沙俄魔术师装甲车

俄国陆军的汉尼拔大象-沙俄魔术师装甲车1916-1922图片：一战中同盟国的机枪、电网和堑壕成为吞噬无数协约国步兵的”煞神三位一体”。

为打破战场僵局，英国于1916年9月15日在西线索姆河战役中投入了坦克。

而在阵地战强度略低的东线，玩不起高科技的俄国军队也土法上马，鼓捣出档次低得多的装甲汽车，却同样一鸣惊人。

喝汽油的“汉尼拔大象”1915年5月，德国联合奥匈帝国集中优势兵力围歼了里加湾至德涅斯特河一线的俄军，之后在新占领土地上修筑了数千千米的防线以期保住既得战果。

俄军发动反攻，在付出巨大伤亡代价后却收获寥寥，关键原因是德、奥军阵地的火网相当完善，缺乏攻坚手段的俄军很难形成进攻的突然性和震撼性。

俄第11集团军维克托·波普拉夫科上尉是个对机械着迷的人。

当看到哥萨克骑兵被德奥军枪炮一片片扫倒时，他渴望有某种钢铁堡垒来改变这一血腥场面。

7月2日他所在的第26机枪排配发了几辆协约国援助的杰夫里·夸德卡车。

波普拉夫科敏锐地觉察到这种四轮卡车有可能实现自己的愿望。

上级提供卡车是为了提高机枪排转移马克沁重机枪的效率，但波普拉夫科自作主张地对其进行了改造。

他凭借铅笔绘制的草图，给卡车发动机舱和驾驶室安装了7毫米厚的钢板，形成完整的战斗室，里面可存放零配件、弹药和油料，还可运送步兵。

战斗室右侧有一个铁门，可供指挥员、司机和两名机枪手进出。

战斗室前后各安置一挺马克沁重机枪，前机枪位于驾驶座的右侧，射手与司机并排坐，而后机枪手则背对司机。

杰夫里·夸德卡车发动机功率为23．52千瓦，最大速度35千米／小时。

起初波普拉夫科只打算让这种粗糙的装甲汽车给机枪排提供火线服务，例如在危险地带运送弹药、油料和疏散受损车辆等，或参加低烈度战斗，毕竟它的附加装甲实在太薄了，况且只能保证发动机和油箱不被枪弹击伤。

11月9日波普拉夫科把一辆私自改装的杰夫里·夸德卡车送到第11集团军司令部，并把它正式命名为“魔术师”。

司令萨哈罗夫根本不相信一个低级军官会有什么惊世骇俗的发明。

而急于想证明自己的波普拉夫科亲自驾驶“魔术师”，开到司令部附近的模拟敌军阵地上。

当时阵地上设有4段障碍带(这是德、奥军防线的标准设计)，每段障碍带上布设了4排挂有密集铁丝网的木桩，结果“魔术师”用了不到1分钟就轻松穿越。

这在战场上相当于为后面的步兵撕开了一个进攻的口子。

波普拉夫科上尉夸下海口，只要给他几十吨钢材和一批锻工，他就能很快交给部队一批”喝汽油的汉尼拔大象”。

颁给阵亡者的勋章波普拉夫科的作品触动了萨哈罗夫。

他立即将“魔术师”的优异表现汇报给西南方面军司令布鲁西洛夫上将和俄军最高统帅部。

1916年2月3日波普拉夫科奉命携”魔术师”来到彼得格勒接受进一步检测。

在此期间波普拉夫科对”魔术师”又进行了改进，增加了特殊的摧毁装置，使之可以冲击敌人的载重卡车、撕破铁丝网和拔掉木桩。

“魔术师”的装甲也得到进一步加强，车体后部的货厢焊起了带射击口的装甲板，形成步兵搭载舱。

这种设计思想非常接近今天的步兵战车。

2月10日”魔术师”第一次高规格”殿试”开始了。

观众包括皇亲迪米特里·巴甫洛维奇亲王、俄军总参谋部技术工程主任波利扬斯基上校及许多俄国家杜马代表。

测试的第一个科目是穿越木桩障碍，木桩长1．775米，露出地面的部分占全长的1／4—1／2，“魔术师”在中等速度下顺利穿过4排木桩。

第二个科目是穿越两片编有铁丝网的木桩阵，”魔术师”事先加装了一个绞盘、两个带钢索的地锚和一个可拆卸式简易桥，这已是工兵破障车的雏形。

它小心翼翼地在木桩阵中打通了一条稍大于车身宽度的通道，然后开了过去。

第三个科目是利用简易桥梁跨越战壕，测试结果也非常成功。

巴甫洛维奇亲王在向沙皇尼古拉二世递交的报告中用”无比惊奇”来形容自己的感受。

不久沙皇亲自向波普拉夫科上尉授予4级”无敌”勋章，而国家杜马也授予他“英勇”勋章。

有意思的是，一般情况下这两种勋章只颁给战死沙场的军人。

“特别汽车营”根据1916年3月协约国尚蒂伊军事会议拟订的计划，俄军统帅部预定在6月中旬对加里西亚一喀尔巴阡一线展开大规模进攻，像“魔术师”这样的突破武器自然弥足珍贵。

很快俄国军事技术总局与彼得格勒的伊诺拉工厂签订合同，要求该厂务必在一个月内制造出30辆“魔术师”。

批产的“魔术师”车体正面改成可拆卸的装甲，用角铁固定，车轮的轮箍也加宽以适应乌克兰南部前线糟糕的泥路。

一部分“魔术师”还如波普拉夫科所愿专门焊接了一个步兵舱，可容纳6名全副武装的士兵。

按照波普拉夫科的设想，每辆“魔术师”将配备1名驾驶员、2名机枪手和6名步兵。

每名步兵都配有匕首、短管莫辛·纳干马枪和手榴弹，可以突破敌方防线后下车作战。

1916年5月6日30辆改造完毕的“魔术师”秘密送到莫吉廖夫的西南方面军司令部接受了布鲁西洛夫上将的检阅。

俄军将它们编组为”特别汽车营”，下辖30辆“魔术师”、4辆载重卡车、4辆轻型卡车、4辆油罐车、1辆维修车和9辆摩托车。

波普拉夫科上尉担任营长。

营内设3个排，每排装备10辆“魔术师”。

排内设有3个班，每个班各装备3辆”魔术师”，剩下的一辆为排长直辖。

“魔术师攻势”1916年6月4日布鲁西洛夫精心策划的夏季突击在900多千米宽的战线上展开。

“特别汽车营”编入俄军第11集团军序列，投入到为第118步兵师打开萨帕诺夫突破口的战斗中。

当天黎明30辆”魔术师”在不到500米的正面发起集群冲锋，奥、匈军队的机枪根本无法打穿战车的装甲板，只有一些匈牙利掷弹兵扔出的重磅手雷唬住了3辆“魔术师”的司机。

由于害怕被威力巨大的手雷报销，司机在汽车靠近敌人堑壕的一刹那急速转弯，导致车体失去平稳，倾覆在奥匈军队阵地前成了活靶子。

但多数”魔术师”凭借车头的推土铲撕裂了敌人的铁丝网，其凶猛的机枪火力将企图靠近的匈牙利掷弹兵一一扫倒。

抵达敌方堑壕后，汽车卸下搭载的步兵用最快的速度将随身携带的手雷投入战壕，为汽车开辟出安全区域。

然后“魔术师”卸下简易桥梁，搭在战壕上，向下一道堑壕冲去。

经过如此反复的战术配合，“魔术师”一天中帮助第118步兵师推进了约12千米，成为第11集团军当天进攻最成功的单位。

该军司令萨哈罗夫向上级绘声绘色地讲述了“魔术师攻势”。

6月底大批德军赶来支援奥匈军，再加上雨季来临，俄军的突击难度越来越大，“魔术师”转而从事后卫工作，阻止拥有优势火力的德军追击。

在道路条件奇差的加里西亚战场上，”魔术师”的机动性表现优异，与法国支援的雷诺卡车相比，它不仅速度快，而且前后轮都可以转弯，行动非常灵活。

特别是在7月9日和10日斯托霍德河桥头堡血战中，由于连日下雨道路泥泞，许多车辆根本寸步难行，但“魔术师”照样跑得很欢。

不过“魔术师”也暴露出一些不足，尤其是发动机和武器系统挨得太近，导致两者温度过高而故障频发。

特别是马克沁重机枪在水平扫射时战斗室内的温度会超过45℃。

内奸的阴谋1917年1月俄军统帅部决定再组建3个类似的“特别汽车营”投入罗马尼亚前线。

2月14日俄国步兵学校兵工厂接受了90辆“魔术师”的生产任务，所需装甲由伊诺拉工厂提供。

俄国步兵学校兵工厂于5月中旬前完成所有生产任务，交付前线。

6月16日新上台的俄国临时政府企图用战争来消灭前线部队里的革命势力，强令西南前线的第11集团军发起一次自杀式进攻，临时政府的督战官还阴险地破坏“特别汽车营”的战备，故意让”魔术师”汽车缺油少弹。

但少量出动的”魔术师”汽车仍然给俄国西南方面军作出了巨大贡献。

7月7日德军在强大火力支援下，突破了俄第1 7步兵军在塔尔诺波利防线。

第3”特别汽车营”第1排在伊诺责姆采夫少尉的率领下，在塔尔诺波利东北的雅西地区展开反突击。

在敌人强大的炮火打击下，这个排硬是坚持了3个半小时，为主力部队赢得宝贵的撤退时间。

就在同一天，阿列克谢采夫上尉率领的第2排和乌斯金诺夫上尉率领的第3排也成功掩护主力撤退。

他们从16时开始在叶泽尔纳地区阻击德军，夜幕降临时又派出2辆“魔术师”冒险穿越敌封锁线，炸毁了一个已方丢弃的弹药库。

完成任务后两个排都撤过了普鲁特河。

7月10日第3”特别汽车营”负责保卫谢列特河渡口和塔尔诺波利—新扎洛日采公路。

由于与主力部队失去联系，该营的3个排从8时一直打到20时，不但阻止了德军进攻，还协助伤员疏散以及收集其他撤退部队所丢弃的轻重武器。

几天战斗下来该营只损失了5辆”魔术师”，其中仅2辆是被敌人炮火击毁的，另3辆是因内乱分子破坏而被迫自毁。

10月2日西南方面军司令部下发新的作战条例，决定不再使用“魔术师”执行破障、突击等特别任务，将其转业为普通装甲汽车。

原因是”魔术师”磨损过大，再加上设计和布局有些仓促，与协约国新交付的装甲战斗车辆相比已没有什么优势。

为了保存实力，司令部要求”魔术师”只能在浅近纵深活动，担当战术性侦察和交通线破袭任务，还硬性规定“魔术师”每次出勤必须有2辆以上共同行动。

凄凉晚景1917年年底“十月革命”爆发，德军趁机占领乌克兰，扶植乌克兰彼得留拉傀儡政权。

原先的俄国西南方面军土崩瓦解，有的跟随苏维埃政权闹革命，有的宣布效忠乌克兰彼得留拉政权，4个“魔术师”营也一度被彼得留拉政权和德国占领军劫持。

然而彼得留拉政权失去德国刺刀的保护就一天也活不下去。

1918年11月德国战败投降，苏俄红军乘胜南下。

彼得留拉政权顷刻瓦解。

大部分“魔术师”又落到苏俄红军手中。

经过裁汰破旧，红军重组了一个”魔术师”汽车营。

1919年5月27日红军南方前线的13个装甲汽车营中共配备50辆装甲汽车，其中仅第36营有一辆”魔术师”。

1919年6月1日东方前线的6个装甲汽车营中有22辆装甲汽车，仅第41营有一辆”魔术师”。

到1920年3月1日，苏俄工程技术总局装甲车辆处报告全国尚余存27种型号的369辆装甲汽车，其中只有9辆”魔术师”。

到1922年2月红军中还剩下261辆装甲汽车，其中“魔术师”仅余10辆。

之后它们大多被拆成废铁，仅一辆送进基辅战争博物馆。

”魔术师”之所以”晚节不保”，关键因素是杰夫里·夸德卡车底盘已经完全断货，红军七拼八凑的零部件不仅没能维持现役“魔术师”的效力，反倒加剧了不匹配机件间的磨损。

1920年6月20日指挥克里米亚方向作战的红军司令员伏龙芝坦言：“魔术师，已没有继续作战的价值了，它的发动机负荷过重，往往没有骑兵跑得快，这在诸兵种协同作战是相当不利的……必须承认，魔术师，非常不适合继续作战。

”内战期间红军与白卫军以及外国干涉军处于敌我难辨的混战状态，“魔术师”也曾多次易主。

1919年阿历克谢耶夫指挥的“白卫志愿军”在叶卡捷琳堡附近抢到3辆“魔术师”，然后投入与红军的战斗中。

1920年3月红军又在诺沃罗西斯克战役中夺回其中一辆，当时该车属于弗兰格尔白卫军第1装甲营第3连，它还有一个颇具讽刺味道的名字—“白色革命”号。