商用车零部件入厂物流体系的研究

ｌ 我 国商 用 车零部 件 物流概 述
１１ 商用 车零部 件 物 流现 状 ． １１１ 商用车 的概 念 ．． 根 据 ＩＯ３ ３ 修 订本 ，未 来 的 国 际标 准 将 汽 Ｓ ８３ 车仅 分 为两 大类 ：乘 用车 和商 用 车 。 其 中对 乘 用 车 的 定义 为行李 或偶 尔运 载物 品 ，包 括 驾驶 员在 内，最多 为 ９座 的汽车 ，它 可 以
到成效 。 所 以商 用 车 零 部件 企 业 要 坚 持 自己 的核 心竞 争 力 ，转变 自营 物 流 的模 式 ，通 过和 第 三 方物 流 企 业 之 问 的 战 略联 盟 ，把 非核 心 的业 务外 包 给物 流 企 业 ，进 而 达 到 节 省成 本 ，提 高 企业 自身 竞 争 力 的 目标 。
甩 案
科 技 园地
弧 强 藉
１ 商用 车零部 件物 流Ｓ Ｔ ． ３ ＷＯ 分析 ① 优 势 （ｔ ｎ ｔ）：几 十年 的经 验积 累 ，零 ｓ ｅｇｈ ｒ 部 件配 套 体 系 完 善 ；完 整 的研 发 队伍 ；较 强 的制 造 能力 。 ② 劣 势 （ ａ ｎ ｓ ） ： 零 部 件 量 小 、 品 种 ｗｅ ｋ ｅ ｓ 多 、厂家 分 布 广 引 发 的入 场 物流 难 ；几 乎 已无 供 应 商 降价 的空 间 ；供 应 链 结 构 的柔 性 和 集成 度 低
Ｉ 司。
由于 商 用 车 的 零 件 比 小 汽 车 的零 件 更 加 繁 多 ，所 以会 有 很 多 不 同零 配 件 的供 应 商 ，而这 些 供 应 商 往 往 分 布 在 全 国 各 地 。传 统 物 流 体 系 已 经 逐 步 体 现 出物 流 中 间 环 节 过 多 、 主 机 厂 库 存 较 高 等 诸 多 问题 。与 传 统 主 机 厂 的 物 流 体 系 相 比 ，第 三方 物 流 公 司对 于 汽 车 制造 企 业 改 善物 流 环 境 、 降低 物 流 成 本 ； 汽 车 零 部 件 企 业 减 少 投 资 、提 高物 流 效 率 、 实 时跟 踪 服 务拥 有 完 整 的工 作 流 程保 障效 果 显 著 ，这 点 已在 乘用 车 领 域 中 收
表 １ 商、乘两领域零部件物流现状对 比表
１ 未来商用车零部件物流供应关系 ． ２ 近 十 年 ，我 国汽 车 的保 有 量 和 需 求量 每 年 都 以超过 ６ 的速度递增 ，特别是乘用车市场发展 ％ 速 度 惊人 。中 国汽 车 工业 协会 曾对 ２ ０ 年 汽车 市 ０９ 场 预 测 ： 总 销 量 在 １ ２ 万 辆 左 右 ， 比上 年 增 长 ０ ０ ８７ ．％，其 中乘 用车 ７ ５万 辆 ， 同 比增 长 ｌ ．％； ４ ０２ 商 用 车销量 ２ ５万辆 ，同 比增长 ５ ７ ％。 由此 可 见 ， 虽 然 商 用 车市 场 不 及 乘用 车 市 场 膨 胀 的速 度 ，但 是 其增 长速 率 十分稳 定 。 汽 车 业 的 兴 盛 ， 也 刺 激 了 零 部 件 工 业 的 高 速 发 展 ，我 国现 有 商 用 车 零部 件 供 应 商 已达几 千 家 。 中 国汽 车工 业 协 会 统 计显 示 ， 国 内汽 车零 部 件 企 业 ２ ０ 年销 售 收 入 为 ３０ ３亿 元 ，整 车销 售 ０３ ０ 收 入 为 ４５ ６亿 元 ，按 照 国 际通 行 的标 准 ，汽 车 ７ 行 业 整车 与零 部件 规模 的 比例 可达 到 １１ ：． 右 。 ７左 由此 推 算 ， 中国零 部 件 市 场还 有相 当大 的 增 长 空
服 务 商 在 中间 ，主 要 有 三种 作 用 ：一 是快 速 向整 车厂 短 途 补 货 ； 二是 接 收 供应 商 向配送 中心 的发 货 ；三 是 加 工 处理 零 部 件 ，并 进 行 模块 化 加 工 。 这 样 整 车 厂 不 用 与 众 多 的 零 部 件 供 应 商 产 生 关 系 ， 降低 了管 理协 调 难 度 。第 三 方 物 流服 务 商 可 优 化 供应运 输 、仓储 、配送 体系 。 该 模 式 运 作 如 下 ： 整 车 厂 将 物 料 需 求 计 划 同 时发 送 至 供应 商 和 第 三方 物 流 服 务 商 ；供 应 商 在接 到 订 单 后 ，迅 速 制 定 生产 计 划 ，同 时 向第 三 方物 流 服 务 商 发 出服 务 请 求 ；第 三 方物 流 公 司根 据 服 务请 求 安排 运 输 及 人 力 资源 ；供 应商 将 货 物 备 齐后 ， 由第三 方 物 流 服 务 商 向整 车 厂提 供 物 流 服 务 。 生产 中的物 料 消 耗信 息 第 一 时 问通 过 信 息 平 台 中 的物 流 管 理 系统 传 输 到配 送 中心 ， 配送 中 心 根据 零 部件 消 耗 情 况 进 行 ＪＴ配送 。配 送 中心 Ｉ 物 料 消耗 的情 况 ， 可 以通 过信 息平 台传输 给供 应 商；供应商 同时也可以通过物流管理信息系统查 询 自己的产 品在配 送 中心 的 库存 情 况 。当达 到 安 全 库 存 警 戒 时 ， 供 应 商 和 异 地 集 货 中 心 向配 送 中 心 进 行 补 货 。对 于 异 地 供 应 商 向集 货 中心 的 补货 ，供 应 商 可 以根 据 长 期 生产 计 划 ， 同 时参 照 查询 的配 送 中心 库 存 量 进行 。实 施 循环 取 货 模 式 时 ，集 货 中心 或配 送 中心 根据 得 到 的 整车 厂 需 求 计划 后 ，确 定 当 日集 货 量 ，然 后 安 排 车辆 和 取 货 路线 。 ② 该 模式 的特 点 该 入厂物 流 运行 模式 具有如 下特 点： ・ 零 部 件 被 分 为 三类 ， 解 决 了 除 Ｃ ＫＤ 件 以外 的 国产 零 部件 的供 应 商送 货 或 是 整车 厂 发 车 循环 取货 的问题 ； ・ 整 车厂 只 需 协 调 、管 理 整 车 厂 与第 三 方 物流 服 务商 的关 系 ，降低 了协调 的难 度 ； ・ 第 三 方物 流 服 务 商 以专 业 的 态度 ，提 供 专 业的 服务 ，不 断优 化仓储 、配 送体 系 ； ・ 整 车 厂与 第 三 方物 流 服 务 商 结成 联盟 ， 使 第三 方物 流 服 务 商拥 有 为整 车厂 提 供物 流服 务 的专业 设备和 人才 ； ・ 整 车 厂 、供 应 商 、第 三 方 物 流服 务 商通 过 先 进 的信 息 平 台实现 信 息 共 享 ，有 效 提 高 了管 理 水平 和运 作效 率 。 ２２入 场物 流运 行 模 式的 实施 ． ２２１ ．． 循环 取货 （ ｌ． ｎ ｍｉ ｒ ）的实施 ｋｕ 循 环 取 货 模 式 是 从 多 个 供 应 商 处 提 取 多 品
商用 车零部件 入厂物 流体 系 的研 究
同济大学 李晓辰
摘 要 在商用车的供应链环节，入厂物流环节的优 劣，直接 决定 了整个供应链的质量和 成本。该文借鉴前人 的研究成果以及乘用车领域 的实践 经验 ，对商用车零部件入厂物流现状以 及优劣与乘用车进行对 比研究，并做 出进一步的研究探 索：入厂物流优化模式的构建优化 以及 第三方物流供应 商的选择 。 关 键 词 ：商用 车 入厂 物 流模 式 Ｓ ＷＯＴ 分析 层 次分析 法
下。
板 信 息 对零 部 件进 行排 序 ，并 按 时 间送 到 生 产线
上。
在 此 模 式 下 ， 整 车 厂 所 要 协 调 管 理 的 关 系 比较 简 单 。整 车 生 产厂 只 与 第 三 方物 流 服 务 商形 成 一对 一 的物 流 关 系 ，第 三 方物 流 服 务 商 再 与零 部 件供 应 商 形成 一 对 多 的物 流 关 系 。第三 方 物 流
牵 引挂 车 。根据 这一 定义 ，通 常所 说的轿 车 、吉普 车 、某 些多用途 车辆 （ ＭＰ 即 Ｖ）等 都属于此 范畴 。 对 于 商用 车 ，指 的是除 乘用 车 以外 ，主要 用 于运 载人 员 、货物 ，及 牵 引挂车 的汽 车 ；所有 的
商用 车又 分 为客车 和货 车两 大类 。 １１ 商 用车 与乘 用 车领域 的对 比 ．． ２ 商用车 与 乘用车 领域 汽车 零 部件 的物流 现状 虽然 都隶 属 于汽车 行业 的大 背景 ，但 还 是存在 一 些较 大 的区 别 ，二 者对 比见 表 １ 。
③ 机会 （ｐ ｏｔｎｔ ）：作 为密 集 型产 品 比 ｏｐ ｒ ｉ ｕ ｙ 乘 用 车有 更 大 的 比较 优 势 ； 电子 控 制 方 面 的突 破 有 助 于提 升 商 用 车供 应 链 的水平 ；适 合 进行 产 业 联盟 ，利 用优 势 资源进 行产 品升 级 。 ④ 威 胁 （ ｈ ｅ ｔ ： 内资 企 业 对 外 资 企 业 ｔｒａ） 无 任 何 竞 争 优 势 ； 本 土 零 部 件 企 业 可 能 “ 缘 边 化 ”；我 国的产业 安 全受 到威胁 。
２ 商用 车入场 物流 系统 优化 设计
２１ 入 厂 物流模 式的构 建 ． ２１１ 零 部件 的分 类 ．． 零 部 件 分 类 的 原 则 是 ： 首 先 考 虑 零 部 件 价 值 ，其 次是 运 输 距 离 ，再 次 是零 部 件 的尺 寸等 因 素 。原 则上 ，在 决 定一 种 零 部件 的送 货 频 率 时 ， 需 要 达 到 的 目标 是 使存 储 、运输 、订 货 、搬 运 、 开 票 等活 动 的总 成 本最 小 化 。因此 ，必 须综 合 考 虑 并 调 整 ： 当某 种 零 部件 的尺 寸较 大 ， 限于运 输 工 具 的容 量 而 必 须 加 大运 送 频 率 ，这 种 零 部件 的 分 类 就应 该被 适 当的提 高 ； 当零部 件 供 应 商 的距 离 很 远 时 ，应 该 考虑 降低 其 运送 频 率 以降低 运 输 成 本与 总成 本 ，其分 类可 以适 当 降低 。 ２１ 入厂 物流运 行 模式 建立 的原 则 ．２ ． ① 运输 合 理化 ：避免 如 空车 无货 载运 输 、对 流 运输 、迂 回运 输等 不合 理 的运输 。 ② 库 存合 理化 ：对运 输 距离 较远 的 零部 件 ， 设 定运 输 频 率和 仓 库 的 安全 库 存 ；对 于运 输 距 离 较 近 的实 行直 接 配 送 上线 ，尽 量 减少 库 存 ；增加 仓库 周转 率 ，减少 资金 占用 。 ③ 上 线准 时化 ：保证 生 产连 续性 ；保证 生产 的柔 性 ；提供 敏捷 的供 应模 式 。 ２１ 商用 车 入厂物 流 运行模 式 的改进 ．． ３ ① 改进 模 式 图 （ 图 １ 见 ） 在 此 模 式 下 ，零 部 件 被 分 为三 类 。Ａ 类 供 应 商 的 产 品是 使 用价 值 最 高 的 ，使 用频 率最 高 的 ， 所 以直送 工 位 。Ｂ类 和 Ｃ类 的使 用 频 率 比较 低 ， Ｂ类 介 于 Ａ类 和 Ｃ类 之 问 ，采 取 的送 货 方 式 是 先 送 到 配送 中心 ，然 后 由配 送 中心 具体 配 送 。Ｃ 类 零 部件 的使 用 频率 最 低 ，采 取 循 环 取货 的方 式 运 送 到集 货 中心 ，然 后 集 中 运输 至 配 送 中心 ，配 送 中 心 的物 料 如 果 可 以进 行 模块 化 加 工 的 ，则 进 行 模 块化 加 工 后 再配 送 至 缓 存 区 ，缓 存 区根 据 看