运输经济学5-吴博士

9.政府補貼
10.生產與銷售單位不同 11.供給者有時不明確 12.運輸供給屬性不完全由供給者決定 13.供給者決策複雜
金錢與非金錢補貼
鐵路產出為列車公里，銷售為人公里 政府單位或民間業者 捷運車廂之擁擠程度須由班次與旅客人 數共同決定 班次、路線、停靠站與列車等級之決策
影響運輸供給特性之因素
技術
运输经济学
吴忠培 博士、副教授 华南师范大学经济与管理学院 工商管理系 zhpwu@
第5章 运输供给概述
本章主要教学内容：
5.1 运输供给的概念 5.2 运输供给的特点
5.3 运输供给的影响因素
5.4 五种运输方式的技术经济特点
学习目标
理解运输供给的概念
熟悉运输供给的特点 熟悉运输供给的影响因素
使用者
使用運輸系統之人或團體，在旅客運輸上指乘客，在貨
物運輸上指貨主、貨運承攬業者或收貨人。
管制者
對運輸系統營運採取某種程度之控制與管理之團體，一
般以政府單位為主
運輸供給與一般供給不同點
運輸供給函數與傳統供給函數之差異
運輸供給 傳統供給(一般供給) 1.及時供給：需求須及時得到滿足，無法等待，導致供給 需求可以等待，供給可以 無法貯存。 存貨方式儲存。 2.對運輸供給者較難予以明確定義：例如高速公路係以總 供給者即為業者，可明確 體、大規模之方式提供運輸供給，故無法找出在一特定 找出供應量與價格間之關 價格下，供給者所願生產之供給量。 係。 3.運輸供給之非貨幣化屬性很重要：運輸供給之非貨幣化 屬性為一般傳統供給函數無法提供之分析，例如旅行時 間、便利性等運輸服務屬性。此外，運輸供給服務屬性 不完全由供給者決定，部分係由運輸需求來決定，例如 當運量增加時，對旅客之服務水準（如訂位難易、候車 時間、旅行時間等）可能會有負面之影響。 一般供給函數，價格為最 重要之屬性。此外，供給 屬性（如產品品質）可由 供給者決定。
營運策略 政府管制 使用者行為
影響運輸供給特性之因素
影響因素 影響方式說明 系統技術將影響運輸系統之服務績效與營運成本，例如捷 運系統之中運量與重運量系統，兩者技術不同，產生之服 務績效與與營運成本亦不同。 同一運輸系統將因不同之營運策略而有不同之服務績效與 營運成本，例如可在尖峰時間提高班次密度，離峰時間減 少班次密度，如此即有不同之服務績效與營運成本。 政府之管制策略將影響運輸系統之供給屬性，包括票價、 服務水準、市場進出及市場競爭型態等。 運輸供給屬性不完全由供給者決定，使用者行為亦影響供 給屬性，例如捷運車廂之擁擠程度須由班次與旅客人數共 同決定。 1.技術
私人運具供給函數之推導(續)
使 用 者 總 平 均 成 本
二車道
四車道
六車道
流量 私人運具長期供給函數
公車系統供給函數之推導
班次可變動
班次不可變動
航空運輸供給函數之推導
供給者：航空站、交通部民航局
成本回收方式：
飛機降落費、停機坪租金、稅收 機場稅
營運者：航空站、航空公司
其中,P---价格因素, b1,b2,…, bn---非价格因素
(二)运输供给曲线
1.定义：假定运价以外的其它因素不变，反映供给 量同价格之间关系的曲线
2.运输供给曲线的一般规律
P S
P↑→ Qs ↑
S O
P↓→ Qs↓
Qs
（三）运输供给的变动与运输供给量的变动
1.概念:运输供给的变动：非价格因素变动时导致的 供给曲线的移动;运输供给量的变动：非价格因素不 变时，供给量随运价变化而沿供给曲线的移动
4.決策複雜：運輸服務供給者通常需決定何時、何處與如 根據價格與成本決定數量， 何提供運輸產品，例如決定班次、路線、服務等級等多 決策較為單純。 元產出。
5.2 運輸供給之特性
及時供應
資本密集與固定資本龐大 資本沉沒性
變動成本少
共同成本
長週期
運輸供給之特性(續)
連續與可靠性
公共管制性 政府補貼
生產與銷售單位不同
供給者有時不確定
運輸供給屬性不完全由供給者決定
供給者決策複雜
運輸供給之特性
運輸供給特性 1.及時供應(Nonstorable Supply) 2.資本密集(Capital Intensive)與固定資本 龐大 3.資本沈沒性(Sunk Cost) 4.變動成本少 摘要說明 運輸服務無法儲存
垂直于供给量轴的供给曲线时, ES=0
P
ES>1 ES=1 ES<1
P ES=∞
ES=0
O
O
Qs
Qs
(2)S为一条曲线型供给曲线时：
P S3 S S1
S
S2
O
Qs
5.影响运输供给价格弹性的因素 (1)生产要素适应运输需求的范围大小
适应范围大,供给弹性大；
适应范围小,供给弹性小。
举例：杂货船与油轮
运输价格不变，电力供应或通讯业的服务价格↑， 对运输业的投资者↓,供给↓; 4、政府对运输业的政策
运输供给函数分析
(一)运输供给函数 1.运输供给量: 指在一定时间、空间和一定价格条件下,运输生产 者愿意而且能够提供的运输服务的数量 2.运输供给函数: 影响运输供给量的诸多因素的函数
Qs=f(P,b1,b2,…, bn)
鐵路之場站、路線、車廂
鐵路場站與月台，不易移至他用 固定成本高，變動成本較少
5.共同成本(Common Cost)
6.長週期 7.連續與可靠性(Continuity and Reliability) 8.公共管制性(Public Regulation)源自鐵路客運與貨運共用軌道與月台
投資興建、人員訓練與使用期限 連續經營與班次、路線可靠性 價格、數量與服務品質之管制
（二）运输供给的交叉价格弹性
1.公式：
3.举例
運輸系統供給函數之分類
客 體 地 區 運 具
私人運具 大眾運具 私人運具 大眾運具 私人貨車 大型貨車 私人貨車 大型貨車
都市 旅客運輸
城際
運輸 系統 都市 貨物運輸 城際
運 輸 系 統 供 給 函 數
運輸供給函數之形成
運輸供給函數之組成要素 1/2
貨幣化屬性


運具擁有成本與營運成本：即購買車輛及行車 成本。 現金支付成本(Out-of-pocket Cost) ：因運輸所 產生而需支付之成本。 隱含成本(Implicit Cost) ：例如間接稅收。 場站成本(Terminal Cost) ：例如停車費。 食宿成本：在旅途中食宿所需之成本。
3.运输供给价格弹性的五种情况
(1)ES>1,运输供给富有弹性;(2) ES<1,运输供给缺乏 弹性;(3)ES=1,运输供给是单位弹性;(4)ES=0,运输供 给完全无弹性;(5)ES=∞,运输供给完全有弹性。
4.运输供给价格弹性的状态判别方法——切线判断法 (1)S为一条直线型供给曲线时： 过供给量轴的供给曲线时,ES<1 过价格轴的供给曲线时,ES>1 过原点的供给曲线时, ES=1 平行于供给量轴的供给曲线时, ES=∞
各種運輸系統供給函數之推導
私人運具（以小汽車行駛於高速公路為例）
供給者：政府當局負責建造與維修公路基本設施，如圖
(A)、 (B)、(C) 使用者與營運者為同一人：即私人運具之駕駛人，使用 者成本除通行費外，尚包含車輛行駛成本，此項成本以 油耗為主，而一般車輛之油耗在流量較低時因速度較快 而變大；流量過多時亦因擁塞而變大，故形成一U型曲線。 此外，使用者尚有時間成本，此項成本隨流量變大，速 度逐漸變慢而增加，如圖(D) 管制者：負責維持公路在一特定營運狀況之單位，通常 為政府單位
2.營運策略
3.政府管制
4.使用者行為
5.3 运输供给的影响因素
运输产品的价格 运输成本 相关商品的价格
政府政策
特殊因素
5.3
运输供给的影响因素
影响运输供给的因素分析
1、运输产品价格 2、运输成本： 生产要素价格↑,运输成本↑,供给↓； 生产技术的进步，成本↓，供给↑; 3、相关商品的价格：
對非使用者之意義
運輸供給對非使用者之意義為所帶來之衝擊，例如空氣
污染、噪音、阻隔效果（如高架道路或鐵路）及土地價 值之改變。
對營運者之意義
即傳統之供給函數。
傳統供給函數之定義：在完全競爭市場下，廠商所 願生產和出售的產品數量和價格之關係，亦即在一明顯 已知的價格下，廠商所願生產某一產品的數量。
參與運輸供給之團體
供給者
營運者 使用者
使用者的感受成本(perceived
cost)是運輸供給函
數中最重要的部份
管制者
參與運輸供給之團體
供給者
提供運輸供給之團體，可包含政府部門或民間業者
營運者
直接參與運輸系統營運之團體，供給者與營運者不一定
為同一單位，例如公路客運及私人小汽車運輸。航空運 輸供給，亦可視為由政府提供基本固定設施，如航空站， 為供給者角色，由民間業者（如航空公司）負責購買飛 機加以營運，擔任營運者角色。
P P2 P1 S P S1
S0
S2
S
O Qs1 Qs2 Qs O Qs
运输供给量的变动
运输供给的变动
2.关系 （1）当非价格因素不变时 运输供给不变 运输供给量发生变化； （2）当非价格因素变化时 运输供给变化
运输供给量也发生变化
运输供给弹性分析
(一)运输供给弹性的概念
运输供给弹性：影响运输供给的因素每变化1%， 运输供给量相应变化百分之几。
了解各种运输方式的技术经济特征
5.1 运输供给的概念
供给的基本概念