浅谈SMA路面施工技术要点
浅谈SMA混合料施工技术
浅谈SMA混合料施工技术摘要沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt，德国称为Split Mastic Asphalt) 简称SMA，最早产生于20世纪60年代的德国。
由于它具有良好的耐久性和抗车辙性能，在西方国家得到广泛应用，在我国近年来也得到了大力推广。
本文主要就SMA混合料的材料组成设计、性能和施工技术等方面作简要介绍。
关键词SMA混合料配比设计施工技术一、前言SMA是一种热拌热铺的断级配骨架密实型沥青混合料。
它由碎石（粗骨料）构成坚固的骨架结构，并由丰富的沥青玛蹄脂填充骨架空隙进行稳定，通过粗骨料间的直接接触和和相互嵌锁来增强路面的强度和稳定性。
在SMA混合料中，粗集料形成骨架，而细集料作为玛蹄脂的一部分，基本上不参与构建集料结构的作用。
这与普通密级配沥青混合料（AC）中粗集料基本处于悬浮状态，少有石料与石料相互接触不同。
在SMA混合料中通常采取加入纤维稳定剂的措施，以防止在施工过程中发生结合料析漏。
随着我国经济的飞速发展，城市交通变得起来越繁忙，交通压力繁重。
由于城市道路自身结构的特殊性，路面铺装的好坏直接影响到城市道路的使用寿命和使用安全，这就对铺装材料和铺装技术提出了更高的要求。
SMA因其特有的性能，逐渐引起国内外有关专家注目，已成为具有广阔发展前景的铺装材料之一。
从1996年首都国际机场跑道首次使用我国自行研制的SMA混合料面层以来，SMA混合料在全国各省市已得到了广泛运用。
本文结合城市路面使用SMA的工程实例，介绍了使用SMA进行路面铺装的方法与经验，探讨了城市路面SMA铺装施工的若干技术问题。
二、SMA混合料的性能SMA结构组成特点一般可概括为“三少、一多”，即“粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。
通常粗集料≥4.75mm的比例达到70%~80%，矿粉为8%~12%，沥青高达5.7%~6.5%，细集料偏少，一般为10%左右，另外需使用木质素纤维作为稳定剂。
sma沥青路面的施工技术讲解
sma沥青路⾯的施⼯技术 (1)沥青玛蹄脂碎⽯sma是⼀种以沥青，矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填空于间断级配的矿料⾻架中，所形成的沥青混合料是有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适⽤于⾼速公路，⼀级公路做抗滑表层使⽤。
(2)sma沥青路⾯施⼯，按施⼯技术规范要求⾸先应进⾏沥青、矿料、纤维等材料选择及试验，进⾏配合⽐设计，通过⽬标配合⽐设计阶级，⽣产配合⽐设计阶段，⽣产配合⽐验证阶段。
经按⽣产配合⽐设计进⾏试拌及试验段铺筑检验后，确定⽣产⽤的标准配合⽐。
以此作为⽣产控制的依据和质量检验的标准。
(3)sma混合料的拌合 1)沥青混合料必须在沥青拌合⼚采⽤拌合机械拌制， 2)纤维类掺加剂必须有可靠的(考试⼤)掺加设备 3)沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、纤维掺加剂均匀分布在混合料中，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。
4)在试拌时，视混合料情况，拌合时间可相应增、减。
5)采⽤颗粒状纤维，纤维应在粗细集料投料后⽴即加⼊。
(4)sma的施⼯温度 sma拌合、摊铺和碾压温度均较常规路⾯施⼯温度要求⾼ (5)sma混合料的运输 1)混合料应采⽤⼤吨位⾃卸车运输，为防⽌沥青与车厢板粘结，车厢侧板的底板可涂⼀薄层⽔混合液，但不得有余液积聚在车厢底部; 2)为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得太少; 3)在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能采⽤间接输送的办法或沥青混合料转运车，以保证摊铺出的路⾯的平整度; 4)沥青混合料在运输过程中必须加盖蓬布，防⽌混合料表⾯结硬; (6)sma混合料的摊铺 1)摊铺前必须将⼯作⾯清扫⼲净，如⽤⽔冲，必须晾⼲后才能进⾏下步作业。
摊铺前必须洒⼀层粘层油，粘层油可使⽤改性沥青(丁苯胶乳改性沥青或其他)，⽤量为0.25—0.4kg/㎡; 2)为了保证路⾯的平整度，要按照规范要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿。
谈SMA沥青路面的施工技术及质量控制
测， 不合格 产 品不 能出厂 。
关键 词 ： Ｓ ＭＡ 沥 青 路 面
施工技术
质 量 控 制
１ 概述 的要 求较 高 ， 应 关 注 以下 几 个 方面 ： ① 对 沥青 混 合 料 的装 Ｓ ＭＡ是 近年 来 出现 的一种 引人 注 目的新 型 沥青 混合 车过程 中应通 过 ５次装 料 的方式 来进行 ， 从 避免 混 合 料产 料， 沥青 玛蹄 脂碎 石 混合料 （ 简称 Ｓ ＭＡ ） 是一种 由纤维 稳定 生 离析 现 象 的层 面 出发 ， 同时每 次装料 应是 车 箱所 具 有容 剂、 沥青结 合料 、 矿 粉及 少量细集 料组 成的玛蹄 脂填 充于较 量 的五 分 之一 ， 在 每 次 装料 完 成后 都 应移 动 车 辆 ， 以确 保 多粗集 料间隙 中的间断级 配混合 料。 以其优 良的高 温稳定 装料 能够均 匀Ｏ如 果运 低温抗 裂性及抗 老化 、 抗 滑降噪 等性 能而备 受关注。
发 多次进 行装 料 的处理 。② 为 了能确 保 混合 料 的温度 ， 在 运输中， 应利 用 苫布 把 混凝 土 盖 住 ， 同时还 能有 效 的 避 免
５ ℃时， 应停 止 摊铺 作 业。⑦ 摊 铺 时 ， 为保 证 只有 物理 方面 改性 的改性 沥青 ， 因而不 能够 提高抗 老 化 方 或温 度小 于 １ 应 对下 面一层 进行 检查 。 面 的能力 ，混合 料在 温度 达到 １ ７ ６ ． ６ ７ Ｃ时会 出现严 重 的老 上面层 施工 应具 有 的施 工效 果 ， ２ ． ３ 碾压 碾压 是 最 重要 的一 环 ， Ｓ ＭＡ 是 沥青 路面 的 化 问题 ， 进 而 降低 了混合 料应具 有 的耐久性 。 所以， 在 符合 及 时碾压 非常关键 。 Ｓ ＭＡ混 合料 由于粗 集 料嵌 挤 工 艺要 求 的基 础 上 ， 对混 合 料进 行 拌 制 时 ， 应 尽 力 控 制 好 上面层 ，
SMA路面施工技术要点阐述
SMA路面施工技术要点阐述在交通快速发展的新形势下，世界各国对沥青路面的研究都更深入，新的筑路机械、新的施工工艺、新的施工材料在沥青路面施工中得以广泛运用。
近年来，为更好地改善沥青路面的路用性能，提高使用寿命，改性沥青较早地被运用到高速公路建设中，其中大部分高速公路面层较多采用SBS改性沥青。
1.SMA的组成结构特点SMA是一种由沥青纤维稳定剂矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其最显著的特征是：相对于普通沥青混凝土中大石料呈悬浮状的结构来说，SMA中粗集料相互嵌挤，形成受力骨架；而沥青矿粉纤维及部分细集料形成的玛蹄脂则用来填充骨架之间的空隙并在石料表面形成较厚的油膜包裹层，整个结构抗压密实耐久。
SMA的组成有以下特点：1.1粗集料、矿粉的用量多，细集料用量少。
是一种间断级配的沥青混合料，SMA粗集料颗粒（4.75mm或者2.36mm）的比例，占到一半以上，矿粉的用量达10%～12%，一般0.075mm的通过率高达10%。
由此形成的间断级配，很少使用细集料。
1.2沥青结合料用量多。
我国的沥青用量达5.5%～7.5%，使用改性瀝青的用量要稍高些。
沥青的粘性要求高，希望选用针入度小，软化点高，温度稳定性好的沥青。
最好采用改性沥青，以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。
1.3掺加纤维。
由于SMA的沥青用量较高，通常需要掺加稳定剂或特殊的掺加剂以防止沥青滴漏，吸附多余沥青。
一般用矿物纤维或者木质纤维，但今年来讲究环保，所以尽量采用木质纤维。
因此，SMA的特点可以归纳为“三多一少”：粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少，掺加纤维，SMA对于原材料的要求高，组成结构经济型良好，施工技术要求高。
2.SMA的路用特性2.1高温抗车辙性。
在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，承受变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等。
而SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面很多，细集料很少，马蹄脂部分仅仅填充了粗集料之间的空隙，交通荷载主要由粗集料骨架承接，由于粗集料之间良好的嵌挤作用，沥青混合料产生非常好的抵抗荷载变形的能力，即使在高温条件下，马蹄脂的粘度下降，对这种抵抗能力的也会很小，因而有较强的高温抗车辙能力，而这一点极其重要的，即充分利用了集料嵌挤作用提高了高温抗车辙能力。
浅谈公路工程SMA路面施工技术要点
在 Ｓ Ａ混合料 中．粗集料骨架空 隙被富含沥青 的玛蹄脂 密实填 层面上 的局 部污染 ． 在摊铺前将 污染 彻底清理 干净 ． Ｍ 应 重洒粘层 油 充， 并将集料颗粒 粘结在一起 ， 沥青在集料 边 、 面形成较 厚的沥青膜 。 后 ． 能 摊 铺 才 此外 ．ＭＡ混合料 空隙较小 ． Ｓ 沥青 与水或空气 的接触 较少 ． 因而 Ｓ ＭＡ ５Ｓ ． ＭＡ混 合 料 施 工 中控 制 混合料的水稳定性和抗老化性 、 抗疲劳性较普通沥青混合料好 ； 同时 ， ５１Ｓ ． ＭＡ混合料的摊铺 －
当温度下 降时 ． 沥青玛蹄脂具 有较高 的粘结能力 ． 的韧性和柔性 使 不仅可 以加 强两层之 间的粘 结 ． 它 还能将粘 层油挤入这些 孔隙 中． 加 增 得混合料具有 良好的低温变形能力 接触面积 。 沥青面层施工过程 中必须杜绝工程车辆以外的交通进入路 １３耐 久 性 ． 面， 施工车辆进入施工场地前轮胎应被清理干净。 在摊铺 过程中 ． 对下
１ ． 面 独 特性 ４表 而且运料车数量也要适当增加。为保证平整 度 ， 也要做到缓慢 、 均匀 、 Ｓ Ａ混 合料一 方面要求使 用坚硬 、 Ｍ 粗糙 、 耐磨 的高质量 碎石 ， 连续不间断地摊铺 这是提高路面平整度最 主要措施 面层采用非 另 上 方面采用间断级 配的矿料 ． 实后表 面形 成的构造深度 大 ． 压 一般超 接触式平衡梁装置控制摊铺 厚度和平整度 过 ｌ ｍ． ｍ 而摩擦 系数也能满足 ８ Ｂ 以上 ． ＢＭ 这使得沥青 面层 具有 良好 将摊铺机调整到最佳工作状态 ． 调试好 螺旋布料器两端 的 自动料
路面具有优 良的使用性能 ， 在我 国的高速公路 、 市道路 、 城 大跨径钢桥 前后错 开 ５ １ ， ～ Ｏ米 呈梯队方式 同步摊铺 ． 幅之 间应有 ３ ～ Ｏ毫米左 两 ０６
浅谈SMA沥青路面施工特性及注意事项
黑龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ９。 ０ １ ． ２ １
（ ｕ ｏ２１ Ｓ ｍ Ｎ ．１）
浅谈 Ｓ ＭＡ沥 青路 面施 工特 性及 注 意事 项
张 小红
【 东海 县路桥工程有限公 司 ）
关键词 ：ＭＡ； Ｓ 沥青路 面 ； 施工特性 ； 注意事项
中图 分 类 号 ：４ ６２ ７ Ｉ １ ． １ ３
１ 前 言
文 献标 识码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０８— ３ ３ ２ １ ） ９— １４—０ １０ ３８ （ ０ １ ０ ０ ０ ２
Ｓ Ａ即“ Ｍ 沥青玛蹄脂碎石混合料 ” 是一种 由沥青 、 ， 纤维 稳定剂 、 矿粉及少量细集 料组成 的沥青玛 蹄脂 结合料 ， 填空 于间断级配 的矿料骨架中 ， 所组成 的嵌挤型密实结构沥青混
（） ２ 运输 车辆 的多少 ， 必须根 据拌和机 的拌和能力及 摊 铺机的摊铺速度合理 配置 ， 了保证连续摊铺 ， 为 开始摊铺时 ， 现场待 卸料 车辆不得 太少 。 （） ３ 为了保证 摊铺 出的路 面 的平整度 ， 卸料时 ， 在 运输 车辆不得撞击摊铺机 ， 可采用间接输送 的办法或采用沥青 混 合料转运车 。 ６ ＭＡ沥青混合料摊铺 与碾 压 Ｓ （ ）Ｍ １ Ｓ Ａ混合料摊铺前必须将下层 清扫干净 ， 必要是 可 用水刷 洗 ， 水 干后 ， 布粘 层 油 ， 布 量 一般 为 ０２ 待 洒 洒 ．５— ０４ｋ／ 也可 以通过试 洒布 确定洒 布量 ； 布必须 全面 、 ． ｇｍ ， 洒 均匀 ， 一次洒布长度应 以摊 铺机 每天 的工 作量为前 提 ， 布 洒 后必须封 闭道路 ， 禁车辆 行驶 ， 严 避免将 油膜粘起 以及表 面 污染 。
路面加铺SMA施工控制要点
浅谈路面加铺SMA施工控制要点摘要：本文通过旧水泥混凝土路面加铺改造工程，介绍了公路工程改性沥青sma路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制。
关键词：sma 施工控制沥青玛蹄脂碎石混合料（stone？matrix？asphalt，简称sma）是一种？由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥？青混合料。
使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能？良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，sma性能提高并得到广泛应用。
1 sma的施工控制1.1 施工前准备工作sma施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：（1）？木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）？对于现场加工sbs改性沥青的工程，改性剂sbs的存放时间不宜太长，以防止老化。
（3）？对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
（4）？改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现？场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
（5）？制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提？下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
1.2 sma的制拌生产sma采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能？力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，sma与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长？5-10s，总生产时间延长15～25s。
（2）由于沥青可能会离析，sma不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里sma的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而？影响sma的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
阐述SMA沥青面层施工技术
阐述SMA沥青面层施工技术1 SMA沥青概述SMA是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是由高含量粗集料、高含量矿粉、较大沥青用量、低含量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料。
SMA沥青在20世纪90年代初期作为一种国外先进技术被引进到我国，主要应用在高速公路、城市道路以及机场跑道等路面工程中。
相对于普通沥青路面来讲，SMA 沥青属于骨架密实结构。
其结构中的粗集料骨架占到80%左右，细集料则很少，粗集料骨架之间的空隙全部由沥青玛蹄脂填充，所承受的荷载也由粗集料骨架承担。
因此，它具有更好的抗高温下车辙的轴向作用力、低温下抗裂、耐磨损、防透水性能好以及柔性弹性较高等优点，但造价也相对较高，目前主要用于我国高等级和重点项目的道路施工中。
SMA沥青面层施工工艺可简单归纳为：原材料选取、设计配合比→搅拌、运输SMA沥青→机械摊铺→找补整型→沥青碾压→局部人工夯实→自动洒水降温→钻孔试验、弯沉测试→平整度、拱度检测验收。
2 原材料选择及运输2.1 原材料的选取2.1.1 粗集料。
粗集料是SMA混合料的骨架，因此需要高强度和硬度的优质碎石或碎砾石，其粒径和质量需符合《公路沥青路面施工技术规范》来选取。
石料表面泥土要清洗干净，内部纯净无杂质。
高速公路和国家一级公路应选用大砾石破碎，且破碎面不少于两个。
粗集料与沥青之间的粘附性应不小于4级。
2.1.2 细集料。
细集料在SMA混合料中所占比例通常不超过10%，一般在沥青路面选用有适当颗粒的人工砂，以增加和沥青的粘附性，细集料表面要洁净，无杂质。
2.1.3 填充料。
SMA沥青混合物通常选用矿粉来做填充料，它可吸附在沥青表面形成高粘聚力的胶凝状物——玛蹄脂，以提高混合料的整体结合力。
2.1.4 沥青材料。
沥青的选择除了要有良好的粘结性和温度稳定性以外，通常由当地气候决定，如南方地区可采用50号沥青，长江、黄河流域采用70号沥青，东北地区采用90号沥青。
此外，SMA混合料中还需要有沥青结合料、纤维稳定剂以增强混合物料的高温稳定性、低温韧性等效果。
浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点
特别 意 注 使0.075mm, 4.75mm, 9.5mm的
表1 SBS 改性沥青 技术要求
技术指标
针入度(251 1 C. 008, 5sy0 1 =
针 度 a 入 折 i p / t
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设计和控制质量的措施及S MA 的路面质量检查要求， 为类似工程提供经验借鉴。 关键词: 改性沥青 SMA 路面 质量控制
中图 类号:TU2 分
文献 标识码: A
文 章编号:1672- 3791(2007)07(c卜0089- 02 表干法测定毛体积密度 空隙率一般控制在 时， 4 % 左右， 根据试验结果测定的各项指标 (VMA, VCA, VFA, 稳定度、流值等)选定 最 佳油石比， 其中VFA 是沥青混合料试件的
沥青 料总质 混合 量的0. 3%一 4%, 0.
和油 石比， 拌SMA 混合 料进行配合比 设计检
验。
3 目 合比 标配 设计
SMA 配合比 设计采用马歇尔 试件体积 设
计方法。 设计具体步骤是: ( 1)精确侧定各种原材料的相对密度。经 试验测定各种原材料的相对密度， 粗集料为毛 体积相对密度和表观相对密度的平均值 ， 细集 料和矿粉为表观相对密度。 (2)设计初试级配。根据各级矿料的筛分 结果， 调整各种矿料比例， 设计3 个不同粗细 的初试级配， 调整时以4. 75mm 通过率为关键 性筛孔， 变化其通过率则得到3 组矿料的初试
筛孔通过量控制按选定级配，以确定各热料 仓和矿粉的用料比例，同时反复调整冷料仓 进料比例， 以达到冷料仓和热料仓的供料均 级配。 衡，减少等料和溢料现象。 (3)VCADRC 的测定。用捣实法分别测 4.2 确定最佳油石比 定三组级配中> 4 . 75mm 粗集料的捣实密度， 按确定的热料比例， 标油石比士 以目 0.3% , 并分别计算各组初试级配捣实状态下粗集料 选取三种油石比分别制作马歇尔试件， 进行马 松装间隙率 V CADR C , 歇尔稳定度试验， 根据试验结果选定最佳油石 (4 ) 初始油石比和矿料级配的体积分析。 比， 一般生产配合比与目 标配合比的最佳油石 选择初始油石比应根据矿料级配的平均毛体 比应相同。 配合比 计检验 设 积相对密度选择。一般油石比约为6 .0% ， 并 4.3 生产 用三个不同级配分别制作SMA 马歇尔试件， 以确定的生产配合比拌和混合料， 进行沥 一组马歇尔试件数) 6 个， 用表干法测定试件 青析漏试验和马歇尔稳定度检验。 毛体积相对密度y mb ， 一组试件用真空法测 定最大理论相对密度y me 。 在条件限制时， 可 5 试拌与试铺 采用计算法得到的最大密度y mt 代替。然后 试拌、试铺是正式施工前必不可少的工 计算SMA 马歇尔试件的矿料间隙率VMA， 粗 作。 通过试拌可以再一次检验配合比、 拌和设 冷热仓供料平衡、 拌和时间、 拌和温 集料骨架间隙率VCAmix 空隙率w 和沥青饱 备运转、 和度VFA, 度控制、 纤维添加程序等。 木质 通过试铺可以 确定运输、 摊铺、碾压等工序的施工方法。 (5)选择设计级配。从 3 组初级配试验结 果中选择设计级配， 选择的级配结果应符 5 ， 拌和 1 VCAmix < VCADR C。及 VMA> 17 的要求。 在拌和前， 首先要采用强制搅拌法把抗剥 当有一组以上的级配同时符合要求时， . 以4 落剂按沥青质 量的0 . 4%均匀地掺人沥青中。 75mm筛通过率大且VMA 较大的级配为设计 具体方法是: 级配。 放入一定容积的沥青到强制式搅拌箱内， 称量沥青质量 (6)马 稳定度 歇尔 试验。 按比 例称取矿料， 根据沥青密度计算出沥青质量， 开动搅拌 按选定设计级配结果配置适量集料 ， 采用3 种 的0 .4%的抗剥落剂倒人搅拌箱内， 叶片搅拌2min 后， 把搅拌均匀的沥青抽进沥 不同的油石比制作马歇尔试件， 油石比的调整 青贮存罐备用， 在使用时， 可以利用几个沥青 以初始油石比为基淮上下调整0 . 3%左右， 并 计算空隙率等各项体积指标， 矿料(包括矿粉) 贮存罐用泵力循环法再次搅拌。 在SMA拌和时， 沥青温度应加热至1651 1 C 加热 温度1 70℃一 C， 1751 沥青加热 温度1 60℃一 一1700 ， 集料温度在180℃一 C ， 2001 混合料出 1700 ， 试验拌和温度 160℃一1700 ， 开始击实 温度155℃一 1600 。 得到3种不同油石比的马 厂温度在 170℃一185V ， 195℃的混合料 超过 歇尔试验结果。 应废弃。 时， 拌和 应先加人矿料， 紧接着加人 (7 )最佳油石比的确定。当SM A 试件用 矿粉， 千拌约7一los ， 在这期间加木质纤维， 千
sma施工技术指南规范
sma施工技术指南规范一、SMA材料选择1. 沥青：选择高质量的沥青是SMA施工的关键。
沥青应符合相关标准要求，具有良好的粘附性和稳定性。
在选择沥青时，应考虑道路的使用环境和交通量等因素，以确保道路的耐久性。
2. 骨料：SMA的骨料应具有良好的抗压和抗磨损性能，能够提供足够的抗滑性和耐久性。
骨料的大小和形状应符合设计要求，以确保沥青混凝土的密实性和稳定性。
3. 添加剂：在SMA的生产过程中常常需要添加一些特殊的添加剂，以改善混凝土的性能。
这些添加剂包括改性剂、增粘剂等，可提高混凝土的粘附性和抗水性。
二、SMA施工工艺1. 基层处理：在进行SMA施工之前，应对基层进行充分的处理，包括压实、修整等工作。
基层的平整度和密实度将直接影响SMA道路的质量。
2. 摊铺：SMA的摊铺过程需要注意控制摊铺机的速度和压力，以确保混凝土的均匀性和密实性。
在摊铺过程中应避免出现起皱、漏浆等问题。
3. 打捆：SMA混凝土施工完成后，需要对道路进行打捆处理，以提高混凝土的密实度和稳定性。
打捆时应注意控制砂浆的含量和均匀性。
4. 表面处理：SMA道路的表面处理很重要，可以采用喷洒或刨刀等方式进行表面处理，以提高道路的抗滑性和耐久性。
5. 质量控制：在SMA施工过程中，应注意对施工质量进行控制，包括材料检验、工艺监控等方面。
有必要对沥青、骨料等原材料进行抽样检验，确保符合设计要求。
三、SMA施工的常见问题及处理方法1. 施工温度过高：在高温天气下进行SMA施工容易导致沥青流动性过强，影响混凝土的稳定性。
此时可以适当降低摊铺机的速度和温度，以控制沥青的流动性。
2. 混凝土坍塌：SMA混凝土在施工过程中可能出现坍塌的现象，这可能是由于混凝土温度过高或摊铺速度过快所致。
应及时采取措施进行修正，避免影响道路的质量。
3. 施工不均匀：在SMA施工过程中需要注意控制摊铺机的速度和均匀性，以确保混凝土的厚度和密实度均匀一致。
4. 砂浆过多：SMA道路表面出现砂浆较多的情况可能会影响道路的抗滑性和耐久性。
全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点
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感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点一、SMA概述SMA定义及特点SMA（StoneMatrixAsphalt）即碎石矩阵沥青，是一种以沥青、矿料为主要成分，加入一定比例的纤维稳定剂、高性能沥青等添加剂形成的一种具有高性能、高耐久性、低噪音、抗滑、适应性好等优点的新型路面材料。
SMA独特的纤维稳定剂使沥青矿料形成一个稳定的骨架结构，提高了材料的抗变形能力和耐久性，同时使路面具有更好的抗裂性能。
SMA在道路工程中的应用SMA因其优异的性能在道路工程中得到了广泛的应用。
主要应用于高速公路、城市主干道、桥梁铺装、机场跑道等要求高耐久性、抗滑、低噪音的路面工程。
SMA路面具有较高的抗车辙性能，能有效减少路面变形，提高道路的使用寿命。
同时，其抗滑性能好，可降低交通事故的发生率。
在我国，SMA技术已得到越来越广泛的应用，许多城市在进行道路改造和新建道路时，纷纷采用SMA技术以提高道路质量和使用寿命。
二、SMA施工工艺流程施工前期准备在SMA（StoneMatrixAsphalt）施工前期，需要进行两项重要准备工作：原材料检验和施工设备检查。
原材料检验：对沥青、矿料、填料等原材料进行检验，确保其符合设计要求和标准规定。
检验内容包括沥青的粘度、软化点、针入度等指标，矿料的粒径分布、压碎值、磨耗值等指标，以及填料的活性、细度等指标。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析
对公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点与质量控制的分析摘要：随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设水平也在不断地提高。
公路的建设质量关乎城市经济的发展和人民群众日常的生产与生活，sma路面以其特有的优势被广泛用于公路工程的施工过程中。
本文主要论述了公路工程改性沥青 sma路面的主要施工技术控制和施工质量的分析，希望能够为相关的施工实践提供理论性参考意见。
关键词：公路工程改性沥青 sma路面施工技术质量控制中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：sma路面凭借良好的使用性能得到越来越多的重视，在公路工程的施工过程中具有无可比拟的作用。
sma路面对材料的选择和具体配比要求都非常严格，这是保证道路工程施工质量的基础点，同时要注意施工工艺的选择与控制。
一、公路工程改性沥青sma路面施工技术要点sma沥青混合料属于骨架密实结构，它能够抵抗强大的塑性以及剪切变形，并拥有非常强的抗车辙能力，在承受重载交通方面发挥了积极的作用。
在填充材料方面选用的是粘结性非常高的沥青玛蹄脂，也能有效增强混合材料的低温变形能力。
同时该混合料具有很低的空隙率，密闭性比较高，不容易渗水，其中的玛蹄脂和各种材料的结合效果很好，使得混合料具有很强的稳定性和耐久性，因而抗老化和抗裂程度都比较优良。
sma路面的施工技术要点主要体现在以下几个方面：1.材料拌合、运输对公路工程改性沥青sma路面进行施工的时候则要注意材料在搅拌过程和运输过程环节的连续性，将使用到的各种材料要进行合理规整，沥青混合材料的拌合温度的温度要适宜，最好控制在160°c左右，从拌合站运送出来的沥青混合料温度要控制在150°c左右，太低或者太高都不利于沥青路面的铺设。
运送的距离也要适当地考虑清楚，距离太远就要多配备运送的车辆。
在运输混合料的车箱上要涂一层防粘薄膜剂，外部还要设置篷布，避免外界的风吹雨淋，如果沥青混合材料在运输的过程中受到雨淋或者发生硬化的现象，就不能运用到沥青路面的铺设中了。
浅谈改性沥青SMA路面施工技术与质量控制要点
对 沥 青 的 粘 附 性
坚固性， ％
掺 加 抗 剥 离 剂 后 《５级
≯１ ２
量也 使骨 料表 面裹 覆 着较 厚 的 沥青 膜 ， 混合 料 的粘 结
力 得到 了改 善 ， 使路 面 的使用 性能得 到 提高 。
细长扁平颗粒含量， ％
１号 料 水 洗 法 ＜０．７ ０ ５颗粒 含 量／ ％ ２号 料 软石含量， ％
将 承受更 大 的作 用力 ， 因此 ， 集料 必 须 石 质 坚硬 ， 粗 清
洁， 是呈 近立方 体 的颗 粒 。
２ ３ 细 集 料 ．
针 人 度指 数 ／Ｉ Ｐ
—Ｏ ２一＋１０弹 性 恢 复 （５℃）％ ． ． ２ ， 《３ ０ 质量损失／ ％
《７ ０ 《０６ ．
《６ ５
蘑 度 （ ｍ ｍｎ ５℃）ｅ ５ｅ ／ｉ， ／ｒ ａ
软 化 点 （ 球 法 ）／ 环 ＊ Ｃ 动 力 粘 度 （ｏ℃）Ｐ ・ ６ ／ａ ８ 动 力 粘 度 （３ ）ｅ ・ １５℃ ／ａ８
闪 占， ℃
《６ ０ 《８０ ０ 《３
《２０ ３
针 入 度 比 （５ ２
ＲＴ ０Ｔ ℃ ） ％ Ｆ ，
采用 石灰 岩碱 性 石料 经 磨 细 得 到 的 矿粉 ， 矿粉 必
须 干燥清 洁 。Ｓ Ａ中矿粉 的 用量 在 １ ％左右 ， 粉 用 Ｍ ０ 矿
维普资讯
ｌ２ Ｏ
铁
道
建
筑
Ｊｎ ，０ ６ ｕ ｅ２ ０
量多， 一方 面 可 以增 大矿料 的 比表 面积 ， 从而 裹覆 较多
≯１ ３
≯０． ６ ≯０． ８ ７３ －
２ 原 材 料 试 验
原材 料质 量 是 Ｓ ＭＡ 路 面 质 量 控 制 的 基 础 。 Ｓ ＭＡ
浅谈SMA沥青混合料的施工技术
高雪 （ 辽宁省 北镇 市公路 管理段 ）
摘要 ： 沥 青 玛蹄 脂 碎 石 混 合 料 （ Ｓ ＭＡ） 以 其 优 良的 抗 车 辙 性 能和
抗 滑 性 闻名 于 世。基 于 此 ， 本 文 详 细 介 绍 了运 用 Ｓ ＭＡ 沥 青 混 合料 开 展 公 路施 工 的 工 艺流 程 和 技 术 规 范 。 关键词 ： Ｓ ＭＡ 沥 青 混 合 料 施 工 工 艺流 程 质 量 管 理
的松 铺 系数 由试铺 段 确 定 ， 通常为 １ ． ０ ５ — １ ． １ ０ 。⑥ 摊 铺 的 时候 ， 设专人检查铺筑厚度和拱度， 发现问题及时调整。 ⑦ Ｓ ＭＡ 混合 料 的铺 筑 应 保 证连 续 、 均 匀、 不问断 ， 并 使 混 合 料在 料 斗 中的高度 ， 保 持在 中轴 线 以上 。
一
１概 述 ３ ． ４ 混合料 的压 实 ①Ｓ ＭＡ混合 料 的碾压 遵循 “ 紧 沥青 马 蹄脂 碎 石 混 合料 （ Ｓ ＭＡ） 是 近 年来 在 国际 上 出 跟， 匀速 ， 少水 ， 高频 ， 低幅” 的原 则进 行。根 据 试验 段确 定 现 的引人 注 目的新型 沥 青混 合料 ， 它以优 良的抗 车辙 性 能 压路机结合方式及碾压程序 ， 速度 ， 遍数等。② Ｓ ＭＡ混合 和 抗滑 性 闻名于 世 。 第一 条 Ｓ ＭＡ 路面 始建 于德 国 ， 已有 四 料 内部 含 有 大量 沥 青 码蹄 脂 胶 浆 ， 黏度大 ， 温 度低 时很 难 十 多年 的历 史 。我 国第 一条 应用 Ｓ ＭＡ技 术 的公路 工程是 压 实， 因而确保 摊铺 碾压 温度 尤 为重要 。 （ Ｓ ＭＡ 路面碾 压 １ ９ ９ ２年 首都机 场 高速公 路 。 宜采 用 钢 轮压 路 机 ， 初压 １ — ２遍 、 复压 ２ — ４遍 、 终压 １遍 ２ Ｓ ＭＡ组 成特 点和 形成 机理 的组 合 方式 。碾压 过 程 中 ， 压 路机 应 “ 紧跟 慢压 ” — — 紧 跟 Ｓ ＭＡ是 由沥 青 、 矿粉 、 纤 维 及 少量 的细 集 料 组 成 ， 由 摊铺机 ， 缓慢 匀速 （ 不超 过 ５ ｋ ｍ ／ｈ ） 对 路面 进 行 碾压 。 特 沥 青 玛蹄 脂 填 充 碎 石 骨架 组 成 的骨 架 嵌 挤 型 密 实结 构 混 别 强调 的是 ， 在Ｓ ＭＡ面层 碾压 施工 时 ， 还 应确 保压 路机 数 合 料。 它 的特 点是 粗集 料 多、 矿粉多、 沥青 结合 料 多 、 细 集 量 充足 。 同时也 要防止 过度 碾压 ， 破坏 结构 内部 骨架 。 Ｓ ＭＡ 料少， 掺 纤 维增 强剂 ， 材 料 的质 量要 求 高 ， 因此 使用 性 能全 面 层施 工切 忌使 用胶轮 压 路机 或组合 式压 路机 。 初压 温 度 面提 高。 大于 １ ５ ０ ℃， 复压 温度 大 于 １ ４ ０ ｏ Ｃ， 终 压 阶段 ， 碾 压 温 度 大 ３ ＳＭＡ施 工工 艺流程 及操 作要 点
SMA沥青路面施工技术及要点讨论
SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。
该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。
在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。
关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。
从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。
在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。
对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。
1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。
在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。
这种材料有着较强的实用性。
而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。
经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。
所以能够解决传统公路中的不足之处。
表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。
高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。
SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。
而且高温抗车辙的能力较强。
谈市政道路工程中SMA沥青路面施工要点
谈市政道路工程中SMA沥青路面的施工要点摘要:本文笔者针对市政道路工程的施工特点,结合大量的数据和技术资料,分析了市政道路sma沥青路面的施工难点及施工病害,提出合理的sma路面施工工艺和质量控制措施,以减少施工病害,保证sma沥青路面质量,从而进一步推广sma沥青路面结构在市政道路中的应用。
仅供参考!关键词:沥青路面sma施工要点质量0 前言sma沥青路面是一种具有高温抗车辙、低温抗裂、抗水损害、抗水和抗滑等特点的施工方法。
随着城市交通流量的快速增长,普通沥青混合料路面因其易发生车辙、波浪等缺点而不能适应城市快速路的通行要求。
sma沥青路面具有良好的抗车辙性能、抗滑性能、抗震性、抗开裂能力以及车辆行驶的稳定性,近年来逐渐取代普通沥青混合料被广泛用于城市主干道、快速路的路面面层。
sma路面施工技术在我国公路行业里已经相当成熟,但在市政道路施工中因市政道路本身特有的里程短、各类井多、半封闭交通等施工难点而不能完全适用。
因此,有必要对市政道路sma改性路面施工难点、质量病害进行分析研究,总结各种不利施工环境下sma 改性沥青路面的施工技术和质量控制措施。
1sma与普通沥青路面的比较分析sma(stone mastic asphalt)是沥青玛蹄脂碎石混合料的英文名称的缩写。
由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架的间隙,组成一体的沥青混合料,简称sma。
1.1材料组成方面在材料组成方面,sma与普通沥青混合料相比较,可概括为“三多一少”,即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。
通常sma中4.75mm 筛孔以上的粗集料比例高达70%~80%,矿粉的用量达8%~12%,细集料用量仅为10%左右;沥青用量较多,高达5.5%~6.5%,一般采用针入度小、软化点高、温度稳定性好的sbs改性沥青;同时使用纤维作为稳定剂,常用的有木质纤维素、聚酯纤维、矿物纤维,用量一般在3‰~4‰。
浅析高速公路SMA路面
对于SMA路面的其他病害，如泛油、老化 等，也需要采取相应的识别方法进行判断。
预防性养护措施推荐
灌缝处理
对于SMA路面出现的裂缝类 病害，可以采取灌缝处理措 施，防止水分渗入路面内部 结构，延缓路面损坏进程。
雾封层技术
微表处技术
通过喷洒雾封层材料，提高 SMA路面的防水性能和抗老 化性能，延长路面使用寿命。
要点二
使用注意事项
添加剂的使用应严格按照生产厂家提供的说明书进行，避 免过量使用或不足量使用对SMA路面性能造成不良影响。 同时，应注意添加剂与沥青、骨料等原材料的相容性，确 保SMA路面的稳定性和耐久性。
04 SMA路面施工工艺流程 与质量控制要点
施工前准备工作安排
01
02
03
原材料选择与检验
材料组成与性能要求
SMA路面主要由沥青、矿粉、纤维稳定剂、细集料和粗集料组成。其中，沥青采 用高粘度改性沥青，矿粉采用高品质石灰石矿粉，纤维稳定剂采用木质素纤维或 聚合物纤维。
SMA路面材料性能要求高，需要具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性 和耐久性。
结构形式及适用范围
01
SMA路面结构形式一般为上面层 采用SMA混合料，下面层采用普 通沥青混合料或其他类型的路面 材料。
在SMA路面表面摊铺一层薄 薄的沥青混合料，提高路面 的平整度和抗滑性能，改善 行车舒适性。
预防性养护时机
根据SMA路面的实际状况和 使用性能，合理选择预防性 养护时机，确保养护效果最 佳。
维修加固方案设计
局部修补
对于SMA路面出现的局部损坏，如坑槽、松散等，可以 采取局部修补方案，恢复路面的平整度和使用性能。
接缝处理技巧
对于纵向接缝，应采用热接缝方式进行 处理；对于横向接缝，可采用平接缝或 斜接缝方式进行处理。接缝处应确保混 合料紧密连接，无明显离析现象。
浅谈路面加铺SMA施工控制要点
浅谈路面加铺SMA施工控制要点本文通过旧水泥混凝土路面加铺改造工程，介绍了公路工程改性沥青SMA 路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制。
标签：SMA 施工控制沥青玛蹄脂碎石混合料（Stone？Matrix？Asphalt，简称SMA）是一种？由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥？青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能？良好。
80年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，SMA性能提高并得到广泛应用。
1 SMA的施工控制1.1 施工前准备工作SMA施工前除按普通沥青混合料进行常规检查外，还应检查以下几个方面：（1）？木质素纤维必须在室内架空堆放，严格防潮，保持干燥。
（2）？对于现场加工SBS改性沥青的工程，改性剂SBS的存放时间不宜太长，以防止老化。
（3）？对木质素纤维添加设备进行计量标定，木质素纤维添加设备不得受潮。
（4）？改性沥青运输温度不低于150℃，保温贮存温度不低于140℃，不得长时间存放；对现？场加工的改性沥青必须不间断地搅拌，以防改性剂离析。
（5）？制作好的改性沥青的温度应该满足沥青泵输送及喷嘴喷出的要求，在满足施工的前提？下，沥青的加热温度不应太高，一般控制在170℃～180℃之间。
1.2 SMA的制拌生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能？力为133～155t/h。
在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是：（1）木质素纤维的分散拌匀非常重要，干拌时间延长5～15s，加入沥青后的拌和时间延长？5-10s，总生产时间延长15～25s。
（2）由于沥青可能会离析，SMA不应在贮料仓里储备时间过长，贮料仓里SMA的数量不宜过多。
（3）采用人工添加木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而？影响SMA的使用品质；采用机械添加木质素纤维应防止输送管道堵塞。
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浅谈SMA路面施工技术要点
沪瑞国道（贵州境）新寨河至胜境关段高速公路工程（以下简称镇胜高速）位于贵州省西南部，地处崇山峻岭之间。
施工难度大，作业面狭长，安全等级要求高。
结合贵州省高速公路的以往经验和存在的问题，镇胜高速公路首次采用SMA沥青码蹄脂碎石作为面层材料，也是贵州省第一条正式大面积采用SMA路面施工。
镇胜高速公路设计路面结构类型采用SMA-13上面层AC-20中面层AC-25下面层水泥稳定碎石基层级配碎石底基层，结构设计厚度为4-6-8-37-15，总厚度为70cm，上面层采用SBS改性沥青，中、下面层为普通沥青砼。
一、SMA混合料的组成
SMA是沥青码蹄脂碎石（StoneMatrixAsphalt）的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料，简称SMA。
二、SMA混合料的技术性能
它具有耐磨抗滑、密实耐久、抗疲劳、抗高温车辙、减少低温开裂等优点，适用于高等级道路沥青路面的上面层使用。
1.高温抗车辙性。
(1)SMA由粗集料骨架和沥青玛蹄脂两个部分组成；(2)粒径≥4.75mm的粗集料高达70%~80%。
矿粉用量为10%左右，细集料较少，一般为10%~20%左右；(3)因骨架嵌挤作用，混合料高温条件下
抵抗荷载变形能力较强，有着较强的高温抗车辙能力。
2.低温抗变形性。
在低温条件下，由于SMA混合料中有着相当数量的沥青玛蹄脂，当温度下降时，沥青玛蹄脂具有较高的粘结能力，它的韧性和柔性使得混合料具有良好的低温变形能力。
3.耐久性。
在SMA混合料中，粗集料骨架空隙被富含沥青的玛蹄脂密实填充，并将集料颗粒粘结在一起，沥青在集料边、面形成较厚的沥青膜。
此外，SMA混合料空隙较小，沥青与水或空气的接触较少，因而SMA混合料的水稳定性和抗老化性、抗疲劳性较普通沥青混合料好；同时，又由于SMA混合料基本是不透水的，对中、下面层和基层有着较好的保护作用和隔水作用，使沥青路面保持较高的整体强度和稳定性。
4.表面独特性。
SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，另一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，而摩擦系数也能满足8BBM以上，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，从而提高道路行驶质量。
5.SMA混合料施工前控制。
(1)合格的原材料是工程质量的第一前提。
必须通过大量的调查了解、取样试验，在进行质量、产量、运输等各方面的综合考虑后初步选定了用于SMA路面施工的玄武岩砂石材料，并按要求对原材料加工、储存、运输等作了严格的控制，使其各项技术指标均满足高速公路路面工程对粗细集料的质量要求；(2)配合比设
计阶段。
一个完善的配合比设计必须是经过反复的对比、试验，综合考虑各项关键技术指标后才能确定。
经过反复试验，反复调整，最终完成了SMA-13的目标配合比设计和施工配合比设计；(3)工前技术交底不能少。
SMA混合料施工技术要点较多。
因此，在SMA路面正式摊铺前，要求所有技术人员和机械操作人员必须充分了解并掌握SMA路面的施工工艺和技术特点，作好技术交底。
6.SMA-13沥青玛蹄脂碎石路面的施工。
(1)施工前的准备工作；(2)砂石材料的供应情况：正式开工时，堆料仓保证有以上的材料储量，避免施工时因缺料而产生等料现象，从而造成混合料温度过高或停机情况出现；沥青供应：充分考虑沥青拌和楼的日产量和时产量，每天（按20小时的有效施工时间算），开工前将所有沥青储存罐全部注满，同时配备30吨以上的改性沥青运输车，避免因运输车辆的不能正常运行导致沥青用量跟不上而停机待料；(4)矿粉供应：SMA所用矿粉均由石灰石经粉磨而成，必须组织了8-10辆运输车辆，保证矿粉的及时供应；(5)柴油、重油及纤维于开工前全部准备就绪。
配备足够的混合料运输车（运输车辆在装料前先用清洁液将车厢清洗干净），避免因运输车辆不足造成拌和楼停机等车；(6)施工现场的机械设备准备：摊铺机至少2台。
采用单幅双机摊铺，以避免沥青玛蹄脂料离析；8-12吨全钢轮压路机至少3台，无触点平衡梁一套，平板夯机一台，各施工机械的使用性能在施工前必须进行了全面检查，以保证各施工机械都能正常工作。
四、SMA混合料施工中控制
(1)改性沥青SMA-13的拌制。
采用先进的沥青拌和楼进行混合料的拌和，该拌和楼必须具有除尘系统、控温系统和计量称重系统；(2)SMA-13混合料的摊铺。
①由于SMA的沥青马蹄脂粘性较大，运料车的车厢底部须涂刷较多的油水混合物；为了防止表面混合料结壳，运料过程中要加盖蓬布，而且运料车数量也要适当增加。
为保证平整度，也要做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。
这是提高路面平整度最主要措施。
②上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度和平整度。
③将摊铺机调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象。
④摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15℃时不宜摊铺。
摊铺遇雨时，立即停止施工，并清楚未压实成型的混合料。
遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺；(3)SMA-13混合料的碾压。
碾压是SMA路面施工中极其关键的环节，碾压工艺、碾压遍数、碾压温度等的情况如何，直接影响到SMA路面的压实度、平整度和渗水情况；(4)路面压实完成24小时后，方能允许施工车辆通行；(5)施工接缝的处理。
采用三米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部拉尺，使得直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰
浆擦洗干净，涂上少量粘层改性沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从已经施工完成的路面上开始碾压逐渐移动新铺面层。
五、SMA混合料施工阶段的质量管理
1.原材料的质量检查：包括改性沥青、粗集料、细集料、填料、木质絮状纤维等。
2.混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、空隙率；混合料出厂温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度。
3.碾压成型路段的质量检查：厚度、平整度。
宽度、横坡度、压实度、偏度；摊铺的均匀性。
同时还应进行构造深度和渗水的跟踪检测。
4.施工压实度的检查以钻孔法为准，钻孔检测频率单幅每公里每车道2个。
5.渗水系数合格率宜不少于90%，当合格率宜小于90%时，应加倍频率检测，如检测结果仍小于90%，需对该路段面层进行处理。
六、结束语
严格说来，SMA路面的施工比普通沥青混凝土的施工难度要大得多，一条公路SMA路面铺筑的成功与否，很大程度上取决于它的材料质量、设备性能和施工工艺，每一个环节环环相扣，忽视了其中任何一环，SMA路面都将注定失败。