汽车车身制造工艺的基本知识
汽车车身制造技术.
一填空1、冲裁变形的三个阶段是弹性变形阶段、塑性变形阶段、段裂阶段。
2、简单模是在压力机一次次工作行程中只完成一种种工序。
3、复合模是在压力机一次行程中，在一个工位上完成几个工序的冲模。
4、压力机的压力必须大于计算的冲裁力。
5、板料的尺寸是由凹模决定的，冲裁件的尺寸是由凸模决定的。
6、拉伸模的结构主要由三大件组成：即上模、下模、脱料颈。
7、按照焊接过程中金属所处的状态不同，可以把焊接方法分为熔化焊、固相焊和钎焊三类。
8、常用的熔焊热源有药引、气体火焰、激光和电流等。
9.涂装的目的是保护和装饰。
10、汽车涂装的涂层基本上由底漆、中层漆、面漆三部分组成。
二、名词解释：1、焊接：金属焊接是指通过适当的手段，使两个分离的同种或异种金属物体产生原子或分子间结合而成为一体的连接方法。
2、压焊：焊接过程中,必须对焊件施加压力(加热或不加热),以完成焊接的方法。
3、弯曲：弯曲是使材料产生塑性变形，形成一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。
4、电泳涂装：电泳涂装是把工件和对应的电极放入水溶性涂料中，接上电源后，依靠电场所产生的物理化学作用，使涂料中的树脂、颜填料在以被涂物为电极的表面上均匀析出沉积形成不溶于水的漆膜的一种涂装方法。
5、冲压成型工艺：冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法，建立在金属塑性变形的基础上，在室温下，利用模具和冲压设备对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得具有一定的形状，尺寸和性能的冲压件。
6、电阻焊：是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将局部加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方法。
7、拉深：拉深是利用拉深模具将冲裁好的平板毛坯压制成各种开口的空心件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。
三、判断1、铝及铝合金表面的氧化膜具有防腐蚀的作用，因此焊前不能清理掉。
（错）2、异种金属焊接时，原则上希望融合比越小越好，所以一般开口小的坡口。
车身制造四大工艺定义及特点
车身制造四大工艺定义及特点：§在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术即四大工艺;从结构上看,轿车属于无骨架车身,它的生产工艺流程大致为：焊装工艺：冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成;在汽车车身制造中应用最广的是点焊,焊接的好坏直接影响了车身的强度;汽车车身是由薄板构成的结构件,冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体白车身,所以装焊是车身成形的关键;装焊工艺是车身制造工艺的主要部分;汽车车身壳体是一个复杂的结构件,它是由百余种、甚至数百种例如轿车薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的;由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢,所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式;焊装工艺点焊：通过导电,电阻加热,金属熔合;点焊的过程：预压-焊接-保压-休止;点焊相关工艺参数：电流／电压／电极压力／焊接时间／电极直径等;点焊设备：固定式点焊机,移动式点焊机,包括：供电系统变压器和二次回路、焊具部分机臂、电极夹持器、电极、加压机构气压、液压等、冷却系统、机体等;CO2气体保护焊接：一种熔化极气体保护电弧焊接法,利用焊丝与工件间产生的电弧来熔化金属,由CO2作为气体保护气,并采用光焊丝填充;焊接工艺参数：电源极性／焊丝直径／电弧电压／焊接电流／气体流量／焊接速度／焊丝伸出长度／直流回路电感等;§车身主体：主要由车前钣金、前围零件、地板总成、左/右侧围总成、后围总成、行李舱搁板总成和顶盖总成等零部件焊装而成§汽车车身部件焊接系列夹具§定位与夹紧,装配焊接三过程,一定位,二夹紧,三点固§定位是通过定位基准与夹具上的定位元件相接触而实现,定位元件有：挡铁,定位销,支承板,样板§夹紧：有力,稳定,避免焊接运动干涉涂装工艺§涂装有两个重要作用,第一车防腐蚀,第二增加美观;涂装工艺过程比较复杂,技术要求比较高;主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等,整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制,对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高,因此涂装工艺一般都是各公司的技术秘密;概述汽车车身的涂装质量要求最高,要长期在各种气候条件下使用而不发生漆膜劣化和锈蚀,还要能维持其光泽、色彩和美观;典型的轿车车身涂装工艺是电泳底漆、中涂、面漆3C3B3Coat3Bake体系;在电泳底漆与中涂之间有焊缝密封和底板防护涂层的喷涂,以保证车身的密封、降噪声和防锈,面漆后涂内腔防锈蜡;§表面涂层属于一级装饰精度,具有美丽的外观,光亮如镜或光滑的表面,无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷,并应有足够的机械强度;底面涂层属于优良保护层,应有优良的防锈性和防腐蚀性,很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子,使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象;§总装工艺总装就是将车身发动机变速器仪表板车灯车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程;一、冲压车间的设备：单点单动机械压力机、闭式双点单动机械压力机、闭式四点单动机械压力机、闭式单点双动拉伸压力机、闭式双点双动拉伸压力机、闭式四点双动拉伸压力机、三座标闭式多工位压力机、大公称力的数控液压机、各种冷挤压机及多工位冷挤压机等锻压设备;钢板清洗涂油机、垛料翻转机、数控液压转塔冲床;二、焊装车间：单面双点点焊机、点焊机、点熔接机、二氧化碳保护焊机、硅整流弧焊机、硅镇流电焊机、气动X形悬挂焊机、直流弧焊机、压装机、自动校直点定机、机械手、传送线、CO2焊机、液压站、龙门框架合装设备、电热涨拉设备、等离子切割机、微电脑焊接控制焊机、进口数字式水平仪;发动机装配线专用设备：清洗机、打号机、总成装配输送线、单层自由辊道、双层柔性机动滚道托盘、缸体缸盖输送车、升降机、翻转机、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、轴承外环振动压装机、油封压装机、间隙测量机、导向拧紧装置、发动机密封性能检验机、活塞加热机、总成综合性能试验台、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、吊装式LED大屏幕显示装置、单轴气动定扭矩扳手;变速箱装配线专用设备：变速器箱体打号机、总成装配输送线、涂胶机、组合式螺栓拧紧机、变速器轴承外环振动压装机、左油封压装机、变速器间隙测量机、导向拧紧装置、变速器密封性能检验机、变速器润滑油循环系统、总成综合性能试验台、变速器右箱体六头组合压装机、差速器间隙测量机、差速器轴承压装机双压头、变速器中间轴轴承压装机、变速器中间轴轴承压装机、变速器输入轴压装机、变速器主轴压装机、变速器输入轴油封及排气塞压装机双压头、变速器油封压装机、变速器离合器拨叉轴气动压装机、变速器换挡拨叉轴气动压销机、叉轴气动压销机、清洗机、变速器换挡轴气动压销机、扭矩校准仪、气动扳手、装配线计算机控制系统、辊道输送线、翻转机、单轴气动定扭矩扳手、电动单梁悬挂起重机;三、涂装车间：前处理设备、烘干固化设备、电泳设备、静电设备、喷枪、喷涂机、纯水设备、喷漆室、烘箱、阀门、防静电、燃烧器、抛丸机、高粘度喷涂机、高压清洗机、鼓风干燥箱;四、总装车间：带剪式升降机的地面平台式输送系统、旋转台、地面穿梭机、下行升降机、悬挂电气单轨系统、底盘结合系统、链式输送系统、地面平台交叉传递输送系统、铭牌制作机、底盘打号机、涂胶机、防冻液加注机、四轮定位仪、前照灯检测仪、转毂试验台、怠速排放分析仪、四柱液压整车举升机及空调加注机;。
汽车车身制造工艺
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 2000吨的液压机
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆冲压车间 切边、包边压机
冲压 焊装 涂装 总装
检具
零件冲压完成后，需要进行检验，以保证产品 的合格性，避免造成产品报废和后续工序的无 用。检具的尺寸要求和产品的理论数据一致或 留适当的公差。
冲压 焊装 涂装 总装
冲压工序中最重要的东西是冲压机床和模具，一般 的冲压 机床有2000吨、1600吨、1000吨、800吨、500吨位的，甚至还有 5000吨的，这个重量从高处砸下来相当于十架波音550座747的重 量。每一个工件都有一套模具，把各种模具装到冲压机床上就可 冲出各种的工件。每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再 经过冲孔、切边、翻边、整型等等工序，最后才会成为所需要的 工件。
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与底板，及侧框与车顶横梁的焊接拼焊线
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂车身车间 左右侧框外板与车顶外板的激光焊接线
冲压 焊装 涂装 总装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间后桥装配
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车二厂总装车间五工段板链线 主要为产品车加液、注油
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间的仪表板模块安装
冲压 焊装 涂装 总装
上海大众汽车三厂总装车间可旋转吊车架
冲压 焊装 涂装 总装
重庆力帆总装车间备件台
中华汽车焊装车间
由德国KUKA公司设计制造，38台机器人可进行大批量、系列化、多品 种、全柔性、混流生产，自动化率达到20%。
车身四大工艺
汽车生产制造四大工艺
在现代化汽车生产制造业中，作为生产中的四大核心工艺技术，冲压、焊装、涂装、总装是必不可少的，我公司具有较完备、高智能化的生产装备，规范的工艺生产流程和科学有效的质量管理体系，以保证产品质量、性能达到技术设计要求。
冲压工艺
冲压技术在汽车制造业占有重要地位，汽车上有60%~70%的零件是用冲压工艺生产出来的。
因此，冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。
冲压工序可分为四个基本工序：1、冲裁；2、弯曲；3、拉伸；4、局部成形。
焊装工艺
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘结而成的。
由于车身冲压件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最广泛的联结方式。
涂装工艺
涂装对汽车制造来讲有两个重要作用，第一是给汽车增加防腐性，第二是给汽车增加美观。
涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。
主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工等整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺是汽车制造的关键技术。
总装工艺
汽车总装是汽车全部制造工艺过程的最终环节，是把经检验合格的数以千计的各类零件，按规定的精度标准和技术要求组合成分总成、总成、整车，并经严格的检测顺序，确认其是否合格的整个工艺过程。
汽车产品要求有好的动力性、经济性和耐久性，以实现在各种复杂环境中的运载功能，现代汽车产品更要求安全可靠、造型美观、乘坐舒适并满足环保要求，这些要求，最终都是通过装配工艺来保证的。
新版汽车车身制造工艺
=4～10t，D＝40～50mm
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
表10-9 工艺补充部分各部分旳作用及尺寸
(四)压料面
(1)压料面旳作用与对拉深成形旳影响 压料面是指凹模上表面与压料圈下表面起压料作用旳那一部
分表面，其位置在凹模圆角部分以外。 (2)压料面设计原则
如上所述，压料面有两种情况：一种是压料面旳一部分就是 拉深件旳法兰面；另一种情况是压料面全部属于工艺补充部分。
汽车覆盖件冲模旳设计与制造是一项技术密集型 旳系统工程(6)覆盖件模具旳成套性
表10-8 模具旳成套性
三、覆盖件旳冲压工序
汽车覆盖件旳形状复杂、尺寸大、深度不均匀，所以一般不 可能在一道冲压工序中直接取得，有旳需要十几道工序才干取 得，至少旳也要三道基本工序：落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
第十章 汽车车身制造工艺
第一节 第二节 第三节 第四节
汽车车身冲压材料 汽车车身覆盖件冲压工艺 汽车车身装焊工艺 汽车车身涂装工艺
第一节 汽车车身冲压材料
一、汽车冲压用钢板旳特点 (1)质量要求高
1)汽车覆盖件旳轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状旳多种尺寸必须有很好旳尺 寸精度，确保装焊旳精确性、互换性，实现车身装焊旳自动化。 2)确保覆盖件具有足够旳刚性。 3)覆盖件在成形过程中，材料应能进行足够旳塑性变形，具有良好旳工艺性。 4)外覆盖件(尤其是乘用车)表面不允许有任何缺陷，曲线应圆滑，过渡应均匀， 具有极好旳表面质量。 5)对外覆盖件要求与车身造型设计一致，必须具有很高旳形状精度，与主模 型吻合。
汽车制造技术基础
汽车制造技术基础1、汽车⽣产四⼤⼯艺分类1）冲压⼯艺在⾦属塑性变形的基础上，常温条件下利⽤模具和冲压设备对板料施压，使其产⽣塑性变形，以获得形状、尺⼨和性能均符合设计要求的结构件或覆盖件。
冲压件的拉深、成形、整形、修边、冲孔、翻边以及存放和发送整套⼯艺过程。
2）焊装⼯艺汽车车⾝制造过程中，将经冲压成形的汽车车⾝结构件和覆盖件，⽤焊接加⼯的⽅式将其组合成不可拆卸的具有完整功能的结构件或汽车⽩车⾝的加⼯⼯艺过程。
3）涂装⼯艺在汽车车⾝及各总成部件表⾯进⾏油漆喷涂等⼯艺，以达到防护和装饰的功效。
主要由前处理、电泳线、密封底涂线、中涂线、⾯涂线、精修线及烘⼲系统等组成。
⼀般采⽤空中悬挂和地⾯滑橇相结合的机械化输送⽅式。
4）总装⼯艺是汽车制造过程中最后⼀个⼯艺环节，总装线采⽤100%柔性⽣产⽅式，以适应多车型、多品种的混流⽣产。
总装⼯艺包括物流、输送、装配、下线检测等多个⽣产环节。
第⼆章冲压⼯艺2.1⼆、冲压⼯艺⽅法1）开卷与校平 2）冲裁 3）弯曲 4）拉深 5）其他⼯艺（胀形和缩⼝）冲裁⼒的计算：其中，P为冲裁⼒ k—系数，⼀般取1.3； L—冲裁件的冲裁周边长度；t—板料厚度；—冲裁件的材料的抗剪强度。
2.2（3）拉深⼯艺常见的质量问题及⼯艺性（1）拉深过程中的起皱、板料厚度变化和硬化(2) 1）拉深件的形状应尽量简单对称。
2）拉深件凸缘的外轮廓最好与拉深部分的轮廓形状相似。
拉深⽐较困难。
3）拉深件的圆⾓半径要合适。
4）拉深件底部孔的⼤⼩要合适。
5）拉深件的精度要求不宜过⾼。
6）拉深件的尺⼨标注应符合⼯艺要求。
2.3（11）汽车冲压⽤钢板系列的基础钢种IF钢（超深冲拉深级钢）和含磷钢均为基础钢种2.4（12 16）弯曲⼯艺常见的质量问题及⼯艺性1）弯曲回弹 2）弯曲裂纹 3）弯曲偏移⼯艺性： 1）弯曲件的形状应对称。
2）弯曲件的圆⾓半径应⼤于板料许可的最⼩弯曲半径。
3）弯曲件的直边⾼度不宜过⼩。
汽车车身制造工艺
目录
汽车车身制造概述汽车车身冲压工艺汽车车身焊接工艺汽车车身涂装工艺汽车车身总装工艺
01
CHAPTER
汽车车身制造概述
01
02
汽车车身制造涉及冲压、焊接、涂装和总装等多个环节，是汽车制造过程中的重要环节之一。
汽车车身制造是指将金属材料经过一系列加工工艺，制成汽车车身各个零部件的过程。
总装工艺需要综合考虑生产效率、成本控制和质量控制等多个方面，以确保生产出高品质的汽车。
总装工艺是将汽车各零部件按照设计要求进行组装、调试和检测的过程，以确保汽车能够正常、安全地运行。
1
零部件清洗
对所有零部件进行清洗，去除表面的污垢和杂质，保证组装的质量。
组装与调试
按照设计要求，将清洗后的零部件进行组装和调试，使其达到预定的性能指标。
包括清理焊缝、装配、固定等。
焊接前准备
根据所选的焊接方式，将两个或多个物体熔融连接在一起。
焊接过程
包括质量检测、修整、表面处理等。
焊接后处理
确保焊接质量符合相关标准和设计要求。
焊接质量控制
提供焊接所需的能源，如电弧焊机、激光焊机等。
焊接电源
焊接夹具
焊接机器人
焊接检测设备
用于固定被焊接物体，保证焊接质量。
检测与试验
对组装好的汽车进行检测和试验，确保其性能、安全性和可靠性符合要求。
成品入库
合格的汽车成品入库，等待出厂和销售。
输送设备
用于将零部件从仓库或生产线传输到组装工位。
组装设备
包括各种夹具、定位器和装配器等，用于将零部件准确、快速地组装在一起。
检测设备
包括各种传感器、测量仪器和试验设备等，用于检测汽车的性能和安全性。
汽车车身制造工艺基本知识
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
•退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采 用 不同的保温吋间，然后进行缓慢冷却，目的是使金厲 内 部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和 使 用性能，或者为进一步淬火作组织准备。
•正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火 的 效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善 材 料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作 为 桌终热处理。
汽
转向鼷關職汽车向力是否适
(5) 平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫
其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物
(6) 通过性试验：二般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。
(7) 安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试
验，除正面撞车试验外，近来还
进入装配线、
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.43汽车试验
汽车的设计、制造过程始终离不幵试验，无论 是 设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽 车定型 还是在生产过程，都要进行大量的试验。
汽车试验分为：
1汽车零部件试验 2汽车整车性能试验。
3.4汽车制造过程中其它工艺基本知 识
汽车整车性能试验
•把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行， 使工 件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处 理；在 负压气氛或真空屮进行的热处理称为真空热处理， 它不仅 能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表而 光洁，提 高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学知 识
3.3汽车车身制造工艺的基本知
识
•在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自 动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自 动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM（车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造） 一体化系统的方向发展。 _ •在车身装焊方面，从现在大量
任务一 汽车制造四大工艺认识
1.3 冲压模具
（1）拉延模
主要由固定座、压边圈、顶出器、凸模、凹模五个部件组成。
垂直修边模
（2）修边模
斜楔修边模
垂直斜楔修边模
任务一
汽车制造四大工艺认识
项目1 认识车身冲压工艺
项目2 认识车身装焊工艺
项目1 认识车身涂装工艺
项目1 认识车身总装工艺
项目1
1.1 1.2 1.3 1.1
认识车身冲压工艺
冲压工艺的特点和分类 冲压设备 冲压模具 车身零件冲压工艺过程
1.1 冲压工艺的特点和分类
（1）冲压工艺的特点
冲压是依靠冲压设备（压力机）的动力，通过模 具的作用，对板材、带材、管材和型材等施加外 力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形 状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。
分离工序
成形工序
零件冲压生产5个典型基本工序： 1）冲裁 2）弯曲 3）拉深 4）成形 5）立体压制
1.2 冲压设备 （1）冲压机的结构与分类
冲压设备有压力机、开卷机、 剪板机等。
在汽车冲压车间常用压力机是 曲柄压力机。
1）曲柄压力机的结构类型：
①按机床结构分类：开式压力机和闭式压力机 ②按连杆的数目分类：单点、双点、四点压力机 ③按滑块数目分类：单动压力机、双动压力机
1）曲柄压力机的结构类型：
①按机床结构分类：开式压力机和闭式压力机 ②按连杆的数目分类：单点、双点、四点压力机 ③按滑块数目分类：单动压力机、双动压力机
（2）冲压机技术参数
1）公称压力 2）滑块行程 S 3）滑块单位时间的行程次数 n 4）闭合高度 压力机的闭合高度 压力机装模高度 模具的闭合高度： 5）工作台面尺寸 6）滑块模柄孔尺寸
汽车制造工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车制造工艺是指将汽车零部件通过一系列的加工、装配、检验等过程，最终形成一辆完整汽车的过程。
随着科技的不断发展，汽车制造工艺也在不断创新和优化，以提高汽车的质量、性能和安全性。
本文将从汽车制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术及发展趋势等方面进行详细阐述。
二、汽车制造工艺概述1. 汽车制造工艺的分类根据汽车制造过程的特点，汽车制造工艺可以分为以下几类：（1）铸造工艺：用于生产发动机缸体、缸盖、曲轴等铸铁件。
（2）锻造工艺：用于生产发动机曲轴、凸轮轴等高强度钢件。
（3）冲压工艺：用于生产车身、底盘等金属结构件。
（4）焊接工艺：用于连接车身、底盘等金属结构件。
（5）涂装工艺：用于涂覆车身表面，提高汽车防腐性能。
（6）装配工艺：将各个零部件装配成整车。
2. 汽车制造工艺的特点（1）自动化程度高：现代汽车制造工艺广泛应用自动化设备，提高生产效率。
（2）精度要求高：汽车零部件的精度直接影响整车的性能和安全性。
（3）工艺流程复杂：汽车制造涉及多个工艺环节，工艺流程较为复杂。
（4）质量控制严格：汽车制造过程中，质量控制贯穿始终，确保产品质量。
三、汽车制造工艺流程1. 零部件加工（1）铸造：根据零件图纸，选择合适的铸造工艺，生产出合格的铸件。
（2）锻造：根据零件材料，选择合适的锻造工艺，生产出合格的锻件。
（3）冲压：根据零件图纸，选择合适的冲压工艺，生产出合格的冲压件。
2. 零部件检验对加工完成的零部件进行尺寸、形状、表面质量等方面的检验，确保零部件质量符合要求。
3. 零部件装配将检验合格的零部件按照装配图纸和工艺要求进行装配，形成半成品。
4. 车身装配将半成品车身进行装配，包括底盘、车身、电气系统等。
5. 涂装对车身进行表面处理和涂装，提高防腐性能。
6. 装配完成对涂装完成的车身进行检验，合格后进行总装配，形成整车。
四、汽车制造关键技术1. 数控技术：应用于零部件加工，提高加工精度和效率。
2. 激光焊接技术：应用于车身焊接，提高焊接质量和效率。
车身制造工艺(3篇)
第1篇随着汽车工业的快速发展，车身制造工艺作为汽车制造过程中的重要环节，其技术水平和质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
本文将从车身制造工艺的概述、主要工艺流程、关键技术和质量控制等方面进行详细阐述。
一、车身制造工艺概述车身制造工艺是指将车身零件按照一定的顺序和方法，通过各种加工设备和工艺手段，将其组装成完整车身的过程。
车身制造工艺主要包括车身焊接、车身涂装、车身装配等环节。
车身制造工艺的发展经历了从手工制作到自动化生产的过程，其技术水平和自动化程度不断提高。
二、车身制造工艺流程1. 车身焊接车身焊接是车身制造工艺的核心环节，主要包括车身结构焊接、车身覆盖件焊接和车身骨架焊接。
车身结构焊接是指将车身骨架的各个零件通过焊接连接成整体；车身覆盖件焊接是指将车身覆盖件与车身骨架焊接在一起；车身骨架焊接是指将车身骨架的各个零件焊接成一体。
2. 车身涂装车身涂装是车身制造工艺的另一个重要环节，主要包括底漆、中涂漆和面漆的涂装。
底漆起到防锈、防腐的作用；中涂漆起到增强车身涂层附着力、提高车身涂层耐候性的作用；面漆起到美化车身外观、提高车身涂层耐久性的作用。
3. 车身装配车身装配是指将车身焊接、涂装后的各个零件按照一定的顺序和方法组装成完整车身的过程。
车身装配主要包括车身内饰装配、车身外饰装配、车身电气系统装配等。
三、车身制造关键技术1. 自动化焊接技术自动化焊接技术是车身制造工艺的核心技术之一，主要包括激光焊接、电阻点焊、气体保护焊等。
自动化焊接技术可以提高焊接质量，提高生产效率，降低生产成本。
2. 高精度冲压技术高精度冲压技术是车身制造工艺的基础，主要包括冷冲压、热冲压等。
高精度冲压技术可以提高车身覆盖件的尺寸精度和形状精度，为后续的焊接、涂装等环节提供保障。
3. 车身涂装技术车身涂装技术是车身制造工艺的关键技术之一，主要包括电泳涂装、喷涂涂装等。
车身涂装技术可以提高车身涂层的附着力、耐候性、耐腐蚀性等性能。
汽车车身 新制造工艺讲解
排样时需要考虑因素： （1）尽量减少废料，提高材料利用率； （2） 保证制作质量，单向弯曲应按弯曲线与板材轧制方向垂直剪裁；
双向弯曲件曲线应按板材轧制方向45度剪裁。 （3） 尽量做到剪切连续，操作安全，劳动强度低。
3、 剪切下料
按排样图将钢板剪切成各种各样形式的冲压件毛坯。
全自动化冲压生产线是在自动化单机的基础上，配置工序间零件输送装置、 翻转（或转位）装置、废料排除装置等由控制装置统一协调各单机和各种装置的 动作，使各工件按规定的程序自动地逐步进入各种冲压工位，全部冲压成型而被送出。
1、压力机单机机械化和自动化
特点—安装自动化上、下料装置
图1-25 接件机械手
图1-26 气动摇臂式机械手
图1-4几种典型的弯曲件
a-模具压弯;b-滚弯;c-折弯;d-拉弯
图1-5 弯曲件的加工形式
1. 弯曲变形过程及变形特点
1) 弯曲变形过程分为四个阶段
表1-5 板料弯曲变形工艺过程分析
2) 弯曲变形特点
变形区部位：主要在弯曲件的圆角部分，正方形网格 变成了扇形
变形特点：应变中性层纤维长度不变，外侧区伸长， 内侧区缩短
上：凸模不能进入凹模
拉深深度尽可能浅
下： 凸模能进入凹模
尽量采用垂直修边 工艺补充部分尽量小
图1-19 覆盖件的凹形 决定拉深方向
(3) 压边面
压边面指板料在凹模圆角以外的法兰部分，
由工件本体部分或工艺补充部分组成，其应是平
面或曲率较小的曲面，不允许有大的起伏或拐点。
在拉伸成形的过程中，压边面的材料被逐渐 (a) 拉入凹模腔内，转化为覆盖件形状。
图1-1 典型的冲压成形工序
第9章汽车车身制造工艺
覆盖件必须具有较高的轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形 状尺寸等精度，以保证焊装或组装时的准确性和互换性 ，便于实现车身冲压与焊接的自动化，保证车身外观形 状的一致性和美观性。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。
2．轮廓尺寸大
如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。
3．形状复杂
大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
4．轮廓内部常带有局部形状 如图所示，有的覆盖件往往带有窗口、局部凸起或 凹陷等形状。它们的成形往往会对整个冲压件的成形 带来较大影响。
2）连体式 驾驶室与货厢连为一体，多数微型和轻型货车车身属 此结构形式。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
9.1.2 汽车车身基本构造
主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车 身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气
、空气调节装置等。货车和专用汽车上还包括车箱和其 它装备。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常指纵、 横梁和支柱等主要承力元件及与之连接的钣件共同组成 刚性的空间结构。客车车身多数有明显的骨架，轿车车 身和货车驾驶室则无明显骨架。车身壳体还包括在其上 敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
汽车制造工艺基础
第9章 汽车车身制造工艺
第9章 汽车车身制造工艺
【主要内容】
1.汽车车身的结构分类和特点 2.汽车车身冲压件材料、性能及种类 3.汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具 4.汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线 5.汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备
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3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
• • 退火、正火、淬火、回火是整体热处理中的“四把火”， 其中的淬火与回火关系密切，常常配合使用，缺一不可。 “四把火”随着加热温度和冷却方式的不同，又演变出 不同的热处理工艺。为了获得一定的强度和韧性，把淬 火和高温回火结合起来的工艺，称为调质。某些合金淬 火形成过饱和固溶体后，将其置于室温或稍高的适当温 度下保持较长时间，以提高合金的硬度、强度或电性磁 性等，这样的热处理工艺称为时效处理。时效处理主要 用于消除毛坯制造和机械加工中产生的内应力。 把压力加工形变与热处理有效而紧密地结合起来进行， 使工件获得很好的强度、韧性配合的方法称为形变热处 理；在负压气氛或真空中进行的热处理称为真空热处理， 它不仅能使工件不氧化，不脱碳，保持处理后工件表面 光洁，提高工件的性能，还可以通入渗剂进行化学热处 理。
3.4.4 检验
汽车从整车到外观，有许多检验标准。如GB218612008为机动车安全技术检验项目和方法，GA 468-2004 为机动车安全检验项目和方法等。 汽车产品强制性标准 检验项目主要有：GB18352.3-2005轻型汽车排放污染物， GB15235-2007汽车倒车灯配光性能，GB15083-2006汽 车座椅系统强度，GB7258-2004机动车安全运行强制性 项目等等。
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3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.1 热处理
1．金属热处理的概念 金属热处理是对固态金属或合金采用 适当方式加热、保温和冷却，以获得所需 要的组织结构与性能的加工方法。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.1 热处理 金属热处理是机械制造中的重要工艺之一， 与其他加工工艺相比，热处理一般不改变工件的 形状和整体的化学成分，而是通过改变工件内部 的显微组织，或改变工件表面的化学成分，赋予 或改善工件的使用性能。其特点是改善工件的内 在质量，而这一般不是肉眼所能看到的。
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3.1 汽车车身制造工艺
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
3.3 汽车车身制造工艺的基本知 识
• 在车身冲压方面，实现了大型覆盖件的冲压生产机械化 或自动化、坯料准备即卷料的开卷、校平、剪切和落料 等的自动化以及冲压废料处理的自动化。现在正向着 CAD/CAM(车身设计、冲模设计、冲模制造和车身制造) 一体化系统的方向发展。 在车身装焊方面，从现在大量使用悬挂式点焊钳的装焊 生产线向以多点焊机为主的自动生产线过渡，并向着机 器人自动化装焊生产线的方向发展。 在车身涂饰方面，一方面通过开发低污染涂料——粉基 底漆及洁净面漆来降低车身生产对环境的污染，另一方 面，从漆前处理和涂漆自动生产线向着通过应用机器人、 传感嚣和微电子技术而实现整个涂饰车间自动化的方向 发展。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本 知识
整车装配线
（1）输送设备。输送设备主要用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的输 送。完成汽车装配生产过程最重要的设备之一是汽车总装线。 （2）大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮 等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装 设备。车轮上线一般采用普通悬挂输送机和积放式悬挂输送机。发动机、前 桥、后桥、驾驶室等大总成上线，传统的方式是采用单轨电动葫芦或起重机。 （3）各种油液加注设备。随着轿车技术的引进，燃油、润滑油、清洁剂、冷却液、 制动液、制冷剂等各种加注设备的水平有了很大的提高，由过去的手工加注 发展到采用设备定量加注，直到自动加注。 （4）出厂检测设备。整车出厂试验，渐渐由过去采用室外道路试验发展到现在采 用室内检测线。出厂检测线一般由前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、 前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等设备组成。 （5）专用装配设备。随着汽车产量的提高和对质量的高要求，高效专用的装配设 备进入装配线。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
（3）化学热处理 化学热处理是通过改变工件表层化学成分、组织和性 能的金属热处理工艺。 化学热处理与表面热处理不同之处是后者改变了工件 表层的化学成分。化学热处理是将工件放在含碳、氮或 其它合金元素的介质(气体、液体、固体)中加热，保温较 长时间，从而使工件表层渗入碳、氮、硼和铬等元素。 渗入元素后，有时还要进行其它热处理工艺如淬火及回 火。 化学热处理的主要方法有渗碳、渗氮、渗金属。有不 少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组 织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氮化 等热处理工艺。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
• 退火是将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采 用不同的保温时间，然后进行缓慢冷却，目的是使金属 内部组织达到或接近平衡状态，获得良好的工艺性能和 使用性能，或者为进一步淬火作组织准备。 正火是将工件加热到适宜的温度后在空气中冷却，正火 的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善 材料的切削性能，也有时用于对一些要求不高的零件作 为最终热处理。 淬火是将工件加热保温后，在水、油或其它无机盐、有 机水溶液等淬冷介质中快速冷却。淬火后钢件变硬，但 同时变脆。 为了降低钢件的脆性，将淬火后的钢件在高于室温而低 于650℃的某一适当温度进行长时间的保温，再进行冷
Байду номын сангаас
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3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
（2）表面热处理 表面热处理是只加热工件表层，以改变其表 层力学性能的金属热处理工艺。为了只加热工件 表层而不使过多的热量传入工件内部，使用的热 源须具有高的能量密度，即在单位面积的工件上 给予较大的热能，使工件表层或局部能短时或瞬 时达到高温。表面热处理的主要方法有火焰淬火 和感应加热热处理，常用的热源有氧乙炔或氧丙 烷等火焰、感应电流、激光和电子束等。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.3 汽车试验 汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论 是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽 车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。 汽车试验分为： 1 汽车零部件试验 2 汽车整车性能试验。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
汽车整车性能试验 （1）动力性能试验：对常用的3个动力性能指标，即对汽车的最高车速、加 速和爬坡性能进行实际试验。 （2） 燃料经济性试验：通常做道路试验或做汽车测功器(亦即转鼓试验台)试 验，后者能控制大部分的使用因素，重复性好，能模拟实际行驶的复杂 情况，能采用各种测量油耗的方法，还能同时测量废气排放。 （3）制动性能试验：汽车制动性能的优劣直接关系到汽车行驶的安全性，用 制动效能和制动效能的稳定性评价。常进行制动距离试验、制动效能试 验(测制动踏板力和制动减速度关系曲线)、热衰退和恢复试验、浸水后制 动效能衰退和恢复试验等。 （4）操纵稳定性试验：试验类型较多，如用转弯制动试验评价汽车在弯道行 驶制动时的行驶方向稳定性；用转向轻便性试验评价汽车转向力是否适 度；用汽车稳态回转试验确定汽车稳态转向特性等等。 （5）平顺性试验：平顺性主要是根据乘坐者的舒适程度来评价的，所以又叫 做乘坐舒适性，其评价方法通常根据人体对震动的生理感受和保持货物 的完整程度确定。 （6）通过性试验：一般在汽车试验场和专用路段上进行该试验。 （7）安全性试验：安全性试验项目很多，而且耗资巨大，特别是碰撞安全试 验，除正面撞车试验外，近来还增加侧面撞车试验。可以进行实车撞车 试验，也可以进行模拟试验或撞车模拟计算；但不少国家规定新车型必 须经过实车撞车试验，以验证其撞车安全性。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
• 整车装配线，一般是指由输送设备（空中 悬挂和地面）和专用设备（如举升、翻转、 压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧 固设备等）构成的有机整体。 • 整车装配所用的设备主要包括：装配线所 用输送设备、发动机和前后桥等各大总成 上线设备、各种油液加注设备、出厂检测 设备以及各种专用装配设备。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
2．热处理工艺的分类 金属热处理工艺大体可分为三大类： （1）整体热处理 （2）表面热处理 （3）化学热处理
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
（1）整体热处理 整体热处理是对工件整体加热，然后以适当的速 度冷却，获得需要的金相组织，以改变其整体力学 性能的金属热处理工艺。钢铁整体热处理大致有退 火、正火、淬火和回火四种基本工艺。
3.4 汽车制造过程中其它工艺基本知 识
3.4.2装配
装配是按规定的技术要求，用联接零件(螺栓、 螺母、销或卡扣等)把各种零部件、合件和总成联接 组合成完整汽车产品的生产过程。 装配工艺是使各种零件、合件或总成具有规定的 相互位置关系的工艺过程。 汽车是各种零部件的有机组合体，汽车生产的最 后一道工序是装配（包括检测和调整），所以装配 在汽车生产中占有重要的地位。
汽车车身制造工艺的基本知识
车身，作为汽车上三大部件之一，越来越受 到重视。从质量上，轿车、客车的车身已占整车 的(40~60)%，货车车身也达(20~30)％；从制造 成本上，车身占整车的百分比还要超过这些数值 的上限值，随着科学技术的发展和物质生活水平 的提高，人们追求汽车的安全、舒适、豪华和新 颖等特色通常要通过汽车车身来体现。汽车车身 不同于一般的机械产品。 车身制造需要综合运用冲压、焊接、涂漆、 装饰等各方面的工艺知识。