柴油机敲缸故障分析
柴油机敲缸原因及排除措施
柴油机敲缸原因及排除措施柴油机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。
产生敲缸的原因主要有：1．供油时间过早当柴袖机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。
垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。
2．燃油燃烧不良喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。
这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。
应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。
3．出油阀门磨损出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。
排除方法是更换出油阀及阀座、需要提醒机手注意的是、技术状态完好的柴油机，在低速运转时，有时也会发出有节奏的敲击声，星光认为这是燃油燃烧过程中气流压力急剧升高产生的振动波引起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
柴油机机体损坏的修复方法柴油机机体是由灰铸铁材料铸成的箱体，工作中承受各种内外载荷，一般情况下机体损坏有以下几种形式：1、冻裂。
这是冬季柴油机最容易发生的损坏。
机体出现的裂纹只有在不受力的部位才可以用冷焊法修复。
首先在裂纹两端打止裂孔，然后沿裂纹栽若干颗铁钉，再垂直于裂纹方向补板若干块，用低碳钢焊条沿裂纹和补板焊牢。
注意边焊边用小锤轻敲焊缝，全部焊完后再用火焰矫正。
2、上下平衡轴端205轴承孔磨损。
这种情况必须马上修理。
轴承孔磨损较轻时，可用加大205轴承外圆法修复，在轴承外圈用氧焊将钢丝对称点在个小点，用锉修正一下，然后压入轴承孔即可使用。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
如果 内燃机车柴油机的喷油器出现一些质量方面的原因 。 很容易造 成柴油机燃烧敲缸 ， 喷油器质量差 ， 在机油燃烧 过程中就容易 出现不雾 化， 或者雾化过程 中， 雾化速度慢 ， 雾化不 良的情况 。 在机油燃烧 的过 程 中， 因温度比较高 ， 燃油就会 阻塞 喷孔 ， 造成喷油器滴漏 的情况 出现 。 而滴漏 的燃油 ， 或者雾 化不良的燃油 ，因为没有及时燃烧 ， 在柴油机 内 需要经过一定时间的预热 ， 那么全部喷人气缸后 的燃油一旦起火 ， 因为 燃烧 的速度 比较快 ，燃气压力的提升也 比较快 ，就容易出现敲缸现象。 １ ＿ ２ 供油量不均匀也容易产生敲缸 正常情况下 ，柴油机各个缸泵中的油量是均衡 的。但实际运行 中， 往往容易产生供油量 的不均匀 ， 造成不 同缸泵之间的压力失衡 ， 在压力 比较大的缸泵 中 ， 机油燃烧过程 中的爆炸声就会 比较大。 在空载低转速 小油量 时又会造成供油量偏小 的喷油泵供油量更小 ， 使小油量喷油泵更 易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 １ ． ３ 柴油机喷油提前 在 内燃机车柴油 机机油燃烧过程 中 ，因喷油 比预期要提前 不少时 间， 活塞还在向上止点运 动时喷油燃烧引起气缸内的压力急剧升高 ， 对 气缸 、气缸盖和活塞产生压力 冲击而 出现敲缸问题。
一
在实际运用过程中，造戍 内燃机车柴油机敲缸的原 因是多方面。在 分析原因的基础上 ，有针对性地提 出内燃机车柴油机敲缸故障的处理是
重 中之 重 。
在实际运用过程中 ， 内燃机车柴油机会因为种种原 因造成柴油机敲 缸故 障。一旦出现敲缸故障 ， 如果不及时处理 ，会造成柴油机的磨损 ， 柴油机 的耗油量也会增加 ， 甚至还有可能损坏连杆轴承 、 气缸 和活塞等 。 所 以在 内燃机车柴油机的使用 过程中， 及时查找敲缸故 障并第一时间进 行故 障清除 ， 既能够有效地延长柴油机的使用 寿命 ， 同时也可 以降低能 源 消耗 。 内燃机 车柴油机敲缸的产生原因分析 在实际运用过程 中，造成 内燃机车柴油机敲缸 的原 因是多方面 的， 最主要的体 现在 以下两个方面 ： 一方面是燃烧敲缸 ， 另一方面是机械敲
DF_(10D)内燃机车柴油机敲缸问题浅析
发现某个缸有机械敲缸 ， 按下述方法进行判断处理 。 （ １ ） 如发 现稳压 箱 内放 炮 ， 应立 即停 机检查 气门横 臂导杆 是否 断 裂， 或横臂脱落导致排气门不能开启 。 （ ２ ） 检查气门弹簧是否折断 。 冷态间隙是否符合技术要求。Ｄ Ｆ ｍ机 车冷 态时近 、 排气 门间隙分别 为Ｏ ． ２ ｍ ｍ、 ０ ． ８ ｍ ｍ。如果 弹簧折 断或 冷态 间隙过小 ， 则应更换弹簧或重新调整气门冷态 间隙。 敲 缸 的 机 理 （ ３ ） 仔细检查 活塞销卡环和油堵 是否脱 落 ， 若脱 落应检查气缸 内壁 内燃 机车柴 油机 工作时 ， 配气机构及燃 烧室 内不 可避 免地会产生 并选 配好卡环和油堵 。检查活塞销 和连杆小端及 活塞和缸 声 音 。正常 状态下 ， 声 音柔 和稳 定 ， 只要符 合 噪声要 求 ， 是完 全允许 是 否拉伤 ， 不符合要求应及时更换轴承和活塞销 。 的。但是 ， 由于各种原因配气机构 的工作声音会 明显加 大 ， 一方 面摇臂 套 的配合 间隙是 否符合要求 ， （ ４ ） 若柴油机有 间歇性或连续性 的机械敲缸 声 ， 车顶有 油喷 出， 用 对 横臂 、 气门对气门座的冲击加剧 ， 产生撞击声 ； 另一方 面 ， 燃烧 室内混 则表 明喷油器头 已裂或 合气体爆燃 ， 燃烧压力升高 比过大 ， 也会周期 性地 产生“ 咚咚” 声 。这种 手触摸高压 油管脉冲感 觉脉冲减弱甚 至消失 ， 断， 此时应停机进一步检查确认 ： 声音明显加剧的现象 ， 便称之为敲缸。 柴油 机敲缸可分 为机械敲缸 和燃烧敲缸 。无论哪种形 式的敲缸 ， ①打 开汽缸盖端盖 ， 检查气 门冷态 间隙 ， 若间 隙远大于调 定值时 ， 则气 门已被掉人气缸 内的喷油器头打弯。 都将使柴油机动态性能恶化 ， 影响柴油机正常工作。 （ １ ） 加剧 气门与气门座 、 摇臂与横臂的磨损 ， 严重时造成气 门掉 头 、 ②拆下 缸头 ， 若 喷油器断裂部分不在 缸内 ， 必须依据排气顺序分别 摇臂球头脱落等故 障。 拆 下排气总管进 行检查 。如果 总管中没有发现 断裂部分 ， 则 应检查涡 说明断裂部分 已从烟道排出 。 （ ２ ） 磨损进一 步发展 ， 配合 的零部件 之间间隙过大 ， 产生附加 动载 轮增压器 。若涡轮 叶片打坏 ， 荷， 甚至损坏连杆轴承活塞 、 凸轮轴 以及影 响连杆 、 曲轴 裂纹 的产生 、 延 ③根据工艺技术 要求 ， 逐一更 换 、 组装 总管 、 缸头 、 喷 油器 ， 启机消 伸等缩短零部件使用寿命。 除 敲 缸故 障 。 ・ （ ５ ） 如某缸出现机械敲缸 ， 同时在气缸盖处听到漏气声 。在排 除不 （ ３ ） 产生躁声 ， 使 乘务员心情烦 躁 ， 危害身心健康 。 二、 原 因 分 析 是示功 阀漏气 后 ， 检查气 门冷态间隙 ， 如 明显偏大 ， 则说明气 门已经弯 从敲缸的机理区分 ： 柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。 曲。如气 门间隙正常 ， 拆下该缸 的波纹管 和进气 支管后 盘车 ， 当进排气 滚轮同时在凸轮基 圆上 时， 仍能从排气 口处听到轻微的漏气 声 ， 则说明 １ 、 燃烧敲缸 柴油机 的燃烧 敲缸 多发 生在燃 烧初期 ， 总的来说 ， 是 由于爆燃引起 气 门阀盘 已经裂纹或掉块。应更换气门座。 的。由于造成燃烧 敲缸 的原因多种多样 ， 敲缸的声音也大不相 同， 有连 四、 控制措施 续 敲缸声 ； 有 间断敲缸声 ； 有 在任何转速 下都 敲缸 ； 也有 在高转速下 敲 １ 、 机车在小 、 辅修时严禁有异物掉人气缸内。 缸， 而在低转速下不 敲缸 。造成敲缸 的原 因主要有 以下几个方面 ： ２ 、 选配好活塞与缸套的配合尺寸 ， 防止间隙过大。 （ １ ） 喷油器雾 化质量差 ， 燃油不雾化或雾化不 良。燃油在 高温的作 ３ 、 严格执行喷油泵供油量试验 ： （ １ ） 按下表进行喷油泵供油量试验 用下积聚在喷孔处造成积碳 ， 堵塞喷孔 ， 产生滴漏 现象 。雾化 不 良 及滴 漏的燃油未能和空气均匀混合 ， 须经过一段时 间的预热才 能着火燃 烧 ， 试验 ＿ Ｔ 凸轮轴转 齿条拉出 喷射 喷油泵流 附注 全部喷人气缸后的燃油一旦着火 ， 燃烧速度相 当快 ， 燃气 压力升高过快 况 速（ ｒ ／ ｍｉ ｎ ） 量 （ ｍｍ） 次 数 量 （ ｃ ） 而发生敲缸。 （ ２ ） 个缸 喷油 泵供油量 不 均匀 ， 个 别喷油 泵供油 量过 大或压 力过 大油量 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ Ｏ± 高， 使产 生的爆炸声 比其他缸大 。在空载低转速 小油量时又会 造成供 ±３ ２ ３ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ １ ４ ３±５ ２℃ 油量偏 小的喷油泵供 油量更小 ， 使 小油量喷油泵 更容易形成 隔次喷射 而产生敲缸 。 小 油量 ２ （ ） ０ 同台柴油机允差 ±３ ８ ０ ｌ ｏ ０ １ ２土３ （ ３ ） 喷 油提 前角调整 不当 ， 喷油过 于提前 ， 活塞还在 向上 止点运动 ３ ｃ ｃ 时喷油燃烧 引起气缸 内的压力急剧升高 ， 对气缸 、 气缸盖和活塞产生压 力冲击 而敲缸 。这 种情况在每 一个工作循环 中反复持续 出现 ， 形成连 停 油 位 ５ ０ ０ 进 口油 温 ４ （ ） ± ±３ ４ ． ０～５ ． Ｏ ｌ ０ Ｏ ０ 续敲缸声 。 ２℃ （ ４ ） 当大气温度过 低时 ， 由于空气密度大 ， 柴油机每循环 进气量增 加， 可造成超 功率运转 。当大气温度过 高或海拔高 、 气压 低时 ， 由于空 （ ２ ） 装在 同一 台柴 油机上 的各缸 喷油泵 的小 油量应尽 可能接 近 。 气稀 薄 ， 使柴油 机每循环进气 量减少 ， 相 对的供油量过大 ， 从而造成燃 小 油量试验 同台柴油机各泵流量差不应大于 ３ ｃ ｅ 。 烧 不 良导致 敲 缸 。 ４ 、 检修后 ， 严格执行 喷油器试验工艺 。 ２、 机械 敲缸 （ １ ） 喷 油器针 阀偶件颈部及座 面均应进行密封性能试验 。 柴油机由于某 种机械原因引起 的机械撞击声 。主要原 因如下 ： （ ２ ） 喷油器 雾化性 能试验 ： 喷射压力 调制 ３ ４ ． ５ ± ０ ． ５ Ｍ Ｐ ａ ， 以每分 钟 （ １ ） 排气门固死 ， 燃烧后 的废气夹带着未完全燃烧 的燃油在进气门 ５ Ｏ ～ ９ ０ 次喷射 ， 声音应 清脆 、 喷射开 始和终 了明显 、 雾化良 好、 不许肉眼 打开时倒流入稳压箱 ， 与稳压箱 内的空气产生气流冲击声 ， 同时混合燃 能看到的飞溅油粒 、 连续 不断的油柱和局部密集 的油雾 。 烧， 造成稳压箱内放炮 。 ５ 、 启机前 ， 油、 水 必须先 预热 到２ Ｏ ℃以上 。 （ ２ ） 活塞销 堵 、 卡环脱 落 ， 或连杆 小端套磨损 使活塞销与 连杆小端 ６ 、 柴油机 喷油提前角为 ２ Ｏ ． ５ 。 ～ ２ １ 。 ， 喷油提前 角避免偏大 ， 以致造 孔的配合间隙增大 ， 运动时撞击而发出的机械敲缸声。 成工作粗暴。 （ ３ ） 活塞与缸壁 的撞 击 ， 造成 这种撞击的原因是 由于活塞与缸套 的 五、 结束语 配合间隙过大 。 由于敲缸 的原 因较复杂 ， 从形成机理分析 有机 械原因 ， 也有燃烧原 （ ４ ） 由于气 门弹簧 断裂等原 因 ， 气 门不能及 时 回座 ， 与上行的活 塞 因， 从工艺过程分 析 ， 与检修 、 组装、 试验调整都有直接的关系 。由于柴 顶相碰撞 。 油机敲缸危 害性大 ， 在柴 油机试 验及机 车运 用过程中 ， 如发现敲缸应 引 （ ５ ） 燃烧室 内有异物 。 起 足够重视 ， 应 立即检查 ， 及 时处理 ， 防止故 障进一步扩 大。努力做 到 三、 故 障处 理 “ 预防修理为主 、 维修保养并重” 。 如发现某个 缸发生敲缸 ， 先判断是燃 烧敲缸还是 机械敲缸 。可结 总之 ， 敲缸 的危害性极大 ， 不仅直接影响汽缸盖 、 活塞 、 缸套 等部 件
大型特种设备柴油发动机活塞敲缸故障原因及诊断方法
故障维修大型特种设备柴油发动机活塞敲缸故障原因及诊断方法毋文涛（中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北 武汉 430000）摘 要：世界经济的全面发展，能源形势非常的严峻，环境污染、能源枯竭的问题日益显现出来，各个国家都发布了严格的排放规定，而大型特种设备燃料使用更是消耗很高，面对大型特种设备上所用的大功率柴油发动机由于动力性能好、热效率高等优势特点，被大量的应用到高铁、公路及其他施工实践中。
但是柴油发动机在工作中也会因使用维保或者年限而出现各类故障，活塞敲缸是其中问题之一，也是比较严重的一类问题，如果有一定迹象而不及时判断处理，长期使用会导致气缸打碎，进而导致设备施工过程安全性无法保证，尤其对于正在进行特殊作业过程中，如果出现动力突然中断将有可能造成较严重后果。
因此，需要分析掌握活塞敲缸的故障原因与诊断方法，从而可以及时进行维修处理，促进柴油发动机的顺利运行。
关键词：大型特种设备； 柴油发动机；活塞敲缸故障原因；诊断方法大型特种设备柴油发动机内部的活塞为发动机关键性组成部件，与活塞环、活塞销组合成为整体活塞组，和气缸盖形成燃烧室，燃气的作用之下让活塞销、连杆将动力传输给曲轴，从而完成发动机的动作过程。
只要是活塞出现故障问题，就会导致燃烧室的工作无法进行，设备难以正常运行。
一般来说，分析柴油发动机的活塞敲缸的原因，是因为设备在正常运行环节，活塞在气缸内往复运动，其偏离了原定的轨道与方式，造成活塞头部与裙部连通气缸壁都发生了不定时的碰撞，产生“当当”等类似的声音。
从运行情况分析，活塞敲缸出现这些声音，大多数是因为气缸壁润滑性能不足而产生的，也可能是由于气缸壁间隙超出规定要求。
因此，有必要分析柴油发动机活塞敲缸的故障原因以及诊断方法，进而可以采取必要的维修方法，促进运行质量的提升和确保设备安全性。
1柴油发动机活塞敲缸故障分析1.1活塞敲缸故障表现柴油发动机活塞敲缸发生的主要原因就是活塞在运动时，其侧面和气缸壁出现了碰撞而导致的异常声响问题，会因为温度的不同产生不同的声响。
柴油机敲缸问题探讨
鼙 骚 援 麟 瓣 麓 摹 臻 燕
下面 ，对 柴 油机 的敲 缸 问题 做一 探讨 。 敲缸的原因及其分析 １ 、柴油质量差 ，燃烧室温 度低 ，滞燃期就长 。喷油 提嚼角过大时 ，滞燃期也会廷长 。这样 ，使滞燃期内喷 入气缸的燃油相应增多 ，着火后气缸压 力的上升加快 ，
一ห้องสมุดไป่ตู้
、
柴油机燃烧不 良，发生敲缸 ，噪音增大 。此外 ，由于柴 油机低速运转时对供 油提前角不适应 ，低速时供油量的 均匀性 ，油的雾化均不好 ，以及按油泵的调整要求 ，油 量在怠速 时允差较 大 （ 可达 ３％），并且据资料 介绍 ， ０ 在实 际工作中 ，燃油在喷射的某个瞬时 ，有可能时断时 续 ，也有可能形成每隔一转有双份的燃料爆燃 ，因此 ， 为了使柴油机在正常工作时能发出最大功率 ，可允许 柴 油机在低速时略带有轻微敲缸声 。然而 ，当柴油机在中 速或高速运转时 ，就 不允许有敲缸声了。柴油机的冷车 和热车时敲缸声各不相 同。冷车时形成爆燃敲缸的声音 要大些 ，而在燃烧室内温度升高后敲缸 声，则可减弱或 消失 。由上看出 ，起 因于燃烧不 良的敲缸来源于燃油系 统导致敲缸的发生 。２ 、由于运动件之间或轴承间隙不正
常 引起 的 敲 击 。 柴 油机 运 动 部 件 间 隙不 合 适 或 者 螺 钉松 动，也会产生敲 击声 ，主要有 ： （）活塞与缸套间隙过 １ 大 引起 的 响声 ； （）活 塞销 ，连杆 小 头铜 套 及活 塞 销座 ２ 的配合间隙过大 ，在卡簧漏装或折断的情况下 ，活塞销 轴 向冲击缸套 ； （）曲轴主轴颈与主轴承孔之间，连杆 ３ 轴颈与连杆轴承孔之 间间隙过大 ，或连杆螺钉松动引起 的响 声 ； （）进 、排 气 门弹 簧折 断 ，气 门撞 击活 塞 顶也 ４ 会 引起敲缸声响 （ 若气缸 内有金属异物 ，则不仅有敲击 声 ，而且易撞坏 气门 ，活塞和气缸盖底面 ）； （ ）活塞 ５ 环与活塞环槽之间的间隙过大 ，曲柄销轴承的偏磨损和 活塞的倾斜运动也可以引起侧向敲击声 ； （）气门落座 ６ 时的撞击声。以上的敲击声基本发生在气缸内。还有一 些在柴油机 尾端发出的隆隆声等则另当别论 。 二 、敲缸 的判 断方 法 综上所述 ，敲缸的发生可 归纳为 由燃烧和机械两方
MANBW主机机械敲缸真实案例分析
MANBW主机机械敲缸真实案例分析网络图片仅作示意内容提要：分析主机全转速下出现敲击声，区别燃烧室机械敲缸和排气阀敲击。
关键词：主机机械敲缸，缸套超磨，分析超磨原因1，故障现象某轮航行南北航线，主机机型为MAN B&W5S50MCC,大连柴油机厂制造，额定转速127RPM,总运行时间约26700小时。
2019年第二航次从大连港满载开出第二天航行中巡检时听见主机NO.3缸偶尔出现敲击声，持续监测该缸情况，发现其有以下现象：敲击声不是一直存在，时有时无，声音刚开始一两天比较轻，第三天开始声音逐渐加大，类似排气阀敲击声；敲击时排气阀驱动油管有比较强的脉动；主机运行87转时声音较大，加车至105转后转轻。
2，排除排气阀敲击该主机定速时一般运行经济航速87RPM，加车至105RPM测量热工参数均正常。
该船配备电子示功器，六个缸测量数据对比没有明显的差别，与之前正常情况下测量的数据对比也基本一致（同样满载，风浪相差不大）。
笔者通过NO.3缸排气阀的Rod lift-rotation check检查其排气阀阀杆开启与旋转对比其他缸均无明显差异，对比检漏孔检查空气弹簧密封性判断其密封性稍差。
翻阅之前的报表发现2018年4月份对NO.3缸进行常规吊缸，后运行时间约2700小时；上一次吊缸记录中各数据均正常，但是排气阀运行时间已经超过8000小时了。
轮机长和大管轮通过以上的现象和运行时间初始判断是因为排气阀空气弹簧密封性不良导致的排气阀敲击。
由于海况不良，不能及时停车检修，待海况稍微好转船已到了桂山锚地。
由于公司航次命令不确定性，轮机部连夜更换NO.3缸备用排气阀，试车时没有发现敲击声。
开航后主机加车至64转后又开始出现敲击声，而且声音和震动比之前更大，加车至105转后声音没有明显变化。
轮机长判断可能是排气阀驱动油路出现问题。
通过和船长沟通，返回锚地检修排气阀驱动装置。
更换进口单向阀及驱动活塞环，检查Roller guide导向槽间隙、滚轮及凸轮定时情况均无明显异常。
船舶主机敲缸问题探讨
一、敲缸问题的成因主机敲缸是指在柴油机缸体内部出现不规则或不正常的撞击声。
造成主机敲缸的原因有很多，大致分成2种，一种是燃烧敲缸，一种是机械敲缸。
燃烧敲缸一般是因为：①喷油定时调整不到位，喷油提前角靠前；②喷油器喷出的燃油雾化不良；③喷油器滴油及喷出的燃油压力低，等。
机械敲缸一般是因为：①气缸套上部磨出凸台，碰第一道活塞环；②排气阀不能及时回位及正常开启，活塞与排气阀发生撞击；③气缸套严重磨损，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；④滑油温度过低时，由于活塞和缸套不能达到正常工作时的膨胀状态，造成两者之间间隙过大，使得活塞在缸套中产生摆动，敲击缸壁造成敲缸；⑤正、倒车导板间隙过大及活塞对中不好；⑥活塞环折断或填料函未安装正确。
二、故障现象此次声响在第1缸缸盖位置处，也就是说活塞在上死点位置敲缸现象十分明显。
对该缸高压油泵进行断油处理运行，敲缸现象却依然存在，基本排除了燃烧敲缸的原因。
怀疑是驱动排气阀开启的液压系统问题，停车后，对排气阀促动泵出口的液压单向阀进行了更换。
在锚地试车正常，敲缸现象消除。
但起锚航行不久后，第1缸还是出现了敲缸，轮机人员判断应该是促使排气阀关闭的空气弹簧引起的敲缸现象。
他们对该缸的排气阀上部进行了拆检，发现该缸排气阀的空气弹簧活塞上的密封环有小的磨损缺口。
更换了密封环，装妥试车正常，敲缸现象消失。
起锚航行不久，该缸又出现缸盖敲缸现象。
既然排气阀的原因消除了，那么认为是不是活塞、活塞环或填料函的问题，所以轮机人员打开扫气箱检查，填料函安装情况正常，活塞及活塞环情况均正常。
打开曲轴箱，测量正／倒车导板间隙均在说明书允许范围之内，而且滑油温度也没有问题。
轮机人员认为还是排气阀问题，于是将该缸排气阀整体吊出换成备用排气阀，该缸喷油器换用备用喷油器。
在锚地多次正倒车试验，期间都没有出现敲缸现象。
再次通知船长起锚开航，航行不久该缸又出现了敲缸。
这时轮机人员请示公司机务要求技术支持。
如何处理柴油发动机敲缸与工作粗暴故障
复 。出现上述 情 况 ，可判 断 为供 中、小 负荷 时排 气 管就 冒黑 烟 ，而且 工 作 声 音粗 暴 ，
油 时 间过早 。
可把 脉 动 弱 的高 压 油 管从 喷 油 泵上 拆 开 ，若 粗暴 声
供 油正 时过 迟 ，会 引起 柴 油 发 动 机 温 升 较 高 、 立 即消 失或 大 为 减 弱 ，并且 拆 开 的高压 油管还 向外
喷 油 器 供 油 正 时 不 准 引 起 的 。 缸 ，再校 正 单缸 供 油提前 角 。
若 供 油 正 时过 早 ，柴 油 发 动机
调 准提 前 角 须 把住 ４道 关 ：正 时齿 轮 系要 对准
不 易 启 动 、 曲轴 有 反 转 现 象 并 正 时标 记 ；喷 油提 前器 外 壳上 的刻 线要 对 准指 示片 国 发 出清脆 响 声 。 如 柴 油 发 动 机 刻 线 ；连 接 器 后钢 片组 与连 接 突 缘标 记 间关 系要 记 义 工 作 时 间稍 长 ，就 出现 机体 温 清 ；喷 油 泵 各 柱 塞 的正 时螺 钉 要 调 整 准 确 （即保 证
…
…
”金 属 敲 击声 ；喷 油提 前 角 过 小 ，使 气缸 内混合
是 雾 化 质量 好 。 而 雾化 质 量 不 能只 靠 喷 油器 ，要 靠
气“发 火 过迟 ”，柴 油 发 动机会 发 出沉 闷而有 节 奏 的 整 个供 油 系统 来保 证 。口
“吭 、吭… …”声 。两者 都会 使 柴油 发 动机 怠速 不稳 、
出的异响 。
松 连接 器 前 连 接螺 栓 ，把 提前 器 外 壳上 的 刻 线对 准
敲 缸 故 障 的 原 因及 处 理
喷 油泵 前 端 指 示 片上 的刻 线 ，再 重ห้องสมุดไป่ตู้ 拧 紧连 接 器 前
某型号柴油机捣缸故障分析及改进措施
某型号柴油机捣缸故障分析及改进措施摘要：通过现场拆机查看，找出某型号柴油机捣缸故障件，解析故障机理；对连杆部件进行强度计算，提出了相应的改进方案并进行了跟踪验证，结果表明，改进后的连杆部件能够满足该型号柴油机的可靠性验证。
关键词：柴油机；捣缸；连杆部件；轴瓦1 背景某型号柴油机所用连杆为常见的平切口式连杆，连杆体与连杆盖结合靠定位销定位。
在连杆轴瓦的剖分面上冲出高于钢背面的定位凸键，装配时与连杆大头和连杆盖上的相应凹槽配合，可防止连杆轴瓦在工作中发生转动或轴向移动。
连杆材质为40Cr，连杆螺栓材质35CrMoA，抗拉强度980MPa。
在考核500小时可靠性试验时，进行到219小时时，出现捣缸故障，导致试验暂停，经技术人员现场拆机查看，得出结论为连杆断裂导致。
图1所示为捣缸的发动机机体、图2断裂的连杆、图3所示为断裂的活塞、图4为磨损的连杆轴瓦。
图1 捣缸后的发动机机体图2 断裂的连杆图3断裂的活塞图4 磨损的连杆轴瓦2 故障分析2.1 原因分析针对上述故障，通过技术人员现场查看情况，初步判断连杆为故障件。
根据试验拆机人员所述拆机时连杆螺栓有松动。
以连杆断裂为源头展开分析，列出所有可能的问题：a.连杆工字梁强度差导致杆身变形，造成连杆断裂；b.连杆杆身弯曲，造成活塞与气缸、轴瓦与曲柄销的偏磨；c.连杆螺栓预紧力小或旋合长度小，工作中松动，导致轴瓦间隙变大，连杆大头变形使连杆螺栓承受附加弯矩，大头孔失圆使轴瓦因油膜破坏而烧损；d.连杆螺栓强度低造成的连杆螺栓断裂。
2.2故障排查通过计算，利用哥德曼图检验杆身强度，通过计算2.2.1.3 哥德曼图检验杆身强度连杆材料 40Cr硬度HB223时，最小的最大抗拉强度 UTS=100 kgf/mm2疲劳极限σf=0.25σb=25 kgf/mm2额定功率时，超出安全系数1.5范围，安全系数约1.2存在隐患，但是，考虑计算时按140kgf/cm2,已经包含风险因素，同时数值未超出材料疲劳强度极限，因此强度满足要求。
内燃机车柴油机敲缸故障处理
内燃机车柴油机敲缸故障处理内燃机车柴油机因各种原因会引起敲缸,若不及时处理,会加速柴油机的磨损,增加机油消耗,甚至损坏连杆轴承、气缸、气缸盖和活塞等,加剧连杆、曲轴裂纹的发展。
因此,分析柴油机产生敲缸的原因,及时进行处理,对节约成本、减小检修工作量、保养柴油机、保证运输安全都有重要的意义。
1 原因分析柴油机敲缸可分为燃烧敲缸和机械敲缸。
1.1 燃烧敲缸燃烧敲缸是由于柴油机燃油着火的速度过快,产生爆燃,燃烧室内压力升高过快,高温高压燃气对气缸套、活塞、气缸盖产生强烈的冲击而发出的强爆炸声。
燃烧敲缸的原因如下:(1)燃烧室内积存有燃油,过量的燃油使压力升高太快而发出大的爆炸声。
这种情况一般在柴油机起机时发生,起机后即消失。
(2)柴油机在空载低转速下,各缸喷油泵供油量很小,仅维持柴油机的最低稳定转速,每循环泵油后不足以开启喷油器的针阀,要每隔一两个工作循环的泵油后才能开启针阀喷射一次,形成隔次喷射。
当针阀被打开时,积存在高压油路中的燃油一涌而出,使该缸产生爆燃,爆炸声明显大于其它缸。
这就是平时在低转速时听到某个缸有敲缸现象,高转速又消失了的原因。
(3)喷油器质量差,燃油不雾化或雾化不良。
如果喷油器头裂纹或燃油在喷射后期的压力降低过于缓慢,针阀不能迅速落座,此时燃油压力低不能很好雾化,燃油在高温的作用下积聚在喷孔处形成积碳,堵塞喷孔,产生滴漏现象。
雾化不良及滴漏的燃油未和空气均匀混合,须经过一段时间的预热才能着火燃烧,全部喷人气缸后的燃油一旦着火,燃烧速度相当快,燃气压力升高过快而发生敲缸。
(4)各缸喷油泵供油量不均匀,个别喷油泵供油量过大或压力过高,使产生的爆炸声比其它缸大。
在空载低转速小油量时又会造成供油量偏小的喷油泵供油量更小,使小油量喷油泵更易形成隔次喷射而产生敲缸。
(5)喷油提前角调整不当。
喷油过于提前,活塞还在向上止点运动时喷油燃烧,引起气缸内的压力急剧升高,对气缸套、气缸盖和活塞产生压力冲击而敲缸。
柴油机敲缸故障的原因分析及其处理
V1003型内燃机车柴油机敲缸故障的原因分析及其处理方法一、机车概况及故障的出现：云南磷肥厂两台自备机车均为原民主德国产V1003型内燃机车，这是一种由柴油机（本型机车为12KVD21A-3型柴油机）提供动力，经液力变换器把动力传递给机车动轮而进行工作的液力传动调车机车。
自1977年和1978年进厂以来，就一直担负着我厂大宗原、材、燃料及各类产品的铁路运输工作。
机车运用年代长，检修及维护保养的手段、条件都比较落后，因此故障率越来越高。
1997年2月，我厂15411#机车出现柴油机敲缸现象，维持使用到3月份，柴油机的敲击声越来越大，故障日益明显，如不及时进行排除，很可能扩大为设备大事故，甚至可能导致柴油机整体报废，就必然影响到我厂铁路运输工作的顺利进行，影响工厂的经济效益，制约工厂的发展。
因此，15411#机车柴油机敲缸故障被确定为铁路队九七年技术攻关重点。
二、原因分析：针对15411#机车敲缸故障，经过多次检查，并反复启动柴油机进行试验和比较，可以列出可能导致柴油机发生敲缸故障的各方面因素。
如下因果图（图1）：图1 V1003型机车柴油机敲缸故障因果图上图列出了可能会导致机车柴油机发生敲缸故障的几乎全部因素，但是要进一步对故障进行处理，就必须排除次要因素，确定主要因素。
从图1中人、机、料、环、法五大因素分解可以看出，共有17个因素可能导致柴油机敲缸故障，根据我厂机车的使用年限长，机械零部件老化、磨损严重，检修和维护保养条件差等实际情况。
经过进一步分析，并对全部17个因素进行排查，结论是：（1）检修马虎，责任心差；技术素质低；维护保养差；机车使用时间长，零部件老化。
四个因素都客观存在，但都是间接和次要因素，给予排除。
（2）冷机启动频繁和长时间超负荷运行这两个因素是机车《操作规程》所不允许的，根据机车的实际应用也可以排除。
（3）两台机车用的同一批柴油，而15409#机车未发现异常，因此关于燃油的两个因素被排除。
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断
柴油发动机敲缸故障分析与方法诊断摘要：柴油机的敲缸不仅影响柴油机的使用寿命，而且加快了柴油机的报废速度，其发出的杂乱声也成为噪音污染，因而应尽快消除这种现象。
基于此，本文详细论述了柴油发动机敲缸故障及其方法诊断。
关键词：柴油发动机；敲缸；方法诊断柴油发动机工作环境恶劣，输出功率或扭矩大，由于各种原因，燃烧室会发出异常噪音，即敲缸。
由于柴油发动机工作时声音粗暴，振动大，必须仔细观察才能发现，必要时可借助一些简单的诊断工具诊断。
一、柴油发动机活塞敲缸异晌的实质活塞在气缸里的运动实际上相当于滑块在导向轨道里作往复式的导向运动，连杆实际上是简单的二力构件，因连杆两端是铰链连结，连杆本身也只承受拉力或压力的作用，且主要是承受压力作用，而其它外力可忽略不计。
因此活塞敲缸异响的实质是活塞侧面敲击汽缸壁产生的异响。
当活塞与气缸配合间隙因磨损严重而过大时，活塞在压缩行程中受侧压力即连杆给活塞的作用力沿水平方向的分力作用，活塞经上止点时侧压力或水平分力的作用方向改变，在活塞瞬时换向时，从靠气缸壁一侧迅速转变到靠向另一侧，与气缸壁发生撞击而产生响声，从发动机前端往后看，若发动机曲轴回转方向顺时针转向，则此响声发生活塞作功行程刚开始瞬间发动机横向左侧缸壁与活塞之间且在汽缸壁中上部位置。
二、活塞敲缸表现形式柴油发动机在启动、加速、冷态阶段的温度不同，此时活塞敲缸声响也有各自不同的标志和变化特点，即在不同温度下对于活塞间隙的影响也有所不同。
具体表现为：冷态启动的发动机活塞间隙最大，此时敲击声也较大。
随着汽车开始加速，发动机温度上升，此时活塞间隙相应变小，敲缸声也随之变小。
而在柴油机正常运行时，发动机保持稳定的工作温度，此时活塞间隙保持不变，敲缸声基本正常(同柴油发动机既有声响相同)，若突然加速，汽车敲缸声响明显。
三、常见活塞的敲缸类型柴油机汽车在不同状态下的活塞敲缸声响不同，常见的活塞敲缸故障表现为以下类型：①柴油发动机冷启动后活塞敲缸异响严重，气缸内发出一种清脆有节奏且较沉闷的“铛、铛、铛”金属敲击声，其响声随温度变化而不同，即发动机工作温度正常后响声减轻或消除。
轮机工程毕业论文—— 主机低转速时燃烧敲缸故障分析
轮机工程毕业论文——主机低转速时燃烧敲缸故障分析论文题目：主机低速时敲缸故障分析与排除内容摘要摘要：某轮主机为B&W 5S60MC型柴油机。
在某航次中出现低转速时不正常敲缸故障。
本文结合主机敲缸的现象，进行导致问题的原因分析，得出最终结论。
根据理论分析和实际操作结果，采取有效方法，更换活塞坏，消除了故障。
在文章的结尾作了总结并给出了一些针对此类现象的处理建议和日常管理注意事项。
关键字：主机敲缸活塞坏更换目录前言 (1)1 主机低速时燃烧敲缸故障现象 (1)2 敲缸故障现象分析及判断 (1)3 故障的解决措施 (4)3.1 气缸盖的拆除 (4)3.2 活塞的拆除 (7)3.3 装复 (9)3.4 验证 (10)4 总结 (10)4.1原因分析 (10)4.1.1 气缸密闭不良导致低速时燃烧敲缸的机理 (10)4.1.2 汽缸密封不良导致低速时燃烧敲缸的表征 (11)4.2 处理建议 (11)4.2.1 彻底解决 (11)4.2.2 应急措施 (11)4.2.3 防范措施 (11)【参考文献】 (13)主机低转速时燃烧敲缸故障分析前言柴油机运行中气缸发出有规律的不正常声响或者敲击声，这种现象称为敲缸。
敲缸通常分为两类，即燃烧敲缸和机械敲缸。
由于燃烧的原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或者热敲缸。
此时如若继续运行，则柴油机的最高燃烧压力异常增高，各个部件热应力增大，机械负荷亦增大，在冲击力的作用下，运动部件将过快磨损，严重者导致损坏。
因运动部件和轴承间隙不正常引起钝重敲击声或摩擦声，是发生在上.下止点或越过上.下止点时及经过中部时，这种现象称为机械敲缸或冷敲缸。
“时代2”轮在主机低速时发生不正常的敲缸，经判断是燃烧敲缸。
在采取正确的措施后，消除了这个现象，避免了由此引起的轴承负荷增加而加剧磨损，以及振动造成某些紧固件松动，导致更严重的机械部件损坏。
由此，在平时维护保养的过程中，应高度注意，为船舶和航行安全做好保证。
柴油机敲缸
柴油机敲缸柴油机敲缸？顾名思义，“敲缸”是指柴油机工作时，气缸发出与正常声音不一致的声音。
由于气缸爆震的原因复杂，有机械原因（机械气缸爆震）和燃烧原因（油缸爆震），这两个方面可以分解为各自的具体原因，后果也不同。
如果活塞和缸套之间的间隙过大，以及燃烧引起的气缸爆震，不完全燃烧或未燃烧的燃油将进入曲轴箱的机油，稀释机油；爆震是由燃烧室内的异物引起的，不仅会损坏气缸盖底面、活塞顶部、气门和喷油器，而且当异物从排气支管进入主管时，它们将与废气一起到达增压器，损坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，这将导致“机器故障”，后果非常严重。
1原因分析1.1机油爆震1.1.1柴油机启机时敲缸的原因。
在柴油机启机前，燃烧室内有积存的燃油，启机时，积存的燃油与进入气缸的新鲜空气混合，达到一定条件时，这些燃油的混合气体会突然燃烧，出现“爆燃”而引起敲缸，这部分燃油燃烧完后，敲缸声也随之结束。
1.1.2柴油机启机后的敲缸原因，主要有以下几方面：① 柴油机低速运转引起的气缸爆震。
这主要是因为此时喷油泵的供油量非常小，尤其是在最低稳定转速下。
由于出口阀联轴器和高压燃油输送管的影响，无法在喷油器中为喷油泵的每个燃油供应建立适当的喷油压力，以喷射燃油。
相反，必须等到燃油量累积到一定程度后，才能一次性将燃油喷射到气缸中，形成具有一个或两个工作循环的间歇喷射。
由于一次喷油量大，爆炸声也明显增加，导致气缸爆震声。
② 喷油器雾化质量差导致爆震。
由于喷油器在维修和使用过程中,各类弹簧弹性的改变、精密偶件的磨损及变形，使喷入气缸的燃油不能充分雾化和燃烧,甚至有滴油的现象，在燃烧室内与炙热的空气不能充分混合,喷入后不能立即燃烧爆发作功，而是需要一段时间的预热，可是一但着火后,其燃烧速度非常快,产生爆燃,引发敲缸声。
③ 喷油泵供油不均导致爆震。
各缸喷油泵在检修时的大油量和小油量的实验调整存在一定差异。
控制系统的误差使几个气缸的供油量变大，喷射压力过高，喷射到气缸的角度和时间发生变化，声音比其他气缸大，导致气缸敲击声。
主机敲缸是怎么造成的？
主机敲缸是怎么造成的？
（1）活塞与气缸配合间隙过大。
由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。
冷车时活塞间隙较大，敲缸异响严重，柴油机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
（2）活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与气缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸响声。
（3）气缸壁润滑不良。
润滑条件不佳，机油压力低，气缸壁的飞溅润滑不良，活塞与气缸直接相碰而敲缸。
（4）连杆弯曲或扭曲变形，活塞连杆组的装配使活塞在气缸中歪斜量超过许可范围，不但使密封性变坏、润滑条件恶化，而且造成气缸不正常磨损，从而使活塞与气缸壁敲击而出现响声。
（5）连杆轴瓦或活塞销配合过紧，引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。
（6）燃烧室内积炭严重。
燃烧室内积炭过多时造成柴油机压缩比增大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自行点燃，即爆燃现象。
爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。
当这种压力波撞击气缸壁时就发出尖锐的敲缸声。
（7）点火时间过早。
当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃混合气已迅速膨胀，气缸燃烧压力最高点提前，造成缸内压力过大，敲击气缸壁的力增加而出现敲缸异响。
（8）可燃混合气燃烧速度过快，引起缸内压力过高，活塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸异响。
（9）气缸垫过薄或缸体顶面磨削过多，造成柴油机压缩比增大，引起爆燃或表面点火，出现敲缸声。
WD615系列发动机敲缸的故障分析及防范措施
WD615系列发动机敲缸的故障分析及防范措施摘要：动机活塞敲缸的经验诊断方法，分析了活塞横向敲缸和纵向敲缸的表现形式、原因及特点，得出活塞与汽缸壁的间隙大小是影响活塞敲缸的最重要原因。
WD615发动机敲缸是—种常见的故障现象，严重影响发动机运转的平稳性和工作寿命。
WD615系列柴油机是从奥地利斯太尔公司整体引进的柴油机，为直列6缸型，缸径126mm，行程130mm，发动机排量9.726L。
有自然吸气、增压、增压中冷等机型，功率范围176kW-280kW。
具有可靠性、动力性、经济性技术指标优良；体积小、结构紧凑、操作简单和维护方便；排放指标先进、噪声低、通用性强等优点。
是重型汽车及工程机械的理想动力。
但是若日常操作维护不精心；或在发动机整机大修过程中，选用质量不合格零部件；维修加工工艺达不到标准、技术精度达不到要求。
那么，发动机不但性能降低，同时还会引起发动机故障。
WD615发动机活塞敲缸就是一个很普遍的例子。
1.活塞敲缸的故障特征及形成机理1.1.常见活塞敲缸的特征1.1.1.在发动机汽缸体中上部，听到一种嗒、嗒的响声，是一种比较清晰而尖锐的金属敲击声。
1.1.2.响声发生在活塞作功行程刚开始瞬间发动机爆发面缸壁与活塞之间。
1.1.3.发动机怠速、温度较低或重负荷时，响声更清晰，温度升高，转速提高后，响声减弱或消失。
1.1.4.急加速时，响声减弱或消失。
1.1.5.单缸断火后，响声减弱或消失。
1.2.原因分析1_2.1.活塞与汽缸壁间隙过大。
由于修配不当或汽缸磨损严重造成活塞与汽缸配合间隙较大，使活塞在运行过程中，裙部在活塞行程上下止点时撞击汽缸壁而发出响声。
1.2.2.活塞方向装反或活塞变形，破坏了活塞与汽缸配合的正常间隙，造成活塞敲缸异响。
1.2.3.由于润滑条件不良，机油压力过低或粘度过低，压力过低不能使机油飞溅到汽缸壁，无法形成润滑油膜；粘度过低不能形成正常的润滑油膜，致使活塞与汽缸壁直接碰撞而产生敲缸。
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（） ３ 机油 压力低 ， 气缸壁 飞溅润滑不 良， 活塞在 气缸 中歪斜量超过许可范 围， 不但气缸密封性变坏 ， 润滑条件 恶化 ， 而且造成气缸不正常磨损 。
下 沟 ， 后 加 油 门让 前 轮 上 沟 ， 让 后 轮 缓 缓 下 沟 ， 后 然 再 最
雾化不 良等都会造成燃油燃 烧不 良，使部 分燃油不能燃
烧而 暂 时积存 在 活塞 顶 上 ，随后 该 部分 燃 油集 中爆 燃 而 出
（） １活塞与气缸配合间隙过大。修理装配不 当， 或磨 损严 重 ， 造成配合 间隙过大 ， 活塞在 气缸 内摆 动 ， 头部 其 和裙部与气缸相碰撞产生金属敲击声 。机体冷时活塞 间 隙较大 ， 撞击严重 ， 当柴油机温度升高后 ， 活塞膨胀 ， 弥合
田 中有 积 水 ， 先 绕 着 走 ， 耕 没 有 积 水 的部 分 。 在 耕 积 应 先 水 处 时 尽 量减 小 农 具 的耕 幅 和 耕 深 ， 小 牵 阻力 ， 减 Ｊ 以免 打 滑 陷 车 。通 过 泥 泞 道 路 时 ， 稳 住 方 向 ， 量 选 择 干硬 应 尽
越泥 泞以及 陷车 、 飞车 、 翻车 等情况。为保证 田间作业 安
脆敲缸 声 ， 减小油门 ， 敲缸声 清晰明显。这种情况在每一 个工作 循环中反复持续出现 ， 形成连续敲缸声 。
（ ） 油燃 烧 不 良。 油 压 力 过 低 、 油 器 滴 油 、 油 ８柴 喷 喷 喷
的恶性故障 ， 多发生在柴油机严重磨损或大修后不久。
２引起 敲 缸 故 障 的 主 要 原 因 ．
（） ２ 用听诊棒或长柄螺丝刀触听缸体 中部 ， 明显察 可 觉到敲击声 ， 且响声区域 比较清晰 ， 并略有振动感 。 （） ３ 柴油机 怠速运转 时 ， 活塞 敲缸声 明 显而 清晰 ， 随
—
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ＮＯ ＮＧＣＵＮ Ｊ ＤＩ Ｎ Ｉ Ａ
● 圈 ■
部分过大 的间隙， 缸异响随之减轻或消失 。 敲 （ ） 塞 方 向 装 反 或 活 塞 变 形 ， 坏 了 活 塞 与 气 缸 ２活 破 配 合 的正 常 间隙 ， 活 塞 与 进 排 气 门相 撞 。 或
现敲缸 ， 这常常是 间断性的。 这类故障的敲缸声低沉 、 沙哑， 并伴有发动机过热或排气管 冒黑烟 、 放炮 、 喷火等现象。 （） ９ 出油阀偶 件磨损 ， 既使减压 环带与阀座 内孔配合 间隙变大 ， 密封性和减压效果变差 ； 又使高压油管 内剩余
用维修
，
国哪
，
逝
坐
船
妇
拖拉机 田间作 业 常见 问题 巧处 理
宣妊 妊 妇 妊 ｛ 窜 妊 ｓ妇 啦 妇 坐 船 始 逝 船 船 船 逝 ｓ 船 妊 些
逝 会遇 到过 沟渠 、 田埂 、 爬
转移 时 ， 也应在 埂下垫 物或铺跳板 引导 ， 悬挂农具 的， 应 用前进 挡低速 下埂。 （） ３ 越泥泞。拖拉机在松 软潮湿的 田块 中作业 时， 若
１故 障 现 象 ．
（） ６ 柴油机在着火滞后期 喷入气缸 的柴油过 多 ， 导致 燃烧时燃气 压力上升过于剧 烈而产 生冲击 ，迫使 活塞与
气 缸 壁 相撞 击 。
（） ７ 供油 时间过早（ 喷油 提前角 过大） 活塞向上运动 ，
还 没 达 到 规定 的 喷 油 位 置 喷 油 器 就 开 始 喷 油 ，导 致 燃 油 燃 烧 提 前 ， 缸 内的 高 压燃 气 冲 击 活 塞 ， 出 有 节 奏 的 清 气 发
柴 油 机 正 常 状 态 下 工 作 时 ， 音 柔 和 稳 定 。 由 于 某 声 种 原 因燃 烧 室 内会 发 出 异 常 的 “ 、 、 ” 属 敲 击 声 ， 哒 哒 哒 金
机体冷时异响严重 ， 响声随着温度变化 ， 机体 热后异响减
轻 或 消 失 。 缸 的实 质 是 活 塞 侧 面 敲 击 气 缸 壁 ， 柴 油 机 敲 是
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上段时 间检 验了十余 台拖拉机 ， 发现存 在不 同程 度
的敲 缸 现 象 。 对 柴 油 机 出 现 敲 缸 故 障 进 行 如 下 分 析 ， 现 以 供参考 。
缸壁 。
体压力和温度过高 ，在燃烧室 内离着火 中心较远处 的可 燃混合气体 自行点燃 ， 即产生爆燃 。 爆燃 时火焰 以极高 的 速率 向外传播 ， 甚至在气体来不及膨胀的情况下 ， 温度和
压 力 急 剧 升 高 形 成 压 力 波 。 当这 种 压 力 波 撞 击 气 缸 壁 时 就 发 出尖 锐 的敲 缸 声 。
（） 杆轴瓦或活塞销配合过紧 。 ４连 （ ） 烧 室 内积 炭 严 重 ， 成 柴 油 机 压 缩 比增 大 ， ５燃 造 气
（ｏ 气缸垫 过薄或缸 体顶 面磨 削过 多 ， １） 造成 柴油机 压缩 比增大 ， 引起爆燃 ， 出现敲缸声 。 ・
３敲 缸 的检 查 与诊 断 ．
（ ） 柴 油 机 转 速 固定 在 敲 击 最 响 的 位 置 上 ， 行 逐 １把 进 缸 “ 油 ” 验 。 果 试 到某 气 缸 时声 响显 著 减 弱或 消失 ， 断 试 如 复 油 时 缸 内发 出 明显 的响 声 ，则 证 明是 该 缸 活 塞 敲 击 气
全， 驾驶 员应能巧处理这 些常见 问题 。 （） １ 过沟渠 。一般 深而宽 的沟渠应先填 平或用 跳板 铺垫后再通过 ， 浅而窄 的沟渠可用低速挡 斜驶 通过 ， 即拖 拉机左右 前轮和左右后轮依次通过 以减轻机 车的振动和 冲击。 若受地形所 限必须直驶通过 时， 则应先让 前轮缓缓