汽车设计_取力器
重汽自卸车液压举升系统及取力器的设计毕业论
1 前言1.1 概述自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。
自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。
主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。
这类汽车也成为矿用自卸汽车。
它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在工地、矿山上使用。
另一类属于公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2—20t）普通自卸汽车。
它主要承担沙石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用[1]。
某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故称为专用自卸汽车。
如：摆臂式自装载汽车、自装载垃圾汽车等。
图1-1为普通自卸汽车的结构组成[1]。
图1-1 普通自卸汽车结构组成1-液压倾卸操纵装置 2-倾卸机构 3-液压油缸 4-拉杆 5-车厢6-后铰链支座 7-安全撑杆 8-油箱 9-油泵 10-传动轴 11-取力器自卸汽车最大的优点是实现了卸货的机械化，从而提高了卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。
因此，几十年来它在国内外获得迅速发展和普及，至今其保有量大约占专用汽车的25%，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。
除了上文所说的用途分类，它还具有以下多种分类方式：（1）按装载质量级别分类可分为轻型自卸车（其装载质量一般小于3.5t），中型自卸车（4t-8t）和重型自卸车（大于8t）。
（2）按传动类型分类可分为机械传动，液力机械传动和电传动三种。
载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。
（3）按卸货方式分类有后倾式，侧倾式，三面倾式，底卸式以及货箱升高后倾式等多种类型。
其中以后倾式应用最广；侧倾式只适用于车道狭窄和卸货方向变换困难的场合；货箱升高后倾式适用于货物堆积，变换货位和往高处卸货的场合。
底卸式和三面倾式只应用于少数特殊场合。
（4）按倾斜机构分类分为直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。
汽车毕业设计论文
摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。
自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。
对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
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一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压～；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
汽车设计--3变速器设计
直齿：b=Kcm, Kc为齿宽系数，取为4.5~8.0 斜齿：b= Kcmn，Kc取6.0~8.5
5、变位系数的选择原则
◎采用变位的原因：
1）避免齿轮产生根切 2）配凑中心距 3）通过变位影响齿轮的强度，使用平稳性，耐磨性、抗胶
合能力及齿轮的啮合噪声。 ◎变位齿轮的种类：高度变位和角度变位。 1）高度变位：齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数的和为零。
1、变速器的传动比范围： 指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。 2、最高挡传动比的选取： 直接挡1.0，超速挡0.7～0.8。
3、最低挡传动比选取：
影响因素：
发动机的最大转矩、最低稳定转速；
驱动轮与路面间的附着力； 主减速比与驱动轮的滚动半径；
Ft max Ff Fi max
汽车的最低稳定车速。
1、中间轴式变速器
❖ 多用于FR，RR布置的 乘用车和商用车上
❖ 能设置直接挡，直接挡 效率高
❖ 一挡传动比能设计较大
❖ 一轴与输出轴转向相同 （挂前进档时）
❖ 零件多，尺寸、质量大
2、两轴式变速器
❖ 结构简单、紧凑、轮廓 尺寸小
❖ 中间挡位传动效率高、 噪音低（少了中间轴、 中间传动齿轮）
❖ 不能设置直接挡，高挡 位时噪音高（轴承齿轮 均承载），且效率略比 三轴式低
第三章 机械式变速器设计
本章主要学习 ❖ （1）变速器的基本设计要求； ❖ （2）各种形式变速器的结构布置特点（☆）； ❖ （3）变速器主要参数的选择 （☆）； ❖ （4）变速器的设计与计算（☆）； ❖ （5）同步器设计的基本方法； ❖ （6）变速器操纵机构及基本结构元件； ❖ （7）机械式无级变速器简介。
专用汽车结构与设计第2章 专用汽车总体设计
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第二节 专用汽车的总体布置
但这样布置会使整车质心提高，减少了侧倾稳定角，因此也可以水平 布置，如图所示。所在进行总布置时，要从多方面综合考虑。
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第二节 专用汽车的总体布置
(3)装载质量、轴载质量分配等参数的估算和校核 为适应汽车底盘或总成件的承载能力和整车性能要求，在总布置初 步完成后应对某些参数其中最主要涉及的是装载质量的确定和轴载质量 的分配进行估算和校核，这些参数对整车性能有很大影响。若不满足要 求。应修改总体布置方案。 (4)应避免工作装置的布置对车架造成集中载荷 例如下图混凝土搅拌运输车的布置方案，图(a)的布置形成了明显的 集中载荷，而在图(b)的布置中、由于采用了具有足够刚性的副车架，因 而可将这种集中载荷转化成均布载荷，有利于改善主车架纵梁的强度和 寿命。
3
第一节
概述
二、专用汽车底盘的选型
所谓二类汽车底盘，即在基本型整车的基础上。去掉货箱。 所谓三类汽车底盘，一般是在基本型车的基础上，去掉货箱和驾驶 室。 常规的厢式车、罐式车、自卸车等通常是采用二类汽车底盘改装设 计。 底盘选型时应满足如下要求： （１）适用性 （２）可靠性 （３）先进性 （４）方便性
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第二节 专用汽车的总体布置
(5)应尽量减少专用汽车的整车整备质量，提高装载质量 (6)应符合有关法规的要求
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第二节 专用汽车的总体布置
二、整车总体参数的确定
整车总体参数包括尺寸参数和质量参数两大部分。 (一)尺寸参数 1．外廓尺寸 外廓尺寸即指整车的长、宽、高，由所选的汽车底盘及工作装置确 定，但最大尺寸要满足法规要求。例如在我国GB1589—79G“汽车外廓 尺寸的界限”中，明确规定；车辆高不超过4m；车辆宽(不包括后视镜)不 超过2.5m；外开窗、后视镜等突出部分距车身不超过250mm，车辆长： 货车不超过12m，半挂汽车列车不超过16.5m，全挂汽车列车不超过20 m。但有的国家已放宽某些限制，如英国、德国已有4.2m高的厢式车。 对于超重型或其它一些特种车辆属于非公路运输车辆，不在此规定的限 制之内。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
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一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：0.61；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压0.6～0.8Mpa)；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
专用汽车作业题
专用汽车设计作业参考答案填空题1 专用汽车总布置要确定基准线：一般以底盘（车架的上平面线）作为高度基准；以（前轮中心线）作为纵向基准；以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基准。
2 在专用汽车底盘或总成选型方面，一般应满足下述要求是（适用性）、（可靠性）、先进性和方便性。
3 专用车辆总体参数主要是外廓尺寸、轴距和轮距、质心位置、通过性参数。
4 厢式汽车是在（二类底盘）的基础上，安装一个独立（封闭的车厢）而成。
5按照驾驶室的形式不同，厢式货车可分为（长头驾驶室）和（平头驾驶室）。
6厢体通过其底架纵梁紧固在底盘的（纵梁）上。
一般同时采用角钢连接与（U形螺栓）连接。
7厢式汽车的蒙皮是（薄壁板件）。
通过一定的固接方式覆盖在（骨架）上，成为车厢的内外表面。
8为了提高蒙皮的（刚度），在薄板上压制各种截面形状的较强肋，其中（弧形）最佳，其次是三角形和矩形。
9 普通厢式汽车的蒙皮通常采用0.8-1.5mm厚的薄钢板，也有的采用铝板或玻璃钢板。
10 冷藏汽车的制冷装置的制冷方式分为（机械制冷）、液氮制冷、（冷板制冷）、固体制冷。
11冷藏汽车的加热方式只要有：燃油暖风机加热、（电热丝加热）、利用发动机冷却液/废气余热加热、（利用制冷机组制冷剂加热）。
12液氮制冷冷藏汽车主要由汽车底盘、隔热车厢、连接装置和液氮制冷装置等组成。
13 粉罐汽车一般由（汽车底盘）、（罐体总成）、空压计及管道、卸料系统等装置组成。
14粉罐汽车的罐体可分为（立式罐体）、（卧式罐体）、（举升式罐体）三种。
15粉罐汽车的罐体进料装置的密封方式为（外压密封）、（内压密封）和双重密封等三种。
16油罐汽车一般由二类汽车底盘、油罐、安全阀、输油管道、等主要部件组成。
17油罐汽车包括（加油汽车）、（运油汽车）。
18 粉罐汽车的罐体中流态化元件的作用是（构成气室、使粉料产生悬浮）。
19 油罐应设有（人孔）、（呼吸阀）、油位报警器、油量表、静电消除装置。
20 加油汽车的油路系统一般可分为（主油路）、（控制油路）两部分。
专用汽车授课2专用汽车结构与设计第一章
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
(三)制动系统的布置 制动系统对专用汽车的安全性有重大影响，因此在对汽车底盘的行 车制动、驻车制动和辅助制动系统作某些改装时，应注意以下事项： 1．管路的布置 在增加制动管路时，应采用与底盘相同的制动管或软管、管夹、管 螺纹等连接件。制动管与其它运动件之间应留有足够的自由空间，避免 造成干涉，避免制动软管与金属件的相互摩擦造成的损坏，必要时应增 加防护装置。 2．储气简的布置 储气筒的布置必须便于检查和排水。在某些厢式专用汽车上，储气筒 排水开关上需要多装一个控制操纵开关，操纵杆尽可能安装成水平位置 ,以利于排水开关的操作。
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第一节 概述
(5) 工作装置中的某些核心部件和总成要从专业生产厂家中优选
(6)在普通汽车底盘上改装要对一些重要的总成结构件进行强度校 核。
(7)专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求 (8) 专用汽车在很恶劣的环境下工作有良好的适应性，工作可靠， 是要设安全性装置。
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第一节 概述
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
2．轴距 轴距影响到车辆总长，最小转向直径、纵向通过半径或纵向通过角、 轴荷分配和质量转移系数，也影响到车辆的操纵稳定性和行驶平顺性。 同普通货车相比；自卸汽车要求轴距变短，而轻泡货物运输车则要求轴 距加长。 3．轮距 轮距影响到车辆总宽、横向通过半径、转向时的通道宽度以及车轴的 横向稳定性。与车宽相适应。对汽车列车，要求挂车轮距和牵引车轮距 一致。
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第二节 专用汽车的总体布置
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第二节 专用汽车的总体布置
三、底盘改装部件的布置
在图纸上进行底盘改装部件(如发动机、传动轴、制动系、转向梯形 等)布置之前，要确定基准线，一般以底盘车架的上平面线作为高度基准 ，以前轮中心线作为纵向基准，以汽车中心线(纵向对称平面)作为横向基 准。 (一)发动机的布置 以三类汽车底盘改装专用汽车时，有更换发动机的可能，这时要对发 动机作重新布置，其布置原则为： ①应使整车质心在横向尽量落在纵向对称垂直平面内。 ②尽量降低发动机的位置，以便于传动系的布置和降低整车的质心高 度。但要注意保证适当的地隙及和转向拉杆等杆件间的运动间隙。
(毕业设计)驱动桥
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
所以变速器的结构设计的合理性直接影响到汽车动力性和经济性。
设计要求达到换挡迅速、省力、方便、有较高的工作效率、工作噪声低。
因此变速器在汽车中得到广泛应用。
本次设计的是五个前进档加一个倒档的中型专用车的变速器。
为了使该变速器应用范围更加的广泛，应用到不同工程上，使得本变速器带有取力器。
变速器采用中间轴式,换档形式采用的是同步器和滑移齿轮换档，使的换档方便，可靠。
操纵机构设有自锁和互锁装置。
先利用已知参数确定各挡传动比，再后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。
由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。
最后绘制装配图及零件图。
通过本次设计，使所设计的变速器工作可靠，传动效率更高。
关键词：变速器，同步器，齿轮，取力器AbstractTo change the engine used to spread transmission of torque and wheel speed, the aim of starting in place, climb, turn and accelerate a variety of driving conditions, different vehicle traction and speed, while the engine in the most favorable range conditions.Therefore, the reasonability of the structure design of a transmission gearbox directly affects the vehicle's dynamic performance. It is usually required shifting gears rapidly and conveniently, saving force, and having a higher working efficiency and low working noises.The design of the five forward file plus a reverse of the transmission medium-sized special vehicle. In order to make the transmission more broad range of applications, application to a different project, make a check of the power transmission device. Transmission use of the middle axis, shifting the form of using the synchronizer gear shift and sliding to make the shift easy and reliable. Manipulation of institutions with self-locking and interlocking devices.Using the given basic parameters, it was firstly determined the transmission ratio of each shift, the shaft center distances, the gear modulus, the gear pressing angles and widths, and so on. And then the general dimension of the gearbox, including its length, width and height , and then on the intermediate shaft and the block to check gear. During the design process, using CAXA mapping, the use of software programming MATALAB. The final assembly drawing and components drawing Fig.Through this design, so that the design of the transmission of reliable, efficient transmission.Key words:Transmission,，Synchronizer，Gear，Take out of power目录第一章前言 (1)第二章变速器结构概述 (2)第三章变速器各主要参数的设计计算 (3)3.1变速器传动比的确定 (3)3.2中心距的初步确定 (4)3.3轴的直径的初步确定 (4)3.4齿轮模数的确定 (5)3.5齿轮压力角的选择 (5)3.6各档齿轮齿数的分配 (6)3.7变位系数的选择 (7)3.8齿轮齿宽的设计计算 (8)3.9变速器同步器的设计计算 (8)第四章变速器中间轴的校核 (11)4.1中间轴常啮合齿轮处进行校核 (12)4.2对中间轴四挡齿轮处进行校核 (13)4.3对中间轴三挡齿轮进行校核 (14)4.4对中间轴二挡齿轮处进行校核 (15)4.5对中间轴一档挡齿轮处进行校核 (15)第五章变速器各档齿轮强度的校核 (17)5.1齿轮弯曲应力计算 (17)5.1.1二轴一挡直齿轮校核 (17)5.1.2倒挡直齿轮校核 (17)5.1.3二轴二挡斜齿轮校核 (18)5.1.4二轴三挡斜齿轮校核 (18)5.1.5二轴四挡斜齿轮校核 (18)5.1.6二轴常啮合斜齿轮校核 (19)5.1.7中间轴一档齿轮校核 (19)5.1.8中间轴二档齿轮校核 (19)5.1.9中间轴三档齿轮校核 (20)5.1.1.0中间轴四档齿轮校核 (20)5.1.1.1中间轴常啮合齿轮校核 (20)5.2齿轮接触应力计算 (20)5.2.1 二轴一挡直齿轮校核 (21)5.2.2二轴二挡斜齿轮校核 (22)校核 (22)5.2.3 二轴三挡斜齿轮Z7校核 (23)5.2.4二轴四挡斜齿轮Z5校核 (23)5.2.5二轴常啮合斜齿轮Z35.2.6中间轴一档齿轮校核 (24)5.2.7中间轴二档齿轮校核 (24)5.2.8中间轴三档齿轮校核 (24)5.2.9中间轴四档齿轮校核 (25)5.2.1.0中间轴常啮合齿轮校核 (25)5.2.1.1倒档齿轮校核 (25)第六章变速器操纵机构的设计 (27)第七章变速器轴承的选择 (28)第八章取力器的设计与计算 (29)8.1取力器的布置 (29)8.2取力器齿轮、轴和轴承的参数选择和强度计算 (29)第九章结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)附录一 (36)外文翻译 (36)附录二 (45)第一章前言变速器是传动系的重要部件，它的任务就是充分发挥发动机的性能，使发动机发出的动力有效而经济地传到驱动轮，以满足汽车行驶上的各项要求。
取力器与SAE及DIN
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
SAESociety of Automotive Engineers:(美国机动车工程师学会)成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。
专用汽车结构与设计期中考试1
一、名词解释厢式汽车：具有独立的封闭结构车厢或及驾驶室联成一体的整体式封闭结构车厢的专用汽车粉罐汽车：用于散装粉状物料的罐式汽车，如装水泥、面粉。
滑石粉。
粉煤灰等的罐式汽车。
专用汽车燃油经济性：专用汽车在水平的水泥或沥青路面上，以经济车速或多工况满载行驶百公里的燃油消耗量。
型号EQ5100GJY：表示二汽生产的第一代总质量约为10t的罐式加油专用汽车集装箱：是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。
二、填空题1、专用汽车取力器根据相对于汽车底盘变速器的位置不同，取力器的取力方式可分为前置式、中置式、后置式三种形式2、专用汽车副车架及主车架的连接方式主要有连接支架、U形螺栓和止推板三种3、粉罐汽车的主要专业性能为平均卸料速度和剩余率。
4、专用汽车的主要性能参数包括整车的动力性、燃油经济性和静态稳定性等5、混泥土搅拌运输车分为湿式搅拌运输车和干式搅拌运输车两种运输方式。
三、问答题1、专用汽车总体设计的特点和要求有哪些？（1）专用汽车设计常选用定型的基本型汽车底盘进行改装设计。
（2）专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置的匹配。
（3）专用汽车设计应考虑产品的系列化。
（4）工作装置核心部件应严格优选。
（5）在普通汽车底盘上改装的专用汽车，底盘受载情况可能及原设计不同，因此要对一些重要的总成结构件进行强度校核。
（6）专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。
2、加油汽车相比运油汽车具备哪些特殊功能？加油汽车相比运油汽车具有给受油设备加油、自吸装油、循环搅油、移动泵站作用、吸回加油软管中的油液等五种功能。
3、冷藏保温汽车的制冷方式有哪些？并简述各种制冷方式的原理和优缺点。
（1）固体制冷原理：利用固体在液化或汽化（升华）时吸热作为制冷方式。
优点：制冷装置简单，投资和运行费用较低。
缺点：干冰成本较高，且消耗量较大，干冰升华易引起结霜，CO2气体过多还会使水果、蔬菜等冷藏物呼吸困难而死。
EQ1181型载货汽车变速器取力器设计
摘要本次设计的取力器是与EQ1181型载货汽车DF6S850型变速器匹配，变速器最大输出扭矩850Nm，要求：取力器最大输出扭矩450Nm；满足强度、刚度要求；较高的传递效率；良好的加工工艺性和装配工艺性。
该取力器的取力形式为变速器左侧盖取力器，总体结构形式采用两轴式，从取力器到专用装置之间的动力传递可以采用机械传动。
首先，根据EQ1181型货车发动机和变速器参数及所用专用装置的参数确定取力器传动比，根据装配空间确定取力器内两齿轮中心距范围，根据变速器取力齿轮参数确定取力器两齿轮的模数，压力角，齿宽等参数。
其次，对轴、齿轮和键进行校核，验证各部件的可靠性。
然后，完成取力器装配图和零件图的绘制。
最后，编制部分零件的加工工艺过程。
通过计算分析，该取力器结构设计合理，制造工艺简单，基本可以用于实际生产和使用，达到设计要求。
关键词：货车；变速器；取力器；设计；工艺。
AbstractThis design requires access edge with transmission DF6S850 of EQ1181 Truck matching, Request：the maximum output torque transmission 850Nm，get maximum output torque of Power 450Nm; to meet the strength and stiffness requirements; high transmission efficiency; good processing process and assembly process of. The devices take power from the power form of power transmission from the left side of cover, and the overall structure of the form of a two-axis, taking power from the device to a dedicated power transfer between the devices can be used mechanical transmission. First of all, the EQ1181-type vehicle in accordance with engine and transmission parameters and a dedicated device used to determine the parameters of Power from the transmission ratio, determined in accordance with the assembly of space inside edge from the center distance of two gear range, under the power transmission gear parameters taken from the two gear power devices module, pressure angle, tooth width and other parameters. After the shaft, gear and keys to check to verify the reliability of the components. Then, check our complete device assembly drawing and components drawing. Finally, the preparation of parts of the processing process.Analysis by calculating the force from a reasonable structure design, manufacturing process is simple, the basic can be used in actual production and use, meet the design requirements.Key words：truck;transmission; power take off; design;technology.目录第一章绪论 (1)1.1取力器简介 (1)1.2取力器分类 (1)第二章取力器方案设计及论证 (2)2.1取力器设计要求 (2)2.2取力器方案论证 (2)2.2.1已知东风EQ1181发动机、变速器及专用装置参数： (2)2.2.2方案论证 (3)第三章取力器参数设计计算 (5)3.1 取力器传动比及齿轮齿数的确定 (5)3.1.1取力器传动比的确定 (5)3.1.2取力器齿轮齿数的确定 (5)3.2取力器中心距 (7)3.3取力器齿轮计算与校核 (8)3.4取力器轴计算与校核 (14)3.4.1 取力器一轴的设计过程： (14)3.4.2取力器二轴设计过程： (18)3.5取力器轴承的选用 (22)3.5.1取力器一轴轴承 (22)3.5.2取力器二轴轴承 (23)3.6取力器键连接设计 (25)3.6.1取力器一轴平键 (25)3.6.2取力器二轴滑移花键 (25)3.6.3取力器二轴法兰花键 (26)3.6.4取力器齿轮2齿圈 (26)第四章主要零件加工工艺过程 (28)4.1取力器二轴的加工工艺过程 (28)4.1.1取力器二轴加工工艺 (28)4.1.2二轴中间花键参数计算 (29)4.1.3二轴轴端花键 (29)4.2取力器二轴齿轮加工工艺过程 (30)4.2.1取力器二轴齿轮加工工艺 (30)4.2.2二轴齿轮齿圈参数 (32)4.3拨叉轴加工工艺过程 (33)4.4轴承盖加工工艺过程 (33)4.5零件材料的选择 (35)4.5.1齿轮材料选择 (35)4.5.2轴材料选择 (35)4.5.3拨叉轴材料选择 (35)4.5.4轴承盖材料选择 (35)4.6取力器操纵机构设计 (35)第五章取力器润滑与密封 (37)第六章结论 (38)参考文献 (39)致谢 (40)第1章绪论1.1取力器简介取力器是连接专用汽车专用装置与发动机的传递动力的重要部件。
汽车取力器的分类
汽车取力器的分类导读：汽车的取力器大致分为以下几类：1、发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵…汽车的取力器大致分为以下几类：1、发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等，由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。
2、发动机后端取力发动机后端取力一般都是在飞轮处。
图1-9是一种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。
这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响3、夹钳式取力器图1-10为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和充速器之间。
由图中可以看出，原变速器中的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。
安装时，长柄齿轮轴7支承在发动机飞轮中心，而连齿轴9则作为改装后的变速器第一轴，1-法兰，2-转速表蜗轮，3-输出轴，4-齿轮，5-中间轴，6-齿轮，7-长柄齿轮，8-液针轴承，9-连齿轴，10-主动齿轮，11-离合套，12-甩油盘，13-油底壳，14-冷却管固定螺栓，15-蛇形管（二）中置式1、变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图1-11所示，和前述的几种取力器一样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。
2、变速器侧盖取力变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用，但这中取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。
消防车取力器工作原理
消防车取力器工作原理
消防车取力器的工作原理基于液压装置，实现自卸功能。
以下是具体的原理和过程：
1. 取力器是装在变速箱外侧的附加装置，从变速箱的某个齿轮获取动力。
它是一组变速齿轮，又称功率输出器，由齿轮箱、离合器组合而成。
2. 当需要使用取力器时，驾驶员踩下离合器，挂上取力器的档位，一加油门，举升泵就可以运转了。
3. 取力器带动高压油泵供自卸车，带动水泵供消防车，带动压缩机供制冷车，带动液压马达旋转搅拌罐。
4. 举升泵是一个液压装置，能够举升车箱，实现自卸功能。
此外，还有夹心式取力器，即在发动机离合器与变速器之间夹入取力器，其优点是制造方便、可靠性高、功率大、可实现双动功能（即消防车边行驶边喷射灭火）。
以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅专业汽车书籍或咨询专业人士。
法士特取力器
法士特取力器 Revised by Petrel at 2021Q C40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC 6J90TAF6J95TA 6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器?结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
第六章取力器
第六章 取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动 力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力' 本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图 及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图62413图6-24- ©8.5商用车改装指南取力器速比表变速器档位 4/8 3/7 2/6 1/5 取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩取力器速比 0.98 1.32 1.78 2.42 与发动机旋向相同500N.M与该取力器配套变速箱为 8JS130TA 变速器带取力器总成、RT11509C 变速器带取力器总成N71/1b 取力器安装图取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩ZF5S111-GP 0.83X 发动机转速与发动机旋向相反 1000N.M ZF9S-1090.77X 发动机转速与发动机旋向相反500N.M— 1.8 ---H60 11r3 -5. 74.B8X32X36 DN5464取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩ZF5S111-GP0.83X发动机转速与发动机旋向相反1000N.MZF9S-1090.77X发动机转速与发动机旋向相反500N.M器安装图2—I商用车改装指南取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速NH1/1C取力器安装图取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速B8X32X36 DN5464HG700b 取力器安装图图6-7取力器速比表变速箱型号 取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩RT11710B 0.696X 发动机转速 与发动机旋向相反 700N.MRTX-11710B0.936X 发动机转速2 —日 0 © 1日©14- ©8.1574.商用车改装指南取力器速比表搅拌车全功率取力器安装图图6-96.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
消防车取力器工作原理
消防车取力器工作原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：消防车取力器，作为消防车上的重要设备之一，起着转换车辆动力为泵车动力的关键作用。
它的工作原理十分复杂，需要深入了解才能更好地理解其作用和重要性。
一、消防车取力器的作用消防车取力器主要作用是将车辆发动机的输出动力传递给泵车，以驱动泵车进行灭火作业。
在消防作业中，泵车需要强大的动力支持，而取力器就是连接车辆发动机和泵车的关键设备。
通过取力器，车辆可以将发动机的动力有效地传递给泵车，使泵车能够正常运作，并快速灭火救灾。
1. 取力器的结构组成消防车取力器主要由取力器本体、取力器输出轴、取力器输入轴、取力器离合器等部件组成。
取力器本体是整个取力器的主体部分，负责实现发动机动力传递功能。
取力器输出轴连接泵车泵浦，将发动机的动力传递给泵车进行工作。
取力器输入轴与车辆发动机相连，通过输入轴将车辆发动机的动力传递给取力器本体。
取力器离合器则是用来控制取力器的启停，有效控制动力传递和停止。
2. 动力传递原理1. 高效性：消防车取力器可以高效地将车辆发动机的动力传递给泵车，提供强大的动力支持，保证泵车正常工作。
2. 稳定性：取力器具有稳定的结构和运作方式，能够稳定地传递动力，保障消防作业的顺利进行。
3. 节能环保：通过取力器将车辆发动机的动力传递给泵车，避免额外能源消耗，节能环保。
消防车取力器作为消防车的核心设备之一，必须定期进行维护保养，确保其正常运作。
维护内容包括定期检查取力器各部分结构是否完好、润滑是否充足、离合器是否灵活等。
如有故障及时进行修理或更换部件，确保消防车取力器的正常工作。
总结：消防车取力器作为消防车上的重要设备，其工作原理十分重要。
通过了解取力器的作用、工作原理、优点和维护，可以更好地理解消防车的工作原理和消防作业的进行。
消防队员应该加强对取力器的了解和维护，确保消防车取力器的正常运作，保障消防工作的顺利进行。
【2000字】。
第二篇示例：消防车取力器是消防车上的一个重要部件，它起着将发动机动力传输到消防泵上的作用。