汽车车身制造工艺概论.pptx
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汽车车身制造工艺基础最新版教学课件第5章
表5-1 拉深件类型及变形特点
拉深件类型
变形特点
直壁旋转件
圆筒形件带凸 凸缘部分圆环形区域为变形区，筒壁部位为 缘圆筒形件阶 传力区变形区毛坯径向受拉、切向受压，其
梯圆筒形件 变形是拉深变形
非直壁旋转件
这类零件变形区有三部分：凸缘为拉深变形 球形件锥形件 区；凹模口内悬空部分为拉深变形区；凸模
抛物线形件 顶端至变形过渡环间材料是胀形变形区，其 变形是拉深变形与胀形变形的复合
（1）直壁旋转件（如圆筒形件）； （2）非直壁旋转件（如球形件）； （3）盒形件； （4）不规则形状的零件（如复杂曲面 的汽车车身覆盖件）。
图5-2所示为一拉伸过程,其凸模与凹模的工 作部分均有较大的圆角；凸模与凹模之间的间隙 一般大于板料厚度
图5-2 拉深过程
表5-1列出拉深件的类型及特点。从表中列出的变形特点看，由于每类零件都有自己的变形特点，因 而可以用相同的原则和方法去研究，分析该类零件的拉伸成形问题，并解决所出现的质量问题。
五、后续各次拉深的特点
后续各次拉深与首次拉深相比，有许多不同之处：
1）首次拉深时，平极毛坯的厚度和力学性能都是均匀的，而后续各次拉 深时筒形毛坯的壁厚及力学性能都不均匀。 2）首次拉深时，凸缘变形区是逐渐缩小的。而后续各次拉深时，其变形 区保持不变，只是在拉深终了后才逐渐缩小。 3）首次拉深时，拉深力的变化是变形抗力增加与变形区减小两个相反的 因素互相消长的过程。而后续各次拉深变形区保持不变，但材料的硬化 及厚度增加都是沿筒的高度方向进行的，所以其拉深力在整个拉深过程 中直都在增加，直到拉深的最后阶段才由最大值下降至零，如图5-13所 示。 4）后续各次拉深时的危险断面与首次拉深时一样，都是在凸模的圆角处， 但首次拉深的最大拉深力发生在初始阶段，所以破裂也发生在初始阶段， 而后续各次拉深的最大拉深力发生在拉深的终了阶段，所以破裂往往发 生在结尾阶段。 5）后续各次拉深变形区的外缘有筒壁的刚性支持，所以稳定性较首次拉 深为好。 6）后续各次拉深时由于材料已冷作硬化，加上变形复杂（毛坯的筒壁必 须经过两次弯曲才被凸模拉入凹模内），所以它的极限拉深系数要比首 次拉深大得多，而且通常后一次都大于前一次。
《汽车车身制》PPT课件
向 开 设
点云扫描
计
二维工程 图纸设计
零部件及 总成三维设计
各大系统或 总成三维设 计与匹配
车身系统 结构设计 与匹配
建立三维 数学表面
发 流 程
综合评价
整车优化设计
功能评价、法
CAE分析及仿真 规及性能校核
结构工艺及材料 设计与分析
图
制造、维修和市场反馈
产品定义
汽
产品总布置
车
拆解样车
逆
车其 电 型它 器 系系 系
1、坐标系的确定
在汽车车身设计中采用右手定则确定坐标 系，在坐标系中，X为汽车的长度方向，Y为宽 度方向，Z为高度方向
2、坐标零平面的确定 （满载）
Z方向坐标零线——有车架的车，一般取沿车架纵梁上缘 上表面平直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零 平面；
无车架的车辆可沿车身地板下表面平 直且较长一段所在平面作为高度方向坐标的零平面。
制造、维修和市场反馈
传统车身设计流程
初步设计
技术设计
绘制1:5车身布置图 绘制1:5彩色效果图
制作1:5油泥模型
风洞试验
绘制1:1线型图 制作1:1油泥模型 制作1:1内部模型
风洞试验
绘制车身主图板
绘制车身内外覆盖 件图
制作车身主模型
模具设计、加工 图纸设计
1:5/1:10车身总布置图
车身总布置图：根据整车布置给出的初步尺寸， 如总长、总宽、总高，轴距，轮距，轮胎规格， 发动机、底盘、操纵机构等的具体布置位置，通 过校核和布置，确定以下内容：
（见线图例子）
二、图样画法及尺寸标注
1、向汽车前进方向观察，位于左侧的零件、总 成称为左零件、左总成，反之称为右零件、右 总成。
汽车概论车身_图文
背门铰链固定点刚性 前门电动摇机电机安装点刚性
7.车身设计需要考虑的因素
7.1 造型 7.2 总布置 7.3 成本因素 7.5 工艺要求 7.4 法规要求 7.6 专利规避
7.车身设计需要考虑的因素
7.1 造型--造型趋势
■汽车造型在形式上更趋简洁化、整体化，在风格上突出创作感、张力感，强调线条的 雕刻感和曲面的张力，强烈的视觉冲击。 ■前保险杠不再有明显的突出，逐渐融入车身成为一体。 ■前护栅由独立于前罩盖与保险杠之间到合于前罩盖再到融于前保险杠的造型之中。 ■为适应行人碰撞法规的要求，前罩盖的高度逐渐增加。 ■前大灯为多灯组合式设计，即将远光、近光、转向灯、位灯全设计进一个大灯罩内。 ■A柱更加倾斜并由分割的两部分合为一部分，由车门的上边框改变为侧围的一部分。 ■B柱隐藏使车窗连成整体，车窗的下沿线有提高的趋势。侧围浮雕线逐渐减少，尽量 保持造型面简洁、整体。 ■后保险杠与车身没有明显的分界，形态也更成为了一体，且尾灯的位置逐渐提高。
顶盖内饰 5702xxx-x01
侧围内饰 5401xxx-x01 5402xxx-x01
前罩内饰 5014xxx-x01
发动机仓内饰 5305xxx-x01 5304xxx-x01
前后保险杠 2803xxx-x01 2804xxx-x01
内外饰编号
前地板内饰 5108xxx-x01
后地板&行李箱内饰 5109xxx-x01
1、保险杠总成； 2、仪表台板总成（IP） ； 3、前后门板内饰总成； 4、控制箱总成； 5、顶盖内衬； 6、地毯总成； 7、立柱、门槛内饰总成； 8、消音隔热系统；
3.车身结构
3.6 按零件大小划分
在工艺上和质量管理上，由于零件的大小不同，该零件的模具制作成本、制 作周期和零件的质量要求不同，常根据零部件的大小来对ＢＩＷ零件进行分类， 见下表。
汽车制造工艺ppt课件
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三、冲裁模间隙 Z
指凸、凹模之间的间隙，其对冲裁件的质量影响极大，同时 影响：冲裁力、模具寿命。
1、 对冲裁件质量的影响
1） 对冲裁件断面的影响 图2—5
冲裁模间隙较大时，材料中的拉应力也较大，容易产生裂纹， 塑性变形阶段结束较早，因此光亮带较小，而剪裂带、塌角和毛 刺都较大，冲裁件的翘曲也较显著。
线来近似表示硬化曲线。 精选ppt课件2021
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硬化指数n又称为n值，它表示在塑性变形中材料的硬化程度。 n值大，表示材料的变形抗力随变形的进展而增大的速度高．因此， 在同样的条件下，n值大的材料在冲压成形中不易出现局部的集中 变形和破坏，能扩展变形区，使变形均匀稳定，增大极限变形程 度。
材料的硬化对冲压性能也右不利的影响。硬化的结果使所需 要的变形力增大，还限制了毛坯的进一步变形。如孔边缘部分材 料硬化后容易在翻边过程中引起开裂。常用退火热处理来改善。
冲压与铸造、锻造、切削加工等其它加工方法比较，具有 下列优点：
1）应用范围广
可冲压金属材料，亦可冲压非金属材料；可加工小型零件， 亦可加工大型零件；可加工简单形状的零件，亦可获得其它加 工办法难以加工的复杂曲面零件。
2)生产率高
冲压大型零件，一台冲压设备的生产率可达每分钟几件， 小件的高速冲压则可达每分钟上千件。
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图2-1
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图2-2
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补2-2-1
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2-3 冲裁工艺
冲裁工艺是指利用冲裁模，在压力机上使板料的 一部分与另一部分分离的一类冲压工艺。主要包括：
第十章 汽车车身制造工艺课件
汽车覆盖件冲模的设计与制造是一项技术密集型的系统工程 (6)覆盖件模具的成套性
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
覆盖件模具的成套性是指全车模具的成套性和某个覆盖件所 需模具套数的成套性两层含义。
表10-8 模具的成套性
三、覆盖件的冲压工序
汽车覆盖件的形状复杂、尺寸大、深度不均匀，因此一般不 可能在一道冲压工序中直接获得，有的需要十几道工序才能获 得，最少的也要三道基本工序: 落料、拉深、修边。其他还有 翻边和冲孔等工序。也可根据需要将修边和冲孔合并、修边和 翻边合并。
覆盖件按具体工序的内容，称为拉深件、修边件和翻边件等 工序件。
四、车身覆盖件拉深工艺设计
(一)覆盖件拉深工艺的特点 无论覆盖件分块有多大, 形状有多复杂, 只能在一次拉深中全部成形。 由于覆盖件的形状复杂, 往往需要根据经验和拉深实验来试错、判断、验证产品 设计和拉深工艺设计的可行性、可靠性和经济性, 将发现的问题反馈到产品设计 和工艺设计中进行修改。 覆盖件的拉深不仅要求一定的拉深力, 还要求在拉深过程中具有稳定的、足够的 、可调节的压料力(为拉深力的65％～70％)。 4)覆盖件拉深时, 常需要在压料面 上涂抹特制的润滑脂以减少板料与凹模和压料圈的摩擦, 降低材料内应力, 以避 免出现破裂和表面拉毛的现象。
(4)加磷铝镇静烘烤硬化钢板 此类钢板的钢号主要有：BP240A、 WHB340和A220BH。
(5) 超深冲IF冷轧钢板 此类钢板的钢号主要有：St16、SSPDX和 SSPDXE。
(6) 镀锌钢板
此类钢板的钢号主要有：SECC、SECD.SECE、
St01Z、St02Z、St03Z、St04Z、St05Z、StE250-2Z和StE280-2Z。
(7) 其他钢板
图10-1 汽车冲压用钢板系列
汽车车身制造工艺课件
汽车车身制造工艺
3
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
涂料的组成：
（１）主要成膜物质，是使涂料粘附在制件表 面上成为涂膜的主要物质。 （２）次要成膜物质，它也是构成涂膜的组成 部分。 （３）辅助成膜物质，它能对涂料变成涂膜的 过程或对涂膜性能起一些辅助作用。
汽车车身制造工艺
4
第14章 汽车车身用涂料
中间层涂料应具有以下特性： （１）应能与底漆和面漆层配套良好 （２）应具有良好的填平性 （３）打磨性能好。 （４）耐潮湿性好，不应引起涂层起泡。
汽车车身制造工艺
9
第14章 汽车车身用涂料
四、车身用面漆
车身面漆是汽车车身多层涂层中最后涂层用的涂料，
它直接影响汽车的装饰性、耐候性、耐潮湿性和抗污 性。
一、概述
汽车车身制造工艺
5
第14章 汽车车身用涂料
一、概述 涂料的类型：
汽车车身制造工艺
6
第14章 汽车车身用涂料
二、车Байду номын сангаас用底漆
底漆作为整个涂层的基础，它对车身的防锈蚀和整 个涂层的经久耐用起着主要的作用。
质量良好的底漆应具备下列特征： （１）附着力强 （２）与中间涂层或面漆涂层间的配套性良好 （３）有良好的防锈能力、耐腐蚀性和耐潮湿性 （４）底漆涂膜应具有较高的机械强度和适当的弹 性，当车身蒙皮膨胀或收缩时，不致脆裂脱落。 （５）有良好的施工性。
汽车车身 制造工艺学
汽车车身制造工艺
1
第14章 汽车车身用涂料
汽车车身制造工艺
2
第14章 汽车车身用涂料
一、概述
汽车涂料的特点由汽车的使用条件及其实际生产的 要求来决定，一般应具备以下特点：
汽车制造工艺ppt课件
21 纯水喷淋
22
新鲜纯水淋洗
23 沥干
24 烘干
32 强冷
31 烘干
30 放置阻尼板
29 细密封
28
喷防石击涂料
27 粗密封
26 下挂
25 强冷
33 钣金修整
34
刮一道原子灰
35
烘干打磨吹干
36
刮二道原子灰
37
烘干打磨吹干
38 喷一次中涂
39 烘干
40
补刮三道原子灰
48 二道色漆
47 一道色漆
46 精修擦净
▪ 工艺规程
▪ 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等地工艺规定（文 件）。
▪ 工艺文件
▪ 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业 组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。
▪ 工艺参数
▪ 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有 关量，如电流、电极压力压等。
编辑课件
▪ 工艺设计过程
▪ 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发 -产品与过程确认-生产-(持续改进)。
编辑课件
车身制造四大工艺定义及特点
▪ 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核 心技术(即四大工艺)。从结构上看，轿车属于无骨架车 身，它的生产工艺流程大致为：
钢板 冲
模具 ……
▪ 冲压生产线，由多台压机构成
▪ 传输机械手
编辑课件
冲压工艺
▪ 冲压技术在汽车制造业占有重要地位
▪ 据统计，汽车上有60%～70%的零件是用冲压工艺生产出来的。因此， 冲压技术对汽车的产品质量、生产效率和生产成本都有重要的影响。
▪ 冲压工艺的特点及冲压工序的分类
汽车车身制造工艺培训课件(ppt 58页)
•
9、一个人即使已登上顶峰，也仍要自 强不息 。上午 2时34 分47秒 上午2时 34分02 :34:472 0.9.12
• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。9/12/2
020 2:34:47 AM02:34:472020/9/12
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。9/12/2
1.对冲裁件质量的影响
汽车车身制造工艺学
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第二章 冲裁工艺
2.对冲裁件尺寸精度的影响 3.对冲模寿命的影响 4.对冲裁时各种力的影响
汽车车身制造工艺学
6
第二章 冲裁工艺 冲裁间隙的确定
汽车车身制造工艺学
7
第二章 冲裁工艺
三、冲裁模刃口尺寸
冲栽凸、凹模刃口（工作部分）尺寸直接诀定了冲栽 件的尺寸和间隙大小，是冲栽模上最重要的尺寸。
1.偏移现象的产生
汽车车身制造工艺学
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第三章 弯曲工艺 2.偏移产生的原因
汽车车身制造工艺学
48
第三章 弯曲工艺
• 之一
防止偏移的措施
汽车车身制造工艺学
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第三章 弯曲工艺 • 之二
汽车车身制造工艺学
50
第三章 弯曲工艺 • 之三
汽车车身制造工艺学
51
第三章 弯曲工艺
一、弯曲模结构简介
1.V形件弯曲模
第二章 冲裁工艺
第二章 冲裁工艺 冲裁是分离工序的总称
冲裁工艺
成品零件
准备坯料
汽车车身制造工艺学
成形工序
2
第二章 冲裁工艺
一、冲裁的变形过程
1
弹性变形阶段
2
塑性变形阶段
3
断裂阶段
汽车车身制造工艺学
《汽车制造工艺学》汽车车身制造工艺 ppt课件
ppt课件
11
3．轿车按车身壳体结构分类 1）开式壳体车身 即指车壳不带顶盖的敞篷式轿车，如左图所示。 2）闭式壳体车身 车壳由板件构成一个封闭系统，是轿车车身壳体最普 遍的一种结构形式，呈现为由基本结构板件所构成的一 个封闭的近似平行的六面体。如右图所示。
开式车身结构
ppt课件
闭式车身结构
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二、客车车身结构分类 1．客车按车身用途分类
● 熟悉常用汽车车身冲压件所用的材料特点、性能
和类型。
● 熟悉汽车车身覆盖件冲压工艺及冲压模具。
● 熟悉汽车车身装焊工艺及装焊夹具与装焊生产线
● 熟悉汽车车身涂装工艺及常用涂装方法和设备。
ppt课件
3
9.1
9.1.1
汽车车身结构及材料
汽车车身结构分类
汽车车身按结构可分为三大类： 轿车车身 客车车身 货车车身
ppt课件 32
3．具有良好的工艺性
主要指冲压性能、焊接装配性能、操作安全性能 、材料利用率及其要求等几方面。覆盖件的冲压性 能关键在于拉深工艺性的好坏。 4．具有足够的刚性
覆盖件刚性不够，汽车行驶时会产生振动和噪声 ，使覆盖件发生早期损坏，缩短车身使用寿命。
故必须通过充分的塑性变形和合理的结构予以保 证。
ppt课件
29
9.2
汽车车身覆盖件冲压工艺
9.2.1 汽车车身覆盖件的结构特点和技术条件
一、车身覆盖件的结构特点 车身覆盖件结构形状及尺寸，有以下特点： 1．材料薄，相对厚度小 板料厚度一般为0.3～1.0mm，相对厚度t/L（板厚 与坯料最大长度之比）最小值可达0.0003。 2．轮廓尺寸大 如驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mm×2500mm 。 3．形状复杂 大多数为三维甚至多维空间曲面，且形状和轮廓不 规则，难以用简单的几何方程来描述。
《汽车制造工艺》课件 第七章
（五）泡沫合金板
泡沫合金板用粉末合金方法制造而成，具有密度小（仅～0.7 g/cm3）、弹性好 等特点，受力压缩变形后，可凭自身弹性恢复原来的形状。泡沫合金面板的种类有 泡沫铝合金、泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢板等。目前，泡沫铝合金常用于制 造汽车发动机罩、行李箱盖等零部件。
（六）工程塑料
同通用塑料相比，工程塑料具有良好的机械性能、电性能、耐热性、耐磨性、尺 寸稳定性等，且密度比金属材料小，成形时能耗少，有助于实现汽车轻量化。汽车中 由工程塑料制造的车身组件有车身内外装饰件、散热器面罩、保险杠和车轮护罩等。
二、车身覆盖件的质量性能要求
（一）表面质量要求高
车身外覆盖件表面，尤其是可见表面，不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉 痕、擦伤以及其他有损表面完美的缺陷；覆盖件上的装饰棱线、装饰盘，要求清 晰、平整、光滑、左右对称及过渡均匀，两个覆盖件处的衔接处应吻合，不允许 参差不齐。
（二）尺寸和形状精度要求高
覆盖件间的装配多采用点焊或螺钉连接，因此覆盖件必须具有精度较高的 轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状尺寸等，以保证装焊或组装时的准确性和互换 性，并便于实现车身冲压与焊接的自动化，从而保证车身外观形状的一致性和 美观性。
三、汽车车身常用焊接方法及焊接工艺
车身冲压件的材料大多是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接便成为现代车 身制造中应用最广泛的连接方式。表7-1列举了汽车车身制造中常用的焊接方法。
电阻焊在车身制造中应用广泛，其中点焊和凸焊生产效率高、成本低，占 焊接总工作量的60%以上。此外，CO2气体保护焊主要应用于流水线作业，并 且还使用焊接机器人，形成自动化装焊线，出现了无人操作的机器人装焊车间。 由于车身薄板件刚性比较差，所以装焊时需要使用专用装焊夹具。
第七章 汽车车身制造工艺
泡沫合金板用粉末合金方法制造而成，具有密度小（仅～0.7 g/cm3）、弹性好 等特点，受力压缩变形后，可凭自身弹性恢复原来的形状。泡沫合金面板的种类有 泡沫铝合金、泡沫锌合金、泡沫锡合金、泡沫钢板等。目前，泡沫铝合金常用于制 造汽车发动机罩、行李箱盖等零部件。
（六）工程塑料
同通用塑料相比，工程塑料具有良好的机械性能、电性能、耐热性、耐磨性、尺 寸稳定性等，且密度比金属材料小，成形时能耗少，有助于实现汽车轻量化。汽车中 由工程塑料制造的车身组件有车身内外装饰件、散热器面罩、保险杠和车轮护罩等。
二、车身覆盖件的质量性能要求
（一）表面质量要求高
车身外覆盖件表面，尤其是可见表面，不允许有波纹、皱纹、凹痕、边缘拉 痕、擦伤以及其他有损表面完美的缺陷；覆盖件上的装饰棱线、装饰盘，要求清 晰、平整、光滑、左右对称及过渡均匀，两个覆盖件处的衔接处应吻合，不允许 参差不齐。
（二）尺寸和形状精度要求高
覆盖件间的装配多采用点焊或螺钉连接，因此覆盖件必须具有精度较高的 轮廓尺寸、孔位尺寸、局部形状尺寸等，以保证装焊或组装时的准确性和互换 性，并便于实现车身冲压与焊接的自动化，从而保证车身外观形状的一致性和 美观性。
三、汽车车身常用焊接方法及焊接工艺
车身冲压件的材料大多是具有良好焊接性能的低碳钢，焊接便成为现代车 身制造中应用最广泛的连接方式。表7-1列举了汽车车身制造中常用的焊接方法。
电阻焊在车身制造中应用广泛，其中点焊和凸焊生产效率高、成本低，占 焊接总工作量的60%以上。此外，CO2气体保护焊主要应用于流水线作业，并 且还使用焊接机器人，形成自动化装焊线，出现了无人操作的机器人装焊车间。 由于车身薄板件刚性比较差，所以装焊时需要使用专用装焊夹具。
第七章 汽车车身制造工艺
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汽车车身制造工艺学
23
第一章 冲压工艺概论
常用的分离工序
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
常用的分离工序
汽车车身制造工艺学
25
第一章 冲压工艺概论
常用的成形工序
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
常用的分离工序
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
1.冲裁
最典型的四个基本工序
汽车车身制造工艺学
13
绪论 • 无骨架式车身
汽车车身制造工艺学
14
绪论
白车身结构
汽车车身制造工艺学
15
绪论
车身覆盖件 外覆盖件主要起防护、美观、降低风阻的作用；
内覆盖件起加强刚性的作用；
汽车车身制造工艺学
16
绪论
3. 汽车车身制造工艺人员的根本任务
在保证汽车产品质量的前提下，降低生产成本、同时 提高劳动生产率，是研究汽车车身制造工艺的出发点，是 汽车车身制造工艺人员的根本任务。
缺点：
• ⑴对冲压设备、工装夹具要求高 • ⑵车身笨重、质量大、高度高
汽车车身制造工艺学
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绪论 • 有骨架式结构车身
汽车车身制造工艺学
12
绪论
2、无骨架式车身结构
• （1）特征：是汽车没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础，车身负载 通过悬架装置传给车轮。
• （2）应用：大部分轿车 • （3）优点：
汽车车身制造工艺学
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现代汽车制造流程
钢板
压制检成测型 涂剪 总冲装装切压焊接成形
汽车车身制造工艺学
6
绪论 汽车产品的基本生产过程
汽车车身制造工艺
冲压
装焊
涂装
汽车车身制造工艺学
总装
7
概论 第二章 冲裁工艺 第三章 弯曲工艺 第四章 拉深工艺 第五章 局部成形工艺 第六章 汽车覆盖件冲压工艺 第七章 冲压设备和冲压生产 第八章 模具CAD/CAE/CAM技术
汽车车身制造工艺学
10
绪论
有骨架式车身结构
优点：
• ①舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接，能达到一种良好的隔振效 果，提高乘坐舒适性。发动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。
• ②整车纵向刚度大 • ③平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低后减缓由路面传至车身上的各种
冲击，提高车身寿命。 • ④安全性好：车辆发生碰撞时，车架吸收一部分撞击能量，安全性能得到提高。 • ⑤车身承载系数小。便于变型车的开发，以及车身外形的变化和换型设计。
2.弯曲
3.拉深
4.局部成形
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
冲压生产的三大要素
1.板料
2.模具
冲压工艺
3.冲压设备
汽车车身制造工艺学
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第一章 冲压工艺概论
冲压工序分类
1.分离工序
分离工序是使仲压件或毛坯在冲压过程中沿一定 的轮廓相互分离，同时冲压零件的分离断面要满足一 定的断面质量要求
2.成形工序
成形工序是板料在不产生破坏的前提下使毛坯发 生塑性变形，获得所需求的形状及尺寸的零件。
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绪论
汽车
车身
发动机
底盘
电器与电子
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绪论
2. 汽车的制造过程及其工艺
狭义地讲，汽车的制造过程是指把汽车原材料转变为汽车产品 的全过程； 广义地讲，汽车的制造过程是从产品设计开始到成品出厂的全 过程。
汽车制造所需详细工艺主要包括： 铸造，锻造，冲压，焊接，金属切削加工，热处理，装配， 汽车试验等。
按车身承载形式分:非承载式车身 承载式车身
按车身结构形式分:有骨架式车身 无骨架式车身
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绪论
按车身结构形式分类
• 1、有骨架式车身
• （1）特征： ①有独立完整的车架 ②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接 ③绝大部分载荷由车架承担
• （2）应用： ①敞篷车， ②货车、客车、越野车， ③高级轿车
冲压成形工艺是一种先进的金属加工工艺方法，它是建立在金属 塑性变形的基础上，在常温条件下利用模具和冲压设备对板料施加 压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得具有一定形状、尺寸 和性能的零件（冲压件）。
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第一章 冲压工艺概论
冲压加工的优点
• 效率高 • 精度高 • 应用广 • 材料利用率高，性能好 • 表面质量高 • 互换性好
装焊工艺
第九章 汽车车身装焊工艺 第十章 车身装焊夹具 第十一章 车身装配焊接生产线 第十二章 汽车车身装焊的质量控制
涂装工艺
第十三章 汽车车身涂装基础 第十四章 汽车车身用涂料 第十五章 涂装前表面处理 第十六章 汽车车身涂装工艺及设备
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绪论
汽车车身分类
按用途分类 :轿车 货车驾驶室 客车 专用车身
学习和研究汽车车身制造工艺学的目的 ： 研究保证汽车车身加工精度和表面质量的方法，同时研
究如何制订工艺方案，其中包括加工方法的选择、零件加 工余量和工序尺寸的确定、零件基准的选择、工序的安排 ，以及设备与工装的选择等。
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绪论
汽车车身制造工艺学是汽车制造业工艺的核心，但并 不是制造工艺工作的全部。
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绪论
汽车车身制造工艺学
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绪论
1. 汽车制造业对国民经济的影响
汽车工业是产业关联度较高的一个产业。 汽车制造业的发展带来了就业，带来了民生，带来了人民消 费水平的提高，带来了整个社会人民富裕程度的增加。 发展汽车工业，是国民经济发展当中一个重要的战略，各个 国家都把汽车工业作为国民经济的支柱产业。
①自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计。 从而可实现车身质量小，刚度高，并且降低成本。
②整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高。车门门 槛降低，使上下车更方便。
③装配容易：制造工艺性好，生产率高。 ④翻车安全性高
（4）缺点：
①舒适性较差：振动、噪声易直接传入车内 ②整车纵向刚度低 ③设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计 ④防腐要求高 ⑤对冲压设备要求高
工艺人员不但要能熟练地制订工艺，还要有相应的 管理知识和能力，更要有相关专业的技术知识，并能经 常在生产中调研、总结，密切研究国内外汽车制造企业 的先进制造工艺及技术动态等，才能成为具有较强能力 的合格工艺人员。
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第一章 冲压工艺概论
第一章 冲压工艺概论
一、冲压工艺
1.什么是冲压成形？