汽车车身制造工艺报告

实验报告

姓名：刘权

专业：工业设计

班级：T1113-10

学号：20110130909

指导老师：唐远志

目录

第一章轿车车身结构

第一节车身组成-----------------------1 第二节车身覆盖件----------------------2第三节车身结构刚度------------------------3第四节车身焊缝布置--------------------4第二章卡车车身结构

第一节卡车的基本结构-----------------6第三章参观小结

第一节小结--------------------------7

第一章轿车车身结构

第一节：车身组成

这次有关轿车车身的参观之行对我来说十分必要，让我更加深入的了解到了有关轿车车身制造工艺的有关知识，经过实地的参观让我能够更好的把书本的上有关轿车车身制造工艺的有关知识更好的融入到对车身制造工艺的理解之中，这对我今后的学习和工作提供了宝贵的经验。

这次的参观的汽车车身主要是轿车车身和卡车驾驶室，通常来说，没有涂漆的车身叫白车身，白车身主要由车身骨架和覆盖件总成两部分组成，如右图1-1、1-3所示的轿车车身就是白车身，它的整个车体没有涂上油漆，就是由车身骨架和覆盖件构成的。从右边这些图片可以看出：轿车车身骨架主要由发动机舱、空气盒总成、顶盖、地板、侧围、箱隔板和后围等组成；车身的覆盖件主要由车门、发动机罩、前翼子板、行李箱盖板和顶棚等组成的。

图1-1 白车身图1-2 车身底板

在汽车的底板和车门上，有许多的工艺孔，这些孔都是为了安装汽车电气设备或者是为了方便焊接所开出的工艺孔。如图1-2所示：

1

图1-3 白车身的发动机盖

第二节车身覆盖件

轿车车身是由双层钢板组成的，如轿车的车门最为典型，外侧的钢板称为外板，另一层钢板为内板，内外板组合车身对拉深加工工艺要求比较高，现代的轿车基本都是采用内外板组合式结构。

轿车车身的外板采用拉延工艺制造，易形成空心结构，提高构件的抗弯刚度，使外观圆角化，拉延发生冷作硬化可以提高强度，如轿车车身顶盖的设计就是采用拉延工艺，使得轿车顶盖的抗压强度大大的提高，如右图2-1所示：虽然车顶盖

是一层薄钢板，但

是它的抗压强度比

较高，这就得益于

拉延的制造工艺。

图2-1 车身顶盖

第三节车身的结构刚度

发动机罩和行李箱的设计也十分的讲究，发动机的设计应该确保车辆在碰撞的时候

吸收碰撞能量，要确保在发生

碰撞时，发动机罩发生变形薄

弱环节发生弯折，防止发动机

罩在发生碰撞时对人员造成伤

害，所以发动机罩的设计就可

以设计成如图3-1所示：薄弱

环节在汽车发生碰撞时就会发

生弯折，这样就不会造成对乘

坐人员的伤害，行李箱的设计

也要保证在汽车追尾时想盖板

能够弯折，从而能够吸收碰撞

能量. 图3-1发动机盖的薄弱环节

在整个车社结构中，车身的前部和后部都是柔性结构，而中部是刚性结构，这有在这种情况下，才能保证在纵向碰撞发生时，车身的前部和后部能够吸收大部分的能量，而中部的刚度和强度较强，这样才能确保乘车员的安全。

汽车的梁纵穿车身两侧，梁在汽车发生时也会吸收大部能量，所以梁的强度较高，轿车中部的立柱强度也比较高，这样才能保证乘车人员的安全，梁的作用十分的大，梁一般隐藏在车身之中，轿车的地板低于梁的高度，这样有利于降低轿车车身，降低轿车的阻力，从而提高轿车的速度，降低油耗。如图3-2所示这是前部梁：

图3-2 轿车车身的前部梁

第四节车身焊缝

因内外板中部为空心，所以内外板的连接都是焊接的，边缘点主要是点焊连接，刚度比较大。覆盖件的连接结构一般为搭接结构，通过点焊连接在一起，为了轿车车身整体的美观性，焊点不暴露不暴露于车身外表面，焊缝一般都是比较隐蔽的，设计时一般会避开人们的视线范围，车门焊缝的设计位置一般都在门框、窗框、地板等地

方，覆盖件搭接结构一般设计在雨水槽、装饰条掩盖的位

所示：

图 4-1 车身焊缝

如图4-2所示：在图中，焊缝的位置在窗框的位置，在窗框的位置按上玻璃后焊缝就不易发现，在车顶覆盖件连接的地方一般有雨水

槽和装饰条遮盖。车内

也有许多的方孔圆孔，

这些孔都是汽车用件和

为了便于焊接所挖取

的。

图

4-2车窗边缘焊缝

在汽车的内室之中，贴有许多的塑料贴片，这样会具有减震的功能。如图4-3所示：

图4-3 车身塑料贴片

第二章卡车车身结构

第一节卡车的基本结构

卡车的车身覆盖件一般为骨架外蒙式的，因为骨架材料一般较大，外蒙皮的钢板也较厚，车身的重量较大，但是它的生产工艺简单、投资少，对车身的造型和改型有限制，所以此类结构不适合造型复杂的轿车，多用于外形简单的卡车和中巴车。卡车的组成一般有：1.骨架总成、2.后围板、3.顶盖总成、4前围总成，如图5-1所示：这是卡车驾驶室的基本结构。

图5-1 卡车驾驶室的基本外形

第三章

小结

这次的实地参观我学习了、懂得了很多，汽车车身的许多的结构都是并不是想象中那么简单的，车身的设计结构都有一定的道理的，我在这次的实地参观中学习了很多书本上学习不到的知识，让我加深了对轿车车身的了解，丰富了我有关轿车车身结构与工艺的知识，但对我来说，在未来从事汽车行业的工作是远远不够的，我了解的知识还不够全面。

这需要我在未来的学习、生活和工作中不断地学习和积累，不仅仅要学好书本上的知识，还要不断的在实践中学习和理解汽车车身知识，这样才能在未来的工作中得心应手，为自己的不断成长积累经验。