1世界高速铁路的发展

155公里 273公里
25.7公里 50公里 1496.2公里
2001年8月3日 2001年11月6日
英国高速铁路网的规划与建设
高铁2号一期工程
计划分两阶段修建。第一阶段约 140公里，连接伦敦和英国第二大 城市伯明翰，2016年动工、2026 年完工，预计造价170亿英镑。届 时伦敦——伯明翰之间单程仅需 49 分钟。
西班牙高速铁路
西班牙已建成2056km的高速铁路，第一条线马德里-塞维利亚（1992年 471km）于1992年4月投入运营。 采用AVE高速动车组，Talgo摆式车体列车共线运行。 高速铁路作为国家路网的一部分，实现了与既有铁路 兼容和一体化。
既有线采用宽轨1668mm，部分采用窄轨（米轨） 高速铁路为标准轨
开通AVE以前
飞机 11% 火车 14%
开行AVE以后
飞机 火车 2% 4% 公共汽车 8%
公共汽车 15%
小汽车 60%
AVE 52%
小汽车 34%
10年来，AVE的客运量和运输收入逐年递增，共运输了6000多万旅 客。马德里—塞维利亚两地之间的航空运输旅客数量则连年下降。
西班牙高速铁路网的规划与建设
第三阶段：为20世纪90年代后期至现在，研究修 建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三
次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和
地区达20多个，北美、澳洲、亚洲及整个欧洲出
现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印度、俄
罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家
和地区已形成高速铁路网。
世界高速铁路实验速度记录：
巴黎地区联络线： 联结北方线、东南线、大西洋线 南北部分1994年开通，西部1996年开通
巴黎大区联络线客运组织模式
巴黎市区铁路车站方位
法国高速铁路
高速铁路运营特点
• 法国高速铁路采用全高速；部分高速列车下线运行
的模式，通达里程远大于高速线里程； • 高速铁路网以巴黎为中心，呈放射状； • 许多方面与既有线技术设备水平差别不是非常大。 • 模式化运营，采取基于客运量的运输模式，根据客 流量大小配备相应的列车对数，制定合理的开行方 案（发车密度，重联）
马拉加
卡塔赫纳
马德里—萨拉戈撒—巴塞罗那—法国边 界高速线 连接西班牙北部及西北部的新建铁路通 道 马德里—Segovia—瓦里亚多德/Medina 通往科尔多瓦—马拉加的新建铁路通道 连接马德里—卡斯悌拉及瓦伦西亚—慕 尔西亚的新建高速铁路通道 通往托雷多的高速铁路通道 通往北部阿斯图里亚斯地区高速线 合计
巴黎联络线
东线（巴黎-斯特拉斯堡）
法国TGV高速铁路
东南线：巴黎-第戎-里昂 1983年全线开通 最高时速270 远超日本当时的220 使铁路传统产业摆脱了萧条 大西洋线：西部支线 巴黎-勒芒 1989年9月 西南部支线 巴黎-图尔 1990年10月 东南线的成功激发了修建高速新线的积极性 北方线：巴黎-里尔 向西至英国 向东至比利时 法国第一条国际性的高速铁路 1993年TGV北方线通车
合并列车 秋田小型新干线的“小町”号与“山谷回声”号合并 山形小型新干线的“翼”号与“山谷回声”号合并 模式化运行 各时段列车开行密度有规律 列车的出发时间也按一定的规律铺画
列车密度高
正点
• 日本铁路平均晚点（1列车） –新干线（ JR东日本 1999年） –新干线（ JR东海 2003年） –既有线（ JR东日本 1999年）
2.世界高速铁路的发展阶段
世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段：
第一阶段：从20世纪60年代至80年代，为高速铁
路发展初期，以日本为首，相继研究修建高速铁
路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁 路近3000 km。
第二阶段：从20世纪80年代末至90年代中期，在
欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的 国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国 等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德 里至塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改 造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时 期建成高速铁路约1500 km。
欧洲之星
里尔-伦敦 1994年11月通车 里尔-布鲁塞尔 1997年通车 1987年7月-1994年5月
英吉利海底隧道
法国TGV高速铁路
东南延伸线： 里昂-瓦朗斯 1994年全线开通 巴黎-马赛 4h10min
地中海线： 瓦朗斯-马赛 1995年-2001年 法国北起里尔南至马赛的南北高速主干道形成 巴黎-马赛 800km 3h
台湾地区高速路网
台北-板桥-桃园-新竹-台中-嘉义-台南-左营 345.188km 1998年规划设计-2000年动工-2007年通车 最高时速300Km 每天开行150对，最小发车间隔3Min 台北-高雄 4.5h 1.5h
垦丁一日往返
主要国家高速线的修建模式及其运输组织模式分类
全部新建 新建与改造结合 不新建、改旧线 客运专线 日本、西班牙 法国 客货混运 意大利 德国 瑞典、英国
0.3分 0.4分 1.0分
• 「晚点」列车的定义
–日本：晚点１分 （60秒） 以上的列车 –法国（TGV)：14分以上 –意大利：15分以上 –英国(城际列车）：10分以上
法国高速路网
高速铁路新线里程已达 1872km ，以巴黎为中心，辐 射到四周既有线，形成 5900
km的服务网。
高速新线主要有: 东 南 线 （ 417km 另 延 伸 线 148km）、 大西洋线(282km)、 北方线（333km）、 地中海线（295km）
高铁2号二期工程
第二阶段包括两条线路，呈Y字形 ，从伯明翰往北，分别连接曼彻 斯特市和利兹市，大约2033年完 工。第二阶段全长276 公里，预 计造价164 亿英镑，拟于2026 年 动工，2033 年建成。
韩国高速路网
高速线路分： 京釜线(汉城至釜山） （412km) 釜南线 ( 汉城至木浦 ) （京 釜线汉城至大田段+西大田 至木浦256.6 km）
德国TGV高速铁路
1988年 行车试验速度 406.9km … 1991年 曼海姆-斯图加特 1991年 汉诺威-维尔茨堡
最高运行时速可达320km/h
德国高速铁路
• 德国第一条高速铁路是汉诺威－维尔茨堡、曼 海姆－斯图加特。ICE1在保证中途停站不变情 况下，使汉诺威－斯图加特的旅行时间缩短到 原来的68%，使法兰克福到斯图加特的旅行时 间缩短到原来的64%。
德国高速Βιβλιοθήκη Baidu网
德国高速铁路呈网状 分布，由新线1285km及既有 提速线路组成，形成4800km 的服务范围，由 ICE 系列高 速动车组担当客运任务。 高速新线主要有： 汉诺威 — 维尔茨堡（ 327km ） 曼海姆 — 斯图加特（ 107km ） 汉诺威—柏林（264km） 科隆—法兰克福（219km） 纽伦堡—慕尼黑（171km）
高速铁路运输组织基础
成绩确定
平时成绩（40%）+期末考试（60%）
1.高速铁路的定义
国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分: 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定 ，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上 （含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运 列车专线铁路。
萨拉戈撒
Segovia
Medina Madrid 马德里 瓜达拉哈拉 塔拉戈纳 Castellón
瓦里亚多德
莱里达
赫罗那 巴塞罗那
托雷多 雷阿尔城
Córdoba 科尔多瓦 塞维利亚亚
昆卡
瓦伦西亚
阿尔巴塞特 阿利坎特
慕尔西亚
GIF新线建设计划
线路 线路长 855公里 137.5公里 政府批准日期 1997年5月23日 1998年9月18日 1999年7月31日 1999年7月31日 1999年9月17日
高速铁路的技术经济特征
• • • • • • • • • • • 速度快 安全性好 （2011 7.23 甬温） 列车运行准点率高 输送能力大（动车：1200-1300比飞机：300-400） 全天候 环境污染小 能耗低 经济效益好（东海道新干线营业里程为JR的1/4，收入占85%） 舒适性好 占用土地面积少（双线铁路用地宽13.7m,6车道高速宽37.5m） 外部运输成本低
• （这两条线均为客货混运。最小曲线半径 7000m(特殊地段5100m)，最大坡度12.5‰。客 车采用ICE1型动车组，动车轴重19.5t，运行 速度最高280km/h，一般为250km/h。货车轴重 22.5t，运行速度一般为80-120km/h。）
• ICE动车组从早晨6:00发车，最晚24:00点到达 。每条线上白天每方向约开行15趟列车。这些 电动车组实行节拍运输，即按固定相等的运行 间隔开行；30min,10min,6min。 • 在路网枢纽站可组织两列车同时到达同一个站 台，这样旅客可以不必等候，直接从这条线的 列车换乘到另一条线列车上。 • 德国高速线路按客货共线运行设计，白天运行 不同速度的旅客列车（ICE、IC、TEE等），夜 间运行货物列车。
574.8km/h，法国2007年4月3日创造 高速列车实验速度世界第二记录： 515.3km/h，法国1990年创造 世界铁路运营试验最高速： 486.1km/h，中国2010年12月3日创造
3.世界各国高速铁路的发展
日本高速路网
目前日本高速铁路的营业
里程已达 2673km ，并计划再修
建大量的高速铁路，构成日本 陆地交通运输网的支柱； 高速线路主要有： 东海道新干线 515.4 km 山阳新干线 553.7 km 东北新干线 674.9km
上越新干线
km
269.5 km
长 野 （ 北 陆 ） 新 干 线 117.4 九州新干线：256.8km 2011 年 3 月 6 日，最新列车“隼 鸟号”运营，时速300
世界上第一条高速铁路
东海道新干线 （东京-大阪）
1959年4月-1964年10月1日 新干线之父 十河信二
东海道新干线开通仪式