运用情况
接触网6C检测技术PPT精选文档
装置包括高清摄像机、照明设备、图像处理设备等
1.检测方式：装置采用高清摄像机在动车组上记录 行车沿线接触网设施 全景，对接触网的关键区域 进行采集并能输出高清图片。
接触网6C检测技术
关长喜
近期的接触网相关信息
杭州地铁1号线
钱塘江靠近江 陵路站防淹门下方 的接触网安装可断 开装置。列车受电 弓摩擦导致接触线 从汇流排中脱落， 引起短路、跳闸。 供电中断48min。
113名乘客被紧急疏散至江陵路站，共有25列车受到事故影响。
近期的接触网相关信息
京沪高铁
2013年6月18日晚7点49分，距南 京南站约15km处的仙林附近，温州开 往徐州的D5432列车因故障趴窝，虽然 离南京南站只有5min距离，但随后的 救援却花了3个多小时。
4C：CCHM
接触网悬挂状态检测监测装置
High-precision CatenaryChecking Monitor Device
安装在接触网作业车或专用车辆上，周 期性地对接触网悬挂系统的零部件及接 触网几何参数，特别是腕臂区域的零部 件进行高分辨率成像检测，在检测数据 的自动识别与分析的基础上，形成维修 建议，指导接触网检修。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电安 全检测监测系统 (6C 系统)总体技术 规范
铁总运 [2012]136号文件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor Device
6C：CCGM
接触网及供电设备地面监测装置
地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网状态检测技术浅析摘要：随着我国地铁事业的发展，列车速度的加快，地铁接触网检测技术也随之被广泛应用。
接触网检测技术是地铁运行中的重要措施之一，目的在于保证列车安全行驶。
接触网检测项目主要包括几何参数测量，离线检测，网压检测，弓网接触压力检测，弓网冲击检测等等。
本文介绍了各种接触网检测方式，指出利弊，并提出各项检测方式中存在的问题和需要注意的地方。
关键词：接触网检测，检测方式，动态测量，检测车1引言地铁接触网是其构成中的重要部分。
接触网是供电设备，它的主要作用是为列车提供电能与动力，不仅要保证向列车正常提供电流，还要保证接触悬挂能稳固的处在规定空间的位置上。
因为受电弓有一定宽度，而且列车速度很快，如果参数发生变化，就可能发生接触网和受电弓的故障。
如果收到外部的作用影响，发生过热的情况，就有可能中断供电，导致列车停止运行。
因此需要随时对接触网进行检测，检修与维护，才能够保证它处于正常状态，正常供电，正常为列车提供动力。
2 接触网测量方式因为接触网跨距弹性不均匀，受电弓的惯性力等因素影响，受电弓与接触线会有离线现象发生。
接触网检测包括测量“接触网几何参数”（接触线高度，接触线高度差，拉出值，等等）和“硬点”（列车高速运行时受电弓在垂直方向的振动和冲击值），掌握接触网状态，以便及时检修，维护设备，而保证地铁供电系统的正常工作，保证地铁道路安全运营。
测量地铁接触网，不同时期产生了不同的测量方法。
主要有静态测量，接触式检测方式，非接触式激光雷达扫描测量法，非接触式图像测量法，地铁网轨检测车。
2.1 静态测量静态测量就是测量地铁接触网接触悬挂各个部位的静态尺寸，主要是测量“接触线高度”，“抬升值”以及“之字值”，静态检测可以检验出接触网是否按照设计要求设计，是否完全符合设计标准。
静态测量的局限性就在于: 静态测量只能够反映接触网的静态位置。
而接触网安装使用后，经过一定的时间，要检查它的几何尺寸是否符合了设计给出的数据标准。
接触网的检测及数据处理与分析
02
接触网检测方法
静态检测方法
01
02
03
04
接触线高度检测
通过测量接触线相对于轨道平 面的高度，判断其是否符合标
准要求。
拉出值检测
测量接触线相对于线路中心的 水平距离，确保其在规定的范
围内。
侧面限界检测
测量接触网的侧面限界，防止 接触网与车辆或障碍物发生碰
撞。
悬挂装置检测
检查吊弦、绝缘子等悬挂装置 的完好情况，确保其功能正常
国际合作与交流
加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，共同推动接 触网检测技术的进步。
感谢您的观看
THANKS
确保列车的稳定运行。
02
提高运营效率
接触网的正常运行对于铁路运输的效率至关重要。通过检测接触网，可
以及时发现并修复故障，减少因接触网故障导致的列车延误和停运，提
高铁路运输的运营效率。
03
降低维修成本
定期对接触网进行检测，可以及时发现潜在的故障和损伤，避免小问题
积累成大故障，从而降低维修成本和更换部件的成本。
接触网的检测及数据处理与 分析
目录
• 接触网检测技术概述 • 接触网检测方法 • 接触网检测数据处理与分析 • 接触网检测数据处理系统 • 接触网检测技术展望
01
接触网检测技术概述
接触网检测的重要性
01
确保列车安全运行
接触网是铁路供电系统的重要组成部分，其状态直接影响到列车的安全
运行。通过检测接触网的状态，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，
数据分析方法
统计分析
运用统计学方法分析数据，如均值、方差、 相关性等。
机器学习
利用算法对数据进行分类、预测和聚类等。
接触网的检测及数据处理与分析PPT医学课件
功能
加热防尘 扰
防尘功能 功能
防尘功能
43
三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
——不均匀抬升量 ——接触线安装缺陷 ——接触线的缺陷 ——单一质量块（集中负载）
27
二、检测的内容及评价
燃弧
电弧是指通过滑板和接触线之间的电流流动，通常伴 有强光产生。
测量燃弧应记录的数值：
——每个电弧的持续时间
——测试期间的列车运行速度
——受电弓电流 评价受流质量，应计算燃弧率
NQ Σtarc 100% ttotal
18
二、检测的内容及评价
弓头部件受损
19
二、检测的内容及评价
接触网零部件受损
20
二、检测的内容及评价
定位器坡度
在受电弓通过时，定位器不应妨碍接触线的自由振动 接触线抬升到最大时，定位器下沿的轮廓应能保证受 电弓顺利通过 定位器坡度的评价标准为设计值
21
二、检测的内容及评价
定位器坡度
tg G
接触式检测 不受气象条件干扰 测量精度不高 只能测量工作支接触线 增加弓头重量，影响受电弓特性 安全性不够好
39
三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
激光雷达
40
三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
a l cos
h h0 l sin
l
41
三、检测的方法
接触线几何位置 激光扫描法
33
——接触压力的动态分力过高或过低，由于调节器等受电弓机 械部件的欠缺、因磨损超过极限等原因照成滑板质量变化而导 致惯性力较大变化
32
二、检测的内容及评价
接触网弹性
弹性属于接触网的静态参数，具有沿跨距变化的性质 接触网的结构形式和各项设计参数确定后，就可以通过 反正计算出一跨内接触网弹性曲线，弹性最大值和最小 值、弹性不均匀系数 弹性和弹性不均匀系数 与接触线截面、张力、跨距、结 构高度、预弛度、弹性吊索等有关，也与施工精度有关
铁路接触网主要部件检测方法
铁路接触网主要部件检测方法摘要：接触网作为铁路机车受电弓的重要组成部分，在铁路运输中承担着电能传输的重要作用。
接触网的作用是将直流高压电，通过受电弓上的受电弓转换为低压直流电，供列车运行使用。
在铁路运输过程中，接触网容易出现问题，进而影响铁路运输安全。
接触网检测技术作为接触网安全运行的重要保障技术之一，对铁路接触网的安全运行有着重要的作用。
本文主要介绍铁路接触网主要部件检测方法，为铁路接触网管理人员提供参考。
关键词:铁路接触网；主要部件；检测方法引言：接触网是电气化铁路的主要组成部分，其主要功能是将电力机车的电能转化为机械能，为列车提供运行所需的动力。
接触网的作用是将高压交流电通过导线与电力机车或其他电力设备相连，以保证电能能够顺利地输送到需要供电的地方。
接触网在运营过程中，受电弓、接触线、承力索等部件易产生疲劳磨损，进而引起断线、脱轨等故障。
接触网主要部件检测是保障电气化铁路安全运营的重要工作，是一项重要而又复杂的工作。
由于接触网的运行环境恶劣，加之设备使用年限较长、设备老化等原因，造成其零部件的损坏越来越严重，严重影响了电气化铁路正常运营。
一、受电弓受电弓作为接触网的一部分，是连接接触网和机车的关键部件。
受电弓主要包括弓体、传动机构、滑板和受电弓底座等部分。
在铁路运输过程中，受电弓上的传送器将机车的直流电能转换为低压直流电，为列车提供电力。
如果受电弓发生故障，会影响列车正常运行，甚至造成列车脱轨等事故。
铁路机车受电弓在运输过程中，由于受到自身重力、轮轨之间的摩擦力以及外界空气阻力等影响，会发生位置偏移和倾斜。
因此，可以通过检测受电弓的位置偏移和倾斜情况来判断其是否处于正常状态。
检测时，可以通过安装在受电弓上的传感器测量受电弓位置偏移情况，并根据数据计算出偏差值。
当偏差值大于设定范围时，则说明受电弓处于异常状态。
二、接触悬挂接触悬挂是接触网中最重要的部分，其结构与运行状态直接影响着接触网的整体运行状态，进而影响行车安全。
地铁刚性接触网检测技术
地铁刚性接触网检测技术摘要：随着经济和交通行业的快速发展，人们生活水平的提高，地铁作为主要交通工具，地铁的运输业务日益兴起，其施工技术在一定程度上限制了地铁施工的施工效率和质量。
传统的施工技术已无法满足当前地铁施工的要求。
随着社会需求的不断增加，如何掌握地铁关键设备施工要点，以进一步提高地铁接刚性触网的整体施工质量，已成为我们要重视的问题，我们应科学地制定施工计划，对地铁施工技术进行研究和改进，为确保地铁安全运行提供保障。
关键词：地铁；刚性接触网；检测技术；1.刚性接触网特点在轨道交通轨道上，采用铝合金母线作为支撑支撑，在母线内固定接触网。
硬式悬置系统的主要组成部分有母线，接触线，绝缘子，分段绝缘体等。
“П”形刚性悬空母线是当前常用的一种刚性悬空母线。
为了增加集流截面、增加集流能力、改善耐磨性，一般选用具有预磨性的Cu-Ag接触丝。
与电气化铁道的柔性接触网相比较，高架地铁的刚性接触网有以下特征。
首先，刚性悬架具有较高的刚度和较低的弹性。
弓网接触式刚体悬空所产生的悬空升力非常小，且弓网之间的相互作用主要是刚体效应，悬空系统对碰撞能量的吸收较少。
所以，刚体悬架需要有很高的安装精度。
在使用刚性接触式悬吊时，要尽可能地控制接触面的高差，特别是在锚杆接头及导线支路上的两个悬吊之间的高差。
刚性架空接触网锚节节是由两条平行排列的母线构成，它们沿着线路的纵长方向彼此错开，使用不相交的分叉，并且使悬吊机构能够在与轨道平面垂直的方向上进行升降调整；尽量保证接触面的高度是相同的。
其次，因为弓网间是硬接触，所以弓网处的滑片容易发生不均衡磨损，严重时还会产生部分的沟槽；大大降低了受电弓片的使用寿命。
在非均匀磨损下，弓片在穿越锚杆接头、分段绝缘体等接触式装置时，弓片与装置会产生侧向撞击，使弓片与装置之间的弓片之间的关系更加恶劣。
在受电弓片磨损非均匀性问题中，硬线拉拔限位排布是一个很大的因素。
相对于挠性接触网，刚体接触网具有更短的锚固区和更短的跨度，通常在250米以内。
接触网检测技术与验收标准
德国接触网参数检测技术
接触线抬升固定测量设备
滑轮
绝缘线 传感器
接触线
德国接触网参数检测技术
接触线的最大抬升与支持结构位置上受电弓的接触压力成正 比，根据这一结论，可以得知受电弓的运行状况
Fcontact Fstatic Faero Fdynamic
Fcontact——接触压力 Fstatic——气动的受电弓在速度为零时弓网间的接触力 Faero——由于空气动力的作用增加的接触压力 Fdynamic——受电弓与接触网的相互作用产生的接触压力
信号电流因极性交叉，在扼流变中点处电位 相等，不会越过绝缘节，而流回本区段。
轨道电路与牵引回流
轨道极性交叉
为实现钢轨绝缘破损防护，要使 轨道绝缘节两侧具有不同的极性或相 反的相位，这就是轨道极性交叉。
如左图，1G和3G为两相邻轨道 电路，没有实行极性交叉，当轨道绝 缘破损时，流经1G继电器1GJ的电流 为两个轨道电路的电流之和，当1G有 车时1GJ可能保持闭合，危及行车安 全；若实行极性交叉，流过1GJ的电 流为二者之差，只要调整合适，1GJ 和3GJ都会断开，从而实现了故障— 安全原则。
方便更换、升级 ❖ 检测设备的操作应符合人体工程
学的需要 ❖ 尽可能少的操作培训
5 德国接触网参数检测技术
弓网接触压力测量系统
传感器信号处理设备 (安装在受电弓底座上)
测量空气动力分力对受电弓滑板的影响
Faero
Faero
滑板和弓头间力的测量单元
绳索张力测量单元
接触线高度测量传感器
测量结果的评价和评估
科学维修！
4
2 对检测的要求
误差要小 检测装置的接入不能影响被测量 测量装置要具有好的频率响应特性、高的灵敏度、快速响应能力 测量结果受非被测量的影响要小 测量装置要有好的复现性 应用的测量装置要有适合工作现场条件的能力 检测装置要安全可靠、容易维修和校准
接触网维修与检测
（3）支持结构的潜在故障主要源自结 构部件，接触悬挂的潜在故障主要源 自悬挂部件；
（4）优先关注弓网系统，其次为受电 弓或/和接触网，再次为零部件。
22
预定翻修与预定报废
SWJTU
OCS
预定翻修
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，对接触网进行翻修，而不 管当时的状态如何（大修）。
预定报废
按一个特定的工龄期限或在工龄期限之前，报废接触网，而不管当时 的状态如何。
零 部 件 生 产 缺 陷
措 施 针 对 性 不 强
11
零部件故障模式
SWJTU
OCS
民用飞机统计（与接触网类似）
4%
2%
工龄相关
5%
7%
14%
非工龄相关
68%
12
零部件故障特性
工龄相关故障
SWJTU OCS
两个投入使用时具有相似抗故 障能力的部件，在整个寿命期内， 部件B承受的载荷水平比部件A普遍 要高，劣化得也快。
➢大修：恢复性的彻底修理。通过整
锚段更换接触网（含附加导线）并通过新 设备、新技术的采用，改善接触网的技术 状态，适应运输发展需要。
2、高铁接触网修程修制改革介绍
故障修
➢ 出现故障后，再通过更换零部件等方式开展维修，恢复功能。接
维
触网没有冗余，影响大，不采用。
修
预防修 定期修
方
➢ 适用于已知设备寿命及状态分布规律，而且有明显耗损期的设备。
24
1、以可靠性为中心的接触网维修 SWJTU OCS
小结
（1）接触网的维修目标由其功能及相应的性能指标所确定； （2）故障后果远比故障的技术特性要重要得多； （3）采用新技术检测潜在故障，以便可以采取措施避免由于潜在故障 劣化成功能故障而带来的后果（视情维修）； （4）找不到技术可行且值得做的预防性工作，须采用合适的暂定措施。
接触网6C检测技术
诊断
从医学角度对人的精神和体质状态作出判断。
诊断的步骤大致为： ①收集资料。通过询问就诊者的主观感受症状采集病史资料。另外，体征、 体格检查、实验检查、影像检查（X射线，超声波和核素等）、心电图、脑电 图、肌电图、视网膜电图描记、内窥镜检查、病理检查、功能检查、试验治 疗、手术探查等资料均对诊断有一定作用； ②评价资料。对收集的资料，首先要估计其真实性和准确性，然后辨别其反 映的是正常还是异常。若属异常，再进一步评价诊断价值； ③分析推理判断。即在评价资料的基础上进行综合、分析、联想、推理，然 后作出结论。
技术诊断的理论体系
状态识别与诊断决策
久病成良医 良医疗病，病万变药亦万变 良医者，常治无病之病，故无病 望闻问切四字，诚为医之纲领
什么是6C?
高速铁路供电 安全检测监测系统 (6C 系统)总体技 术规范
铁总运 [2012]136号文件
精品课件
1C： CPCM 高速弓网综合检测装置 Comprehensive Pantograph and Catenary Monitor 在综合检测列D车e安vi装ce的车载式接触
健康体检——为了解健康状况、早期发现疾病线索和健康隐患， 针对未病、初病或将病的健康或亚健康人群的体检。
心电图机
心电图机能自动记录心脏活动时 心肌激动产生的生物电信号（心电 信号），为临床诊断和科研常用的 医疗电子仪器。
心电图机用来记录心脏活动时所产生的生理电信号的仪器； 心电图机诊断技术成熟、可靠，操作简便，价格适中，对病人 无损伤等，已成为各级医院中最普及的医用电子仪器之一。
医疗
医治——治疗疾病，恢复健康；
疾病治疗——干预或改变特定健康状态的过程；
保健——为保护和增进人体健康、防治疾病，医疗机构 所采取的综合性措施。
城市轨道交通接触网连续检测施工工法
城市轨道交通接触网连续检测施工工法城市轨道交通接触网连续检测施工工法一、前言城市轨道交通的快速发展，对接触网的可靠性和安全性提出了更高的要求。
接触网作为城市轨道交通供电的核心设施，必须保证其稳定性和可靠性。
接触网的连续检测施工工法是为了满足这一需求而研发的一种新工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点接触网连续检测施工工法具有以下特点：1. 高效性：该工法将检测与施工无缝衔接，实现了工效的最大化，提高了施工效率。
2. 安全性：通过对接触网进行连续检测，可以及时发现问题，及时采取措施进行修复，保障了施工过程的安全性。
3. 环保性：该工法采取非破坏性检测技术，避免了对环境的污染。
4. 可追溯性：通过对接触网的连续检测数据进行保存和分析，可以形成完整的施工记录和数据，方便后续的维护和管理。
三、适应范围接触网连续检测施工工法适用于城市轨道交通的接触网施工与维护工程。
无论是新建线路还是老旧线路的改造，都可以采用该工法进行施工和检测。
四、工艺原理接触网连续检测施工工法的主要工艺原理是通过在接触网上安装连续检测设备和监测系统，实时监测接触网的电流、电压和位移等数据。
通过对这些数据的分析，可以确定接触网的工况和健康状况，发现问题并进行及时修复。
五、施工工艺接触网连续检测施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 设备安装：在接触网上安装连续检测设备和监测系统。
2. 数据采集：通过监测系统收集接触网的电流、电压和位移等数据。
3. 数据分析：对采集到的数据进行分析，确定接触网的工况和健康状况。
4. 问题修复：根据数据分析结果，对接触网进行相应的修复工作。
5. 数据保存：将采集到的数据保存并形成完整的施工记录和数据。
六、劳动组织接触网连续检测施工工法所需的劳动组织包括工程师、技术人员、施工人员和监理人员等。
他们分别负责设备安装、数据采集、数据分析、问题修复和数据保存等工作。
接触网检测技术
二、信号隔离与传递系统
检测系统和数据处理系统的传递通道和纽带。
三种隔离技术措施： 隔离（绝缘）变压器方式
将测量值由高压侧经电磁耦合变换到低压侧。 优点：结构简单、易于实现。 缺点：体积大、安置困难、维修麻烦。
无线电发送、接收方式
线岔（contact wires cross）检测
必要性：防止钻弓。 方法：在受电弓两端肩部各安装高差为50mm的光电感应器，检测在线
岔始触区两接触线之高差。 测量范围：50~150mm
离线（deviation wire）检测
必要性：接触悬挂沿跨距的悬挂弹性不均匀，如接触线的接头线夹、 定位线夹、中心锚结线夹以及分段绝缘器等处会造成硬点产生离线； 接触悬挂的振动，破坏二者的良好接触，造成离线。 方法：利用受电弓与接触线的接触与脱开时的电阻变化，来决定弓线 分离或接触的程度。 测量范围：1~1000ms。
定位信号：支柱编号（杆号）、速度信号、里程信号。
杆位（number of support）信号检测装置
光电感应支柱指示器 雷达杆位检测装置 数学回归法
速度（speed）信号 里程（kilometrage）测量
第四节 接触网检测车的振动位移量补偿
一、列车振动的形式
1）沉浮振动：车体沿Z轴方向所作的铅垂振动。 2）横摆振动：车体沿y轴方向所作的横向振动 。 3）伸缩振动：车体沿x轴方向所作的纵向振动 。
绝缘子闪络 表面粗糙不平；脏污；潮湿；老化
断线事故 接触线、承力索、正馈线等接触悬挂和附加悬挂中的线索断线事故。
弓网故障 刮网事故：由于电力机车受电弓的原因引起的事故。如受电弓的滑板 故障（脱落或跷起）引起接触网的破坏等。 刮弓事故：由于接触网的原因引起的事故称刮弓事故。主要由于接触 网的技术参数超出了范围或接触网有障碍物刮坏了受电弓同时引起了 接触网的破坏。
浅谈接触网动态检测
浅谈接触网动态检测浅谈接触网动态检测冯磊摘要：接触网检测技术是高速铁路建设的关键之一。
随着铁路的不断提速对电气化接触网的要求会更高。
不确定因素会更多，对检测设备要求也会更高。
因此，不断提高检测技术及设备水平才能保证电气化接触网的良好状态，才能保证电气化铁路的运输畅通。
关键词：接触网动态监测一概述铁路发展经历了从蒸汽时代、内燃时代到电气时代的过程，提速离不开电气化铁路。
接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要人物，因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。
接触网是沿公务线路架空布置，向电气列车连续提供电力的设备，是电气化铁路的重要组成部分。
它具有露天、无备用、架空等特性，运行状态和技术参数受机车车辆、公务线路和自然环境影响极大。
运行中的电气列车通过受电弓滑板和接触线间的滑动摩擦从网上取流，弓网间机械运动会对接触网造成不同程度的损伤，随时改变接触网设备的技术状态，甚至造成行车事故，如发生弓网故障造成断线，断续的取流过程有可能造成接触线烧损，机车带电过分相会毁坏分相绝缘器，受电弓状态不良造成定位线夹脱落、偏移等。
公务线路外轨超高的改变会造成动态拉出值增大，发生刮弓故障。
严冬季节雨雪天气会造成接触网覆冰，发生接触网断线故障，风力过大甚至导致支持装置翻转和接触网舞动，严重危及行车安全。
因此随时掌握接触网的运行状态以及有关参数，及时对接触网设备进行检修，确保接触网设备技术参数和运行状态符合安全运行的要求，对安全运输的顺利进行有着至关重要的作用，接触网动态检测就为这种要求提供了可靠的保证。
二重要性接触网是一个复杂、庞大的供电系统，要达到向电气列车安全不间断的供电目的，必须满足以下几个方面技术条件：1、符合安全运行要求的几何参数，如拉出值、导线高度、各种限界等。
2、具有与运输能力相匹配的供电能力，电器参数复合要求，如网压、主导电回路载流能力等。
3、在一定速度下要有良好的弓网关系，如硬点产生的冲击尽可能小，接触压力不得过大或过小，离线时间较短等。