汽车车身制造工艺9
车身工艺流程
车身工艺流程
汽车的车身是整车的重要组成部分，具有保护车内乘员的功能，同时也影响着
汽车的外观设计和整体质感。
车身的生产过程经过多道工序，需要严格的工艺流程来确保成品的质量和性能。
下面将介绍汽车车身生产的典型工艺流程：
车身设计
在车身生产的第一步，是进行车身设计。
设计师们绘制出各种车身结构图和零
部件图，包括整车尺寸、线条和曲线设计等。
材料准备
在车身生产过程中需要大量的金属材料，如钢板、铝合金等。
这些材料需要经
过切割、成型等处理，以便后续的焊接工序。
冲压成型
经过材料准备后，进入冲压成型阶段。
冲压机利用压力将金属材料快速成型成
所需的车身零部件，如车门、车顶等。
这一步是车身制造中的关键环节。
涂装
冲压成型后的车身零部件需要进行喷涂处理，以提供保护和美观效果。
喷涂工
艺包括底漆、面漆等多道工序，确保车身涂装质量。
焊接装配
经过涂装后的车身零部件，需要进行焊接和装配工艺。
焊接工艺将各个零部件
焊接在一起，形成整体车身结构。
装配工艺则将车身结构与其他部件如发动机、底盘等组装在一起。
检测质量
最后，在车身制造的最后阶段进行质量检测。
通过各种测试设备如三坐标测量仪、X射线检测仪等对车身进行检测，确保其尺寸、外观等符合要求。
汽车车身的制造过程经过一系列严格的工艺流程，每一个环节都需要精准的操
作和控制，以确保最终产品质量。
只有通过严谨的工艺流程，才能生产出安全可靠、质量过硬的汽车车身。
汽车车身制造技术.
一填空1、冲裁变形的三个阶段是弹性变形阶段、塑性变形阶段、段裂阶段。
2、简单模是在压力机一次次工作行程中只完成一种种工序。
3、复合模是在压力机一次行程中，在一个工位上完成几个工序的冲模。
4、压力机的压力必须大于计算的冲裁力。
5、板料的尺寸是由凹模决定的，冲裁件的尺寸是由凸模决定的。
6、拉伸模的结构主要由三大件组成：即上模、下模、脱料颈。
7、按照焊接过程中金属所处的状态不同，可以把焊接方法分为熔化焊、固相焊和钎焊三类。
8、常用的熔焊热源有药引、气体火焰、激光和电流等。
9.涂装的目的是保护和装饰。
10、汽车涂装的涂层基本上由底漆、中层漆、面漆三部分组成。
二、名词解释：1、焊接：金属焊接是指通过适当的手段，使两个分离的同种或异种金属物体产生原子或分子间结合而成为一体的连接方法。
2、压焊：焊接过程中,必须对焊件施加压力(加热或不加热),以完成焊接的方法。
3、弯曲：弯曲是使材料产生塑性变形，形成一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。
4、电泳涂装：电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后，依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。
5、冲压成型工艺：冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法，建立在金属塑性变形的基础上，在室温下，利用模具和冲压设备对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得具有一定的形状，尺寸和性能的冲压件。
6、电阻焊：是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将局部加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方法。
7、拉深：拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。
三、判断1、铝及铝合金表面的氧化膜具有防腐蚀的作用，因此焊前不能清理掉。
（错）2、异种金属焊接时，原则上希望融合比越小越好，所以一般开口小的坡口。
汽车车身制造工艺
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 切边、包边压机
冲压 焊装 涂装 总装
检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品 的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无 用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或 留适当的公差。
冲压 焊装 涂装 总装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般 的冲压 机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重 量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可 冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再 经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的 工件。
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
冲压 焊装 涂装 总装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线 主要为产品车加液、注油
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间备件台
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品 种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
汽车制造四大工艺
汽车制造四大工艺随着科学的发展和社会的进步，我国汽车工业从无到有，从小到大，发展成为一个完整的工业体系。
从20世纪50年代初到20 世纪80年代中期，主要生产卡车，到20世纪80年代末才开始生产轿车，轿车工业的真正发展只有二十多年的时间，因此汽车制造技术一直是我国汽车工业中的最薄弱的环节。
为提高我国汽车工业的水平和满足日益增长的人们物质生活需要，应重视汽车制造技术的研究和发展。
而汽车制造的核心就是四大工艺，所以汽车厂家想要发展，就得先把汽车制造四大工艺技术水平提高，才能在市场上有竞争力。
汽车车身制造技术主要包括四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。
冲压是汽车制造工艺中十分重要的一个环节，因为它不仅决定了车身的质量，同时焊接的质量也在很大程度上取决于冲压件的情况。
冲压最重要的是保证质量和精度。
需要放置材料的回弹和开裂。
车身的冲压一般包括制作内覆盖件和外覆盖件。
目前我国整车厂的制作内覆盖件的模具一般由自己完成。
而制作外覆盖件的模具，国内不少整车厂主要外包给国外。
当前，国内的自主品牌整车厂基本都使用点焊作为焊接工艺。
在合资企业，点焊也占了焊接工艺约80%的工作量。
涂装、总装也基本上达到了先进水平，但比起北美和西欧来说，我国的工艺水平还是需要大幅提高。
四大工艺1. 冲压工艺：冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件（冲压件）。
2. 焊接工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
3. 涂装工艺：涂装有两个作用，第一、车防腐蚀，第二、增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高。
汽车车身涂装 项目九
微度划痕
• 为微度划痕对车身面漆的损伤轻微，未完全破坏最表 层漆面，采用研磨抛光的方法进行处理。 具体操作如 下: １. 清洗
– 首先要将漆面表层的上光蜡薄膜层、油膜及其他异物除掉，方 法是采用脱蜡清洗剂对刮伤部位进行清洗，然后吹干。
２. 打磨
– 根据划痕的大小和深度，选用适当的打磨材料，如1500~2500 号水砂纸，９ｕｍ 的磨片或美容泥对刮伤的表面层进行打磨。 打磨一般采用人工作业，也可以用研磨(抛光机或打磨机)进行 打磨抛光。 打磨时要注意不能磨穿漆面层，如漆面层被磨穿， 透出中涂漆层，必须重新喷涂漆面进行补救。
项目九 车身涂层局部损伤的修复
概述
• 车身修补涂装工艺按照修补的面积不同分为局部修补和整 车重涂，包括底材处理、原子灰施工、中涂底漆施工、面 漆调色、面漆喷涂及面漆修饰等。 • 局部损伤修复即指对被碰撞、刮擦等损坏的局部表面涂层 或经钣金修复及更换的零部件进行修补涂装。
课题一
汽车车身擦挂划伤造成漆膜损伤程度的判断
对于单工序面漆而言，微 度划痕即只损伤表层色漆 层且未伤透色漆层。
课题一
汽车车身擦挂划伤造成漆膜损伤程度的判断
微度划痕
• 对于多工序面漆而言，因色漆层上还有一层罩光清漆， 所以微度划痕损伤的是最外层的罩光清漆层，且未伤 透罩光清漆层，对于决定车身颜色的色漆层并无妨碍。
课题一汽车车身擦挂划伤造成膜损伤程度的判断汽车车身擦挂划伤 汽车车身擦挂划伤是指漆膜表面出现的线条痕迹， 是常见的漆膜损伤之一。
产生原因
(１)擦洗不当，汽车在擦洗中若清洗剂、水或擦洗工具 (海绵、毛巾等)中有硬质颗粒，都会使漆面生划痕。 (２)护理不当，在给漆面抛光时，若选择的打磨盘粒度 较大，打磨用力较重或打磨失手，都会在漆面表面上留 下了不同程度的划痕，还有在打蜡时，如蜡的品种选择 错误，误把砂蜡用在新车上，会打出一圈圈的划痕。 (３)汽车在行驶中与其他汽车产生刮擦，与路边树枝等 物体产生刮擦，以及暴风、砂尘天气与“飞砂走石”产 生刮擦都会造成漆面划痕。
汽车车身的生产工艺流程
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车身制造工艺流程
车身制造工艺流程车身制造工艺流程是汽车制造过程中的重要环节，它直接关系到汽车的质量和外观。
本文将详细介绍车身制造工艺流程。
一、设计阶段在车身制造工艺流程开始之前，首先需要进行设计阶段。
设计师根据市场需求和汽车制造商的要求，绘制出汽车的外观设计图。
设计师需要考虑到车身的线条、比例和美感等因素，以确保最终的车身设计符合消费者的审美需求。
二、原材料准备在车身制造过程中，需要使用各种原材料，如钢板、铝合金等。
这些原材料需要经过采购和准备工作。
供应商会根据汽车制造商的要求，提供符合标准的原材料，并进行质量检测。
三、冲压工艺冲压工艺是车身制造的关键环节之一。
首先，根据设计图纸，制作出冲模。
然后，将原材料放置在冲模中，通过冲压机的作用力，将原材料冲压成所需形状的车身零部件。
冲压工艺需要高精度的冲模和冲压机设备，以确保车身零部件的精度和质量。
四、焊接工艺焊接工艺是将车身零部件进行连接的重要环节。
焊接可以使用各种方法，如点焊、氩弧焊等。
焊接工艺需要经验丰富的焊接工人和高质量的焊接设备，以确保焊接接头的牢固和密封性。
五、涂装工艺涂装工艺是车身制造中的重要一环。
首先，需要对车身进行除锈和打磨处理，以保证涂装效果。
然后，将车身进行底漆喷涂，再进行面漆喷涂。
最后，进行烘干和抛光处理，以获得光滑和耐久的涂层。
涂装工艺需要高技术的喷涂设备和严格的操作要求，以确保涂层的均匀和质量。
六、总装工艺总装工艺是将车身零部件进行组装的环节。
首先，将车身零部件按照一定的顺序进行组装，如安装车门、车窗、车灯等。
然后，进行电气线束的连接和调试。
最后，进行整车的调试和测试，确保车身的功能和性能符合要求。
总装工艺需要严格的组装要求和高效的装配线，以确保车身的质量和产能。
七、质量检测在车身制造工艺流程的各个环节中，都需要进行严格的质量检测。
质量检测可以包括外观检查、尺寸测量、功能测试等。
通过质量检测，可以及时发现并处理车身制造过程中的质量问题，确保最终产品的质量。
汽车车身制造工艺及新技术
图1-3 间隙大小对冲裁件质量的影响 1-断裂带 光亮带 圆角带 断裂带;2-光亮带 圆角带; 断裂带 光亮带;3-圆角带
3) 冲裁间隙的确定原则：
保证冲裁件质量和尺寸精度的前提下，使模具寿命最高。 保证冲裁件质量和尺寸精度的前提下 ， 使模具寿命最高 。 新模具采用最小合理 间隙Zmin。（见表 1-4） 间隙 。 ）
3. 车身覆盖件的拉延工艺分析
选定拉延方向，就是确定工件在模具中的三向坐标（x，y，z） 位置。拉伸方向的合理性是拉延工艺合理性的前提。 其应符合以下原则： 其应符合以下原则： （1）保证凸模能够进入凹模不产生负角。 ）保证凸模能够进入凹模不产生负角。 （2）工艺补充面 ） 在拉延本体外，另增添的必要材料称为工艺补充面，它 直接影响到抗延成形，及拉延后修边、整形、翻边等工序。 确定工艺补充部分考虑的问题 上：凸模不能进入凹模 下： 凸模能进入凹模 拉深深度尽可能浅 图1-19 覆盖件的凹形 尽量采用垂直修边 决定拉深方向 工艺补充部分尽量小 (3) 压边面 压边面指板料在凹模圆角以外的法兰部分， 由工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平 面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点。 ( 在拉伸成形的过程中，压边面的材料被逐渐 (a) (c) b) 拉入凹模腔内，转化为覆盖件形状。 压边面与凸模形状保持一定几何关系，保证在 拉伸过程中板料处于张紧状态，并能平稳地包拢 凸模，防止起皱破裂。
2. 冲裁间隙对冲裁件质量影响及间隙选择
1) 冲裁间隙：是指凹模凸模刃口工作部分尺寸之差。 2) 冲裁间隙大小的影响: 冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲裁力大小、模具寿命 冲裁件的断面质量、尺寸精度、冲裁力大小、
因此，选择合适的间 隙同时保证间隙的匀， 是保证制件质量的重 要因素。 见图 1-3。
汽车车身制造工艺
目录
汽车车身制造概述汽车车身冲压工艺汽车车身焊接工艺汽车车身涂装工艺汽车车身总装工艺
01
CHAPTER
汽车车身制造概述
01
02
汽车车身制造涉及冲压、焊接、涂装和总装等多个环节，是汽车制造过程中的重要环节之一。
汽车车身制造是指将金属材料经过一系列加工工艺，制成汽车车身各个零部件的过程。
总装工艺需要综合考虑生产效率、成本控制和质量控制等多个方面，以确保生产出高品质的汽车。
总装工艺是将汽车各零部件按照设计要求进行组装、调试和检测的过程，以确保汽车能够正常、安全地运行。
1
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，保证组装的质量。
组装与调试
按照设计要求，将清洗后的零部件进行组装和调试，使其达到预定的性能指标。
包括清理焊缝、装配、固定等。
焊接前准备
根据所选的焊接方式，将两个或多个物体熔融连接在一起。
焊接过程
包括质量检测、修整、表面处理等。
焊接后处理
确保焊接质量符合相关标准和设计要求。
焊接质量控制
提供焊接所需的能源，如电弧焊机、激光焊机等。
焊接电源
焊接夹具
焊接机器人
焊接检测设备
用于固定被焊接物体，保证焊接质量。
检测与试验
对组装好的汽车进行检测和试验，确保其性能、安全性和可靠性符合要求。
成品入库
合格的汽车成品入库，等待出厂和销售。
输送设备
用于将零部件从仓库或生产线传输到组装工位。
组装设备
包括各种夹具、定位器和装配器等，用于将零部件准确、快速地组装在一起。
检测设备
包括各种传感器、测量仪器和试验设备等，用于检测汽车的性能和安全性。
汽车车身制造技术
汽车车身制造技术概述汽车车身制造是汽车生产过程中的重要环节，它涉及了汽车外部结构的设计、材料选择、制造工艺等方面。
随着技术的不断创新和发展，汽车车身制造技术也在不断进步。
本文将介绍一些目前常见的汽车车身制造技术。
压铸技术压铸技术是一种常见的汽车车身制造技术，它采用铝合金、镁合金等金属材料，并通过高压注射模具的方式将熔化的金属材料注入到模具中，经过冷却和固化后得到车身部件。
这种技术具有生产效率高、产品质量好的优点，但成本较高。
冲压技术冲压技术是汽车车身制造中应用广泛的一种技术。
它通过在金属板材上施加外力，使其发生塑性变形，最终得到需要的形状和尺寸。
冲压技术可以高效地生产各种形状复杂的车身部件，并具有成本低、质量稳定的特点。
激光切割技术激光切割技术是一种精密切割技术，可以实现对金属材料的高精度切割和加工。
在汽车车身制造中，激光切割技术可以用于切割金属板材，制作出各种形状和尺寸的车身部件。
相比传统的切割技术，激光切割技术具有切割速度快、精度高、操作灵活等优势。
焊接技术焊接技术在汽车车身制造中扮演着重要的角色。
常见的焊接技术包括点焊、激光焊接、摩擦焊接等。
通过焊接技术，可以将多个零部件连接在一起，形成完整的车身结构。
焊接技术不仅具有连接牢固、结构稳定的特点，还可以实现自动化生产，提高生产效率。
胶接技术胶接技术在汽车车身制造中应用较广泛。
它通过使用特殊的胶水或胶粘剂将不同材料的车身部件连接在一起。
胶接技术具有连接牢固、隔音、防水等优点，并且可以在一定程度上弥补金属焊接中的缺陷。
立体激光扫描技术立体激光扫描技术是一种先进的测量技术，可以快速、精确地获取汽车车身的三维数据。
通过立体激光扫描技术，可以对车身进行全面的检测和测量，以确保制造过程的准确性和一致性。
碳纤维复合材料碳纤维复合材料在汽车车身制造中越来越受到重视。
它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点。
通过采用碳纤维复合材料制造车身部件，可以减轻汽车的整体重量，提高燃油经济性和操控性能。
任务一 汽车制造四大工艺认识
1.3 冲压模具
（1）拉延模
主要由固定座、压边圈、顶出器、凸模、凹模五个部件组成。
垂直修边模
（2）修边模
斜楔修边模
垂直斜楔修边模
任务一
汽车制造四大工艺认识
项目1 认识车身冲压工艺
项目2 认识车身装焊工艺
项目1 认识车身涂装工艺
项目1 认识车身总装工艺
项目1
1.1 1.2 1.3 1.1
认识车身冲压工艺
冲压工艺的特点和分类 冲压设备 冲压模具 车身零件冲压工艺过程
1.1 冲压工艺的特点和分类
（1）冲压工艺的特点
冲压是依靠冲压设备（压力机）的动力，通过模 具的作用，对板材、带材、管材和型材等施加外 力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形 状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。
分离工序
成形工序
零件冲压生产5个典型基本工序： 1）冲裁 2）弯曲 3）拉深 4）成形 5）立体压制
1.2 冲压设备 （1）冲压机的结构与分类
冲压设备有压力机、开卷机、 剪板机等。
在汽车冲压车间常用压力机是 曲柄压力机。
1）曲柄压力机的结构类型：
①按机床结构分类：开式压力机和闭式压力机 ②按连杆的数目分类：单点、双点、四点压力机 ③按滑块数目分类：单动压力机、双动压力机
1）曲柄压力机的结构类型：
①按机床结构分类：开式压力机和闭式压力机 ②按连杆的数目分类：单点、双点、四点压力机 ③按滑块数目分类：单动压力机、双动压力机
（2）冲压机技术参数
1）公称压力 2）滑块行程 S 3）滑块单位时间的行程次数 n 4）闭合高度 压力机的闭合高度 压力机装模高度 模具的闭合高度： 5）工作台面尺寸 6）滑块模柄孔尺寸
车身工艺介绍2016
—Page20
汽车车身工艺介绍-焊接工装
内部材料 注意保密
每个工装都是由这些单 元组合而成的。这些单 元又由更小的单元组成。
—Page21
汽车车身工艺介绍-焊接工装
内部材料 注意保密
—Page22
汽车车身工艺介绍-焊接工装
L-block
内部材料 注意保密
pin
Rough locator
Tighten bolt
—Page12
车身工艺介绍-螺柱焊
内部材料 注意保密
提弧螺柱焊接是把金属螺柱结合到车身零件上的工艺。 螺柱焊接所需的热量是通过螺柱末端和车身钢板之间提弧形成的。 当接触面由电弧加热后，螺柱被压合至板材。 由于不同的螺柱需要不同的螺柱焊枪，产品设计的时候，应该尽量减少螺柱的 种类。
—Page13
Mounting bracket riser
Anti-rotator pin retainer
shim
datum
—Page23
汽车车身工艺介绍-GATE总拼台
内部材料 注意保密
总拼台从功能上来讲，都是为了实现对整车拼焊的定位，这是整个车身焊接工 装中最重要的一个工位，其机械、控制的复杂程度也最高。 目前有固定式总拼台，开放式总拼台等技术，开放式的柔性相对最高，占地最 少 对modular build和layer build来讲，其总拼台的设计理念完全相同 layer build对总拼工位的定位焊点数量要少于modular build的总拼台
2018/10/21
—Page28
内部材料
Layer build双总拼结构
注意保密
SV71项目采用了乘用车的Layer build （双总拼）设计结构；这在国内商用车 行业是首次运用
汽车的制造工艺及过程
汽车的制造工艺及过程1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。
在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。
制造铸铁件通常采用砂型。
砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。
砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。
为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。
炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。
空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。
有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。
在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。
砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。
浇注时，铁水温度在1250—1350度，熔炼时温度更高。
2．锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。
锻造分为自由锻造和模型锻造。
自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。
汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。
模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。
模型锻造有点像面团在模子内被压成饼干形状的过程。
与自由锻相比，模锻所制造的工件形状更复杂，尺寸更精确。
汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。
3．冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。
日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。
例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。
在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。
汽车车身设计及制造工艺新技术分析
汽车车身设计及制造工艺新技术分析【摘要】随着科技的不断进步，汽车车身设计及制造工艺也在不断更新换代。
新一代汽车车身设计趋势渐渐向轻量化、智能化、个性化方向发展，同时先进的车身材料应用也不断涌现。
机器人技术在车身制造中的应用能够提高生产效率和质量，同时3D打印技术的应用也为汽车车身制造带来了革新。
智能制造技术的引入更是让整个制造过程更加智能化和高效化。
这些新技术的应用不仅推动了汽车产业的升级，也为汽车制造业的创新驱动注入了新的动力。
未来，随着技术不断革新，汽车车身设计及制造工艺的发展前景充满了无限可能性，新技术将继续引领汽车产业的发展方向。
【关键词】汽车车身设计、制造工艺、新技术、新一代趋势、车身材料、机器人技术、3D打印、智能制造、发展前景、产业升级、创新驱动。
1. 引言1.1 汽车车身设计及制造工艺新技术分析汽车车身设计及制造工艺是汽车制造领域中至关重要的部分，它直接影响着汽车的外观、性能和安全性。
随着科技的不断进步和创新，新技术在汽车车身设计及制造工艺中的应用也越来越广泛。
本文将对当前最新的汽车车身设计及制造工艺新技术进行深入分析和探讨，旨在揭示这些新技术对汽车产业发展的影响和推动作用。
在汽车车身设计方面，新一代汽车车身设计呈现出多元化、个性化的趋势。
设计师们不再局限于传统的设计理念，而是倾向于融入更多先进的科技元素，打造出更具创新性和未来感的汽车外观。
先进的车身材料应用也为汽车车身设计带来了更大的突破空间，轻量化、高强度的材料正逐渐成为设计师们的首选。
在车身制造工艺方面，机器人技术、3D打印技术和智能制造技术的应用正逐渐改变着传统的生产模式。
机器人在车身制造中的应用，提高了生产效率和产品质量；3D打印技术则实现了更为个性化、定制化的车身制造；智能制造技术的应用则在生产管理和资源优化方面发挥着重要作用。
通过对这些新技术的深入分析和探讨，我们可以更好地了解汽车车身设计及制造工艺的发展趋势和未来发展方向，这不仅对汽车产业升级具有重要意义，也将为汽车制造业的创新驱动带来新的机遇和挑战。
第9章汽车车身制造工艺
覆盖件必须具有较高的轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形 状尺寸等精度，以保证焊装或组装时的准确性和互换性 ，便于实现车身冲压与焊接的自动化，保证车身外观形 状的一致性和美观性。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。
2．轮廓尺寸大
如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。
3．形状复杂
大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
4．轮廓内部常带有局部形状 如图所示，有的覆盖件往往带有窗口、局部凸起或 凹陷等形状。它们的成形往往会对整个冲压件的成形 带来较大影响。
2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身属 此结构形式。
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第9章 汽车车身制造工艺
9.1.2 汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车 身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气
、空气调节装置等。货车和专用汽车上还包括车箱和其 它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
第9章 汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点 2.汽车车身冲压件材料、性能及种类 3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具 4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
汽车车身制造工艺的基本知识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3.1 汽车车身制造工艺
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
• 在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM(车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造) 一体化系统的方向发展。 在车身装焊方面，从现在大量使用悬挂式点焊钳的装焊 生产线向以多点焊机为主的自动生产线过渡，并向着机 器人自动化装焊生产线的方向发展。 在车身涂饰方面，一方面通过开发低污染涂料——粉基 底漆及洁净面漆来降低车身生产对环境的污染，另一方 面，从漆前处理和涂漆自动生产线向着通过应用机器人、 传感嚣和微电子技术而实现整个涂饰车间自动化的方向 发展。
在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理它不仅能使工件不氧化不脱碳保持处理后工件表面光洁提高工件的性能还可以通入渗剂进行化学热处342表面热处理表面热处理是只加热工件表层以改变其表层力学性能的金属热处理工艺
汽车车身制造工艺的基本知识
车身，作为汽车上三大部件之一，越来越受 到重视。从质量上，轿车、客车的车身已占整车 的(40~60)%，货车车身也达(20~30)％；从制造 成本上，车身占整车的百分比还要超过这些数值 的上限值，随着科学技术的发展和物质生活水平 的提高，人们追求汽车的安全、舒适、豪华和新 颖等特色通常要通过汽车车身来体现。汽车车身 不同于一般的机械产品。 车身制造需要综合运用冲压、焊接、涂漆、 装饰等各方面的工艺知识。
• •
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.1 热处理
1．金属热处理的概念 金属热处理是对固态金属或合金采用 适当方式加热、保温和冷却，以获得所需 要的组织结程中其它工艺基本知 识
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【知识点2】缝焊的工艺
缝焊与点焊都属于电阻焊，并且缝焊接头的形成本质上与点焊相同，因而影响焊接质量的诸因数也是类似的。主要有焊接电流电极压力、焊接时间、休止时间、焊接速度和滚轮的直径和宽度等。
1、焊接电流缝焊形成熔核所需的热量平源与点焊相同，都是利用电流通过焊接区电阻产生的热量。在其他条件给定的情况下，焊接电流的大小决定了熔核的焊透率和重叠量。当焊接电流超过某一定值时，继续增大电流只能增大熔核的焊透率和重叠量而不会提高接头强度。如果电流过大，还会产生压痕过深和，焊缝烧穿等缺陷。
【知识点2】耐压检验
耐压检验是讲水、油、气等充入容器内慢慢加压，以检查其泄漏、耐压、破坏等的实验。检验油箱时一般采用水压试验。
实验时将油箱注满水，然后用试压泵向容器内加压。实验压力一般为1.25— 1.5倍的工作压力。在升压过程中，应该按照规定逐级升压，中间作短暂停压，当压力达到试验压力后，应恒压一定时间，一般为10—30分钟，随后再将压力逐步降至工作压力。此时在沿焊缝边缘15—20毫米的地方用圆头小锤轻轻敲击检查。若发现有水珠、水雾、或潮湿现象说明其耐压性不是很好，应予以修理，直至该产品的水压试验合格为止。
1、气密性检验常用的气密性检验是将远低于容器工作压力的压缩空气压入容器，利用容器内外气体的压力差来检查有无泄漏。检验时，在焊缝外表面涂上肥皂水，当焊接接头有穿透性缺陷时，气体就会溢出，肥皂水就有气泡出现。
对于较大的油箱来说，还可以用氨气与空气的混和气来检验其气密性。混和气的体积比为空气：氨气=99：1。将一条比焊缝略宽的纸带在5%的硝酸汞的水溶液中浸泡后贴在焊缝外表面处。若焊缝有气体泄漏，则就会有化学反应，在纸带上呈现黑色斑纹。
教学环节：
1、课堂复习性提问：上次课程中关键性的1—2个问题（不超过5分钟）；
2、新课程导言：对新课程内容高度概括性介绍（1—3分钟）；
3、教学步骤、方法及时间：
4、专业知识讲授（时间安排）；
5、新知识、新技术、新材料拓展讲解（时间安排）；
6、师生共同对本项目内容进行小结（时间安排）。
知识链接（新知识、新技术、新材料、新工艺、新设备的拓展或介绍）：
2、电极压力缝焊时，电极压力对熔核尺寸的影响与点焊一致。电极压力过高会使压痕过过深，同时会加速滚轮的变形和损耗。压力不足则易产生缩孔，并会因接触电阻过大易使滚轮烧损而缩短其使用寿命。
3、焊接时间和休止时间缝焊时，主要通过焊接时间控制熔核尺寸，通过休止时间控制重叠量。在较低的焊接速度时，焊接时间与休止时间之比为1．25：1—2：1。可获得满意结果。当焊接速度增加时，焊点间距增加，此时要获得重叠量相同的焊缝，就必须增大此比例。为此，在较高焊接速度时，焊接时间与休止时间之比应为3：1或更高。
4、焊接速度焊接速度与被焊金属、板件厚度、以及对焊缝强度和质量的要求等有关。
学习任务2：缝焊设备
缝焊机与点焊机工作原理及结构基本类似。比较明显的特征是将点焊机的柱状电极换成了盘形电极。
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学习任务3：缝焊的操作规程
缝焊与点焊的操作规程基本一致，但缝焊产品多为容器类薄壁零件，如油箱等。因此在焊接存有残余油脂或可燃液体，可燃气体容器时，必须先清洁超级大去油污，以防爆炸，并要打开桶盖再焊。
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这种方法可以迅速准确地确定缺陷位置，同时还可以在低温下检测焊缝的密封性。
2、煤油实验在焊缝外表面涂上石灰水溶液，干燥后便呈白色。再向油箱内注入煤油，保证煤油浸润焊缝。由于煤油有较强的渗透力，当焊缝存在气孔，裂纹等贯穿性缺陷时，没有就会渗透过去，使涂有石灰水的一面显示出明显的油斑，从而显示缺Text String,缝焊机Text String, 5陷所在。煤油实验一般持续15—20分钟，如果在规定时间内没有油斑出现，可认为焊缝密封性合格。
学习任务4：汽车油箱焊接的质量检验
汽车油箱采用缝焊的方法，在焊前检验和焊接过程中的检验与点焊相同。但焊后的成品检验除了和点焊一样要进行外观测检验外，还要对油箱进行密封性检验和耐压检验，以保证油箱的正常工作。
【知识点1】密封性检验
密封性检验是用来检查有无漏水、漏气和渗油等现象的实验。它主要用来检验密闭容器上的寒风或接头是否存在不致密缺陷如贯穿性的裂纹、气孔、夹渣、未焊透和疏松组织等。致密性检验方法有：气密性检验、煤油试验、载水试验、水冲试验等。比较常用的有气密性检验和煤油实验。
熟练规范地焊接设备；
3、情感目标：培养严格按照安全操作规程进行操作的良好习惯。
本项目教学课题设置：
根据教学大纲要求，对本项目教学内容分为如下课题：
1、电阻缝焊原理与工艺
2、缝焊设备
3、缝焊的操作规程
4、汽车油箱焊接的质量检验
教学中使用的Байду номын сангаас成与零部件：
1、零部件认知；
2、运动部件的演示：
3、核心职业技能的操作注意事项。
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本课题所用总成零部件
知
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接
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高职理实一体化教案
授课班级授课教师
课程名称：车身制造工艺
课程模块：冲压基础知识
项目名称：冲压基础知识
2009—2010第1学期
第周（至第周）
所需授课时数学时
授课时间（月、日、节）：
本项目教学目标：
1、知识目标：能够分析油箱焊接的工艺特点；
掌握逢焊工艺特点；
2、能力目标：能够进行油箱焊接；
能够进行焊接件质量工艺分析；
教学中使用的多媒体课件（自制课件或选用课件的名称和编号）：
课外作业：
教师课后总结：
备课时间200年月日
教研室主任审查
系部审查
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学习任务1：缝焊的原理与工艺
汽车中的车身和车门等部件是不需要封闭的，因此可以采用点焊的方式。但汽车的油箱是需要保证密封性的零件，再采用点焊的方式就无法满足要求。因此采用另一种点焊的方式—缝焊。
【知识点1】缝焊的原理
缝焊与点焊相似，都属于电阻焊，所不同的是用旋转的盘状电极代替柱状电极。叠合的工件在圆盘间受压通电，并随圆盘的转动而送进，形成连续焊缝。缝焊适宜于焊接厚度在3 mm以下的薄板搭接。
缝焊广泛应用于油桶、罐头罐、暖气片、飞机和汽车油箱，以及喷气发动机、火箭、导弹中密封容器的薄板焊接。缝焊用的滚盘的直径一般为50—600mm，常用的直径为180 —250mm。滚盘厚度为10—20mm。接触表面形状有圆柱面和球面两种，个别情况下采用圆锥面。圆柱面滚盘除双侧倒角的形式外，还可以做成单测倒角的形式，以适应折边接头的缝焊。