浅析改性沥青及SMA混合料在公路施工中的应用
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用
浅谈SMA沥青混合料及在城市道路中的应用摘要：对比分析了城市道路中常用的AC型沥青混凝土路面与SMA沥青碎石混合料路面的特点。
指出了AC型沥青路面存在的不足，介绍了SMA沥青路面具有高温稳定性好、抗车辙，构造深度大、抗滑性能好，交通噪声低等优点。
关键词：SMA沥青路面；城市道路；应用当前，我国城市道路中沥青路面应用最广泛的是密级配沥青混凝土（AC），是一种密实型沥青混凝土结构，连续性级配，其矿料级配按最大密实原则设计。
密级配沥青混凝土（AC）在强度、耐久性、水稳定性、抗渗性、抗老化性、抗磨损性等方面均表现出良好性能，而且造价适中、管理方便，便于维修。
因此，在国内各城市得到广泛应用。
但是，在长期使用的实践中发现，由于我国改革开放后经济建设高速发展，交通量猛增，车辆大型化、渠道化、超载严重，加上气候因素的影响，尤其是水损害的破坏作用，使沥青路面建成通车不久即发生早期损坏，达不到设计年限的要求，一般使用寿命仅为设计的50％～70％，制约了沥青混凝土路面的发展。
1 密级配沥青混凝土（AC）存在的主要问题在长期使用中发现，AC型沥青混凝土主要问题表现在：1）夏季高温情况下易发生车辙、拥包变形。
这主要是矿料级配和沥青结合料抗车辙能力差的原因。
AC型沥青混凝土属悬浮密实结构，矿料级配中细集料以下部分约占到一半，粗集料较少，且实际上是悬浮在沥青砂浆中，由于粗集料之间有相当大的空隙，故而交通荷载主要是由沥青砂浆承受着，在高温条件下，沥青砂浆的粘度变小，抵抗荷载变形的能力急剧降低，很容易产生永久变形，造成车辙、推拥等病害。
2）在北方冬季低温情况下易发生温缩裂缝、松散。
这通常属于非荷载性裂缝，主要取决于沥青结合料性能的优劣。
沥青面层在冬季气温骤降、温度反复升降、加上沥青的老化影响下，致使沥青应力松弛性能降低，劲度增大，温度应力疲劳超过混合料的极限或极限拉伸应变，便会产生裂缝，且裂缝随着路龄的增加而不断增加。
同时，沥青的温度敏感性影响也容易导致裂缝产生。
改性沥青SMA混合料在公路路面中的应用
改性沥青SMA混合料在公路路面中的应用摘要：随着城市建设的快速发展，社会对于交通的需求越来越多，因此公路建设也随之成为焦点，改性沥青SMA混合料是一款性能很好的材料，对于公路的建设施工也是很不错的。
然而改性沥青混合料有一个缺点，那就是这类材料的制作相对于普通沥青混合材料来说，成本高，所以对于这款材料的运用，主要使用在城市的关键路段，如高速公路以及承重相对较大的路段。
本文将针对公路建设中改性沥青 SMA 混合料的运用进行论述，并将其与普通的沥青混合料进行对比分析，同时也将对现场施工时改性沥青SMA混合料的质量控制进行论述。
关键词：改性沥青；SMA混合料；公路；质量控制；应用改性沥青SMA混合料是一种非常新型的沥青混合料，其结构比较稳定，有很强的抗热以及抗压能力，并且对于低温的抵抗性能也很高。
因其具有如此高的性能，所以改性沥青SMA在我国的公路建设中的应用越来越广泛。
一、SMA混合料的优点1、抗压力强SMA混合料是由沥青和纤维稳定剂矿粉以及较少的细集料混合制作而成的沥青玛脂结合料，因此其抗压能力以及抗变形能力都很强。
因为细集料以及稳定剂矿粉的混合沥青会形成很稳固的结构，在受到压力时，其可以将压力进行分散，所以其抗压力非常的强。
2、抗裂能力强相比于普通的沥青混合料，由于SMA混合料结构稳定，其裂缝反射出现的很少。
据相关的调查统计，SMA混合料施工的路面，其裂缝出现的情况非常少，而普通的沥青混合料相比来说更多，所以其抗裂性也很强。
事实上，抗裂性能强是因为SMA的选材优良，并且面层的沥青膜相比较厚。
3、耐用性强由于SMA混合料面层的沥青膜设计的比较厚，因此避免了与空气的接触，从而减少了很多氧化反应所造成的破坏，而且比较厚的沥青膜也相对的增加了其密度，对于雨水的抗渗透能力也是很强，避免了路面压力对于内部结构的破坏，所以SMA混合料耐用性强。
4、防滑性好因为SMA混合料使用的是细集料，所以施工后的路面的结构会形成很多相对较浅的的纹路，这类的构造会提高防滑的能力，减少雨水天气路面打滑的情况的发生。
改性沥青SMA混合料在路面施工中的应用
现 行 规 范 要 求 外 ， 尚需 考 虑 其 表 面 粗 糙 度 。应 采 用 破 碎 石 料 ．石 料 形 状 理 想 、坚
硬 、针 片 状 颗 料 少 、抗 滑 不 吸 水 。粗 集 料 宜 采 用 全 部 轧 制 的 方 法 生 产 。 轧 制 石 料
细 集 料 宜 采 用优 质 的 机 制 砂 。 全 部 若
采 用机 制砂 确 实 有 困难 可 以掺 用优 质 天 然
砂 ． 天 然 砂 与 机 制 砂 的 用 量 最 大 比 例 为
形式 存在 ，在 沥青 混合 料 中有分 散 、胶 团 、 吸附 和加 筋等 作用 。 能有 效 地提 高集料 间 的
１： １。细 集 料 应 洁 净 、干 燥 、无风 化 、不
Ｓ 混 合 料 在 路 面 施 工 技 术 进 行 了 总结 ． ＭＡ
以期 同 行指 正 。
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改 性 沥 青 ＳＭＡ 对 组 成 材 料 的 要 求
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公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术的应用分析
建材发展导&公路#程％#中青SMA路面％#技-的应用分2梅正君（黔南州交通建设公司，贵州都匀558000）摘要：SMA沥青玛蹄脂结合料,是在矿料骨架中填充矿粉、沥青以及纤维稳定剂而组的一种混合料，耐久性较好，被广泛应用于公路工程路面施工中。
首先对SMA沥青混合料的技术性质与结构特点进行介绍，然后对公路工程改性沥青SMA路面结构设计要点以及施工技术进行详细探究，以期为实际工程提供借鉴。
关键词：SMA沥青混合料；特点；施工现如今，社会经济发展迅速，车流量越来越多，并且车辆轴重也不断增加，对于公路工程路面质量的要求比较高。
与普通沥青混合料相比，SMA混合料的高温稳定性、抗老化、抗水损害性能明显优越，路用性能比较高，有利于提高公路工程的耐久性和抗车辙能力，同时抗滑性能显著。
因此，对改性沥青SMA在公路工程路面施工中的应用进行深在M1SMA沥青混合料的技术性质与结构特点SMA于沥青面混合料，耐久性，因为粗集料形成足够的挤混合料的高温稳定性增强，抗车辙能力提高，与此同时添加较的沥青'，有改混合料的性能，的改公路工路面水稳定性。
1.1粘聚力较高SMA沥青混合料如果和普通的沥青相比较，于加稳定，因此，有提高料力。
力和有，沥青、料料的性质的，对，在施工的中应对性料的，如料要有粗的面、质较、耐且形 较M1.2高温稳定性较好沥青混合料通挤形成力的，高温抗辙能力有60%来源于集料挤，SMA沥青混合料是间断，集料量较，集料挤用增，形成为稳定，加较的，在相高温的，重路也会混合料，路面为稳定。
1.3耐久性良好在SMA沥青混合料，较的沥青与粗料形成的，集料，抗提高，再用 稳定，料劲的增加得沥青混合料的总体性能增加，用寿命得到延长，而且也具有低的率，防水性能，从有效保护路面的中，路面的耐久性能得到提高。
2公路工程改性沥青SMA路面结构设计2.1设计在公路工程设计建设中，厚十分重要的因素，对，需根据公路工程项目建设要求，并严格依据理论知识进行公路工程路面厚度计算。
浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用
浅谈SBS改性沥青SMA混合料在市政道路中的应用RSS 打印复制链接大中小发布时间：2014-09-30 00:19:10 摘要：我国独特的季风性气候和超大型车辆的激增，造成了道路的过早破坏，通过对沥青路面的使用性能和普通沥青常见的诸多问题进行了分析因此提出了一些解决问题的方法，即采用改性沥青SMA混合料。
SBS混合料指的是一种由高分子聚合物沥青改性剂形成的化学物质，它目前在改性沥青领域方面应用都较为成熟，而且，再生产SBS改性剂沥青方面性能较高，所以在高性能沥青路面上应用都比较广泛。
SMA也是一种沥青混合料，它的全称叫做沥青马蹄脂碎石混合料，多用于建筑高性能的沥青路面，例如桥梁，市政道路等要求较高的路面。
SMA改性沥青是由改性沥青生产的沥青马蹄脂碎石混合料形成。
实用S BS改性沥青马蹄脂碎石混合料是SMA混合料的一种。
关键字 SBS改性沥青SMA混合料市政道路应用一．结合工程实例对SBS改性沥青SMA混合料的优点阐述（1）SBS改性沥青SMA混合料的水稳定性水损害是沥青路面在水或者在冻融循环的作用下，由于汽车荷载作用浸入路面孔隙的水不断的产生压力或者是真空负压抽吸的反复循环作用，导致水分被迫深入沥青与集料的界面上，从而导致沥青的吸附性降低，并导致粘结力最终上升，沥青膜从集料表面脱落，沥青混合料出现松散，掉粒，继而形成路面坑槽或者变形等现象。
因此，提高沥青混合料水稳定性的主要措施是防止水对其侵蚀破坏，提高沥青和集料的粘附性和集合性。
SBS改性沥青SM A混合料的孔隙率非常的小，小到几乎不会渗透水，因此，混合料受水的影响非常小，再加上马蹄脂与集料的粘和性非常好，最后得出的混合料的水稳定性也较大程度的提高。
(2) SBS改性沥青SMA混合料路面表面功能性能除混合沥青的水稳定性外，沥青路面的表面功能也尤其重要。
除了集料本身的性质外沥青表面构造也是其中的一件关键因素。
SBS改性沥青SMA混合物除一方面要求采用耐磨的，粗糙的，质地坚硬的石料外，另一方面矿料要采用间断级配，粗集料含量要求高，路面压实后表面形成的大的空隙构造深度大，一般都超过了一公分，因此，路面的防滑性能大幅提高。
浅谈改性沥青混合料SMA的应用
浅谈改性沥青混合料SMA的应用SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，StoneMasic（Matrix）Asphalt的缩写，是20世纪60年代中期，德国道路工作者为提高路面的抗滑能力，抵抗带钉轮胎对路面破坏而开发的新技术，它能显著地提高沥青混凝土的路用性能，特别适用于重交通道路，本文是根据本地区一些工程项目实际应用进行的理解和分析。
1. SMA性能介绍1.1SMA组成。
沥青玛蹄脂（Mastic）是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合物。
SMA路面是按照内摩擦角最大的原则配置间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙的一种路面结构。
（1）5mm以上的粗集料，用量高达70%~80%。
（2）矿粉填料用量达8%~13%，粉胶比（矿粉同沥青比）远远超出通常1.2的限制。
（3）沥青结合料用量多，高达6.5%~7.0%。
（4）细集料：一般0.075mm筛孔的通过率高达10%。
（5）纤维稳定剂占混合料总重的0.3%~0.4%，用来吸附过量的沥青。
1.2强度组成机理。
1.2.1高温稳定性。
SMA的高温稳定性主要取决于内摩擦角φ值，φ值主要取决于矿质骨料的尺寸均匀度、颗粒形状及表面粗糙度。
SMA作为一种间断级配混合料，4.75mm~9.5mm之间的粗集料总量的40%左右，远高于普通密级配混合料，且矿质颗粒粗大、均匀，同时SMA对集料的扁平或细长颗粒有严格的限制，某些情况下对磨光值也有严格的要求。
这样，SMA混合料骨料有棱角且表面粗糙，故内摩擦角φ值大。
即使在高温条件下，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，混合料仍有较好的抗变能力。
1.2.2低温抗裂性。
在低温条件下，混合料收缩变形使集料受拉时，集料之间填充的沥青玛蹄脂（Mastic）可以发挥其良好的粘结作用。
此时SMA的抗拉能力主要取决于沥青胶结料的粘聚力c值。
由高含量的矿粉、纤维和沥青组成的Mastic具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，从而使混合料具有良好的低温抗裂性能。
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术及应用
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术及应用摘要: 改性沥青SMA混合料具有许多优点,值得在道路工程领域广泛推广。
本文从改性沥青SMA 的结构特点和性能入手, 结合以往的经验与教训, 从改性沥青SMA 的配合比设计、施工工艺2个方面进行深入研究, 提出了真正保证其优良性能得以实现的方法与施工中的具体措施。
关键词: 公路工程;路面施工; 改性沥青; SMA; 技术应用Abstract: the modified asphalt mixture SMA has a number of advantages, is worth in the road engineering field widely. This paper, from the modified asphalt with SMA structure features and performance of combining the experiences and lessons from the past, from modified asphalt mixture ratio design of SMA, construction technology and a thorough research, puts forward the excellent properties of real guarantee to the realization of the concrete method and construction measures.Keywords: the highway engineering; Pavement construction; Modified asphalt; SMA; Technology application改性沥青SMA（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。
浅谈改性沥青SMA在公路养护中的应用 浅谈公路养护与管理
浅谈改性沥青SMA在公路养护中的应用浅谈公路养护与管理摘要本文结合206国道k541+000-k543+000段SMA罩面，从配比设计、拌合、摊铺、碾压等方面进行详细介绍。
通过运营后的对比说明了SMA的经济效益和技术效益。
关键词改性沥青SMA公路养护应用一、引言SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
它是由足够的沥青结合料和具有相当劲度的沥青玛蹄脂胶浆填充在粗集料形成的石―石嵌挤结构的空隙中形成的。
因此，它具有抗高温、低温稳定性，良好的水稳定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好）。
SMA路面耐久性好，故养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
SMA（StoneMasticAsphalt）最早起源于德国，主要用于对付带钉轮胎的碾压、提高路面抗摩擦能力和耐久性，从一九八十年代起，欧洲许多国家都将其作为一种标准的路面材料，在重交通道路上推广使用。
一九九十年代初，美国从欧洲引进了SMA技术，并在本土化研究方面做了许多卓有成效的工作，特别是在马里兰州和佐治亚州，SMA铺面取得了很大成功。
我国在一九九二年引进了SMA路面技术，最早使用在首都机场东跑道，随后又在首都机场高速公路上铺筑了改性沥青SMA路面，至今我国已有多条高速公路采用SMA铺筑路面表层。
随着美国公路战略研究计划（SHRP）Superpave 设计方法在中国的推广使用，基于路面实际使用性能的SMA材料更得到了广泛的认可，SMA路面施工技术已趋于成熟，SMA铺面的优良性能也得到了充分体现。
SMA（StoneMasticAsphalt）最早起源于德国，主要用于对付带钉轮胎的碾压、提高路面抗摩擦能力和耐久性，从一九八十年代起，欧洲许多国家都将其作为一种标准的路面材料，在重交通道路上推广使用。
一九九十年代初，美国从欧洲引进了SMA技术，并在本土化研究方面做了许多卓有成效的工作，特别是在马里兰州和佐治亚州，SMA 铺面取得了很大成功。
SMA混合料路面施工技术在公路施工中的应用
SMA混合料路面施工技术在公路施工中的应用摘要：sma是具有高温稳定性和水稳定性的优良路面结构混合料，本文论述了改性沥青sma混合料相关的施工技术问题。
关键词：改性沥青；sma混合料；路面施工abstract: sma is a high temperature stability and water stability of mixture good pavement structure, this paper discusses the modified asphalt sma mixture related construction technical issues.keywords: modified asphalt, sma mixture; pavement construction中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）sma是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，以其优良的抗车辙性和抗滑性而闻名于世。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
1sma混合料的组成材料1.1沥青结合料sma混合料中沥青结合料的质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
在我国，必须采用符合“重交通量道路沥青技术要求”的沥青。
1.2粗集料从sma的成型机理可以知道，sma之所以有较高的高温稳定性，是基于含量甚多的粗集料之间的嵌挤作用。
集料嵌挤作用的好坏很大程度上取决于集料石质的坚韧性，集料的颗粒形状和棱角性。
粗集料的这些性质是sma成败与否的关键。
因此用于sma 的粗集料必须符合抗滑表层混合料的技术要求，同时sma对粗集料的抗压碎要求高，粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料。
本试验路sma上面层所用石料粒径范围13.2mm～19mm，5mm～13.2mm。
浅谈SMA沥青在高速公路施工中的应用
浅谈SMA沥青在高速公路施工中的应用摘要：SMA沥青混合料因其具有良好的性能，在我国的高等级公路沥青路面中应用。
本文对SMA沥青混合料在高速公路施工中的应用进行了研究。
关键词：SMA沥青；高速公路；性能；施工Abstract: the SMA asphalt mixture due to its good performance, in our application of high grade highway asphalt pavement. In this paper, the SMA asphalt mixture in highway construction application.Keywords: SMA asphalt; Highways; and Performance; construction改革开放以来的30年是我国公路发展速度最快、规模最大、最具活力的时期。
高速路从无到有，公路覆盖面积有了很大提高。
特别是进入新世纪以来，我国的高等级公路得到了迅速发展。
沥青路面由于施工快、养护快捷，因而在高速公路施工中得到了广泛的应用。
但是普通的沥青路面也有很多的不足：它的造价成本几乎要比混凝土路面高一倍；而且耐水性差；温度稳定性差，冬季低温条件下易脆裂，夏季高温条件下易软化；容易形成车辙。
随着科技的不断进步，公路建设也得到了迅速发展，新技术、新材料也层出不穷。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是新型混合料，是一种密实式嵌挤型断级配沥青混凝土，以其良好的高温稳定性、抗滑性、低噪音、耐久性等优点在公路建设中被越来越广泛地应用。
尤其是在重交通道路、机场等方面。
一、SMA沥青的原材料1、粗集料。
SMA混合料是依靠粗集料的石、石接触和紧密嵌接而形成骨架结构，为防止碎石颗粒在车辆荷载的挤压过程中发生破碎，对粗集料的质量有严格的要求，也可说粗集料是SMA质量控制的关键，一般要求使用高质量的轧制粗集料，其岩石应坚韧，具有较高的强度和刚度。
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术的应用探析
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术的应用探析发布时间：2021-12-31T07:45:53.781Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷 22期作者：马福亮[导读] 我国人民生活越来越好，私家车数量也在不断增加，而车辆的增加给公路路面带来了影响，针此情况要求路面强度能够满足当前交通流量的要求。
马福亮德州市中通市政工程有限公司 253000摘要：我国人民生活越来越好，私家车数量也在不断增加，而车辆的增加给公路路面带来了影响，针此情况要求路面强度能够满足当前交通流量的要求。
相比于普通沥青混合料，改性沥青SMA混合料具有更大的优势，其抗老化能力、高温稳定性以及抗水损害性能凸显，结构强度相对较高，对于提升公路路面结构稳定有着良好影响，能够确保行车安全。
所以，有必要对改性沥青SMA路面施工技术的具体应用进行深入研究。
关键词：公路工程；改性沥青；SMA路面；施工技术1改性沥青SMA混合料特性1.1粘聚性能强与普通沥青相比，SMA混合料中掺入一定量的纤维稳定剂。
因此，SMA混合料的粘聚力高于普通沥青材料。
SMA混合料在路面施工中的应用可以改善材料之间的粘结性，提高路面强度。
SMA混合料的粘聚力不仅与纤维含量密切相关，还与矿物骨料级配、沥青种类和骨料性质直接相关。
因此，在采用SMA路面技术进行施工时，技术人员需要科学合理地选择碱性石料，以保证材料结构的合理性。
例如，选用的石料应以表面粗糙、质地坚硬、结构耐磨、形状规则的材料为主，以提高路面结构的稳定性。
1.2高温稳定性强在路面结构中，各种沥青混合料主要以嵌挤形式结合，形成内摩擦，提高路面结构强度。
约60%的公路路面高温抗车辙部件由骨料冲击提供。
由于SMA混合料级配属于不连续级配，因此大粒径骨料在其组成中所占比例较大。
这些大粒径集料的冲击效应高于普通沥青材料，可以形成强度更高的骨架结构，因此其高温稳定性高于普通沥青。
此外，由于SMA混合料具有较好的级配性能，在某些高温环境下，借助重型振动压路机进行路面碾压作业可以确保混合料的稳定性，且混合料很少移动。
在公路施工中析改性沥青及SMA混合料的应用
在公路施工中析改性沥青及SMA混合料的应用摘要：改性沥青及SMA混合料对集料和填料料质的要求与普通沥青混合料基本相同，由于改性沥青及SMA混合料成本较高，主要用于交通量大的高速公路和城市快速干道、重载及超载在车多的路段，因此，在实际施工中要求的材料品质往往高于普通沥青混合料，简单介绍了改性沥青及SMA混合料的优点及应用。
关键词：改性沥青SMA混合料公路沥青玛脂碎石混合料是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料，使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，低温性能良好，因此SMA沥青路面在我国得到了较快发展。
一、SMA混合料的优点(1)高的抗车辙能力。
含较高百分率的破碎粗集料组成一个紧密嵌锁的骨架结构，帮助消散对下层的冲击力，有效防止车辙。
(2)优良的抗裂性能。
所调查的SMA路面，很少发现温度和反射裂缝，这主要由于SMA采用优良性质的沥青结合料和较厚的沥青膜。
(3)良好的耐久性能，较厚的沥青膜能减少氧化、水分渗透、沥青剥落和集料破碎，从而使面层有较长的使用寿命。
(4)较好的抗滑性能。
缺少中等尺寸集料可以产生一个较深的表面构造深度，增加抗滑性能和吸音性，减少雨天水漂现象。
(5)经济显著。
由于SMA耐久性好，养护费用较低，只有较高的经济效益。
世界各地5亿平方米SMA的使用经验表明，与传统沥青混凝土相比，SMA的使用寿命增加40％左右。
(6)摊铺和压实性能好。
SMA是由较多沥青砂胶将碎石骨架结构胶结成整体。
传统沥青混凝土中碎石较少，沥青砂胶也较少，不足以填充全部孔隙。
二、SMA混合料在公路施工中的应用SMA混合料施工所用的生产装置、运输车辆、摊铺机与压实机具，，均与传统密级配沥青混凝土相同。
但SMA混合料的施工特性与施工工艺具有自身的特点，与传统AC混合料不同，在运输和摊铺过程中，不会出现粗细集料的离析，却容易发生沥青结合料的析漏现象。
改性沥青及SMA混合料在公路施工中的应用
浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工
浅谈改性沥青混凝土(SMA)路面施工摘要: SMA是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土,SMA是由沥青、矿粉及纤维包括少量细集料组成的沥青马蹄脂,用以填充间断级配的粗集料骨架的间隙, 使之成为一体的混合料。
它主要用于沥青混凝土路面上面层,直接承受车轮荷载并受自然条件的影响,具有平整、粗糙、坚实、耐久、抗裂、抗冻和抗水害等多方面的综合优越性能,是目前我国沥青混凝土路面上面层最为理想的材料。
本人多年来参与高速公路路面建设,现结合实际工作经验,对改性沥青混凝土(SMA)路面层施工工艺和质量控制做初步探讨。
关键词: 沥青玛蹄脂碎石混合料配合比施工1、简述沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone Mastic Asphalt) 简称SMA，主要具有抗车辙能力强的优点。
它是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互嵌挤的矿料骨架，然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的混合料。
在高温情况下，抗车辙能力亦非常显著，具有较好的水稳定性、耐久性的抗滑性。
SMA中的沥青用量较多，施工中不易离析，易于压实，减少了施工难度；SMA是一种比较好的级配类型，可在等级高、交通量大、重载车辆多且使用条件恶劣的公路中用SMA进行上面层铺筑。
2、SMA配合比设计2.1 配合比设计原则2.1.1 SMA混合料的配合比设计，遵循现行规范关于SMA混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳沥青用量。
2.1.2 SMA配合比设计采用马歇尔试件体积设计方法：必须具有互相嵌挤紧密的粗集料骨架，马歇尔试件的VCAmix必须小于捣实状态下的粗集料骨架间隙率VCADRC；填充在SMA的粗集料骨架间隙中的沥青混合料应符合最小沥青用量的要求，马歇尔试件的空隙率必须在要求的范围内。
2.2 配合比设计步骤SMA配合比设计步骤如图1 所示。
2.3 配合比设计说明2.3.1 SMA 配合比设计通过调整结构内部粗骨料捣实状态下的间隙率(VCA) 、击实状态下的矿料间隙率(VMA)，确保结构内部形成SMA结构特有的“石挤石”的骨架嵌挤结构。
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术的应用分析
公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术的应用分析摘要：随着科学技术的不断进步，在公路工程施工中，只有根据施工现场的具体要求，选择与之相适应的施工方式技术，才能更好地提升工程的质量，这也是施工的重点内容。
SMA改性沥青路面施工技术的应用，不仅可以缩短施工工期，还可以提高公路工程的质量，为公路工程经济效益与社会效益的实现提供了强有力的保障。
在施工中应严格遵循相关施工要求进行施工，只有这样才能确保施工的有效性，才能有效提升施工的质量。
关键词：公路建设；公路网；改性沥青；SMA路面的施工技术；质量1 SMA改性沥青的概况沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK 路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。
沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS 改性沥青。
2 公路SMA改性沥青路面施工材料选择2.1 改性沥青改性剂的使用只要是为了改善和提高路面的性能，不同的改性剂使用量会产生不同的效果，为了达到最优性能，应该在适宜的环境下按照一定的比例使用改性剂，这样才能最好的发挥改性剂的改性沥青性能。
2.2 矿粉矿粉在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混和形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能。
一般，宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥，洁净。
按照我国目前沥青路面施工技术规范生产的石灰石矿粉可用于SMA混合料。
2.3 纤维为了防止沥青滴漏，绝大部分SMA中都使用纤维。
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用探讨,3000
浅谈改性沥青混合料在道路施工中的应用探讨摘要：改性沥青混合料是道路施工中常用的原材料之一，它有利于提高沥青路面的高温稳定性、低温抗烈性、抗滑性和耐磨性。
除此之外，还能吸收光线，减少路面反射光，避免刺眼的光线造成司机眼部疲劳，保障驾驶安全。
本文通过对改性沥青混合料在施工中摊铺、碾压、接缝处理以及平整度等环节的操作和应用进行分析，探究了改性沥青混合料在道路施工中的应用方法和需要注意的问题。
关键词：改性沥青混合料；道路施工；应用随着社会的发展，我国人民的经济条件不断提升，家用汽车在普通民众间得到了越来越广泛的普及，加上城市建设的加快，大型工程施工也增加了施工车辆的应用，再加上许多大型车辆超重、超载现象严重。
在多种因素的共同作用下，我国的道路交通压力日益增长，过去的普通路面已承受不了当前运输情况带来的压力。
当前，我国的道路施工部门应该致力于寻求更有效地方法来提高路面的抗压力和耐磨性，从而延长道路的使用寿命，提高使用效率。
目前，为使这一问题得到有效解决，改性沥青混合料被研发出来，并在我国当前的道路施工之中得到了广泛的普及和使用。
一、改性沥青混合料综述改性沥青就是将基质沥青（一般为50号、70号、90号等沥青）通过化学方法或者物理方法进行处理，改变其性能，从而生成具有更优使用价值的沥青。
将改性沥青进一步与其它混合料混合调配，就能生成改性沥青混合料。
在当前我国的道路施工中，它是十分常见的施工材料之一。
改性沥青混合料可以分为很多不同的种类，比如说：SBS改性沥青混合料、橡胶改性沥青混合料、PE改性沥青混合料、EVA改性沥青混合料、SMA改性沥青混合料等等。
每种改性沥青混合料都有着各自的优势，具备耐高温、耐低温、抗疲劳力强、水稳定性能好等特点。
在这些改性沥青混合料中，最常用的是SBS改性沥青混合料，它是由SBS改性沥青制备而成。
SBS是一种由苯乙烯、丁二烯、苯乙烯嵌段共聚所形成的聚合物，外形表现为细小的白色固体，在SBS改性沥青混合料制备过程中，SBS的掺入量一般在4%~10%之间。
论改性沥青及SMA混合料施工与应用
筑龙网W W W .Z H U L O N G .C O M 论改性沥青及SMA 混合料施工与应用主题词：材料要求 施工温度 混合料的拌制、运输、摊铺、碾压 应用随着高等级公路建设的发展，沥青混凝土路面成为了我国高等级路面的主要类型。
但是由于国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、车辆渠道化等原因，以及我国幅员辽阔，有些地区夏季酷暑、冬季严寒，温差变化很大的情况，使得沥青混凝土路面面临严峻的考验。
为此，沥青开始采用改性沥青，沥青混合料采用沥青玛蹄脂碎石混合料即SMA 。
所谓改性沥青，也包括改性沥青混合料，是指“掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂，或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料”。
SMA 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，它的最基本的组成是碎石骨架和沥青玛蹄脂结合料两大部分。
SMA 是德国在浇注式沥青混凝土的基础上为解决车辙问题而发展起来的新型材料。
与此同时，德国还开发了一种多孔式排水沥青混合料，简称PA ，其孔隙率超过20%。
PA 有许多优点，主要是雨天抗滑性能好，同时还具有降低噪音，减少溅水和水雾等功用，但是PA 表面粗糙使轮胎磨损很快，过大的孔隙容易被灰尘杂物堵塞，即使用高压水冲、用真空吸也很难清除，并且孔隙率大使沥青老化加快，影响了路面的耐久性。
而SMA 不仅具有良好的表面功能，抗滑、车辙小、平整度高、噪音小、能见度好，而且增加了路面抗变形能力，不透水，使用寿命长，维修养护工作量少。
同时，它可以减薄表面层厚度，易于施工和重建，维修重建对交通的影响小。
高速公路在国外建设起步很早，已经有几十年的历史了，我国从1985年开始建设高速公路，不少路建成后尚未验收就大面积维修加铺，小修小补的情况更是普遍。
而改性沥青及SMA 能有效的解决高温抗车辙性能和低温抗裂性能的矛盾，解决抗滑性能和耐久性的矛盾。
浅析改性沥青SMA混合料路面施工质量控制
浅析改性沥青SMA混合料路面施工质量控制发布时间：2021-06-24T09:51:50.783Z 来源：《建筑实践》2021年5期（中）作者：储昭兵[导读] SMA沥青混合料主要是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和细集料构成的沥青玛蹄脂，储昭兵安徽省路桥试验检测有限公司安徽合肥 230088摘要：SMA沥青混合料主要是由沥青、矿粉、纤维稳定剂和细集料构成的沥青玛蹄脂，将其填充在由间断级配粗集料构成的骨架间隙中，形成密实结构的路面。
目前，SMA沥青混合料已在高速公路工程中得到广泛应用，并表现出良好的效果与效益。
关键词：改性沥青；SMA混合料；路面施工；质量控制前言：在SMA沥青混凝土路面施工中，存在与普通沥青混凝土路面同样的压实度、平整度、路面油斑及面层离析问题。
基于其独特的原材料，还易出现原材料配比不合理问题，使SMA沥青混凝土质量不符合施工要求，影响路面质量。
因此，对SMA沥青混凝土路面施工技术进行分析是很有必要的。
1SMA沥青混凝土分析SMA具体而言就是沥青玛蹄脂碎石混合料，原材料涉及内容较多，包括沥青、矿粉、细集料等，将这些原材料混合于一起，就形成了沥青玛蹄脂，再将得到的材料填充在空隙中就是SMA。
基于其制作过程可知，SMA沥青混凝土属于石-石嵌挤结构，粘结性较高，表现出较强的稳定性、耐高温性和表面性能，如抗车辙性能、平整度、抗滑性能等，可延长路面的使用寿命，减少路面的后期运维，经济效益显著。
为发挥SMA沥青混凝土的优势，施工单位需规范路面施工技术。
2工程概况G30高速公路位于我国某地区，该工程为山临段铣刨修复，原路面结构中粒式沥青混凝土，规格是4厘米，上面层加入了5厘米中粒式沥青混凝土，中面层加入了6厘米粗粒式沥青混凝土，下面层加入了30厘米水泥稳定碎石，基层加入了20厘米水泥石灰稳定土底基层（垫层）。
近些年，随车高速建成通车时间的增长，加之交通量以及交通组成的不断变化，大交通流状态下，重载车辆比例的不断提升，造成车辙、龟裂、网裂等路面病害，据统计，严重路段车辙深达2～5cm，龟裂、网裂等病害高达30%，路面破损率超过0.4。
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（） １ 高的抗 车辙能力 。含 较高 百分率 的破 碎粗集料 组 成一个紧密嵌锁 的骨架结 构 ， 帮助 消散对下层 的冲击力 ， 有
效 防止 车 辙 。 （ ） 良的抗裂性能。所调查 的 Ｓ Ａ路 面， ２优 Ｍ 很少发现温
度和反射裂缝 ， 这主要 由于 Ｓ ＭＡ采 用优 良性 质的沥青结 合
料和较厚的沥青膜 。 （） ３ 良好的耐久 性能 ， 较厚 的沥青膜 能减 少氧 化、 分 水 渗透 、 沥青剥落和集料破碎 ， 从而使面层有较长的使用寿命。 （） ４ 较好 的抗 滑性能 。缺 少 中等尺寸 集料可 以产生 一 个较深的表面构造深度 ， 加抗滑性 能和吸音性 ， 增 减少雨 天 水漂现象。 （） ５ 经济显著 。由于 Ｓ Ａ耐久性好 ， Ｍ 养护 费用较低 ， 只 有较高的经济效益。世界各地 ５ 平方米 Ｓ Ａ的使 用经 验 亿 Ｍ 表明 ， 与传统沥青混凝土相 比，Ｍ Ｓ Ａ的使 用寿命增加 ４ ％左 ０ 右。 （） ６ 摊铺和压 实性能好 。Ｓ Ａ是 由较多沥青 砂胶将 碎 Ｍ 石骨架结构胶结成整体。传统沥青混凝土中碎石较少 ， 沥青 砂胶也较少 ， 不足以填充全部孔隙。 ２ 改性沥青及 Ｓ ＭＡ混合料的拌和 （） １ 对于现场制作改性沥青 的拌 和厂来 说 ， 需要 在现场 设置改性沥青制造设备 ， 拌和厂的沥青贮罐 与拌和机之间必 须有足够的空旷场地 。由于制作 改性沥青 的基 质沥青加 热 温度一般要求达 １０℃以上 ， ６ 加热沥青的导热油炉 的功率 比 普通拌和厂的要求大一些 。改性 沥青制造设备 在启动 时的 电流很大 ， 需特别注意 电力 符合 ， 按照设备 的说 明书事 先 要 与电力部门协商 ， 自备发电机 ， 或 做好安排。 （） ２ 除了拌和温度 因素外 ，ＭＡ与普通密集 配沥青混凝 Ｓ 土 的最 大 不 同之 处 是 Ｓ ＭＡ需 要 ５ｍｍ 以 上 的 粗 集 料 占 ７ ％ ５ 以上 ， 矿粉约 １％ 以上 ， ０ 细集 料包 括石 屑 和砂 一共 才只 需 １％左右。实际上 ５ ｎｌ 以上 的粗 集料 中还有相 当数量 的 ５ ｌ ｌ ｌ 细集料 ， 实际需要加 的细集料数量 就更少 。这给混合 料的拌 在拌和过程 中 ， 除了温度计 自 动检测外 ， 观测混合料过 和带来不少困难 。为此应该在 料斗、 料仓 的安排 上下功夫 。 规定 ， 如果 冒白烟则属正常情况 ， 如果 首先是冷料仓， 粗集料数量多 ， 一个料斗经常不够 ， 可能会 发 程 中的冒烟情况非常重要 ， 就要注意检查是否超过 了规定温度 。 生冷料仓数量不够的问题 。热料仓也存在一些 问题 ， 法设置振动筛 和热料仓 ， 将会发生粗集料仓经常 ３ 改性沥青路面的施工 ， 与普通的热拌沥青混合料路面相 不足 ， 而细集料仓经常溢仓 的不正常情 况。 （ ） ＭＡ所需 的细集料数量很少 ， ３Ｓ 太少 的细集料使冷料 比除了在施工温度上应该根 据改性沥青 的粘 度适 当提高之 基本上没有什么 区别。至于温度 提高多少 ， 视改性剂 要 仓的开启 口控制成为困难 。如果细集料是露天堆放 的， 下雨 外 ， 可在普通沥青混合料施工 受潮 ， 冷料仓料门开启 口很小时 ， 将无法漏下来 ， 开启 Ｉ稍大 的品种和剂量确定。一般情 况下 ， Ｚ ｌ （ 下转第 ３ ４页 ） 些就会过量。所 以为 了使很少 的细集料用量 保持准确 的
（ 衡水 公 路 工 程 总公 司 ）
摘
要： 改性沥青及 Ｓｌ ｂＡ混合料对 集料 和填料料 质 的要 求与普通 沥青混 合料 基本相 同， 由于改 性沥青及
Ｓ Ａ混合料成本较高 ， 用于交通量大 的高速公路和城市快速干 道、 Ｎ 主要 重载及 超载在车 多的路段 ， 因此 ， 在 实际施工中要求的材料品质往往高 于普通沥青混合料 ， 简单介绍了改性沥青及 Ｓ ＭＡ混合料 的优点及应用。 关键词 ： 改性沥青 ；ＭＡ混合料 ； Ｓ 公路 ； 应用
２１ ０ １年 第 １ 期 （ 总第 ２ ３ ） ０期
黑龙江交通 科技
ＨＥＬＯＮ１ｄＡＮＧ ｌ Ｌ ３ｌ ｄＡＯＴＯＮＧ Ｅ ｌ Ｋ Ｊ
Ｎ 。 ，０ １ ｏ １ ２ １
（ ｕ ｏ ２３ Ｓ ｍ Ｎ ．０ ）
浅 析 改性 沥青及 Ｓ ＭＡ混合料在 公 路施 工 中的应 用
张 媛
一
数量 ， 细集料存贮地要加盖棚顶 ， 防止下雨受潮 ， 细集料始 使 终保持干燥状态 ， 这一点对多雨潮湿地区特别重要。 （ ）Ｍ ４ Ｓ Ａ必须使用纤维 ， 多一种材料就要多一个供料 口， 必须考虑添加纤维 的方法 。近年来我 国铺筑 的一些 Ｓｌ ｂ Ａ工 程， 基本上都是人工加纤维的。加料 口可以采用拌 和锅侧面 的观察窗 ， 有工人直接将纤维投入拌和锅 中。颗粒纤维采用 各地容器定量投入 ， 每拌和一锅倒入一桶。松散纤维必须预 先加工成塑料小包 ， 每拌和一锅投入一包或两包 ， 聚乙烯塑料 袋在集料干拌时融化 ， 本身也是改性剂。必须在粗集料放料 的同时投入纤维 ， 利用粗集料拌和的打击力将纤维打散， 以 所 投料员必须密切 注意打开粗 集料仓 的信号 ， 防止错 过时间。 另一种方法是在下面将纤维包加入集料提升斗 ， 提升过程 在 中将塑料袋融化 ， 纤维 打碎 的效果 比上面拌 和锅投入还要好 些。为了使纤维充分分散均匀 ， 一般需要增加干拌时间５—１ ０ ｓ湿拌可不再增加时间。人工投入纤维 的缺点是无法保证按 ， 时按量投入 ， 如果投晚了， 纤维小包就可能分散不均 ， 有时还 会发生漏投的情况 。实际上在工程现场 ， 确实发现过未拌开 的纤维团 ， 也发现铺筑 的 Ｓ ＭＡ表面有油斑 ， 油斑往往是玛蹄 脂部分缺乏纤维 ， 没有充分分散 的结果 。 （） ５ 改性沥青及 Ｓ ＮＡ混合料拌和以后 ， 不能像普通沥青 混合料那样贮存太长的时间 ， 这是因为贮存时间太长将使混 合料表 面结硬成一个硬壳。而且 Ｓ Ａ的沥青用量要 比普通 Ｎ 的沥青混合料沥青用量多 ， 时间长了 ， 会发生沥青的析漏 ， 造 成沥青用量不均匀。因此一般规定改性沥青或 Ｓ Ａ混合料 ＇ Ｉ ｄ 的贮存都不能过夜 ， 即当天拌和的必须 当天使用完。为 了提 高混合料拌和水平 ， 对我 国普遍使 用的间歇式拌和机 ， 必须 配 合 比 和温 度 的 自动 检 测 和记 录设 备 ， 以便 了解 到矿 料 级 配 和拌和温度 的真实数据 ， 这对宏观控制沥青混合料 的数量和 厚度很有用 。改性沥青和 Ｓ ＭＡ要求在 较高温度下拌 和， 不 等于温度可 以无限制 的高 ， 如果温度 太高 ， 改性沥 青也会严 重老化 ， 而失去粘结力 ， 同样会 影响沥青 混合料 的质量 。正 常的出料温度要根据改性剂 和沥青标号 的不 同做出严 格的