世界高速铁路发展历程
高铁概论论文正文
一、世界高铁的发展历程 (2)1.1世界高速铁路发展三个阶段 (2)1.2高速铁路的优势 (3)二、高速铁路无缝线路技术 (3)2.1铺设无缝线路的意义 (3)2.2无缝线路的类型 (4)2.3无缝线路的纵向阻力 (5)2.3.1街头阻力 (5)2.3.2扣件阻力 (5)2.3.3道床纵向阻力 (6)2.4无缝线路的稳定性 (6)2.4.1影响无缝线路稳定性因素 (6)2.4.2无缝线路稳定性计算 (6)2.4.3预防措施和解决办法 (8)2.5钢轨对焊的方法 (9)2.5.1钢轨闪光对焊方法及特点 (9)2.5.2电弧焊 (9)2.5.3铝热焊 (9)三、桥上无缝线路技术 (10)3.1桥上铺设无缝线路的意义 (10)3.2桥上无缝线路钢轨的应力 (11)3.3桥上与路基上无缝线路的区别 (11)3.4桥上无缝线路养护维修注意事项 (12)3.5桥上无缝道岔 (12)3.6我国桥上无缝道岔铺设情况 (12)3.7桥上底座纵连板式无砟轨道 (13)参考文献 (13)一、世界高铁的发展历程自从1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，在短短的四十多年里，高速铁路从无到有，发展迅速。
截止2010年底前，世界投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达近万公里。
占世界高速铁路总里程的30%，稳占世界第一。
其中主要分布在我国、日本、法国、德国、意大利、比利时、荷兰、瑞典、赢过、韩国我国台湾等17个国家和地区。
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已逐渐成为世界交通发展的重要趋势！1.1世界高速铁路发展三个阶段第一次是上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间假设并且投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线；意大利的罗马至弗洛伦萨线以及德国的韩诺威至维尔茨堡高新线，高速铁路总里程达到3198公里。
世界高速铁路发展概况
4意大利高速列车
ETR500
5西班牙高速列车
AVE
Talgo-350
6韩国高速列车
KTX
KHST
美国东北走廊：飞人号
台湾高速列车： 700系500系转向架
5.高速铁路安全运行管理系 统—高速铁路的神经中枢
1高速列车速度控制系统ATC
2无线列车控制系统—移动闭塞
3高速综合调度中心—CTC
台湾高铁采用日本新干线系统作为总体基础,不过在 部分细部设计以及信号、机电系统方面则采用部分欧洲 规格.轨道方面比照一般高速铁路新线标准,全线以 1435mm的标准轨铺设,信号系统则采用相容于单线双 向运行的数字自动行车控制系统ATC.营运列车由JR东 海与JR西日本设计,川崎重工、日本车辆、日立制造所 生产.列车型号为台湾高铁700T型,由日本新干线700系 列改良而成.
法国高速路网
高速铁路新线里程 已达1576km,以巴黎为 中心,辐射到四周既有线, 形成5900 km的服务网.
高速新线主要有: 东南线417km另延伸线 148km、 地中海线295km、 大西洋线282km、 北方线333km. 规划 4700 km
德国高速路网
德国高速铁路呈网状 分布,由新线1088km及既 有提速线路组成,形成 4800km的服务范围,由 ICE系列高速动车组担当 客运任务.
世界高速铁 路发展概况
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的 最高时速作以下划分:
普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h既有线改造
＞250km/h新建线
2.世界高速铁路的发展阶段
1964年,日本建成世界上第一条高速铁路东海道 新干线,至今已有30余年的历史.据近年统计,目前 世界上已有6个国家建成高速铁路4600 km；正在建 设高速铁路的国家和地区11个,共15条线路,总延长 3500 km；规化修建高速铁路的国家和地区有12个, 共31条线路,总延长近8000km.日本是高速铁路发展 最早、最快和里程最多的国家.
高铁的发展历程
高铁的发展历程
高铁是一种高速铁路交通工具，采用轨道交通技术，运营速度高、运行稳定、舒适安全。
它的发展历程可以追溯到20世纪60年代，在日本首次提出了“新干线”高速铁路建设的概念，并于1964年正式开通了世界上第一条高速铁路——东海道新干线。
此后，高铁的发展逐渐扩展到了欧洲、亚洲等地，成为国际上重要的交通方式。
而在中国，高铁的发展也是一步步走来的。
2007年，中国开通了第一条高速铁路——京津城际铁路，运行速度达到了300公里/小时。
此后，中国高铁的建设和发展迅猛，截至2021年，中国高铁里程已经超过了3.5万公里，成为世界上高铁里程最长的国家。
高铁的发展也带动了中国经济的发展，加速了各地区之间的联系和交流。
高铁的建设和发展离不开科技的支持。
中国高铁采用了一系列先进的技术和装备，如高速列车、自动控制系统、信号设备等，保证了高铁的安全和运行效率。
同时，高铁也推动了许多相关领域的发展，如轨道交通、通信、电子信息等，形成了一个庞大的产业链。
未来，高铁的发展前景依然广阔。
中国已经提出了“高铁+”的发展战略，积极探索高铁与城市发展、旅游等领域的融合，加快推进高铁智能化、绿色化、可持续发展等方面的研究和应用。
高铁的未来发展将不仅仅局限于快速、安全的运输方式，更将成为推动区域协同发展和经济繁荣的重要力量。
- 1 -。
世界高速铁路的发展
世界高速铁路的发展1.高速铁路的基本概念高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
2.高速铁路的发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
2.1第一阶段1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。
1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。
以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。
2.2第二阶段法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。
这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。
高速铁路概述
高速铁路发展概述课程名称：高速铁路运营管理指导老师：姓名：学号：班级：时间：2016年6月1日高速铁路发展概述杨凯然交通运输1304 28摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。
我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。
高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。
我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。
关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划1.国外高速铁路发展综述世界高铁发展三次浪潮截至目前，全球投入运营的高速铁路近万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。
第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。
这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。
由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。
欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。
世界高铁的发展历程
从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史。
在1940年代前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。
1940年代后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展，被看作是“夕阳产业”的铁路进入了全面的衰退时期。
直到1964年，世界第一条高速铁路——日本新干线建成通车，铁路发展再次成为世界关注的热点。
高速铁路以其安全、快速、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的二次繁荣。
世界高速铁路的发展，大体经历了三次大的建设浪潮。
第一次浪潮即高速铁路的起步发展阶段，是在20世纪50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速铁路在欧洲的大发展阶段，是在20世纪90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速铁路在世界范围的大发展阶段，是在20世纪90年代末至今，仍将持续。
第一次浪潮：铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观1959年4月，日本正式开始修建世界第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线，于1964年10月1日建成通车。
东海道新干线始于东京，途经名古屋、京都等主要城市，终于大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。
新干线的投入运营吸引了大批旅客乘坐，年运输量达1.2亿人次，使包括东京、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区原本十分紧张的旅客运输状况得到了明显改观，也取得了预期的经济效益，用了不到七年的时间就偿还了新建时所有的费用及利息负担，震惊了全球铁路业界。
1972年，日本又建成运营了新大阪至博多的山阳新干线，1982年又建成运营了东京至盛冈的上越新干线。
123456类别1类别2类别3类别4系列1系列2系列31978年，法国第一条高速铁路巴黎至里昂的东南TGV(Train a Grande Vitesse)线建成并投入运营；1989年又建成通车了巴黎至勒芒、图尔的大西洋TGV线。
2024年高铁时代的加速进程
市场需求：人们对快速、便捷出 行方式的需求日益增长
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
政策支持：政府对高铁建设的大 力支持和投入
国际竞争：全球高铁市场的竞争 加剧，推动中国高铁加速发展
高铁对经济和社会的影响
促进区域经济 发展：高铁缩 短了城市间的 距离，促进了 区域间的经济 交流和合作。
提高人民生活 水平：高铁提 供了快捷、舒 适的出行方式， 提高了人民的 生活质量。
高铁在全球范围内的推广和应用
欧洲：德国、 法国、意大 利等国已有 高铁网络， 未来将加强
互联互通
亚洲：中国、 日本、韩国 等国高铁技 术领先，未 来将继续扩 大网络规模
北美：美国、 加拿大等国 正在规划高 铁项目，未 来有望实现 跨洲际连接
非洲：部分国 家正在建设高 铁，未来有望 成为非洲大陆 的重要交通方
式
南美：巴西、 阿根廷等国 已有高铁项 目，未来将 继续扩大覆
盖范围
大洋洲：澳大 利亚、新西兰 等国正在规划 高铁项目，未 来有望实现跨
海连接
高铁技术创新的前景和挑战
技术创新：更高速度、更安全、更环保 挑战：技术研发难度大、成本高、市场竞争激烈 前景：推动经济发展、提高人民生活水平、促进区域协调发展
高铁时代的发展历程
早期高铁的起源
1964年，日本开通了世界上第一条高速铁路——新干线 1981年，法国开通了欧洲第一条高速铁路——TGV 1991年，德国开通了世界上第一条磁悬浮列车线路 2008年，中国开通了世界上第一条高速铁路——京津城际铁路
21世纪初的发展阶段
2003年：中国第一 条高速铁路京津城 际铁路开通运营
更舒适：采用更 先进的降噪技术， 提高列车乘坐舒 适性
世界高速铁路发展历程
高速铁路的概念
联合国欧洲经济委员会（UNECE）的定义：
高速铁路
高速铁路专线在主要路段的容许速度达到250公里/小时或以上。 经升级改造的高速铁路，在主要路段的容许速度达到200公里/小时。
高速铁道机车车辆
在高速铁路专线上的设计运营速度最少达到250公里/小时。 在经升级改造的高速铁路上，设计运营速度达到200公里/小时的高速
英国于1984年在伯明翰机场到火 车站间建成常导磁浮铁路，已通 车，但速度不高，现已拆除。
日本在（东京－大阪）修建时速 500km的超导磁浮铁路；
联邦德国于（柏林－汉堡）间修 时速450km以上的常导磁浮铁路。
高速铁路的概念
根据UIC（国际铁路联盟）的定义：
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨
法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955 年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速 331公里，使人们看到了这一技术的发展前景；
法国高速铁路实际运营开始于1967年； 高速列车速度之最保持者， 1955年即利用电力机车牵引创
造了331km/h的世界纪录； 世界纪录保持并刷新者， 1981年，TGV高速列车在东南线
摆式列车。 最高运营速度达到200公里/小时的传统高速铁道机车车辆。
联合国欧洲经济委员会 (United Nations Economic Commission for Europe －UNECE)
联合国欧洲经济委员会（欧洲经委会）是联合国的5个区域委员会之一。欧洲经委会是来自北美 洲、西欧、中欧和东欧的国家以及中亚各国聚会的论坛，共同探讨如何强化经济合作手段。欧洲 经委会开展以咨询服务为主要形式的技术援助活动，根据需要举办讲习班，并开展一些其他业务 活动。所有这些活动都是直接和上述两项职能联系的。所有这些活动主要是支助经济转型国家。 执行公约、规范和标准；增强能力；参加政策辩论；加强数据收集和传播系统。这些活动的中心 目的是，使经济转型国家和遭受战争破坏地区的国家充分利用欧洲经委会开发的一体化工具，并 从中受益。
各国高速列车的发展史
<一>法国高速列车的发展史法国是世界上从事提高列车速度研究较早的国家，1955年即利用电力机车牵引创造了331km/h的世界纪录，在日本建成东海道新干线之后，他们开始从更高起点研究开发高速铁路，1976年法国开始了东南线高速铁路（TGV）的建设，TGV高速铁路系统走上了迅速发展的道路，在技术、经济、商业等方面都取得了巨大的成功，30多年来，一直居于世界铁路运输的前沿。
1981年法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线）TGV高速列车在东南线南段部分投入运营，试验纪录达到380km/h，打破了传统铁路运行速度的概念。
法国建成了它的第一条高速铁路（TGV东南线），该线包括联络线在内全长417km。
东南线上运行的TGV-PSE型高速动车组允许最高速度为270km/h，超过了当时日本东海道新干线最高速度220km/h。
1990年5月，TGV列车在大西洋线上创造的515.3km/h的世界纪录，1990年建成并投入运营的地中海高速线，列车运行速度可达350km/h，速度为300km/h 的高速双层列车也已问世。
现已研制出性能更高、速度达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。
1993年TGV北方线（也称北欧线）全线开通，全长333km。
北方线由巴黎以北的喀内斯到里尔，在里尔分为两条支线，一条向西穿越英吉利海峡隧道到达英国伦敦，另一条通向比利时的布鲁塞尔，东连德国的科隆，北通荷兰的阿姆斯特丹，成为一条重要的国际通道。
<二>德国高速列车发展史德国从1986年正式开始研发高速铁路，ICE——试验型城际列车特快(InterCityExperimental)——于1989年投入服务。
为了适应在整个欧洲的推广，ICE发展到第三代车型ICE3时取消了动力车头。
动力输出被分散在列车各车轮上，各车廂推进力量相同，在同等耗能下大大提升列车的稳定性、动力效率与爬坡能力。
以ICE3的技术为基础，德国高铁也发展出了ICE-T（电力驱动）和ICE-TD（柴油驱动）两种摆式列车，ICE T/TD不以直线上的最高速度作为主要发展的目的，而是保持车辆在弯道上的平均车速，可以很好的适应多弯的山路，独有的车体倾斜技术令列车能够应付更多、更急的弯道并以更高的车速过弯。
高铁发展史
高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行 时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用； 促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应 增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西 高速铁路、沪宁城际高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁 发展。
1972年的试验运行中，TGV创造了当时的318公 里的高速轮轨时速。
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
13
14
15Biblioteka 德国的ICE则是目前高速铁路中起步最晚的项目。 ICE（Intercity-Express的简称）的研究开始于
1979年，其内部制造原理和制式与法国TGV有很 大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的 409公里。因此现在德国与法国政府正在设计进行 铁路对接，用各自的技术完成欧洲大陆上最大的两 个国家铁路网的贯通。
19
CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司 CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本川崎
（原型车：新干线E2-10000) CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门子（原
型车：德国VELARO-E) CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国阿尔斯
通（原型车：法国SM3)
20
21
16
17
18
中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为 “和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写， 目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从 日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸 收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的 动车组产品系列。
国内外高速铁路发展概述_2023年学习资料
高速铁路-项目-国内外高速铁路发展概述1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-自日本东海道新干线开通以来，法国、德国日本、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹-麦和韩国等国家都已拥有高速铁路，还有多个国家正在建高速铁路。
回顾世界高速铁路的发展-历史，可以看到高速铁路经历了3次主要的建设高潮。
1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-1第一次建设高潮1964一1990年。
964年10月，日本东海道新千线正式通车，该线从-东京起始，途经名古屋、京都等地终至（新）大阪全长515.4km,运营速度高达210km/h。
-东海道新干线高速铁路建设成就显著，在技术、商、财政以及运行效益和社会效益上都获得了-极大的成功。
日本于1971年通过了新干线建设法，并对全的高速铁路网建设做出规划，开始向-全国普及发展。
日本于1972年又修建了山阳、东北和上越新干线1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-日本新干线的成功建设给欧洲国家以巨大冲，各国纷纷修建高速铁路。
1981年，法国高速铁路-TGV在巴黎和里昂之间开通，如今已形成以巴黎中心、辐射法国各城市及周边国家的铁路-网络。
此后，德国开发了高速铁路系统，意大利修建了罗马一佛伦萨线。
1986年，意大利政府-批准了交通运输发展规划纲要，计划修建横连东西、纵贯南北、长达130k的T形高速铁路网1.1国外高速铁路概况-1.世界高速铁路的发展建设高潮-为赶超日本，法国和德国先后着手开展高速路试验。
1981年，法国TGV列车的最高试验速度达-到380km/h;1988年，德国LCE列的最高试验速度达到406.9km/h;1990年，法国TGV列车-又创造了515.3km/h的界纪录。
欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又"刺激”了日本，使之-加强了技术研究和新型车辆的开发山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到275k/h-和300k/h。
世界铁路发展概况
最高速度 （km/h）
曲线半径 （m）
摆式列车的提速能力
我国高速铁路发展
“四纵四横”——高铁网络
所谓“四纵”是：京沪高铁；京广深（香 港）高铁；京沈（阳）－哈（尔滨）大（连） 高铁；东南沿海高铁。“四横”是：徐州－郑 州－兰州高铁；上海－杭州－南昌－长沙－昆 明高铁；青岛－太原高铁；上海－南京－武汉 －重庆－成都高铁。
6.增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘
2.法国TGV模式
——指部分修建新线，部分旧线改造，旅客 列车专用，高速列车下既有线运行。
世界高速铁路发展概况
法国高速铁路技术特点
1. 动车组采用动力集中方式及铰接式车厢 2. 多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的 1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。
我国高速铁路发展
城际客运系统
1 ．环渤海圈铁路快速客运系统
2．长江三角洲铁路快速客运系统
3．珠江三角洲铁路快速客运系统
柏林—汉诺 威
科隆—莱茵 /美茵
泛欧高速铁 路网
既有线
运用高速列 车 投入运用时 间 运输模式 线路设计速 度(km/h) 编组方式 列车总长度 (m)
ICE2 1998.9 客货混用 250 1M+6T+1Tc 205
ICE3 2002.8 客运 300 4M+4T 200
ICEM 2000 客运 300 4M+4T 200
高速铁路发展历程
从20世纪初至20世纪50年代，德、法、 日等国家先后开展了大量的有关高速列车 的理论研究和试验工作。1955年3月，法 国用2台电力机车牵引3辆客车试验速度达 到了331km／h，创造了高速铁路的纪录。 1964年，世界上首条投入商业运营的高速 铁路在日本诞生。
3世界高铁发展史
国际上专家们做学术研究采用时速分类的八档法： 时速120公里以下为常速；
时速120~160公里称为快速；
时速160~250公里称为准高速；
时速250~400公里称为高速；
时速400公里以上称为更高速； 时速600公里以上称为特高速； 时速1000公里以上称为音速。 时速1260公里以上称为超音速。 实际上划分：
法国高铁线路
TGV 大西洋线
北方线
地中海线
巴黎 东部线
东欧线
东南线上运行的TGV-PSE 巴黎-第戎-里昂，南段275 公里于 1981年9月投入运营，北段115公里于1983年9月投入运营并全线开通 。
大西洋线 TGV-A 1989年9月，大西洋的西部支线巴黎到勒芒（ Lemans）开通。1990年10月，开往图尔（Tours）的西南部支线也 投入了使用。
日系动车组型号发展示意图
0系(1964年) 210km/h
交直传动
100系(1985年)230km/h交直传动
200系(1980)240km/h交直传动
400系(1990)240km/h既有线130km/h交直传动
300系(1990)270km/h 交流传动
E1系，1994年，双层，定员1235人， 交流传动，240k德国启动Velaro柔性平台项目，突出其通用性、灵活 性。目前已生产出应用于德铁的Velaro D高速列车，适用欧洲多国供 电制式。
Velaro D 高速列车
4．意大利
罗马－那不勒斯线 佛罗伦萨－博洛尼亚线 博洛尼亚－米兰线 米兰－都灵线
意大利是欧洲首个进行铁路高速化的国家。
ICE-2(1998)280km/h 交流传动
浅谈高速铁路的发展历程和特长
浅谈高速铁路的发展历程和特长(2011-02-02 18:37:57)转载标签：杂谈自1964年日本建成世界上第一条东京至大阪高速运营铁路以来，40多年高速铁路从无到有，迅速发展。
截至2010年底前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，我国高铁运营里程已达到７５３１公里，占世界高铁总里程超过３０％，稳居世界第一。
分布在我国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、我国台湾等17个国家和地区。
高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。
世界高速铁路的令世人瞩目的发展历程可以基本划分为三个阶段，也可算为三次建设高潮。
第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。
在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。
这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成就。
第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。
在日本等国高速铁路建设卅领下，世界各国尤为欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，对高速铁路投入了极大的财力并付诸实践。
1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路；1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和德国连接在一起。
在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。
第三次是上世纪90年代中期至新世纪以来，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级。
高铁的发展历程
高铁的发展历程
高铁是一种高速列车，它的发展历程可以追溯到上世纪80年代。
1986年，中国铁道部在广州进行了国内首次高速列车试验，车速达到了200km/h，这标志着中国高速列车的起步。
1998年，中国开始建设第一条高速铁路——京沪高铁。
2003年，第一条高速铁路成功通车，车速达到了200km/h。
从此，中国高速铁路建设进入了快速发展的阶段。
2007年，中国宣布建设高速铁路网络，计划到2020年铺设3万公里以上的高速铁路线路。
2010年，中国推出时速达到380km/h的“复兴号”高速列车，成为世界上最快的商业运行高速列车。
2017年，中国首次实现了“复兴号”高速列车从北京到上海的自主设计、制造和运营，标志着中国高速列车技术已经走在了世界前列。
目前，中国已经成为全球高速列车建设的领头羊，高速列车已经成为中国交通体系的重要组成部分。
未来，中国高速列车将继续迈向更高的速度和更广阔的领域。
- 1 -。
世界各国高速铁路介绍ppt课件
23
2024/2/25
法国高铁
表 法国运营中的高速铁路
线路名称
TGV巴黎东南线 TGV大西洋线 TGV东南延长线 TGV北方线
起讫地点
长度 最高速度 （km） （km/h）
通车时间
巴黎－里昂
巴黎－勒芒/图尔
里昂－瓦朗斯 巴黎－里尔－加莱/比法边
境
427
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
270
1981/1983
282
330*
1989/1990
日本 法国
德国 意大利 西班牙
韩国
美国及其它
小结
2024/2/25
11
2024/2/25
2.1日本高铁
目前日本高速铁路的 营业里程已达1952.5km， 并计划再修建大量的高速 铁路，构成日本陆地交通 运输网的支柱；
高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 496.5 km 上越新干线 369.5 km 长野（北陆）新干线 117.4 km
• 由于高速铁路缩短了旅行时间，从而为人们创造 了新的动态观念，使人们可以重新对周围的环境 与地域概念进行设计，距离将不再以公里计算， 而是以时间计算。
2024/2/25
28
法国运营中的高速列车
• 法国运营中的高速列车主要有5种（见表 6），其中TGV-P为第1代高速列车，TGVA, TGV-R,EuroStar等是第2代列车，TGVD双层列车是第3代列车。
序号
国家
长度/km
1
日本
2573
表
2
法国
1576
己
3
德国
815
投
入
铁路发展
蜀道不再难——成昆铁路
成昆铁路(成都——昆明)全长l091公里。这条 铁路北联宝成线，可通陕西、甘肃，南经贵昆 线可通贵州，成为西南地区的铁路网骨架，是 西南与西北相互联系和资源外运的重要通路。 成昆铁路工程的艰巨浩大，举世罕见。全线共 完成正线铺轨1083.3公里，路基土石方9688万 立方米；隧道427座，总延长344.7公里，其中 长度在3公里以上的共有9座；桥梁991座，总 延长106.1公里，其中有中国目前钢桁桥梁中 跨度最大的金沙江大桥（主跨达192米），有 孔跨54米的一线天石拱桥。全线桥隧总延长占 线路长度41.6％。有些地段找不到地方设置车 站，不得不将站线建在桥梁上或隧道内，在全 线122个车站中，这类车站就有41个。这个艰 巨宏伟的工程，荣获国家颁发的“科学技术进 步特等奖”。
1949年前的中国铁路
自1876年吴淞铁路的出现， 到1949年新中国成立前，中 国大陆仅有铁路23500多公 里。这些铁路大多数被帝国 主义列强取得了实际上的控 制权，铁路成了他们疯狂掠 夺中国资源和财富的得力工 具。1949年以前的中国铁路 深深打着各帝国主义列强的 烙印。
新中国第一路——成渝铁路
世界铁路的发展趋势
铁路现代化的目的是为了快速而准确地运送旅客 和货物。 安全、迅速、节省包装，简化手续，发 展的趋势是大型化、标准化。 各国铁路客运发展的共同趋势是高速、大密度， 扩编或采用双层客车。 在货物运输方面，集中化、单元化和大宗货物运 输重载化是各国铁路发展的共同趋势。
中国铁路
7
8 9
俄国
奥地利 荷兰
1837
1838 1839
16
17 18
南非
日本 中国
1860
1872 1876
世界铁路发展的历程和启示
世界铁路发展的历程和启示第一阶段：发源与初创期铁路的发源可追溯至18世纪中叶的英国，当时的火车仍是蒸汽机车拉动，但是速度较慢，运载量也不高。
早期铁路主要是连接工厂和港口，使货物运输更加方便快捷。
虽然当时的铁路还无法适应大规模旅客运输，但是这些初创阶段的铁路为后来的发展奠定了基础。
启示：初创阶段是铁路发展的重要阶段，只有在基础打牢的情况下，才能有更大的发展空间。
在其他行业的发展中也是一样，基础打得好就能够支持更大规模的发展。
第二阶段：铁路的繁荣和危机随着铁路技术的不断发展，铁路行业进入到繁荣期。
在19世纪末，世界各地陆续建设了大量的铁路，铁路成为了当时最重要的交通工具之一。
然而，这个时期的铁路行业也遇到了很多问题，如经营不善，竞争激烈，设施老化等。
很多铁路公司因为管理不善，最终走向了破产，这也导致了铁路业在一些国家陷入危机。
启示：在行业繁荣的同时，也需要注意管理问题。
管理不善有可能成为行业发展的最大瓶颈。
铁路行业的危机也提醒我们，在行业快速发展的过程中，要尽量避免不必要的浪费和不必要的风险。
第三阶段：高速列车的出现和新技术的应用20世纪以来，铁路技术发生了巨大的变化，高速列车逐渐成为了新的发展方向。
高速列车的推出为铁路发展注入了新的活力。
目前，许多国家都在积极推广高速列车，以提高其运输效率和安全性。
高科技技术的应用也为铁路行业带来了很多益处，例如智能调度系统、自动化控制设备等。
启示：科技的发展是推动铁路发展的重要因素。
新技术的出现可以提高铁路的效率和安全性，加快其发展。
同时也需要注意，只有科技与管理的紧密结合，铁路行业才能够取得更好的发展。
总结铁路行业的发展历程让我们看到了一个行业的发展从无到有，并经历了不同阶段的发展。
这些阶段中的经验与教训都对该行业的当前和未来的发展做出了重要的归纳和总结。
在今后的铁路发展过程中，需要我们更加注意管理问题，注重基础建设，积极应用新技术，并且保证科技与管理的紧密结合，才能够走向更加成熟和发展的铁路行业。