潍柴天然气发动机培训资料之六案例分析
国六天然气发动机培训-2019
关键零部件升级，提高关键零部件可靠性；
支持爆震、远程监控等功能，提高了发动机控制能力；
支持更多标准的诊断协议。
国六 控制系统
1，电控单点及多点喷射 2，支持稀燃及当量技术 3，支持国六排放控制策略 4，降低燃气压力需求 5，ECU安装在机体上 6，ECU具备点火功能 7，支持NGI-2及SFG喷嘴 8，氧传感器升级 9，支持失火、爆震监测 10，诊断仪同柴油机
保证发动机在设定的空燃比下运行。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 二个喷嘴一个驱动器，在正常喷射模式下，喷嘴依次轮流喷射，变工况下，喷嘴同时 喷射以加快系统反应速度。注意喷嘴线束一定要插紧。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.5 FMV升级
NIKKI喷射阀： 气体燃料专用喷嘴设计，使用不易受到气体燃料
品质影响的结构，燃气种类可以对应LPG、CNG和 LNG。 结构： 喷嘴：不同机型配置不同数量的喷嘴。 燃气温度压力传感器 ：测量燃气温度和燃气压力。 燃气流量随负荷变化而实时修正。
30
三 国六天然气发动机工作原理和结构
3.1.6 LSU4.9前氧传感器
作用： 过滤燃气中的杂质，可过滤燃气中
0.3μm～ 0.6μm的微粒，过滤效率≥95%。 ◆ 技术参数： 使用温度：-40～107℃ 最大使用压力：35bar ◆ 安装： 放水口朝下，按箭头所指的气流方向安装， 切记不能装反。 注意：燃气滤清器排污需在系统压力释放后 进行。
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三 国六天然气发动机工作原理和结构
g/kWh
g/kWh
ppm
g/kWh
#/kWh
国三
ETC
5.45
潍柴发动机故障及分析案例
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
潍柴天然气发动机故障案例分析——【潍柴天然气发动机】
潍柴天然气发动机故障案例一、发动机无法启动:案例1：在五洲龙新车调试时，遇到一辆LNG车，无法启动，使用的是WP10NG260E30发动机，检查火花塞都跳火，拆下FMV到混合器的燃气管，启动时也喷气，NGP为8.5bar，检查信号发生器盘，在1缸压缩上止点时，TDC刻度线对正传感器中心，电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常，启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜，正常情况，在打开LNG罐出液阀门后，这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足，虽说稳压罐表显示压力够，可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后，顺利启动。
问题根源是，车厂为了节约燃气费，给车辆仅加30升LNG，由于LNG瓶内存储着氮气，如果氮气压力高，LNG加入量会更少，直接导致供气不足，无法启动。
案例2：上海申龙客车新车调试时，一台CNG发动机无法启动。
检查更1换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀；并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等，发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气，发动机顺利启动。
据了解，申龙公司把气瓶买来装车之前，都要做保压试验，即往气瓶中充氮气，试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动，是由于气瓶中的氮气未能排净，导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3：内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统，拆下火花塞后，发现缸内有水，经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出，同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统，启动过程中检查FMV后喷气，喷气正常。
最后检查检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时，启动困难。
发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏低80-290r/min，起动电源电压低14v左右，机油使用潍柴专用CH级15w-40，发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度，环境温度：-30度。
潍柴天然气发动机燃气电控系统培训
1230/(1300-1500) 220/300 2200
185
95
WP10NG336E30/40 1050
1350/(1300-1500) 247/300 2200
185
95
WP12NG330E30/40 1050
1350/(1300-1500) 243/330 2200
185
95
WP12NG350E30/40 1100
800
980/(1300-1500) 191/260 2300
185
95
WP10NG260E30/40
900
980/(1300-1500) 191/260 2200
185
95
WP10NG280E30/40
950
1160/(1300-1500) 206/280 2200
185
95
WP10NG300E30/40 1000
第 6页 共 页二、产来自介绍型号1000转扭矩 (N·m)
最大扭矩 (N·m)/rpm
额定功率 额定转速 最低燃气耗 1米噪声 (kW/hp) (r/min) (g/kW·h) dB(A)
WP6NG210E30/40
600
680/(1300-1500) 155/210 2300
185
95
WP6NG240E30/40
天然气发动机结构特点
潍柴天然气发动机是在相应型号潍柴柴油机基础上改制，增加燃气电控 系统而成。目前潍柴LNG发动机采用美国WOODWOOD2.0燃气电控系统。 1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气 供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等 件）。 2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加 了点火控制系统（点火控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。 3、压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 4、增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 5、增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中混合。 6、排气温度高，增压器采用水冷中间壳，进、排气门座采用耐磨、耐高温材 料，采用带隔热材料的排气管。 7、WOODWARD系统单点喷射，稀薄燃烧。
潍柴燃气内燃机发电机组培训资料
潍柴燃气内燃机发电机组培训资料潍柴燃气内燃机发电机组是一种利用燃气作为燃料，通过内燃机转化为机械能，再经过发电机转化为电能的设备。
本文档旨在为用户提供相关培训资料，使其对潍柴燃气内燃机发电机组的原理、操作和维护有更深入的了解。
二、原理介绍1. 燃气内燃机原理燃气内燃机是利用燃气与空气在高温高压条件下发生燃烧，产生高温高压气体推动活塞运动，从而将热能转化为机械能的设备。
其工作原理包括吸入、压缩、燃烧和排出四个过程。
2. 发电机原理发电机是一种将机械能转化为电能的设备。
其工作原理是利用电磁感应现象，通过转子在磁场中旋转，使导线中产生感应电动势，从而实现电能的转换。
三、操作指南1. 检查前准备在启动潍柴燃气内燃机发电机组之前，需要检查燃气供应、油品及冷却水是否充足，并进行相关检查和清洁工作。
确保各种参数和指示灯处于正常范围，以确保安全运行。
2. 正常启动按照潍柴燃气内燃机发电机组的启动顺序进行操作，包括启动按钮、预热开关和启动开关等。
注意观察压力、温度等参数的变化，确保启动过程平稳。
3. 运行维护在发电机组运行过程中，需要注意监控各种参数的变化，及时处理可能出现的异常情况。
定期检查机组运转状态，保持冷却水、油品等的正常运行。
四、故障排除在使用潍柴燃气内燃机发电机组过程中，可能会遇到一些故障情况，比如启动困难、漏油、燃气泄漏等。
本文档提供了一些常见故障的排除方法及相应的注意事项，供用户参考。
五、注意事项1. 安全第一在操作潍柴燃气内燃机发电机组时，务必保持安全意识，遵守相关操作规程和安全准则。
避免发生意外事故，确保人身和设备安全。
2. 定期维护定期进行设备的保养和维护工作，包括清洁、润滑、更换耗损部件等。
确保设备的正常运行和使用寿命。
3. 环保节能潍柴燃气内燃机发电机组在使用过程中，要注重环境保护和节能减排。
合理利用燃气资源，减少对环境的负面影响。
本文档介绍了潍柴燃气内燃机发电机组的原理、操作和维护等相关内容，希望能够帮助用户更好地使用和维护该设备。
潍柴天然气发动机培训
3、下述情况可导致爆震： – 过多的积炭 (过高的机油灰分) – 机油消耗过大，发动机过浓燃烧 – 燃料浓于设定点 ~5% – 中冷器污染 (过高进气温度) – 增压不能控制或过高 – 点火定时不准 – 燃料品质差 (低辛烷值)
工作原理及作用：将天然气和中冷后的 空气充分混合，使燃烧更充分、柔和。 有效降低NOx排放和排气温度。 结构：采用喉管和十字叉结构，天然气
从小孔中进入混合器。
空气控制系统
OH2空气控制系统图
节气门前 压力传感器
中冷器
油门脚踏板
节气门位置反馈
电子节气门 进气温度、 压力传感器
混合器
OH1.2 Engine Controller
二、节气门
• 对于柴油机 燃料 = 功率
• 由于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃，必须通过其他方式限制 发动机动力。
柴油机 稀
汽油机
当量比
浓
CNG
• 节气门为控制空气流动的装置。
天然气稀燃发动机
三、稀燃
正常的空燃比是以当量比来表示的。
1、当量混合:理论上足够的空气燃烧完所有的燃料，燃烧后无氧气和未燃烧燃料残 留。通常空燃比以质量比给出。 用λ表示过量空气系数，当量混合时即λ＝１
1400/(1200-1600) 257/350 2200
195
95
WP12NG380E30 1150
1500/(1200-1600) 280/380 2200
195
95
参数说明： • NG- 天然气的总称包括CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气) • E30-表示达到国Ⅲ排放标准
潍柴天然气发动机故障案例分析
潍柴天然气发动机故障案例分析一、发动机无法启动：案例1在五洲龙新车调试时遇到一辆LNG车无法启动使用的是WP10NG260E30发动机检查火花塞都跳火拆下FMV到混合器的燃气管启动时也喷气NGP为8.5bar检查信号发生器盘在1缸压缩上止点时TDC刻度线对正传感器中心电瓶电压在启动时为20V。
软件显示也正常启动时MAP数值也正常。
最后观察LNG气瓶出液管到水浴式汽化器的不锈钢管路表面没有上霜正常情况在打开LNG罐出液阀门后这段管路时上霜的。
分析是LNG供气量不足虽说稳压罐表显示压力够可能是气体里的甲烷含量不足。
重新加液后顺利启动。
问题根源是车厂为了节约燃气费给车辆仅加30升LNG由于LNG瓶内存储着氮气如果氮气压力高LNG加入量会更少直接导致供气不足无法启动。
案例2上海申龙客车新车调试时一台CNG发动机无法启动。
检查更换了发动机线束、点火线束、ECU线束、ECU、点火模块、点火垫圈、高压线、火花塞、电瓶、喷射阀并检查了发动机进气管路、中冷管路、排气管路、节气门、点火正时、缸压等发动机仍然无法启动。
最后更换发动机气瓶中天然气发动机顺利启动。
据了解申龙公司把气瓶买来装车之前都要做保压试验即往气瓶中充氮气试验完毕之后会排空氮气。
这两台车无法启动是由于气瓶中的氮气未能排净导致瓶中天然气纯度不够造成。
案例3内蒙古一卡车用户无法启动。
首先检查点火系统拆下火花塞后发现缸内有水经确定认为是发动机清洗液。
启动打火把缸内水吹出同时发现火花塞打火正常。
再检查供气系统启动过程中检查FMV后喷气喷气正常。
最后检查检查点火正时将发动机盘车至一缸上止点检查信号盘发现点火提前角不对。
调节点火提前角后发动机可正常启动。
二、发动机启动困难案例1新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬季-30℃时启动困难。
发动机起动转速开始时没有起动几秒后会出现但偏低80-90r/min 起动电源电压低14v左右机油使用潍柴专用CH级15w-40发动机冷却液使用的是潍柴专用-35度环境温度-30度。
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）潍柴动力蓝擎欧三发动机蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
蓝擎国IIIN系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。
蓝擎国III N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。
WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转蓝擎国IIIWP10 N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。
具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。
维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转WP12 N 系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH 公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。
蓝擎国III WP12 N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。
蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：经济性突破潍柴动力蓝擎国III N 系发动机（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
发动机知识-潍柴内部培训资料
BOSCH电控共轨系统曝潍柴内部培训资料● 柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
● 电控喷油系统的介绍泵喷嘴（UIS）在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动。
单体泵（UPS）单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
共轨系统（CRS）在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。
电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：1.采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化；2.采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确；3.高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段；4.系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；尤其是高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配。
潍柴国六发动机使用培训-服务站篇(重型车)(1)
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如何做好国六发动机客户使用培训
潍柴国六发动机DPF再生功能简介
u DPF再生操作指导
2、按下再生开关，发动机自动进入再生状态，期间转速会有阶段性的变化。 3、再生过程大约会持续40分钟到1个小时的时间，期间，除非发生危害车辆或人员安全的特殊情况，不 要人为干涉再生过程，防止再生不完全，对系统造成不利影响。 4、再生结束后，DPF指示灯自动熄灭，发动机转速恢复到怠速，可关闭发动机。 5、DPF指示灯闪烁后，若不及时进行再生，会导致后处理DPF堵塞，影响发动机动力，并且对DPF造 成不可逆的损坏。
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如何做好国六发动机客户使用培训
严禁对排放相关零部件进行私自改装、拆卸、调整
u 禁止自行调整、拆卸、改装产品，否则可能导致产品损坏、无法正常运行等后果。《中华人民共
和国大气污染防治法》中规定“以临时更换机动车污染控制装置等弄虚作假的方式通过机动车排
放检验或者破坏机动车车载排放诊断系统的，…..对机动车所有人处五千元罚款”。 u 对发动机进行私自改装的行为，厂家不予三包。
定保周期
60000Km或6个月内 30000Km或6个月内
2500Km或500H 10000Km或2个月内
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如何正确进行国六发动机保养
发动机保养辅助检查项目
序号
工作内容
1 检查发动机线束插接是否松脱、干涉、磨碰
2 检查有渗漏油现象
4 检查机油、冷却液、尿素溶液液面是否在正常刻度范围内
劣 质 尿 素 导 致 结 晶
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如何做好国六发动机客户使用培训
国六发动机油料、滤清系统使用须知
u 机油、冷却液使用规范
务必使用符合CK-4标准的机油、符合GB 29743国家标准的冷却液。 务必严格按照产品使用说明要求定期保养、更换符合上述要求的机油及冷却液等。 不符合标准的劣质机油、冷却液的危害： 发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，会造成后处 理系统的损坏，造成高额损失。 不合格柴油或机油滤芯的危害： 柴油或机油中颗粒物等杂质增多，损坏高压油泵、喷油器等部件，导致曲轴等部位的衬套早期磨 损，加剧排放超标风险。
潍柴国六发动机使用培训-服务站篇(重型车)(1)
4
如何做好国六发动机客户使用培训
潍柴国六发动机的技术简介
u 国六发动机简介
5
如何做好国六发动机客户使用培训
潍柴国六发动机的技术简介
u 国六与国五发动机的差异对比
对比项
国五
满足法规
GB17691-2005
u 保养周期
产品系列
车辆用途
首保期限
WP6H/WP7/WP8/WP9H/ WP10H/WP10.5H/WP12/
WP13
公路用车（牵引、载货） 搅拌车 港牵引车
工程用车（自卸车）
5000KM或3个月内 2000KM或200h 2000KM或200h
3000KM或3个月内
注意：
p 首保按规范必须使用潍柴动力专用机油、机油滤芯、燃油（气）滤芯; p 定保按规范推荐使用潍柴动力专用机油、机油滤芯、燃油（气）滤芯; p 如工况恶劣、燃油品质不达标等，保养里程减半执行。
技术路线
共轨+SCR
共轨 DOC DPF
最高1600bar 无 无
国六
GB17691-2018 共轨+DOC+DPF+SCR 共轨+EGR+DOC+DPF+SCR
最高2000bar 有
高效，壁流式
SCR
普通，钒基
高效，铜基
NOx传感器
一只
SCR上下游各一只
尿素品质传感器
无
智能通讯传感器
热管理 排温传感器
若质保期限内出现以下情况之一，则厂家对发动机排放相关零部件不承担质保责任：
p 客户不能提供在质保期限连续1年（故障日期前推1年）使用合规油品、反应剂的材料证明，或 客户提供的此类材料证明虚假无效，或提供的此类材料证明与行车里程、用车时间明显不匹配；
潍柴天然气发动机电控系统技术培训
• 压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。 柴油机压缩比17:1,天然气发动机11:1。
• 增加了信号发生器，用于判缸和测量发动机转速。 • 增加了混合器和节气门，使燃气和空气在混合器中充分混
发生爆震问题 过多燃料导致排放急剧恶化 燃料经济性变差
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节气门
对于柴油机 燃料 = 功率 由于预混的CNG 不能同柴油机同样程度的稀燃， 必须通过其他方式限制发动机动力
柴油机 稀
汽油机
当量比
浓
CNG
天然气稀燃发动机
节气门为控制空气流动的装置
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增压器
由于稀燃混合物导致的低马力（比当量比稀 35％）需要更高空气密度 增压 (MAP) = 功率 增压器性能 = 发动机性能
Tachometer Drive Fuel Gauge Drive MIL Spark Fire/Dwell/Index
Diagnostic Tool (Laptop) J1708/J1587 Vehicle Link
Battery -
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天然气发动机
增压中冷
节气门前燃料气体
Air
混合
节气门控制混合气 点燃式
潍柴天然气发动机 燃气电控系统介绍
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内容
气体发动机简介 天然气发动机与柴油机的区别 Woodward OH1.2系统简介
气体发动机特点OH1.2控制系统介绍
系统工作原理介绍 子系统介绍 各子系统零部件介绍
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天然气发动机与柴油机的区别
三、潍柴天然气发动机培训资料之案例分析
故障案例分析
• 故障诊断与排除原则：
• 发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！ • 在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！
• 注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障
码！
故障案例分析
• • • • • • • • • • 故障分类 第一类故障：发动机无法启动 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） 第三类故障：发动机自动熄火 第四类故障：发动机动力不足 第五类故障：发动机怠速不稳 第六类故障：发动机放炮 第七类故障：发动机气耗高 第八类故障：发动机反水 第九类故障：排气制动失效
故障案例分析（无法启动）
• 故障案例4、 • 1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于 8bar。启动马达，松动减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量 阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电磁阀线束插头修复
后，发动机正常起动。
• 2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一 个开关,其开关受ECU控制，线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无
故障案例分析（无法启动）
• 故障案例3 • 1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯 亮，软件检测NGP压力低，轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无 燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常。 • 2、故障分析：减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键 部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀， 电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入 减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作 原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确 的减压压力。另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减 压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因 ：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵 塞。 • 3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。
潍柴国六培训(1)
潍柴国六培训应用工程中心课堂目标1、国六不简单2、国六变成了什么样子（后处理、EGR、ECU、整车）3、国六为什么变成这个样子4、国六对营销、服务、使用保养带来的挑战6、请关注关键子系统、子零部件目录1.后处理系统概述2.后处理子系统3.潍柴后处理简介4.国六排放法规5.EGR简介6.OBD简介7.再生简介8.国六新增零部件9.对营销、服务、使用保养带来的挑战10.故障案例DOC (c)DPF SCR ASC空气排气空滤 EGR☐国六主要新增DOC 、DPF 后处理系统（ASC 集成在SCR 内后端）； ☐潍柴9H 及以上排量发动机不带EGR 系统，9H 以下排量发动机带EGR 系统； ☐ECU 硬件及软件做了全新升级。
节流阀◆柴油机国五后处理SCRD O C DPF SCRASC国六后处理1. DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2. DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3. SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4. ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip CatalystT ：排气温度传感器，共4个,从左至右依次为：DOC 上游排温传感器、DPF 上游排温传感器、SCR 上游排温传感器和SCR 下游排温传感器 NOx ：NOx 传感器，共2个，分别为上游NOx 传感器和下游NOx 传感器 ∆P ：压差传感器，用于计算DPF 捕集的碳载量 DOC DPF SCR A S CT T T T NOx NOx ∆P国六后处理+传感器☐国六后处理+传感器+执行器D O C DPF SCRASCT T TT NOx NOx∆P燃油喷射：◆可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；◆“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；◆也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”。
潍柴天然气发动机培训资料之基础知识结构及工作原理
温材料，采用带隔热材料的排气管。 7、采用WOODWARD单点喷射系统，闭环控制稀薄燃烧。
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
1、空气进气量对功率影响大
• 第三代天然气发动机使用电控单点喷射技术。 技术特点:1、电控喷射、进气总管预混合；2、电子节气门控制；
3、增压压力闭环控制；4、空燃比闭环控制； 5、能够实现稀薄燃烧达到欧Ⅲ、欧Ⅳ排放要求。
典型系统： WOODWARD OH1.2，OH2.0 不足之处：无法实现更低的燃料消耗。
燃气发动机基础知识（过程）
1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加 了燃气供给系统（气瓶、滤清器、高压切断阀、减压器、燃气热交换 器和节温器、喷射阀等件）。
2、采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔）， 增加了点火控制系统（点火ECU、点火线圈、高压线、火花塞）。
3、为了防止爆震，压缩比比柴油机要小，燃烧室形式（活塞）与柴油机 不同。
采购，售后服务由相关厂家负责。切断阀及其之后的发动机部件及连接管路由潍柴负
责提供，除部分气路水路连接外由潍柴负责安装及相应售后服务。
更多进气能够得到更大功率，意味着不能一味加大燃料的喷射量来提升 马力。进气压力增加，进气流量增加，从而使得扭矩增加，发动机对进气调 节控制能力决定发动机性能。增压低则功率小，如果增压低，系统中不能通 过增加燃料来提升动力。否则发动机发生爆震，过多燃料导致排放急剧恶化， 燃料经济性变差。
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
燃气发动机基础知识（燃烧特点）
培训资料潍柴发动机部分
一、卡车动力产品规划
二、“蓝擎动力Ⅱ代”介绍
三、“心动力”介绍
四、研发和应用能力
一、卡车动力产品规划
二、“蓝擎动力Ⅱ代”介绍
、产品介绍
）
柴油机型谱表
)பைடு நூலகம்
柴油机型谱表
）
柴油机型谱表（转）
柴油机型谱表（转）
）
柴油机型谱表
）
柴油机型谱表
、三大配置提升
、四大优势
三、“心”动力产品介绍
)产品及其四大提升
）共轨产品及其三大特点
四、研发和应用能力
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XXX 2011-xx-xx
故障案例分析（无法启动）
故障表现：内蒙用户：发动机无法启动。
故障案例分析（无法启动）
解决办法： 1.检查点火系统：拆下火花塞，发现缸内有水，经 确定认为是发动机清洗液。启动打火把缸内水吹出， 同时发现火花塞打火正常。 2.检查供气系统：启动过程中检查FMV后喷气，喷 气正常。 3.检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检 查信号盘，发现点火提前角不对。 调节点火提前角后发动机可正常启动。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
故障表现：莱芜公交：怠速不稳、动力差，有时还 伴有缺缸的现象，导致车辆气耗偏高。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
分析： 连接后发现怠速MAP值偏高，并伴有缺缸现象。
解决思路：
MAP值偏高可从两方面思考：
1,进气管有漏气。
2，气门间隙偏大。
故障案例分析（怠速不稳，气耗高）
重新下载数据
3 排气管放炮
检查火花塞，用监测软件对点火系统进行 故障诊断。 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。 清洗混合器芯。
发动机常见故障排除
常见故障
可能原因
故障检查及处理
1. 中冷器裂或中冷器联接管松脱、龟裂 ，增压器废气控制调节器连接橡胶管脱 落。
检查空气进气管路和增压器。 检查气瓶是否完全打开，或者过流保护；减 压器、燃气管路、燃气滤清器是否通畅。 用监测软件进行故障诊断，检测脚踏板。
解决办法： 1，先从简单的思路出发，检查进气管是否漏气。 拆下进气歧管，检查表面发现有沙眼，进气管垫子 破裂。更换后发动机正常。
2，若进气管没有问题需要检查气门间隙。
故障案例分析（加速发哽）
故障描述： 塘沽公交：
在加速过程中突然表现为发动机脚踏板失效，然后 又突然加速，发动机打“哽”。
故障案例分析（加速发哽）
3. 发动机控制模块的两继电器损坏或保 险丝坏。
4. 燃气压力低。 5. 点火模块损坏。 1 无法起动
6. 进气不足 7. 启动转速太低 8. 进排气门调整错误或气门挺杆弯曲。 9.发动机控制模块（ECU）损坏。 10点火线束接地不良 11.电子节气门损坏。 12.转速传感器或信号发生器齿杯故障。
13.整车电路有问题，如空挡开关等。
故障案例分析（冷启动困难）
解决办法：新疆起动困难问题还是比较普遍的。观察情况发现主要
问题是起动转速偏低甚至有些根本检测不到转速信号，起动时发动机转 速在80-90转/分左右，启动过程中电瓶电压低，一般在14-15v。经观察 发现冷启动困难的车的电瓶多数为135ah或165ah，配180ah电瓶的车的 冷启动问题较少，更换新电瓶后，启动正常。在处理冷启动问题时，一 定要注意电瓶电压保证不低于18V，同时要检测两个电瓶是否有一个电 瓶馈电（测量单个电瓶电压，如果低于10V为馈电，需更换）。
发动机常见故障排除
常见故障 可能原因 1. 高压气路故障 2.高压电磁阀没电或烧坏。 故障检查及处理 检查气瓶开关、过流保护阀开关及管路等。 打开点火钥匙电磁阀会有清脆的“喀哒”声 。如果 电磁阀损坏更换新的电磁阀。 打开点火钥匙，根据电器原理图使用万用表 检查继电器和保险丝是否有24V电压。 检查燃气管路是否漏气，NGP压力传感器是否 出现故障 使用点火正时灯检测点火线圈不点火。检查 故障代码、火花塞、高压线。 检查空气滤清器及进气系统是否阻塞和漏气 检查电瓶电压是否充足 检查气门间隙或气门挺杆。 更换ECU。 检查点火线束接地情况 使用软件测试电子节气门。 更换转速传感器，更换或调整信号发生器以 得正确的点火提前角。 检查整车线路。
故障案例分析（冷启动困难）
故障表现：新疆矿用车配WP12NG350E40发动机在冬 季-30℃时，启动困难。
故障案例分析（冷启动困难）
抓图分析：发动机起动转速开始时没有，起动几秒后会出现，但偏
低80-90r/min，起动电源电压低 14v左右，机油：潍柴专用CH级15w-40
发动机冷却液：潍柴专用 -35度，环境温度：-30度。
2.
4. 点火系统故障。
5. 混合器芯上的气孔堵塞。 6. 减压器失灵。 7. 进气不足。 8. 提前角相差太大。
检查火花塞，用监测软件对点火系统进行故 障诊断。
清洗混合器芯。 用监测软件进行故障诊断，检测燃气压力。 检查空气滤清器及进气系统是否有阻塞和漏 气现象。 检查点火提前角，检查相位传感器间隙。
发动机常见故障排除
常见故障 可能原因 1.空气进气管路漏气 2.火花塞或点火系统故障 2怠速不稳 3.水温传感器故障 4.电子节气门故障 检查进气管 故障检查及处理
检查火花塞，用监测软件对点火系统进行 故障诊断。
检查更换水温传感器 使用监测软件对电子节气门进行故障诊断 。
5.数据标定问题
放炮主要是没有燃烧的燃气在排气管内 再燃烧。 1. 有一缸或几缸没有工作（如：点火 模块、点火线圈损坏，某几缸点火线圈 上的线互换了，火花塞工作不良等。） 2. 供气太浓或太稀 3. 提前角相差太大。 4. 混合器芯上的气孔堵塞。
抓图分析：报431燃气压力低的错误。运行中发现 燃气压力随转速变化很大。调查发现LNG气瓶压力 只有6bar。
故障案例分析（加速发哽）
解决办法：提高气瓶压力及气瓶稳压罐压力至8bar 继续跟踪。燃气压力提高后抓图发现问题：进气管 放炮，发动机失火。调整气门间隙，更换火花塞后 问题解决。
故障案例分析（加速无力）
故障描述： 发动机在大负荷，急加速或爬坡时，发动机故障灯 亮，整车表现突然无力。
故障案例分析（加速无力）
抓图分析：报错误代码，711、731过增压， 461 自适应
系数高 ；751喷嘴工作负荷太大。 问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动 作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉。 故障原因：废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开 增压器调节器。下图Boost PW Output为零，全关闭，已经 不能调节。瞬时MAP高达270Kpa。
故障案例分析（加速无力）
解决办法：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气 旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管。
此两处连接管漏 气、脱落都会造 成过增压
拧开此处螺母，有一 滤网，滤网易堵塞
故障案例分析（动力性差、气耗高）
故障描述： 福建改装车：
福建改装LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较 多，满载下山只需上一个1km的坡，坡度都很陡。 在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗 费用比柴油机还要多。
故障案例分析（动力性差、气耗高）
抓图分析：发动机故障码如下。 首先报燃气故障431、751、441 。若单纯报431， 有可能是关气停车引起的，若这三个故障或者 431、 751两个故障一起报，肯定是LNG罐气瓶压力未调整 好，解决动力性差要先解决气瓶压力正常。
故障案例分析（动力性差、气耗高）
解决办法：联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自 增压未打开，一阀门过气不畅，更换阀门并打开自 增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar。 燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理721、731故 障。跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档， 下山爬坡比柴油机差1档。燃气费用降低为柴油费 用的70%。
谢谢！
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