汽车电子电器凯美瑞点火系统
凯美瑞轿车点火电路故障检修
Ｅ Ｕ根 据 计 算机 内最 佳 点 火 时 间控 Ｃ 制信 息切 断初 级点 火线 圈 的通 电 ， 从 而 使 次 级 点 火 线 圈 感 应 高 压 电传 送 到火 花塞 ， 燃混 合气 。点 火反 馈信 点
端 子 （ Ｂ） 点 火 线 圈 甜 端 子 接 地 ； ＋ 。
点 火 线 圈 ２ 端 子 为 Ｉ 电压 信 号 ＃ ＧＦ
Ｂ
（ 火 反 馈 电压 ） 点 火 线 圈 ３ 点 ； ＃端 子 为 Ｉ Ｔ（ 火 正 时 信 号 电压 ） Ｇ 点 。 图 ２ 凯美瑞轿 车点火 电路图
１ ２ 汽车维修 ２１ ７ ０２ ．
（ 点
一
、
点火 电路 分析
凯 美 瑞 轿 车 采 用 了 ＤＩ （ 接 Ｓ 直
点 火 系 统 ） ＤＩ ， Ｓ可 提 高 点 火 正 时 的
精 度 ， 少 高 压 损 耗 ， 因 淘 汰 了分 减 并 电器 而 提 高 了点 火 系统 的稳 定 性 ， 发 动 机 中 的 ＤＩ 为 独 立 的 点 火 系 Ｓ
统 ，每 个 气 缸 都 有 一 个 带 点 火 器 的
点 火 装 置 。 点 火 电 路 简 图 如 图 １所
刁 。
Ｂ
点 火 电路 如 图 ２所 示 。 经 点 火 静 ． ． １ Ａ 喷 油 熔 丝 清器 ５ 一 分 别 供 给 １ ４号 点 火 线 圈 的 １ — ＃
号 Ｉ 判 定 点 火 初 级线 圈是 否被 切 ＧＦ
凯美瑞轿车点火电路 故障检修
点 火 线 圈 发 送 点 火 正 时 控 制 信 号
电子点火系统的原理和作用
电子点火系统的原理和作用
第一步,系统组成:电子点火系统主要由点火线圈、点火模块、分电器、火花塞等组成。
第二步,原理基础:依据电磁感应定律,当点火线圈周围的磁场变化时,线圈两端会产生高电压。
利用这一原理,可以通过断断续续地通断电流,在火花塞隙间产生高压脉冲电压,形成电火花,点燃混合气。
第三步,发电过程: 当汽车行驶时,点火系统开始工作。
分电器切断点火线圈电流,线圈的磁场消失,感应电压在线圈两端产生。
此时二极管导通,容许电流流经线圈,磁场重新形成。
如此反复,在火花塞端产生脉冲高压。
第四步,放电过程:当压力上升至足以产生火花的电压时,电流跃迁放电,在火花塞电极间生成高温火花,点燃气缸内的混合气,完成点火。
第五步,电子控制:这一过程由电子点火模块精确控制,它可以实时监测发动机速度、温度等参数,计算最佳点火时间,精确控制分电器断续,从而实现最优点火。
第六步,优点:电子点火系统取代了传统机械接点,提高了点火系统的可靠性,有利于发动机效率和排放改善。
同时也增加了对点火时间的灵活控制,对发动机性能提升具有重要作用。
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修作者：关向文来源：《山东工业技术》2017年第05期摘要：本文针对凯美瑞轿车发动机熄火后不能正常启动的故障现象，根据汽车发动机电脑控制点火系统的工作原理，利用汽车电子解码器或利用发动机自我诊断系统对该系统故障进行故障诊断，深入浅出丑，逐步分析阐述发动机不能正常启动对点火系统电路的检测，查明故障的真正原因。
关键词：汽油发电机；点火系统；故障现象DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.2421 故障的现象有一台凯美瑞轿车采用1AZ-FE发动机，行驶里程约9万公里。
该车在行驶中会突然出现发动机熄火现象。
有时熄火后能重新起动，并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。
该车曾维修过并更换过四个点火线圈，但故障仍存在。
2 故障的分析与诊断汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正时，足够的起动转速。
如果其中一个要素工作失常将会引起发动机工作性能变差，甚至造成发动机不能正常起动。
根据发动机正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据修车经验，采取由简单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。
首先拔下该车的一缸火花塞对缸体进行跳火试验，起动发动机进行跳火试验，结果发动机的中央高压线无火花出现。
（注：1、检查时确保将火花塞接地。
2、为防止在进行跳火试验时有太多的燃油从喷油器喷出，试验的时间不应过长，或在试验时断开喷油器的工作电源。
）经初步检查发现该发动机的点火系统存在故障。
2.1 丰田凯美瑞发动机点火系统简介丰田凯美瑞轿车1AZ-FE发动机点火系统采用ECU提前控制系统，该点火系统主要是由发动机ECU、点火线圈、火花塞以及曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器和爆震传感器等组成。
汽车发动机的点火系统解析
汽车发动机的点火系统解析汽车发动机的点火系统是发动机正常运转的关键组成部分，它就像是发动机的“起搏器”，负责在恰当的时刻点燃混合气，从而产生动力。
接下来，让我们深入了解一下这个重要的系统。
点火系统的主要作用是在发动机的压缩冲程末期，按照发动机的工作顺序和点火时刻，向火花塞提供足够能量的高压电，使其产生电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
简单来说，就是要确保混合气在正确的时间被点燃，以实现高效的燃烧和动力输出。
点火系统通常由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等主要部件组成。
电源一般是汽车的蓄电池和发电机。
蓄电池提供启动时所需的电能，而发电机在发动机运转时为点火系统及其他电气设备供电。
点火开关则是控制整个点火系统的“总闸”，驾驶员通过操作点火开关来启动或关闭点火系统。
点火线圈是点火系统中的关键部件之一，它的作用是将电源提供的低电压转换成高达数万伏的高压电。
点火线圈就像是一个电压“放大器”，通过电磁感应原理，将低电压转化为能够产生电火花的高电压。
分电器的作用是按照发动机的工作顺序，将点火线圈产生的高压电依次分配到各个气缸的火花塞上。
分电器内部通常包含断电器、配电器、电容器等部件。
断电器负责控制点火线圈初级电路的通断，从而产生脉冲式的高压电；配电器则根据发动机的工作顺序，将高压电准确地分配到各个气缸的火花塞；电容器的作用是吸收断电器触点打开时产生的电火花，防止其对点火系统产生干扰。
火花塞是点火系统的最终执行者，它安装在气缸盖上，头部伸入燃烧室内。
当高压电通过火花塞电极时，产生电火花，点燃混合气。
火花塞的性能直接影响着点火的可靠性和燃烧效率。
点火系统的工作过程可以分为三个阶段：充电、放电和点火。
在充电阶段，点火线圈初级绕组通过电流，储存磁场能量。
当断电器触点断开时，初级绕组中的电流迅速下降，磁场能量瞬间释放，次级绕组中感应出高电压。
在放电阶段，高电压通过分电器分配到各个火花塞，在火花塞电极间形成电火花。
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修本文针对凯美瑞轿车发动机熄火后不能正常启动的故障现象，根据汽车发动机电脑控制点火系统的工作原理，利用汽车电子解码器或利用发动机自我诊断系统对该系统故障进行故障诊断，深入浅出丑，逐步分析阐述发动机不能正常启动对点火系统电路的检测，查明故障的真正原因。
标签：汽油发电机；点火系统；故障现象1 故障的现象有一台凯美瑞轿车采用1AZ-FE发动机，行驶里程约9万公里。
该车在行驶中会突然出现发动机熄火现象。
有时熄火后能重新起动，并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。
该车曾维修过并更换过四个点火线圈，但故障仍存在。
2 故障的分析与诊断汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正時，足够的起动转速。
如果其中一个要素工作失常将会引起发动机工作性能变差，甚至造成发动机不能正常起动。
根据发动机正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据修车经验，采取由简单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。
首先拔下该车的一缸火花塞对缸体进行跳火试验，起动发动机进行跳火试验，结果发动机的中央高压线无火花出现。
（注：1、检查时确保将火花塞接地。
2、为防止在进行跳火试验时有太多的燃油从喷油器喷出，试验的时间不应过长，或在试验时断开喷油器的工作电源。
）经初步检查发现该发动机的点火系统存在故障。
2.1 丰田凯美瑞发动机点火系统简介丰田凯美瑞轿车1AZ-FE发动机点火系统采用ECU提前控制系统，该点火系统主要是由发动机ECU、点火线圈、火花塞以及曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器和爆震传感器等组成。
1AZ-FE发动机点火系统电路原理如图1所示。
其中点火工作原理如下：当发动机转动时，凸轮轴位置传感器产生的判缸信号G检测第一缸压缩上止点位置，曲轴位置传感器生产的脉冲信号Ne用于检测发动机转速和曲轴转角基准位置。
凯美瑞打火的操作方法
凯美瑞打火的操作方法
以下是凯美瑞汽车的打火操作方法：
1. 确认驾驶员座位已经调整到适合的位置。
2. 将挂掉的档位挂入空挡。
3. 检查刹车踏板是否被踩住。
4. 将车钥匙插入点火总开关，插入后稍微转动至“ON”位置。
5. 等待所有仪表盘指示灯熄灭，特别是电池指示灯熄灭后再继续按下启动按钮。
6. 按下启动按钮，发动机会自动启动。
7. 如果车辆长时间未能启动，在尝试几次后，应该联系维修人员进行检查。
注意事项：在启动和驾驶汽车前，必须确保安全带已经佩戴，并且所有乘客都已经正确和安全地佩戴安全带。
同时还要遵守交通规则，保持安全行驶。
丰田凯美瑞发动机点火系统原理与故障排除实例
０ ＿＿ Ｌｊ ＿
号传给电子控制单元
（ ＣＵ） Ｅ Ｅ ， ＣＵ再 结 合 发 动 机
Ｉ 动信 卜 Ｉ 上 机号 ＿ Ｇ 起 ＋ ｆ
图 １ 凯 美 瑞 发 动 机 点 火 系 统 结 构 组 成 图
转 速 、 空 气 流 量 传 感 器 、水 温 、节 气 门 位 置 传 感 器
关 键 词 ：电控 发动 机 ；点 火 系 统 ；信 号 ；故 障 ；排 除
中 图 分 类 号 ： Ｕ ６ ．４ ． ４ ３６ ０７
文献 标 识 码 ８）０ ０ ５ — ３ ０ ３ ８ ３ ２０ １－ ０ １０
Ｐｒｎｃ ｐ ｅ ｏ ｇ ｔｏｎ ｙｓｅ ｏ Ｔｏ Ｙ ｏ ＴＡ ＣＡ Ｍ ＲＹ ｄ ａ ｅ ｆ Ｉｓ ｉ ｉ ｌ ｆ Ｉ ｎｉｉ Ｓ ｔ ｍ ｎ ａｎ Ａ Ｃ ｓ ｏ ｔ Ｆａ ｔ ｕｌ Ｃｌ ａ ｉ ｇ ｅ ｒｎ
摘 要 ： 针 对 广 州 丰 田 凯 美 瑞 轿 车 一 例 特 殊 故 障 — — 发 动 机 高 速 运 行 之 后 抖 动 、 动 力 下 降 ，着 重 分 析 其 发 动 机 点 火 系 统 的 工 作 原 理 ，并 对 故 障 现 象 作 逐 步 的 诊 断 和 分 析 ，最 终 排 除 故 障 。
Ａｂｓ ｒ ｃｔ Ａｉ ｉ ａ ａ ｐ ｃ ａ ｆ ｕｌ ａ ｅ ｎ ｔａ ： ｍ ｎｇ ｔ ｓ ｅ ｉ ｌ ａ ｔ ｃ ｓ ｏ ＴＯＹＯＴＡ ＣＡＭ ＲＹ ： ｅ ｇ ｎ ｗｏ ｎ ｉｅ ｂｂｌ ａ ｄ ｉ ｎｇ ｎ ｐｏ ｒ ｄ ｏ ｒ ｎ ａ ｈｉ ｈ ｗｅ ｅ ｌ ｗｅ ｇ ｔ ｇ ｉ
１ ＡＺ—ＦＥ ． ２ ２Ｏ Ｉ和 ＡＺ—ＦＥ ２． ４ Ｌ发 动 机 ， 均 为 ＤＯＨＣ
１ Ｖ气 门 结 构 ， 带 进 气 门 Ｖ ６ ＶＴ— 控 制 。 广 汽 丰 田 发 ｉ 动 机 生 产 的 Ａｚ 列 发 动 机 除 了 供 给 凯 美 瑞 轿 车 ， 同 系 时 还 出 口 日本 和 美 国 市 场 ，此 款 发 动 机 性 能 一 直 很 稳 定 ， 很 少 出 现 大 的 故 障 问 题 。 现 针 对 笔 者 处 理 的
浅谈丰田凯美瑞轿车点火系统的故障维修
1 故障的现象
有一台凯美瑞轿车采用 1AZ-FE 发动机，行驶里程约 9 万公里。 该车在行驶中会突然出现发动机熄火现象。有时熄火后能重新起动， 并且起动后发动机工作正常；有时熄火后不能起动。该车曾维修过并 更换过四个点火线圈，但故障仍存在。
2 故障的分析与诊断
汽油发动机能够正常启动的要素为：正常的点火正时以及点火能 量，合适的可燃混合气，足够的气缸压缩力，正常的配气正时，足够 的起动转速。如果其中一个要素工作失常将会引起发动机工作性能变 差，甚至造成发动机不能正常起动。 根据发动机正常起动的要素以及该车故障综合分析：由于是行驶 中突然出现发动机熄火，有时可以起动且起动后工作正常，所以排除 发动机气缸压力以及配气正时不正常的现象引起的，故障应该出现在 混合气不正常或点火系统不正常这两方面，根据修车经验，采取由简 单到复杂的方法，决定先从点火系着手检查。首先拔下该车的一缸火 花塞对缸体进行跳火试验，起动发动机进行跳火试验，结果发动机的 中央高压线无火花出现。（注：1、检查时确保将火花塞接地。2、为 防止在进行跳火试验时有太多的燃油从喷油器喷出，试验的时间不应 过长，或在试验时断开喷油器的工作电源。）经初步检查发现该发动 机的点火系统存在故障。 2.1 丰田凯美瑞发动机点火系统简介 丰田凯美瑞轿车 1AZ-FE 发动机点火系统采用 ECU 提前控制系 统，该点火系统主要是由发动机 ECU、点火线圈、火花塞以及曲轴位 置传感器和凸轮轴位置传感器和爆震传感器等组成。
汽车点火的原理
汽车点火的原理
汽车点火系统是汽车发动机正常工作的关键之一，它通过在气缸内喷入混合气并在适当时机点燃这一混合气，从而使发动机正常运转。
点火系统的基本原理是利用点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，然后通过高压电流产生的火花来点燃气缸内的混合气。
点火系统主要由点火线圈、点火塞、点火开关、分电器、高压线圈和蓄电池等组成。
当驾驶员启动汽车时，电流从蓄电池流向点火线圈，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，然后通过高压线圈传送到点火塞上。
点火塞在接收到高压电流后会产生火花，点燃汽缸内的混合气，从而推动活塞运动，驱动发动机正常运转。
在点火系统中，点火开关起着关键作用。
当驾驶员转动钥匙启动汽车时，点火开关会将电流发送到点火线圈，触发点火系统工作。
分电器则负责将高压电流分配到各个汽缸的点火塞上，确保每个汽缸都能正常点火。
这样，发动机才能顺利启动并保持正常运转。
除了传统的机械点火系统外，现代汽车还广泛使用了电子点火系统。
电子点火系统利用电子控制单元（ECU）来控制点火时间和点火顺序，以提高点火效率和燃烧效率，从而降低尾气排放和燃油消耗。
总的来说，汽车点火系统是汽车发动机正常工作的基础，它的稳定性和可靠性直接影响着汽车的性能和经济性。
因此，及时保养和维护点火系统是保证汽车正常运转的重要措施。
只有确保点火系统正
常工作，汽车才能顺利启动，行驶稳定，减少故障发生，为驾驶员提供安全可靠的驾驶体验。
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理
现代汽车中的电子点火系统采用了一种先进的控制方式来点燃混合气体，以实现更高效的燃烧和更低的尾气排放。
该系统由多个组件组成，包括点火线圈、控制模块和传感器。
电子点火系统的工作原理如下：
1. 替代传感器：电子点火系统中的替代传感器负责检测发动机的转速和相位信息。
这些传感器采集的数据会被发送到控制模块中进行处理。
2. 控制模块：控制模块是电子点火系统的核心部件。
它接收来自替代传感器的信号，并根据发动机工作状态来控制点火时间和点火强度。
控制模块还可以根据需要进行故障诊断和修复。
3. 点火线圈：点火线圈是将电能转换为高电压电能的设备。
控制模块发送信号给点火线圈，以触发高电压的放电，点燃混合气体。
4. 火花塞：火花塞是连接到点火线圈的设备，负责产生火花以点燃混合气体。
当点火线圈触发放电时，电能通过火花塞产生强烈的电弧，将点火点燃。
5. 发动机控制单元（ECU）：发动机控制单元是控制整个电子点火系统的大脑。
ECU根据传感器信号和预设的参数，通过控制模块来调整点火时间和强度，以实现最佳点火性能。
在发动机运行时，传感器实时检测和反馈发动机的运行状况到控制模块，控制模块根据接收到的信号来确定最佳的点火时机和点火强度，并通过点火线圈产生高电压，使火花塞点燃混合气体。
这种精确的控制方式可以提高燃烧效率和燃烧稳定性，从而提高发动机的性能和排放效果。
总的来说，电子点火系统通过传感器的实时反馈和控制模块的精确控制，实现了高效的点火过程，提升了汽车的动力性能和燃油经济性。
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理
电子点火系统工作原理是指通过电子元件控制汽车引擎点火时机和点火电流的分配，以实现点火系统的自动化控制。
具体工作原理如下：
1. 传感器：电子点火系统中的传感器会监测发动机的转速、曲轴位置和气缸压力等信息。
2. 控制模块：控制模块接收传感器的信号，并根据这些信号计算出最佳的点火时机和点火电流分布。
3. 点火线圈：控制模块会根据计算得出的点火时机和点火电流信号，控制点火线圈的开关，产生高压脉冲电流。
4. 火花塞：当点火线圈提供足够的高压脉冲电流时，它会通过火花塞引发火花放电，点燃燃烧室中的燃料混合气。
5. 运转状态监测：电子点火系统还可以监测点火过程中的各种异常情况，如火花塞的工作状态、点火线圈的损坏等，从而及时调整和修复问题。
6. 其他辅助功能：一些电子点火系统还具备其他辅助功能，如防盗功能、包括多个点火线圈的多线圈系统等。
通过上述工作原理，电子点火系统可以提供准确的点火时机和点火电流分布，从而提高发动机的燃烧效率和动力性能，并减少能耗和排放。
电子点火系统的工作原理
电子点火系统的工作原理
电子点火系统是现代汽车发动机中电子控制的一部分。
它的主要作用是在点火过程中产生高压电流，将电能转化为火花，点燃混合气体使发动机正常运转。
电子点火系统由以下几个重要组件组成：电源、发电机、点火线圈、点火触发装置、分电器和点火塞。
工作原理如下：
1. 电源：电子点火系统通常使用汽车的电瓶作为电源，提供所需的电能。
电瓶将低压直流电转化为系统所需的高压电流。
2. 发电机：发动机转动时会带动发电机，产生交流电。
这种交流电会通过整流器转化为直流电，供电子点火系统使用。
3. 点火线圈：电能被导入点火线圈，通过互感作用将低压电流转换为高压电流。
点火线圈一般由两个线圈组成，主线圈和副线圈。
4. 点火触发装置：点火触发装置负责控制点火时机。
它可以通过电子控制单元(ECU)接收到来自传感器的信息，包括发动机转速、气温、节气门开度等，从而准确地确定点火时机。
5. 分电器：分电器接收来自点火线圈的高压电流，并将其分配到各个点火塞上。
分电器会按照发动机的工作节奏依次将电流发送给各个点火塞，确保每个气缸都可以正常点火。
6. 点火塞：点火塞位于发动机气缸的燃烧室内。
当点火信号通
过点火线圈和分电器提供到点火塞时，它会产生一道火花，点燃汽油与空气的混合物，从而引爆进一步的燃烧过程。
总结来说，电子点火系统通过将低压电流转化为高压电流，控制点火时机，并将电力传递到每个点火塞上，实现发动机的正常点火和燃烧过程。
这种先进的点火系统可提高发动机性能、可靠性和燃烧效率，减少排放物的产生。
汽车电子点火系统的工作原理
汽车电子点火系统的工作原理在现代汽车中，电子点火系统被广泛应用，它是引起汽车发动机点火的重要组成部分。
本文将介绍汽车电子点火系统的工作原理，以及其在汽车行业中的重要性。
一、工作原理汽车电子点火系统的工作原理可以总结为以下几个步骤：1. 传感器检测：当车辆启动时，各个传感器开始工作，检测并收集有关发动机的数据，例如曲轴位置、气门位置等信息。
2. 数据传输：传感器将收集到的数据发送给发动机控制单元（ECU），ECU是汽车电子点火系统的核心部件之一。
ECU接收传感器发送的数据，并进行处理和分析。
3. 点火信号生成：根据ECU对传感器数据的处理结果，它会生成一个点火信号，也称为点火时序。
点火信号告诉点火线圈何时引起火花放电，从而引发燃烧。
4. 火花放电：点火线圈接收ECU生成的点火信号后，将产生高电压，通过点火线圈上的导电芯使火花塞产生火花放电。
这个火花放电可以点燃燃料混合物，从而引起燃烧。
5. 燃烧：经过点火放电后，燃料混合物在汽缸内燃烧，产生爆发力驱动活塞运动，进而带动曲轴旋转，从而驱动汽车前进。
二、重要性汽车电子点火系统在现代汽车中的重要性不可忽视。
它具有以下几个优势：1. 提高燃烧效率：电子点火系统能够根据传感器检测到的数据精确控制点火时机，从而更好地配合燃烧过程。
这有助于提高燃烧效率，减少废气排放，并提高燃料利用率。
2. 提高可靠性：相比传统的机械点火系统，电子点火系统更加可靠。
它采用了数字化控制，减少了机械部件的使用，从而降低了故障的可能性。
3. 减少能源消耗：电子点火系统通过精确控制点火时机，可以更好地配合发动机工作状态，减少燃油的浪费，从而降低能源消耗。
4. 提高驾驶体验：电子点火系统的使用可以提高汽车的启动性能和稳定性，减少发动机抖动和不稳定的现象，提供更加平稳的驾驶体验。
综上所述，汽车电子点火系统是现代汽车不可或缺的一部分，它通过精确控制点火时机，提高燃烧效率和发动机的可靠性，减少能源消耗，提高驾驶体验。
六代凯美瑞点火系统
IG2AZ-FE 点火点火系统注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-1部件位置 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-2系统图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-3车上检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IG-5点火线圈组件 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-9拆卸 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . IG-10安装 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .IG-10IG2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–1IG点火系统注意事项1.点火开关的表述方法(a)根据车辆规格的不同，此车型所用的点火开关的类型也不同。
下表中列出的表述方法为本节中所用到的。
开关类型点火开关（位置）点火开关（状态）表述方法点火开关 OFFLOCK OFF 点火开关 ON （IG）ON ON （IG）点火开关 ON （ACC）ACC ON （ACC）起动发动机START起动IG–22AZ-FE 点火 – 点火系统IG部件位置2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–3IG系统图IG–42AZ-FE 点火 – 点火系统IG2AZ-FE 点火 – 点火系统IG–5IG车上检查1.检查点火线圈总成并进行火花测试备注:在这一部分中，“Cold”（冷）和 “hot”（热）指的是线圈温度。
某汽车丰田凯美瑞车身电气系统
注意: PD and IFL1,2是总成.如果发生故障,只能更换总成.
灯光
前大灯 – 两种类型的近光大灯 (卤素和HID)
• 在HID里, 控制单元控制蓄电池的12V电压升压到 20,000V左右,并对灯泡放电
[HID]
灯开关
前大灯控制单元
大灯 ECU
高电压发生电路
车身 ECU
电源分配器
前大灯继电器 (LH/RH)
MPX (多路传输系统)
多路传输系统通过串行通讯传输每一个信号,这样能够减少线 束的数量
水温.
[MPX (串行通讯)]
发动机水温传感器
W 发动机转速
A EW
曲轴位置传感器
E
发动机 ECU
外界温度传感器
外界温度. A
AW
仪表
A/C ECU
发动机水温传感器 曲轴位置传感器 外界温度传感器
水温. W
发动机转速 E
门锁位置开关
车身 ECU
开锁按 钮
行李箱按钮
准许开关
连接操作
滑动天窗 ECU
电动门窗 ECU
内部灯光 钥匙照明 闪光灯继电器 警告报警灯 行李箱门锁马达 准许开关 行李箱单元
维修要点 (无线遥控门锁控制系统)
零部件的更换和ID码注册 – 最多只能注册6把钥匙
钥匙ID#
无线门锁接收器(振 荡器）
主钥匙
P
超声波探测器主开 关
车身 ECU
仪表 ECU
发动机 ECU
急促音速传感器 转角(x 4)
探测距离[cm]
蜂鸣器[msec.]
转角传感器
后部传感器
ONLeabharlann OFFApprox. 150 – 60
汽车点火系统的组成和工作原理
汽车点火系统的组成和工作原理汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
它负责产生高压电流，将电能转化为火花能量，以点燃汽油混合物，推动汽缸工作，从而实现汽车的行驶。
汽车点火系统主要由点火线圈、点火开关、点火线圈电源、火花塞和控制单元等组成。
其中，点火线圈是点火系统中的核心部件，它将低电压的电能转化为高电压，以产生足够强大的火花能量。
点火开关则负责控制点火系统的开启和关闭，将电能传递给点火线圈。
点火线圈电源则为点火线圈供电，保证其正常工作。
火花塞是汽车点火系统中的另一个重要组成部分，它通过点燃汽油混合物，使其爆炸产生能量，推动汽缸的工作。
控制单元则是点火系统的大脑，它通过感知发动机转速、水温、氧气浓度等信息，控制点火系统的工作状态，以实现最佳的点火效果。
汽车点火系统的工作原理是：当驾驶员转动钥匙启动汽车时，点火开关会将电能传递给点火线圈电源。
点火线圈电源接收到电能后，会将其转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
同时，控制单元会根据发动机的工作状态，控制点火系统的工作时机和工作模式。
当火花塞接收到高电压时，会产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
这个爆炸过程会产生高温高压气体，推动活塞向下运动，驱动曲轴旋转，从而实现发动机的工作。
汽车点火系统的工作过程可以分为充电、放电和爆炸三个阶段。
在充电阶段，点火线圈电源会接收并储存电能，为下一次点火做准备。
在放电阶段，点火开关会将电能传递给点火线圈，点火线圈将电能转化为高电压，并通过点火线圈传递给火花塞。
在爆炸阶段，火花塞接收到高电压后，产生火花，将点火能量传递给汽油混合物，使其燃烧爆炸。
汽车点火系统起到了关键的作用，它直接影响着发动机的启动和运行质量。
一个良好的点火系统可以保证汽车启动迅速、运行平稳，并提高燃烧效率，减少尾气排放。
因此，定期检查和维护汽车点火系统的正常工作是非常重要的。
总结起来，汽车点火系统是汽车发动机启动和正常运行的关键组成部分之一。
汽车电子电器凯美瑞点火系统
对点火系统地要求
能够产生足够高的次级电压 要有足够的点火能量 放火时间要适当
传统触点式点火系统
传统点火系统的不足
• 工作可靠性差 • 最高次级电压不稳定 • 点火能量低 • 对火花塞积炭敏感 • 对无线电干扰大
电子点火系统部件结构
点火信号发生器 电子点火器典型电子点火器电路原理图
丰田凯美瑞点火系统
无分电器 独立点火系统
三、无分电器电子 点火系统
无分电器点火系统取消了分 电器的机械配电方式，因此完 全消除了分电器的缺陷，进一 步提高了点火性能，降低了点 火能量的高压传输损失，提高 了点火系统的可靠性和耐久性。 目前常用的无分电器电子点火 方式有各缸单独点火和双缸同 时点火两种，如图8-55所示。
图8-55
各缸单独点火与双缸同时点火示意图
点火系统的结构和工作原理
跟一般的微机控制点火系统基本原理一样, 凯美瑞的独立点火系统也是需 要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴和活塞位置, 将信号传给电子控制单元( ECU) , ECU再结合发动机转速、空气流量 传感器、水温、节气门位置传感器等信号, 发出控制信号控制点火器, 从而使点火线圈适时地产生高压电, 其结构组成如图1所示。从图1可 以看出, AZ系列发动机采用了先进的无分电器独立点火系统。各气缸 采用了配置点火器内藏式的点火线圈, 两者一体化, 无需分电器和分缸 高压线就能把高压电分配给各火花塞。这种独立的点火系统有以下优 点: 每缸都有各自独立的点火线圈, 即使发动机转速很高, 点火线圈也 有较大的闭合角, 可保证足够的点火能量; 每个气缸均有点火线圈, 单 位时间内通过点火线圈初级绕组的电流较小, 点火线圈不易发热; 点火 线圈体积也可减小, 能直接装在火花塞上面; 取消了分缸高压线, 避免 了对计算机信号的电磁干扰; 在提高点火正时控制精度的同时, 还可以 达到点火时间的全程调整。
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丰田凯美瑞点火系统
无分电器 独立点火系统
三、无分电器电子 点火系统
无分电器点火系统取消了分 电器的机械配电方式，因此完 全消除了分电器的缺陷，进一 步提高了点火性能，降低了点 火能量的高压传输损失，提高 了点火系统的可靠性和耐久性。 目前常用的无分电器电子点火 方式有各缸单独点火和双缸同 时点火两种，如图8-55所示。
汽车电子电器 之 点火系统
汽车点火系统
•
随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地 使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火 系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火，再发展到无分电器 的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火 的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火 花线圈）点火系统和EFS（单火化线圈）点火系统。这些点火系统有 花线圈）点火系统和EFS（单火化线圈）点火系统。这些点火系统有 各自的特点和结构及组成元件。一．传统点火系统 传统点火系统是一 种带有分电器的点火系统。它是利用白金触点的通断使点火线圈产生 高压，然后利用分电器分配到各个汽缸的火花塞，利用高压产生火化 进行工作。而白金触点是通过离心提前机构与凸轮轴相连。 二． 电 子点火系统 电子点火系统是在传统点火系统的基础上发展而来的，也 是带有分电器的点火系统。电子点火系统称为晶体管点火系统。它与 传统点火系统最大的区别在于它的点火电子组件。点火电子组件由半 导体元件（如三极管，可控硅等）组成电子开关电路，根据点火信号 发生器产生的点火脉冲信号接通和断开点火线圈初级电路，起着传统 点火系统中断电器白金触点相同的作用。而点火信号发生器是根据各 缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火电子组件接通和断 开点火线圈初级电路的具体时刻。
优点
• 足够大的点火能量 • 点火线圈不易发热 • 点火线圈体积减小 • 避免电磁干扰 • 提高点火正时精度
• 组长： • 组员：杨海财 • 演讲：
对点火系统地要求
能够产生足够高的次级电压 要有足够的点火能量 放火时间要适当
传统触点式点火系统
传统点火系统的不足
• 工作可靠性差 • 最高次级电压不稳定 • 点火能量低 • 对火花塞积炭敏感 • 对无线电干扰大
电子点火系统部件结构
点火信号发生器 电Βιβλιοθήκη 点火器典型电子点火器电路原理图
图8-55
各缸单独点火与双缸同时点火示意图
点火系统的结构和工作原理
跟一般的微机控制点火系统基本原理一样, 跟一般的微机控制点火系统基本原理一样, 凯美瑞的独立点火系统也是需 要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴和活塞位置, 要利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器来感知曲轴和活塞位置, 将信号传给电子控制单元( 将信号传给电子控制单元( ECU) , ECU再结合发动机转速、空气流量 ECU再结合发动机转速、空气流量 传感器、水温、节气门位置传感器等信号, 发出控制信号控制点火器, 传感器、水温、节气门位置传感器等信号, 发出控制信号控制点火器, 从而使点火线圈适时地产生高压电, 其结构组成如图1所示。从图1 从而使点火线圈适时地产生高压电, 其结构组成如图1所示。从图1可 以看出, AZ系列发动机采用了先进的无分电器独立点火系统。各气缸 以看出, AZ系列发动机采用了先进的无分电器独立点火系统。各气缸 采用了配置点火器内藏式的点火线圈, 两者一体化, 采用了配置点火器内藏式的点火线圈, 两者一体化, 无需分电器和分缸 高压线就能把高压电分配给各火花塞。这种独立的点火系统有以下优 点: 每缸都有各自独立的点火线圈, 即使发动机转速很高, 点火线圈也 每缸都有各自独立的点火线圈, 即使发动机转速很高, 有较大的闭合角, 可保证足够的点火能量; 每个气缸均有点火线圈, 有较大的闭合角, 可保证足够的点火能量; 每个气缸均有点火线圈, 单 位时间内通过点火线圈初级绕组的电流较小, 点火线圈不易发热; 位时间内通过点火线圈初级绕组的电流较小, 点火线圈不易发热; 点火 线圈体积也可减小, 能直接装在火花塞上面; 取消了分缸高压线, 线圈体积也可减小, 能直接装在火花塞上面; 取消了分缸高压线, 避免 了对计算机信号的电磁干扰; 在提高点火正时控制精度的同时, 了对计算机信号的电磁干扰; 在提高点火正时控制精度的同时, 还可以 达到点火时间的全程调整。